Thể tích cơ thể và các đặc điểm quan trọng khác. Thể tích thùng xe và các đặc điểm quan trọng khác Mô tả xe tải maz 5551 1989

Giữa đất nước Xô Viết rộng lớn, MAZ-5551 đã tham gia vào hầu hết các công trình xây dựng và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc dân.

Liên Xô không còn tồn tại, và chiếc xe tải này tiếp tục được sản xuất và hiện đại hóa ở các quốc gia đã độc lập.

Mẫu xe được lắp ráp tại nhà máy ô tô MAZ ở Minsk.

Điều gì khiến dòng xe tải này được ưa chuộng và có nhu cầu trong thời gian dài như vậy, bất chấp sự phong phú của các đối thủ và tương tự nước ngoài?

Lịch sử phát triển

Anh chàng "công nhân chăm chỉ" người Belarus bắt đầu cuộc sống của mình trong những năm chiến tranh sau khi Minsk được giải phóng.

Bò rừng Bialowieza đã trở thành biểu tượng của thương hiệu. Với sự phát triển của sản xuất, MAZ-500 đã được tạo ra - tiền thân chính của MAZ-5551 hiện đại. Nó xảy ra vào cuối những năm 60.

Xe tải được phát triển bởi các nhà thiết kế Minsk. Nó được kết hợp với động cơ YaMZ-236, vốn đã có bốn kỳ.

Sau một loạt sửa đổi và cải tiến, vào năm 1985, một trong những phiên bản, xe ben MAZ-5551, được sản xuất hàng loạt. Nó là phổ biến nhất ở Nga.

Một lợi thế quan trọng của "người Belarus" là sự nhanh nhẹn và cơ động do chiều dài cơ sở của xe tải nhỏ và cấu hình hai trục.

Do đó, trong môi trường đô thị, nó hoàn toàn phù hợp ngay cả với các công trường và lối rẽ nhỏ.

Mô tả xe tải ben kiểu cơ sở và sửa đổi của nó 020

Sự khác biệt duy nhất của sửa đổi 020 là khối lượng phần chất tải tăng lên do sự thay đổi chiều cao ban đầu của các cạnh. Các đặc điểm còn lại giống hệt nhau.

Động cơ

Trái tim của chiếc xe tải này là động cơ diesel V-6.

YaMZ-236M2 (Yaroslavl) đối phó với nhiệm vụ của mình một cách xuất sắc, làm việc với tải mà không có nước mắt và phàn nàn.

Mô-men xoắn 667 Nm và 180 lít. từ. quá đủ để đưa một chiếc xe ben tải trọng thoát khỏi những tình huống khó khăn.

Trong các phiên bản mới nhất, nhà máy lắp đặt YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (hiển thị trong ảnh bên trái) hoặc Deutz BF4M1013FC.

Theo thông số kỹ thuật, công suất của các đơn vị này cao hơn so với mô hình cũ. Ngoài ra, MAZ luôn theo kịp thời đại và động cơ mới nhất đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3, giúp mở rộng đáng kể khả năng sử dụng của chúng.

Truyền động và truyền động

Hộp số sàn 5 cấp được lắp trên xe ben MAZ-5551. Đặc tính kỹ thuật của nó không thể được gọi là lý tưởng.

Dưới tải trọng nặng, bánh răng đầu tiên quá ngắn và rất khó di chuyển xe tải trên mặt đất không ổn định.

Nhưng trên đường bằng phẳng, động cơ và hộp số kết hợp hoàn hảo và di chuyển chiếc xe ben có tải một cách dễ dàng. Tốc độ tối đa là 90 km / h. Cầu sau là trục dẫn động, tương ứng với kiểu dẫn động 4x2.

Tuy nhiên, một cải tiến lớn trong việc chuyển số là việc thiết kế lại cơ cấu chuyển số từ cần sang hộp. Điều này làm cho nó có thể tự rút ngắn đáng kể cần gạt.

Tất cả các cải tiến đều giúp người lái dễ dàng hơn, bởi vì trước đó, để “bắt” được số mong muốn, cần phải “kéo” trong suốt ca-bin, nhưng giờ đây quá trình này đã trở nên dễ dàng và dễ chịu.

Nâng công suất

Hệ thống lái trợ lực đáng tin cậy làm tốt công việc của nó. Nhờ có thanh chống lật, xe cho cảm giác tự tin khi vào cua, đặc biệt là khi đủ tải.

Một ưu điểm khác là hệ thống phanh khí nén. Chúng rất đáng tin cậy và được kiểm tra theo thời gian; yếu tố an toàn quan trọng như vậy được nhà sản xuất thực hiện ở độ cao.

Thông số kỹ thuật MAZ-5551 MAZ-5551-020
Chỉ số vận chuyển
Sức chở, kg 10 000 10 000
Chiều dài bệ tải, mm 3 860
Chiều rộng bệ tải, mm 2 265
Chiều cao bảng, mm 630
Trọng lượng lề đường xe tải, kg 7 470 7 820
Trọng lượng toàn bộ, kg 17 620 17 820
Tải trọng tối đa của trục trước, kg 6 120 6 320
Tải trọng tối đa trên trục sau, kg 11 500 11 500
Đường kính bánh xe R20 R20
Chỉ số hoạt động
Loại cơ thể Xe tải tự đổ Xe tải tự đổ
Ghế trong buồng lái 3 3
Thể tích bể, l 200 200
Bán kính quay vòng, m 4,3 4,3
Chiều dài xe tải, mm 5 990 5 990
Chiều rộng xe tải, mm 2 500 2 500
Chiều cao xe tải, mm 2 925 2 925
Chiều dài cơ sở, mm 3 300 3 300
Khoảng trống, mm 270 270
Huyền phù
Trước mặt Lò xo lá Lò xo lá
Trở lại Lò xo lá Lò xo lá
Phanh
Trước mặt Trống Trống
Phần phía sau Trống Trống

Sự thuận tiện và thoải mái

Các nhà thiết kế đã làm gì để tạo ra sự tiện lợi và công thái học cho người lái và hành khách trên MAZ-5551?

Tuy nhiên, không giống như phiên bản trước, một số thay đổi đáng chú ý đã được thực hiện đối với thiết kế và vị trí của các nút điều khiển, ghế lái và bảng điều khiển, tất nhiên là tăng thêm sự thoải mái và dễ sử dụng.

Khoang lái rộng rãi và thoải mái. Không có bến bãi, tài xế và hai hành khách dễ dàng nhận chỗ ở đây.

Cabin dễ dàng leo lên với các tay vịn và bậc thang được định vị chính xác. Công thái học của việc sắp xếp các yếu tố của xe taxi khó có thể tự hào.

Vô lăng có thể điều chỉnh cả chiều cao khởi hành và góc nghiêng. Chỗ ngồi di chuyển trên xe trượt. Tuy nhiên, rất khó để người lái tìm được một vị trí thoải mái cho mình.

Điều này dẫn đến nhanh chóng mệt mỏi và ảnh hưởng tiêu cực đến sự tập trung và chất lượng công việc của anh ấy.

Tay lái quá lớn, và để bẻ lái, người lái xe trần cần phải liên tục di chuyển cơ thể về phía trước, điều này khó có thể gọi là thuận tiện.

Tuy nhiên, nhờ gương chiếu hậu bên lớn và vị trí của người lái nên khả năng quan sát vẫn cao.

Bảng điều khiển khá đầy đủ thông tin, nhưng do độ sáng yếu của chỉ báo ánh sáng của một số chỉ số, các yếu tố riêng lẻ có thể nhìn thấy kém vào ban ngày.

Tuy nhiên, các nhà sáng tạo người Belarus đã cố gắng biến đổi khoang lái và không gian nội thất theo nhiều cách. Và họ đã làm được.

Vị trí của hộp an toàn đã thành công - phía sau bảng điều khiển gần ghế hành khách, việc tiếp cận nó không khó.

Một chỉ số khác về sự thoải mái là hệ thống sưởi tốt và hiệu quả, đáp ứng được chức năng của nó ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng.

Hệ thống chiếu sáng và thông gió của cabin được làm ở mức cao.

Có một ngăn đặc biệt giữa người lái và hành khách, nơi bạn có thể đặt, ví dụ, tài liệu, một chai nước và những thứ nhỏ khác.

Ở đây cũng có hộp đựng thuốc lá, nhưng không hiểu sao những người phát triển chiếc xe này lại không lường trước được bật lửa hay gạt tàn.

Ghế lái bị bung bù đắp cho việc thiếu hệ thống giảm xóc ca-bin được gắn trực tiếp vào khung. Nhưng ghế hành khách được gắn chặt vào sàn và không có bất kỳ điều chỉnh nào.

Bất tiện khi mở cửa từ bên trong do vị trí thấp của cần mở.

Để lật xe, các nhà thiết kế của MAZ đã tính đến những thiếu sót của cơ cấu lò xo, có thể tạo ra nguy hiểm do bung và nghiêng tự phát, và trang bị cho nó một bộ truyền động thủy lực.

Chính nhờ hệ thống này mà sự nguy hiểm vốn có trong khóa lò xo được cắt bỏ. Đối với thị trường xe tải trong nước, tất cả các hệ dẫn động thủy lực đều có thể thay thế cho nhau.

MAZ cũng có thể được gọi là trong nước, vì ban đầu nó được sản xuất tại một quốc gia lớn - Liên Xô. Hệ thống cố định rất đơn giản - một sợi cáp thép được gắn vào khung và một số điểm ở phía dưới của cabin.

Mặc dù không đẹp về mặt thẩm mỹ, nó rẻ, đáng tin cậy và thiết thực. Bộ điều khiển độ nghiêng ca bin thủy lực nằm dưới lưới tản nhiệt.

Sự sắp xếp này là do người lái xe nhớ rằng không thể nâng ca-bin lên nếu không có vỉ tản nhiệt mở.

Chất lượng của kim loại thân xe và bản thân các chi tiết không đáng tin cậy như chúng ta mong muốn, nhưng điều này không ngăn cản việc sử dụng xe làm máy kéo.

Phanh tay trên MAZ-5551 có thiết kế hiện đại với bộ tích điện kiểu lò xo, có đặc tính kỹ thuật tốt.

Theo các chuyên gia, một tính toán sai lầm đáng kể của hệ thống là thiếu bu lông trong các khoang, mà bạn có thể buộc phải tháo các tấm đệm.

Đẳng cấp

Thường có các phiên bản khác nhau của MAZ-5551, chẳng hạn như 020 với tải trọng tăng lên.

MAZ-5551-020R được trang bị bề mặt tải và khối lượng thậm chí còn lớn hơn.

MAZ-555102 có ba cấu hình - 220, 223, 225. Dòng được trang bị động cơ 230 mã lực. từ.

Mẫu 225 được trang bị một xe ben có khả năng xếp dỡ ba chiều và khả năng khớp nối trong một đoàn tàu đường bộ. Khả năng chuyên chở 9.500 kg, phiên bản thứ 220 và 223 - lần lượt là 10.200 và 10.100 kg.

Động cơ hiện đại và công nghệ tiên tiến nhất được trang bị là MAZ-5551W3-425-000 (E-4) và MAZ-5551R7-425-000 (E-4), đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4 và có công suất 245 và 250 mã lực. từ. tương ứng.

Trang bị tùy chọn với điều hòa không khí, sưởi động cơ, sưởi nội thất, tủ bên, mái hiên, cửa xả thủy lực điện khí nén cho rơ moóc, cản sau và tấm chắn bên.

Các lợi thế là gì

Kết luận đánh giá xe MAZ-5551, người ta có thể ghi nhận sự bền bỉ và khát khao bắt kịp thời đại của người Belarus và từ đó vươn lên trong cuộc cạnh tranh với các thương hiệu nhập khẩu.

Trong cuộc khủng hoảng thời hậu Xô Viết, nhiều doanh nghiệp ô tô đóng cửa và không còn tồn tại, nhưng MAZ vẫn trụ vững và phát triển sản xuất theo tiêu chuẩn thế giới, hiện đang cạnh tranh với phần còn lại.

Tất nhiên, liệt kê những tính toán sai lầm và thiếu sót chính của MAZ-5551, chúng ta không được quên rằng giá của nó thấp hơn nhiều lần so với những chiếc nhập khẩu, có đầy đủ các thiết bị công nghệ và khả năng.

Quan trọng! Ví dụ, mẫu MAZ-5551 A2-325 của năm 2013 có thể được mua với giá 760.000 rúp.

Hàng triệu người lái xe ở các nước SNG coi MAZ như một người bạn rất trung thành, người dù nóng nực cũng như giá lạnh, sẽ đưa họ về nhà, mặc dù có lẽ không đủ tiện nghi và thoải mái. Anh ấy được tặng cho biệt danh phổ biến là "nghiện công việc".

Xe tải MAZ-5551 đã được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Minsk trong ba thập kỷ, kể từ năm 1985. Mặc dù khác xa với thiết kế sáng tạo (tổ tiên trực tiếp của nó, MAZ-503, xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1958) -5551 vẫn là một trong những chiếc xe 8 tấn phổ biến nhất trong không gian mở của Nga. Đọc về sê-ri Kamaz 500 trong

Mô tả và phạm vi

Không giống như các đối tác tầm xa, ví dụ, ZIL-4520, hơn thế nữa mAZ-5551 nhỏ gọn và cơ động dễ dàng di chuyển trong môi trường đô thị. Thông thường, anh ta có thể được tìm thấy làm việc tại một công trường xây dựng đô thị. Mục đích chính của chiếc xe tải này là vận chuyển vật liệu rời, hơn nữa, trên một đoạn đường ngắn, được xác định bởi hệ dẫn động 4x2 của nó.

Xem video:


Khác các ứng dụng MAZ-5551:
  • nông nghiệp
  • ngành công nghiệp
  • kinh tế đô thị và xây dựng đường bộ

Đặc điểm cơ thể

Ở phiên bản sửa đổi tiêu chuẩn MAZ-5551 được trang bị thân một mảnh có dỡ hàng phía sau. Việc gập đuôi và lật thân xe được điều khiển từ xa và tự động.

Có hai chỗ ngồi trong buồng láiNhư bạn có thể thấy trong ảnh, có một không gian để lưu trữ đồ đạc và tài liệu giữa ghế hành khách và tài xế. Ghế lái được trang bị lò xo chuyển động tiến lùi nhưng trụ lái có thể điều chỉnh hai hướng.

Về điều này, và thậm chí cả gương chiếu hậu chỉnh điện, sự thoải mái trong cabin tiêu chuẩn kết thúc, thậm chí không có sự hấp thụ sốc ở những nơi gắn nó.

Để tiếp cận các bộ nguồn, ca bin được nghiêng về phía trước bằng cách sử dụng truyền động thủy lực. Cabin chỉ có thể được nâng lên khi tấm lưới tản nhiệt đang mở và thiết bị điều khiển cơ cấu nằm phía sau tấm lưới tản nhiệt. Việc cố định hạ thấp được thực hiện bằng cáp thép thông thường.

Đáy xe tải được làm nóng bằng cách cung cấp khí thải... Thiết kế này giúp việc sử dụng xe ben vào mùa lạnh trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Đối với các điều kiện khắc nghiệt và nhiệt độ lên đến -60 ° C, mẫu MAZ-5551 01 HL đã được phát triển.

Truyền động của phiên bản cơ bản là hộp số sàn 5 cấp YMZ-236P, trên các đời xe sau này có tải trọng cho phép chở đến 10 tấn người ta lắp thêm YMZ-2361. Bây giờ trên những chiếc ô tô mới có những hộp do phương Tây sản xuất.

Đứng sau thanh chống lật, giúp giảm đáng kể độ lăn của xe khi vào cua. Phanh trước - sau tang trống điều khiển bằng khí nén.

Thông thường, khi đi kiểm tra kỹ thuật, câu hỏi đặt ra là số khung xe nằm ở đâu. Số trên khung MAZ-5551 được đặt ở vị trí truyền thống dành cho xe tải Liên Xô - ở phía sau bên phải, phía trước khung (thường ở khu vực trục sau hoặc lệch một chút).

Động cơ MAZ 5551 và mức tiêu hao nhiên liệu

Động cơ MAZ-5551 là động cơ diesel V6 (giống như vậy). Cho đến những năm gần đây, tất cả các xe ben MAZ-5551 đều được trang bị YaMZ-236M2 180 mã lực của Nhà máy Ô tô Yaroslavl. Trong các phiên bản mới, nó được thay thế bằng YaMZ-6563.10 với loại môi trường Euro-3, và trên một số kiểu xe - bằng động cơ Cummins với loại Euro-4 và tăng áp.

Mặc dù xuất hiện nguyên chiếc với động cơ nhập khẩu, những chiếc YaMZ vẫn được giới thiệu trên các diễn đàn lái xe vì độ tin cậy và dễ bảo dưỡng.

MAZ-5551 có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trên 100 km cho lớp của nó. Mức tiêu thụ khoảng 23 lít ở tốc độ 60 km / h và tải khoảng 85% tối đa. Để so sánh, mẫu xe có mức tiêu hao nhiên liệu 30-35l / 100km.

Thông số kỹ thuật

Kích thước tổng thể, mm

  • chiều dài - 5990 (với cabin nghiêng - 7850)
  • chiều rộng - 2500 mm (đối với kiểu máy không tải ở 3 bên - 3450 với phần thân bị lật ngược hoàn toàn)
  • chiều cao - 2925 mm
    • với phần thân gập lại - 4850
    • khi dỡ hàng ngang - 3850
  • giải phóng mặt bằng - 270 (tối thiểu, trong khu vực của trục trước)

Thông số động cơ thiết bị

  • Thể tích - 11150 cm³ (YMZ-236)
  • Công suất - 180 HP
  • Mô-men xoắn - 667 Nm
  • Tốc độ tối đa - 83 km / h (một số mẫu có thể lên đến 90 km / h)

Trọng lượng MAZ-5551 trong sửa đổi tiêu chuẩn, kg

  • được trang bị - 7580, bao gồm.
    • trên trục trước - 4130
    • trên trục sau - 3450
    • đầy đủ - 16 230, incl.
    • trên trục trước - 5980
  • trên trục sau - 10 250

Tải trọng và công suất thân MAZ-5551

  • sức nâng - 8500 kg
  • khối lượng cơ thể - 5,4 m³, trong khi

Kích thước và kích thước cơ thể

Kích thước MAZ-5551 với khối lượng như vậy, các bệ là 3800 x 2269 x 630 mm.

Để so sánh, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với.

Tùy thuộc vào sự sửa đổi, khả năng chuyên chở có thể lên đến 10,2 tấn (tương đương với khả năng chuyên chở), khối lượng của thân MAZ-5551 - lên đến 12,5 m³ (15,5 với các cạnh nâng lên).

Bánh xe và lốp của máy kéo

  • bố trí bánh xe - 4x2, góc nghiêng tối đa của lòng đường - 25 độ
  • bán kính quay vòng - 7,9 m (tổng thể - 8,6 m)

Lốp xe - 12,00 R20, cài đặt 12,0-20 hoặc 11,00 R20 cũng được phép

Áp suất trong lốp MAZ-5551 sẽ phụ thuộc vào kiểu lốp và loại xe tải. Ví dụ, đối với xe ben có tải trọng 10 tấn và lốp 12.00 R20 - 7.1 ở cầu trước và 6.9 kgf / cm2 ở cầu sau.

Tải ổ đĩa nền tảng

Thiết bị nâng hạ thân MAZ-5551 được đặt dưới bệ. Cơ chế lật, giống như hầu hết các xe ben hiện đại, là thủy lực với điều khiển khí nén.

Xi lanh thủy lực kính thiên văn với dịch chuyển thay đổi bao gồm ba liên kết có thể thu vào liên tiếp - thiết kế này cho phép bạn phát triển đủ lực làm việc với trọng lượng và kích thước nhỏ khi gấp lại. Nhược điểm chính của nó là độ phức tạp đáng kể, cũng như nguy cơ tắc nghẽn các liên kết chặt chẽ.

Để tăng độ an toàn khi dỡ hàng, một thiết bị an toàn được cung cấp trong van điều khiển của xi lanh thủy lực. Nó không cho phép nâng toàn bộ bệ khi quá tải hơn 1,5 tấn.

Đuôi xe được điều khiển bởi một xi lanh khí nén được kích hoạt khi tay cầm thiết bị được đưa đến vị trí "Nâng".

Điều chỉnh ly hợp

MAZ-5551 được trang bị truyền thống dành cho xe tải mạnh mẽ ly hợp ma sát đĩa đôi... Các bộ phận của bộ phận này có thể bị mài mòn do quá tải đáng kể trong quá trình vận hành và cần được bảo dưỡng định kỳ.

Điều chỉnh ly hợp MAZ-5551bắt buộc, ví dụ, trong các trường hợp sau:

  • trượt ly hợp ở vòng quay cao
  • tiếng kêu răng rắc khi chuyển số
  • ly hợp không được tháo ra hoàn toàn

Có ba giai đoạn chính:

1. Thiết lập khoảng cách1 mm giữa các vít điều chỉnh và đĩa truyền động giữa được thực hiện như sau:

  • tháo các nắp hầm để lộ ly hợp và bánh đà,
  • khi khớp ly hợp, di chuyển cần số về vị trí trung gian,
  • tháo các chốt khóa và vặn tất cả các vít điều chỉnh vào đĩa truyền động ở giữa cho đến điểm dừng, vì điều này bạn cần quay bánh đà,
  • nới lỏng các vít 1 lượt và siết chặt các quả khóa một chút.

Việc điều chỉnh này đảm bảo khoảng cách cần thiết giữa các đĩa và bề mặt ma sát của bánh đà.

2. Cung cấp khoảng cách 3,3 ... 3,7 mm giữa đai ốc và nắp sau của van. Để điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc khóa và đặt khe hở đến giá trị mong muốn bằng cách siết chặt đai ốc điều chỉnh.

3. Điều chỉnh bàn đạp chơi tự do. Giá trị tiêu chuẩn là 34-43 mm (đo bằng thước có hệ thống khí nén rỗng).

Hướng dẫn sử dụng

Bảng điều khiển và bảng điều khiển

Xe tải được khởi động bằng cách vặn chìa khóa trong ổ khóa nằm ở phía dưới của cột lái.

Dưới tay trái có công tắc rẽ và đèn pha chiếu sáng thấp / cao... Chỉ báo hướng được chuyển theo chiều ngang. Có thể kích hoạt vĩnh viễn hoặc ngắn hạn. Đèn pha được điều khiển theo mặt phẳng thẳng đứng. Khi bạn nhấn vào tay cầm từ cuối, tín hiệu âm thanh sẽ được bật.

Bên phải cột lái là công tắc gạt nước và máy giặt.

Đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ và dụng cụ kết hợpp hiển thị mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát, áp suất dầu và điện áp nằm trên bảng điều khiển phía trước người lái.

Ngoài ra còn có đèn cảnh báo và công tắc cho các thiết bị chiếu sáng, cũng như nút tắt vi sai cầu chéo và đèn cảnh báo ABS (khi xe tải được trang bị hệ thống ổn định này).

Có đèn cảnh báo trên bảng điều khiển gần đó:

  • nhiệt độ nước làm mát (sáng lên ở nhiệt độ 105 ± 5 ° C),
  • áp suất dầu khẩn cấp,
  • mức nhiên liệu (sáng lên khi bình nhiên liệu đầy 16-20% trở xuống),
  • áp suất không khí trong hệ thống phanh,
  • nhiễm bẩn bộ lọc dầu và những thứ khác.

Để làm nóng động cơ hoặc làm phồng lốp, hãy nhấn bàn đạp nhiên liệu, khóa bằng chốt và nhả ra. Động cơ nên được làm ấm ở tốc độ tối thiểu và tăng dần đến trung bình. Bạn chỉ có thể bắt đầu lái xe khi nước làm mát được làm nóng ít nhất đến 40 ° C.

Không bao giờ sử dụng nguồn cung cấp nhiên liệu liên tục khi lái xe!

Phanh đỗ được kích hoạt bằng cách di chuyển cần gạt về vị trí phía sau. Khi trở lại vị trí phía trước, nó sẽ tắt. Một phanh bổ sung được kích hoạt ở các vị trí trung gian.

Hộp số YaMZ-236P là hộp số năm cấp với các bộ đồng bộ hóa ở bánh răng 2-3 và 4-5. Quá trình chuyển số xảy ra như sau:

Để nâng bệ, xoay van điều khiển đến vị trí "nâng". Các vị trí khác: dừng, xuống và vận chuyển.

Khi xuất phát trên bề mặt trơn trượt, vượt qua những đoạn đường khó nên bao gồm khóa vi sai... Điều này nên được thực hiện khi xe dừng lại hoặc ở tốc độ lên đến 10 km / h.

Vào góc cua có khóa vi sai rất nguy hiểm... Điều này làm giảm khả năng kiểm soát và dẫn đến tăng mài mòn ổ đĩa! Khi khóa vi sai, biểu tượng tương ứng trên bảng đồng hồ sẽ sáng màu cam.

Sự an toàn

Làm việc với xe ben có nguy cơ bị thương và tai nạn. Để giảm thiểu những rủi ro này và khả năng xảy ra sự cố, phải tuân thủ một số quy tắc an toàn. Dưới đây là một số trong số họ.

  • Cấm đứng phía trước ca bin khi nâng và hạ, cũng như di chuyển mà không cố định ca bin bằng dây cáp và cơ cấu nghiêng mở.
  • Không điều chỉnh ghế lái khi lái xe.
  • Cấm lái xe với bệ nâng và hạ bệ đã tải.

Hướng dẫn chi tiết để làm việc an toàn và có hướng dẫn sử dụng MAZ-5551... Tại cùng một nơi, ngoài mô tả chi tiết về thiết kế và các thành phần của xe ben, bạn có thể tìm thấy các yêu cầu về bảo trì và các khuyến nghị cơ bản để khắc phục sự cố.

Do sự phổ biến của chiếc xe này, cũng có rất nhiều sách hướng dẫn sửa chữa được bày bán, và việc mua phụ tùng thay thế sẽ không gây khó khăn gì.

Các sửa đổi và giá cả

MAZ-5551 có sẵn trong nhiều loại cấu hình, khác nhau về khả năng chuyên chở, khả năng xếp dỡ, khối lượng nền tảng. Điều này cho phép bạn chọn một chiếc xe cho bất kỳ nhu cầu gia đình hoặc công nghiệp. Các mô hình phổ biến bao gồm:

  • MAZ-5551-020 - một sửa đổi cũ với động cơ 180 mã lực, nhưng có sức nâng tăng lên 10 tấn.
  • MAZ-5551 A2-320 - một mô hình mới có khả năng chuyên chở cao hơn, tương tự như bản sửa đổi tiêu chuẩn, nó chỉ có dỡ hàng phía sau. Động cơ - 230 HP từ YaMZ.
  • MAZ 5551 A3-4327- mô hình vận chuyển vật liệu rời hoặc nông sản có thân hàn lớn (thể tích 12,5 m³) và dỡ hàng trên ba mặt. Thân xe có các cạnh gấp, giúp tải trọng từ hai bên. MAZ 5551 "công nông" có sức chở 9,2 tấn
  • MAZ-5551 A2-325 - xe ben để vận chuyển hàng hóa như một bộ phận của tàu đường bộ, có thể làm việc với rơ moóc. Tương tự MAZ-5551 A3-4327 có khả năng không tải ba chiều, nhưng với thân là 5,5m³. Nó có thể chở tới 9,7 tấn hàng hóa.
  • Một đơn vị máy kéo cũng được sản xuất MAZ-5551 A2-340 bằng cơ cấu ghép bán tự động hai bậc tự do. Được thiết kế để hoàn thiện với các thiết bị đặc biệt và làm việc trong các tiện ích công cộng, như một xe kéo, v.v.

Khoảng giá cho xe 230hp đã qua sử dụng là từ 400 đến 900 nghìn rúp, tùy thuộc vào điều kiện và năm sản xuất. Với số tiền ít hơn, từ 150 đến 300 nghìn là bạn có thể mua được một chiếc xe có động cơ 180 mã lực, thông thường những chiếc xe như vậy ít nhiều phải sửa chữa nhiều trước khi bắt đầu vận hành MAZ-5551.

Giá xe ben mới sửa đổi hiện đại - khoảng 1 triệu 300 nghìn rúp. Giá này thấp hơn một chút so với giá của

Trong nhiều năm, MAZ-5551 vẫn xứng đáng được yêu cầu trong lãnh thổ của Liên Xô cũ. Các mô hình đầu tiên của nó kém hơn về chức năng, tuy nhiên, kể từ cuối những năm 90, các sửa đổi mới đã trở nên an toàn hơn và đáng tin cậy hơn.

Điều này ngay lập tức gây được tiếng vang lớn trên thị trường. Trong số những ưu điểm của MAZ-5551:

  • khả năng thích ứng với mọi điều kiện khí hậu và điều kiện đường xá
  • khả năng cơ động và khả năng điều khiển, dễ dàng quay đầu, điều đặc biệt quan trọng trong thành phố
  • mức tiêu hao nhiên liệu thấp của MAZ-5551 giúp xe ben vận hành có lãi
  • hoàn vốn nhanh ngay cả với giá tương đối cao

Tất cả những điều này đã làm cho xe ben MAZ-5551, đặc tính kỹ thuật và giá cả phù hợp với nhu cầu của hầu hết các doanh nghiệp, là một sự lựa chọn tuyệt vời cho công việc. tốt và tình yêu phổ biến dành cho MAZ-5551 nó cũng được thể hiện trong các mô hình 1:43, có thể được sử dụng để theo dõi những thay đổi về sự xuất hiện và phát triển các sửa đổi của xe ben.

Trên trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy mô tả về một chiếc xe ben khác -

Một chiếc xe tải-máy kéo phẳng, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Minsk từ năm 1987. Thân xe là một bệ kim loại với các vách mở bên và phía sau. Bảng phụ gồm có hai phần. Sàn được lát bằng gỗ. Cabin là loại hai chỗ ngồi, nghiêng về phía trước nhờ một xi lanh thủy lực có bơm tay. Ghế lái dạng bung, có thể điều chỉnh độ dài, cao, đệm và độ nghiêng tựa lưng.
Rơ moóc chính MAZ-8926.
Khung cũng có sẵn MAZ-5337 với sức nâng 9850 kg, được thiết kế để lắp đặt các cơ quan và thiết bị khác nhau và MAZ-533701 (phiên bản "HL") cho khí hậu lạnh (lên đến âm 60 ° C). Ngoài ra, khung xe MAZ-5334 với sức chở 9150 kg đang được sản xuất (dựa trên các đơn vị của xe MAZ-5335, đã ngừng sản xuất).

Động cơ

Mod.YAMZ-236M2, động cơ diesel, V-obr. (90 °), 6-cyl., 1 30x 1 40 mm. 11,15 lít, tỷ số nén 16,5, quy trình vận hành 1-4-2-5-3-6, công suất 132 kW (1 80 mã lực) tại 2 100 vòng / phút, mô-men xoắn 667 Nm (68 kgf-m) tại 1250-1450 vòng / phút. Các vòi phun thuộc loại kín. Bơm phun là loại ống phun 6 phần với bơm nhiên liệu áp suất thấp, ly hợp phun nhiên liệu trước và bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ. Bộ lọc không khí bị khô, với bộ phận lọc có thể thay thế và đèn báo tắc nghẽn. Động cơ được trang bị thiết bị đèn khò điện (EFU) và (theo yêu cầu) bộ gia nhiệt sơ bộ PZhD-30.

Quá trình lây truyền

Bộ ly hợp là loại đĩa đôi, có bộ trợ lực khí nén. Hộp số - YaMZ-236P, 5 cấp, với bộ đồng bộ ở bánh răng II, III, IV và V, chuyển số, số: I-5.2 $; II 2,90; III-1,52; IV-1,00; V 0,66; ZX-5,48. Truyền động cardan bao gồm hai trục nối tiếp với một ổ trục trung gian. Bánh răng chính là một hai giai đoạn cách nhau: một hộp số ion trung tâm và một bộ truyền động hành tinh cuối cùng (trong trục bánh xe). Chuyển số, số: hộp số trung tâm - 2.08 hoặc 2.27; trên tàu - 3,428; tổng - 7,14 hoặc 7,70.

Bánh xe và lốp xe

Bánh xe - không có đĩa, vành 8,5В-20, buộc chặt - 6 bu lông có kẹp. Lốp - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM hoặc I-68A. Áp suất lốp trước - 7,5; phía sau - 6,7 kgf / cm. sq. Số bánh xe là 6 + 1.

Huyền phù

Phía trước - trên hai lò xo bán elip có đầu trượt phía sau, hai ống giảm chấn; phía sau - trên hai lò xo chính và hai lò xo bán elip bổ sung, các đầu của lò xo phụ và đầu sau của lò xo chính đang trượt.

Phanh

Hệ thống phanh làm việc - với các cơ cấu tang trống (đường kính 420 mm, chiều rộng lót 160 mm, cam nhả), dẫn động khí nén mạch kép. Các buồng phanh sau được lắp lò xo. Phanh tay được tác dụng cho phanh bánh sau từ tích phanh lò xo, dẫn động bằng khí nén. Phanh dự phòng kết hợp với phanh tay. Phanh phụ là một bộ hãm động cơ truyền động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ moóc - kết hợp (hai và một dây). Bảo vệ đông lạnh rượu được cung cấp.

Hệ thống lái

Cơ cấu lái là một trục vít và một giá đỡ đai ốc bi, kết nối với khu vực bánh răng. Chuyển khoản. số - 23,55. Trợ lực lái bao gồm một bộ phân phối được tích hợp trong cơ cấu lái và một xi lanh trợ lực riêng biệt. Áp suất dầu trong bộ trợ lực thủy lực là 95-110 kgf / cm. sq.

Thiết bị điện

Điện áp 24V, xoay chiều. pin - 6ST-190A hoặc 6ST-182EM (2 chiếc), bộ máy phát điện G-273V tích hợp bộ điều chỉnh điện áp Y120M, bộ khởi động ST103-A-01. Thùng nhiên liệu - 200 l, dầu diesel, nhiên liệu;
hệ thống làm mát (không có lò sưởi) - 29 l, chất chống đông A-40;
hệ thống bôi trơn động cơ - 25L, M-6 / 10V dùng cả mùa, M-10B vào mùa hè, M-8V vào mùa đông;
trợ lực lái - 5L, dầu cấp P;
hộp số - 5,5 lít, ở nhiệt độ lên đến âm 30 ° С - ТСп-15К, ở nhiệt độ lên đến âm 45 ° С hỗn hợp ТСп-15К với 10-15% nhiên liệu diesel A hoặc 3;
Vỏ trục lái - 13L, dầu hộp số;
hộp số bánh xe - 2x2.0 l, dầu hộp số;
bộ giảm xóc - 2x0,9 l, chất lỏng АЖ-12Т;
cầu chì chống đóng băng chất ngưng tụ - 0,2 l, rượu etylic;
bình chứa nước rửa kính chắn gió - dung dịch 2.0 NIISS-4 trộn với nước.

Đơn vị trọng lượng

Động cơ không có ly hợp và hộp số - 890,
động cơ với ly hợp và hộp số - 1205,
cầu sau - 693,
cầu trước - 443,
khung - 635,
cabin - 528,
cơ thể - 880,
trục cardan - 78.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Nâng công suất 8700 kg.
Kiềm chế cân nặng 7150 kg.
Kể cả:
trên trục trước 4090 kg.
trên trục sau 3060 kg.
Toàn khối 16000 kg.
Kể cả:
trên trục trước 6000 kg.
trên trục sau 10000 kg.
Trọng lượng rơ moóc cho phép 12000 kg.
Tổng khối lượng cho phép của tàu đường bộ 28000 kg.
Tốc độ tối đa 85 km / h.
Thời gian tăng tốc đến 60 km / h 50 giây.
Leo trèo tối đa 25 %.
Chạy ra ngoài từ 50 km / h 850 m.
Khoảng cách phanh từ 60 km / h 36,7 m.
Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km, xe ở tốc độ 60 km / h 21,5 l.
Quay trong phạm vi:
trên bánh xe bên ngoài 9,1 m.
tổng thể 9,8 m.

Nhà máy ô tô Minsk là một trong những doanh nghiệp cơ khí chế tạo hàng đầu trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết. Doanh nghiệp có lịch sử 70 năm sản xuất thiết bị hạng nặng. Ban đầu, xe tải Belarus được phân biệt bởi độ tin cậy cao, dễ vận hành và dễ bảo trì, sửa chữa. Mức độ thống nhất cao của các phụ tùng và cụm lắp ráp cho phép bạn tổ chức dịch vụ ở trình độ kỹ thuật hiện đại. Ngày nay MAZ là một thương hiệu đã được công nhận không chỉ trong nước mà còn cả nước ngoài gần xa. Các loại sản phẩm bao gồm xe bẹp dúm, xe đầu kéo, khung gầm để lắp đặt thiết bị cho các mục đích khác nhau, xe buýt, xe đẩy và xe kéo. Hiện tại, hơn bốn trăm mô hình và sửa đổi của thiết bị được sản xuất dưới thương hiệu MAZ. Nhờ hợp tác với các nhà sản xuất thiết bị ô tô hàng đầu trên thế giới, sản phẩm của nhà máy luôn có nhu cầu và khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới. Doanh nghiệp đã thiết lập quan hệ hợp tác với các công ty MAN và BOSCH của Đức, Cummins của Mỹ, công ty quốc tế ZF, YaMZ của Nga và nhiều công ty và tổ chức khác. Điều này không chỉ cho phép phát triển các mô hình máy móc hiện đại và có triển vọng, mà còn hiện đại hóa các sửa đổi và mô hình được đưa vào sản xuất. Một trong những dây chuyền sản xuất lâu đời của nhà máy là một chiếc xe tải tự đổ đã nhận được chỉ số ngành MAZ-5551. Các mẫu đầu tiên của chiếc xe được phát hành vào năm 1985. Trải qua những thay đổi nhỏ, chiếc xe vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay và là nhu cầu xứng đáng trên thị trường xe tải.

Điều hướng bài viết

Cuộc hẹn

MAZ-5551 là xe ben cơ động được thiết kế để vận chuyển các loại hàng rời khác nhau. Thông thường, máy được sử dụng để vận chuyển vật liệu xây dựng trong quá trình xây dựng các tòa nhà và cấu trúc. Chiếc máy này đã chứng tỏ bản thân hoàn hảo trên các tuyến đường nội vùng khi vận chuyển cây trồng và hàng hóa nông sản số lượng lớn khác như một phần của các chuyến tàu đường bộ. Thường thì một chiếc 10 tấn được sử dụng bởi các công ty tiện ích thành phố trong việc sắp xếp các khu đô thị. Nhờ việc làm nóng thân xe vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, chiếc xe có thể được sử dụng để vận chuyển nhựa đường cho việc xây dựng và sửa chữa đường. Tính linh hoạt và tính linh hoạt của xe tải cũng quyết định việc sử dụng nó trong các ngành công nghiệp khác nhau.


Sửa đổi

Xe ben MAZ-5551 đã trở thành sự tiếp nối hợp lý của mẫu xe được sản xuất trước đó. Thiết kế của nó chủ yếu được phát triển trên cơ sở MAZ-5337, đã được nhà máy sản xuất trong mười năm. Khung gầm MAZ-5551 còn được sử dụng để lắp đặt các loại thang máy thủy lực và cẩu trục, xe bồn và các thiết bị chuyên dụng khác. Trong ba mươi năm sản xuất, nhiều sửa đổi đã được tạo ra, khác nhau về nhà máy điện, các yếu tố truyền tải, khả năng chuyên chở và thiết bị của cabin và mức độ tiện nghi. Có một số sửa đổi chính:

  • MAZ-5551-020 - mẫu xe của những năm đầu sản xuất với sức chở lên đến 10 tấn, được trang bị động cơ YaMZ 180 mã lực, khí quyển;
  • MAZ-5551 A2-320 - xe nâng tải trọng với nhà máy điện tăng áp YaMZ công suất 230 mã lực;
  • MAZ-5551 A3-4327 là mẫu được trang bị thân với khả năng xếp dỡ hàng hóa ở 3 cạnh với thể tích 12,5 m3. Dùng để vận chuyển hàng hóa nông nghiệp. Khả năng chuyên chở - 9,2 tấn;
  • MAZ-5551 A2-325 là xe ben có thể tích thùng xe 5,5 m3, khả năng xếp dỡ ba chiều. Được thiết kế để sử dụng như một phần của tàu đường bộ;
  • MAZ-5550 là một cải tiến hiện đại với sức chở lên đến 12 tấn. Được trang bị động cơ tăng áp YaMZ 273 mã lực. và hộp số ZF 9 cấp. Xe có lỗ thoát khí thải bên trái và không được trang bị sưởi bệ.
  • MAZ-5551-01HL - sửa đổi để hoạt động ở nhiệt độ thấp xuống -60 *.

Một số mẫu xe tải tự đổ cũng được trang bị nhà máy điện đáng tin cậy của Đức Deutz BF4M1013FS kết hợp với hộp số sàn ZF 9 cấp.



Thông số kỹ thuật

MAZ-5551 là xe ben hai trục với bố trí bánh xe 2x4 và lốp đôi ở bánh sau. Thân xe hoàn toàn bằng kim loại, có cửa sau đóng mở tự động. Bốc xếp của một chiếc xe ben ở cấu hình cơ bản là phía sau. Động cơ được đặt dọc theo cabover. Tất cả các phần tử nguồn được cố định trên khung kim loại.

Trọng lượng và phân bố tải trọng

  • Khả năng chuyên chở - 8500 kg;
  • Kiềm chế trọng lượng - 7580 kg;
  • Phân bổ tải trọng - cầu trước 4130 kg, cầu sau 3450 kg;
  • Trọng lượng toàn bộ xe - 16230 kg;
  • Phân bổ tải trọng khi toàn trọng lượng - cầu trước 5980 kg, cầu sau 10250 kg;

Đặc điểm động

  • Tốc độ di chuyển tối đa do nhà sản xuất công bố là 85 km / h;
  • Thời gian tăng tốc của xe ben lên 60 km / h - 50 giây;
  • Ô tô chạy từ 50 km / h - 850 m;
  • Góc vượt qua tối đa là -25 độ;
  • Bán kính quay vòng - bánh ngoài 7,9 m, tổng thể 8,6 m;
  • Thời gian hoạt động của thân xe ở tốc độ động cơ 1900 vòng / phút - nâng một ô có tải 15 giây, hạ ô tô rỗng 10 giây;
  • Góc nâng cơ thể - 50 *.

Thông số tuyến tính và thể tích

  • Chiều dài - 5990 mm;
  • Chiều rộng - 2500 mm;
  • Chiều cao - 2925 mm;
  • Chiều cao với thân xe nâng lên hoàn toàn - đổ sau 4850 mm, đổ bên 3850 mm;
  • Chiều dài cơ sở - 3950 mm;
  • Bệ tải - 3860x2265x630 mm;
  • Khoảng sáng gầm -270 mm;
  • Thể tích cơ thể - 5,3 m3 ở phiên bản cơ bản, lên đến 12,5 m3 ở nhiều sửa đổi;

Khung xe

Hệ thống treo trước được chế tạo trên hai lò xo bán elip với ống giảm chấn thủy lực tác động kép. Hệ thống treo sau hai lò xo chính và hai lò xo phụ với thanh chống lật. Các cơ cấu phanh - tang trống. Hệ thống phanh chính được dẫn động bằng khí nén, riêng biệt cho bánh trước và bánh sau. Phanh đỗ được áp dụng cho bánh sau với hệ dẫn động khí nén từ bộ tích lũy lò xo. Xe được lắp lốp cỡ 12.00R20 mod. ID-304.

Truyền tải điện

Ở cấu hình cơ bản, xe được trang bị hộp số cơ khí năm cấp YMZ-236P. Bộ đồng bộ được lắp vào bánh răng thứ 2, 3, 4 và 5. Việc truyền mômen xoắn từ động cơ đến các phần tử truyền lực được thực hiện nhờ ly hợp ma sát đĩa đôi. Dẫn động ly hợp - thủy lực có trợ lực khí nén. Cầu sau là một bánh răng kép gồm bánh răng chính giữa và các bánh răng. Tỷ số truyền của trục lái là 7,79. Bộ truyền động loại hở có bản lề trên ổ trục kim

Thiết bị điện

Mạch điện một dây cung cấp cho các hộ tiêu thụ trên bo mạch điện có hiệu điện thế 24 V. Nguồn điện một chiều là hai pin dự trữ loại 6-ST-182 hoặc 6-ST-190 và một máy phát điện có bộ điều chỉnh điện áp lắp sẵn.



Tính năng và hoạt động

MAZ-5551 là sản phẩm trí tuệ của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô và nguyên tắc tối giản có thể được bắt nguồn từ trang trí cabin. Không giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc xe tải này được trang bị hệ thống lật ca-bin thủy lực (dẫn động bằng tay) tiên tiến hơn, cửa sổ trước toàn cảnh và gương hậu mở rộng. Những phàn nàn chính của các tài xế chỉ giới hạn ở việc chỉ báo ánh sáng không đủ thông tin của các thiết bị vào ban ngày và không được thoải mái khi ngồi. Bắt đầu từ số đầu tiên với một chiếc xe tải cũng rất khó. Đúng vậy, điều này chỉ áp dụng cho các mẫu xe có hộp số YaMZ-236P và động cơ 180 mã lực không đủ mạnh. Vào năm 1998, cabin đã được cải tiến và việc cải tiến máy vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Đối với xe, có thể tùy chọn lắp thêm hệ thống kiểm soát độ bám đường (PBS), bến đỗ, điều hòa nhiệt độ độc lập.
Trên các sửa đổi hiện đại của MAZ-5551, động cơ YaMZ-53623.10 được lắp đặt, đảm bảo xe đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường của EURO-5. Một số xe được sản xuất với động cơ Deutz của Đức và hộp số ZF, nhưng những chiếc xe ben như vậy có phần đắt hơn.


Video

Động cơ

Thông thường, các nhà máy điện bốn kỳ của Yaroslavl sản xuất YaMZ-6563.10-03 được lắp đặt trên chất bôi trơn hiện đại.

Cài đặt chính

  • Loại - với đánh lửa nén và phun nhiên liệu trực tiếp;
  • Thể tích làm việc - 11,15 lít;
  • Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh - 6, hình chữ V;
  • Tỷ số nén - 17,5;
  • Công suất - 230 HP (169 kw);
  • Mô-men xoắn cực đại ở tốc độ trục khuỷu 1100-1300 vòng / phút - 90 Nm;
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu là 200 g / kWh;
  • Hệ thống tăng áp - làm mát không khí nạp. Bộ trao đổi nhiệt không khí.

Động cơ được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu Yazda với bơm nhiên liệu áp suất cao Kompakt-40. Động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường EURO-3.



Giá bán

Đến nay, khung xe MAZ-5551W3-400-000 với động cơ Commins 6ISBe4 245 mã lực đạt tiêu chuẩn EURO-4 và hộp số Eaton chín cấp có giá khoảng 2 triệu 550 nghìn rúp. Còn đối với xe cũ, một chiếc xe ben có quãng đường đi được 300 nghìn km, tuổi thọ khoảng 10 năm có thể được mua với giá 500 nghìn rúp. Cuối cùng, giá trị của một chiếc xe cũ được xác định bởi tình trạng kỹ thuật và trang thiết bị của nó.

Chiếc xe tải tự đổ MAZ-5551, được sản xuất từ \u200b\u200bhơn một phần tư thế kỷ trước, vào năm 1985, không thể được gọi là một chiếc xe mới. Tuy nhiên, ngay cả ngày nay chiếc xe tải này vẫn là một trong những mẫu xe tải đồ sộ nhất được tìm thấy ở Nga.

Rất khó để tìm thấy ít nhất một công trường xây dựng trong cả nước, bất cứ nơi nào những chiếc xe tải nhanh nhẹn này hoạt động. Sự nổi tiếng của “cư dân Minsk” còn được thúc đẩy bởi thực tế anh không có đối thủ trong giới xe nội. Cùng phân khúc, ZIL-4520 cũng có mặt trên thị trường, nhưng đây là dòng xe ben có bố trí bánh 6x4, phù hợp hơn cho việc vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài, nhưng MAZ-5551 lại tối ưu khi làm việc "tay ngắn", cho phép sử dụng trên thành thị. địa điểm xây dựng.

Nội thất, ngoại thất và công thái học

Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn Minsk "gan dài" là gì. Ở phiên bản không có bến, cabin MAZ rộng rãi hơn nhiều so với KamAZ. Vị trí thuận tiện của các bậc thang và tay vịn giúp bạn dễ dàng lên taxi. Nhưng công thái học của chiếc taxi còn nhiều điều đáng mong đợi.

Mặc dù thực tế là cột lái có thể điều chỉnh theo hai mặt phẳng và đệm ghế di chuyển trên xe trượt nhưng không thể đạt được tư thế thoải mái cho người lái. Tầm nhìn không bị ảnh hưởng, nhưng sự khó chịu dẫn đến sự mệt mỏi của người lái xe tăng lên, đặc biệt là trên các tuyến đường dài. Tay lái quá khổ không làm tăng thêm sự thoải mái, khiến người lái có vóc dáng nhỏ bé phải liên tục nghiêng người về phía trước.

Nhìn chung, bảng điều khiển của xe tải rất thoải mái và đủ thông tin. Tuy nhiên, ở đây không phải là không có "con ruồi trong thuốc mỡ". Chúng ta đang nói về độ sáng của đèn báo không đủ, nhìn kém vào ban ngày.

Tuy nhiên, những quyết định đúng đắn hơn hẳn những sai lầm trong thiết kế của chiếc taxi. Vì vậy, việc bố trí cầu chì và hộp tiếp điện rất thuận tiện. Nó nằm phía sau bảng điều khiển phía hành khách dưới một cửa sập dễ mở. Sự thoải mái trong cabin cũng được đảm bảo bởi cửa thông gió trên mái, hệ thống chiếu sáng nội thất trong cabin và hệ thống sưởi hiệu quả.

Trong cabin, không giống như KamAZ, chỉ có một ghế hành khách. Giữa ghế người lái và hành khách có kệ để tài liệu, chai lọ và các đồ lặt vặt khác rất tiện lợi. Có cả hộp đựng thuốc lá nhưng không hiểu sao các nhà phát triển lại không lường trước được chiếc gạt tàn và chiếc bật lửa. Gương chiếu hậu lớn giúp người lái có tầm nhìn tuyệt vời và góp phần vào việc điều khiển xe tải an toàn hơn.

Ghế lái được lắp đặt trên hệ thống treo khí nén

Ghế lái điều chỉnh được trang bị hệ thống treo. Tuy nhiên, cabin của xe tải Minsk không thể được gọi là thực sự thoải mái, vì các chốt chặt của cabin vào khung không được trang bị hệ thống hấp thụ sốc. Và ghế của hành khách nói chung là không có sự thoải mái, vì nó không thể điều chỉnh được và chỉ đơn giản là được gắn chặt vào sàn cabin.

Việc nâng ca-bin để tiếp cận bộ nguồn được thực hiện bằng bộ truyền động thủy lực. Dẫn động thủy lực có một ưu điểm quan trọng so với hệ thống nâng ca-bin bằng lò xo, vì nó loại bỏ khả năng nghiêng ca-bin không chủ ý trong trường hợp bị hỏng khóa. Hệ thống truyền động thủy lực được sử dụng để trang bị cho ô tô trong nước, và MAZ vẫn không thể được quy cho ô tô nước ngoài, hầu như tất cả đều giống hệt nhau, nhưng các nhà thiết kế đã không đưa ra hệ thống cố định khéo léo cho cabin nghiêng, bảo vệ nó bằng cáp thép thông thường. Như họ nói, rẻ và vui vẻ.

Chỉ được phép nâng ca-bin khi vỉ tản nhiệt đang mở và để người lái xe hoặc thợ cơ khí không quên thao tác này, cụm dẫn động thang máy được cố định dưới vỉ nướng. Và chốt kéo chỉ được tháo ra sau khi tấm nướng tản nhiệt được gấp lại.

Trong số những bất cập, chúng tôi lưu ý đến vị trí thấp của tay nắm mở cửa bên trong, khiến việc mở cửa từ bên trong trở nên vô cùng bất tiện.

Phần kỹ thuật

Bây giờ chúng ta hãy nói về hiệu suất truyền động của xe ben. Vì mẫu vật chúng tôi đang xem xét là mới, với phạm vi chỉ 900 km, một số tuyên bố đối với các đơn vị riêng lẻ có thể chỉ là tạm thời. Ví dụ, cần số có độ chọn lọc tốt nhưng nỗ lực chuyển số rất cao.

Quá trình chuyển số không trơn tru. Nhưng đây chắc chắn là một nhược điểm tạm thời: sau khi chạy và mài các bộ phận, hoạt động của thiết bị có được độ trơn thích hợp. Ít nhất, việc chuyển từ số dưới lên số trên khi bóp hai lần ly hợp, và từ trên xuống dưới, khi ga lại và bóp kép, xảy ra không chính xác và mềm mại. Đồng thời, động cơ YaMZ 236 hoạt động ở số thấp mà không bị giật. Theo nhà máy, xe ben đã bắt đầu lắp đặt YMZ-6563.10 đạt tiêu chuẩn sinh thái Euro-3.

lắp động cơ Yaroslavl hình chữ V YAMZ-236NE2-30 EURO-2

Nhân tiện, động cơ Yaroslavl không có hệ thống tăng áp là một động cơ xuất sắc đã đứng trước thử thách của thời gian. Thực tế không có phàn nàn nào về động cơ. Nhưng hộp Yaroslavl gây ra rất nhiều phàn nàn. Với tải trọng đầy 10 tấn, xe tải rất khó di chuyển về số đầu. Do bánh răng đầu tiên ngắn nên động lực tăng tốc rất chậm. Nhưng trên một con đường bằng phẳng, một chiếc xe tải có tổng trọng lượng vượt quá 17 tấn được từ số hai mà không gặp sự cố nào.

Tốt hơn là nên quấn các ống khí nén ngay lập tức - nếu không chúng sẽ cọ xát vào khung

Một chiếc xe tải tự đổ đầy tải có khả năng đạt tốc độ lên đến 90 km / h. Đây là tốc độ tối đa, nhưng ngay cả ở bánh số thứ năm, MAZ vẫn giữ 40 \u200b\u200bkm / h. Xe ben còn nổi bật bởi sự nhanh nhẹn, tay lái trợ lực thủy lực với động cơ hoạt động êm ái.

Khả năng cơ động của xe ben ở độ cao - chỉ cần hai bước là có thể quay đầu ngay cả trên con đường hẹp nhất. Thanh chống lật gắn phía sau trục sau mang lại độ ổn định cao cho cỗ máy chở nặng khi vào cua.

Hệ thống phanh hơi hoạt động khá hiệu quả, nhược điểm duy nhất là thời gian bơm khí vào hệ thống lâu. Như bạn thấy, công suất máy nén không đủ cao. Việc bốc dỡ dằn trong quá trình thử nghiệm diễn ra ở chế độ bình thường, không có bất kỳ sự cố nào giống như các xe ben khác.

Nhưng với bánh trước bên phải, tôi phải thừa nhận rằng những người điều khiển đã gặp may. Các công nhân nhà máy đã cố định nó trên trục quay bằng một chút thiên lệch, rất chắc chắn vào tay lái. Trọng lượng của bánh xe gần như bằng trọng tâm, về nguyên tắc có thể nặng hơn, chỉ cần khi lắp vào thì không được phép biến dạng. Bạn bất giác nhớ lại rằng bánh xe không đĩa cũng thịnh hành vào thời của họ ở Hoa Kỳ, nhưng bây giờ chúng thực tế không được tìm thấy ở đó.

Ấn tượng chung

Nhìn chung, xe để lại ấn tượng tốt. Chúng tôi đã làm quen với chiếc xe ở phiên bản xe ben tiết kiệm nhất được bán với giá rẻ nhất. Tóm lại, chúng ta có thể đi đến kết luận rằng các nhà sản xuất xe Minsk sản xuất các thiết bị chắc chắn, đáng tin cậy.

Khi phát triển mô hình này, những thiếu sót tồn tại trong các mô hình trước đó đã được lưu ý và cải thiện. Vì vậy, ở MAZ-5551, các nhà thiết kế cuối cùng đã nói lời tạm biệt với cần số dưới dạng đồ bỏ, vốn có mặt ở tất cả các mẫu xe trước đó.

Và các bánh răng không còn được yêu cầu, như trước đây, được bắt trong toàn bộ không gian của cabin. Đồng thời, sơ đồ chuyển số vẫn được giữ nguyên.

Phanh tay tang trống trên MAZ - 5551 được thay thế bằng buồng phanh có tích hợp phanh lò xo. Tuy nhiên, các buồng không được trang bị bu lông để nhả cưỡng bức trong trường hợp không có không khí trong hệ thống.

Tuy nhiên, những thiếu sót như vậy cần được xử lý một cách thông cảm, bởi vì giá thành của một chiếc ô tô thấp hơn nhiều so với các mẫu xe tương tự sản xuất ở nước ngoài, với đầy đủ các loại phụ tùng và hệ thống.


Tất nhiên, khi thử nghiệm một chiếc xe ben, người ta đã tìm thấy nhiều yếu tố cần phải "thực hành", nhưng có ít yếu tố hơn đáng kể so với bất kỳ yếu tố nào được sản xuất tại nhà máy ô tô CIS. Như vậy, xe ben MAZ-5551 đã chứng minh rằng không phải vô ích khi nó được thừa hưởng biệt danh “tham công tiếc việc” đáng có của người tiền nhiệm MAZ-503 vào những năm 60.

Một chút về lịch sử

Việc xây dựng một nhà máy ô tô ở Minsk, không đổ máu từ sự chiếm đóng của Đức Quốc xã, bắt đầu vào năm 1944. Lúc đầu, nhà máy tiến hành sửa chữa các phương tiện phục vụ nhu cầu của mặt trận, và sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, năm 1947, những chiếc xe tải YaAZ đầu tiên được lắp ráp trong xưởng thực nghiệm MAZ.
Vào tháng 2 năm 1948, mẫu sản xuất đầu tiên của xe tải MAZ 200A đã đến Moscow để thử nghiệm và phê duyệt tại Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô. Chính chiếc xe này đã đặt nền móng cho việc sản xuất cả thế hệ xe tải nặng hai trục mới của Liên Xô. Biểu tượng của Nhà máy ô tô Minsk, chú bò rừng Bialowieza, đã thể hiện rõ nhất sức mạnh và sự bền bỉ của những người lao động chăm chỉ Belarus.

Thiết kế của những chiếc xe tải đã không ngừng được cải tiến. Vào đầu những năm 60, những chiếc xe tải có nắp ca-pô với động cơ hai thì nhường chỗ cho xe MAZ-500 với bộ động lực YaMZ-236 bốn thì nằm dưới ca-bin. Trong số nhiều sửa đổi của chiếc xe tải này, còn có xe ben MAZ-503, tiền thân của mẫu MAZ-5537, trên cơ sở đó MAZ-5551 được phát triển.

MAZ-5551 thử nghiệm

Trong phiên bản mới của xe tải, cabin đã có những thay đổi đáng kể. Thiết kế của đèn pha, lưới tản nhiệt đã được thay đổi, hình dạng của cabin có được các góc cạnh rõ ràng thay vì hình dạng tròn. Thay vì kính chắn gió hai bên, một kính chắn gió toàn cảnh cong đã được lắp đặt trên xe tải. Một cánh lướt gió mới đã được lắp đặt trên mái nhà. Những thay đổi này cũng ảnh hưởng đến thiết kế nội thất của khoang lái, cần gạt mới và vô lăng xuất hiện.
Cơ chế nâng của ca-bin được kích hoạt bằng cách sử dụng một "giá đỡ", với sự trợ giúp của khóa cố định ca-bin được mở ra.

Thái độ đối với các giải pháp thiết kế được sử dụng trong quá trình phát triển xe tải có thể gấp đôi. Một mặt, hầu hết các giải pháp được áp dụng có thể được gọi là lỗi thời, mặt khác là các giải pháp đã được thử nghiệm thời gian. Sau khi thử nghiệm một chiếc xe tải ben vừa lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp, chúng tôi nghiêng về cách tiếp cận thứ hai. Tuy nhiên, một số đơn vị và yếu tố cấu trúc chắc chắn cần cập nhật và cập nhật chúng.

Quốc gia mà chiếc xe ben MAZ-5551 đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây nhiều năm đã không còn trên bản đồ thế giới. Liên bang Nga và Cộng hòa Belarus là các quốc gia độc lập, có chủ quyền. Thật không may, nhiều nhà máy nổi tiếng được tạo ra trong những năm tồn tại của Liên bang Xô Viết đã rơi vào tình trạng mục nát và không còn tồn tại. Trong thời kỳ quá độ, Nhà máy ô tô Minsk cũng trải qua những giai đoạn khó khăn, nhưng nhờ sự điều hành linh hoạt và làm việc hiệu quả của toàn thể tập thể lao động, xí nghiệp đã tồn tại và trở thành một trong những nhà sản xuất thiết bị ô tô hàng đầu thời hậu Xô Viết.



Các bài báo tương tự