Chủ đề về cây cầu nào tốt hơn trên UAZ có lẽ đã nhiều lần được tranh luận. Một số cho dân thường, một số cho cầu quân sự trên UAZ. Chúng ta hãy thử tìm hiểu một chút là gì. Tất nhiên, UAZbuka sẽ giúp chúng tôi. Có đủ thông tin ở đó. Bạn có thể ghép một ảnh ghép nhỏ lại với nhau 🙂
Cầu dân sinh UAZ
Xây dựng cầu UAZ.
Trên xe UAZ sử dụng hai loại cầu dẫn động: trục dẫn động một tầng bánh chính lắp trên xe UAZ-31512 và xe ô tô toa xe UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 n UAZ-2206; Trục dẫn động hình chữ U với ổ đĩa cuối cùng - được lắp trên xe tiện ích UAZ-3151.
Có thể lắp đặt trục lái hình chữ U (hoàn chỉnh phía trước và phía sau) trên xe UAZ-31512 khi lắp đặt đồng thời trục cardan ô tô UAZ-3151. Việc lắp đặt các trục hình chữ U với ổ đĩa cuối cùng trên một dòng xe ô tô bố trí toa xe đòi hỏi phải cải tiến đáng kể thiết kế của cầu, chân chống, lực đẩy hai chân, hệ thống treo xe, sản xuất trục cardan rút ngắn 10 mm và không thể thực hiện bên ngoài nhà máy (nếu không có khuyến nghị của ông).
Các trục dẫn động có dẫn động chính một cấp. Phần giữa của trục trước và trục sau có cấu tạo giống nhau (Hình 1). 
Nhân vật: 1 Đề án UAZ cầu sau
1 - van an toàn; 2 - ổ trục vi sai; 3 - miếng chêm; 4 - mang sau bánh răng trụ (con lăn một dãy); 5 - một vòng điều chỉnh; 6 - vòng chưng cất dầu; 7 - đai ốc; 8 - một gói miếng chêm; 9 - bánh răng dẫn động; mười - mang trước bánh răng dẫn động (con lăn côn hai dãy); 11 - máy giặt đẩy; 12 - bánh răng dẫn động;
Cácte được đúc trong mặt phẳng thẳng đứng. Các trục trục được ép vào cả hai nửa của cacte và được cố định thêm bằng đinh tán điện. Bánh răng truyền động chính được lắp trên hai ổ trục, ổ lăn côn kép 10 nằm trong họng của cacte và ổ lăn hình trụ 4, nằm trong triều cacte. Một vòng điều chỉnh 5 của vị trí bánh răng truyền động được lắp giữa mặt cuối của vòng ngoài của ổ trục côn kép và cacte. Vòng bi côn kép được điều chỉnh bởi một gói 8 miếng chêm. Bánh răng dẫn động được gắn vào mặt bích hộp vệ tinh bằng các bu lông đặc biệt. Vi sai hình nón với bốn vệ tinh. Hộp vệ tinh được tách ra, gồm hai nửa được nối với nhau bằng bu lông. Các bánh răng của trục trục vi sai có vòng đệm lực đẩy thay thế được 11. Bộ vi sai được lắp trên hai ổ lăn côn 2, các miếng chêm được lắp giữa các đầu của hộp bánh răng hành tinh và các vòng trong của ổ trục vi sai. Một vòng tách dầu 6 được lắp giữa mặt bích của bánh răng truyền động và ổ trục côn kép.
Van an toàn 1 được đặt trên các nắp nửa trục bên trái để ngăn chặn sự tích tụ áp suất trong các hộp trục.
Ở các đầu bên ngoài của nắp nửa trục sau, các trục hàn đối đầu với mặt bích để lắp các tấm chắn phanh (Hình 2).
Nhân vật: 2 Bánh sau trung tâm.
1 - trống phanh;
2 - đĩa bánh xe;
3 - vòng bít;
4 - khóa máy giặt;
5 - đai ốc truy cập;
6 - bán trục
7 - chốt;
8 - vòng đệm;
9 - ổ trục;
10 - trung tâm;
Bánh xe trung tâm trục trước và trục sau giống nhau (xem Hình 2). Trên xe UAZ-31512 và UAZ-3151, trục bánh xe không thể hoán đổi cho nhau. Vòng bi và các bộ phận buộc của chúng có thể hoán đổi cho nhau. Trên các toa có bố trí toa xe, các trung tâm của toa UAZ-31512 được lắp đặt. Mỗi ổ trục được gắn trên hai ổ trục côn giống nhau 9. Các vòng ngoài của ổ trục được ép vào các ổ trục và được giữ chống lại chuyển động của trục bằng vòng đệm lực đẩy. Các vòng trong của ổ trục được gắn lỏng lẻo trên nhật ký. Vòng bi được siết chặt bằng hai đai ốc và được khóa bằng vòng đệm khóa 4 được lắp giữa các đai ốc. Giữa vòng trong của ổ trục ngoài và đai ốc, một vòng đệm đẩy được lắp đặt với phần nhô ra phù hợp với rãnh trên thân trục.
Để tránh dầu mỡ chảy ra khỏi trung tâm và sự xâm nhập của bụi, chất bẩn và nước vào bên trong, vòng bít cao su tăng cường 3 với các lò xo lắp ráp được lắp ở phía bên của đầu bên trong. Một vòng đệm được lắp đặt giữa vòng đệm và vòng bi bên trong để tránh làm hỏng gờ làm việc của vòng đệm khi tháo trục.
Các đầu bên ngoài của vỏ trục cầu trước kết thúc bằng các mặt bích mà chúng được bắt vít khớp bóng 3 (hình 3). 
Nhân vật: 3 chốt xoay trục trước ô tô UAZ 31512
1 - cần gạt trục trụ; 2 - vỏ trục trục; 3 - vòng bít cao su trong vỏ kim loại; 4 - vòng đệm; 5 - ổ bi; 6 - thân của chốt trụ; 7 - & nbsp; hỗ trợ máy giặt; 8 - đệm chốt vua; 9 - đinh ghim; 10 - máy ép dầu; 11 - chốt khóa; 12 - chốt; 13 - trục bánh xe; 14 - mặt bích dẫn đầu; 15 - ly hợp ngắt bánh xe; 16 - bu lông khớp nối; 17 - bóng giữ; 18 - nắp bảo vệ; 19 - ống lót chân đế; 20 - vòng đệm; 21 - vòng trong của hộp nhồi; 22 - vòng phân vùng; 23 - vòng ngoài; 24 - vòng bít cao su; 25 - vòng phớt làm kín bên ngoài; 26 - vòng đệm lực đẩy; 27 - điều chỉnh bu lông hạn chế quay bánh xe; 28 - điểm dừng quay bánh xe; I - khớp tay lái bên phải; II - tay lái trái; III - các trung tâm phía trước bị vô hiệu hóa; a - rãnh tín hiệu;
Trên các ổ bi trên trục 9, thân 6 của các chốt trục được lắp, các đầu của chốt 12 và tấm chắn hãm được bắt vít. Bên trong khớp bi có các bản lề bằng vận tốc góc, ở đầu ngoài của các thiết bị được lắp đặt cho phép bạn kết nối hoặc ngắt kết nối, nếu cần, các trục với các trung tâm của bánh trước.
Cầu "quân sự" UAZ
Trục lái với các ổ cuối cùng. Phần giữa của các trục dẫn động với các ổ cuối khác với các cầu mô tả ở trên ở kích thước nhỏ hơn của bộ vi sai và cách lắp công xôn của bánh răng dẫn động của ổ chính trên hai ổ lăn côn 5 và 7 (Hình 4). 
Nhân vật: 4 Cầu sau của ô tô UAZ-3151
1 - nắp cacte 2 - ổ trục vi sai 3, 13 và 49 - điều chỉnh các chêm 4 và 23 - vòng đệm làm kín; Vòng bi 5 và 7 của bánh răng truyền động, 6 - vòng điều chỉnh, 8 và 42 - vòng bít, 9 - mặt bích. 10 - đai ốc, 11 - bộ làm lệch hướng bụi bẩn. 12 - vòng đệm đỡ, 14 - ống đệm lót, 15 - vòng điều chỉnh vị trí bánh răng dẫn động, 16 - bánh răng dẫn động, 17 - vệ tinh, 18 và 57 - bán trục; 19 - vỏ ổ đĩa cuối cùng; 20 và 29 - bộ làm lệch hướng dầu, 21 - ổ bi, 22 và 26 - vòng giữ, 24 - vỏ hộp dẫn động cuối cùng, 25 - ổ lăn, 27 - tấm chắn phanh, 28 - trống phanh, 30 - bu lông bánh xe, 31 - trục , 32 - ổ trục, 33 - miếng đệm, 34 - vòng đệm khóa, 35 - mặt bích dẫn động, 36 - đai ốc và khóa của ổ trục, 37 - vòng đệm lực đẩy của ổ trục, 38 - ống lót; 39 - trục dẫn động của ổ cuối cùng, 40 - vòng đẩy của ổ đỡ, 41 - vòng đệm; 43 - ổ trục dẫn động, 44 - bánh răng truyền động cuối cùng, 45 - đai ốc ổ trục ổ trục, 46 và 50 - phích cắm xả, 47 - bánh răng truyền động cuối cùng, 48 và 56 - hộp vệ tinh, 51 - cacte, 52 - vòng đệm bánh răng bán trục, 53 - bánh răng bán trục, 54 - trục vệ tinh, 55 - bánh răng dẫn động của ổ chính
Một vòng điều chỉnh 15 của bánh răng truyền động được lắp giữa phần cuối của bánh răng truyền động và vòng trong của ổ trục lớn, và một ống đệm 14, vòng điều chỉnh 6 và miếng chêm điều chỉnh 13 được lắp giữa các vòng trong của ổ trục. Các ổ trục của bánh răng truyền động được siết chặt bằng đai ốc lắp mặt bích 10.
Truyền động cuối cùng của cầu sau nằm trong các cacte, được ép bằng cổ vào các đầu bên ngoài của vỏ trục trục và được cố định bằng đinh tán điện. Bánh răng trụ 47 được lắp trên đầu trục của nửa trục 48 giữa ổ bi 21 và ổ lăn 25. Ổ bi được giữ chặt bằng vòng giữ 22 trong vỏ ổ cuối cùng. Một bộ làm lệch hướng dầu 20 được đặt giữa cacte và ổ bi. Ổ lăn được lắp trong một vỏ có thể tháo rời được gắn vào cống cacte bằng hai bu lông. Vòng trong của ổ lăn được cố định trên trục trục bằng vòng chắn 26.
Bánh răng dẫn động 44 của bộ truyền động cuối cùng được đặt chính giữa trên vai của trục dẫn động 39 và được bắt vít vào mặt bích của nó. Trục dẫn động nằm trên bạc lót 38 và ổ lăn 43, được cố định vào trục bằng đai ốc 45, được đục lỗ sau khi được siết chặt vào rãnh trục. Trục dẫn động của ổ đĩa bên phải và đai ốc giữ ổ trục có ren bên trái. Để phân biệt các đai ốc với ren bên trái, chúng có rãnh hình khuyên và trục dẫn động có đường kính lỗ mù. 3 mm ở cuối trục. Các trục dẫn động của bộ truyền động cuối cùng phía sau được kết nối với các trục bánh xe bằng các mặt bích có rãnh 35.
Các bánh răng phụ của trục dẫn động cầu trước của UAZ được đặt trong các chân trụ (Hình 5 sơ đồ cầu) 
Nhân vật: 5 Chốt xoay của trục trước xe UAZ-3151
1 - vòng bít cao su trong vỏ kim loại, 2 - ổ bi, 3 - bản lề vận tốc không đổi, 4 - vòng đệm, 5 - núm vặn mỡ, 6 - chốt king, 7 - đệm chốt king, 8 - vỏ chốt trụ, 9 - ống lót pin king, 10 - ổ bi, 11 - trục truyền động cuối cùng, 12 - trục, 13 - mặt bích không khí, 14 - ly hợp, 15 - lò xo bi giữ, 16 - nắp bảo vệ, 17 - bu lông ly hợp, 18 - trục, 19 - đai ốc khóa, 20 - vòng đệm đỡ, 21 - bánh răng truyền động, 22 - chốt khóa, 23 - vòng đệm đẩy, 24 - vòng đệm, 25 - vòng đệm đỡ, 26 - nắp trục, 27 - bu lông giới hạn vòng quay, 28 - dừng giới hạn quay của bánh xe, 29 - đòn bẩy của chốt trụ, I ... III, và - giống như trong hình. 112
Vỏ ổ đĩa cuối cùng được đúc thành một mảnh với vỏ trunnion. Bánh răng dẫn động được lắp trên các trục của khớp nối truyền động của bản lề giữa bi và ổ lăn và được cố định cùng với ổ lăn bằng đai ốc 19, sau khi siết chặt, nó sẽ nở ra thành rãnh của trục. Ổ bi được lắp trong hộp chứa tạp chí trong một lồng có vai ngoài chịu tải dọc trục của khớp qua ổ trục. Ở các đầu bên ngoài của trục dẫn động của bộ truyền động cuối cùng phía trước, các thiết bị được lắp đặt cho phép bạn kết nối hoặc ngắt kết nối, nếu cần, các trục với trung tâm của bánh trước.
Những cầu nào được lắp trên các kiểu xe UAZ khác nhau?
Trên tất cả các toa bố trí toa xe ("", "và", "nông dân"), trên "dê dài" (3153 *), cũng như trên hầu hết các "dê cổ điển", cái gọi là "dân dụng" (chúng cũng là "bình thường", " trang trại tập thể ") cầu. Trên một số cầu "dê" (kiểu có chỉ số -03x), cầu "quân sự" (chúng cũng là cầu "bánh răng", "hai tầng", "hình chữ U") được lắp đặt. "Những con dê mới" (316 *) được trang bị cầu nối spicer với một cacte một mảnh. Trên các máy "" (3159 *) và 316 * với khổ lớn hơn, các cầu "quân sự dài" được lắp đặt, tức là các cầu bánh răng có tất dài.
Sự khác nhau giữa cầu quân sự và cầu dân sinh.
Cầu quân sự khác với cầu thông thường ở chỗ có các ổ cuối cùng. Do sự hiện diện của hộp số, trục xe được nâng lên so với trục của các bánh xe 4 cm, điều này làm tăng khoảng sáng gầm của máy (khoảng cách từ mặt đất đến điểm thấp nhất của trục). Cặp chính có kích thước nhỏ hơn (cacte của cầu quân sự “treo” nhỏ hơn cầu dân dụng 4 cm). Cặp chính có ít răng hơn và chúng lớn hơn - điều này làm tăng độ tin cậy của cầu quân sự so với cầu dân dụng. Tỷ số truyền của cầu quân sự là 5,38 (\u003d 2,77 * 1,94 - tỷ số truyền tương ứng của truyền động chính và truyền động cuối cùng) - "mômen xoắn cao" hơn, nhưng ít "tốc độ cao" hơn cầu thông thường.
Phần phía sau trục các đăng gầm cầu quân sự ngắn hơn cầu dân dụng 1 cm!
Ưu điểm của cầu quân sự so với cầu dân sự:
- tĩnh không 30 cm (so với 22 cm đối với cầu dân sinh); Theo các phép đo mới nhất, sự chênh lệch 8 cm chỉ được quan sát thấy khi cao su I-192 được sử dụng trên các cây cầu quân sự. Với các bánh xe giống hệt nhau, sự khác biệt chỉ là 6 cm. (Tăng trên hộp số - 40 mm; tăng kích thước cacte khác - 20 mm. Tổng: 60 mm.)
- nhiều "mô-men xoắn cao" (mô-men xoắn) - để vận chuyển tải nặng, kéo, lái xe ở tốc độ thấp trong bùn;
- đáng tin cậy hơn do kích thước lớn hơn của răng cặp chính;
- đáng tin cậy hơn do sự phân bố đều tải giữa các ổ đĩa chính và ổ đĩa cuối cùng;
- được phát triển, bao gồm cả để "hộ tống một cột xe tăng" và được Bộ Quốc phòng Liên Xô phê duyệt.
Trong quân sự, có bộ vi sai hạn chế trượt. Những, cái đó. nếu bạn đang bị kẹt trong bùn với một bánh của cầu hoặc trên mặt băng mà bạn đang đứng với một nửa rưỡi bị trượt còn bánh kia thì không (đây là cách hoạt động của bộ vi sai thông thường). Để ngăn điều này xảy ra, cầu quân sự đã được phát minh. Vì vậy, những cây cầu quân sự off-road tốt hơn nhiều.
Tỷ số truyền GP (tổng: GP 2,77 + ổ đĩa cuối cùng 1,94): 5,38
Khoảng sáng gầm xe: 300 mm (với lốp I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Theo dõi: 1453 mm
Còn lại một bức ảnh UAZ cho dân sự cầu và ở bên phải - UAZ trên trục bánh răng — « chiến binh«.
Ưu điểm của cầu dân sinh so với cầu quân sự:
- trọng lượng ít hơn (đi xe thoải mái hơn và (về mặt vật lý) dễ sửa chữa hơn);
- ít bộ phận hơn - sửa chữa dễ dàng và rẻ hơn;
- có thể lắp đặt các bộ vi sai tự khóa bán sẵn trên thị trường;
- có thể lắp đặt hệ thống treo lò xo (xem thêm chú thích);
- ở cùng tốc độ, động cơ ít bị "quay" hơn do tỷ số truyền thấp hơn;
- ít ồn hơn (vì hệ thống truyền động trên tàu của các cầu quân sự là răng thúc đẩy, và chúng ồn ào hơn)
- phụ tùng thay thế hợp lý và rẻ hơn. các bộ phận;
- tiêu thụ xăng dầu, những thứ khác bằng nhau, ít hơn;
- ít điểm bôi trơn hơn - bảo dưỡng dễ dàng hơn và ít dầu hơn.
Trụ cột phía trước của UAZ
Nếu chúng ta xem xét thiết kế của cầu trước UAZ 469 từ quan điểm bố trí phần giữa của dầm cầu, bộ vi sai và hộp số chính, chúng ta có thể rút ra một sự tương đồng với cầu dẫn động cầu sau. Trục trước khác ở chỗ đầu tiên tính năng thiết kế dẫn động bánh xe, bao gồm hộp số và khớp cardan vận tốc góc bằng nhau (xem hình). Một mặt bích được sử dụng để kết nối vỏ trục trục (1) với khớp bi (3). Thân bản lề (5) được gắn vào giá đỡ bằng hai chốt (4). Nắp hộp số (6) được bắt vít vào vỏ này, trên đó lắp ổ lăn (11) và tấm chắn phanh (12).
Để giảm mài mòn các bộ phận của trục và giảm tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trên đường đặc mặt đường Bạn nên tắt không chỉ trục trước của UAZ, mà còn tắt trục của bánh trước. Với mục đích này, các nắp bảo vệ được tháo ra và các bu lông được tháo ra khỏi lỗ trục. Do đó, khớp nối được đặt ở vị trí sao cho rãnh tín hiệu hình khuyên trên bề mặt của nó nằm trong cùng mặt phẳng với đầu mặt bích. Sau khi khớp nối ở vị trí mong muốn, bạn có thể bắt đầu vặn chặt nắp bảo vệ.
Bánh trước được gắn vào bằng cách siết chặt các bu lông. Sơ đồ của thiết bị cầu cung cấp khả năng bật và tắt đồng thời nghiêm ngặt cho cả hai bánh xe. Để bật cầu UAZ 469, trước tiên bạn phải bật cả hai bánh mà không bị trượt.
Việc sửa chữa trục trước được sử dụng trên xe UAZ 469 đòi hỏi bạn phải có kiến \u200b\u200bthức về bộ giảm tốc bánh xe, mạch của bộ phận này tương tự như bộ giảm tốc bánh xe của trục sau. Sự khác biệt chính nằm ở việc lắp và buộc chặt bánh răng truyền động, cũng như trong tính năng thiết kế ổ bi được lắp đặt trong một loại kính đặc biệt.
Về bảo trì
Việc sửa chữa và bảo dưỡng trục trước của UAZ 469 trong quá trình vận hành, trước hết cần kiểm tra và điều chỉnh định kỳ các thông số sau:
- các kết nối ren cần được thắt chặt theo thời gian;
- kiểm tra các kết nối trục xem có khoảng trống không;
- quy định của ổ trục;
- sửa chữa ly hợp bánh răng;
- kiểm tra ngón chân;
- tuân thủ các thông số kỹ thuật trong bảng chất bôi trơn.
Kiểm tra bằng mắt các khớp tay lái bao gồm việc kiểm tra kỹ lưỡng các cụm lắp ráp về khả năng sử dụng của các bu lông điều chỉnh, các điểm dừng giới hạn của bánh lái và kiểm tra độ tin cậy của việc khóa các bộ phận này. Sơ đồ thiết bị trục trước cung cấp góc tối đa quay bánh xe trái và phải theo các hướng tương ứng, là 28 ° đối với UAZ 469 và 27 ° đối với UAZ 469B. Giá trị lớn hơn của thông số này sẽ gây ra hư hỏng cho các khớp tay lái, do đó việc sửa chữa trở nên khó khăn hơn nhiều.
Trụ cột phía trước của Patriot
Tại nhà máy, các chốt bẻ lái được căng sẵn. Trong trường hợp này, cùng một số lượng các miếng đệm đặc biệt được lắp đặt từ bên dưới và từ trên cao. Trong quá trình vận hành cầu, cần đặc biệt chú ý đến trạng thái siết chặt của các chốt. Việc siết chặt bị lỏng do mài mòn bề mặt cọ xát. Khoảng trống dọc trục xuất hiện giữa các vòng đỡ và các đầu của trục, phải được loại bỏ bằng cách loại bỏ cùng một số miếng đệm ở phần trên và phần dưới. Tổng chiều dày của miếng đệm ở trên và dưới thực tế phải giống nhau, chênh lệch tối đa cho phép là 0,1 mm.
Có thể phải sửa chữa trục trước ngoài kế hoạch nếu các góc của bánh trước không được kiểm tra chính xác. Những góc này quyết định phần lớn không chỉ đến khả năng xử lý và ổn định của xe trên đường mà còn ảnh hưởng đến mức độ mòn của lốp. Để kiểm tra các góc chính xác, máy được đặt trên bề mặt nằm ngang. Sơ đồ trục trước dẫn động cung cấp các giá trị căn chỉnh bánh xe sau:
- độ nghiêng dọc của trục - 3 ° ± 30 ′;
- khum - 1 ° 30 '± 15'.
Giá trị góc xoay:
- đối với UAZ 469 - 8 °;
- đối với UAZ 469B - 5 ° 30 ′.
Sự liên kết của bánh xe được kiểm tra tùy thuộc vào độ mòn của cao su. Để điều chỉnh chân côn, máy được đặt trên mặt phẳng nằm ngang, các bánh xe quay theo hướng. chuyển động trực tiếp... Giá trị hội tụ, thể hiện trong ảnh là hiệu giữa khoảng cách A và B, có thể từ 1,5 đến 3 mm. Để kiểm tra và điều chỉnh côn theo chiều ngang, hãy nới lỏng các đai ốc khóa bằng ren trái và phải, sau đó thay đổi chiều dài của thanh giằng lái.
Các tính năng sửa chữa
Sửa chữa hệ thống treo trước UAZ
Trước khi tiến hành công việc, trục trước phải được tháo ra khỏi máy và tháo rời. Việc sửa chữa bao gồm các bộ phận xả nước, đánh giá tình trạng và sự phù hợp của chúng để sử dụng tiếp theo. Carter, vi sai và thiết bị chính được sửa chữa tương tự như các phần tử trục sau... Trong trường hợp vỏ trục xe bị biến dạng, việc phục hồi chỉ được thực hiện ở trạng thái nguội.
Trục trước của UAZ 469 được tháo dỡ theo thứ tự sau.
- Dưới những bánh xe sau máy móc cài đặt miếng đệm.
- Ống gắn trên các thành viên bên hệ thống phanh ngắt kết nối khỏi ống mềm được kết nối với cơ cấu phanh bánh xe. Tháo và tháo các đai ốc mà ống được gắn vào.
- Tháo các đai ốc giữ phần dưới của bộ giảm xóc.
- Vặn các bu lông mà trục các đăng được nối với mặt bích của bánh răng truyền động.
- Ngắt kết nối thanh ra khỏi chân máy và tháo đai ốc trên chốt bi của nó.
- Vặn các đai ốc đang giữ chặt các thang bậc của lò xo phía trước, sau đó tháo các tấm lót, miếng đệm và các bậc thang.
- Phần trước của UAZ 469 được nâng lên bằng khung.
Nếu trục được trang bị hệ thống treo lò xo, các bước 1-5 được thực hiện, sau đó bộ ổn định ổn định bên tách ra khỏi các nhánh dấu, và các nhánh ngang và dấu sau khỏi các dấu ngoặc tương ứng.
Mô hình cổ điển
UAZ 3741 là một chiếc xe đa dụng trong nước dẫn động bốn bánh, được sản xuất từ \u200b\u200bthời Liên Xô với chỉ số UAZ 452. Với hình dáng cơ thể đặc trưng, \u200b\u200bnó được gọi với biệt danh phổ biến là "ổ bánh". Trong cấu hình xuất xưởng, xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, hệ thống treo lò xo lá và 2 trục truyền động với bộ vi sai không khóa giúp truyền lực tới cả 4 bánh.
Hệ dẫn động bánh sau là vĩnh viễn, bánh trước là plug-in. Các cầu được thống nhất với UAZ 31512. Khả năng chuyên chở - 850 kg. Khoảng sáng gầm xe - 220 mm. Việc sửa chữa trục trước của UAZ 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, nó chỉ thay thế ổ trục bánh xe và dầu trong bộ vi sai, bóng và trục. Nhưng đôi khi cần phải tháo hầm cầu. Và bạn phải làm điều đó bằng chính đôi tay của mình, vì các trung tâm dịch vụ UAZ ở rất xa.
Chúng tôi xóa đơn vị bị lỗi
Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên việc tháo cầu trước khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần phải trang bị một bộ kích mạnh, các điểm dừng có thể chịu được 1,5 tấn trọng lượng của phần đầu xe và chất lỏng đặc biệt để nới lỏng các đai ốc - WD-40.
Thủ tục như sau.
- Trước tiên, bạn cần thay thế các điểm dừng dưới bánh sau.
- Sau đó, bạn cần ngắt kết nối các ống phanh bên phải và bên trái khỏi ống cao su đi đến tang trống phanh bánh trước.
- Sau đó, tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
- Tiếp theo, bạn cần tháo các đai ốc cố định hai đầu dưới của giảm xóc.
- Sau đó, cần tháo các bu lông nối khớp vạn năng trước với mặt bích bánh răng truyền động.
- Sau đó, bạn nên mở và tháo đai ốc của chốt bi của chân máy hai chân.
- Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối que khỏi bipod.
- Bây giờ bạn cần phải tháo các đai ốc đang giữ chặt các thang bậc của lò xo phía trước, tháo các thang bậc cùng với các tấm lót và lớp lót.
- Cuối cùng, nâng phía trước của ô tô bằng khung và kéo trục ra khỏi gầm ô tô.
Sau khi cầu cũ được gỡ bỏ, bạn có thể tiến hành cài đặt phần mớibằng cách thực hiện các hành động trong thứ tự ngược lại... Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, tiến hành khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế và lắp đặt lại cầu.
Sửa lỗi chơi trục bánh xe
Phần lớn lý do phổ biến Hành vi không phù hợp của xe UAZ 3741 trên đường là vi phạm độ tĩnh không của trục. Rất đơn giản để kiểm tra xem nó có bị hỏng hay không - chỉ cần nâng phần đầu xe lên và cố gắng xoay bánh xe lên xuống. Nếu hoạt động chạy dọc trục tồn tại, độ hở trục cần được điều chỉnh.
Việc điều chỉnh được thực hiện như sau.
- Chúng tôi nâng phần đầu xe lên, sau khi đặt xe lên phanh tay.
- Tháo bánh xe.
- Chúng tôi mở các bu lông giữ chặt vòng đệm bóng.
- Ta kiểm tra độ chơi trục bằng cách dùng tay lắc cơ cấu lên xuống.
- Chúng tôi tháo một số bu lông giữ chặt lớp lót phía trên của chốt vua. Tháo vỏ.
- Chúng tôi lấy miếng đệm mỏng nhất ra và đặt miếng đệm lại.
- Chúng tôi thực hiện các quy trình tương tự với miếng đệm phía dưới của chốt vua.
- Chúng tôi siết chặt tất cả các bu lông và kiểm tra kết quả. Nếu phản ứng dữ dội được loại bỏ, hãy vặn vòng đệm dầu và bánh xe trở lại và đi. Nếu phản ứng dữ dội vẫn còn, hãy điều chỉnh lại mọi thứ, lần này loại bỏ các miếng đệm dày hơn.
Nút này trên máy
Điều quan trọng là phải kéo các miếng đệm dày bằng nhau ở cả trên và dưới để giữ cho khớp CV thẳng hàng. Nếu sự liên kết bị hỏng, sau một thời gian sẽ phải sửa chữa tốn kém.
Bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tự tay sửa chữa trục trước của UAZ Bukhanka và UAZ 469. Công việc này không khó. Về mặt cấu trúc, cả hai mô hình này đều tương tự nhau. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống đình chỉ. Cấu trúc khung có nghĩa là dễ dàng tháo dỡ trục trước và độ tin cậy của xe cao. Có một số khác biệt trong hệ thống treo lá và lò xo. Nhưng những tính năng này không ảnh hưởng nhiều đến độ phức tạp của công việc.
Hầu như không cần dụng cụ đặc biệt để sửa chữa. Mọi việc đã xong bộ tối thiểu công cụ có sẵn cho mọi trình điều khiển.
Công việc thường xuyên
Tự sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469 không phức tạp. Thông thường, trong quá trình vận hành, cần phải thực hiện các công việc phòng ngừa khác nhau. Theo quy định, họ không yêu cầu di dời và tháo dỡ cầu. Danh sách các hành động chăm sóc bao gồm:
- Các trục được kiểm tra xem có khoảng trống không;
- Các kết nối có ren phải được siết chặt định kỳ;
- Sự hội tụ được kiểm tra;
- Các yêu cầu của bảng bôi trơn các bộ phận được đáp ứng.
Rút tiền
Việc sửa chữa đơn vị này bắt đầu bằng việc tháo dỡ cây cầu. Trên một ổ bánh mì và một "con dê", những tác phẩm này được thực hiện giống hệt nhau. Chỉ có những khác biệt nhỏ. Khi thực hiện các thao tác sửa chữa, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận. Việc loại bỏ cây cầu bao gồm một loạt các bước đơn giản:
- Bạn nên bắt đầu bằng cách đảm bảo rằng xe đứng yên. Đối với điều này, má phanh chống lật ngược được lắp đặt;
- Hơn nữa trên "con dê" bị vô hiệu hóa ống phanh từ ống mềm. Trên Loaf, các ống có các ống chuyển tiếp. Trong trường hợp này, các ống được ngắt kết nối với các đầu phun;
- Tháo các đai ốc bảo vệ các cốc giảm sóc dưới. Yếu tố này giống nhau trên cả hai máy.
- Tiếp theo, tháo các bu lông kết nối mặt bích bánh răng dẫn động và khớp vạn năng phía trước. Trước đó bạn cần điền kết nối nguy hiểm ;
- Loại bỏ lực đẩy khỏi chân máy. Đai ốc trên chốt bi bị xoắn;
- Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo. Tháo rời chúng bằng các lớp phủ;
- Họ sẽ kích khung trước xe, lăn cầu ra ngoài.
Phân tích cú pháp
Khi tiến hành sửa chữa, cần đặt máy lên giá đỡ. Điều này sẽ làm cho công việc tháo gỡ dễ dàng hơn. Sau đó, các bánh xe được tháo ra. Tiếp theo, tiến hành tháo rời:
- Tháo bipod. Đai ốc giữ chặt thanh kéo và đòn bẩy bị xoắn tay lái;
- Tiếp theo, tháo các bu lông giữ chặt phanh trống... Đồng thời, họ tháo bộ ly hợp dùng để ngắt bánh;
- Đi đến việc tháo rời trung tâm. Bắt đầu công việc này bằng cách nắn thẳng các cạnh của máy giặt có khóa. Tiếp theo, một đai ốc có khóa gài được xoắn lại, điều này cho phép bạn tháo máy giặt ngay lập tức với vòng trong và ổ lăn của trục. Sau khi phần còn lại của trung tâm được gỡ bỏ (xem bài viết "");
- Tháo tấm chắn phanh; điều này được thực hiện bằng cách tháo các bu lông. Cần tháo các chốt có khớp đốt ngón tay;
- Liên kết lái được tháo rời, đối với điều này, bạn cần phải tháo các đai ốc của hình thang;
- Để tháo khớp bi, các bu lông của bộ phận gắn vào trục của nó được tháo ra. Tháo các giá đỡ dừng. Các hỗ trợ được nhấn ra;
- Tháo miếng chêm và cần điều chỉnh khớp ngón tay. Tiếp theo, tháo các đai ốc đang giữ chặt miếng đệm phía trên của chốt vua. Cũng làm từ dưới lên. Tháo con dấu khớp bi. Sau khi nhấn ra các trục. Quá trình tháo rời hoàn tất.
Sửa chữa... Sau khi tháo rời, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và bôi trơn. Những cái bị lỗi được thay thế bằng những cái mới. Việc lắp ráp diễn ra hoàn toàn ngược lại, trong khi cần phải làm rõ một số sắc thái của quá trình.
Khi thay thế các ống lót trục quay cụ thể trong ổ bi, sau khi ép phải siết chặt chúng đến 25 mm. Cho một ít dầu mỡ vào trong. Việc tự sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469 không quá khó nhưng cần độ chính xác. Ví dụ, khi lắp vòng đệm bi, vòng đệm cho nó phải được tẩm dầu nóng. Sau khi lắp ráp, chức năng của cầu được kiểm tra bằng giá đỡ.
A - rãnh tín hiệu; b - con trỏ; I - khớp tay lái bên phải; II - tay lái trái; III - ly hợp ngắt bánh xe; IV - ly hợp ngắt bánh xe (tùy chọn); в - bánh xe bị vô hiệu hóa; d - bánh xe được bao gồm; 1 - đòn bẩy đốt ngón tay lái; 2 - vỏ trục trục; 3 - phớt dầu; 4,20 - vòng đệm; 5 - ổ bi; 6 - thân đốt ngón tay lái; 7 - máy giặt hỗ trợ; 8 - tấm đệm; 9 - chốt vua; 10 - núm mỡ; 11 - chốt khóa; 12 - chốt; 13 - trục bánh xe; 14 - mặt bích dẫn đầu; 15 - ly hợp; 16 - bu lông khớp nối; 17 - bóng giữ; 18 - nắp bảo vệ; 19 - ống lót chân đế; 21 - lồng trong; 22 - vòng phân vùng; 23 - lồng ngoài; 24 - vòng đệm cao su; 25 - vòng đệm phớt; 26 - vòng đệm lực đẩy; 27 - bu lông hạn chế quay; 28 - bộ hạn chế quay bánh xe; 29 - vòng; 30 - ống lót có rãnh dẫn đầu; 31 - ống lót có ống nối; 32 - tay lái; 33 - nắp; 34 - nắp đậy; 35 - vòng bít; 36 - chốt; 37 - công tắc; 38 - quả bóng; 39, 41 - lò xo; 40 - vòng đệm; 42 - ống tay lái; 43 - lò xo căng; 44 - trường hợp; 45 - vòng khóa
Các bộ phận phải được rửa sạch và phát hiện không sử dụng được.
Thủ tục tháo cầu:
- Chúng tôi đặt các miếng đệm dưới
- Ngắt kết nối các đường ống ở các bộ phận bên trái và bên phải của hệ thống phanh thủy lực khỏi ống mềm. Chúng tôi tháo các đai ốc đang bảo vệ ống và tháo chúng ra.
- Tháo các đai ốc của các đầu dưới của bộ giảm xóc.
- Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt trục các đăng dưới với mặt bích bánh răng dẫn động.
- Chúng tôi xé bỏ các đai ốc lắp lò xo phía trước, tháo các miếng đệm, lót và thang. Nâng đầu xe phía sau khung.
Quy trình tháo rời trục trước:
- Chúng tôi đặt một cây cầu trên giá đỡ và tách các hạt ra khỏi bánh xe. Chúng tôi tháo bánh xe.
- Chúng tôi xé đai ốc khỏi ngón tay hai chân, vì điều này chúng tôi ngắt kết nối nó khỏi lực đẩy.
- Chúng tôi loại bỏ, trước đó đã tháo các vít.
- Chúng tôi tháo bộ ly hợp ngắt bánh xe.
- Các cạnh bị cong của máy giặt có khóa phải được nắn thẳng, đai ốc và đai khóa phải không được vặn, vòng trong với các con lăn của ổ trục ngoài của trục bánh xe và vòng đệm khóa được tháo ra.
- Chúng tôi loại bỏ trung tâm.
- Chúng tôi xé các bu lông của cánh phanh, tháo các tấm chắn, tháo các trục trên các khớp tay lái và lấy bản lề của các nắm đấm này ra.
- Tháo và vặn các đai ốc trên ngón tay và tháo thanh liên kết lái.
- Tháo các bu lông đang giữ mối nối bi với vỏ bán trục. Chúng tôi tháo các bánh xe dừng và ép vào các ổ bi từ trục trục.
- Trên hộp khớp tay lái, hãy tháo các đai ốc lắp cánh tay đòn. Tháo cần gạt và miếng chêm.
- Các miếng đệm trục của khớp tay lái khác cũng được tháo ra và tháo ra bằng một bộ miếng chêm.
- Chúng tôi cũng tháo các miếng đệm trục dưới và tháo chúng bằng các miếng chêm điều chỉnh.
- Chúng tôi tháo con dấu dầu của con dấu bi, trước đó đã tháo các bu lông lắp.
- Chúng tôi nhấn các trục bằng cách sử dụng thiết bị được hiển thị trong hình và tháo vỏ khớp tay lái
Quy trình tháo khớp tay lái mà không cần tháo trục trước:
- Chúng tôi đặt điểm dừng dưới bánh sau.
- Nâng nó lên bằng một cái giắc cắm bánh trước từ phía bên phải.
- Chúng tôi thực hiện các điểm 2-10.
- Tháo tay xoay và miếng đệm phía trên của kẹp giữ nhiệt và tháo cánh tay hoặc miếng đệm có miếng chêm.
- Chúng tôi tháo miếng đệm bên dưới của kẹp vua và tháo nó ra bằng các miếng chêm điều chỉnh.
- Chúng tôi tháo con dấu dầu phớt bi.
- Chúng tôi ép các trục bằng một thiết bị đặc biệt và tháo vỏ khớp tay lái.
