Phanh tang trống được làm bằng gì? Trống phanh bị xước do mòn miếng đệm. Thiết kế phanh tang trống

Phanh tang trống:
và - cơ chế với giá đỡ một phía;
b - với các giá đỡ cách nhau;
tại - cơ chế tự củng cố;
r - cơ chế với một nắm đấm mở rộng

Phanh trống giày, mặc dù có sự giống nhau bên ngoài, nhưng khác nhau đáng kể về thiết kế và tính chất. Hình bên cho thấy các sơ đồ chính của phanh tang trống. Về cơ bản, chúng khác nhau ở vị trí của các giá đỡ đệm và bản chất của các động lực đẩy các miếng đệm ra và ép chúng vào trống từ bên trong. Sự khác biệt về cấu tạo cũng xác định trước sự khác biệt về thuộc tính.

Cơ chế tang trống với các lực truyền động bằng nhau và bố trí một mặt của các giá đỡ đệm:
1 - trống phanh;
2 - lớp lót ma sát;
3 - khối;
4 - tấm chắn phanh;
5 - xylanh phanh;
6 - lò xo hồi vị (siết chặt);
7 - điều chỉnh phanh lệch tâm

Hình minh họa cho thấy một phanh tang trống có lực truyền động bằng nhau và các gối đỡ một bên.
Dĩa được cố định vào dầm cầu. Ở phần dưới của đĩa đỡ, hai chốt được lắp đặt, trên đó các vòng đệm lệch tâm được cố định. Vị trí của các ngón tay được cố định bằng đai ốc. Vòng đệm lệch tâm được lắp với các đầu dưới của miếng đệm. Độ lệch tâm điều chỉnh được gắn chặt vào đĩa đỡ bằng bu lông, được giữ để chống quay tự do bằng lò xo nén trước. Lò xo nén ép mỗi chiếc giày chống lại độ lệch tâm điều chỉnh của nó. Lò xo cố định điều chỉnh lệch tâm ở bất kỳ vị trí nào khi nó được quay bởi đầu bu lông. Do đó, mỗi tấm đệm được căn giữa so với trống phanh bằng cách điều chỉnh độ lệch tâm và vòng đệm lệch tâm của các ngón tay. Các đầu trên của tấm đệm tiếp xúc với các piston của xi lanh làm việc. Các tấm đệm được giữ để chống lại sự dịch chuyển bên bằng các giá đỡ có lò xo lá.
Chiều dài của miếng ma sát gắn vào miếng đệm phía trước và phía sau không giống nhau. Phần đệm phía trước dài hơn phía sau. Điều này được thực hiện để đảm bảo độ mòn đồng đều của các miếng đệm, vì miếng đệm phía trước hoạt động lâu hơn như một miếng đệm chính và tạo ra nhiều mô-men xoắn phanh hơn miếng đệm phía sau. Trống phanh được gắn vào trục bánh xe. Trống có thể tháo rời để dễ dàng truy cập vào các miếng đệm.
Khi phanh, áp suất chất lỏng trong xylanh bánh xe đẩy các piston theo hướng ngược lại, chúng tác dụng lên các đầu trên của tấm đệm, thắng lực lò xo và ép vào tang trống. Khi nhả phanh, áp suất trong xilanh giảm và nhờ lò xo hồi vị, các tấm đệm được đưa về vị trí ban đầu.
Cơ cấu này có một cần dẫn động đặc biệt được kết nối bởi đầu trên của nó với một guốc phanh và thông qua một thanh - với thanh kia. Cáp đỗ xe được gắn vào đầu dưới của cánh tay. Khi kéo cáp ra, cần gạt quay và ép vào tang trước một khối, sau đó đè lên thanh khác.
Phanh xe hơi với các hỗ trợ cách nhau được thực hiện theo sơ đồ (xem Hình b). Nó có hai má phanh giống hệt nhau, mỗi má phanh được gắn trên một chốt trục khớp. Các tấm đệm được kéo với nhau bằng lò xo. Các đầu của miếng đệm tiếp xúc với các piston của xi lanh bánh xe. Các xi lanh công tác được nối với xi lanh phanh chính và với nhau bằng đường ống dẫn. Cơ chế có thiết bị tự động điều chỉnh giải phóng mặt bằng.
Đĩa phanh servo (xem hình c) lắp trên hộp số; nó có hai miếng đệm, cơ chế mở rộng và điều chỉnh. Các đầu trên của miếng đệm được ép bởi các lò xo căng chống lại các bộ đẩy của cơ cấu nhả và các đầu dưới - chống lại các giá đỡ của cơ cấu điều chỉnh. Lực của lò xo kẹp của giày bên trái nhỏ hơn lực của lò xo của giày bên phải. Bánh răng của cơ cấu điều chỉnh có thể di chuyển với các tấm đỡ bằng 3 mm so với vít. Ở vị trí được thả ra, bánh răng cưa được ép vào thân bằng các lò xo mạnh và khe hở quy định được đặt từ mặt bên của khối bên trái. Khi di chuyển cần phanh, lực từ nó được truyền qua thanh truyền đến hai tay đòn. Vị trí của cần phanh ở trạng thái phanh được cố định bằng một chốt trên khu vực có răng. Đồng thời, vai ngắn của đòn bẩy hai cánh tay đè lên thanh mở rộng, trượt vào thân, làm lan truyền lực đẩy của cả hai miếng đệm bằng các quả bóng. Đầu tiên ép vào tang trống là khối bên trái, có lò xo kẹp yếu hơn. Nếu phanh xảy ra khi xe đang chuyển động về phía trước, thì khối này bị tang trống bắt giữ và đầu dưới của nó sẽ di chuyển khối bên phải cho đến khi chạm vào tang trống (khối di chuyển không vượt quá 3 mm, ngược chiều kim đồng hồ). Cả hai miếng đệm đều hoạt động như miếng đệm chính, với lực truyền động cho miếng đệm bên phải là lực ma sát được truyền từ miếng đệm bên trái. Vì mômen phanh của bộ truyền phanh tay tăng thiết bị chính, khi đó kích thước của nó nhỏ hơn kích thước của phanh bánh xe hoặc phanh được lắp sau vi sai trục chéo.
Phanh đệm bằng (xem hình d). Các tấm đệm được hỗ trợ trên trục có cổ lệch tâm. Các trục được lắp đặt và cố định bằng các đai ốc trong giá đỡ được gắn vào đĩa. Khi lắp phanh, trục quay và do đó phần cuối của guốc bị dịch chuyển so với tang trống. Lò xo nén ép các tấm đệm vào bộ giãn nở. Hai miếng đệm ma sát được tán vào miếng đệm. Tang trống phanh được đúc từ gang và gắn vào trục bánh xe bằng đinh tán. Bộ phận giãn nở được chế tạo thành một mảnh với trục và được lắp vào giá đỡ. Một đòn bẩy được gắn vào đầu trục của trục. Một bánh răng sâu được đặt trong đòn bẩy, có nhiệm vụ điều chỉnh khe hở trong cơ cấu phanh.
Khi thả ra, có một khoảng trống giữa giày và trống. Khi phanh, áp suất không khí được cảm nhận bởi màng buồng phanh gắn trên giá đỡ, và thanh của nó làm quay trục bằng nắm tay giãn nở phía sau đòn bẩy. Các tấm đệm ép vào tang trống, làm cho bánh xe bị phanh. Hồ sơ của bộ mở rộng được tạo ra theo cách để đảm bảo rằng các đầu của đôi giày di chuyển với khoảng cách bằng nhau. Điều này đạt được một cơ cấu phanh cân bằng, mômen phanh bằng nhau và độ mòn đệm.

Cơ chế phanh với thiết bị mở rộng hình nêm và điều chỉnh khe hở tự động:
1 - khối;
2 - nêm mở rộng;
3 - van hãm;
4 - buồng phanh;
5 - mùa xuân

Trên một số ô tô, phanh với thiết bị mở rộng nêm và điều chỉnh khe hở tự động được sử dụng. Một giá đỡ được cố định trên đĩa đỡ, vào các lỗ hình trụ trong đó có hai bộ đẩy được đưa vào. Tay áo điều chỉnh nằm bên trong mỗi bộ đẩy. Trên bề mặt ngoài của mỗi ống bọc điều chỉnh, có một ren xoắn ốc với biên dạng hình tam giác của các răng, và trên bề mặt bên trong có một ren để vặn vít điều chỉnh vào. Trong quá trình điều chỉnh ban đầu phanh Bằng cách xoay các vít điều chỉnh, khe hở giữa trống phanh và guốc được thiết lập, giá trị này sau đó sẽ tự động được duy trì. Các bánh cóc được ép vào các ống điều chỉnh, có các răng ăn khớp với các răng bên ngoài của ống điều chỉnh.
Thiết bị mở rộng bao gồm một cái nêm, hai con lăn (các trục của chúng nằm trong bộ phân tách), một máy giặt đẩy và một nắp đậy bụi. Khi phanh, một lực được truyền đến nêm từ thanh của buồng phanh, do đó nó chuyển động theo hướng trục và nhờ các con lăn, đẩy các tay đẩy ra xa nhau. Các ống lót và vít điều chỉnh di chuyển đồng thời ép các miếng đệm vào tang trống, và bánh cóc nhảy qua các răng của ống lót điều chỉnh. Khi xảy ra hiện tượng nhả và các tappets với các bộ phận liên quan của chúng di chuyển theo hướng ngược lại, các ống bọc điều chỉnh sẽ quay do lực sinh ra trong quá trình tiếp xúc giữa bánh cóc và ống bọc, do đó các vít bị bật ra. Các khe hở cần thiết được thiết lập giữa các tấm đệm và trống. Khi khoảng cách giữa các tấm đệm và tang trống tăng lên, bánh cóc ăn khớp với một cặp răng khác của ống bọc điều chỉnh, điều này sẽ tự động khôi phục khe hở trong cơ cấu phanh.

Tang trống phanh bánh xe và phanh truyền động thường được đúc bằng gang xám. Trong một số hệ thống phanh, đĩa tang trống được dập từ thép tấm và kết nối với tang trống bằng gang khi đúc thành kết cấu một mảnh. Phanh trống xe du lịch làm bằng hợp kim nhôm với một vòng gang đúc bên trong. Các đường gân đôi khi được làm trên trống để tăng độ cứng của cấu trúc và cải thiện khả năng tản nhiệt. Má phanh tang trống có hình chữ T cho độ cứng mặt cắt ngang. Đôi khi khối nằm lỏng lẻo với đầu dưới của nó trên nền tảng và không cố định. Một khối như vậy có khả năng tự căn chỉnh tương đối so với tang trống khi phanh.
Tấm lót ma sát được làm bằng vật liệu có hệ số ma sát cao (lên đến 0,4), chịu nhiệt cao và chống mài mòn tốt. Trước đây, tấm đệm nóng được hình thành chủ yếu từ sợi amiăng trộn với chất kết dính hữu cơ (nhựa, cao su, dầu). Hiện nay, việc sử dụng amiăng trong lớp lót phanh bị cấm theo luật, vì amiăng được công nhận là vật liệu gây ung thư.

Cơ cấu phanh tang trống được thiết kế chức năng để thay đổi chế độ tốc độ phương tiện. Ngoài ra, phanh tang trống ở bánh sau cung cấp chức năng phanh đỗ.

Chính yếu tố kết cấu cơ cấu phanh thuộc loại nàyTrên thực tế, nơi đã đặt cho nó cái tên như vậy, là một cái trống, hoặc một cái bát kim loại, được cố định trên trục bánh xe.

Phanh tang trống (Hình 1) bao gồm các bộ phận chính sau:

Tang trống phanh, vật liệu để sản xuất là gang có độ bền cao. Bề mặt bên trong của trống, nơi tiếp xúc trực tiếp với phần còn lại của cơ cấu, được đánh bóng kỹ lưỡng. Gắn trên trục hỗ trợ (trong trường hợp này, ổ trục bị ép vào tang trống) hoặc trục bánh xe.

Kiểm tra độ mòn của đệm phanh. Đối với phanh tang trống, độ dày của tấm đệm được đo thông qua các cửa sổ điều chỉnh và quan sát, hoặc khi không có chúng, hiển thị trống. Việc điều chỉnh này được thực hiện sau khi điều chỉnh phanh dịch vụ như sau: nâng đuôi xe lên, nhả phanh tay, tháo đai ốc 1 và 2 của phanh tay, sau đó siết chặt đai ốc 2 cho đến khi tang trống tiếp xúc với tang trống và khóa đai ốc.

Các khiếm khuyết trong hệ thống phanh ảnh hưởng đến quá trình phanh và có thể biểu hiện dưới nhiều hình thức khác nhau. Phanh không bị lỏng hoặc không hoạt động. Lỗi là kết quả của nhiều nguyên nhân, chẳng hạn như điều chỉnh phanh không đúng cách, hư hỏng hoặc mài mòn cơ quan, và rò rỉ chất lỏng hoặc khí trong trường hợp bộ truyền động thủy lực và khí nén. - Điều chỉnh phanh không chính xác có thể có nghĩa là: tốc độ cao bàn đạp, chơi giữa trống và trống; nới lỏng các đai ốc điều chỉnh hoặc lò xo đối với phanh điều chỉnh tự động, kẹp và điều chỉnh không chính xác các cuộn vào bu lông trục.

Má phanh (mục 4). Chúng được làm bằng kim loại và có hình lưỡi liềm. Bề mặt làm việc của má phanh được trang bị một lớp lót ma sát (dựa trên amiăng).

Phanh thủy lực xi lanh (mục 2). Đây là một hình trụ bằng gang rỗng với hai piston làm việc, chứa đầy dầu làm việc (phanh). Xylanh được trang bị một van xả để loại bỏ không khí từ hệ thống phanh. Để tránh rò rỉ dầu phanh sử dụng còng niêm phong.

Loại bỏ khiếm khuyết bao gồm điều chỉnh freewheel bàn đạp và khi chơi giữa trống và trống. - Phớt ma sát được đánh dấu bởi thực tế là khi đạp bàn đạp, hiệu quả phanh bị giảm, do ma sát giữa trống và phớt làm kín thấp. Việc loại bỏ khuyết tật bao gồm thay thế các vòng đệm ma sát tại trạm bảo trì... - Việc bít kín piston bơm trung tâm và piston piston làm cho chất lỏng thay vì được đưa đến các xylanh nhận hoặc đẩy các piston của chúng khi nhấn bàn đạp phanh lại thoát ra các vòng đệm nên phanh không được thực hiện đúng.

Lò xo nén trên (mục 1) và dưới (mục 5) hoạt động ở trạng thái "nén". Chức năng làm việc chính của chúng là ngăn chặn sự phân kỳ. pad phanh ở chế độ "nghỉ ngơi".

Đĩa bảo vệ gắn trực tiếp trên trục (dầm sau).

Thanh ngăn cách (mục 3), là một tấm kim loại có cấu hình cụ thể (với các vết cắt đặc biệt). Mục đích chức năng của phần tử này bao gồm việc cài đặt một cơ chế tự nạp. Ngoài ra, khi cài đặt thiết bị phanh trên bộ bánh sau, thanh đệm kích hoạt má phanh thứ hai đồng thời cho phép phanh đỗ hoạt động. Nó được sử dụng trong phanh tang trống với một xi lanh phanh.

Việc phục hồi được thực hiện tại một trạm dịch vụ bằng cách tháo các xi lanh tiếp nhận hoặc máy bơm trung tâm, làm sạch các bất thường, thay thế các miếng đệm, xả sạch thiết bị và đưa chất lỏng mới vào. - Không khí hoặc hơi trong đường ống, cũng như rò rỉ hệ thống, là do thiếu chất lỏng trong quá trình lắp đặt, sử dụng phanh quá mức, do đó do quá trình đun nóng, rượu etylic hoặc metylic bay hơi và các phích cắm, các vết nứt hoặc hư hỏng đối với các phụ kiện, phụ kiện hình trụ hoặc kim loại được hình thành.

Một số lỗi có thể được loại bỏ bằng cách đổ đầy chất lỏng và thở ra không khí hoặc hơi trong đường ống. 18. Có xưởng thay thế các đường ống hoặc các kết nối bị nứt hoặc hư hỏng. - Rò rỉ khí từ phanh hơi là sự cố tương tự đối với sự cố mất chất lỏng trong bộ truyền động thủy lực. Sự thất thoát không khí có thể được nhìn thấy thông qua tiếng ồn tạo ra ở cửa gió hoặc qua đồng hồ đo áp suất không khí. Các tổn thất này xảy ra tại các khớp nối, ống kim loại, bình khí.

Cơ cấu tự dẫn động (dạng hai lệch tâm nằm trong vỏ đĩa bảo vệ), đảm bảo sự giãn nở của má phanh với các tấm lót ma sát bị mòn.

Phanh tang trống - cách chúng hoạt động

Nguyên lý hoạt động của phanh tang trống như sau:

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, áp suất tích tụ trong mạch phanh.

Dưới ảnh hưởng của áp suất dầu phanh các piston xi lanh phanh, vượt qua lực cản của lò xo kẹp, bắt đầu phân kỳ của má phanh.

Các má phanh, phân kỳ và lắp chặt các tấm lót ma sát vào bề mặt làm việc của trống phanh, làm giảm tốc độ quay của chúng, do đó làm chậm chuyển động quay của bánh xe.

Sự cố có thể xảy ra trên một hoặc tất cả các bánh xe khi đang lái xe hoặc sau khi phanh ngay cả khi người lái xe đã nhả bàn đạp phanh. Lý do chặn bánh xe: chèn hoặc giữ piston xi lanh của một hoặc nhiều bánh xe, hình bầu dục của trống, 19.

Đập đầu nối uốn, làm hỏng hoặc lỏng lò xo giày. Các khiếm khuyết được loại bỏ tại một trạm dịch vụ. Sự cố là do những lý do sau: Sự cố định kém của lớp lót ma sát giày, phá hủy các khối, khớp quay hoặc hình bầu dục của trống, sự hiện diện của các trò chơi lớn trong vòng bi của bánh xe hoặc trục hành tinh, độ hở quá mức của lò xo treo, lệch trục gõ hoặc biến dạng của trống, lót ma sát bị xỉn màu, quá dài hoặc quá khắc nghiệt. Tất cả các lỗi được loại bỏ tại một trạm dịch vụ.

Hiệu quả phanh của phanh kiểu tang trống thấp hơn một chút so với cùng chỉ số Đĩa phanh... Do đó, sự khác biệt về khoảng cách dừng có thể chênh lệch đáng kể (lên đến 20%). Và có một số lý do khá khách quan cho điều này: