Ở Lada Kalina, cũng như những chiếc xe khác, có nhiều bộ phận theo thời gian bị mất đặc tính hoặc hỏng hóc. Bộ lọc bị bẩn, bị xóa má phanh, thời gian phản hồi của các thiết bị tăng lên. Việc cài đặt chúng không phải lúc nào cũng cần đến sự can thiệp của trạm dịch vụ, chủ xe có thể tự giải quyết một số vấn đề, ví dụ như điều chỉnh phanh tay. Điều chỉnh của nó thường được yêu cầu: họ muốn thắt chặt hoặc nới lỏng phanh tay.
- 1 ở đâu
- 2 Cách kiểm tra phanh tay trên Lada Kalina
- 3 Nếu bạn thay thế nó thì sao?
- 4 Công cụ điều chỉnh phanh tay
- 5 Cách thắt chặt
- 6 Nếu bạn cần nhả phanh
- 7 Cách thắt chặt hoặc nới lỏng trên xe ga và xe hatchback
- 8 Nếu nó không hữu ích
Ở đâu
Phanh tay bao gồm một cặp cáp và một khối điều chỉnh, được cân bằng ghế sau dưới gầm xe. Tốt hơn là sử dụng hố để điều chỉnh, nhưng bạn có thể sử dụng cầu vượt.
Thường thì đó là vì tính năng thiết kế Lada Kalina, phanh tay yếu đi và cần phải kéo cáp
Cách kiểm tra phanh tay trên Lada Kalina
Kiểm tra hoạt động của phanh tay rất đơn giản. Đã lái xe trên dốc 20 độ trở lên, họ cố gắng siết chặt. Nó được coi là bình thường khi 2-4 lần nhấp là đủ để giữ máy tại chỗ. Nếu con số lên đến 6-8, thì cáp phanh bị kéo căng, nhỏ hơn 4 - có lẽ nên nới lỏng cơ cấu.
Phanh tay điều khiển trực tiếp má phanh sau. Nếu chúng bị mòn, thì ngay cả khi điều chỉnh bình thường, nó sẽ không hoạt động để giữ cho xe ở đúng vị trí.
Và nếu bạn thay thế nó?
Thay đổi hoặc điều chỉnh - chỉ bạn mới có thể quyết định. Tuy nhiên việc thay thế sẽ tốn một số tiền, trong khi việc tự lắp phanh tay khá đơn giản và nhanh chóng.
Vì bạn sẽ phải làm việc dưới gầm xe, bạn sẽ cần một hố quan sát hoặc cầu vượt. Tốt hơn là làm việc trong hầm lò.
Công cụ điều chỉnh phanh tay
- chìa khóa 13, 2 cái;
- chìa khóa 10, 1 chiếc (tốt hơn chìa khóa nhẫn);
- phím mở rộng;
- bình xịt WD-40.
Phụ tùng thay thế chưa cần thiết để điều chỉnh.
Cách thắt chặt
Vỏ bảo vệ
Chính cặp đai ốc này điều khiển độ căng của dây cáp phanh đỗ
Khối có thể bị lệch và cần ít tiếng nhấp hơn cho một bánh xe - điều này không quan trọng.
Các đinh tán mà vỏ được gắn vào khá yếu, do đó, không áp dụng các nỗ lực đặc biệt khi siết chặt các đai ốc.
Video nâng
Nếu bạn cần phải nhả phanh
Nếu ít hơn 4 lần nhấp là đủ cho một khóa hoàn chỉnh, thì các dây cáp sẽ phanh tay quá mức. Trong trường hợp này, bạn cần để chúng đi một chút. Điều này được điều chỉnh giống như khi căng dây, ngoại trừ việc đai ốc sẽ phải được quay theo hướng khác, vì vậy không có ích lợi gì về vấn đề này. Ngoài ra, trước tiên bạn có thể cần làm việc với bên ngoài, không phải bên trong.
Cách thắt chặt hoặc nới lỏng trên xe ga và xe hatchback
Hệ thống phanh guốc đã được phát triển trước cả Kalina và vẫn được sử dụng trên tất cả các mẫu AvtoVAZ mới, vì vậy không có sự khác biệt về điều chỉnh giữa các phiên bản của thùng xe. Tương tự, công việc trên Kalina-1 và Kalina-2 không khác nhau.
Nếu nó không giúp
Thông thường, một sự vặn nhẹ của đai ốc bên trong trên lốc máy là đủ lâu, nhưng nếu bạn đặt 4 tiếng lách cách và sau khi kiểm tra, chắc chắn rằng vẫn chưa đủ thì bạn nên nghĩ đến việc thay má phanh. Việc thay thế như vậy là một thao tác phức tạp hơn một chút, do đó, những người mới làm quen với xe hơi không an tâm nên liên hệ với trạm dịch vụ. Đối với những người có kinh nghiệm hơn, việc thay thế lao động cũng sẽ không.
Phanh tay trên ô tô là cần gạt bên phải người lái, có tác dụng cố định xe trong bãi đậu dài. Theo thời gian, nó sẽ lỏng ra, và để cố định chắc chắn thì cần phải siết chặt hơn. Đồng thời, ngay cả một người mới làm quen với đam mê xe hơi cũng có thể điều chỉnh nó một cách độc lập.
Hệ thống phanh tay được thiết kế để ngăn chặn chuyển động tự phát của xe khi đang đứng yên.
Cần phanh đỗ được nối với phanh bằng hai dây cáp những bánh xe sau... Khi cần nâng lên vị trí phía trên, các đòn bẩy được lắp trên giày sau sẽ quay và bắt đầu ấn vào các thanh đệm. Trong trường hợp này, các miếng đệm của cơ cấu phanh sau di chuyển ra xa nhau và cố định tang trống không quay.
Hệ thống phanh đỗ xe: 1 - cần phanh tay; 2 - cần kéo; 3 - cáp ổ đĩa cơ cấu phanh bánh sau bên phải; 4 - vòng đệm; 5 - đai ốc điều chỉnh; 6 - đai ốc khóa; 7 - cáp dẫn động cơ cấu phanh của bánh sau bên trái; 8 - thanh đệm; 9 - đòn bẩy; 10 - bộ cân bằng cáp; mười một - vỏ cao su; 12 - trục đẩy
ĐIỀU CHỈNH VIỆC XỬ LÝ
Hành trình cần phanh đỗ xe phải từ 2-4 lần nhấp. Trong quá trình vận hành xe, cho phép tăng hành trình đòn bẩy lên đến tám lần nhấp.
Nếu hành trình của đòn bẩy là sáu lần nhấp hoặc nhiều hơn, hãy điều chỉnh bộ truyền động phanh đỗ.
Để hoàn thành công việc, bạn sẽ cần một hố kiểm tra hoặc cầu vượt.
Trình tự thực hiện
1. Chúng tôi chuẩn bị xe cho công việc.
2. Nâng cần phanh đỗ lên đến điểm dừng, xác định lượng hành trình của nó. Nếu nó nhỏ hơn 2 lần nhấp, cần phải kéo dài ổ đĩa, và nếu nhiều hơn 6 lần nhấp - rút ngắn.
3. Hạ hoàn toàn cần phanh tay.
4 ... Tháo gối khỏi giá đỡ của bộ giảm thanh bổ sung 1. Sử dụng cờ lê ổ cắm, tháo bốn đai ốc 2 để giữ chặt màn hình bảo vệ.
5. Kéo lại bộ giảm thanh bổ sung từ phía dưới xe, chúng tôi đặt một khối gỗ dưới ống giảm thanh. Chúng tôi trích xuất lá chắn bảo vệ.
6. Trong khi giữ đai ốc điều chỉnh không quay bằng cờ lê đầu mở 13 mm, hãy nới lỏng đai ốc khóa bằng cờ lê đầu mở 13 mm.
7. Nới lỏng đai ốc điều chỉnh sẽ kéo dài ổ đĩa, siết chặt nó sẽ làm ngắn ổ đĩa.
8. Định kỳ, trong quá trình điều chỉnh, chúng tôi kiểm tra hành trình đòn bẩy.
Ghi chú
Nếu chiều dài của phần ren của thanh đẩy không đủ để điều chỉnh hành trình đòn bẩy, thì cần phải thay thế các dây dẫn động, và trong trường hợp các tấm lót và má phanh bị mòn nặng.
9. Sau khi điều chỉnh cần phanh tay, chúng tôi treo đuôi xe. Chúng tôi kiểm tra sự dễ dàng quay của các bánh sau và độ chắc chắn của việc cố định chúng bằng phanh tay.
10. Nếu má phanh không cản trở chuyển động quay của bánh xe, hãy cố định đai ốc điều chỉnh bằng khóa. Chúng tôi cài đặt màn hình bảo vệ tại chỗ.
11. Chúng tôi kiểm tra hoạt động của bãi đậu xe hệ thống phanh: trên độ nghiêng 23%, nó phải giữ xe một cách an toàn đứng im... Nếu cần, chúng ta kiểm tra tình trạng của các bộ phận dẫn động phanh tay, tình trạng của má phanh sau và trống phanh. Chúng tôi thay thế các bộ phận bị lỗi và mòn. Sau đó, chúng tôi lặp lại điều chỉnh.
Một số người lái xe, trong nỗ lực giảm mài mòn cáp phanh tay, cố gắng sử dụng nó ít thường xuyên hơn.
Sự “kinh tế” này dẫn đến một kết quả tồi tệ: dây cáp, hiếm khi di chuyển trong vỏ, dần dần mất tính linh động và cuối cùng bị kẹt và đứt. Sử dụng phanh tay bất cứ khi nào cần thiết.
Nếu cần phanh tay không khóa ở vị trí đã chọn, trước tiên hãy kiểm tra lò xo chốt. Nếu lò xo còn tốt, hãy thay thế cần gạt.
1. Vặn nút khỏi đòn bẩy
2. Tháo lò xo chân. Thay thế lò xo bị lỗi
Bạn sẽ cần: hai chìa khóa "cho 13", một cờ lê ổ cắm (đầu) "cho 13", một tuốc nơ vít có lưỡi hình chữ thập, kìm.
1. Ngắt kết nối dây khỏi cực âm của pin lưu trữ.
2. Tháo lớp lót hầm sàn.
3. Dùng chìa khóa "13" từ dưới cùng của xe, tháo đai ốc khóa và đai ốc điều chỉnh phanh đỗ và tháo bộ cân bằng 1 khỏi thanh 2.
4. Tháo nắp bảo vệ khỏi lỗ trên sàn và tháo nó khỏi thanh giằng.
5. Từ bên trong khoang hành khách, tháo vít của giá đỡ phía trước cho công tắc phanh tay.
Lưu ý rằng dây nối đất của công tắc được cố định bằng vít.
6. Sử dụng cờ lê “10”, tháo bốn bu lông siết cần phanh đỗ (hai bu lông phía trước cũng vặn giá đỡ công tắc).
7. Đặt giá đỡ công tắc sang một bên.
8. Tháo cần phanh tay bằng cách kéo liên kết ra khỏi lỗ trên sàn.
Thành thật mà nói, “phanh tay” hay phanh tay không thực sự cần thiết trong thành phố, đặc biệt nếu bạn có một chiếc xe đang nổ máy và bạn đang ở đó. Và về cơ khí, chủ yếu là các tài xế cho xe vào số. Tại sao? Vâng, mọi thứ đều đơn giản - khí hậu của chúng ta rất khắc nghiệt, và do đó nếu bạn cài phanh tay vào mùa đông, bạn có thể gặp phải tình huống khó chịu - chúng chỉ đơn giản là đóng băng ở phía sau phanh tang trống... Tuy nhiên, như các quy tắc giao thông đã dạy cho chúng ta, bạn cần phải thiết lập nó để tránh tình huống khẩn cấp, ví dụ, bạn để xe ở vị trí trung lập, quên cài phanh tay - GONE, và nó đã lăn bánh. Đây và không xa nơi xảy ra tai nạn! Do đó, khi qua Bộ GTVT, bộ phận phanh này nhất thiết phải được kiểm tra, nếu nó không hoạt động (không giữ được) thì bạn sẽ không đạt yêu cầu kiểm tra kỹ thuật. Nhưng tại sao điều này lại xảy ra, những lý do là gì? Hãy tìm ra nó ...
Phanh tay hoặc phanh tay chỉ là một tai họa trên VAZ của chúng tôi. Rất thường xảy ra trường hợp bạn nhấc tay nắm của phanh này lên, nhưng không có gì xảy ra - tức là xe lăn bánh.
Khi đi qua kiểm tra kỹ thuật có một quy tắc vàng:
Nếu xe đứng dậy sau ba lần nhấp, có nghĩa là phanh tay hoạt động, bạn có thể xuất vé mong muốn. Nhưng nếu nó không giữ tốt ở 4 lần nhấp chuột trở lên, thì hiệu suất đang ở mức thấp, hoặc nó hoàn toàn không tồn tại!
Những chiếc xe bị lỗi được gửi đi sửa chữa hoặc để siết phanh tay, mà không có bất kỳ cách nào.
Họ làm việc như thế nào?
Sơ đồ làm việc rất tầm thường và đơn giản - có một tay cầm, được kết nối với cáp, đến lượt nó, nằm trong một vỏ bọc đặc biệt (nghĩa là cáp đi trong đó). Sau đó, cáp này móc vào một điều chỉnh bu lông (nó có thể được siết chặt và nới lỏng), được ăn khớp với thanh, dọc theo các cạnh của nó có thêm hai dây cáp đi đến hai bánh sau. Và những dây cáp này (kéo dài đến các bánh xe) được gắn với một giá đỡ đặc biệt, chính cô ấy là người mở tấm đệm và chặn trống.
I E bằng những từ đơn giảnkhi bạn di chuyển tay cầm lên (nâng phanh tay), dây cáp được kéo và kéo hai dây cáp riêng biệt đến các bánh xe. Bên trong tang trống, các giá đỡ không được phân nhánh làm bung tấm đệm phía sau nên bánh xe bị bó cứng.
Chúng ta xem một đoạn video ngắn, nó sẽ trở nên rõ ràng hơn.
Thủy lực hoặc cơ khí
Cần lưu ý rằng hiện tại, không phải tất cả phanh sau là cáp hoặc cơ khí, hiện nay có một số lượng lớn phanh tay hoạt động bằng thủy lực, điều này đặc biệt đúng với. Trong thủy lực, công việc của hệ thống phanh chính được lặp lại.
Tức là khi bạn nâng tay cầm lên, một piston đặc biệt sẽ tạo ra áp lực lên các đĩa sau và chúng bị chặn lại. Nếu phanh tay không hoạt động trong một hệ thống như vậy, thì lý do là khác đáng kể so với hệ thống cơ khí.
Lý do tại sao phanh tay không hoạt động
Thường thì những lý do là nhỏ nhặt, và công việc thực sự kéo dài 10 phút (sau này sẽ nói thêm), và bây giờ tôi sẽ liệt kê những điểm chính:
- Má phanh sau mòn ... Thường kèm theo tiếng ồn khi phanh. Kéo lên đây, không kéo cáp, sẽ không có gì. Trước tiên, bạn cần thay các miếng đệm, tốt nhất là trên cả hai bánh cùng một lúc, vì chúng mòn đều.
- Phanh tay được điều chỉnh không chính xác ... Nó cũng xảy ra rằng bu lông điều chỉnh chỉ đơn giản là nới lỏng - bạn cần phải siết chặt nó.
- Sheathed Rope Wedge ... Điều này thường xảy ra theo thời gian, và thường xuất hiện trên những chiếc xe "cũ" từ 5 năm tuổi trở lên. Thực tế là hơi ẩm sẽ lọt vào giữa vỏ và bản thân cáp, sau đó làm rỉ và nêm cáp trong vỏ. Có hai cách ở đây, hoặc bôi trơn nó và phát triển nó để nó chạy bình thường. Hoặc nó là giá trị thay thế các dây cáp bằng những cái mới.
- Đứt cáp ... Đôi khi cáp bị đứt, cả từ tay cầm và dưới máy, bạn cần phải thay thế nó.
- Đá hoặc muối, thuốc thử trên bề mặt tấm lót ... Nó hiếm khi xảy ra, nhưng nó vẫn xảy ra, đặc biệt là sau khi vượt qua vũng nước sâu. Nên làm sạch các miếng đệm bằng áp lực nhẹ khi lái xe trên quãng đường ngắn. Tất cả các mảng bám phải được làm sạch.
- Nhiễm dầu hoặc dầu phanh trên miếng đệm ... Ví dụ, một xi lanh phụ bị rò rỉ, vòng đệm trục sau có thể bị rò rỉ. Ở đây, trước tiên bạn cần loại bỏ nguyên nhân gây rò rỉ, sau đó làm sạch các miếng đệm. Tất nhiên chúng sẽ tự hết sau vài vòng phanh. Nếu dầu "chảy" mạnh thì bạn cần thay miếng lót mới, vì bề mặt của miếng lót có thể bị bão hòa hoàn toàn bởi dầu.
Tôi biết từ kinh nghiệm rằng đây chủ yếu là bốn lý do đầu tiên. Ví dụ, trên VAZ của chúng tôi, đôi khi dây cáp trong vỏ bị gỉ hoặc bị rách, bạn cần phải thắt chặt nó đúng lúc.
Siết phanh tay hết bao nhiêu tiền và bạn có thể tự làm được không?
Trên thực tế, câu hỏi mang tính tu từ, như bạn hiểu ở các vùng khác nhau, chi phí có thể dao động từ 200 đến 1000 rúp. Ví dụ, ở thủ đô, giá thường là 500 - 1000, nhưng ở các vùng có thể nâng lên với giá 250 rúp.
Và thành thật mà nói, bản thân công việc chỉ diễn ra trong vài phút, điều chính là tìm ra một cái lỗ hoặc một điểm nâng, một chìa khóa cho số 10 và phía trước. Cần phải siết chặt bu lông ở giữa, cái ở giữa, đó là phanh tay, chúng tôi siết chặt đai ốc và từ đó thắt chặt các dây cáp.
Tất nhiên, nếu chúng bị gỉ hoặc rách, thì mọi thứ phức tạp hơn nhiều, tốt hơn là nên tin tưởng chủ nhân, bởi vì thay thế dây cáp từ trống phía sau không phải là dễ dàng chút nào.
Đó là tất cả, hãy đọc AUTOBLOG của chúng tôi, tôi nghĩ đã giải tỏa được tình hình.
4 năm trước
Chào mừng!
Theo thời gian, dây cáp phanh tay bị kéo ra và có thời điểm nó không thể giữ má phanh ở phía sau.
Cáp này chạy từ phanh tay bên dưới đến má phanh sau mà nó được gắn vào. Bằng cách nâng phanh tay lên, bạn đặt các miếng đệm phía sau chuyển động, tiếp xúc với thành trống phanhdo đó xảy ra ma sát. Các tấm đệm được ép chặt vào tang trống, ngăn không cho nó di chuyển, hạn chế sự xê dịch mặt sau của các bánh xe. Khi bị lỏng dây cáp, má phanh không bị tang trống hút vào, lực ma sát truyền ít hơn, đồng nghĩa với việc phanh tay giữ xe mỗi lúc một kém hơn.
Ghi chú!
Để điều chỉnh cáp phanh tay, bạn cần các dụng cụ sau: núm vặn có đầu lật, đầu kéo dài, một bộ cờ lê cơ bản, một loại dầu nhớt như WD-40.
Tóm lược:
Vị trí dây
Trên xe cổ VAZ 2106, 2107, v.v. hai dây cáp đã được đặt, nhưng dây phía sau là một sợi dây duy nhất và đi ngay đến cả hai bánh sau. Ở Kalina, có một chút khác biệt, ở đây mỗi cáp dẫn đến một bánh sau (được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ trên sơ đồ), được căn chỉnh do thanh cân bằng (mũi tên màu xanh lam). Bằng cách điều chỉnh thanh này, bạn sẽ điều chỉnh phanh tay.
Khi nào thì điều tiết?
Trong trường hợp kéo mạnh, mặc miếng đệm phía sau... Cáp chất lượng cao kéo dài hơn nhiều và kéo dài đến độ dài ngắn hơn.
Bạn đã bao giờ để ý đến việc phanh tay tạo ra bao nhiêu lần nhấp trong quá trình nâng hạ? Phanh tay kéo căng phải được thực hiện trong khoảng 2-4 lần nhấp và trong lái xe hàng ngày, khi dây cáp đã căng ra một chút từ 2-8 lần nhấp, không hơn. Nếu vượt quá mức quy định, ngay lập tức điều chỉnh lại dây cáp, nếu không phanh tay sẽ không còn giữ cho xe đứng yên.
Điều chỉnh cáp trên VAZ 1117-1119
- Đầu tiên, lái xe lên hố kiểm tra và tháo bốn đai ốc (được đánh số trong hình bên dưới) để giữ chặt vỏ kim loại. Di chuyển nó đến phía trước của chiếc xe. Đừng sợ lên xe của mình, điều chính yếu là tránh thói vũ phu.
Ghi chú!
Vỏ này bảo vệ cơ cấu phanh đỗ khỏi các hạt muối và nước, những thứ này nhanh chóng làm biến dạng và khiến nó không thể sử dụng được. Nằm ở phía trước của máy, ngay trên bộ giảm thanh, gần như bên cạnh động cơ.
Bụi bẩn và nước bám vào đáy xe, theo thời gian, các đai ốc, bu lông bị chua và gỉ sét, đồng nghĩa với việc rất khó tháo gỡ chúng. Dùng lực, bạn có nhiều khả năng làm đứt các đinh tán hoặc làm rách các cạnh trên đai ốc. Mỡ WD-40 sẽ đến để giải cứu: bôi lên các đai ốc, đặc biệt là trên phần có ren của các đinh tán, sau đó để mỡ ăn một chút và cẩn thận tháo tất cả bốn miếng.
- Bây giờ chúng ta di chuyển nắp về phía trước cho đến khi bạn nhìn thấy cơ cấu phanh đỗ (hiển thị trong ảnh bên dưới). Chúng tôi khuyên bạn nên tháo bộ giảm âm khỏi đệm bên, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc trượt vỏ.
Ghi chú!
Cẩn thận với bộ giảm thanh: nếu động cơ đang nóng hoặc chỉ ở nhiệt độ hoạt động, bạn có thể bị bỏng.
- Lấy cờ lê trên tay và mở khóa hai đai ốc: vặn một đai ốc theo chiều kim đồng hồ và đai ốc kia ngược chiều kim đồng hồ, chúng tháo ra và tiếp tục quay. Sau đó xoay đai ốc điều chỉnh (được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ). Nếu bạn cần siết phanh tay, hãy siết chặt đai ốc để nó di chuyển thanh cân bằng (biểu thị bằng mũi tên màu xanh lam). Nới lỏng phanh tay - vặn đai ốc điều chỉnh.
Ghi chú!
Sau khi nghe 2-4 lần nhấp phanh tay, hãy hoàn thành công việc. Đảm bảo khóa cả hai đai ốc lại với nhau, không chạm vào đai ốc điều chỉnh, chỉ cần dùng cờ lê để siết chặt đai ốc bộ đếm vào nó (biểu thị bằng mũi tên màu xanh lá cây trong ảnh trên).
Video clip bổ sung:
Để biết thêm thông tin về cách điều chỉnh phanh tay, hãy xem video:
