Nguyên nhân hỏng tuabin của xe ô tô nhãn hiệu có thể do mòn trục làm việc của thiết bị này và biến dạng bánh máy nén, cũng như hư hỏng vỏ trung tâm. Trong trường hợp này, có thể nhận thấy rõ ràng sự gia tăng của trục trung tâm, trong đó bánh xe của nó gõ vào phần bên trong của thân xe. Trong trường hợp này, cần phải thay thế hoặc sửa chữa thiết bị này.
Các dấu hiệu đầu tiên của sự hỏng hóc hoặc hoạt động không chính xác của tuabin có thể là sự hình thành các vết dầu ở phía bên trái của thiết bị.
Thực tế này là một xác nhận rằng do một loạt trục trặc, dầu bắt đầu đi vào đường ống nạp. Việc vận hành xe trong trường hợp này rất không được khuyến khích, và những hậu quả cần được sửa chữa rộng rãi hơn.
Quy trình tháo dỡ bộ tăng áp
Trước khi tháo bộ tăng áp khỏi động cơ của xe ô tô Renault Scenic 2 để thay thế hoặc sửa chữa, cần đặt xe trên một mặt phẳng nằm ngang và cố định vị trí bằng phanh tay và giá đỡ cho bánh sau. Sử dụng kích, nâng từng bánh trước lên và đặt các giá đỡ để tiếp cận phần dưới của ô tô. Chiều cao từ 10-20 cm là đủ. Quy trình nâng cao phần đầu xe được mô tả có liên quan nếu không thể sử dụng cầu vượt hoặc hố kiểm tra. Trung bình, tổng thời gian công việc tháo và lắp một tuabin mới có thể mất từ \u200b\u200b4 đến 6 giờ.
Xa hơn, theo quy trình tiêu chuẩn, cần phải tháo dỡ cản trước của xe, trước đó đã ngắt tất cả các cực điện. Bước tiếp theo là tháo dỡ bộ làm mát. Nếu quy trình như vậy là có thể và cần thiết, bạn nên làm sạch bộ phận này khỏi bụi bẩn và cáu cặn, điều này sẽ làm tăng đáng kể mức độ hoạt động của nó. Dầu từ bộ làm mát liên động phải được xả vào một thùng chứa riêng, và tất cả các ống mềm và đường ống phải được rửa sạch bằng các phương tiện đặc biệt. Cũng cần để một khoảng thời gian nhất định để làm khô tất cả các bộ phận đã được làm sạch trước khi lắp lại. Thông thường, trong quá trình làm việc với tuabin, bề mặt bên trong của các bộ phận có thời gian khô và sẵn sàng nạp đầy chất lỏng làm việc.
Các biện pháp sau đây liên quan đến việc tháo dỡ bộ phận bảo vệ động cơ và các bộ phận khác ngăn cản việc tiếp cận vỏ tuabin hoặc phần khai thác của nó. Chúng bao gồm một tấm chắn nhựa trang trí dưới kính chắn gió của xe hơi, cũng như cần gạt nước mưa cần được tháo lắp. Sau đó, cần phải ngắt kết nối bộ xúc tác với bộ nguồn của Scenic 2. Số lượng các giá đỡ này là 2, một trong số đó nằm ở bên trái của xe và có thể được tiếp cận từ phần dưới của nó, và thứ hai nằm ở phía bên phải, có thể lấy được trong khoang động cơ ... Để đảm bảo thuận tiện cho công việc sau này, bạn nên tháo phần móc đang giữ chặt nắp nhựa của bộ nguồn. Phím # 8 được sử dụng cho thao tác này.
Chất xúc tác được tháo ra khỏi hệ thống xả bằng cách tháo các mối nối bằng bu lông bằng cách sử dụng đầu số 13 và cờ lê bánh cóc. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về việc tháo 2 bu lông ở phần dưới của ô tô và 4 đai ốc trong khoang động cơ, sử dụng cùng một cờ lê ổ cắm số 13 và một phần mở rộng bổ sung. Là một phụ kiện bổ sung sẽ hỗ trợ rất nhiều cho việc thực hiện công việc được mô tả, bạn có thể sử dụng một chiếc gương cầm tay đặc biệt. Được giải phóng khỏi các đai ốc và bu lông, chất xúc tác được tháo ra khỏi yên xe qua phần dưới của Renault Scenic 2. Xin lưu ý rằng ở giai đoạn này, cần phải có độ kiềm chế và độ chính xác nhất định vì việc tháo chất xúc tác có vẻ khó khăn.
Sau khi các giai đoạn hoàn thành của công việc, truy cập mở trực tiếp đến tuabin của ô tô. Đầu tiên, bạn cần tháo các đường dầu ra khỏi vỏ tuabin bằng phím TORKS. Trong trường hợp này, đường dầu trực tiếp được ngắt qua khoang động cơ và đường hồi lưu từ phía dưới xe. Để làm điều này, sử dụng một đầu số 10 và một cờ lê bánh cóc. Cũng cần phải ngắt kết nối ống chân không.
Ở giai đoạn làm việc tiếp theo, sử dụng cờ lê số 13, cần phải tháo hai đai ốc giữ trực tiếp bản thân tuabin. Trong trường hợp này, một trong hai đai ốc này được tháo ra khỏi đáy xe và đai ốc thứ hai xuyên qua khoang động cơ bằng cách sử dụng một phần mở rộng đặc biệt cho chìa khóa. Tiếp theo, bạn cần tháo bộ tăng áp qua phần dưới của xe, hơi cuộn nó quanh trục của nó. Sau đó, bạn cần tháo đường dầu trực tiếp ra khỏi ghế và xả nó cùng với đường trở lại. Cũng để một chút thời gian để dung dịch tẩy rửa bay hơi.
Việc lắp ráp phải được thực hiện theo thứ tự ngược lại với việc bắt buộc phải thay thế tất cả các miếng đệm và kiểm tra trực quan tình trạng của các bộ phận giao phối để có thể sửa chữa.
Sau khi lắp ráp, cần đặc biệt chú ý đến việc bơm dầu, cần phải tắt cảm biến trục khuỷu và quay bộ nguồn bằng bộ khởi động nhiều lần.
Đừng quên kết nối lại cảm biến, sau đó xe đã sẵn sàng hoạt động.
Dịch vụ tăng áp
Việc sửa chữa bộ tăng áp được thực hiện sau khi tháo dỡ hoàn toàn thiết bị này và hoàn thành việc tháo rời thiết bị. Nên làm sạch phần thân của bộ phận bằng thiết bị phun cát. Việc tháo rời hoàn toàn bộ tăng áp liên quan đến việc nới lỏng tất cả các kết nối bắt vít.
Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa bao gồm lắp trục tăng áp mới, các bánh máy nén, một bộ hoàn chỉnh các ống lót làm việc và thân trung tâm của thiết bị. Các cánh quạt của bánh xe, được cố định trên trục, trong trường hợp chúng bị biến dạng, không thể sửa chữa hoặc phục hồi. Việc sửa chữa và lắp đặt các thành phần mới của bộ tăng áp có thể được thực hiện độc lập với kỹ năng sửa chữa tối thiểu.
Renault 2 và 3 được coi là một trong những thương hiệu xe đáng tin cậy nhất. đề cập một cách chính đáng đến những chiếc xe, được bảo dưỡng thích hợp, có thể hoạt động và ở trong tình trạng tuyệt vời trong vài thập kỷ. Trong số các chủ xe, cả phiên bản xăng và động cơ diesel đều được ưa chuộng như một lựa chọn kinh tế hơn, và ở phiên bản Renault, nó đáng tin cậy và tiện dụng, bất kể điều kiện thời tiết. Động cơ diesel có các tính năng riêng của động cơ - tuabin. Hãy cùng xem quy trình tháo dỡ tuabin và tập hợp hướng dẫn từng bước đơn giản.
Tăng áp khí và các trục trặc của nó
Theo ghi chú sửa chữa của Renault, tuabin diesel lắp đặt tại nhà máy có thể hoạt động với quãng đường 180-200 nghìn km. Sau đó, nó phải thay thế theo kế hoạch. Sự cố của nó có thể được chỉ ra bằng nhiều dấu hiệu gián tiếp. Trước hết, dầu sẽ rơi xuống dưới cản xe hoặc một lớp muội than mỏng trên mép bộ giảm thanh, tiếng lộp bộp dưới mui xe khi vào cua và những thứ khác.
Trong nhiều trường hợp, sự cố tuabin chỉ có thể được xác định bằng chẩn đoán trên máy tính khi động cơ đã tắt. Việc này nên được thực hiện càng sớm càng tốt, nếu không, bạn sẽ phải giao xe cho dịch vụ bằng xe lôi. Ngoài ra, chúng tôi lưu ý rằng có thể tiến hành đại tu hoàn toàn - bộ tăng áp sẽ bị tháo rời, bị lỗi và cuộn ổ trục và hộp mực sẽ được thay thế. Nó sẽ tốn ít hơn đáng kể cho động cơ diesel của bạn so với thay thế. Chính vì lý do này mà việc loại bỏ tuabin độc lập khỏi động cơ diesel thường được yêu cầu.
Hướng dẫn tháo dỡ bộ tăng áp
Khi lắp lại, đừng quên thay tất cả các vòng đệm: động cơ diesel, bộ xúc tác, các vòng đệm trên đường ống hồi và vòng chống dầu.
Ngoài ra, hãy nhớ bơm dầu sau khi lắp đặt. Để làm điều này, hãy tắt cảm biến trục khuỷu và xoay bộ khởi động 2-3 lần. Cảm biến có thể được tìm thấy trên hộp số gần động cơ khi nhìn từ khoang hành khách. Sau khi chảy máu, điều quan trọng là phải kết nối cảm biến và kiểm tra hoạt động của xe. Toàn bộ quá trình tháo lắp trên Renault Megan của bất kỳ phiên bản nào cũng sẽ khiến bạn mất từ \u200b\u200b4-6 giờ.
Đối với các chủ xe Renault, việc sửa chữa tuabin có thể trở nên phiền toái bất ngờ nếu bạn không tuân thủ các quy tắc đơn giản để vận hành xe có động cơ turbo mà bất kỳ nhân viên nào của đại lý Renault cũng sẽ nói với bạn. Đúng vậy, trên thực tế, những quy tắc này áp dụng cho bất kỳ thương hiệu ô tô nào, trong các kiểu xe được cung cấp để trang bị bộ tăng áp.
Hãy nhớ và luôn tuân theo những điểm dưới đây, sau đó bạn có thể hoãn việc sửa chữa tuabin Renault vào một ngày sau đó:
- động cơ diesel yêu cầu khởi động trước khi tải, vì vậy nó không đáng, như họ nói, "ngay lập tức", đặc biệt là trong mùa đông;
- nếu khuyến nghị của nhà sản xuất có hướng dẫn rõ ràng về nhãn hiệu nhiên liệu (đối với động cơ xăng) và dầu, thì tốt hơn hết bạn nên nghe và cố gắng làm theo;
- cho dù bài viết về cung cấp dầu cho máy móc có vẻ tốn kém đến mức nào, bạn cũng đừng cố trì hoãn ngày thay nhiên liệu và chất bôi trơn, vì bất kỳ nhà sản xuất nào cũng tính toán và thử nghiệm động cơ tăng áp và biết được dầu sẽ duy trì các đặc tính hoạt động của nó trong bao lâu. Vì tuabin, trái ngược với động cơ khí quyển, hoạt động chung với động cơ nên dầu được sử dụng làm một. Ngoài ra, tuabin chạy bằng khí thải luôn ở chế độ quá nhiệt, đặc biệt là tuabin chạy xăng nên cũng có ảnh hưởng của nhiệt độ cao. Tốt hơn là nên thay dầu sớm hơn một chút so với ngày dự định, đặc biệt nếu quãng đường được khuyến nghị kể từ lần thay dầu cuối cùng đã gần đến "vạch đỏ";
- rèn luyện bản thân để nhận thức máy móc như một đối tác đầy đủ với các nguyên tắc và phương thức hoạt động của riêng nó. Lắng nghe "cuộc trò chuyện" của động cơ và ngay lập tức phản ứng với tất cả các biểu hiện chỉ ra sự sai lệch so với hoạt động bình thường;
- nếu các dấu hiệu trục trặc nhỏ nhất trong hoạt động của động cơ turbo xuất hiện, hãy đến ngay trung tâm bảo hành để chẩn đoán và tìm ra nguyên nhân của sự cố đã xuất hiện. Đừng dựa vào "có thể", vì trong trường hợp này, bạn chỉ có thể đối mặt với vấn đề cần phải thay bộ tăng áp sau một thời gian, và điều này tốn kém hơn nhiều so với sửa chữa tuabin Renault;
- nếu bạn không hiểu gì về chức năng của một chiếc ô tô, vì bạn không có đủ kiến \u200b\u200bthức trong lĩnh vực này, hãy tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa các chuyên gia trong cùng một dịch vụ ô tô;
- hãy nhớ rằng càng sử dụng nhiều sức mạnh của xe, bạn sẽ phải thường xuyên đến dịch vụ để thay nhớt, cũng như nhớt và lọc gió;
- không cố gắng làm sạch vô trùng bên dưới mui xe Renault, sử dụng chất bịt kín để bịt kín các điểm kết nối của đường ống và ống mềm. Các nhà sản xuất bị nghiêm cấm sử dụng chất làm kín liên quan đến động cơ turbo!
Đừng bỏ bê các khuyến nghị trên. Không phải vì ai đó quyết định cho bạn biết cách tiến hành khi vận hành Renault. Bằng cách thử động cơ trên băng ghế thử nghiệm và chịu nhiều tải trọng khác nhau, các nhà sản xuất đang cố gắng tìm ra nguyên nhân làm giảm hiệu suất động cơ và đang tìm cách giảm khả năng xảy ra sự cố. Tốt hơn là ngăn chặn "căn bệnh" hơn là sau đó tìm kiếm khả năng điều trị của nó.
Đừng dựa vào kinh nghiệm sửa chữa tuabin Renault của riêng bạn!
Giả sử bạn có đủ kiến \u200b\u200bthức về cấu tạo và hoạt động của động cơ turbo. Ngay cả trong trường hợp này, vẫn có khả năng xảy ra "chẩn đoán" sai khi sự cố xảy ra, vì bạn có thể không nhận thấy một số triệu chứng. Đó là một vấn đề khác nếu một tổ hợp phần mềm tham gia vào chẩn đoán - thiết bị, nhờ đó nó được xác định mức độ tốt của hệ thống này hoặc hệ thống xe khác.
Có thể có một số lý do dẫn đến sự cố xuất hiện, vì vậy tốt hơn hết bạn nên kiểm tra tất cả các hệ thống của máy trên băng ghế thử nghiệm. Và không có hại gì khi tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa một chuyên gia, trừ khi, tất nhiên, trừ khi bạn là một người đam mê xe hơi tiên tiến, bởi vì hiệu quả của một giải pháp tập thể luôn cao hơn. Nếu bạn không có kiến \u200b\u200bthức chuyên môn trong việc xác định nguyên nhân của sự cố động cơ turbo, không biết, như người ta nói, "chân mọc từ đâu" trong vấn đề màu sắc của khí thải hoặc tiếng ồn đã xuất hiện, hãy liên hệ với dịch vụ xe hơi.
Trong mọi trường hợp, dịch vụ sẽ chịu trách nhiệm về hậu quả của việc sửa chữa tuabin Renault. Điều này là do thực tế là đối với bất kỳ dịch vụ hoặc công việc sửa chữa nào trong điều kiện của một trạm dịch vụ đã nhận được giấy phép chứng nhận cho bất kỳ loại công việc nào trên các mẫu xe Renault, bạn sẽ được đảm bảo cho các hoạt động được thực hiện và các bộ phận được thay thế.
Những lý do tại sao bạn có thể tạo ra sự sai lệch so với hoạt động bình thường của động cơ turbo Renault:
- Ống xả có màu đen, xanh lam hoặc xám ở tốc độ động cơ cao hơn. Nguyên nhân có thể nằm ở việc vi phạm độ kín của đường ống dẫn dầu vào và ra, đường dầu bị tắc.
- Tiếng mài và tiếng kêu lách cách xuất hiện khi động cơ đang chạy cho thấy một số lý do có thể:
- sự hiện diện của một cơ thể nước ngoài;
- biến dạng của thân hoặc các bộ phận chuyển động của động cơ, trong đó chúng ma sát với các mặt phẳng liền kề. Điều này xảy ra do tiếp xúc với nhiệt độ cao hoặc sự xâm nhập của vật thể lạ dẫn đến sự thay đổi cấu hình của cánh quạt, chẳng hạn;
- vi phạm tính toàn vẹn của thân, ống dẫn dầu hoặc ống dẫn khí.
- Tiêu thụ dầu đã tăng lên. Nguyên nhân có thể là do đường ống dẫn dầu bị tắc hoặc vi phạm tính toàn vẹn của ống dẫn dầu, điều này cũng sẽ được chứng minh bằng các dấu hiệu rò rỉ trực quan - bạn có thể tìm thấy vết dầu tại bãi đậu xe.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên. Rất có thể, vấn đề là do lưu lượng không khí đủ vào các xi lanh cần thiết để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu cho quá trình đốt cháy hiệu quả. Điều này có thể là do sự giảm áp suất của các đường ống dẫn khí, cũng như sự hiện diện của các lý do khác dưới hình thức điều khiển biến thể không đúng cách, chẳng hạn.
- Xe tăng tốc lâu tức là mất đi những phẩm chất mà động cơ turbo mang lại cho xe, động lực chuyển động của xe thể hiện sự thiếu hụt lực kéo.
Phản ứng kịp thời với sự cố có nghĩa là ngăn chặn nhu cầu thay thế tuabin Renault.
Trình tự sửa chữa tuabin Renault
Trong bất kỳ dịch vụ nào, họ đều biết rằng lý do chính dẫn đến sự xuất hiện các sai lệch trong hoạt động của động cơ turbo là do áp suất dầu giảm hoặc tăng, cũng như mức độ tắc nghẽn của động cơ. Nếu nguyên nhân là do dầu và chủ xe liên hệ ngay với dịch vụ, việc sửa chữa sẽ chỉ tốn chi phí thay thế bộ lọc, súc rửa đường dầu và thay dầu.
Trong các trường hợp khác (trong trường hợp biến dạng của rôto và bánh máy nén, xuất hiện phản ứng dữ dội lớn trên trục trục, v.v.), tuabin Renault cần được sửa chữa và nếu tính toàn vẹn của vỏ bộ tăng áp bị vi phạm, hãy thay thế hoàn toàn.
Việc sửa chữa được thực hiện theo trình tự sau:
- Kiểm tra động cơ turbo để phát hiện các biến dạng có thể nhìn thấy và các vi phạm về tính toàn vẹn của vỏ.
- Tháo thiết bị để tháo rời.
- Tháo bộ tăng áp vào các bộ phận thành phần của nó và xử lý sự cố.
- Làm sạch trong buồng phun cát của ốc nóng, thân và các bộ phận bên ngoài khác.
- Rửa các bộ phận lạnh trong buồng kiềm siêu âm với một chế độ hoạt động cụ thể.
- Thay thế các bộ phận bị hỏng hoặc mòn (bánh rôto, trục và các bộ phận khác).
- Trên thiết bị cân bằng, các bộ phận rôto được gỡ lỗi riêng biệt và trục được lắp ráp.
- Hộp mực hoàn chỉnh được cân bằng, tức là rôto với vỏ ổ trục.
- Thiết bị được lắp ráp vào cấu trúc chức năng ban đầu.
- Bộ tăng áp đang được gỡ lỗi trên các băng ghế thử nghiệm với việc tạo ra các điều kiện cho tải tối đa.
- Động cơ turbo đã sửa chữa được lắp vào máy.
- Một ý kiến \u200b\u200bđược đưa ra về các sửa chữa đã thực hiện và các bộ phận thay thế, cũng như đảm bảo.
Trình tự tương tự sẽ dành cho việc tự sửa chữa tuabin. Sẽ không chỉ có một sự đảm bảo cho công việc được thực hiện, vì trong trường hợp này, bản thân bạn phải chịu trách nhiệm về các hành động đã thực hiện. Cũng cần lưu ý rằng để sửa chữa hoàn toàn tuabin Renault, sẽ cần phải có các thiết bị cụ thể, cho phép nó được lắp đặt sau khi sửa chữa trên một động cơ tuabin với chức năng được phục hồi hoàn toàn.
Việc gỡ lỗi, cân bằng và kiểm tra một tuabin sau khi sửa chữa sẽ đòi hỏi thiết bị chuyên nghiệp, kỹ năng và kiến \u200b\u200bthức về lĩnh vực thiết bị, nguyên lý hoạt động và sửa chữa của bộ tăng áp. Cách tốt nhất nếu động cơ tăng áp gặp trục trặc là đến trung tâm bảo hành.
Yêu cầu tháo tua-bin khỏi động cơ diesel có thể phát sinh trong hai trường hợp. Khi vệ sinh thiết bị này hoặc sửa chữa hoặc thay thế nó.
[Ẩn giấu]
Trục trặc tuabin
Nhu cầu tháo dỡ và sửa chữa thiết bị có thể phát sinh trong một số trường hợp:
- Khi bộ nguồn đang hoạt động, âm thanh của bên thứ ba xuất hiện. Nó có thể là huýt sáo hoặc mài.
- Khối lượng khói thoát ra từ ống xả đã tăng lên. Màu của khí thải có thể thay đổi thành trắng hoặc xanh lam.
- Công suất của bộ nguồn đã giảm. Điều này đặc biệt đúng khi lái xe ở tốc độ cao.
- Mức tiêu thụ chất lỏng động cơ đã tăng lên đáng kể hoặc áp suất của chất bôi trơn giảm xuống.
Nguyên nhân của sự cố thường nằm ở các yếu tố cấu tạo của bộ tăng áp.
Kênh Diesel Agro đã nói về sự cố tuabin.
Bạn cần gì?
Để tự tay tháo bộ tăng áp khỏi động cơ, bạn cần những thứ sau:
- một bộ ổ cắm bánh cóc, trong hầu hết các trường hợp, các công cụ 1/2 và 1/4 được yêu cầu để hoàn thành nhiệm vụ;
- nên chuẩn bị các dây nối và gimbal khác nhau để tháo dỡ;
- một bộ tua vít - với Phillips và đầu dẹt;
- công cụ WD-40.
Thuật toán loại bỏ tuabin
Nếu máy đã hơn năm năm, thì một ngày trước khi tháo dỡ thiết bị, bạn nên xử lý đai ốc và bu lông của nó bằng WD-40.
Để có hiệu quả tốt nhất, tốt hơn nên quấn tất cả các bộ phận gắn cố định bộ tăng áp vào ống góp bằng giẻ tẩm chất lỏng WD-40. Trong trường hợp không có tác nhân này, có thể dùng dầu hỏa. Bước này sẽ cho phép bạn tháo dỡ bu lông và đai ốc nhanh chóng và thuận tiện hơn.
Quy trình tháo dỡ bộ tăng áp như sau:
- Mạng điện trên xe được tắt, tất cả các thiết bị điện đang hoạt động đều được tắt trước đó. Để tắt nguồn điện, hãy mở mui xe và ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
- Nhận quyền truy cập miễn phí vào bộ tăng áp. Thông thường, cụm này nằm giữa hai cụm ống góp - đầu ra và cửa nạp. Tìm bộ tăng áp ở phía bên phải của bộ điện nếu xe dẫn động cầu sau. Nếu chúng ta đang nói về hệ dẫn động cầu trước, thì bộ phận này nằm ở phía bên trái của động cơ.
- Khi tháo dỡ bộ tăng áp, người ta phải được hướng dẫn bởi các đặc điểm thiết kế của khoang động cơ. Nếu một tổ máy phát điện cản trở việc tháo tua bin, thì nó sẽ phải được tháo dỡ, trước đó đã nới lỏng và loại bỏ. Chúng tôi khuyên bạn nên đánh giá ngay tình trạng của dây đeo - nếu sản phẩm bị mòn, nó phải được thay thế. Pin và bình chứa chất lỏng của kính chắn gió và hệ thống máy giặt cửa sổ phía sau có thể cản trở việc tháo dỡ thiết bị. Những mục này phải được loại bỏ.
- Các đơn vị tăng áp hiện đại được trang bị bộ điều khiển được thiết kế để đảm bảo hoạt động chính xác của các bộ phận. Chúng ta đang nói về các bộ điều chỉnh sức khỏe của các thiết bị máy nén, cảm biến nhiệt độ khí, mức áp suất và những thứ khác. Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy ngắt kết nối các thiết bị này khỏi nguồn điện của máy bằng cách tháo các đầu nối ra khỏi chúng.
- Tất cả các đường của hệ thống làm mát bị tắt, cũng như hệ thống bôi trơn của hộp mực của bộ nén turbo. Các đường ống bị ngắt phải được đánh dấu trước. Khi ngắt kết nối đường ống để xả chất lỏng động cơ khỏi hộp mực, một thùng chứa phải được đặt dưới đường dây trong cacte của bộ nguồn.
- Thiết bị máy nén turbo đang được tháo dỡ. Nó được cố định trên ống dẫn và ống nối, và có thể được gắn trên khối động cơ. Đoạn đường dẫn vào ống xả được tháo dỡ. Giữ lại tất cả các bộ phận làm kín và đai ốc khi tháo.
- Đường dây trên bị ngắt kết nối. Thông qua đường ống này, luồng không khí được cung cấp cho bộ nguồn. Tất cả các bu lông bảo vệ đường ống đều không được vặn.
- Nếu có phần đính kèm vào khối động cơ, nó đã bị ngắt kết nối. Cụm tăng áp được ngắt khỏi cụm ống góp và được tháo ra.
Quy trình cài đặt được thực hiện lộn ngược.
Sự hiện diện của tuabin trong ô tô làm tăng công suất động cơ do sự xâm nhập của cùng một luồng không khí vào xi lanh với lực nén sơ bộ của nó. Trước khi tháo tua bin và thay thế nó, bạn nên tự tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến sự cố của tổ máy.
[Ẩn giấu]
Trục trặc tuabin và các triệu chứng của chúng
Tuổi thọ của một bộ tăng áp trung bình là khoảng mười năm. Nhưng mặc dù vậy, nếu sử dụng không đúng cách, thiết bị có thể hỏng sớm hơn nhiều.
Dấu hiệu vỡ
Các triệu chứng mà bạn có thể xác định cần phải thay thế tuabin:
- Lực kéo của xe đã giảm. Công suất đã giảm, người lái cần nhấn ga mạnh hơn để thiết lập tốc độ động cơ cần thiết.
- Sự xuất hiện của khói đen, trắng hoặc xanh từ ống xả. Khói xanh từ bộ giảm thanh cho biết sự đốt cháy của chất lỏng động cơ trong các xi lanh của bộ nguồn, dầu sẽ đến đó từ bộ tăng áp. Khói đen báo hiệu rò rỉ không khí, có thể cho thấy hệ thống bị rò rỉ. Khói trắng cho thấy ống xả dầu máy thổi bị tắc.
- Sự xuất hiện của tiếng mài, tiếng ồn không đặc trưng hoặc tiếng rít trong quá trình hoạt động của động cơ. Sự hiện diện của một tiếng còi cho thấy có sự rò rỉ không khí từ đường giao nhau của đầu ra của thiết bị máy nén và động cơ. Tiếng rít thể hiện sự ma sát giữa các bộ phận của hệ thống tăng áp.
- Mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên hoặc xuất hiện rò rỉ.
- Chất bôi trơn hoặc áp suất không khí đã giảm hoặc giảm định kỳ.
- Cần kiểm tra các bộ phận của hệ thống tăng áp khi tuabin thường xuyên ngừng hoạt động hoặc bị hư hỏng.
FORGISTO đã nói chi tiết về các dấu hiệu hỏng hóc bộ tăng áp bằng ví dụ về xe Mitsubishi Pajero.
Lý do chính
Nếu có dấu hiệu trục trặc của bộ tăng áp, bạn không thể sử dụng xe cho đến khi tìm ra và loại bỏ được nguyên nhân. Nếu không, tuabin có thể bị hỏng hoàn toàn.
Các lý do cho các lỗi như sau:
- hư hỏng cơ học do va đập;
- chất lỏng động cơ bị ô nhiễm;
- thiếu chất bôi trơn;
- làm nóng.
Roman Lysenko kể về nguyên nhân dẫn đến sự cố tuabin.
Làm thế nào để loại bỏ một tuabin?
Để thay đổi tuabin bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn phải tháo dỡ nó. Thủ tục loại bỏ có thể được thực hiện trong một nhà để xe.
Bạn cần gì?
Trước khi tháo tua bin, hãy chuẩn bị cho nhiệm vụ:
- một bộ tua vít - có đầu chữ thập và đầu phẳng, tốt nhất là có độ dài khác nhau;
- bộ cờ lê;
- cờ lê bánh cóc 1/2 và 1/4, tốt nhất là có phần mở rộng;
- chất lỏng WD-40.
Thuật toán hành động
Nếu xe đã hơn năm năm tuổi, bạn nên xử lý tất cả các đai ốc và bu lông đang siết bằng WD-40 vào ngày trước khi thực hiện thủ tục tháo lắp.
Đây là những yếu tố để gắn chặt tuabin với ống góp. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho thủ tục tháo dỡ.
Quy trình rút tiền như sau:
- Nguồn điện cung cấp cho máy bị cắt. Đối với điều này, các thiết bị đầu cuối được ngắt kết nối với pin trong khoang động cơ.
- Để thực hiện công việc, cần phải cung cấp quyền truy cập miễn phí vào đơn vị. Tuabin nằm giữa hai ống góp - đầu ra và đầu vào. Nếu xe dẫn động cầu sau, thì bộ phận này được lắp bên phải động cơ. Nếu xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước, thì bạn cần phải tìm tua-bin ở bên trái của bộ nguồn.
- Tất cả các thành phần và cụm lắp ráp có thể cản trở việc tháo tua bin đang được tháo dỡ. Ở đây bạn cần tập trung vào các đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong. Việc tháo dỡ có thể được can thiệp bởi thiết bị máy phát điện, bình chứa của hệ thống máy rửa kính hoặc pin. Các chốt được tháo ra và các phần tử này được tháo dỡ.
- Các tuabin của ô tô hiện đại được trang bị nhiều bộ điều khiển. Chúng ta đang nói về cảm biến điều khiển nhiệt độ gas, bộ điều khiển áp suất, tình trạng hoạt động của thiết bị, v.v. Trước khi tháo thiết bị, cần phải ngắt kết nối các thiết bị này khỏi mạng trên bo mạch bằng cách tháo các đầu nối. Nếu không làm như vậy có thể làm hỏng hệ thống dây điện.
- Các đường ống của hệ thống làm mát bị ngắt kết nối, cũng như các đường ống của hệ thống bôi trơn của hộp tuabin. Khi ngắt kết nối, nên đánh dấu các ống mềm để không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp đặt tiếp theo. Cần phải tháo hoặc ngắt đường xả chất lỏng động cơ từ khoang hộp mực đến cacte của bộ nguồn.
- Bước tiếp theo sẽ là tháo bộ phận tăng áp. Nó có thể được cố định trên một ứng dụng, một ống dẫn xuống hoặc một bộ nguồn. Đầu tiên, việc tháo dỡ phần đường dây đi vào ống xả được thực hiện. Các bộ phận làm kín và đai ốc không được mất trong quá trình làm việc.
- Sau đó, dòng trên bị ngắt kết nối, nó sẽ dễ dàng hơn một chút để tháo dỡ. Thông qua ống này, dòng khí nén được cung cấp cho bộ nguồn, do đó nhiệt độ trong đường này thấp hơn. Kết quả là, tình trạng của các kết nối bắt vít tốt hơn.
- Nếu tuabin được cố định trên khối, thì dây buộc này cũng phải được tháo. Sau đó, thiết bị được ngắt kết nối khỏi cụm ống góp và tháo dỡ.
Kênh Do-it-yourself sửa chữa Audi Q7, A6, VW đã nói về việc tháo dỡ tuabin bằng cách sử dụng ví dụ của xe Audi và Volkswagen.
Làm thế nào để kiểm tra một tuabin đã bị loại bỏ?
Các tính năng chẩn đoán của một tuabin bị loại bỏ:
- Có thể phát hiện các vết nứt trên ống góp bánh công tác nóng sau khi tháo rời thiết bị.
- Có thể phát hiện độ mòn của các phần tử ổ trượt cũng như các ống bọc trục bằng cách chạm vào. Để làm điều này, thiết bị phải được di chuyển theo các hướng khác nhau, nhưng phương pháp chẩn đoán này không chính xác, vì có thể có phản ứng dữ dội trên thiết bị mới. Chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm mới có thể xác định chính xác sắc thái này; đối với một người lái xe bình thường thì có vấn đề.
- Cần chú ý đến phản ứng dữ dội theo chiều dọc và dọc trục. Lý tưởng nhất là phản ứng dữ dội không quá 1-2 mm. Nếu nó lớn hơn, thiết bị phải được sửa chữa.
- Chuyển động quay của các phần tử tuabin phải êm ái, không được gây nhiễu.
- Nếu đơn vị bị tháo dỡ là khô, thì phản ứng dữ dội sẽ lớn. Khi thiết bị được đổ đầy chất lỏng động cơ, chất bôi trơn sẽ tạo ra áp suất, vì vậy khe hở nên gần như không nhìn thấy. Nếu thiết bị có trong chất bôi trơn, tuabin phải được thay thế.
- Chẩn đoán các bề mặt bên trong của tuabin được thực hiện. Nếu có hư hỏng trên các bức tường, điều này cho thấy bề mặt đang bị xước bởi cánh quạt.
- Kết quả chính xác nhất sẽ được cung cấp bởi chẩn đoán hình học đơn vị bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt.
VLADIMIR PROKUDIN đã nói chi tiết về việc chẩn đoán bộ tăng áp trong ga ra không có hình dạng.
Làm sạch tuabin
Bạn có thể khôi phục tình trạng hoạt động của thiết bị bằng cách làm sạch nó; đối với điều này, trước tiên, nó phải được tháo rời. Thủ tục này được thực hiện trong một nhà để xe.
Bạn cần gì?
Để tháo rời thiết bị và làm sạch nó, hãy chuẩn bị:
- cờ lê 10;
- một phím dấu hoa thị cho 20;
- cây búa;
- tuốc nơ vít đầu dẹt;
- nghĩa là WF-40;
- giấy nhám.
Thuật toán hành động
Quy trình làm sạch được thực hiện như sau:
- Đầu tiên phải đóng các lỗ mở cho chất lỏng động cơ. Điều này sẽ đảm bảo niêm phong chất lượng cao của thiết bị và sẽ ngăn chặn các vật thể lạ xâm nhập vào thiết bị.
- Sáu vít được tháo xung quanh thiết bị. Ba dây buộc được cung cấp để giữ chặt khung thiết bị truyền động. Sau khi tháo vít, bộ truyền động được ngắt kết nối khỏi tuabin, do đó vòng giữ được tháo ra bằng tuốc nơ vít. Động tác được thực hiện cẩn thận để không làm hỏng vòng.
- Giấy nhám được sử dụng để làm sạch phần mông của hộp ốc nóng. Rãnh được làm sạch và sau đó lấp đầy bằng WD-40. Tốt hơn là nên để thiết bị ở trạng thái này qua đêm, điều này sẽ cho phép chất lượng cao quá trình oxy hóa tất cả các chất bẩn.
- Sau đó cẩn thận gõ vào cánh quạt đang nóng bằng búa. Khai thác được thực hiện theo vòng tròn và không quá cuồng nhiệt để tránh làm hỏng thiết bị. Để thuận tiện hơn, cánh quạt lạnh có thể được kẹp vào một cơ cấu. Sau khi gõ vào thiết bị trong vài phút, cánh quạt nóng có thể tách ra khỏi hộp mực, nhưng điều quan trọng là nó phải bung ra đều. Kết quả là, nếu cái gọi là con ốc bị xoắn, nó sẽ làm hỏng nó.
- Hộp mực có cánh lạnh không cần tháo rời, chỉ cần tháo rời linh kiện nóng là được. Các con lăn dẫn hướng được tháo ra, vòng kết nối các cánh được tháo ra. Sau đó, ba vít được tháo bằng cờ lê dấu hoa thị. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ này, có thể nhìn thấy ba vòng đệm giữa vỏ máy và cánh quạt, chúng không thể bị mất.
- Các cặn carbon được làm sạch khỏi vỏ cánh quạt, cũng như hình dạng. Thiết bị có thể được đặt trong thùng chứa nhiên liệu diesel để loại bỏ chất bẩn. Nó được phép sử dụng các phụ kiện đặc biệt cho máy khoan hoặc giấy nhám. Vấn đề là phải tháo rời và làm sạch từng lưỡi dao riêng biệt. Nếu những phần tử này bám vào vỏ bánh công tác, chúng cần được mài một chút.
- Sau khi làm sạch, quy trình lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi siết chặt các vít bằng cờ lê có dấu hoa thị, không được làm quá sức, nếu không các bộ phận xiết có thể bị bung ra.
Cánh quạt tuabin nóng và lạnh 
Bên trong cánh quạt nóng 
Thân ốc nóng được làm sạch khỏi cặn carbon
Làm thế nào để làm điều đó cho mình?
Nói chung, quy trình cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại, nhưng có những sắc thái khi hoàn thành tác vụ:
- Khi tiến hành lắp đặt, cần phải tính đến bộ phận nào từ bộ cũ sẽ được lắp trở lại, bộ phận nào phải thay thế. Đây là bu lông, các bộ phận làm kín, đinh tán và đai ốc. Nếu các đường ống cấp bị mòn, chúng phải được thay thế.
- Khi lắp đặt thiết bị trên động cơ diesel, thường không sử dụng chất làm kín. Nhưng nếu chủ xe quyết định sử dụng chúng, điều này phải được thực hiện cẩn thận. Điều quan trọng là ngăn chặn chất trám bít vào bên trong đường ống.
- Khi lắp đặt, hãy chú ý đến các khe hở của đường dầu, ống thoát nước và cả hệ thống làm mát. Đặc biệt nếu những đường này không được kết nối với đường ống.
- Đang tiến hành lắp đặt tất cả các thiết bị được tháo dỡ trong quá trình tháo tua bin. Chúng ta đang nói về tổ máy phát điện, pin cũng như bể chứa cho hệ thống máy rửa kính chắn gió. Khi lắp đặt máy phát điện, điều quan trọng là phải thắt chặt dây dẫn động đúng cách để tránh lỏng hoặc quá chặt. Các sai sót có thể dẫn đến hoạt động không đúng của thiết bị điện và làm mòn dây đai nhanh chóng.
- Cuối cùng, các bộ điều khiển được kết nối và chạy thử nghiệm khối nguồn được thực hiện. Động cơ sẽ không hoạt động trong một thời gian. Sau đó, số vòng quay được tăng lên khoảng 3500 vòng / phút và kiểm tra hoạt động của động cơ đốt trong.
Giá một tuabin là bao nhiêu?
Video "Thay hộp tuabin"
Channel Secret Garage đã nói về các tính năng và chỉ ra quy trình sửa chữa và thay thế hộp mực tăng áp trong một gara.
