Nhiều tài xế biết lái Audi A4 hộp số tự động. Nhưng đối với một số người, bài viết của chúng tôi sẽ như một bài giới thiệu nhỏ về chủ đề nghiên cứu hộp số tự động của hãng xe nổi tiếng này.
Một chút lịch sử của thương hiệu Audi.
Cha đẻ và người truyền cảm hứng cho thương hiệu xe hơi Audi là Ferdinand Pich, người vào năm 1974 đã đảm nhận vị trí trưởng bộ phận phát triển tiên tiến của công ty. Không chỉ là một nhà thiết kế tài năng, mà còn là một nhà tiếp thị có năng lực, sáng suốt, Pich đã thuyết phục được ban lãnh đạo của công ty về sự cần thiết phải thay đổi hoàn toàn vị thế của công ty trên thị trường.
Ông đã bắt đầu phát triển một chiếc xe du lịch dẫn động bốn bánh, thử nghiệm với nhôm, và vào năm 1980, Audi đã gây bất ngờ cho những người chơi xe trên toàn thế giới khi giới thiệu một chiếc coupe thể thao dẫn động tất cả các bánh tại Geneva Motor Show. Audi quattro... Mô hình này đã thực sự trở thành một cuộc cách mạng, vì trước đó hệ dẫn động bốn bánh là đặc quyền của xe tải và SUV. Đối với Pih, đó là một loại thử nghiệm đáp ứng đầy đủ mong đợi của anh ấy. Tiếp tục phát triển khái niệm dẫn động bốn bánh trong xe du lịch, vào năm 1984, ông đã cho ra mắt chiếc Audi 90, vốn chỉ được phát triển để bán tại Mỹ và đối tác châu Âu, Audi 80.
Audi Quattro 1980
Audi 100 ra mắt năm 1990 đã trở thành mẫu xe đắt nhất của hãng. Đây là chiếc xe đầu tiên mà Audi sử dụng trong phân khúc cao cấp. Những khách hàng giàu có có thể mua một mẫu xe với động cơ V-type sáu xi-lanh mới, nhẹ nhất và nhỏ gọn nhất trong số các đối tác có sức mạnh tương tự.
Audi 100 Nhờ hệ thống phun nhiên liệu mới và các giải pháp cải tiến khác, các kỹ sư của Audi đã loại bỏ công suất tối đa 174 mã lực khỏi động cơ 2,8 lít. Đồng thời, động cơ mới vẫn giữ được sức mạnh lớn ngay cả ở vòng tua cao.
Đại diện mới trong đội hình
Tiếp tục chinh phục thị trường xe hơi phân khúc ưu tú, hãng xe này cho ra mắt mẫu sedan Audi A8 vào năm 1994. Chiếc xe hạng nặng và mạnh mẽ được ưa chuộng do tăng độ ổn định (và do đó là độ an toàn), được cung cấp bởi hệ dẫn động bốn bánh tương tự.
Vào năm 1996, công ty đã trình làng thế giới một chiếc xe hạng Golf nhỏ gọn - Audi A3.
Audi A8 Chi phí phát triển của mô hình là rất ít, vì việc sản xuất chiếc xe này dựa trên nền tảng VW Golf đã hoàn thiện. Tuy nhiên, nhờ phong cách thể thao và chất lượng nội thất cao cấp, đẳng cấp của chiếc xe đã được nâng lên một bậc, đưa nó đến gần hơn với các đối thủ đến từ Mercedes và BMW.
Trong một thời gian dài, Audi đã không cung cấp bất cứ thứ gì xứng đáng cho những người đam mê SUV, trong khi các đối thủ của công ty đã cung cấp cho khách hàng một số mẫu xe thuộc hạng này. Q7 SUV xuất hiện vào năm 2005 đã bù đắp cho sự chậm trễ này, ngay lập tức trở nên phổ biến trong giới hâm mộ dòng xe khổng lồ.
Mẫu A4.
Kế thừa của Audi 80, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1986 đến năm 1994, là mẫu A4, bắt đầu dòng xe này từ tháng 11 năm 1994. Chiếc xe đã có được đường nét cơ thể hấp dẫn hơn, và nội thất lộng lẫy của cabin chinh phục bằng sự thoải mái của nó. Cùng với đó, mẫu xe mới đã thực hiện một số cải tiến liên quan đến an toàn bị động: chiếc xe có khả năng chịu đòn tốt hơn vào thanh chống bên, hai túi khí bên đã được thêm vào cấu hình cơ bản (ngoài hai túi khí phía trước)
1994 Audi A4 Những người lái xe có thể đặt hàng mẫu xe này theo một trong số các biến thể:
- Động cơ xăng 1,6 hoặc 1,8 lít với 4 xi-lanh (tương ứng 101 và 125 mã lực),
- Động cơ sáu xi-lanh hình chữ V 2,6 và 2,8 lít (174 mã lực),
- và động cơ diesel 1,9 lít (110 mã lực).
Thùng xe được làm bằng thép mạ kẽm, nhờ đó nó được bảo vệ hoàn toàn khỏi sự ăn mòn. Bằng chứng về độ tin cậy và chất lượng là bảo hành thân xe 10 năm do nhà sản xuất cung cấp.
Các mẫu xe sử dụng động cơ xăng được trang bị Tiptronic, cho phép sang số ở chế độ chỉnh tay. Tùy chọn này cho phép người lái xe có kinh nghiệm thể hiện kỹ năng của họ.
Hộp số tự động cho Audi A4.
Hiện có hai kiểu hộp số tự động được sử dụng trên Audi A4:
- "AG-4" cho động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên do VW phát triển;
- "5 HP 18" cho động cơ sáu xi-lanh (do ZF phát triển).
Audi A4 mới với hộp số tự động Cả hai mô hình đều được điều khiển bằng điện tử và thủy lực. Việc bao gồm các bánh răng phụ thuộc vào các thông số sau:
- tốc độ động cơ;
Ngoài các tham số đầu vào, điều khiển còn tính đến:
- cách lái của tài xế (nhận biết được, máy số tự động gài điểm chuyển số độc lập);
- địa hình (chế độ chuyển số trên đường núi sẽ khác với chế độ trên đường bằng).
Cách vận hành hộp tự động này.
- Lái xe xuống. Ngay sau khi bạn khởi động động cơ, hãy đặt xe vào phanh và chỉ sau đó di chuyển cần chọn từ vị trí P hoặc N đến phạm vi chuyển động mong muốn. Nếu không, xe của bạn sẽ bắt đầu di chuyển ở tốc độ thấp.
- Trong bất kỳ trường hợp nào, không được nhấn phanh và bàn đạp ga cùng một lúc. Trong điều kiện bình thường, hộp số tự động nên ở vị trí "D4" liên tục.
- Thao tác chân ga êm ái, không bị giật cục. Trong trường hợp này, việc chuyển hộp số tự động sang bánh răng cao hơn sẽ diễn ra nhanh chóng, do đó đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Chỉ sử dụng phạm vi "2" "1" trong những trường hợp bạn cần thực hiện phanh động cơ nhanh hoặc loại trừ việc chuyển máy không cần thiết sang bánh răng cao hơn.
- Chế độ Kick-down. Ở tốc độ thấp, bạn có thể xuống số thấp hơn bằng cách nhấn hết chân ga. Điều này sẽ cho phép bạn sử dụng toàn bộ sức mạnh của động cơ để tăng tốc xe.
- Đang dừng xe. Khi xe dừng, cần chọn có thể vẫn ở một trong các phạm vi lái xe. Động cơ sẽ không hoạt động.
Hộp số chọn chuyển số Audi A4 - Tại thời điểm dừng xe trên dốc, nếu hộp số tự động bật một trong các dải chuyển động và ô tô được giữ bằng phanh thì không được tăng tốc độ trục khuỷu. Tắt động cơ khi dừng xe lâu.
- Cơ động. Khi di chuyển trong các khu vực nhỏ (nhà để xe, bãi đậu xe, v.v.), hãy sử dụng chế độ nhấn hết chân ga. Điều chỉnh tốc độ bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp phanh. Không bao giờ nhấn phanh và bàn đạp ga cùng một lúc.
Chẩn đoán hộp số tự động.
Có nhiều phương pháp chẩn đoán cho hộp số tự động. Hãy xem xét những điều chính cho phép bạn đánh giá tình trạng của hộp số tự động.
- Tình trạng và mức dầu.
- Mức độ được kiểm tra bằng một que thăm với các rủi ro được đánh dấu trên đó. Dầu phải có màu đỏ nguyên chất, không có mùi khét. Nếu dầu được rút hết vào một thùng chứa riêng, thì khi khuấy dầu sẽ không còn lại vệt trắng.
Khoang động cơ của Audi A4 với động cơ V6 Thời gian sẵn sàng. Làm ấm xe ở tốc độ không tải bình thường. Đứng trên phanh, chuyển N—\u003e D và N—\u003e Dh và ghi lại thời điểm trước khi giật (thời điểm máy được bật). Nó không được quá 1 giây. Bây giờ chuyển N -\u003e R và một lần nữa. Bạn nên có ít hơn 1,2 giây. Nếu khoảng thời gian cao hơn so với chỉ định, thì điều này có nghĩa là ly hợp bị mòn.
Chẩn đoán trên đường
- Chọn một đoạn đường thẳng.
- Kiểm tra vị trí của chân ga và chỉ báo của nó trên bảng điều khiển.
- Khi bộ chọn chuyển sang D, tăng và giảm tốc luân phiên ở một nửa và hết ga. Đảm bảo rằng bạn chuyển 1—\u003e 2, 2—\u003e 3, 3—\u003e 4 và 4—\u003e 3, 3—\u003e 2, 2—\u003e 1.
- Khi lái xe ở số 4, hãy chuyển bộ chọn sang vị trí 5 và đảm bảo rằng việc chuyển số từ số 4 sang số 3 diễn ra ngay lập tức.
- Vào chế độ Dh. Xem liệu có bất kỳ bao gồm 1 và 4 nào không và việc chuyển đổi đang diễn ra như thế nào 2—\u003e 3 và 3—\u003e 2.
- Trong khi xe đang chuyển số 2, 3, 4, nghe này, có lẽ hộp số tự động đang kêu.
Chẩn đoán bằng mã... Có một đầu nối chẩn đoán nằm dưới mui xe của bạn. Kết nối một jumper giữa các tiếp điểm TAT và GND và bật hệ thống đánh lửa. Đèn HOLD sẽ sáng một lần trong vài giây rồi tắt. Nếu sau đó nó tiếp tục nhấp nháy với xung lực (ngắn hoặc dài), hộp số tự động của xe bạn cần được sửa chữa.
Bảo dưỡng định kỳ Audi A4 Chẩn đoán phần cơ khí của hộp số tự động. Nó được thực hiện mà không cần tháo rời bằng cách kiểm tra áp suất (tuyến tính) ở tất cả các chế độ. Nhưng quy trình này không thể được thực hiện nếu không có thiết bị đặc biệt.
Sửa chữa hộp số tự động Audi A4
Việc sửa chữa hộp số tự động luôn bắt đầu với chẩn đoán (thường là máy tính). Đôi khi nó xảy ra rằng, do kết quả của chẩn đoán, một lý do được tiết lộ không liên quan đến cơ học, mà là do điện của máy. Về việc sửa chữa hộp số tự động giá bao nhiêu thì bạn chỉ có thể nói sau khi đã xác định được khối lượng và độ phức tạp của công việc.
Lý do phổ biến nhất cho sự cố của máy là do sơ suất tầm thường liên quan đến việc bảo trì kịp thời. Ví dụ: nếu dầu và bộ lọc dầu không được thay kịp thời và hộp bị quá nhiệt (trượt bánh, kéo theo rơ-moóc, ô tô của bạn bị tắc bộ tản nhiệt, v.v.), thì điều sau sẽ xảy ra:
- Thiếu dầu trên ống trượt của bộ biến mô;
- Ống lót quay, phần còn lại của dầu chảy ra khỏi hộp;
- Ly hợp cháy hết dầu.
Ví dụ, chi phí sửa chữa trong trường hợp này (thay dầu và bộ lọc) sẽ vào khoảng 3000 rúp.
Xin chào tất cả các thành viên trong cộng đồng)
Tôi đang cân nhắc mua A4 \\ A5. Ngân sách là một triệu rúp.Tôi thực sự cần sự giúp đỡ và lời khuyên của bạn. Tôi sẽ nói ngay, sau khi nghiên cứu nhánh A4 \\ A5, tôi không tìm thấy một chủ đề tương tự trong phần này. Một chủ đề như vậy nhất thiết phải nằm trong tiêu đề của diễn đàn, bởi vì hầu hết những người lần đầu tiên vào xem đều tìm kiếm thông tin cụ thể này. Có những cuộc thảo luận riêng về động cơ, nhưng rất khó để làm nổi bật các chi tiết cụ thể. Có một phần tương tự trong nhánh A6, nơi mọi người mô tả chi tiết sắc thái của tất cả các động cơ, và với cùng một khối lượng, có nhiều loại theo mô hình.
Chủ đề của tôi sẽ có liên quan cho nhiều người đang phải đối mặt với một lựa chọn tương tự.
Những gì tôi tự tìm ra là Audi nên là Quattro, ngoài ra, tôi muốn có một động cơ mạnh mẽ hơn để lái xe chủ động.Vì vậy, tôi đang mô tả những gì tôi quản lý để hiểu được cho bản thân bằng cách nghiên cứu diễn đàn, tôi sẽ bỏ qua để sửa chữa cho tôi nếu tôi sai và bổ sung kiến \u200b\u200bthức của bạn.
Động cơ
1.1.8 và 2.0 turbo. Động cơ rất vui tươi. Sẽ làm mũi dùi cho nhiều đối thủ cạnh tranh ít hp hơn. Chúng có tiềm năng thúc đẩy tốt. Với một khoản đầu tư nhỏ (nạp, xả, chip), bạn có thể đạt được công suất tốt khoảng 230 và 300 mã lực. tương ứng. Nhưng có một nhược điểm rất lớn, đó chỉ là sự tiêu hao dầu đáng tiếc. Đã sửa đến tháng 11 năm 2011. Nhưng tôi phải làm thế nào? Tôi đang tính đến mức tối đa cho năm 2010. Có thể có một số ngoại lệ hoặc bạn có thể kiểm tra trường hợp này?2. 3.2 xăng. Tôi không biết về anh ta về độ tin cậy. Nhưng ở chi đoàn A6 họ nhổ vào anh ta, tk. có một khối nhôm, bản thân nó không đáng tin cậy và động cơ này thực sự không được khuyến khích. Có gì trong A5? có thể sửa đổi khác?
Nhược điểm: thuế ngựa gần như giống nhau vào ngày 4,2 và cùng chi phí theo chủ sở hữu.Động cơ diesel 3.0. Tôi nghe những đánh giá rất tốt về nó, động cơ là một khẩu pháo, nó truyền động gần giống như S5 Nhưng nó thực sự đáng tin cậy đến mức nào? Rốt cuộc, có lẽ có một thiết bị nhiên liệu phức tạp có thể nằm từ một mức lương tồi tệ ngập lụt vô tình? Tôi rất muốn biết thêm thông tin về động cơ này.
4.2.2 xăng. Trên thực tế, động cơ thú vị nhất. Tôi cúi đầu trước anh ta, bên cạnh đó, một người bạn đã có một phiên bản xe tốt. Anh ấy đã thể hiện mình như thế nào trong hoạt động? Về lý thuyết, nó phải là không thể phá hủy với khối lượng như vậy và sự hiện diện của một chuỗi trong thời gian. Ngoài ra, khi chọn 3.2 và 4.2 cho chi phí, sự lựa chọn là hiển nhiên. Chủ sở hữu S5 phản hồi
Hộp. Đối với tôi điều đó không quan trọng, tôi nói chung là người yêu thích việc lái xe năng động và theo đó là cơ khí. Nhưng vì A5 trên lông rất hiếm, tôi bắt đầu nghi ngờ chiếc hộp sẽ sống được bao lâu đối với tôi. Ví dụ 2.0 turbo 300 mã lực? và vì vậy tôi nhìn chằm chằm vào S5
1. CVT - biến mất, bởi vì chỉ dẫn động cầu trước.
2. S-tronic, anh ấy thuộc loại DSG. Co giật trong tắc đường. Tôi muốn nghe về độ tin cậy. Tôi đọc nhiều trường hợp cả 100 nghìn cũng không đi bộ.
3. Tiptronic. Có vẻ như chi phí diesel 3.2 và 3.0 cho đến tháng 9 năm 2010. sửa nếu không. Hộp Audi đáng tin cậy nhất.Tôi đi đến kết luận rằng turbo 2.0 là tối ưu, có tính đến thực tế là piston sẽ được thay đổi theo chế độ bảo hành. À, hóa ra là hộp của thợ máy, tk. s-tronic sẽ không tồn tại lâu trên 300 con ngựa)
Nói chung, tôi sẽ rất vui trước lời khuyên của bạn, đây không phải là một lựa chọn dễ dàng.
sẵn sàng xem xét các đề xuất của bạn về việc bán một chiếc xe hơi.
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý theo dõi!
Những chiếc xe với hộp số CVT gần đây đã trở nên phổ biến hơn trong giới đồng hương của chúng tôi. Đây là loại hộp số tương đối mới, vì vậy không phải người lái xe nào cũng biết về thiết bị và lợi ích của việc sử dụng loại hộp số này. Audi A4 biến thể là gì, đặc điểm thiết kế và nhược điểm của nó là gì, chúng tôi sẽ cho bạn biết trong bài viết này.
[Ẩn giấu]
Loại biến thể nào được sử dụng trên Audi?
Các nhà sản xuất đầu tiên trang bị cho xe của họ hộp số biến thiên (CVT) là Volkswagen và Audi. Công ty trang bị cho các mẫu Audi A4 và A6 hộp số Multitronic. Loại hộp số này thuộc loại hộp số biến thiên liên tục. Đặc điểm tiêu dùng của Multitronic khá cao. Kiểu hộp số "01J" được lắp trên xe A4 và A6.
Hộp số CVT Multitronics 01J
Đặc điểm thiết kế CVT
Nếu chúng ta nói về thiết kế, thì các thành phần chính của CVT trên Audi là:
- Hai đĩa ly hợp ướt. Chúng được sử dụng để ngắt kết nối bộ nguồn khỏi bộ truyền. Theo thiết bị ly hợp - ly hợp ma sát thuận và nghịch. Theo thiết kế, các yếu tố này trông tương tự như các thiết bị được sử dụng trong hộp số tự động thông thường. Nhưng ly hợp CVT có những lợi thế nhất định khi so sánh với một bộ biến mô. Ví dụ, có ít hơn tất cả chúng, chúng tự nhỏ gọn và dễ quản lý hơn.
- Chất khử hành tinh. Thành phần này chỉ được sử dụng để đảo ngược. Khi xe đang đi về phía trước, cơ cấu này bị chặn bởi ly hợp tiến. Và khi người lái tiến hành số lùi, ly hợp tương ứng sẽ khóa bánh răng của cơ cấu vào hộp số. Kết quả là, hộp số bắt đầu chuyển động theo hướng ngược lại. Hệ thống điều khiển truyền hạn chế tốc độ di chuyển ngược lại.
- Hộp số vô cấp CVT. Thiết bị này được thiết kế để thay đổi thông số truyền một cách trơn tru. Các thành phần cấu tạo chính của nó là các puli dẫn động và truyền động, chúng được kết nối với nhau bằng một chuỗi. Mỗi ròng rọc bao gồm hai trục có bề mặt hình côn. Phần tử truyền động được nối với trục khuỷu của động cơ đốt trong của xe thông qua một bánh răng trung gian. Và từ trục dẫn động, mômen xoắn được cung cấp cho bánh răng chính. Khi bộ truyền đang chạy, một trong các trục trên ròng rọc sẽ chuyển động để hệ thống điều khiển có thể đo đường kính của nó.
- Dây chuyền kim loại. Audi đã đi tiên phong khi là hãng đầu tiên sử dụng xích trong hộp số. Việc sử dụng nó làm cho nó có thể tăng phạm vi tỷ số truyền do giảm bề mặt tiếp xúc của xích với trục, khi so sánh với đai hình nêm. Để làm cho chuỗi kim loại ít ồn hơn, các kỹ sư đã sử dụng các liên kết có kích thước khác nhau trong đó.
- Xi lanh thủy lực điều chỉnh áp suất và điều chỉnh được lắp trên mỗi trục. Cơ cấu điều chỉnh cho phép bạn điều chỉnh tỷ số truyền, tức là thay đổi đường kính trục. Thiết bị áp lực thực hiện chức năng ép xích vào các đĩa trục. Một bộ điều khiển mô-men xoắn được sử dụng để đảm bảo lực xuống tối ưu. Cảm biến này được gắn trên trục truyền động.
- Bộ vi sai và bánh răng chính.
- Hệ thống điều khiển được sử dụng để đảm bảo thiết bị hoạt động chính xác. Nó chứa các bộ điều khiển đầu vào, một bộ phận điều khiển và một cơ cấu thủy lực hoạt động như một thiết bị điều hành. Bộ điều khiển đầu vào được sử dụng để đánh giá vị trí của cần số, số vòng quay ở đầu vào của hộp số, cũng như ở đầu ra của nó. Các cảm biến giám sát nhiệt độ và mức áp suất của dầu truyền động. Thiết bị điều khiển được thiết kế để chọn tỷ số truyền tối ưu, có tính đến điều kiện lái xe và mong muốn của người lái. Theo dữ liệu nhận được từ bộ điều khiển, bộ điều khiển xác định mức áp suất dầu trong hệ thống và thực hiện nó bằng cách tác động lên các van điện từ. Bản thân thiết bị được gắn tại trạm kiểm soát. Cơ cấu chấp hành điều khiển và làm mát các xi lanh, ly hợp tiến và lùi, thay đổi áp suất dầu trong hộp số.
- Bơm dầu. Dùng để tuần hoàn dầu truyền động.
- Bơm đẩy. Thiết bị này được sử dụng trực tiếp để làm mát bộ ly hợp. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên việc cung cấp dầu truyền động qua chân không. Quá trình làm mát được thực hiện trong bộ trao đổi nhiệt, là một phần của hệ thống làm mát động cơ.
- Theo các kỹ sư Audi, việc sử dụng hộp số CVT "Multitronic" giúp đảm bảo tính năng động tối ưu khi xe di chuyển. Tiết kiệm nhiên liệu cũng đạt được trong quá trình hoạt động bình thường của hộp.
Tuổi thọ sử dụng là gì?
Trước khi mua một chiếc xe với hộp số CVT, nhiều người lái xe quan tâm đến câu hỏi hộp số CVT đi trung bình bao nhiêu. Tuổi thọ của xe Audi 2012 hoặc năm model khác có thể khác nhau. Nó xảy ra rằng hộp phục vụ 40 nghìn km, và đôi khi nó hoàn thành 200 nghìn km mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện sử dụng và bảo dưỡng máy. Chính vì CVT rất nhạy cảm với việc sử dụng sai mục đích, nhiều chủ xe tiềm năng bỏ qua những chiếc xe có hộp số CVT.
Bạn có thể sửa chữa hộp số CVT từ đại lý hoặc trạm dịch vụ được ủy quyền. Dịch vụ tại các "quan chức" có liên quan nếu xe vẫn còn bảo hành. Chi phí sửa chữa tại đại lý cao hơn so với các trạm dịch vụ chuyên dụng.
Danh sách các lỗi
Một loại sự cố phổ biến của CVT là sự cố của bộ phận điện tử. Bạn có thể cố gắng khắc phục sự cố bằng cách nhấp nháy thiết bị, nhưng đại lý thường thay đổi ECU. Chủ xe đang phải đối mặt với sự cố đứt xích kim loại. Các "quan chức" trong những trường hợp như vậy thay toàn bộ cụm hộp số.
Thực hiện chẩn đoán bằng máy tính đối với hộp số CVT, bạn có thể nhận được mã lỗi cho biết các sự cố sau:
- 17105 P0721 hoặc 17106 P0722 - cảm biến tốc độ đầu ra bị hỏng, điều này dẫn đến việc thiết bị điều khiển không có hoặc cung cấp tín hiệu không chính xác;
- 17114 P0730 - chẩn đoán cho thấy tỷ số truyền ECU không chính xác;
- 17134 P0750 - bộ ABS / EDS bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác;
- 17137 P0753 - sự cố trong hoạt động của mạch điện truyền tải;
- 18201 P1793 hoặc 18206 P1798 - cảm biến số vòng quay đầu ra bị hỏng hoặc không hoạt động chính xác, với sự cố như vậy, tín hiệu từ bộ điều khiển sẽ không chính xác hoặc hoàn toàn không có;
- 17090 P0706 - cảm biến vị trí bộ chọn truyền không đúng thứ tự hoặc không được điều chỉnh.
Chế độ khẩn cấp
Tại sao chế độ khẩn cấp của biến thể lại bật và cách giải quyết vấn đề - tìm hiểu từ đánh giá của chủ xe trên video (tư liệu do kênh Xe và Nâng cấp quay và đăng tải).
Ở chế độ khẩn cấp, hộp số biến thiên hoạt động khi xuất hiện sự cố trong hoạt động của bộ phận điều khiển, hỏng mạch điện. Nếu chế độ này được kích hoạt, thang đo PRND trên bảng điều khiển sẽ ngay lập tức sáng lên. Các dấu hiệu trục trặc khác:
- tài xế nhấn chân ga, xe giật cục;
- khi chuyển tốc độ, xe bị giật;
- một số trường hợp không thể kích hoạt tốc độ lùi;
- khi hộp số chuyển sang chế độ khẩn cấp, xe không thể được đưa ra khỏi chế độ đỗ.
Sự cố cơ học
Các lỗi cơ học bao gồm:
- hư hỏng hệ thống dây dẫn điện, hở mạch;
- oxy hóa hoặc hư hỏng các tiếp điểm trên cảm biến hoặc bộ điều khiển;
- kim loại hở mạch CVT;
- hư hỏng cơ học đối với bộ điều khiển;
- hỏng bộ phận điều khiển do tác động cơ học lên nó, trong trường hợp này, việc nhấp nháy thiết bị sẽ không hữu ích.
Một ví dụ về những lỗi có thể xảy ra trong hoạt động của hộp số CVT được hiển thị trong video (tài liệu được quay và xuất bản bởi người dùng Ilya Filyaev).
Làm thế nào để tôi thay dầu?
Việc thay thế vật tư tiêu hao bắt đầu bằng việc mua dầu ban đầu.
Để sử dụng cho hộp số vô cấp CVT của Audi, General Motors đã phát hành một loại mỡ đặc biệt, được gọi là ATF AUDI G052180A2.
Nếu bạn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm dầu gốc, bạn có thể thay thế bằng Mobil1 LT71141. Chất lỏng này không kém về chất lượng, nhưng giá thành của nó trung bình thấp hơn 50%. Nên thay nhớt sau mỗi 60 nghìn km. Khi chạy như vậy, chất lỏng thường mất đi các đặc tính của nó. Về nguyên tắc, bạn có thể sử dụng bất kỳ loại dầu nào khác, điều chính là nó đáp ứng các tiêu chuẩn API hoặc SAE. Khi mua chất bôi trơn, hãy mua:
- thiết bị lọc;
- chất làm kín;
- miếng đệm cao su cho pallet.
Thể tích của hộp dầu đã mua phải là 5 lít.
Đối với các bộ lọc, có hai trong số chúng trong hộp số CVT. Một trong số chúng được gắn trực tiếp trong chính thiết bị, do đó, để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời thiết bị. Bộ lọc thứ hai là phần của ống được kết nối với bộ tản nhiệt. Ống này chỉ được thay thế nếu nó bị tắc hoặc các hạt lạ được tìm thấy trong chất bôi trơn.
Ngoài bộ lọc và chất lỏng, hãy chuẩn bị:
- cờ lê ổ cắm -3357;
- hình lục giác;
- xây dựng hoặc ống tiêm y tế để làm đầy bằng một ống đặc biệt;
- giẻ lau sạch.
Dưới đây là video hướng dẫn chi tiết cách tự thay đổi chất lỏng làm việc trong hộp số vô cấp CVT (video do Artur Prokurov quay và đăng tải).
Cần thay nhớt ở những gara có hầm hố hoặc trên cầu vượt, nếu có thể nên dùng thang nâng. Xe phải được định vị nằm ngang và chắc chắn. Quá trình thay thế được thực hiện như sau:
- Đặt một cái bát hoặc một cái xô cũ dưới lỗ thoát nước của hộp biến thể, nơi "khai thác" sẽ được thu thập. Nếu bạn lái ô tô lên thang máy, thì bạn cũng có thể xả trạm kiểm soát. Để thực hiện, bạn hãy nổ máy xe, gài cần số sang vị trí “Tiptronic”, tức là sang chế độ sang số bằng tay. Từ số đầu tiên, lần lượt đến số cao nhất, thả ga khi bộ chọn được chuyển sang mỗi chế độ tiếp theo. Trong trường hợp này, tốc độ không được quá 50 km / h. Sau đó đạp phanh, gài cần ly hợp về vị trí R và tăng tốc lên 20 km / h. Nhấn phanh một lần nữa và đặt bộ chọn ở chế độ D. Quy trình này phải được lặp lại năm lần, sau đó đặt cần gạt về vị trí P và tắt động cơ.
- Khi động cơ nguội đi một chút, bạn có thể bắt đầu thay thế. Trèo xuống gầm xe. Ở đó bạn sẽ thấy hai phích cắm trên đường truyền. Đây là các lỗ xả và lỗ nạp, cũng được sử dụng để kiểm soát mức dầu nhờn. Nút xả thường làm bằng nhôm, khi tháo phải cẩn thận để không làm hỏng các ren. Sau khi mở nắp, quá trình xả dầu khỏi bộ biến tần sẽ diễn ra. Tổng cộng, khoảng năm lít sẽ ra khỏi hệ thống. Hãy cẩn thận để không để dầu mỡ trên da của bạn.
- Sau khi rút vật tư tiêu hao ra khỏi hộp số, hãy tháo các bu lông giữ chặt pallet. Sau khi tháo dỡ, loại bỏ các hạt kim loại khỏi nam châm. Sau khi loại bỏ các mảnh vụn mòn, hãy tẩy dầu mỡ ở đáy bể chứa bằng dung môi, tháo miếng đệm cũ và làm sạch chỗ để thay miếng đệm mới.
- Tháo bộ lọc và niêm phong khỏi hộp số. Sau đó đặt pallet vào vị trí. Vặn nút xả với một vòng chữ O mới.
- Sau đó tháo vít hoặc phích cắm ra khỏi lỗ kiểm tra.
- Đầu tiên, đổ dầu mới vào ống tiêm và kết nối ống đã chuẩn bị với nó. Đổ vật tư tiêu hao với liều lượng nhỏ qua lỗ kiểm tra vào hộp truyền động. Đổ dầu cho đến khi nó chảy qua mép. Trung bình, một hộp số Audi CVT chứa khoảng 4,5 lít chất lỏng.
- Lắp phích cắm và khởi động động cơ. Nó sẽ chạy trong vài phút, sau đó tốc độ của nó sẽ được tăng lên 2500.
- Xin lưu ý rằng mức vật tư tiêu hao trong hộp phụ thuộc vào nhiệt độ của hộp số. Do đó, nếu có thể, hãy kết nối máy tính có phần mềm chuyên dụng với đầu nối chẩn đoán và kiểm tra mức nhiệt độ. Thông số được kiểm tra không được lớn hơn 30-40 độ. Ở nhiệt độ thấp hơn, bạn có thể đổ chất lỏng và ở nhiệt độ cao, bạn có thể đổ đầy. Cả hai đều nguy hiểm cho đường truyền. Vì vậy, sau khi gạn, bắt buộc phải tự tay kiểm tra mức dầu nhớt trong hộp số. Nếu cần, hãy thêm dầu vào hệ thống mà không cần tắt động cơ. Như bạn nhớ, dầu được đổ cho đến khi nó chảy ra khỏi lỗ điều khiển. Bắt vít vào nắp.
- Đạp bàn đạp phanh và chuyển từng bánh một. Giữ lại mỗi người trong số họ trong vài giây. Kiểm tra lại mức độ.
- Động lực xe tốt. Một xe có thể tăng tốc nhanh hơn một bậc so với xe có hộp số tự động.
- Lái xe với hộp số CVT thường nhẹ nhàng hơn. Do không có bánh răng nên không bị giật khi sang số.
- Khả năng sinh lời. Xe số tự động vô cấp CVT sử dụng ít nhiên liệu hơn xe số tự động.
- Khả năng điều khiển xe cả ở chế độ tự động và chế độ bằng tay. Nếu người lái chán hộp số tự động, anh ta có thể chuyển sang điều khiển bằng tay và sang số độc lập phù hợp với nhu cầu của mình.
Nhược điểm chính:
- Độ tin cậy của CVT là kém. Nếu bạn đang tự hỏi liệu hộp số CVT có đáng tin cậy hay không, thì như chúng tôi đã nói, loại hộp số này thường bị lỗi. Hơn nữa, nó có thể hòa vốn sau 40 nghìn km. Điểm yếu của hộp số biến thiên là bộ phận điều khiển.
- Một dịch vụ phức tạp và đắt tiền. Hộp số CVT không được sử dụng rộng rãi như hộp số tự động. Do đó, chúng chưa được nghiên cứu kỹ lưỡng bởi các chuyên gia tại các trạm dịch vụ. Do đó, chỉ các đại lý được ủy quyền thường tham gia vào việc sửa chữa các hộp số như vậy.
- Một trong những điểm yếu của biến thể là dây chuyền. Theo quy luật, tài nguyên của nó là khoảng 100-150 nghìn km. Nhưng nó xảy ra rằng nó bị mòn sớm hơn. Và việc thay thế nó không phải là một thú vui rẻ tiền.
- Hộp số CVT yêu cầu bôi trơn đặc biệt. Hơn nữa, đối với mỗi kiểu xe ô tô với CVT, một loại dầu cụ thể phải được sử dụng. Chi phí cho vật tư tiêu hao là khá lớn và bạn không thể sử dụng chất lỏng không phù hợp.
Khi mua A4, bạn có thể lựa chọn giữa hộp số sàn 5 cấp, hộp số tự động biến thiên liên tục mới (Multitronic) và hộp số tự động sang số tay (Tiptronic).
Tất cả các bánh răng tiến trong hộp số năm cấp được đồng bộ hóa hoàn toàn, với các tỷ số truyền riêng phù hợp với công suất động cơ tương ứng.
Bánh răng tồn tại rất lâu. Mặc dù vậy, nếu hộp số xảy ra trục trặc thì nên sửa chữa tại xưởng. Tháo trục và bánh răng cần có dụng cụ đặc biệt và kiến \u200b\u200bthức thích hợp. Ngay cả các xưởng, theo quy định, gửi hộp số cần sửa chữa cho các doanh nghiệp đặc biệt.
Công suất động cơ được truyền qua ly hợp đến trục sơ cấp (đầu vào) của hộp số. Trên trục này có năm bánh răng (và một bánh răng khác cho số lùi). Các bánh răng này liên tục ăn khớp với các bánh răng tương ứng trên trục đầu ra. Bánh răng của cả hai trục đều được đỡ trên trục lăn kim, tức là không có mối liên kết cứng giữa trục và bánh răng.
Bánh răng và trục
Các bánh răng quay tự do cho đến khi một trong số chúng, do sự bao gồm của một bánh răng, ăn khớp với bánh răng tương ứng trên trục kia. Để làm được điều này, trên mỗi trục, đầu tiên người ta thực hiện một kết nối cứng giữa bánh răng và trục với sự trợ giúp của vòng chặn đồng bộ hóa, sau đó bánh răng nằm cứng trên trục và có thể khóa với bánh răng phối ghép để truyền lực. Để các bánh răng ăn khớp với nhau, tốc độ trục phải phù hợp. Với mục đích này, một phần của trục này, nhờ các phần tử ma sát, trượt qua một phần của trục kia. Do ma sát, trục quay nhanh hơn được hãm cho đến khi cả hai trục quay đồng bộ.
Bánh răng tiến và lùi
Ba bánh răng đầu tiên là bánh răng bánh xích. Hộp số thứ tư là số trực tiếp, tốc độ động cơ được truyền xấp xỉ theo tỷ lệ 1: 1. Khi bánh răng thứ năm được gài, trục đầu ra của bộ truyền quay nhanh hơn trục khuỷu của động cơ. Đương nhiên xe cũng phải có số lùi. Đối với điều này, một bánh răng bổ sung được đặt trên mỗi trục truyền động, bánh răng này sẽ đảo ngược hướng quay của các bánh xe truyền động. Khi một số được chọn bằng cách sử dụng cần số, các chuyển động của cần số được truyền qua thanh chuyển số đến bộ phận chuyển số nằm trên hộp số.
Truyền đa điện tử liên tục biến đổi
Hộp số Multitronic được thiết kế mới giúp tăng tốc nhanh hơn và sử dụng ít nhiên liệu hơn. Ngoài ra, hộp số Multitronic mang lại sự thoải mái hơn so với hộp số sàn năm cấp. Audi Multitronic đã trải qua một số thay đổi, cải tiến và cải tiến nên nó khác với các CVT trước đây. Nhờ hệ thống thủy lực được thiết kế tối ưu, các quá trình chuyển số diễn ra rất năng động và không bị trượt. Vì vậy, nhược điểm của các CVT trước đây ("hiệu ứng dây cao su" hay "hội chứng ly hợp trượt") đã là dĩ vãng. Các nhược điểm của các biến thể trước đó cũng được loại bỏ nhờ các chế độ điều khiển, đã được sửa đổi một phần. “Hiệu ứng dây cao su” nói trên được loại bỏ bởi hệ thống theo dõi tốc độ điện tử, hệ thống này cung cấp các đặc tính lái xe năng động trong khi vẫn giữ nguyên kiểu ồn.
Ngoài ra, thiết bị điện tử còn tham gia vào chương trình điều khiển tỷ số truyền động 8 (DRP). Chương trình này, dựa trên cách người lái nhấn bàn đạp ga, xác định mong muốn của người lái - anh ta muốn nhận được công suất tối đa từ động cơ, hoặc ngược lại, để tiết kiệm nhiên liệu. Trong trường hợp thứ hai, trên cơ sở đặc tính đa chiều của tốc độ động cơ, được lưu trong bộ nhớ, việc chuyển sang tỷ số truyền thấp đã xảy ra ở tốc độ 60 km / h (hộp số tăng tốc). Nếu người lái tăng ga hết cỡ (nhấn mạnh hết chân ga), mạch điện tử sẽ ngay lập tức chuyển sang đặc tính lái thể thao và thực hiện tỷ số truyền (sang số) sao cho đạt được vòng tua cao để đạt công suất tối đa ngay cả ở tốc độ thấp. Trong quá trình lái xe bình thường, thiết bị điện tử sẽ chọn tỷ số truyền phù hợp nhất trong phạm vi giữa hai giá trị cực đoan và trái ngược với quá trình chuyển số trong hộp số tay, ở đây tất cả các thay đổi tỷ số truyền xảy ra hoàn toàn không dễ nhận thấy và không có hiện tượng giật. Ngoài ra, các thiết bị điện tử phát hiện chuyển động lên dốc và xuống dốc và hỗ trợ người lái bằng cách bù công suất hoặc ngược lại, tăng mô-men xoắn phanh khi phanh động cơ. Điểm nổi bật của chương trình này là cái gọi là "chế độ thủ công", ở chế độ này, sáu bước cố định được chuyển sang một lẫy chuyển số bổ sung hoặc sử dụng một cần gạt trên vô lăng, và trong trường hợp này, việc chuyển đổi diễn ra trơn tru, không bị giật.
Nguyên tắc của biến thể
Trong quá trình thiết kế hộp số Multitronic, các kỹ sư của Audi đã tạo ra một bộ biến thiên liên tục với một bộ phận truyền động mới (cái gọi là xích lamellar), cho phép truyền lực và mômen cao trong một khoảng thời gian dài.
Hơn nữa, biến thể này, trong đó tỷ số giữa tỷ số truyền tối đa và tối thiểu là 6, vượt qua tất cả các loại hộp số tự động trước đây về tỷ số truyền lớn nhất và nhỏ nhất. Chẳng hạn, nhờ có tỷ số truyền tối đa cao, bộ biến mô tạo điều kiện khởi động dễ dàng và loại bỏ sự cần thiết của bộ biến mô thủy lực.
Thay vào đó, Audi sử dụng bộ ly hợp đa đĩa làm mát bằng dầu, không chỉ giúp loại bỏ tổn thất truyền động điển hình của bộ chuyển đổi, mà còn cho phép các thuật toán khởi động khác nhau. Các thuật toán này được lựa chọn bởi thiết bị điện tử phù hợp với ý định của người lái xe, một lần nữa được xác định bởi cách anh ta nhấn bàn đạp ga.
Ngoài ra, hệ thống thủy lực đã được thiết kế theo một cách đặc biệt. Biến thể sử dụng nguyên lý hai pít-tông, do sự tách biệt của dòng dầu giữa mạch cao áp và mạch làm mát nên cần một máy bơm nhỏ hơn nhiều so với thiết kế thông thường. Điều này cho phép bạn tăng hiệu quả. truyền động và cải thiện hiệu suất truyền động của ô tô.
Bộ truyền động cacte magie
Ngoài hộp số cacte bằng nhôm, Audi A4 còn được trang bị hộp số magiê.
Để tránh ăn mòn tiếp xúc, chỉ sử dụng phụ tùng Audi chính hãng (bu lông và phụ tùng). Các hư hỏng do ăn mòn tiếp xúc không được bảo hành. Hộp số có vỏ bằng magiê có thể được nhận biết bằng dòng chữ “Mg AI 9 Zn 1” ở bên trái hộp số.
