Khớp nối nhớt là một thiết bị tuy không phổ biến rộng rãi nhưng được sử dụng trên ô tô. Ví dụ, chúng hoạt động trên "SUV" với hệ dẫn động tất cả các bánh được kết nối tự động, được sử dụng trong một số hệ thống làm mát. Vì vậy, để có ý tưởng về cấu tạo của chúng, nguyên lý hoạt động và kiểm tra trong trường hợp trục trặc là hữu ích cho mọi người lái xe.
Khớp nối nhớt là gì?
Bộ phận (có nguồn gốc từ tiếng Latinh viscosus - nhớt) hoặc khớp nối nhớt (VZ) có tên gọi như vậy do nguyên tắc chính được sử dụng trong công việc của nó. Nó bao gồm việc truyền xung động chuyển động giữa hai phần tử của hệ thống, không phải do liên kết cơ học giữa chúng mà do ma sát nhớt.
Nguyên tắc này giúp bạn có thể thiết lập độ sâu của giao tiếp và chia sẻ năng lượng truyền từ phần tử dẫn đầu đến phần tử phụ, tùy thuộc vào sự không khớp trong chuyển động. Là một phương tiện truyền năng lượng, chất lỏng được sử dụng, độ nhớt của chất lỏng này thay đổi tùy thuộc vào cường độ khuấy và / hoặc gia nhiệt.
Một ví dụ đơn giản minh họa cách hoạt động của ly hợp nhớt. Hai đĩa được đặt trong một vỏ kín chung, một trong số đó được nối với trục truyền động, và đĩa kia với trục dẫn động. Khoảng cách giữa chúng đủ nhỏ, nhưng không có sự kết nối liên tục. Không gian giữa các đĩa được lấp đầy bởi một chất lỏng pha loãng (độ nhớt của chất lỏng này càng mạnh thì biến dạng cắt trong đó càng mạnh, tức là sự trộn lẫn),
Miễn là các trục chuyển động đồng thời (cùng một tốc độ), độ nhớt của chất lỏng lấp đầy cơ thể là nhỏ, chuyển động của đĩa không gặp lực cản và vẫn độc lập. Khi thay đổi tốc độ của một trong các trục vận tốc góc các đĩa thay đổi tương đối với nhau, các lớp chất lỏng giữa chúng dịch chuyển, quá trình trộn bắt đầu. Trong trường hợp này, độ nhớt của chất tăng lên, và lực ma sát của đĩa chống lại nó tăng lên. Theo đó, lực từ trục truyền động và đĩa gắn với nó (tăng tốc hoặc phanh) được truyền đến đĩa của trục dẫn động, nhờ đó tốc độ quay được cân bằng.
Chênh lệch tốc độ càng lớn thì độ nhớt của chất càng tăng. Trong trường hợp lệch đặc biệt mạnh, các trục bị rỗng do thực tế là các đặc tính của chất lỏng pha loãng trở nên tương tự như các đặc tính của chất rắn.
Video (nguyên lý hoạt động cơ bản).
Các loại khớp nối nhớt.
Hiện nay, có 2 loại thiết bị được sử dụng trên ô tô:
- với thể tích dung dịch pha loãng không đổi;
- trong đó thể tích làm việc của môi chất phụ thuộc vào điều kiện bên ngoài.
Đầu tiên được sử dụng trong cái gọi là. tự khóa vi sai trong hộp số xe, bao gồm cả kết nối tự động dẫn động bốn bánh.
Lĩnh vực ứng dụng của thứ hai là hệ thống làm mát động cơ, ở đây chúng được sử dụng để điều khiển quạt.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của khớp nối nhớt cho hộp số.
Một trong những mục đích chính của bộ phận được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay là kết nối tự động của hệ dẫn động bốn bánh.
Thiết kế của một đơn vị như vậy bao gồm hai nhóm đĩa tròn - đĩa có hình chiếu và lỗ. Một nhóm tấm được nối với trục truyền động, nhóm còn lại với ổ đĩa. Đĩa dẫn động và đĩa dẫn động luân phiên với nhau, không có kết nối cơ học giữa chúng. Toàn bộ cấu trúc này được đặt trong một vỏ kín và chứa đầy chất lỏng gốc silicone.
Để sử dụng như một khóa tự khóa vi sai trung tâm khớp nối nhớt nằm giữa hộp chuyển và một trong các trục xe. Trục thứ hai liên lạc liên tục với động cơ.
Công của bộ phận trong bộ truyền động.
Khi lái xe ở chế độ bình thường trên bề mặt bình thường, tốc độ góc của các bánh xe của cả hai trục là như nhau. Các đĩa ly hợp nhớt quay với tốc độ bằng nhau, việc truyền mô-men xoắn từ động cơ sang trục dẫn động là tối thiểu. Trên thực tế, chiếc xe trở nên dẫn động cầu trước hoặc sau hoàn toàn.
Khi lái xe trên băng, tuyết, bùn, không đều, vòng quay của bánh xe bị gián đoạn, độ nhớt của chất lỏng trong thiết bị tăng lên, làm tăng việc truyền mô-men xoắn đến trục thứ hai. Về lý thuyết, việc truyền công suất như vậy trong một số chế độ khẩn cấp có thể lên đến 100%, mặc dù theo quy luật, ngay cả việc kết nối một phần trục thứ hai cũng đủ để khắc phục an toàn khu vực sự cố.
Quan trọng! Cần hiểu rằng ly hợp nhớt hoàn toàn không phải là một bộ vi sai trung tâm chính thức phân phối lại mô-men xoắn động cơ cho cả hai trục truyền động.
Việc sử dụng bộ phận này là hợp lý trên các bề mặt không bằng phẳng, trong điều kiện băng giá trong thành phố hoặc trên đường ướt. Khi lái xe trong điều kiện địa hình hoàn toàn, sự chậm trễ trong việc kích hoạt bộ vi sai hạn chế trượt như vậy là không thể chấp nhận được. Ngoài ra, tải liên tục có thể dẫn đến quá nhiệt của chất lỏng trong thiết bị, mất đặc tính làm việc của nó và hoàn toàn tự khóa, dẫn đến sự cố của các hệ thống xe khác.
Hiện tại, các khớp nối nhớt được vận hành ở "chế độ khởi động trước" trên các xe có hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Nó có đặc điểm là truyền liên tục từ 5% đến 15% công suất động cơ tới trục dẫn động, điều này làm giảm đáng kể thời gian phản ứng của cơ cấu.
Video (hoạt động của thiết bị trên xe Hyundai Tucson JM và Kia Sportage FQ).
Sử dụng khớp nối nhớt cho các bánh xe một trục.
Có thể sử dụng một tùy chọn khác để sử dụng ly hợp - đối với bánh xe một trục. Trong ứng dụng này, thiết bị được lắp đặt giữa bộ vi sai trục và trục trục. Trong trường hợp này, khi vào cua hoặc trượt một trong các bánh xe, thiết bị sẽ giúp phân bổ lại thời điểm giữa chúng, đảm bảo an toàn khi di chuyển hoặc vượt qua khu vực có vấn đề.
Có các giải pháp trong đó một cặp bộ phận được đặt trên các bánh xe của một trục. Thiết kế này giúp loại bỏ vi sai trục (bánh xe). Đồng thời, việc sử dụng một cặp khớp nối nhớt giúp nó có thể cung cấp tất cả các chế độ - cả quay vi sai và chặn bánh xe trục.
Ưu nhược điểm của khớp nối nhớt dẫn động bốn bánh.
Giống như bất kỳ thiết bị nào, OT trong xe bốn bánh có cả ưu điểm và nhược điểm.
Ưu điểm:
- Tự động kết nối hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc lồng vào nhau của các bánh trục, giúp tăng đáng kể khả năng vượt địa hình và an toàn giao thông trên các bề mặt khó;
- Sự đơn giản của giải pháp kỹ thuật và do đó, chi phí thấp và độ tin cậy của nó - các nhà sản xuất thường chế tạo các thiết bị không cần bảo dưỡng, dựa trên tuổi thọ sử dụng ngang bằng với tuổi thọ của ô tô.
Trong thực tế, quãng đường đi được là 90-100 nghìn km (trong Điều kiện khó khăn và ít hơn) trở nên hạn chế do chất lỏng làm mất các đặc tính của nó và trục trặc trong các hệ thống xe khác. Với số dặm này, nên thay mới thiết bị.
Nhược điểm:
- Độ trễ phản hồi và tính phi tuyến tính không cho phép kiểm soát tuyệt đối hệ dẫn động bốn bánh;
- Trong hầu hết các trường hợp, trên các xe được trang bị khớp nối nhớt, không được cung cấp chức năng bật / tắt trục dẫn động thứ hai bằng tay;
- Kích thước giới hạn đặt ra các hạn chế đối với việc truyền mô-men xoắn cũng như các khả năng làm việc lâu dài ở trạng thái có tải (có thể quá nóng và hỏng hóc);
- Công việc chung của EO và hệ thống điện tử loại ABS, ESP và tương tự là khó, vì chúng giải quyết các vấn đề ngược lại.
Khớp nối nhớt trong hệ thống làm mát.
Hệ thống làm mát cũng sử dụng VZ để điều khiển quạt. Nó giải quyết một trong những nhiệm vụ quan trọng - chỉ kết nối thiết bị khi động cơ ấm lên.
Thiết kế của nó bao gồm:
- Vỏ được kết nối chắc chắn với quạt;
- Một đĩa có bánh công tác (sườn) nối với trục của máy bơm nước;
- Khả năng dự trữ;
- Van tràn và tấm lưỡng kim hoặc cụm phụ thuộc nhiệt độ khác để điều khiển van.
Khớp nối nhớt của quạt làm mát (VO) hoạt động như thế nào?
Cho đến khi động cơ ấm, bộ điều nhiệt hướng dòng nước làm mát theo một vòng tròn nhỏ. Ở chế độ này, chất trong khớp nối nhớt được ép ra ngoài bằng đĩa quay vào bình dự trữ. Không có sự gắn kết giữa đĩa và vỏ, quạt không quay.
Dòng chảy của chất làm mát vào bộ tản nhiệt gây ra biến dạng tấm lưỡng kim, kích hoạt van và tích tụ chất lỏng ly hợp nhớt không phải trong bình dự trữ, mà trong không gian giữa đĩa và vỏ. Do nhớt, bộ phận bị chặn, công suất được truyền từ trục. Quạt quay, hướng luồng không khí đến bộ tản nhiệt, giảm nhiệt độ nước làm mát.
Khi nó nguội đi đến mức ngưỡng đáp ứng của thiết bị phụ thuộc vào nhiệt độ, các đường dẫn tràn chất lỏng sẽ được mở ra, lực ma sát nhớt giữa đĩa và thân máy giảm, và quạt dừng lại.
Kiểm tra khớp nối nhớt.
Bất kỳ nghi ngờ nào về hoạt động bất thường của một bộ phận cần phải kiểm tra ngay lập tức, vì sự cố của nó có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho hệ thống chính.
Làm thế nào để kiểm tra đường truyền?
Kết quả chính xác nhất thu được bằng cách kiểm tra loại bỏ khỏi trường hợp chuyển nhượng các khớp nối nhớt.
Đối với điều này, nó là đủ:
- Loại bỏ một phần;
- Quay bánh răng vi sai bằng cờ lê có gắn lực kế (hoặc đo lực bằng lực kế lò xo).
Lực không được vượt quá giới hạn do nhà sản xuất đặt ra (có thể tìm thấy trong tài liệu kỹ thuật về thiết bị và hướng dẫn sử dụng phụ kiện).
Bạn có thể kiểm tra bộ phận mà không cần tháo nó ra. Để làm điều này, bạn nên:
- treo bánh xe trục dẫn động;
- cố gắng quay nó bằng cách đo lực với một lực kế;
- tính toán mômen theo đường kính bánh xe đã biết
Nếu giá trị thu được không vượt quá giới hạn do nhà sản xuất đặt ra thì bộ phận đó đang hoạt động. Nếu bánh xe không thể quay được, thiết bị phải được thay đổi khẩn cấp.
Video hướng dẫn.
Cách kiểm tra khớp nối nhớt VO?
Kiểm tra nhớt VO ly hợp không khó:
- Khởi động động cơ "nguội";
- Sau 30-60 giây, tiếng ồn của quạt sẽ giảm - nó sẽ chuyển sang chế độ không tải (tại thời điểm này, nó có thể bị dừng lại bởi bất kỳ chướng ngại vật nào, chẳng hạn như một tờ báo cuộn, nhưng các biện pháp phòng ngừa an toàn không khuyến khích làm điều này);
- Sau một thời gian, khi động cơ nóng lên (được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ), ly hợp nhớt sẽ bắt đầu tăng tốc độ của bộ;
- Trong trường hợp này, cần có một phản ứng rõ ràng để tăng tốc độ động cơ - động cơ quay nhanh hơn - quạt quay nhanh hơn.
Bạn có thể kiểm tra thiết bị khi đang di chuyển (chính xác hơn là ở bãi đậu xe vào giữa ngày). Khi nhiệt độ tăng lên bằng nhàn rỗi - chúng ta chắc chắn có thể nói về các vấn đề với ly hợp nhớt.
Video (một trong những cách kiểm tra).
Quạt ly hợp nhớt là một phần không thể thiếu trong hệ thống làm mát của bất kỳ động cơ hiện đại... Khi nào làm mát bằng chất lỏng nó hút không khí qua bộ tản nhiệt và với không khí, nó cung cấp không khí này (ở đây nó hoạt động như một cơ quan làm mát) cho các bộ phận được làm nóng của động cơ. Và chúng ta có thể nói rằng kể từ khi quạt ra đời, các kỹ sư quyết định cách làm cho ổ đĩa của nó trở nên tối ưu. Hãy xem một số kết quả từ những nỗ lực.
Thiết kế truyền động quạt đơn giản nhất được nhiều người biết đến - đai chữ V từ ròng rọc gắn ở chân trục khuỷu... Nhưng đơn giản không phải lúc nào cũng có nghĩa là tốt nhất. Quạt chạy liên tục, có nghĩa là nó liên tục phát ra tiếng ồn, tiêu tốn điện năng và đáng kể (3-6% công suất động cơ), và quan trọng nhất là làm mát động cơ bất kể chế độ nhiệt độ... Chính mức tiêu thụ điện năng cao đã dẫn đến việc từ bỏ truyền động dây đai để chuyển sang các bánh răng trên động cơ hạng nặng. Để tránh cho biến tần chịu tải nặng trong quá trình thay đổi mạnh chế độ hoạt động của động cơ (đừng quên - quạt cũng là một loại bánh đà và mômen quán tính của nó hoàn toàn không nhỏ), hãy lắp các khớp nối ma sát, thủy lực hoặc cao su đàn hồi (Hình 1).
Nhân vật: 1. Truyền động của quạt với khớp nối đàn hồi: 1 - quạt; 2 - khớp nối đàn hồi; 3 - ròng rọc; 4 - bánh răng dẫn động quạt.
Bây giờ về cách làm cho quạt hoạt động theo cách không làm mát vô ích động cơ lạnh, và làm việc chăm chỉ khi động cơ nóng. Một trong những hệ thống điều khiển sớm nhất và đơn giản nhất là ... thay thế quạt. Vào mùa nóng, một cánh quạt lớn hơn được sử dụng, vào mùa đông - một cánh quạt nhỏ hơn. Không cần phải nói rằng quy định này được thực hiện rất đại khái - người ta khó có thể tưởng tượng một người lái xe chọn quạt phù hợp với dự báo thời tiết và thay đổi chúng gần như hàng ngày.
Hệ thống này cũng không giải quyết được một vấn đề quan trọng nào khác. Rõ ràng là thiết kế của quạt và ổ đĩa của nó phải cung cấp đủ khả năng làm mát, bắt đầu từ vòng quay thấp trục khuỷu. Ở số vòng quay cao với một kết nối cơ học cứng nhắc, điều này sẽ dẫn đến sự lãng phí năng lượng rất lớn: ví dụ, đối với một chiếc xe hạng trung, một chiếc quạt như vậy là tốc độ tối đa sẽ "ăn" khoảng 8 kW công suất động cơ, trong khi đủ trong điều kiện như vậy không vượt quá 3–3,5 kW. Đây là lý do tại sao truyền động cơ học trong thời đại của chúng tôi hầu như không bao giờ được sử dụng.
Như bạn đã biết, thiết bị truyền và chuyển đổi mô-men xoắn trong công nghệ được gọi là bộ truyền động, có nghĩa là bộ truyền động của quạt cũng là bộ truyền động. Điều thú vị là nhiều thiết kế được thiết kế để giải quyết vấn đề trên của hệ truyền động này có một số điểm tương đồng nhất định với hộp số "lớn" của ô tô, truyền mô-men xoắn tới các bánh xe của nó. Ở đây chúng ta có thể tìm thấy ly hợp, khớp nối chất lỏng và khớp nối nhớt (khớp nối nhớt, chúng tôi nhớ lại, hiện nay thường được sử dụng thay vì bộ vi sai liên động), và ổ điện... Chúng ta hãy xem xét điểm chung nhất của các hệ thống này.
Bộ ly hợp điện từ (hình 2) sẽ tự động kích hoạt quạt khi đạt đến nhiệt độ nước làm mát nhất định.
Nhân vật: 2. Ly hợp điện từ
quạt: 1 - ròng rọc; 2 - vòng tiếp điểm; 3 - chổi than; 4 - vòng thép; 5 - lò xo phẳng; 6 - quạt gió; 7 - nam châm điện.
Hệ thống này đã được sử dụng trên các xe GAZ-24 đời đầu và nhiều xe hiện đại của nước ngoài. Trong hệ thống này, một điện từ vòng cực mạnh được đặt trên ròng rọc. Khi cảm biến được kích hoạt, mạch điện từ được đóng lại và một vòng kim loại nối với quạt thông qua các lò xo lá được từ hóa với ròng rọc: quạt bật và chạy cho đến khi nhiệt độ giảm xuống và cảm biến điều khiển loại bỏ nguồn điện khỏi nam châm điện. Một nguyên tắc tương tự cũng được thực hiện trên các loại xe có bố trí động cơ ngang: cảm biến nhiệt độ sẽ bật động cơ quạt.
Gần đây, động cơ điện hai tốc độ đã xuất hiện, có thể cung cấp khả năng điều khiển từng bước: quạt tắt, hoạt động ở chế độ một phần hoặc hết công suất. Có những máy có hai quạt, được đưa vào vận hành nối tiếp. Khi lướt qua, chúng tôi lưu ý rằng trên xe tải nặng và xe buýt rất hiếm có quạt điện. Hãy tưởng tượng sức mạnh của thiết bị điện (máy phát điện, pin), được yêu cầu cung cấp 10-12 kW yêu cầu của một chiếc quạt như vậy. Đây là lý do tại sao cơ học "thuần túy" vẫn ngự trị ở đây.
Trên các chuyến xe buýt Ikarus phổ biến, họ đặt ly hợp ma sát với truyền động khí nén - một loại ly hợp, chỉ có bàn đạp có điều kiện được nhấn ở đây không phải bằng chân, mà bằng khí nén. Tất nhiên, quy định bật-tắt được thực hiện tùy thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát.
Các hệ thống tinh vi nhất có thể điều chỉnh tốc độ quạt một cách trơn tru. Trên nhiều xe du lịch (ví dụ, chúng ta hãy gọi hầu hết BMW là "Mercedes"), cũng như trên một số xe tải (bao gồm cả ZIL-4331 trong nước), một khớp nối nhớt được tích hợp vào ổ quạt (Hình 3).
Nhân vật: 3. Khớp nối nhớt của quạt: 1 - nắp buồng;
2 - van cánh hoa; 3 - bộ điều nhiệt lưỡng kim; 4 - nắp ly hợp; 5 - vỏ ly hợp; 6 - đĩa dẫn đầu; A - khoang dự trữ.
Chúng tôi xin giới thiệu ngắn gọn với bạn về hoạt động của một thiết bị như vậy. Cho đến khi động cơ nóng lên, khoang làm việc của khớp nối sẽ trống - một chất lỏng silicone đặc biệt nằm trong khoang dự trữ. Động cơ nóng lên, đĩa nhiệt dẻo mở dần van, chất lỏng đi vào khoang làm việc và khi trượt giữa các đĩa, độ nhớt của nó tăng lên - ly hợp bắt đầu truyền mô-men xoắn. Khi nhiệt độ tăng lên, khoang làm việc ngày càng đầy lên, tốc độ quạt tăng lên. Đây là cách hiệu suất của quạt được điều chỉnh một cách trơn tru. Khớp nối nhớt được thiết kế sao cho ở tốc độ thấp, độ trượt của nó là nhỏ, và ở tốc độ cao, quạt bị chậm lại đáng kể. Điều này, chúng tôi lặp lại, cho phép bạn tiết kiệm đáng kể năng lượng (và do đó là nhiên liệu) ở tốc độ cao khi có đủ luồng không khí đến bộ tản nhiệt.
Nặng động cơ diesel để điều khiển tốc độ vô cấp trong cơ khí truyền động, ly hợp thủy lực thường được sử dụng (Hình 4), tương tự như ly hợp hoạt động trong hộp tự động Hộp số. Tốc độ quạt thay đổi ở đây tùy thuộc vào sự lấp đầy của khoang giữa bánh lái và bánh dẫn động của ly hợp. Lượng dầu đến từ hệ thống bôi trơn động cơ được kiểm soát tự động theo nhiệt độ nước làm mát.
Nhân vật: 4. Ly hợp thuỷ lực dẫn động quạt: 1 - puly; 2 - trung tâm quạt; 3 - bánh xe khớp nối chất lỏng; 4 - bánh dẫn động của khớp nối chất lỏng; 5 - ống cấp dầu cho khoang làm việc; 6 - ổ trục; A - khoang làm việc.
Khớp nối chất lỏng cũng được sử dụng trên một số động cơ làm mát bằng không khí, ví dụ, trên động cơ diesel nổi tiếng "Deutz" đã có trên xe tải Magirus trong một thời gian dài. Tất nhiên, không có chất làm mát trong "lỗ thông hơi" và việc cung cấp dầu cho ly hợp được điều khiển bởi một bộ điều nhiệt, có tính đến nhiệt độ không khí tại đầu ra của hệ thống làm mát và nhiệt độ khí thải... Hoạt động của hệ thống cũng phụ thuộc vào nhiệt độ của dầu: khi độ nhớt của nó tăng lên, độ nhớt của nó giảm xuống, nghĩa là dầu nóng hơn (và lỏng) đi vào khoang làm việc của ly hợp. Một tính năng thú vị: vỏ ly hợp cũng đóng vai trò như một máy ly tâm để lọc dầu.
Kết thúc cuộc trò chuyện về hệ thống truyền động quạt, chúng ta hãy lưu ý: cho dù nhiều thiết bị này có hoàn hảo đến đâu, chúng vẫn không thể loại bỏ một trong những nhược điểm nghiêm trọng của động cơ đốt trong - tới 30% năng lượng nhiên liệu "đi" vào hệ thống làm mát bị mất một cách không thể khắc phục được.
Igor TVERDUNOV "Phía sau tay lái" 1997-98
Chủ sở hữu UAZ Patriot SUV nhận thức được vấn đề như vậy phương tiệnKhi trời nóng, động cơ sẽ nóng lên và lên tới 100 độ C. Tất nhiên, đây là một cảnh tượng khó chịu, được quan sát chủ yếu vào những ngày hè nóng nực, khi nhiệt độ trên boong là +30 độ trở lên. Nguyên nhân khiến động cơ của chiếc UAZ Patriot SUV bị nóng đã được biết đến - quạt không thể đối phó với các đặc tính của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét lý do tại sao quạt, vốn được thiết kế để làm mát bộ tản nhiệt của động cơ của UAZ Patriot SUV, không đáp ứng được chức năng của nó và chúng tôi sẽ tiến hành sửa chữa nhỏ để loại bỏ vấn đề này.
Hãy bắt đầu với việc các kỹ sư của Nhà máy ô tô Ulyanovsk trang bị cho những chiếc SUV UAZ Patriot quạt để làm mát bộ tản nhiệt, được dẫn động bởi một khớp nối nhớt.
Khớp nối nhớt là một cơ cấu được trình bày dưới dạng hai đĩa phẳng. Khớp nối nhớt cho phép truyền mô-men xoắn thông qua chất lỏng đặc biệt dựa trên silicone.
Nguyên lý hoạt động gồm nhiều tấm lắp trên trục dẫn động và dẫn động. Chúng quay trong một bình chứa có chất lỏng, chất lỏng này sẽ thay đổi tính chất của nó khi bị đốt nóng. Khi chất lỏng được trộn với chuyển động quay của trục truyền động, nó sẽ thay đổi tính chất của nó (nở ra) và do đó tạo ra áp suất trong buồng. Kết quả là sự gắn kết của các đĩa của trục dẫn động, khiến nó chuyển động.
Khớp nối nhớt này là bộ truyền động quạt trên UAZ Patriot SUV. Không có gì, nếu không vì một điểm trừ như vậy, tạo động lực cho việc tìm kiếm loại bỏ nó. Nhược điểm này là độ nhớt của chất lỏng phụ thuộc vào tốc độ khuấy. Trong khi phanh xe UAZ Patriot và động cơ hoạt động chạy không tải chất lỏng mất tính chất do làm chậm sự quay của trục truyền động. Điều này khiến quạt làm mát hoạt động chậm lại và nhiệt độ trong động cơ tăng dần. Hiện tượng này xảy ra khi bạn phải đứng kẹt xe trong cái nóng mùa hè hoặc di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ thấp. Mặc dù khớp nối nhớt là một sự đổi mới, nhưng việc sử dụng nó trên UAZ Patriot SUV không thành công. Chúng tôi sẽ xem xét cách loại bỏ vấn đề động cơ quá nóng dưới đây, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ liệt kê những nhược điểm của việc sử dụng khớp nối nhớt.
Cánh quạt rải rác
Nhược điểm của khớp nối nhớt
Những bất lợi của việc sử dụng khớp nối nhớt trên UAZ Patriot SUV bao gồm các yếu tố sau:
- Nhiệt độ động cơ không ổn định, thay đổi theo tốc độ của trục khuỷu.
- Khó tiếp cận con lăn và dây đai.
- Không có khả năng bật cưỡng bức quạt làm mát động cơ.
- Tốc độ quạt không đổi. Có thể cánh quạt bị bung ra làm thủng bộ tản nhiệt. Do đó, cần phải thay bộ tản nhiệt và lắp quạt mới.
Không có cách nào để sửa chữa nó. Nếu sản phẩm không hoạt động, nghĩa là việc sửa chữa không còn phù hợp và nó cần được thay thế bằng một sản phẩm mới.
Về mặt lý thuyết, việc sửa chữa sản phẩm là không thể, nhưng trên thực tế thì hoàn toàn có thể. Để làm điều này, người ta khoan hai lỗ trên lỗ của khớp nối nhớt, qua đó các bu lông được luồn và cố định vào đĩa truyền động. Việc sửa chữa này cho phép quạt quay bất kể thay đổi độ nhớt của chất lỏng.
Để thoát khỏi vấn đề này, cần lắp quạt điện thay cho khớp nối nhớt. Một hệ thống như vậy đáng tin cậy hơn, hiệu quả hơn, và quan trọng nhất là hợp lý. Những lợi thế của một hệ thống như vậy được thảo luận dưới đây.
Quạt điện thay vì khớp nối nhớt: ưu điểm
Ưu điểm của việc lắp quạt điện thay cho khớp nối nhớt là:
- Duy trì nhiệt độ động cơ không đổi.
- Khi xe dừng và chạy không tải, động cơ không nóng lên.
- Truy cập vào dây đai và con lăn được giải phóng để dễ dàng thay thế.
- Khả năng kích hoạt bằng tay quạt làm mát động cơ.
- Ngoài ra, nếu một quạt bị lỗi hoặc bị hỏng, thì trong trường hợp này, hai thiết bị được lắp đặt bù trừ công việc của nhau nếu cần thiết.
Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra rằng thay vì một khớp nối nhớt để làm mát động cơ của một chiếc SUV, thì việc lắp một quạt điện là hợp lý. Để làm được điều này, cần phải tháo khớp nối nhớt ra khỏi UAZ Patriot SUV.
Tháo khớp nối nhớt
Việc tháo khớp nối nhớt không có bất kỳ khó khăn cụ thể nào và được thực hiện bằng tay nếu có công cụ cần thiết... Nhưng bạn vẫn cần biết quy trình tháo sản phẩm và một số điểm quan trọng... Vì vậy, việc loại bỏ sản phẩm được thực hiện theo trình tự sau:
Việc tháo khớp nối nhớt dễ dàng hơn nhiều, vì đối với điều này, bạn cần phải tháo bốn bu lông lắp xung quanh chu vi của sản phẩm và tháo chúng ra. Sau đó, bạn có thể tháo khớp nối nhớt và tiến hành các công đoạn tiếp theo.
Cài đặt
Việc lắp đặt hoặc thay thế khớp nối nhớt với quạt điện được thực hiện tại nhà. Để bắt đầu, bạn cần tìm một khung có quạt điện phù hợp để lắp đặt bên dưới bộ tản nhiệt làm mát của UAZ Patriot SUV. Có một số tùy chọn và mỗi người lái xe chọn một trong những tùy chọn mà anh ta thích nhất hoặc tùy chọn mà anh ta có thể nhận được.
Do đó, có thể lấy quạt điện của xe Toyota làm cơ sở. Video dưới đây cho thấy đầy đủ thông tin về việc cài đặt cấu trúc.
Vì vậy, bạn cần làm theo các bước sau:
- Tháo cực âm khỏi pin.
- Cần phải tháo tấm che tản nhiệt.
- Đặt quạt điện trước bộ tản nhiệt làm mát.
- Việc cố định cấu trúc được thực hiện trong các lỗ tiêu chuẩn.
- Các dây cung cấp của các sản phẩm đang được đặt. Video cho thấy vị trí của họ.
- Cáp được kết nối với hệ thống điều khiển xe thông qua rơ le nhiệt.
- Bạn sẽ cần thay bộ điều nhiệt bằng một bộ điều chỉnh nhiệt mới và đừng quên niêm phong mới.
- Cuối cùng, phần vỏ được đưa vào bộ tản nhiệt, chúng ta tiến hành kiểm tra hệ thống.
Chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra xem hệ thống nóng lên như thế nào. Khi cảm biến đạt đến mốc 90 độ, quạt điện đầu tiên sẽ hoạt động. Đầu tiên bạn phải đặt nhiệt độ phản hồi của sản phẩm thứ nhất và thứ hai. Thứ hai nên làm việc ở nhiệt độ 93-95 độ.
Việc này hoàn thành việc thay thế khớp nối nhớt với quạt làm mát tản nhiệt.
Mục đích của vỏ bọc
Vỏ khớp nối nhớt trên các mẫu SUV UAZ Patriot của các năm sản xuất khác nhau có thiết kế khác nhau. Một số có vỏ thép và lớn, trở thành rào cản thực sự để tiếp cận dây đai và con lăn. Các mô hình sau này có vỏ nhựa trong xây dựng. Mục đích chính của phần tử này là để bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi sự tách rời của các cánh quạt. Vì vậy, nắp đậy phải có trên cả quạt hút nhớt và các thiết bị điện.
Điều này cần được tóm tắt và lưu ý rằng sau khi quạt điện được lắp đặt, những thay đổi đáng kể được quan sát thấy. Đặc biệt, động cơ hiện chạy ở nhiệt độ không đổi, giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ phận cấu thành.
Bao lâu thì Patriot của bạn bị hỏng?
Động cơ của xe UAZ được trang bị tiêu chuẩn nước làm mát... Toàn bộ cấu trúc có một đường viền nhỏ và lớn. Hệ thống mạch lớn bao gồm áo nước, bộ gia nhiệt và các bộ tản nhiệt làm mát, bộ điều nhiệt; hệ thống mạch nhỏ - của tất cả những điều trên, ngoại trừ bộ tản nhiệt làm mát. Các mạch này được ngăn cách bởi một bộ điều chỉnh nhiệt, tùy thuộc vào nhiệt độ nước làm mát mà đóng mở bộ tản nhiệt.
Hệ thống làm mát của xe UAZ tuy được coi là cổ điển nhưng vẫn có những nét đặc trưng riêng. Phía trước bộ tản nhiệt của động cơ UAZ được lắp đặt các cửa gió đặc biệt để điều chỉnh luồng không khí. Có một cần gạt gần người lái để bạn có thể điều khiển rèm, từ đó thay đổi nhiệt độ động cơ.
Các bộ truyền động quạt sau được lắp trên xe UAZ:
- không thay đổi;
- thông qua một khớp nối chất lỏng;
- thông qua một ly hợp điện từ.
Động cơ không còn được trang bị ổ đĩa cố định nữa, nhưng chúng có thể được nhìn thấy trên một số mẫu xe cũ, ví dụ như UAZ-469B. Đến cuối thế kỷ 20, ổ đĩa vĩnh viễn bắt đầu được thay thế bằng khớp nối chất lỏng. Một số động cơ được trang bị ly hợp điện từ, nhưng nó vẫn chưa quá phổ biến. Một giải pháp khác là sử dụng hệ thống truyền động bằng quạt điện, nhưng đây là cách sửa đổi của các cửa hàng sửa chữa ô tô ngoài sản xuất của UAZ.
Mục đích và vai trò của khớp nối chất lỏng UAZ
Nó khá đơn giản, nhưng giải pháp hiệu quả, giúp đơn giản hóa cơ chế truyền động của quạt cho xe UAZ. Nó là một đơn vị duy nhất với kích thước nhỏ gọn không cần kết nối để hoạt động dòng điện hoặc các kết nối với các cơ cấu và bộ phận động cơ khác. Hóa ra công việc của anh hoàn toàn tự chủ.
Chức năng chính và duy nhất của khớp nối chất lỏng trên ô tô là điều chỉnh tốc độ quay của cánh quạt, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ. Nguyên lý hoạt động của nó rất đơn giản: nếu nhiệt độ của động cơ tăng lên thì mômen quay trên cánh quạt tăng lên làm giảm nhiệt độ và ngược lại. Một tính năng khác của khớp nối chất lỏng UAZ là hoạt động trơn tru. Điều này có nghĩa là việc thay đổi các chế độ là vô cấp.
Khớp nối chất lỏng phù hợp nhất cho các loại xe địa hình như UAZ. Nó có nhiều lợi thế: ví dụ, một khớp nối chất lỏng tự động làm cho rèm bằng tay được mô tả ở trên thực tế không cần thiết. Nhưng xe UAZ với ổ đĩa vĩnh viễn yêu cầu sử dụng rèm trong điều kiện khó khăn. Ngoài ra, không cần tắt quạt khi lái xe trên mặt nước. Khi ô tô bị ngâm trong nước, khớp nối chất lỏng sẽ nguội đi và quạt bị tắt là không cần thiết. Nó cũng ngừng hoạt động trong các trường hợp có lực cản truyền động cao và trong động cơ điện hoặc động cơ trực tiếp, điều này có thể dẫn đến mòn dây đai. Việc sử dụng khớp nối chất lỏng giúp đơn giản hóa đáng kể bản thân cơ chế quạt; thậm chí nó còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn của quạt, đặc biệt đáng chú ý ở tốc độ không tải.
Dịch vụ khớp nối chất lỏng UAZ
Không đặc biệt bảo trì khớp nối chất lỏng là không cần thiết, trong hầu hết các trường hợp, nó có thể được vận hành mà không gặp bất kỳ sự cố nào cho đến khi tài nguyên cạn kiệt hoàn toàn. Tuy nhiên, để chất lượng công trình không bị ảnh hưởng, cần phải thường xuyên làm sạch bề mặt của nó, cụ thể là loại bỏ bụi bẩn và các giọt dầu. Cơ chế bị ô nhiễm sẽ bật / tắt sớm hơn / muộn hơn, điều này sẽ ảnh hưởng đến nhiệt độ động cơ.
Đôi khi xảy ra trường hợp khớp nối chất lỏng không hoạt động mà không có lý do rõ ràng. Để sửa chữa nó, bạn phải:
- Tháo khớp nối chất lỏng và bánh công tác của nó;
- Sau khi tháo các chốt buộc, đổ ra chất lỏng làm việc;
- Rửa cơ cấu bên trong ly hợp bằng cách đổ xăng vào đó;
- Đổ xăng và làm khô nó;
- Đổ thành phần của PMS-10000;
- Lắp lại khớp nối chất lỏng.
Nếu sau những hoạt động này mà khớp nối thủy lực không hoạt động thì bạn nên mua một cái mới sẽ dễ dàng hơn vì giá thành của nó không quá cao. Nhiều chủ xe UAZ phàn nàn về hoạt động của khớp nối chất lỏng. Nhưng điều này thường xảy ra chỉ vì cô ấy lạm dụng và làm sạch không kịp thời. Một số thậm chí còn thay đổi nó thành ổ điện, đó là một sai lầm lớn. Ngoài ra, nhà sản xuất khớp nối cũng rất quan trọng, bởi vì các mẫu trong nước và nước ngoài khác nhau cả về tuổi thọ và giá thành.
Mỗi chủ xe phải tìm hiểu kỹ về thiết kế của chiếc xe của mình. Có lẽ hầu hết mọi người chỉ hiểu một cách trừu tượng khớp nối nhớt là gì và cách sửa chữa nó. Công cụ này có tầm quan trọng lớn đối với chiếc xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu công nghệ của nó.
Cách thức hoạt động của thiết bị
Nó được phát minh tại Hoa Kỳ vào năm 1917 bởi kỹ sư Melvin North. Sản phẩm này không tìm ra ngay công dụng nên lâu ngày không được công nhận. Năm 1964, khớp nối nhớt đã được lắp đặt trên xe Interceptor FF, nơi nó hoạt động như một khóa vi sai tự động. Chỉ đến năm 1965, cơ chế này mới ra đời.
Khớp nối nhớt là một thiết bị làm quay một chiếc quạt đặc biệt, làm mát hệ thống nhờ một chất lỏng đặc biệt. Nó trông giống như một cơ chế tròn được làm bằng đế silicon và chứa đầy chất bôi trơn. Khớp nối nhớt giúp điều khiển quạt trơn tru.
Có đĩa phẳng bên trong thân sản phẩm. Một số trong số chúng được kết nối với trục truyền động, trong khi một số khác được kết nối với trục dẫn động. Có nhiều hình chiếu và lỗ trên bề mặt của chúng. Đặc điểm thiết kế đặt các yếu tố này gần nhau. Chất lỏng silicone bên trong có xu hướng đặc lại khi khuấy mạnh. Nó cũng nở ra khi nóng lên, vì vậy nó tạo ra áp lực lớn lên đĩa trong khi động cơ đang chạy và ép chúng lại với nhau.
Tính năng cơ chế
Thoạt nhìn, nguyên lý hoạt động của khớp nối nhớt quạt làm mát có vẻ phức tạp nhưng thực tế không phải vậy. Bộ chuyển động được thiết lập để quay và truyền năng lượng của nó đến ly hợp. Từ đó, cơ sở silicone của nó trở nên mềm hơn và nhớt hơn. Bộ ly hợp bắt đầu bị chặn, đó là lý do tại sao đĩa thứ hai với một quạt được đặt quay.
Khớp nối nhớt được tìm thấy trong hầu hết mọi động cơ. Điều này là do tầm quan trọng của các chức năng của nó và chất lượng của thiết bị, bởi vì nó ở mức khá cao. Khớp nối nhớt thực hiện hoàn hảo cơ chế an toàn: khi một người, do sơ suất của bản thân, đặt tay vào bộ phận dẫn động, anh ta sẽ dừng lại để tránh bị thương.
Kiểm tra quạt làm mát
Không phải lúc nào cũng có thể thường xuyên sử dụng xe nên hay bị ì. Khớp nối nhớt lúc này cần phải kiểm tra hoạt động của nó. Điều này cũng sẽ giúp ngăn ngừa hư hỏng do mài mòn.
Nó không phải là dễ dàng trong điều kiện bình thường, nhưng có những phương pháp về cách kiểm tra khớp nối nhớt quạt. Để kiểm tra cơ cấu, bạn cần kiểm tra trạng thái vòng quay của sản phẩm khi động cơ nóng và lạnh. Khi động cơ được làm mát, không có âm thanh bên ngoài và tốc độ phải tương ứng với định mức. Động cơ nóng thường có thể gây ra nhiều tiếng ồn và hỏng hóc về tốc độ.
Những vấn đề như vậy có thể phát sinh từ lỗi ổ trục hoặc thay thế kịp thời các loại dầu. Ngoài ra, phớt dầu kín và rò rỉ chất lỏng silicone có thể gây hư hỏng.
Giải quyết vấn đề bằng chính đôi tay của bạn
Nếu phát hiện thấy các khuyết tật khi vận hành, không phải lúc nào khớp nối nhớt cũng được thay thế. Những vấn đề này thường có thể được giải quyết bằng tay. Một trong những vấn đề phổ biến nhất với thiết bị này là rò rỉ chất lỏng silicone. Để lấp đầy khoảng trống, bạn cần làm như sau:
- Tháo khớp nối nhớt bằng cách tháo nó ra khỏi máy bơm nước.
- Bạn nên xem kỹ đĩa sản phẩm. Trên bề mặt của nó có một tấm đặc biệt với một lò xo, dưới đó có một lỗ cho silicone. Cần hết sức cẩn thận tháo chốt và đổ chất bôi trơn vào bên trong bằng ống tiêm đặc biệt. Trong quá trình này, bản thân bộ phận phải được đặt ở vị trí nằm ngang.
- Đổ 15 ml chất lỏng vào ống tiêm là đủ.
- Cần đợi vài phút cho đến khi chất chảy vào khớp nối nhớt, không cần tháo bơm tiêm.
- Sau khi kiểm tra tính đúng đắn của quy trình và liệu có dư silicone hay không, bộ phận có thể được lắp trở lại.
Đối với những người không tự coi mình là một người lái xe có kinh nghiệm, tốt hơn là không nên tham gia vào công việc như vậy, vì điều này có thể gây ra sự cố hoàn toàn của thiết bị. Theo quy luật, khó khăn lớn nhất là ráp lại của tất cả các yếu tố.
Các vấn đề khác
Thông thường, các ổ trục có thể gây hỏng khớp nối nhớt. Điều này được chứng minh bằng sự xuất hiện của những tiếng ồn bất thường trong vùng làm mát. Nhưng bạn cũng có thể tự làm:
- Để sửa chữa sản phẩm, nó phải được tháo rời khỏi cấu trúc động cơ chính. Để thực hiện việc này, hãy tháo 3 bu lông mà các ổ trục được gắn vào.
- Những yếu tố này chỉ nên được thay thế sau khi chúng đã được rút nước. chất lỏng dầu và nút được tháo rời. Để đơn giản hóa quy trình, bạn có thể sử dụng công cụ đặc biệt - người kéo. Không sử dụng các thiết bị ngẫu hứng, vì chúng có thể làm hỏng các bộ phận vĩnh viễn.
- Sau khi lắp đặt ổ trục, nó có thể được đưa vào các cơ cấu động cơ. Trước đó, bạn cần phải đổ đầy silicone mới, đã được rút nước trước khi thay thế các bộ phận.
Lưu ý: hoạt động không chính xác của các bộ phận không phải lúc nào cũng yêu cầu thay thế chúng nhanh chóng. Bạn thường có thể nhận được và sửa chữa đơn giảnmà không yêu cầu bất kỳ kỹ năng đặc biệt nào.
Tìm đúng công cụ là một vấn đề thường gặp khi kiểm tra các khớp nối nhớt hoặc thay thế vòng bi. Không phải lúc nào bạn cũng dễ dàng tìm thấy một bộ kéo như vậy ở đại lý xe hơi, vì vậy việc sửa chữa có thể gặp khó khăn.
Đặc điểm của công việc sửa chữa
Như một số người lái xe có thể nhận thấy, không phải lúc nào cũng có một lỗ trên khớp nối nhớt để đổ chất lỏng silicone vào. Trong trường hợp này, nó được thực hiện độc lập, nhưng người mới bắt đầu không nên làm điều này, để không làm hại sản phẩm. Tốt hơn là liên hệ với những người thợ thủ công, họ sẽ thực hiện việc khoan chính xác.
Việc sửa chữa khớp nối nhớt của quạt phải được thực hiện mà không có áp lực thô bạo. Vật liệu chính của thiết bị là nhôm, dễ uốn cong và vô hiệu hóa vĩnh viễn khớp nối nhớt.
Sự vận hành của ô tô phụ thuộc vào nhiều cơ chế phải hoạt động tổng thể. Nếu ít nhất một bộ phận bị lỗi, khả năng sử dụng của toàn bộ xe sẽ bị ảnh hưởng. Khớp nối nhớt là cần thiết cho công việc bình thường quạt làm mát. Sự an toàn của chuyến đi phụ thuộc vào điều này, vì vậy bạn cần theo dõi hoạt động của nó.
Việc sửa chữa khớp nối nhớt của quạt làm mát chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia. Tất nhiên, bạn có thể tự làm điều đó, nhưng bất kỳ sai sót nào cũng có thể vô hiệu hóa thiết bị. Bạn cần phải lo công việc dịch vụ trước.
Giá tốt nhất và các điều kiện để mua ô tô mới
Tín dụng 4,5% / Trả góp / Mua bán / 95% phê duyệt / Quà tặng trong tiệmMas Motors
