Loại dầu nào để đổ vào hộp số tự động (hộp số tự động)? Thông tin đầy đủ về ATF Chọn chất lỏng cho hộp số tự động.

Dầu hộp số là một nhóm dầu riêng biệt. Dầu hộp số tự động có độ nhớt cao hơn, nó sử dụng các gói phụ gia hoàn toàn khác với dầu động cơ. Loại dầu này có yêu cầu cao hơn về các đặc tính chống mài mòn, chống ma sát và chống oxy hóa, vì tuổi thọ của dầu trong hộp số tự động dao động từ 30-40.000 km cho đến toàn bộ tuổi thọ của ô tô. Các nhiệm vụ đa dạng do dầu thực hiện trong hộp số tự động đặt ra các yêu cầu và hạn chế rất cao đối với các đặc tính của nó. Dầu làm mát, bôi trơn, cung cấp ma sát ly hợp và truyền mô-men xoắn. Phạm vi nhiệt độ hoạt động của dầu trong hộp số tự động là từ 90 ° C đến 150 ° C. Các vật liệu hoàn toàn khác nhau được sử dụng trong các cặp ma sát hộp số tự động (thép - đồng, thép - gốm sứ, thép - thép, thép - vật liệu composite) khiến cho việc sử dụng các gói phụ gia chống ma sát khác nhau trong dầu không phải lúc nào cũng tương thích với nhau. Trong trường hợp này, cần phải ngăn chặn sự sục khí, và kết quả là, dầu trong hộp số tự động tạo bọt, phát sinh từ sự xoáy của dòng dầu nóng dưới áp suất. Kết quả của quá trình sục khí và tạo bọt của dầu là quá trình oxy hóa dầu và ăn mòn các vật liệu tạo nên hộp số tự động. Hộp số tự động là một bộ phận có tải trọng cao, trong quá trình hoạt động, một phần năng lượng được chuyển thành chuyển động tịnh tiến được sử dụng cho ma sát bên trong của dầu, dẫn đến sự nóng lên đáng kể của dầu. Do đó, các yêu cầu đối với độ nhớt của dầu trong hộp số tự động là ngược lại: để giảm ma sát trong của dầu trong quá trình hoạt động của biến mô, dầu phải có độ nhớt tương đối thấp, và để đảm bảo bôi trơn các bánh răng, ngược lại, dầu phải có độ nhớt đủ cao.

Các loại dầu cho hộp số tự động.

Có ba loại dầu chính được sử dụng trong hộp số tự động: Dexron, Mercon và MB. Điều này là do đặc điểm kỹ thuật lịch sử của dầu hộp số tự động. Đặc điểm kỹ thuật dầu đầu tiên được GM đưa ra vào năm 1949. Vào đầu năm 1990. các yêu cầu về các thông số kỹ thuật khác nhau gần như giống nhau đến mức tất cả các loại dầu hộp số đều có thể thay thế cho nhau. Dầu Dexron IV được thiết kế để sử dụng cho hộp số tự động với ly hợp biến mô được điều khiển điện tử.

Thông số kỹ thuật dầu, hộp số tự động GM (ĐỘNG CƠ CHUNG)

GM lần đầu tiên đối mặt với nhu cầu phát triển và xây dựng các thông số kỹ thuật riêng biệt để phân loại chất lỏng cho hộp số tự động (Automatic Transmission Fluids - ATF, một tên gọi khác của chất lỏng hộp số tự động).

ATF loại A biểu thị loại dầu hộp số thích hợp cho hộp số tự động trên ô tô chở người. Dầu đã vượt qua các bài kiểm tra đã nhận được số chứng chỉ AQ. Số chứng chỉ AQ đã được Amour Research ấn định theo thỏa thuận với GM ở định dạng N chứng chỉ Amour. Các thông số kỹ thuật đã mất liên quan.

DEXRON (B) - thông số kỹ thuật hiện tại và hiện tại cho dầu hộp số tự động GM (dầu cho hộp số tự động). Nhiều nhà sản xuất hoặc người mua hộp số tự động như vậy cũng sử dụng các thông số kỹ thuật này. Việc nhập học được thực hiện dưới cái gọi là loại "B".

DEXRON II, III, IV là các thông số kỹ thuật mới nhất của dầu GM (dầu hộp số tự động). Họ thắt chặt các yêu cầu về chất lỏng cho hộp số tự động. Bao gồm và vượt qua tất cả các thông số kỹ thuật trước đó và đáp ứng các yêu cầu về an toàn môi trường ngày càng tăng. Allison Fluids: Thông số kỹ thuật "Loại C1" và "Loại C2" được thay thế bằng thông số kỹ thuật DEXRON II; "Loại SZ" - MIL-L-2104D.

Thông số kỹ thuật FORD

Dầu cho hộp số tự động "loại F", theo thông số kỹ thuật mới nhất của Ford M2C33F và M2C33G, về một số thông số (ví dụ, về hệ số ma sát) khác biệt đáng kể so với dầu DEXRON. Sự khác biệt chính là ở hệ số ma sát, trong trường hợp Ford tăng khi tốc độ trượt giảm, trong khi General Motors thì ngược lại, yêu cầu giảm hệ số ma sát trong trường hợp tương tự.

Theo thông số kỹ thuật của Ford M2C138-CJ và M2C166H, dầu cho hộp số tự động kiểu ATF có thể được thay thế một phần bằng dầu DEXRON II, tuy nhiên, tốt nhất là nên thay dầu hoàn toàn cho hộp số tự động.

Dầu hộp số tự động ATF Dexron II, Plus Dexron III và ATF-A được thiết kế cho hộp số hoạt động dưới tải trọng cơ học và nhiệt cao; chúng có thể được sử dụng trong hộp số xe du lịch của bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào, hệ thống lái trợ lực thủy lực và bộ ly hợp. Dầu hộp số tự động nhóm ATF được sản xuất dưới hai nhãn hiệu: ATF II D Plus và Dexron III. ATF II D Plus được thiết kế để sử dụng trong các hộp số chịu tải nặng và thuộc loại Áp suất ngoài. Gói phụ gia công nghệ cao cân bằng cung cấp các đặc tính chống ăn mòn cao. Về mặt thông số, dầu hộp số tự động này đáp ứng được yêu cầu của hầu hết các công ty sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới. Dexron III được sử dụng trong hộp số tự động của xe du lịch, xe thương mại hạng nhẹ và xe tải nhỏ.

Các thông số kỹ thuật khác.

Ngoài các thông số kỹ thuật của General Motors và Ford cho hộp số tự động, các thông số kỹ thuật xuất xưởng của Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF đều được sử dụng. Đối với những chiếc xe bán ở châu Âu và có hộp số tự động do ZF sản xuất, dầu hộp số tự động được lựa chọn theo thông số kỹ thuật của GM. Trong các hộp số tự động của Audi, BMW và Mercedes của những năm sản xuất cuối cùng, chỉ đổ dầu tổng hợp cho hộp số tự động!

Thay nhớt hộp số tự động.

Việc thay nhớt hộp số tự động phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn vận hành cho xe của bạn! Theo quy định, việc vi phạm các khoảng thời gian thay dầu sẽ dẫn đến sự suy giảm nghiêm trọng chức năng của hộp số tự động và giảm tuổi thọ của hộp số. Trong điều kiện vận hành khắc nghiệt của ô tô (lái xe đầy tải, lái xe kéo, phanh động cơ thường xuyên, sử dụng ô tô trên đường không trải nhựa, có cát và tuyết, nhiệt độ môi trường cao hoặc thấp, trượt bánh, sử dụng ô tô ở chế độ dừng bắt đầu (tắc đường trong thành phố) ), tăng tốc mạnh từ trạng thái dừng xe - tất cả các nhà sản xuất ô tô đều khuyến nghị giảm một nửa khoảng thời gian thay dầu trong hộp số. Trên thực tế, điều này dẫn đến việc giảm khoảng thời gian thay dầu hộp số tự động ở Moscow xuống còn 30, tối đa 40.000 km! Thay dầu thường xuyên hơn - hộp số tự động của bạn sẽ bền hơn!

Pha trộn các loại dầu hộp số tự động khi thay đổi chúng.

Trộn là có thể, tốt, tốt hơn để tránh nó. Để nhanh chóng xác định dầu đổ vào hộp số tự động, một loại thuốc nhuộm được thêm vào dầu, việc thêm vào dầu không dẫn đến sự thay đổi các đặc tính của dầu. Tuy nhiên, trong điều kiện bạn không thể xác định rõ ràng loại dầu đã đổ trước đó, bạn nên thực hiện thay dầu hộp số tự động hoàn toàn. Chi phí sửa chữa hộp số tự động dù nhỏ nhất cũng cao hơn gấp 10 lần so với chi phí thay dầu hoàn toàn cho hộp số tự động.

Dầu hộp số tự động không chính hãng cho xe của bạn.

Khi thay dầu cho hộp số tự động, một số hãng xe, chẳng hạn như Honda và Mitsubishi, yêu cầu sử dụng loại dầu chuyên dụng mang nhãn hiệu của họ. Cần phải hiểu rằng cả Honda và Mitsubishi đều không tự sản xuất dầu mà phải đặt hàng sản xuất từ \u200b\u200bcác tập đoàn hóa dầu hàng đầu (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, v.v.). Ngoài ra, gần đây, trên báo chí xuất hiện thông tin các hãng xe bắt đầu nhận đặt hàng dầu động cơ và dầu hộp số, đổ vào các đơn vị động cơ trên băng chuyền, tại các nhà máy tư nhân ở châu Âu (Ravenol, Addinol, v.v.) theo thông số kỹ thuật của họ. Đồng thời, dầu động cơ và bánh răng do Ravenol sản xuất dưới nhãn hiệu riêng của mình để sử dụng cho ô tô, ví dụ như Hundai và KIA, về phần lớn tính năng của chúng vượt trội hơn so với các loại dầu được sản xuất bởi cùng một Ravenol, nhưng được phân phối trong bao bì và dưới nhãn hiệu Hundai - hãng xe tiết kiệm chi phí và không quan tâm đảm bảo xe hoạt động không bị hỏng hóc và sau khi hết thời hạn bảo hành. Vì vậy, theo các chuyên gia, việc sử dụng loại dầu do các nhà máy tư nhân ở châu Âu trực tiếp sản xuất để sử dụng cho hộp số tự động của ô tô của một hoặc một nhà sản xuất ô tô khác là lựa chọn tốt nhất cho những chủ xe đã hết niên hạn sử dụng.

"Dầu truyền động trong hộp số tự động thường được thay sau mỗi 60.000 km." (Từ "Sổ tay hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng"). Các bậc thầy của công ty cho biết tại sao, tại sao, cái gì và như thế nào.

Kỹ thuật viên là những người nghiêm túc, giống như nữ thần Kỹ thuật, người mà họ tôn thờ. Kỹ thuật không chấp nhận sự thiếu chính xác, hoặc, Chúa cấm, bất kỳ trò đùa nào. Cô ấy cực kỳ chính xác trong mọi thứ, kể cả ngôn ngữ, tức là thuật ngữ. Người ta nói "van để cạo", có nghĩa là "van" và nó là "để cạo". Và nếu ngược lại, nó được viết: "để lai tạo một người Thụy Điển", thì chẳng có nơi nào để đi - bạn phải lai tạo ...

Về thuật ngữ

Cuộc trò chuyện về cô ấy không phải đến một cách tình cờ. Dưới góc độ thuật ngữ, cụm từ "Hướng dẫn" trên không "cầm cự" được một chút nào. Mùi, xin lỗi, kỹ thuật "fenny".

Và vấn đề là như sau. Nó không phải là dầu được đổ vào hộp số tự động, mà là chất lỏng dành cho hộp số tự động được phát triển đặc biệt cho những mục đích này, được xác nhận bởi chữ viết tắt tiếng Anh ATF (automatic hộp số lỏng), luôn có mặt trên bao bì của sản phẩm này.

Có vẻ như, sự khác biệt là gì - dầu hay chất lỏng? Nhưng không. Có một sự khác biệt, và một điều đáng kể. Trong công nghệ, người ta thường gọi dầu là chất được sử dụng chủ yếu để bôi trơn bề mặt cọ xát của các bộ phận và cơ cấu. Ngược lại, chất lỏng được sử dụng trong hộp số tự động thực hiện nhiều chức năng khác mà hoàn toàn không bình thường đối với dầu. Và nó hoạt động trong điều kiện vượt quá giới hạn cho động cơ và dầu truyền động. Hãy nói về điều này.

Sự khác biệt cơ bản giữa hộp số tự động và hộp số cơ khí là không có mối liên kết cứng giữa trục khuỷu động cơ và trục đầu vào của hộp số tự động khi ô tô đang chuyển động. Vai trò của ly hợp nổi tiếng được giao cho máy biến áp thủy động (GDT). Chính anh ta là người truyền mô-men xoắn từ động cơ sang hộp. Nhân vật chính, tức là chất lỏng làm việc là ATF.

Ngoài ra, ATF được sử dụng để truyền áp suất điều khiển đến các ly hợp của bộ ly hợp nhiều đĩa, khiến cho một bánh răng cụ thể được ăn khớp.

Trong quá trình hoạt động, các tổ máy và cơ cấu của hộp số tự động gặp tải nhiệt nghiêm trọng. Nhiệt độ trên bề mặt ly hợp tại thời điểm chuyển số đạt 300-400 o С. Có sự gia nhiệt mạnh của bộ biến mô. Khi hoạt động hết công suất, nhiệt độ của nó có thể lên tới 150 o C.

Cung cấp sự loại bỏ nhiệt từ hộp số tự động và thải nhiệt vào khí quyển cũng xảy ra với sự trợ giúp của chất lỏng truyền động.

Hơn nữa, ATF phải vẫn, không bị oxy hóa ở nhiệt độ cao và không tạo bọt, cung cấp chất bôi trơn cho các cơ cấu bánh răng, ổ trục và các bộ phận khác chịu mài mòn và mài mòn. Đối với điều này, toàn bộ phức hợp các chất phụ gia được thêm vào chất lỏng. Hơn nữa, nó phải thể hiện đầy đủ các đặc tính của mình trong toàn bộ dải nhiệt độ hoạt động cho phép: từ -40 o đến +150 o C.

Một người nấu đồ ăn, một người giặt giũ, một người nuôi dạy con cái ... Thật khó!

Và bạn nói: bơ ...

Tại sao?

Các nhà hóa học-công nghệ đã cố gắng hết sức để tạo ra một loại chất lỏng "phức tạp", nhưng vẫn không thể cung cấp nguồn lực cho công việc của nó, đến nỗi khi vận hành một chiếc xe hơi, người ta có thể quên mất sự tồn tại của ATF. Cái này có một vài nguyên nhân.

Thứ nhất, ngay cả khi hộp số tự động được làm kín và không có rò rỉ, trong quá trình hoạt động, lượng chất lỏng sẽ giảm do loại bỏ hơi của nó thông qua hệ thống thông gió khoang hộp số tự động, được trang bị van - "ống xả". Vì vậy, trong quá trình bảo dưỡng, cần phải nạp thêm chất lỏng truyền động đến mức vận hành.

Quy trình này dễ thực hiện nếu hộp số tự động có ống theo dõi mức chất lỏng bằng que thăm. Nhiều hộp hiện đại không được trang bị đầu dò. Điều này đặc biệt đúng đối với các nhà sản xuất châu Âu, những người luôn cố gắng loại bỏ chủ sở hữu ô tô kém cỏi (và họ có thể chiếm đa số) khỏi việc bảo dưỡng thiết bị cá nhân.

Thứ hai, trong quá trình hoạt động lâu dài, chất lỏng truyền động sớm muộn cũng mất đi các đặc tính lý hóa cần thiết để nó thực hiện nhiều chức năng hữu ích. Do sự bay hơi của các phân đoạn ánh sáng, độ nhớt của nó tăng lên trên mức cho phép. Các chất phụ gia kỳ diệu phát triển nguồn tài nguyên của chúng.

Chất lỏng truyền động phải vẫn sạch trong hộp hoạt động bình thường trong suốt thời gian sử dụng của nó. Chỉ cho phép một chút thay đổi về màu sắc của nó - nó tối đi.

Chất lỏng màu đen bẩn kèm theo mùi khét cụ thể là dấu hiệu cho thấy hộp không cần thay chất lỏng mà cần phải sửa chữa nghiêm túc.

Các chuyên gia khuyên bạn nên thay nhớt sau khi xe đã chạy được 50-70 nghìn km, nếu xe sử dụng bình thường và sau 30-40 nghìn km - khi lái xe rất chuyên sâu ("cảnh sát"). Lưu ý một lần nữa rằng dấu hiệu thay thế chất lỏng không phải là màu sắc của nó, mà chỉ là số dặm của máy. Tất nhiên, nếu hộp số tự động hoạt động tốt.

Gì?

Nhãn hiệu đề xuất của chất lỏng truyền động thường được chỉ định trong Sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng của xe. Nếu thông tin này không có sẵn, rất hữu ích khi biết những điều sau. Bất chấp sự đa dạng của các nhãn hiệu, những gì bạn cần luôn được dán nhãn "ATF" trên bao bì. Thương hiệu ATF phổ biến nhất là Dexron (thường có chữ số La Mã I, II hoặc III). Số càng cao, chất lượng chất lỏng càng cao và hộp số tự động được sử dụng càng hiện đại. Đối với xe Ford, nên sử dụng chất lỏng Dexron-Megsop. Những chất lỏng này, giống như đại đa số những chất lỏng trên thị trường hiện nay, là chất khoáng và có màu đỏ. Tất cả chúng thường tương thích với nhau.

Như thường lệ, các nhà sản xuất Pháp vẫn phát triển các ATF màu vàng và xanh lục cho một số xe của họ. Không khuyến khích trộn chúng với chất lỏng có màu đỏ tự nhiên của chúng ta, nếu không, không có vấn đề gì xảy ra ...

ATF tổng hợp gần đây đã xuất hiện trên thị trường. Tài liệu kỹ thuật kèm theo nói rằng "chất tổng hợp" cung cấp tính lưu động tốt ở nhiệt độ xuống -48 o С, độ ổn định tốt hơn ở nhiệt độ cao và tăng tuổi thọ. Đồng thời, dầu truyền động tổng hợp hoàn toàn tương thích với các ATF gốc khoáng (ngược lại với dầu động cơ tổng hợp).

Chi phí cho một lít "chất tổng hợp" là khoảng 10 đô la Mỹ, trong khi một lít ATF khoáng có giá 3-4 đô la.

Chúng tôi sẽ không dám giới thiệu nó để sử dụng "ở bất cứ đâu". Như họ nói, đây là trường hợp của cái đầu và cái ví. Nếu việc sử dụng bộ tổng hợp được quy định cụ thể bởi "Hướng dẫn ..." (ví dụ, đối với hộp số tự động loại 5NRZO, được trang bị cho một số thương hiệu xe BMW), thì đây là một điều thiêng liêng - bạn sẽ phải trả giá rất đắt.

Tổng cộng, hộp số tự động các loại có thể chứa từ 7 đến 15 lít. chất lỏng truyền động. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là bạn cần phải mua một lượng ATF điên rồ như vậy để thay thế. Đây là nơi thể hiện sự khác biệt cơ bản giữa quá trình thay dầu nhớt và thay nhớt máy trong động cơ.

Thực tế là khi thay ATF, bạn sẽ có thể thoát không quá 50% tổng khối lượng. Sự khéo léo và kỹ năng của bạn không liên quan gì - đây là những đặc điểm thiết kế của hộp số tự động. Chỉ có thể thay đổi hoàn toàn chất lỏng truyền động khi hộp được tháo rời hoàn toàn. Trước khi đến cửa hàng, hãy nghiên cứu kỹ các tài liệu kỹ thuật. Đôi khi nó cho biết âm lượng đầy đủ của ATF, đôi khi là âm lượng được thay thế. Đừng quên lấy một phần tử bộ lọc mới.

Làm sao?

Bạn cần xả hết chất lỏng truyền động từ hộp số tự động được làm nóng, mà trước khi xả, bạn cần lái xe ô tô đi một quãng đường hàng chục km trở lên.

Chú ý đề phòng: nhiệt độ của chất lỏng có thể rất cao. Theo quy định, một nút thoát nước được cung cấp để thoát nước, nhưng ... rõ ràng hôm nay không phải là ngày của chúng ta. Chúng tôi không gặp may. Thay vào đó, chủ nhân Mikhail Gulut-kin đã không may mắn, đang bận rộn giải quyết trên một chiếc ghế dưới gầm xe: hộp A4LD, mà Ford Scorpio được trang bị, không có phích cắm thoát nước. Bạn đã quên? Người ta cho rằng đây không phải là sự hay quên, mà là sự bảo vệ khỏi sự ngu ngốc: nếu bạn muốn thoát nước, hãy tháo pallet. Tháo nó ra - bạn sẽ thấy bộ lọc.

Trong một số thiết kế hộp số tự động, ví dụ, trên xe Mercedes, có thể thoát chất lỏng truyền không chỉ từ bể chứa, mà còn từ bộ biến mô thông qua một phích cắm có ren.

Sau khi tháo pallet, đừng vội rửa sạch nó. Đầu tiên, hãy quan sát xem có cặn lạ nào trên bề mặt bên trong của nó hay không, chứng tỏ bộ phận hộp số tự động đã bị mòn cơ học. Chỉ cho phép một lượng nhỏ bụi kim loại bám trên nam châm bẫy nằm ở góc chảo.

Khi bảo dưỡng một số loại hộp số tự động, mở pallet, bạn sẽ không tìm thấy phần tử lọc. Đừng lo lắng - nó cũng xảy ra. Ví dụ: trong một hộp nhãn hiệu AW50-40 LE được lắp đặt trên Opel Vectra, bộ lọc được đặt để chỉ có thể được thay thế trong quá trình đại tu hộp.

Khi lắp bộ phận lọc mới, hãy đảm bảo đã lắp tất cả các miếng đệm và vòng chữ O đi kèm trong bộ lọc.

Sau khi nạp đủ lượng ATF cần thiết, hãy đặt bộ chọn chế độ hộp số tự động đến vị trí cần thiết để kiểm tra mức chất lỏng và kiểm tra nó với động cơ đang chạy.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn, lặp lại phép đo và đưa mức độ về mức bình thường. Kiểm tra pallet xem có bị rò rỉ không.

Các chi tiết khác của quy trình thay dầu có thể được làm rõ bằng cách xem xét các tài liệu chụp ảnh. Chỉ là kinh doanh. Như một trong những người quen của chúng tôi nói, "Hãy lái xe và đừng buồn!"

Các bánh răng không chạy bằng dầu bánh răng truyền thống. Chúng được đổ đầy dầu ATF đặc biệt. Chất lỏng này là một công thức có chỉ số cao trên cơ sở khoáng chất hoặc tổng hợp. Các chất lỏng hộp số tự động này cho phép các hệ thống giám sát và điều khiển các chuyển số hoạt động. Ngoài ra, thông qua chất lỏng này, mô-men xoắn được truyền từ động cơ đến hộp số tự động. Ngoài ra, dầu ATF bôi trơn các bộ phận ma sát và làm mát chúng.

Cách ATF được tạo ra

Lần đầu tiên hộp số tự động được tạo ra vào năm 1938. Thiết kế này được đặt tên là Hydramatic. Nó có hệ thống chuyển số chân không. Đơn vị này được tạo ra bởi các kỹ sư Pontiac. Ngay cả khi đó, công ty cũng là một phần trong mối quan tâm của General Motors về ô tô.

Vì họ muốn kiểm tra và thử nghiệm trước trước khi đưa ra bất kỳ phát triển cải tiến nào, hộp số tự động mới đã được lắp đặt trên Oldsmobile. Các cuộc kiểm tra diễn ra tốt đẹp. Và bây giờ, vào năm thứ 39, "Hydromatic" đã được cài đặt như một tùy chọn trên Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Tùy chọn này có giá $ 57.

Vai trò của General Motors trong việc tạo ra ATF đầu tiên

Vào cuối những năm 40, hộp số tự động đã trở thành một bộ phận quen thuộc của ô tô. Và không có gì ngạc nhiên khi loại dầu ATF đầu tiên dành cho hộp số tự động được tạo ra bởi các chuyên gia của General Motors. Đây là thông số kỹ thuật đầu tiên trên thế giới về chất lỏng truyền động. Nó được gọi là Loại A. Chất lỏng được tạo ra vào năm 1949. Sau đó, GM bắt đầu phát triển các loại dầu truyền động, và sau đó để phân loại, đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt nhất cho chúng. Các sản phẩm được tạo ra trong các phòng thí nghiệm của General Motots, do không có sự cạnh tranh, đã trở thành tiêu chuẩn quốc tế về chất lỏng làm việc cho bất kỳ loại hộp số tự động nào.

Từ công nghệ mới

Năm 1957, thông số kỹ thuật đã tồn tại thành công đã được sửa đổi và người ta quyết định bổ sung thêm một ứng dụng nhỏ mới - Chất lỏng truyền động Hậu tố Loại A (tên viết tắt ATF-TASA). Sau 10 năm, chúng tôi đã tạo ra đặc điểm kỹ thuật B (đây là ATF Dexron-B).

Blubber được sử dụng làm thành phần chính tạo ra chất lỏng bôi trơn, một loại chất béo lấy từ cá voi. Nhưng sau đó sự phát triển của công nghệ sản xuất hộp số tự động đã buộc mối quan tâm phải giới thiệu một cái gì đó mới. Vì vậy, vào năm 1973, một đặc điểm kỹ thuật mới, Dexron 2C, đã được phát triển. Năm 1981, nó sẽ được thay thế bằng Dexron-2D. Sau một loạt các tiêu cực từ những người ủng hộ động vật rơi vào công ty, cũng như sau lệnh cấm đánh bắt cá voi, công ty đã tạo ra công thức Dexron-2E sáng tạo vào năm 1991. Sự khác biệt giữa sản phẩm này là nó được tạo ra trên cơ sở tổng hợp. Trước đây, chất bôi trơn được sản xuất trên cơ sở khoáng chất.

Sự ra đời của Dexron-4

Năm 1994, toàn bộ cộng đồng thế giới đã biết về các thông số kỹ thuật mới, đặt ra các yêu cầu mới về đặc tính độ nhớt và đặc tính nhiệt độ. Ngoài ra, đặc điểm kỹ thuật ngụ ý các đặc tính ma sát được cải thiện hơn. Đó là Dextron-3F và Dextron-3G. Dextron-3H ra mắt sau 8 năm. Nhưng hiện đại nhất và cứng cáp nhất là ATF Dexron-4. Tất nhiên, có những thông số kỹ thuật khác từ các nhà sản xuất xe hơi khác ngày nay. Đây là những gã khổng lồ như Ford, Toyota, Huinday và những người khác.

ATF khác với các loại dầu bánh răng khác như thế nào?

Để hiểu được sự khác biệt, bạn cần tiếp cận vấn đề từ xa. Ô tô sử dụng dầu cho động cơ, hộp số, bộ tăng áp thủy lực và dầu ATF. Điểm giống nhau giữa tất cả các chất lỏng này là gì? Những loại dầu này dựa trên hydrocacbon, thu được thông qua quá trình xử lý nhiên liệu hóa thạch. Điều này mang lại một số điểm tương đồng về hiệu suất. Tất cả các sản phẩm này đều có tính năng bôi trơn, tăng độ trượt giữa các bề mặt cọ xát.

Ngoài ra, tất cả các chất lỏng này đều có đặc điểm tản nhiệt tốt. Chúng tương tự nhau về tính nhất quán. Đây là nơi tất cả những điểm tương đồng kết thúc. Đây đôi khi là lý do dẫn đến những lỗi nặng khi một người mới tập lái xe đổ dầu cho "thợ máy" vào hộp số tự động và dầu phanh trong trợ lực lái.

Các thuộc tính cơ bản của ATF

Dầu ATF là một trong những chất lỏng phức tạp nhất trong thành phần của nó trong số tất cả các hỗn hợp bôi trơn được sử dụng trên ô tô hiện đại. Loại mỡ này có yêu cầu và tiêu chuẩn cao. Dầu phải có tác dụng bôi trơn - do đó, ma sát bị giảm, đồng thời, mài mòn trong các bộ phận của hộp số cũng giảm. Trong trường hợp này, lực ma sát trong các nhóm ma sát sẽ tăng lên. Điều này sẽ làm giảm độ trượt và các nút thắt khác.

Ngoài ra một trong những đặc tính quan trọng là tản nhiệt. Dầu có đặc tính dẫn nhiệt và tính lưu động cao. Trong trường hợp này, chất lỏng không được tạo bọt trong quá trình vận hành. Một điểm quan trọng là tính ổn định, cụ thể là không xảy ra quá trình oxy hóa khi đun nóng đến nhiệt độ cao tại thời điểm tiếp xúc với oxy. Ngoài ra, dầu phải có đặc tính chống ăn mòn. Điều này là cần thiết để ngăn chặn sự hình thành ăn mòn trên các thành phần bên trong của cơ chế. Chất lỏng hộp số tự động phải kỵ nước (đây là khả năng đẩy hơi ẩm ra khỏi bề mặt). Trong trường hợp này, điều cần thiết là chất lỏng vẫn giữ được đặc tính dòng chảy và đặc tính thủy lực của nó. Dầu nhớt ATF có đặc tính ổn định và tỷ số nén cao trong phạm vi nhiệt độ rộng nhất có thể. Một điểm khác là sự giảm độ thâm nhập qua hộp số tự động và sự hiện diện của thuốc nhuộm.

Đặc tính tiêu biểu cho dầu nhớt hộp số tự động

Xem xét một số thông số kỹ thuật, đặc điểm và số ATF. Đối với thông số kỹ thuật Dexron-2, độ nhớt động học là 37,7 ở 40 ° C. Ở 100 độ, thông số tương tự sẽ là 8,1. Đối với Dexron-3, độ nhớt động học hoàn toàn không được tiêu chuẩn hóa, cũng như các thông số kỹ thuật khác.

Độ nhớt Brooksfield ATF cho Dexron-2 ở 20 độ phải là 2000 mPa, ở 30 - 6000 mPa, ở 40 - 50 000 mPa. Thông số tương tự cho Dexron-3 sẽ là 10, nếu áp suất là 1500 MPa. Điểm chớp cháy - không thấp hơn 190 độ đối với Dexron-2. Đối với Dexron-3 - thông số này là 179 độ, nhưng không cao hơn 185.

Khả năng tương thích của dầu ATF

Bất kỳ loại dầu nào (không quan trọng là dầu khoáng hay dầu tổng hợp) đều có thể được trộn lẫn mà không gây hậu quả gì. Đương nhiên, chất lỏng hiện đại hơn có các đặc điểm và tính chất được cải thiện. Nếu một chất lỏng hiện đại được thêm vào một chất lỏng thông thường, điều này sẽ cải thiện các đặc tính của dầu đổ đầy. Đặc điểm kỹ thuật càng cũ, hiệu suất của nó càng thấp. Ngoài ra, thời hạn sử dụng của dầu ATF thấp hơn một bậc. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay chất lỏng này sau mỗi 70 nghìn km. Cần lưu ý rằng nhiều nhà sản xuất hiện đại không quy định thời hạn thay thế cho chất lỏng này. Nó được đúc trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng khi xe chăm sóc 200 nghìn km một lần dầu thì điều này không tốt lắm. Thực tế là chất lỏng trong hộp số tự động đang hoạt động. Chính cô ấy là người truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Dầu này hoạt động liên tục, ngay cả khi xe đang ở tốc độ trung tính. Theo thời gian, nó thu thập các chất thải.

Đây là những mảnh vụn kim loại làm tắc nghẽn bộ lọc và cảm biến. Kết quả là hộp không hoạt động bình thường. Bây giờ đến câu hỏi về tính tương thích. Không một thương hiệu nào tiết lộ đầy đủ tất cả thông tin về thành phần và đặc tính của chất lỏng được sản xuất. Thông thường, các nhà sản xuất bị giới hạn thông tin tiếp thị và quảng cáo buộc họ chỉ mua một sản phẩm cụ thể. Nhưng thường thông tin này không được chứng minh. Đối với các hộp số có gắn khóa biến mô cứng chắc, nên sử dụng chất lỏng có đặc tính ma sát không đổi.

Đối với hộp số tự động có chặn GTP, các sản phẩm có đặc tính thay đổi nên được lấp đầy. Và cuối cùng, bất kể kiểu hộp số tự động nào, tất cả các bộ phận, vòng bi, bánh răng và các yếu tố khác đều được làm từ các vật liệu giống nhau. Điều này có nghĩa là các loại ATF khác nhau không đặc biệt khác biệt với nhau.

Về các tính năng của ứng dụng và khả năng tương thích

Nếu dầu trong hộp được thay đổi hoàn toàn, thì tốt nhất bạn nên mua sản phẩm đắt tiền hơn. Trong trường hợp này, cần tính đến các đặc tính ma sát không đổi hoặc thay đổi. Nếu ngân sách của bạn eo hẹp, thì ngay cả ATF đa năng cũng sẽ làm được. Việc sử dụng nó sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng của hộp. Nếu chất lỏng được đổ đầy, thì các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng các sản phẩm có lớp cao hơn hoặc ít nhất là không thấp hơn lớp được đổ đầy. Nhưng nếu nguồn lực của nó đã đạt 70 nghìn km, thì cần phải thay thế hoàn toàn. Xả bổ sung là mong muốn. Hoạt động này cần thêm 20 lít dầu. Nó không phải là rẻ, nhưng theo đánh giá của các bài đánh giá, hoạt động này hoàn toàn làm sạch chip. Và sự hiện diện của nó, như bạn đã biết, làm phức tạp thêm hoạt động của hộp số tự động.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu dầu ATF cho hộp số tự động là gì.

Để hiểu đầy đủ vấn đề này, bạn cần phải đi từ xa. Chúng ta hãy xem xét những loại dầu thường được sử dụng trên xe hơi, chúng khác nhau về cơ bản như thế nào. Không đi vào chi tiết, đó là dầu động cơ, dầu hộp số (hộp số), dầu trợ lực thủy lực, ATP và dầu phanh. Điểm giống nhau của tất cả các loại dầu được liệt kê trước hết là chúng đều dựa trên hydrocacbon thu được bằng cách chế biến nguyên liệu hydrocacbon hóa thạch, do đó, mang lại một số tính chất tương tự. Tất cả chúng đều có tác dụng bôi trơn làm tăng trượt giữa các bề mặt cọ xát và tác dụng kỵ nước (đẩy xuống), cũng như khả năng loại bỏ nhiệt. Bề ngoài hơi giống nhau: có độ nhờn khi chạm vào với chất tương tự trong ước tính đầu tiên, đây là nơi kết thúc sự giống nhau về tính chất.

Điều này đôi khi làm phát sinh các lỗi không thể sửa chữa, chẳng hạn như dầu động cơ được đổ vào hộp số tự động và dầu phanh được đổ vào hệ thống lái trợ lực. Đương nhiên, những hành động này ngay sau đó là sự cố của đơn vị. Vì vậy, nó là gì mà toàn cầu khác nhau ATF (Automatic Transmission Fluid - chất lỏng cho hộp số tự động) với tất cả các chất khác được đổ vào các thiết bị xe hơi.

Thuộc tính ATF

Thực tế là ATF là chất lỏng phức tạp nhất trong ô tô về thành phần, từ đó có một số đặc tính bắt buộc phải có, đôi khi mâu thuẫn với nhau.

Tác dụng bôi trơn: giảm ma sát và mài mòn trong ổ trục, ống lót, bánh răng, piston, van điện từ.
Tăng (điều chỉnh) lực ma sát trong các nhóm ma sát: giảm độ trượt (chuyển số) giữa các khớp của các gói ly hợp, băng phanh, khóa biến mô.
Loại bỏ nhiệt: loại bỏ nhiệt nhanh chóng khỏi vùng ma sát do tính dẫn nhiệt và tính lưu động.
Ngăn chặn bọt: không tạo bọt ở những nơi tiếp xúc với không khí.
Tính ổn định: không bị oxy hóa khi nung ở nhiệt độ cao và tiếp xúc với oxy trong khí quyển trong thời gian dài nhất có thể.
Chống ăn mòn: ngăn ngừa sự hình thành ăn mòn các bộ phận bên trong hộp số tự động.
Tính kỵ nước: khả năng đẩy hơi ẩm ra khỏi bề mặt được bảo dưỡng.
Lưu lượng chất lỏng và đặc tính thủy lực: khả năng duy trì tính chất lưu động và thủy lực ổn định (tỷ số nén) trong một phạm vi nhiệt độ rộng từ -50 C đến +200 C.

Vì vậy, bạn nên điền gì vào hộp số tự động và làm thế nào để thêm ATF nếu nhãn hiệu ATF yêu cầu không có trong tay hoặc nói chung là không biết những gì được điền vào hộp số tự động?

Để đơn giản hóa câu trả lời, trước tiên chúng ta hãy đưa ra một vài tuyên bố.

Bất kỳ loại ATF nào - nước khoáng, chất bán tổng hợp hoặc chất tổng hợp tinh khiết đều được trộn lẫn với nhau mà không có bất kỳ hậu quả tiêu cực nào. Các ATF hiện đại hơn có hiệu suất và đặc tính tốt hơn.
Việc bổ sung loại ATF hiện đại hơn vào loại ít hiện đại hơn sẽ cải thiện các đặc tính của nó.
ATF càng kém hiện đại thì đặc tính của nó càng kém và do đó nó phải được thay đổi thường xuyên hơn, nhưng ngay cả ATF dày đặc nhất của loại DEXTRON II cũng sẽ vận hành hộp số tự động hiện đại nhất của loại ZF6HPZ6 mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Đã thử nghiệm trong thực tế!
Không nhà sản xuất nào tiết lộ thông tin đầy đủ về thành phần và đặc tính của ATF mà họ sản xuất, chỉ giới hạn trong các khuyến nghị quảng cáo chung chung. Trường hợp ngoại lệ là các loại dầu đặc biệt được biến tính cao, mà các nhà sản xuất của họ không biết họ đã trộn gì và hứa hẹn một hiệu quả tuyệt vời. Nếu có mong muốn sử dụng chất lỏng như vậy, tốt hơn là nên đổ chúng vào mà không trộn lẫn, vì hiệu quả là không thể đoán trước.
Các hướng dẫn của nhà sản xuất về việc sử dụng ATF trong các sản phẩm của họ phần lớn được quyết định bởi mục tiêu tăng lợi nhuận và không phải lúc nào cũng hợp lý về mặt kỹ thuật.
Khuyến khích (nhưng không cần thiết) sử dụng ATF với đặc tính ma sát không đổi cho hộp số tự động có bao gồm cứng bộ biến mô và ATF với đặc tính chức năng thay đổi cho hộp số tự động có chặn động cơ chính có chế độ trượt có kiểm soát, phần còn lại không quan trọng.
Tất cả các tuyến, bánh răng, vòng bi, ly hợp, con dấu, v.v. trong hộp số tự động, chúng bao gồm các vật liệu có cùng đặc tính, bất kể nhà sản xuất hộp số tự động nào, các sắc thái không đáng kể, có nghĩa là các ATF khác nhau không thể có các đặc tính khác nhau về cơ bản.

Tóm tắt tất cả những điều trên, chúng tôi rút ra kết luận sau: nếu bạn đổ xăng hoặc thay đổi hoàn toàn ATF trong hộp số tự động, bạn nên sử dụng ATF hiện đại hơn và có vẻ đắt hơn, chỉ xem xét các đặc tính ma sát của nó (thay đổi hoặc không đổi) cho hộp số tự động của bạn. Nếu ngân sách hạn hẹp, bạn có thể điền bất kỳ ATF nào phù hợp với giá tiền - điều này sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của hộp số tự động, nhưng ATF sẽ phải thay đổi thường xuyên hơn. Các khuyến nghị của nhà sản xuất có thể bị bỏ qua hoàn toàn. Khi đổ ATF vào chất lỏng hiện có, nếu không có cùng cấp, thì cần phải sử dụng chất lỏng có cấp không thấp hơn cấp chính, tức là. DEXTRON III c. DEXTRON II có thể được nâng cấp, nhưng ngược lại, điều đó là không mong muốn, bởi vì nếu đặc tính ATF bị giảm trong hộp số tự động ban đầu, nó có thể bắt đầu hoạt động kém hơn, nhưng nếu bạn không biết gì về lũ lụt và sợ gây hại, hãy thêm loại ATF DIV-DVI hiện đại đắt tiền nhất, một lần nữa trong theo tính chất ma sát.

Đội hình ATF

Do nhu cầu có được số lượng lớn các đặc tính đa hướng như vậy, thành phần ATF cực kỳ phức tạp và không được các Nhà sản xuất tiết lộ chi tiết. Trong thông tin mở, chỉ có dữ liệu chung về thành phần hóa học và phân tử của các chất phụ gia chính, chính các chất phụ gia (phụ gia) này cuối cùng tạo thành tập hợp các đặc tính mà ATF cần phải có, công thức chi tiết của các chất và tương tác của chúng được phân loại.

Thành phần hóa học của ATF bao gồm hai phần chính - một nền gốc và một gói phụ gia. Chất lỏng cơ sở là chất lỏng mang trực tiếp tạo nên khối lượng lớn. Theo loại của nó, bazơ được chia thành ba nhóm chính: khoáng chất, bán tổng hợp và tổng hợp. Hỗn hợp khoáng chất và gốc tổng hợp cũng được sử dụng, được bán dưới dạng tổng hợp. Các cơ sở khoáng chất bao gồm dầu parafin (paraffinics) và dầu naphthenic, nhóm của chúng trong hệ thống phân loại XHVIYAPI ATIEL (hiệp hội tehnical của Viện dầu khí châu Âu lubricans). Bán tổng hợp hoặc tổng hợp có điều kiện là dầu gốc khoáng ngậm nước (hidroisome hóa), được coi là cải tiến, nhưng so với nhóm đầu tiên, phân loại của chúng là VHVI, một trong những tên thương hiệu Yubase. Nhưng nhóm gốc tổng hợp thực sự là dầu polyalphaolefin HVHVI (PAD). Công nghệ sản xuất chúng hiện nay cực kỳ phức tạp và đắt tiền, và trong hầu hết các trường hợp, ATF tổng hợp bán sẵn trên thị trường bao gồm một phần gốc tổng hợp với việc bổ sung khoáng chất hoặc thành phần chính tổng hợp có điều kiện mà bạn sẽ không bao giờ được thông báo trên bao bì.

Phụ gia GATF

Phần thứ hai của thành phần hóa học ATF là gói phụ gia. Thành phần hóa học của chúng cũng được các nhà sản xuất phân loại và có thông tin công khai về tổng thành phần hóa học và tỷ lệ phần trăm ion của các chất khác nhau: phốt pho - P +, kẽm - Zn +, bo - Bo, bari - Ba, lưu huỳnh - S, Nitơ, Magiê, và Vân vân.

Trên thực tế, các ion này là một phần của polyeste, tạo ra các hợp chất hóa học bổ sung trong hỗn hợp, tăng cường một số tính chất nhất định của các chất phụ gia.

Đó là lý do tại sao chúng ta luôn nói về một gói phụ gia với các đặc tính nhất định.

Hãy xem xét thành phần ion trong gói phụ gia của các ATF phổ biến nhất của tiêu chuẩn DEXTRON III / MERCON. Tổng lượng phụ gia trong DIII liên quan đến dầu gốc là 17%, trong đó trong thành phần của chất ion hóa:

Phốt pho - 0,3% AW trong axit 2-ethyl-hexyl-phosphoric, cải thiện đặc tính chống mài mòn trong phụ gia ZDDP.
Kẽm - 0,23% trong ZDDP kẽm-dietyl-dithiophosphat - đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn.
Nitơ - Phụ gia 0,9% AW (Chống mài mòn)
Boron - 0,16% phụ gia AW, tăng cường tính chất tẩy rửa bằng cách tăng cường ZDDP.
Canxi - 0,05%, trong thành phần của canxi phenat - có tác dụng tẩy rửa, cộng với chất phân tán trong phụ gia gốc TBN, tác dụng chống ăn mòn.
Magiê - tính chất tẩy rửa 0,05% trong phụ gia gốc, tác dụng khử axit, chống ăn mòn.
Lưu huỳnh - 0,55% phụ gia AW, cộng với chất điều chỉnh ma sát (FM), đặc tính chống mài mòn trong EP.
Bari -% khác nhau, kiểm soát hạt trễ.
Siloxane - 0,005% chất khử bọt hoạt tính.

Các ion được liệt kê dưới đây là một phần của các chất phụ gia có công thức phức tạp, chi tiết của chúng được phân loại, một số tên và công thức hóa học chung của chúng:

ZDP - kẽm photphat, chống ăn mòn
ZDDP - - dithio-photphat, chống oxy hóa, chống ăn mòn.
TCP - Tricresyl Phosphate, Tăng khả năng chịu nhiệt.
HP - sáp khử trùng bằng clo, chịu nhiệt độ cao.
MOG - monoplast glycerin
Axit stearic
PTFE - Teflon (hầu như không bao giờ được sử dụng trong ATF)
SO - sulfated EP (phụ gia áp suất Extrime) ổn định các đặc tính khi quá áp.
ZCO - kẽm carooxylate, chất ức chế ăn mòn.
NA là một nhóm benzen được ankyl hóa.
POE - ete.
TMP - esterolinols tuyến tính
MODTP

Tổng cộng, khoảng một trăm chất phụ gia như vậy đã được phát triển, và một gói phụ gia có thể bao gồm tối đa 20 chất phức tạp, khi kết hợp với nhau, tạo ra hiệu ứng chéo tạo ra các đặc tính cụ thể của ATF.

Lịch sử hình thành ATF

Các thí nghiệm để tạo ra hộp số tự động bắt đầu từ những năm 1920, nhưng vào thời điểm đó không ai nghiêm túc nghĩ đến việc thay đổi các đặc tính của chất lỏng thủy lực được sử dụng trong chúng. Bước đột phá lớn đầu tiên đến vào năm 1949, khi General Motors giới thiệu ATF nối tiếp đầu tiên trên thế giới, nhận được chỉ số Loại A. Nó được làm từ dầu khoáng và dầu tinh trùng của cá nhà táng được sử dụng làm chất phụ gia duy nhất. Mỡ tinh trùng được tiết ra từ con vật không may bằng một tuyến đặc biệt và tích tụ trong hai túi nằm trong hốc giữa các xương ở phần trên của hộp sọ. Những chiếc túi này đóng vai trò là bộ cộng hưởng cho các tín hiệu siêu âm mà nó phát ra. Sau khi giết và cắt con cá voi, chất béo tinh trùng được đông lạnh khỏi các túi tinh trùng và được hydrat hóa, tạo ra một chất có tên là Cetin, công thức hóa học là С15Н31СООС16Н33, được sử dụng làm thành phần chính của ATF đầu tiên.

Chất lượng của ATF Loại A hóa ra cao đến mức hỗn hợp thực tế không yêu cầu bất kỳ sửa đổi nào, dựa trên thực tế là tại thời điểm đó các hộp số có tốc độ thấp và nhiệt độ hoạt động không vượt quá 70-90 C. Theo thời gian, công suất và mômen tăng lên, và Loại A ban đầu không còn đáp ứng các yêu cầu, vì nó bị oxy hóa ở nhiệt độ cao hơn và tạo bọt, không thể chịu được tốc độ cao.

Tiếp theo trong sự phát triển của ATF là chất lỏng Type A Suffix A với các đặc tính được cải tiến, được tạo ra vào năm 1957. Lần đầu tiên, các chất phụ gia có chứa các chất dựa trên phốt pho, kẽm và lưu huỳnh được sử dụng với lượng tối thiểu (khoảng 6,2%), giúp cải thiện khả năng chống oxy hóa và các đặc tính khác của ATF.

Sau đó, trong mười năm không có gì mới, và chỉ đến năm 1967 GM mới thực hiện bước tiếp theo, tạo ra ATF với chỉ số B. Từ thời điểm đó, một phân loại được đưa ra dưới tên DEXTRON, và chất lỏng được gọi là DEXTRON B. Sự khác biệt cơ bản của nó là rằng một lượng đáng kể (khoảng 9%) các chất dựa trên bari, kẽm, phốt pho, lưu huỳnh, canxi và bo, có thể được gọi là một gói phụ gia, đã được đưa vào thành phần của nó.

Việc khai thác hóa chất không hạn chế của cá voi đã đẩy chúng đến bờ vực tuyệt chủng, và vào năm 1972, chính phủ Hoa Kỳ buộc phải thông qua Luật Bảo tồn các loài động vật và chim có nguy cơ tuyệt chủng, cấm hoàn toàn việc săn bắt cá voi. Những ngày đen đủi đã bắt đầu cho các nhà sản xuất ATF. Trong nhiều năm, người ta vẫn chưa thể tìm ra chất thay thế cho mỡ tinh trùng. Sử dụng các chất lỏng còn lại do các nhà sản xuất xử lý, số vụ hỏng hóc hộp số tự động tăng gấp tám lần ở Hoa Kỳ, và nó giống như một thảm họa. Cho đến giữa những năm 70, International Lubricants, phối hợp với nhà hóa học hữu cơ nổi tiếng Philippe, đã phát triển một loại este sáp tổng hợp lỏng có tên LIQUID WAXESTER, được cấp bằng sáng chế dưới nhãn hiệu LXE®, cải thiện trung bình 50% các đặc tính ATF cần thiết. Các chất lỏng kết quả thậm chí còn bắt đầu vượt qua một số đặc điểm ATF dựa trên tinh trùng. Trên cơ sở công nghệ này, năm 1975 GM đã tạo ra DEXTRON II chỉ số C với hàm lượng phụ gia 10,5%. Nhưng rõ ràng là ATF hóa ra khá mạnh và bắt đầu gây ăn mòn bề mặt kim loại, vì vậy một năm sau DEXTRON II chỉ số D đã được tạo ra, trong đó các chất chống ăn mòn bổ sung đã được đưa vào. Bước tiếp theo vào năm 1990 là DEXTRON II chỉ số E, bao gồm chất ổn định độ nhớt ở nhiệt độ thấp và chất ổn định ở nhiệt độ cao. Vương miện của tất cả các sáng tạo là vào năm 1995 DEXTRON III, trong đó tất cả các yêu cầu hiện đại đã được tính đến và một gói phụ gia phức tạp đã được giới thiệu. Cho đến nay, GM đã tạo ra DEXTRON IV, DEXTRON V và DEXTRON VI. Song song với GM, các nhà phát triển nội bộ đã dẫn đầu một số công ty, chẳng hạn như Ford, đã tạo ra một số ATF của riêng họ, thống nhất bởi phân loại MERCON, phân loại Toyota Tyret (DTT).

Điều này dẫn đến sự nhầm lẫn khá lớn trong việc phân loại dầu và hiểu biết về khả năng tương thích của chúng với nhau và với thiết kế của hộp số tự động. Do đó, theo thời gian, người ta quyết định gắn tất cả các tiêu chuẩn này vào phân loại GM-DEXTRON. Do đó, trên hầu hết các gói ATF của bất kỳ công ty nào, ở phía sau trong chú thích, bạn có thể thấy dòng chữ: “Analogue DEXTRON III” hoặc “DIV”, v.v.

Sự khác biệt về thuộc tính ATF từ các nhà sản xuất khác nhau là gì? Xác định sự phù hợp với thiết kế hộp số tự động.

Tôi muốn lưu ý ngay rằng, bất kể các chuyên gia xứng đáng có nói gì đi nữa, không có sự khác biệt cơ bản nào về đặc tính của các ATF hiện đại nhất. Nếu bạn đi vào chi tiết, thì hai yếu tố chính được lấy làm tiêu chí để phân biệt:

Tương tác của ATF với các loại vật liệu ma sát.
Các đặc điểm khác nhau của hệ số ma sát khi ly hợp đặc tính ma sát (hệ số ma sát thay đổi và không đổi).

Điểm đầu tiên: Có khoảng một chục nhà sản xuất vật liệu ma sát trên thế giới, chẳng hạn như Borg Warren, Alomatic, Alto và những người khác, mỗi nhà sản xuất đều phát triển các công thức ban đầu của riêng mình. Cơ sở thường là sợi xenlulo được xử lý đặc biệt (bảng ma sát), trong đó các loại nhựa tổng hợp khác nhau được thêm vào làm chất kết dính, và muội than, amiăng, các loại gốm sứ, vụn đồng, vật liệu tổng hợp sợi thuộc loại * và sợi carbon. Theo đó, người ta tin rằng nhà sản xuất hộp số tự động chọn loại ATF cho vật liệu ma sát được sử dụng, chọn giá trị tối ưu của hệ số cắt giữa các ly hợp khi tiếp xúc hoàn toàn để giảm thiểu sự sinh nhiệt trong các bộ ly hợp. Tuy nhiên, bất kể sự khác biệt về thành phần của bộ ly hợp, tất cả các nhà phát triển đều sử dụng cùng một chuỗi, do đó, bộ ly hợp chất lượng cao của các công ty bản địa không khác nhau nhiều về tính chất, do đó chúng phản ứng tương tự với các loại ATF khác nhau.

Về điểm thứ hai: Các thông số ăn khớp của các phần tử ma sát hộp số tự động được xác định bởi hệ số ma sát. Ma sát, tương ứng, có hai loại:

ma sát trượt xảy ra khi các phần tử ma sát tiếp xúc với nhau cho đến khi chúng ăn khớp hoàn toàn;
ma sát ở trạng thái nghỉ, khi các ly hợp chuyển sang trạng thái ăn khớp hoàn toàn và trở nên bất động so với nhau.

Ngoài các ly hợp trong các phần tử phanh và truyền động của hộp số tự động, còn có một ly hợp khóa biến mô, khi chuyển từ chế độ thủy động (do nén chất lỏng giữa các cánh đối diện) chế độ truyền mômen chính sang loại cứng (khi khóa được ép hoàn toàn vào thân xe và G / TP hoạt động như bình thường bám vào cơ học) nhận cùng một tập hợp các tác dụng ma sát. Tuy nhiên, trong H / T của hộp số tự động hiện đại từ 6 cấp trở lên, một chế độ trung gian đã xuất hiện, được gọi là trượt chặn có kiểm soát (FLU - Flex Lock Up) để chuyển mạch mượt mà và thoải mái hơn, khi bộ điều áp cấp và tắt áp suất điều khiển chặn với tần suất bật cao. giữ cho nó trên bờ vực của sự trượt. Theo đó, tất cả các loại ATF được chia thành hai loại: có đặc tính ma sát không đổi (Loại F, Loại G) và đặc tính ma sát thay đổi (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF với đặc tính ma sát bất biến có hình ảnh khá tuyến tính: khi ly hợp được nhấn xuống (giảm tốc độ trượt), hệ số ma sát tăng lên và tại thời điểm ly hợp ăn khớp, nó đạt cực đại. Điều này mang lại hiệu quả của việc truyền tải rõ ràng với điểm nhấn là sự phù hợp tối thiểu.

Theo đó, có một hiệu ứng chuyển đổi cảm giác. Khi sử dụng các ATF có đặc tính ma sát thay đổi ở giai đoạn đầu khi nhấn ly hợp, hệ số ma sát trượt có giá trị lớn nhất, nhưng khi chúng bị nén, nó giảm một chút, lại đạt cực đại khi tiếp xúc hoàn toàn, nhưng ở giá trị này, hệ số ma sát trượt thấp hơn nhiều. Điều này mang lại hiệu quả chuyển số mượt mà và thoải mái hơn, nhưng lượng nhiệt tỏa ra lại tăng lên.

Những hậu quả có thể xảy ra: Nếu bạn đổ ATF với đặc tính thay đổi trong hộp số tự động với g / t tương tác cứng, điều này có thể gây ra tác dụng chặn trượt không mong muốn. Trong trường hợp hộp số tự động không hoạt động, hộp số thủy động sẽ duy trì mô-men xoắn cho đến khi nó được tham gia hoàn toàn và không có gì khó chịu xảy ra. Trong một hộp số tự động bị mòn hoặc bị hỏng có khóa và ly hợp bị cháy, việc trượt quá mức có thể làm trầm trọng thêm tình hình và gây tử vong. Nếu ATF với đặc tính ma sát không thay đổi được đổ vào hộp số tự động có kiểm soát trượt khối, điều này có thể gây ra sự ăn khớp chặt chẽ hơn của các bánh răng, nhưng nó sẽ không mang lại hậu quả bi thảm. Từ đó chúng ta có thể kết luận rằng có thể thêm ATF với các đặc tính ma sát sửa đổi vào nó, và nó sẽ hoạt động nhẹ nhàng hơn, và nếu có cảm giác hộp số tự động bị trượt nhiều hơn mức cần thiết, bạn có thể điền ATF với đặc tính ma sát không thay đổi và nó sẽ hoạt động rõ ràng hơn.

Kết luận, tôi có thể nói thêm rằng các yếu tố nghiêm trọng hơn đáng kể so với đặc tính ma sát của dầu ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số tự động là chế độ nhiệt độ, mức độ mài mòn bề mặt của ly hợp và các thiết bị khác và các thành phần điều khiển, sương giá. Trước những yếu tố này, sự khác biệt về đặc tính ATF trở nên không đáng kể. Chỉ nên xem xét chúng nếu có điều kiện vận hành lý tưởng cho chiếc xe mới.

Sự phát triển mới nhất trên thị trường ATF

Cách đây vài năm, các nhà công nghệ của công ty hóa dầu AMALIE MOTOR OIL đã phát triển một loại ATF tổng hợp phổ quát, không có chất tương tự nào trên thế giới, có các đặc tính tuyệt vời, đáp ứng như nhau các yêu cầu của hộp số tự động của mọi loại. Chất lỏng này được đặt tên là “Chất lỏng truyền động tự động tổng hợp đa năng Amalie”, đã cách mạng hóa thị trường Hoa Kỳ bằng cách được chứng nhận bởi tất cả các nhà sản xuất xe hơi và hộp số tự động hàng đầu. Một loại đế tổng hợp hoàn toàn mới và một gói phụ gia đa chức năng cực kỳ hiện đại cung cấp khả năng bảo vệ vô song và hiệu suất ổn định khi được sử dụng trong tất cả các loại hộp số tự động và rô bốt, bộ tăng thủy lực và các hệ thống thủy lực khác, bất kể nhà sản xuất nào. Nó thay thế thành công toàn bộ dây chuyền của DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar và các chất lỏng truyền động khác. Chất lỏng được khuyến nghị sử dụng cho hộp số tự động chịu tải cao của các nhà sản xuất như BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota và bất kỳ xe ô tô nào khác của thị trường Mỹ, Châu Âu và Châu Á. ATF này đã xuất hiện trên thị trường Nga cách đây hai năm. Đối với những chủ xe có đủ phương tiện và không dư dả để bảo dưỡng những chú ngựa sắt của mình, những sản phẩm này là một giải pháp thực sự.

ATF chất lỏng Là một loại dầu bánh răng đặc biệt có độ đặc lỏng và có gốc khoáng hoặc tổng hợp. Nó dành cho các xe hoạt động trên "số tự động". Chất lỏng truyền động ATF chịu trách nhiệm cho nhiều chức năng, ví dụ:

hoạt động không bị gián đoạn của hộp số - kiểm soát và quản lý nó;
làm mát và bôi trơn thích hợp các bộ phận chịu ma sát;
truyền mômen quay từ động cơ tới hộp thông qua bộ biến mô;
đảm bảo hoạt động của đĩa ma sát.

Nhiều người đánh đồng dầu là hỗn hợp cho hộp số tự động, tuy nhiên, đặc tính của ATF khác nhau ở nhiều thông số. Để có được thành phần chính xác, dầu khoáng được sử dụng, trong đó các chất đặc biệt được thêm vào. Nếu bạn sử dụng chất lỏng không liên quan để "tự động hóa", thì điều này chắc chắn sẽ gây ra sự cố hộp số hoặc hỏng hoàn toàn.

Nhà sản xuất thông số kỹ thuật dầu đầu tiên là mối quan tâm của General Motors về ô tô. Hỗn hợp mới được đưa vào thị trường đại chúng vào năm 1949. Điều này là do vào năm 1938 cùng một công ty đã phát triển hộp số tự động đầu tiên. Sau đó, nhà sản xuất ô tô bắt đầu làm việc chăm chỉ để cải thiện các thông số kỹ thuật của hỗn hợp truyền động và đặt ra những yêu cầu khắt khe nhất cho thành phần. Vì không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường này, GM đã trở thành người thiết lập đặc điểm kỹ thuật cho ATF.

Các loại chất lỏng đầu tiên được tạo ra từ chất béo, được sản xuất từ \u200b\u200bchất béo của cá voi biển. Do luật cấm săn bắt những cư dân đại dương này, tập đoàn đã phải phát triển một cơ sở tổng hợp.

Hiện tại, các thương hiệu xe hơi nổi tiếng khác - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford và Toyota - cạnh tranh với các thông số kỹ thuật từ General Motors.

Đặc biệt chú ý đến bao bì của ATF bạn đang mua. Xem xét loại dầu cũng như thông số kỹ thuật phù hợp với hộp số của bạn.

Các loại dầu bánh răng ATF

Sau khi chúng ta đã làm quen với ATF là gì, chúng ta sẽ nghiên cứu tất cả các loại thông số kỹ thuật của chất lỏng. Bản đầu tiên trong số đó, như đã nói ở trên, được xuất bản vào năm 1949 nhờ những nỗ lực của General Motors. Tên chung của hỗn hợp này là ATF-A, được sử dụng trên tất cả các phương tiện được trang bị "tự động hóa". Năm 1957, đặc điểm kỹ thuật đã được sửa đổi và do đó Hậu tố A.

Vì vậy, có các loại ATF chính như vậy:

Mercon - Được Ford giới thiệu vào những năm 80 của thế kỷ trước. Chúng càng gần với các thông số kỹ thuật khác càng tốt và có thể tương thích với chúng. Sự khác biệt chính giữa các biến thể của GM và Ford là phiên bản trước chú trọng hơn đến sự mượt mà khi chuyển số, trong khi phiên bản sau chú trọng đến tốc độ;
Dexron - được GM sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1968. Kể từ khi dầu cá voi được sử dụng trong sản xuất, việc sản xuất đã phải tạm dừng. Điều này cũng do các đặc tính kỹ thuật kém, vì dầu có khả năng chịu nhiệt độ cao kém. Năm 1972, Dexron ІІС xuất hiện, lấy dầu jojoba làm cơ sở, sau đó gây ra sự ăn mòn cho một số bộ phận. Dầu tiếp theo, được trang bị các chất phụ gia ngăn chặn sự phát triển của rỉ sét, có tiền tố IID. Chất lỏng có chỉ số IIE được sản xuất cho đến năm 1993. Tính năng đặc biệt của nó là sự hiện diện của các chất phụ gia làm giảm khả năng hút ẩm dư thừa. Sự đổi mới là việc phát hành loại Dexron III (1993). Tính mới vẫn giữ được đặc tính lỏng của nó ngay cả ở nhiệt độ rất thấp, và các đặc tính ma sát cũng được cải thiện. Năm 2005, một thế hệ mới xuất hiện với tiền tố "VI". Dầu truyền động ATF đã được phát triển để sử dụng trên dải số 6 mới. Hỗn hợp có tuổi thọ dài hơn cũng như độ nhớt động học thấp hơn. Thông số sau cải thiện hiệu suất nhiên liệu;
Alison C-4 - Được phát triển bởi General Motors đặc biệt để lấp đầy các loại xe lớn - xe địa hình và xe tải.

Khi nào thay đổi hỗn hợp truyền động?

ATF phải được thay đổi định kỳ, vì điều này sẽ làm tăng tuổi thọ hoạt động không chỉ của hộp số mà còn của toàn bộ xe. Do đó, cần phải thực hiện các phép đo có hệ thống về mức dầu. Thời gian thay thế bị ảnh hưởng bởi:

số dặm xe;
Điều kiện hoạt động;
phong cách lái xe.

Quy trình nên được giao cho các chuyên gia tại trạm dịch vụ, nơi có tất cả các thiết bị cần thiết cho phép bạn thay dầu. Rốt cuộc, bạn chỉ có thể tự rút một phần ATF, một phần đáng kể vẫn còn trong hộp. Với sự trợ giúp của các thiết bị kỹ thuật, các chuyên gia cũng có thể rửa hoặc thay thế bộ lọc.

Kiểm tra dầu hộp số tự động

Tuổi thọ lâu dài của hộp số đảm bảo kiểm tra kịp thời lượng hỗn hợp còn lại trong hộp số tự động. Hoạt động này được thực hiện theo nhiều cách khác nhau - tất cả phụ thuộc vào loại truyền dẫn. Trước khi tiến hành quy trình, hãy đọc kỹ hướng dẫn sử dụng.

Bạn có thể kiểm tra mức hỗn hợp còn lại trên cả hộp số nóng và hộp số lạnh, vì que thăm dầu có vạch thích hợp.

Nếu bạn quyết định tự mình thực hiện thao tác này, thì bạn nên nhớ sự cần thiết phải duy trì mức dầu chính xác. Trong mỗi trường hợp, bạn đặt toàn bộ hệ thống vào nguy cơ:

không đủ mức dẫn đến sự xâm nhập của không khí vào máy bơm cùng với dầu (trong tình huống như vậy, cháy, trượt ly hợp và xảy ra lỗi chung của hệ thống). Nếu bạn thấy rằng mức độ không đạt đến mức mong muốn, sau đó cố gắng xác định nguyên nhân gây ra rò rỉ dầu;
mức tăng làm cho dầu thừa tràn qua ống xả, mức giảm, do đó, các vấn đề phát sinh tương tự như trong tình huống trên. Sự phóng điện qua ống thở được chẩn đoán bằng mức độ nhiễm bẩn của bộ phận với chất lỏng.

Cách chọn chất lỏng làm việc theo đặc điểm kỹ thuật ATF

Mỗi nhóm dầu có đặc tính ma sát khác nhau và sự khác biệt về nhiệt độ. Các thông số kỹ thuật ATF khác nhau có nghĩa là gì:

Dexron IID Không chịu được nhiệt độ quá lạnh, do đó, nó chỉ thích hợp để sử dụng ở những nước có nhiệt độ không xuống dưới -15 độ trong mùa đông. Phù hợp với các xe đời trước;
Dexron IIE nó biểu hiện tốt ngay cả ở nhiệt độ -30, nó chỉ cần thiết ở những nơi có băng giá nghiêm trọng và thường xuyên. Nhà sản xuất đảm bảo rằng chất lỏng sẽ giữ được độ nhớt của nó. Ngay cả khi đường truyền của bạn là IID, hãy thay đổi nó thành IIE trong mùa lạnh;
Dexron III áp dụng cho tất cả các mô hình xe hơi hiện đại.

Một hỗn hợp được chọn không chính xác sẽ gây ra nhiều trục trặc trong hoạt động của hộp số tự động. Sự trượt đĩa, tăng thời gian sang số, giật cục khi bắt đầu,… là những điều rất dễ đoán. Tất cả điều này sẽ được gây ra bởi sự hình thành lâu hơn của áp suất dầu vận hành. Ban đầu, bạn có thể không chú ý đến các triệu chứng như vậy, nhưng sau đó chúng sẽ xuất hiện ở mức độ lớn hơn.

Tôi có thể trộn các loại chất lỏng khác nhau không?

Việc trộn lẫn chất lỏng là được phép, nhưng tốt hơn hết là không nên mạo hiểm, bởi vì điều này có thể dẫn đến hỏng hóc, và việc thay thế hoàn toàn hộp số tự động sẽ khá nhiều vào túi tiền của bạn. Để xác định loại dầu, hãy thêm một loại thuốc nhuộm đặc biệt vào nó, điều này sẽ không ảnh hưởng đến các đặc tính của dầu ATF. Nếu không thể xác định thông số kỹ thuật, thì tốt hơn là nên điền lại hoàn toàn.

Việc sử dụng cùng một loại dầu lâu ngày hoặc sử dụng hàng nhái kém chất lượng dẫn đến các hệ thống động cơ khác nhau bị trục trặc, hỏng hóc.

Sử dụng ATF

Độ bền của hộp số phụ thuộc vào việc duy trì mức chất lỏng tối ưu. Nếu bạn biết ATF là gì, thì bạn cũng biết rằng việc thay dầu chỉ được thực hiện trong các dịch vụ xe hơi dưới sự giám sát của các chuyên gia.

Thực tế là có điều gì đó không ổn với chất lỏng được biểu thị bằng màu đen hoặc nâu sẫm của nó. Trong trường hợp này, sự xuất hiện của mùi cháy được quan sát thấy. Màu dầu của hộp số hoạt động bình thường là màu đỏ đậm hoặc đỏ pha chút cam.

Như đã lưu ý ở trên, điều quan trọng là tránh tràn chất lỏng. Sự tạo bọt của dầu kích thích sự giải phóng dầu qua ống thở. Nếu mức không đủ, thì máy bơm sẽ hút không khí. Điều này ảnh hưởng đến bộ ly hợp - các đĩa bắt đầu trượt và cháy.