Bộ đệm tự động Power Guard nguyên bản của ĐứcBộ đệm tự động - tiết kiệm tiền sửa chữa hệ thống treo, tăng khoảng sáng gầm +3 cm, lắp đặt nhanh chóng và dễ dàng ...

Trang web chính thức >>>

Các chủ xe bắt buộc phải theo dõi tình trạng xe của mình để quá trình vận hành diễn ra an toàn nhất có thể. Một vấn đề rất phổ biến đối với ô tô là đánh lái sang một bên khi lái xe, tăng tốc và phanh. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về lý do của những trục trặc như vậy và các quy tắc để loại bỏ chúng.

1 Tại sao vô lăng bị lệch - những lý do phổ biến

Nếu xe tấp vào lề phải, bạn cần tìm hiểu nguyên nhân càng sớm càng tốt. Đây là một sự cố rất nguy hiểm, do phải nỗ lực rất nhiều để di chuyển dọc theo một tuyến đường nhất định, điều này khiến một người kiệt sức và giảm sự chú ý của anh ta đối với tình hình trên đường.

Thông thường, lốp xe được bơm căng không đúng cách là nguyên nhân khiến tay lái bị lệch sang một bên. Đối với thậm chí và chuyển động trực tiếp phương tiện giao thông Trên đường, các bánh xe của một trục phải có áp suất bằng nhau, nếu không sẽ xảy ra hiện tượng lăn sang một bên. Nếu tay lái kéo sang trái, thì phía trước bánh xe bên phải bơm yếu hơn bên trái. May mắn thay, việc kiểm tra áp suất rất dễ dàng; hãy sử dụng đồng hồ đo áp suất để thực hiện việc này. Áp suất trong các bánh xe của một trục không được chênh lệch quá 0,5 atm. Nếu không, lốp xe sẽ được bơm căng.






Một nguyên nhân phổ biến khác của hiện tượng trôi ngang là cao su bị mòn. Lốp "hói" và lốp có khuyết tật đáng kể có thể gây ra hiện tượng quay bánh tự phát. Để xác định vấn đề này, hãy kiểm tra cẩn thận lốp xe và kiểm tra độ mòn. Nếu xác nhận độ mòn tăng lên, lốp xe sẽ phải được thay thế.

Một vấn đề nghiêm trọng hơn là vi phạm hình học của cơ thể. Bản thân sự cố như vậy không xuất hiện, chỉ có thể xảy ra đối với những chiếc xe bị tai nạn nghiêm trọng. Ngoài ra, xe bị trôi sang một bên có thể xuất hiện sau khi điều chỉnh camber kém chất lượng. Nếu điều chỉnh đã lâu không được thực hiện, vô lăng có thể được kéo sang phải hoặc trái.

Các vấn đề cũng có thể xuất hiện do phản ứng dữ dội trong cơ cấu lái. Tỷ lệ phản ứng dữ dội cho phép trên xe du lịch là 10 độ, nhưng dù lệch tay lái như vậy, bạn sẽ có cảm giác xe bị dồn sang một bên. Nếu phản ứng dữ dội hơn, sẽ bị cấm điều khiển phương tiện.

Bạn có thể tự sửa một số lỗi được mô tả, trong khi những lỗi khác yêu cầu liên hệ với các trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Tuy nhiên, danh sách các vấn đề này không phải là đầy đủ. Trục trặc tay lái rất đa dạng, vô lăng có thể bị lệch do uốn cong giá lái, trục trặc với con lăn, thanh truyền và các yếu tố khác của cơ cấu. Để chẩn đoán chính xác các trục trặc trong ô tô của bạn, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ.

2 Điều gì ảnh hưởng đến chuyển động sang ngang của ô tô trong quá trình tăng tốc và phanh?

Nếu xe của bạn bị trôi đi khi phanh, bạn chắc chắn nên kiểm tra hệ thống phanh... Thường thì nguyên nhân là do rò rỉ không khí hoặc có vấn đề với xi lanh ở một bên. Chúng tôi khuyên bạn nên làm chảy máu hệ thống phanh trước và chỉ khi điều này không giúp ích gì, hãy bắt đầu kiểm tra các xi lanh. Khi các piston của xi lanh được nhả ra khi nhấn phanh, chúng không bung ra hoặc có dấu vết trên chúng. dầu phanh, các xi lanh sẽ phải được thay thế bằng những cái mới.

Sự khác biệt về góc đặt bánh xe cũng có thể gây ra sự cố khi phanh. Nếu góc quay vòng và góc bánh xe bị vi phạm nghiêm trọng, tay lái có thể quay về góc bánh xe nhỏ hơn khi nhấn bàn đạp phanh. Vấn đề này rất dễ xác định, vì khi ô tô chuyển động trên đường thẳng, nó không đi sang một bên do sự bù trừ của một tham số khác: do độ nghiêng dọc của thanh răng, vô lăng kéo vào. theo một hướng, và do độ khum - theo hướng khác, dẫn đến việc cân bằng chúng.

ĐIỀU QUAN TRỌNG CẦN BIẾT!

Mọi người lái xe đều nên có cái này thiết bị vạn năngđể chẩn đoán chiếc xe của bạn. Bây giờ, không có máy quét tự động, nó chỉ là hư không!

Đọc, đặt lại, phân tích tất cả các cảm biến và cấu hình máy tính trên bo mạchô tô bạn có thể độc lập bằng cách sử dụng một máy quét đặc biệt ...

Xe dẫn động cầu trước có thể bị trôi trong quá trình tăng tốc nếu có các miếng đệm trên lò xo phía trước để nâng cao mũi xe. Trong trường hợp này, vô lăng có thể được kéo sang một bên với một ổ đĩa dài hơn, vì trục của trục làm việc theo một góc, và trên một ổ đĩa dài, vectơ lực ly tâm sẽ cao hơn. Người lái xe gặp phải những vấn đề như vậy chỉ trong quá trình tăng tốc, nhưng chúng không xuất hiện trong quá trình chuyển động trơn tru.




Các vấn đề về tay lái không chỉ giới hạn ở khả năng chuyển động ngang của xe. Thông thường, khả năng xử lý giảm do tay lái trở nên nặng nề, khó chuyển hướng. Nếu vô lăng không dẫn và cao su không mòn, vấn đề có thể nằm ở chỗ trong quá trình thực hiện Công trình đổi mới các thanh buộc chặt đã được cài đặt hoặc khớp bóng... Cũng có thể do tay lắc hoặc giá lái đã bị nắn quá mức. Các hạn chế sẽ được đưa trở lại trạng thái bình thường, và những khó khăn với thanh lái chặt sẽ biến mất theo thời gian do sự ổn định.

Khó khăn với tay lái cũng có thể phát sinh do điều chỉnh độ khum không đúng cách, nếu các chuyên gia đã đưa ra góc khum quá lớn. Hậu quả tương tự cũng xảy ra do sự khác biệt giữa chiều rộng của lốp và tiêu chuẩn khuyến nghị của nhà sản xuất. Vì quá lốp rộng sự tiếp xúc của bánh xe với mặt đường tăng và ma sát của nó tăng lên. Áp suất không khí quá thấp cũng có thể gây ra hiện tượng "bó cứng" tay lái. Thông thường, hiệu ứng này xảy ra ở mức áp suất dưới 1,2 atm.

3 Phải làm gì nếu một cuộn xuất hiện sau khi điều chỉnh độ khum?

Các vấn đề với chiếc xe thường tự bộc lộ sau khi thực hiện các thao tác tương tự. Trong tình huống như vậy, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra hiệu ứng trượt của lốp bằng cách hoán đổi bánh trước. Nếu sau khi hoàn thành công việc, bánh xe chuyển hướng, bạn sẽ cần đến cửa hàng làm lốp và thay đổi chiều dài của một trong hai bánh trước về phía sau (sao cho mặt ngoài của bánh xe trở thành bánh trong).

Nếu bạn có lốp định hướng, bạn có thể hoán đổi bánh xe tạm thời để xác nhận lý do trượt. Nếu đó thực sự là vấn đề về lốp, bánh trước cần được hoán đổi với bánh sau và tìm một cặp để ăn khớp về phía trước, nhờ đó xe của bạn sẽ lái trơn tru. Gần đây, những người lái xe ô tô đã gặp phải một vấn đề như vậy rất thường xuyên, nguyên nhân là do lỗi trong quá trình sản xuất bánh xe. Do các vi phạm khác nhau đối với thân lốp, các biến dạng đàn hồi có thể xảy ra, trong đó cao su ở một bên bánh xe mềm hơn bên kia.




Khá thường xuyên, xe bắt đầu dạt sang một bên do mất cân bằng bánh xe, hay nói đúng hơn là bị cong. vành bánh xe... Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thực hiện cân bằng. Trong một số trường hợp, chủ xe chỉ điều chỉnh trục truyền động. Nếu sau đó xảy ra sự cố trượt, trục sau cũng cần được kiểm tra. Có khả năng là nó cũng cần tùy chỉnh. Cũng có thể có khuyết tật trong khung của máy mà không được xác định trước khi điều chỉnh camber.

4 Nguyên nhân nào gây ra sự thay đổi liên kết bánh xe?

Người ta tin rằng các góc liên kết của bánh xe trên ô tô chỉ có thể được thay đổi sau khi khung xe đã được sửa chữa hoặc ô tô bị tai nạn. Nhưng đây không phải là trường hợp, hiệu ứng tương tự có thể xảy ra vì những lý do khác. Góc căn chỉnh của bánh xe phụ thuộc trực tiếp vào khoảng sáng gầm xe - giải phóng mặt bằng... Khoảng sáng gầm xe có thể thay đổi theo sự lão hóa của xe, do trong quá trình vận hành, các bộ phận của hệ thống treo đàn hồi riêng lẻ bị chùng xuống (lò xo, khối im lặng). Trong các khớp trục của hệ thống treo, theo thời gian, các khe hở cực nhỏ có thể xuất hiện và tích tụ, có thể gây ra những thay đổi hữu hình về góc của các bánh xe được lắp đặt.

Sự thay đổi cũng có thể do quá trình lão hóa tự nhiên của thân xe. Trong quá trình hoạt động, cơ thể trải qua những rung động liên tục, cũng như tiếp xúc với môi trường... Tất cả những điều này có thể thay đổi hình dạng của thân xe và khiến góc đặt bánh xe thay đổi. Ví dụ: trên bánh xe Zhiguli mới ( độ nghiêng dọc kingpin) được đặt ở 3,5-4 độ. Theo thời gian (thường là 3-4 năm), con số này sẽ giảm xuống còn 2-2,5 độ. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng các ô tô nước ngoài chịu đựng lão hóa nút theo cùng một cách.

5 Đi dịch vụ ô tô - cần chuẩn bị như thế nào?

Chuẩn bị xe trước khi đến dịch vụ xe. Đầu tiên, bạn chỉ cần đi camber nếu lốp có cùng kiểu dáng và kích thước được lắp vào bánh xe. Tất cả các lốp và bánh xe phải giống nhau về đặc điểm của chúng. Điều này đặc biệt quan trọng nếu bạn cần điều chỉnh giá đỡ máy tính. Thứ hai, các đĩa được lắp đặt phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của nhà sản xuất xe hơi. Thứ ba, áp suất ở tất cả các bánh xe phải được kiểm tra và điều chỉnh theo khuyến nghị từ sách hướng dẫn.




Nếu bạn muốn điều chỉnh độ khum do mua một bộ lốp mới, đừng vội thay bánh xe mới. Đầu tiên bạn cần chẩn đoán khung gầm và loại bỏ các vấn đề đã xác định. Không hiếm những chủ xe "thay giày", tìm đến dịch vụ xe hơi, nơi họ phát hiện ra những vấn đề nghiêm trọng với khung xe hay tay lái. Sẽ rất tốt nếu các trục trặc có thể được loại bỏ ngay lập tức, nhưng vì chi phí cao của các bộ phận và khả năng chúng không có trong kho, bạn có thể phải đi trên những chiếc lốp mới không có độ khum, và điều này sẽ dẫn đến việc bánh xe đã lắp đặt bị mài mòn nghiêm trọng.

Trước khi đến với dịch vụ, chúng tôi khuyên bạn nên nhớ vị trí của vô lăng khi xe đang di chuyển trên đường thẳng, và tính toán lại số vòng quay cần thiết để rẽ trái hoặc rẽ phải tối đa. Nếu số vòng quay không giống nhau, hãy đảm bảo tập trung sự chú ý của chủ nhân vào điều này. Chúng tôi khuyên bạn nên làm rõ trước khi giao xe cho chính chủ danh sách hoàn thành dịch vụ mà bạn phải trả. Rất mong muốn rằng, ngoài camber, bạn kiểm tra bánh xe, độ lệch của trục sau và trục trước.

6 Quy trình căn chỉnh bánh xe - chúng tôi hiểu các tính năng

Việc điều chỉnh độ khum chỉ nên được thực hiện bởi các thợ thủ công chuyên nghiệp, nhưng bạn sẽ không cần phải hiểu rõ về quy trình này. Trước khi bắt đầu công việc, một quản đốc có kinh nghiệm phải kiểm tra máy móc, chẩn đoán khung gầm và kiểm tra áp suất ở tất cả các bánh xe. Nếu ở giai đoạn này có bất kỳ thiếu sót nào được phát hiện, thuyền trưởng phải thông báo cho khách hàng và không được thực hiện căn chỉnh bánh xe cho đến khi mọi vấn đề được loại bỏ.

Một phần bắt buộc của công việc được thực hiện là một hoạt động được gọi là bù thời gian chạy vành bánh xe. Tất cả các vành đều có biến dạng hình học và biến dạng với các kích thước khác nhau. Chúng có thể ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả của việc điều chỉnh, do đó trước tiên chúng phải được bồi thường. Để làm điều này, hãy treo trục trước hoặc trục sau của ô tô, sau đó các thiết bị đặc biệt được treo trên các bánh xe để chúng điều chỉnh từng bánh xe riêng biệt. Các trường hợp ngoại lệ là các trường hợp khi điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe tại các giá đỡ hiện đại nhất, trong đó việc bù trừ được thực hiện mà không cần treo cầu bằng cách lăn xe.

Bước tiếp theo, quản đốc phải chẩn đoán hình dạng của toàn bộ khung xe và xác định những thiếu sót của nó. Và sau đó, tùy thuộc vào kết quả thu được, sự ăn khớp của bánh xe sẽ được điều chỉnh. Khi lựa chọn một dịch vụ xe hơi, nhiều chủ xe không đồng ý về việc đứng nào tốt hơn để thực hiện việc thu gọn tương tự thông qua - thông qua quang học hoặc máy tính. Giá đỡ quang học dễ sử dụng và đáng tin cậy. Nhưng về độ chính xác, chúng kém hơn nhiều so với các đối tác máy tính hiện đại. Nhược điểm của các giá đỡ như vậy là khả năng chẩn đoán chỉ một trục tại một thời điểm. Do đó, camber chỉ được kiểm tra ở trục truyền động mà quên mất trục sau, điều này cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng xử lý của xe.

Trên một giá đỡ máy tính, việc kiểm tra có thể được thực hiện trên cả hai cầu cùng một lúc, kiểm tra vị trí của chúng trong mối quan hệ với nhau. Nó cho phép kỹ thuật viên dễ dàng xác định tất cả các lỗi và sự không hoàn hảo về hình dạng của cơ thể. Sau khi điều chỉnh máy tính, bạn có thể nhận được bản in kết quả chẩn đoán sơ bộ và điều chỉnh.

Bạn vẫn nghĩ rằng chẩn đoán ô tô là khó?

Nếu bạn đang đọc những dòng này, thì bạn có hứng thú muốn tự mình làm gì đó trong ô tô và thực sự tiết kiệm bởi vì bạn đã biết rằng:

• STO lomat tiền lớn cho chẩn đoán máy tính đơn giản
• Để tìm ra lỗi, bạn cần đến gặp các bác sĩ chuyên khoa
• Cờ lê đơn giản hoạt động trong các dịch vụ, nhưng bạn không thể tìm thấy một chuyên gia giỏi

Và tất nhiên bạn cảm thấy mệt mỏi với việc vứt tiền đi, và không có vấn đề gì phải lái xe quanh trạm dịch vụ, thì bạn cần một BỘ KÊNH TỰ ĐỘNG ELM327 đơn giản kết nối với bất kỳ ô tô nào và thông qua một điện thoại thông minh thông thường, bạn sẽ luôn tìm thấy vấn đề, đổi CHECK và tiết kiệm rất nhiều! !!

Chúng tôi đã tự mình thử nghiệm máy quét này trên các máy khác nhau. và nó đã cho kết quả xuất sắc, bây giờ chúng tôi giới thiệu nó cho MỌI NGƯỜI! Để bạn không rơi vào hàng giả của Trung Quốc, chúng tôi công bố ở đây một liên kết đến trang web chính thức của AutoScanner.

Hầu hết những người lái xe ô tô đều ít nhất một lần phải đối mặt với sự cố hỏng hóc sau: khi đang lái, xe tấp vào lề trái hoặc phải. Đây là một "tiếng kẹt" khá phổ biến của một chiếc xe hơi và không có chiếc xe nào được bảo hiểm chống lại nó, ngay cả chiếc xe mới và đắt tiền nhất. Thật không mong muốn khi lái xe với sự cố như vậy. Thứ nhất, đây là sự khó chịu liên tục, thứ hai, nó là tải trọng liên tục trên tay và thứ ba, nó đơn giản là nguy hiểm, vì nó làm tăng đáng kể nguy cơ trượt. Không cần phải nói, ngoài những rắc rối này, còn có một vấn đề nữa - cao su của bánh xe sẽ bị mòn rất nhanh và không đều. Những chiếc lốp như vậy chỉ có thể ném vào sọt rác, không thể khôi phục lại được.

Nhiều dịch vụ xe hơi vô đạo đức và thợ sửa xe thông minh cố gắng kiếm tiền từ việc này với chi phí của khách hàng. Ví dụ, một phụ nữ trẻ đến dịch vụ trên chiếc máy đánh chữ của cô ấy, và họ nói với cô ấy, “Ôi, em yêu, nhưng mọi thứ đều tồi tệ với em. Cần phải thay đổi ... "và sau đó ai có đủ trí tưởng tượng về những gì: khối im lặng, cần gạt, đầu thanh lái, và đĩa phanh, và kẹp phanh lắp ráp, vòng bi trong cụm trung tâm, và thậm chí giá lái... Và nhiều hơn nữa.

Trên thực tế, trong 90% trường hợp, sự cố là một xu, và trong một nửa số trường hợp, nó hoàn toàn không phải là sự cố.

Tôi sẽ liệt kê quy trình xác định và loại bỏ "trượt lái" với chi phí sửa chữa ngày càng cao và phức tạp.

1. Kiểm tra áp suất lốp. Nó được kiểm tra bằng một đồng hồ đo áp suất nhỏ, nếu nó không có ở đó, hãy lái xe đến chỗ lắp lốp đầu tiên, ở đó họ sẽ kiểm tra nó với giá 10-20-30 rúp và nếu cần, hãy bơm nó lên. Đối với đại đa số xe du lịcháp suất phải nằm trong khoảng từ 1,9 đến 2,3 atm. Hãy xem cuốn sách kỹ thuật trên ô tô của bạn, và nếu nó không có ở đó, thì hãy tải xuống 2,1 atm - bạn không thể sai. Điều chính là áp suất trong tất cả các lốp xe là như nhau. Chính việc bánh xe bơm căng không đều dẫn đến xe bị trôi sang một bên.

2. Xem xét cẩn thận các bánh trước - nếu chúng bị mòn không đều, thì lý do trượt sang một bên rất có thể chính là điều này. Nếu bạn mua một loại cao su đã qua sử dụng, hoặc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng mà trên đó đã có một loại cao su nào đó, thì rất có thể chỉ đơn giản là lốp xấu... Như một thử nghiệm, bạn có thể cố gắng hoán đổi mặt trước và những bánh xe sau, trong 30% trường hợp, điều này sẽ loại bỏ vấn đề. Nhưng trong mọi trường hợp, tôi khuyên bạn nên thực hiện điều chỉnh camber.

3. Xe có thể bị tấp vào lề nếu có các lốp khác nhau trên bánh trước. Ví dụ: với một mẫu gai khác hoặc với cùng một mẫu, nhưng độ sâu gai khác nhau (điều này cũng xảy ra: ví dụ: một là cũ và thứ hai đã bị biến dạng và được thay thế bằng cùng, nhưng mới)

4. Thực hiện điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Rất thường xuyên, căn chỉnh bánh xe không chính xác làm cho tay lái bị trượt.

5. Chẩn đoán hệ thống phanh, đặc biệt là phanh trước. Có thể là một trong các xi lanh phanh "chua" và chỉ đơn giản là không mở rộng hoàn toàn. Kết quả là anh ta liên tục giảm tốc độ nhẹ và dắt xe cùng chiều. Kiểm tra xem các bánh xe quay như thế nào, nâng xe lên bằng thang máy và quay các bánh xe bằng tay - chúng phải quay đều, không bị kẹt. Và với cùng một nỗ lực. Lắng nghe - nếu bạn có thể nghe thấy tiếng ma sát của đĩa phanh trên má phanh khi cuộn, hoặc thậm chí tốt hơn - hãy thử trượt một tờ giấy vào giữa đĩa phanh và một chiếc giày. Vì vậy, hãy kiểm tra tất cả 4 miếng đệm bánh trước. Nếu một tờ giấy đi tự do vào khoảng trống giữa đĩa và miếng đệm, mọi thứ đều theo thứ tự. Nhưng đề phòng, nhấn bàn đạp phanh nhiều lần và chạy lại tờ giấy. Nếu ở đâu đó tờ giấy đột nhiên bị kẹt, có vấn đề. Sau đó, tất cả phụ thuộc vào ví tiền và tâm lý của bạn. Bạn có thể làm sạch các thước kẹp và Đĩa phanh với mục đích "khử oxy". Quy trình này sẽ phục hồi hệ thống phanh trong khoảng thời gian từ 2 tháng đến một năm (tùy thuộc vào mức độ kỹ lưỡng của việc kiểm tra, và vào tình trạng của kẹp phanh và xi lanh). Hoặc bạn có thể mua mới xi lanh phanh... Chúng thường được bán với các cụm thước cặp, vì vậy đây không phải là thủ tục rẻ nhất. Điều duy nhất, hãy nhớ rằng nếu bạn quyết định thay đổi xi lanh phanh cho một cái mới, bạn sẽ phải mua hai bánh xe cùng một lúc. Tôi thực sự không khuyến khích chỉ thay đổi một xi lanh hoặc thước cặp! Cái cũ và cái mới chắc chắn sẽ hoạt động với những nỗ lực khác nhau, và không có gì tồi tệ hơn điều này, bởi vì nó thực sự sẽ dẫn đến tình trạng trượt không thể kiểm soát theo đúng nghĩa đen ngoài đường xanh và trên đường nhựa sạch! Vì lý do tương tự, nếu bạn quyết định "khử nước" cho xi-lanh, thì hãy thực hiện quy trình tương tự đối với xi-lanh trên bánh xe kia. Điều chính là chúng làm chậm theo cùng một cách.

6. Nếu đã thực hiện được 5 điểm đầu tiên mà không có kết quả gì thì đã đến lúc bạn nên bật “pháo hạng nặng”. Tiến hành chẩn đoán toàn bộ khung gầm, bao gồm cả việc hạ cánh ổ trục bánh xe vào các chân. Xác suất nguyên nhân của sự cố, giảm dần:
— Hệ thống lái (phản ứng dữ dội trong thanh chéo hoặc trong giá lái)
- mẹo lái (có lẽ chỉ đơn giản là chúng được điều chỉnh không chính xác)
- một hoặc nhiều cần gạt (có lẽ chúng hơi bị cong do va chạm với một số loại chướng ngại vật)

Khi lái xe ô tô, những tình huống hoàn toàn khác có thể phát sinh. Các vấn đề liên quan đến việc xe bị trôi sang một bên khi chuyển động thẳng, Không phải bất thường. Người lái xe có cảm giác khó chịu, thậm chí có thể khiến họ sợ hãi. Bài viết hôm nay của chúng tôi sẽ dành cho các nguyên nhân của các vấn đề như vậy, cũng như các mẹo về cách tự chẩn đoán và khắc phục chúng.

Làm thế nào điều này xảy ra?

Bạn có thể cảm thấy rằng chiếc xe đang được kéo sang một bên trên bất kỳ con đường bằng phẳng nào. Chủ xe sẽ cảm nhận được ngay. Vô lăng của xe sẽ liên tục kéo sang phải hoặc sang trái, và để giữ cho xe ở vị trí bằng phẳng, bạn sẽ phải liên tục bẻ lái.

Trong mọi trường hợp, bạn nên giải quyết vấn đề. Nó thậm chí không phải là hiện tượng này làm phức tạp việc điều khiển xe hơi hoặc buộc bạn phải liên tục thực hiện các hành động bổ sung. Điều quan trọng là phải tìm ra nguyên nhân gốc rễ của hành vi này của máy càng sớm càng tốt. Trong hầu hết các trường hợp, đó là do sự cố hệ thống treo nghiêm trọng có thể làm cho xe hoạt động không an toàn.

Có thể có rất nhiều lý do. Chúng tôi sẽ cố gắng tập trung vào những điều phổ biến nhất.

Tại sao xe đi sang một bên?

Nếu xe của bạn bắt đầu tấp vào lề khi đang lái xe, bạn nên nhớ lại những gì đã xảy ra với xe của mình gần đây. Có thể đã xảy ra va chạm với một bánh xe trong một lỗ thủng hoặc gần đây bạn đã đến một dịch vụ lốp xe, điều này dẫn đến sự xuất hiện của các triệu chứng khó chịu.

Cường độ các chuyến đi tăng lên cũng có ảnh hưởng nhất định. Với sự thay đổi nhiệt độ mạnh trên những con đường kém chất lượng, chiếc xe cũng thường bắt đầu hoạt động khó lường. Trục trặc là do tình trạng kém của các bộ phận và bộ phận treo chính. Do đó, chất lượng độ bám dính của lốp xe với mặt đường kém đi và xe bắt đầu trôi theo các hướng khác nhau.

Làm thế nào để chẩn đoán độc lập nguyên nhân của sự cố?

• Nếu bạn bắt đầu nhận thấy các vấn đề trong khi lái xe, điều đầu tiên là bắt đầu tìm lý do cho hành vi này là kiểm tra các bánh xe của ô tô. Đánh giá độ mòn của cao su. Chú ý đến tính đồng đều của độ mòn, không chỉ ở một trong các lốp xe, mà không phải trên các bánh xe của cùng một trục so với nhau. Tập trung vào cặp phía trước. Thường thì chính cô ấy mới là thủ phạm khiến chiếc xe bị tấp vào lề. Nếu mối quan tâm của bạn về tình trạng của lốp được xác nhận, bạn có một con đường trực tiếp đến bệ căn chỉnh bánh xe.
• Yếu tố thứ hai có thể là sự khác biệt về áp suất lốp. Để ô tô chuyển động thẳng đều, các bánh xe trên một trục phải được bơm căng bằng nhau. Ngay cả một sự thay đổi nhỏ trong số đo áp suất (0,3-0,5 atm) cũng sẽ trở nên rất đáng chú ý khi lái xe.
• Sự nhầm lẫn với việc lắp đặt cao su định hướng có thể là một lý do khác. Các nhà sản xuất luôn chỉ ra véc tơ lăn của nó ở mặt bên của lốp. Bạn có thể không chú ý đến thực tế này, nhưng nó sẽ tự hiển thị trong chuyển động. Ở đây, hãy nói về mẫu gai. Nó phải giống hệt nhau. Mòn lốp các thương hiệu khác nhau trên một trục không chỉ nguy hiểm mà còn bất hợp pháp.

  Sẽ không thừa để thực hiện cân bằng bánh xe. Việc vi phạm việc lắp đặt các trọng lượng được lắp trên vành bánh xe không chỉ có thể khiến xe bị trôi mà còn có thể gây trôi xe. Bạn không nên đánh giá thấp điều tưởng chừng như vặt vãnh này. Tốt hơn nên ghé thăm một cửa hàng lốp xe và khắc phục sự cố.

• Khu vực tự chẩn đoán thứ ba, cần được chú ý kỹ lưỡng, là phanh xe. Điều xảy ra là các triệu chứng chúng tôi chỉ ra xuất hiện do xylanh phanh hoặc một trong các miếng đệm bị chèn. Sẽ không thừa để kiểm tra và Phanh tay... Cáp của anh ấy thường xuyên bị kẹt.

  Các xi-lanh phanh bắt đầu “chơi vơi” chủ yếu do vòng bít bị phồng lên. Nó cần được thay thế khi cần thiết. Sự ô nhiễm gia tăng của các thành xi lanh hoặc sự xuất hiện của các ổ ăn mòn cũng góp phần vào việc nêm của chúng. Để loại bỏ vấn đề, cơ chế sẽ phải được tháo rời, loại bỏ rỉ sét, làm sạch bụi bẩn, tất cả các bề mặt tương tác được bôi trơn tốt và ủng cao su thay thế.

Nếu bạn đã xem xét mọi thứ kỹ lưỡng nhưng không tìm ra nguyên nhân rõ ràng cho các vấn đề, rất có thể xe của bạn đã bị mài mòn nghiêm trọng ở một số bộ phận của hệ thống treo. Sự cố có thể nằm ở cơ cấu lái, bao gồm cả bộ trợ lực thủy lực hoặc điện. Chúng tôi khuyên bạn không nên tự mình cố gắng xác định và sửa chúng. Trong tình huống như vậy, tốt hơn là nên tin tưởng các bác sĩ chuyên khoa với một số thiết bị, kiến ​​thức và kinh nghiệm thực tế khổng lồ.

Điểm mấu chốt là gì?

Ở phần cuối của bài viết, chúng tôi kêu gọi các chủ xe hết sức lưu ý trong việc tấp xe vào lề. Đừng trì hoãn việc loại bỏ cho đến sau này. Đối với người mới bắt đầu, ít nhất hãy tự chẩn đoán. Cô ấy có thể trả lời một số câu hỏi của bạn. Các trục trặc phức tạp hơn có thể tự sửa chữa, nhưng tùy thuộc vào sự sẵn có của kiến ​​thức cần thiết và công cụ thích hợp. Nếu bạn không có bất cứ điều gì như vậy, hãy đến gặp những người có chuyên môn. Họ sẽ thực hiện công việc với chất lượng cao mà không tính thêm tiền sửa chữa cho bạn.

Dịch vụ này là gì?

Nếu ô tô bị tấp vào lề khi phanh thì phanh ở phía ngược lại: nghĩa là nếu ô tô rẽ sang bên phải thì bên trái của nó không phanh và ngược lại.
Ngoài ra, xe bị trượt sang một bên có thể quan sát thấy khi bánh sau phanh gấp hơn bánh trước, và kết quả là xảy ra hiện tượng trượt bánh, đặc biệt nguy hiểm vào mùa đông trên đường trơn trượt.

Do đó, khi cảm nhận thấy xe hơi lệch sang một bên trong quá trình phanh, bạn cần kiểm tra khả năng hoạt động của hệ thống phanh: sự hiện diện của dầu phanh trong hệ thống, độ kín của ống và ống phanh. Tất cả các công việc kiểm tra và loại bỏ các trục trặc trong hoạt động của hệ thống phanh phải được thực hiện một cách đối xứng - mọi việc đã được thực hiện ở bên này phải được thực hiện ở bên kia.

Việc điều khiển xe sang một bên trong khi phanh chỉ liên quan đến ảnh hưởng của các lực ngắn hạn lên các mặt khác nhau của ô tô khi phanh. Đây là những dấu hiệu rõ ràng liên quan đến hư hỏng một trong các hệ thống của xe:

• Phanh;
• Gầm xe;
• Kiểm soát tay lái.

Đây có thể là hao mòn tự nhiên hoặc có thể là kết quả của việc sử dụng các bộ phận chất lượng thấp. Việc phá hủy ma trận kim loại cũng có thể xảy ra do các cú đánh thường xuyên hoặc rất mạnh. Hầu hết các vấn đề được loại bỏ không chỉ bằng cách thay thế, mà còn đi kèm với một loạt các biện pháp, ví dụ như chảy máu hệ thống phanh và thay đổi chất lỏng.

Lý do mà khi phanh gấp, xe dẫn đầu sang một bên., có thể có không khí lọt vào hệ thống phanh hoặc trục trặc của xi lanh phanh ở một bên, đi kèm với đó là sự cố.

Để chẩn đoán chính xác, chẩn đoán từng bước được thực hiện, vì thường các lý do có thể có nhiều mặt.

Ghi nhớ

Nếu xe bị trượt sang một bên trong khi phanh, đây có thể là một trong những vấn đề nghiêm trọng với hệ thống phanh - không khí xâm nhập vào hệ thống - và đây là một dấu hiệu của sự giảm áp suất và do đó, rò rỉ chất lỏng - như một kết quả của sự cố phanh.

Ngoài ra, các lý do cho sự cố như vậy có thể là:

• Tấm đệm nêm và thanh dẫn hướng caliper;
• Sự ôxy hóa hoặc thiếu sự làm kín của các xi lanh phanh;
• Hư hỏng đường phanh và ống phanh;
• Bề mặt của miếng đệm, đĩa hoặc trống bị ướt do nước hoặc rò rỉ dầu phanh;
• ABS trục trặc.

Xe "dẫn" sang trái hoặc phải khi phanh

Nếu có hiện tượng xe bị lệch sang một bên trong khi phanh, hãy liên hệ với bác sĩ chẩn đoán chuyên nghiệp.

Nó quan trọng như thế nào

Không nên tiếp tục lái xe với tay lái bị lỗi.

Các dấu hiệu cho thấy bạn cần dịch vụ này

• Mặc vào má phanh, đĩa phanh hoặc kẹp phanh
• Áp suất lốp không đều
• Mòn các bộ phận của hệ thống treo (ổ trục trung tâm, khớp bi dưới, liên kết ngoài)

Câu trả lời cho các câu hỏi thường gặp nhất về sự sụp đổ tương tự.

Tại sao tay lái không đều khi lái xe trên đường thẳng?

Nếu ngoài việc nghiêng tay lái, xe đồng thời có hiện tượng lệch bên thì trước tiên bạn cần tìm và loại bỏ nguyên nhân gây lệch lái, sau đó mới quan sát vị trí thật của vô lăng.

Lý do có thể:

1. tăng chạy tự do vô lăng (chơi trong cơ cấu lái). Khi lái xe, chơi tự do được chọn sang trái hoặc phải, dẫn đến tay lái hơi nghiêng. Độ chơi tự do cho phép của vô lăng là 5 °.

2. chiếc xe có một số dịch chuyển trục sau(trục sau). Chỉ có phần khum trục trước được điều chỉnh mà không tính đến sự dịch chuyển của trục sau (vấn đề về giá đỡ quang học đã lỗi thời).

3 chênh lệch quá nhiều về độ khum những bánh xe sau... Đặc biệt là khi một bánh xe có khum dương và bánh kia âm.

4. Sự khác biệt lớn về áp suất của bánh trước hoặc bánh sau.

5. Có những khuyết tật tiềm ẩn trong khung xe, vì một lý do nào đó không được phát hiện trước khi điều chỉnh camber.

6. Có thể có khuyết tật của cao su. Cần phải hoán đổi bánh xe bên phải và bên trái nếu vô lăng thay đổi

vị trí trong hình ảnh phản chiếu - lật lốp trên một trong các bánh trước.

Xe được đưa vào lề, nhưng camber không điều chỉnh được, có bị làm sao không?

Điều chỉnh camber- căn chỉnh bánh xe trên xe có hệ thống treo kiểu MacPherson ( Macpherson ) được thực hiện bằng cách sử dụng giá đỡ. Nếu các lỗ trên trụ có hình bầu dục, thì các bu lông được nới lỏng và nắm tay tròn cùng nhau trong bánh xe chuyển động với một góc cho trước. Nhưng trên nhiều xe (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kiavà vân vân.) khum không thể điều chỉnh được vì các lỗ trên thanh chống là hình tròn, không phải hình bầu dục. Trong trường hợp này, bạn có thể khoan lỗ và điều chỉnh góc khum.

Theo quy định, vấn đề này phải được giải quyết theo cách này trên xe ô tô đánh lái bên phải, góc camber được "mài" cho xe ô tô lưu thông bên trái (đường dốc), hoặc trên xe ô tô có khớp tay lái bị biến dạng.

NS tại sao với hãm lấy xe đi sang phải hoặc trái

?

Nếu xe bị trôi sang một bên khi phanh, bạn cần kiểm tra lại hệ thống phanh của xe. Hiện tượng trôi xe thường là do không khí trong hệ thống phanh hoặc xi lanh phanh bị lỗi ở một bên. Đầu tiên, bạn cần làm chảy máu hệ thống phanh, nếu điều này không giúp ích, hãy kiểm tra các xi lanh phanh. Nếu khi bạn nhấn bàn đạp phanh, các piston của xi lanh không bung ra hoặc ngược lại, không "nhả", hoặc có dấu vết của sự rò rỉ dầu phanh, khi đó các xi lanh cần được thay thế.

Một lý do khác khiến xe bị trượt sang một bên khi phanh có thể là sự khác biệt lớn về độ ăn khớp của bánh xe. Nếu góc camber và góc bánh xe bị vi phạm nghiêm trọng và có các dấu hiệu khác nhau, thì bánh lái trong quá trình phanh có thể quay về phía góc bánh xe nhỏ hơn của thanh răng (vít me). Đồng thời, khi chạy trên đường thẳng, ô tô không lấy đi do được bù một thông số khác, tức là do sập thì nó kéo về một hướng, và do PNSh ở hướng khác. , và chúng được cân bằng.

NStại sao khi ép xungxe ô tôkéo sang phải

?

Cónước của ô tô dẫn động cầu trước có thể là nếu có các miếng đệm trên lò xo phía trước (mũi xe được kéo lên), và nó sẽ kéovề phía ổ đĩa dài hơn (trục trục bắt đầu làm việc theo một góc, và trên một ổ đĩa dài vectơ lực ly tâmSẽ còn nữa). Trong trường hợp này, cảm nhận được hiện tượng trôi khi tăng tốc, nhưng không cảm nhận được khi chuyển động thẳng đều.Trên VAZ trong nước 2108 - Độ lệch xe VAZ 2110 sang phải được đặt "theo mặc định". Ảnh hưởng đến nócó thể bằng cách thay đổi độ nghiêng dọc của giá đỡ (castra) ... Những thứ kia. ở bên phải, bạn cần lấy một, và đôi khi là hai vòng đệm, hoặc đặt cùng một lượng ở bên trái. Trên nhiều ô tô nước ngoài (VW, Mazda, Ford)để bù lại hiệu ứng này, nhà sản xuất đặt một trọng lượng giảm chấn lên trục xe.

Vì sao chiếc xe ô tô con bị lật nghiêng sau cú tông?

1.Kiểm tra ảnh hưởng của cao su đến độ trôi. Để làm điều này, hãy hoán đổi bánh trước bên trái và bên phải. Nếu sự trôi dạt thay đổi hướng của nó cùng một lúc, thì nguyên nhân là ở cao su. Đến cửa hàng lốp xe và tân trang lạimột điềutừ bánh trước trở về sau, tức là đến bên trong trở thành bên ngoài. Nếu lốp định hướng, bạn có thể đổi bánh xe một lúc để kiểm tra xem có vấn đề ở lốp hay không. Nếu đây thực sự là trường hợp, thìthay đổibánh xe điện tửvới phía sauvà tìm kiếm một cặp,trên đó chiếc xe sẽ diễn ra suôn sẻ. Lý do rút lui này gần đây rất thường xuyên xảy ra (và không có gì đáng ngạc nhiên, ngay cả đối với cao su nhập khẩu). Vấn đề là ở chất lượng của tay nghề. - đây là những vi phạm đối với thân lốp, do đó xảy ra nhiều biến dạng đàn hồi khác nhau (nói một cách đại khái, một mặt là cao su mềm hơn mặt kia). Nhân tiện, đập trong "vô lăng" có thể xảy ra vì lý do tương tự.

2. Tăng mất cân bằng bánh xe. Độ cong bánh xe- thử thăng bằng.

3. Chỉ có trục trước của xe được chẩn đoán và điều chỉnh. Cầu sau cần được kiểm tra. Có lẽ lý do nằm ở nó (defOrmacivà dữ liệu, vi phạm quy định).

4. Có những khiếm khuyết ẩn trong khung xe mà trước khi điều chỉnh camber không được tìm thấy.

Trước khi điều chỉnh, chiếc xe không dẫn đi đâu cả,làtăng độ mòn cao su. Sau khi điều chỉnh "camber-hội tụ"đã có sự chuyển hướng sang một bên.

Nhiều khả năng nguyên nhân là do cao su (xem đoạn trên). Ô tô đã từng lái chính xác vì trượt do cao su tạo ra cân bằng với trượt tạo bởi saivà các góc"sự sụp đổ tương tựMột"sang phía bên kia. Đã loại bỏ một lý do - đó là một sự rút lui.

Xe không đánh lái, cao su không "ăn", nhưng xe nặng quá nên đánh lái ("chặt" tay lái).

1.Trong quá trình sửa chữa, các khớp bi hoặc thanh giằng được lắp chặt, tay lắc hoặc cơ cấu lái (giá lái) sẽ được siết chặt. Theo thời gian, mọi thứ có thể tự ổn định, ngoại trừ các dây buộc (chúng cần được đưa trở lại thông thường).

2. Điều chỉnh không chính xác "camber" (góc camber quá lớn).

3. Chiều rộng của lốp xe không tương ứng với khuyến nghị của nhà sản xuất, do đó miếng dán tiếp xúc với mặt đường tăng lên và tăng ma sát.

4. áp suất không khí trong lốp xe thấp (áp suất nhỏ hơn 1,2 atm). Các vấn đề 2,3,4 - sự gia tăng miếng dán tiếp xúc với mặt đường - do "tay lái chặt".

Tại sao theo thời gian, các góc căn chỉnh của bánh xe trên ô tô bị vi phạm, ngay cả khi không sửa chữa khung xe và ô tô không bị rơi vào tình huống khẩn cấp?

1. Như bạn đã biết, góc căn chỉnh của bánh xe phụ thuộc trực tiếp vào khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), và khoảng sáng gầm xe có xu hướng thay đổi tùy theo độ tuổi của xe. Điều này là do sự lún của các phần tử treo đàn hồi: lò xo, khối im lặng, các yếu tố cơ thể.

2. Sự xuất hiện và tích tụ của các khe hở cực nhỏ trong các khớp bản lề của hệ thống treo, khi được gấp lại với nhau, tạo ra những thay đổi hữu hình về các góc.

3. Sự lão hóa tự nhiên của thân xe (đối với ô tô có thân liền khối), do thực tế là nó phải chịu các mômen uốn và xoắn liên tục trong quá trình vận hành, dẫn đến sự thay đổi dần dần về "hình học" của nó và lần lượt-- để thay đổi các góc của hội tụ khum.Ví dụ: trên Zhiguli mới, độ nghiêng dọc của chốt vua (bánh xe) được đặt thành 3,5-4° , nhưng sau 2-3 năm con số này sẽ là 2-2,5° ... Nhân tiện, xu hướng giống nhau có thể nhìn thấy trên tất cả các xe ô tô, bất kể nhà sản xuất nào, sự khác biệt chỉ nằm ở thành phần định lượng.

Những lý do làm cho ô tô đi khỏi chuyển động thẳng đều:

• sự sụp đổ tương tự bị phá vỡ;
• áp suất khác nhau trong các bánh xe (hơn 0,5 atm.);
• mô hình và độ rộng khác nhau của gai lốp ở bánh xe bên phải và bên trái;
• lốp mòn không đều;
• nêm má phanh hoặc cáp phanh tay;
• biến dạng của các bộ phận treo hoặc các phần tử cơ thể (biến dạng của các bộ phận bên);
• khớp CV bị lỗi (hiếm, nhưng nó xảy ra);
• tay lái trợ lực bị lỗi (một van không hoạt động);
• các bánh xe được mài ở các góc khác nhau (khi thay giày, các bánh xe cần được đánh dấu, nếu mùa trước một bánh ở phía trước, còn bánh kia ở phía sau và bây giờ chúng đứng trên cùng một trục, thì xe rất có thể sẽ kéo, đều. sau khi sụp đổ tương tự);
• Sự biến dạng của khung bánh xe (nó xảy ra ngay cả trên bánh xe mới) được kiểm tra bằng cách thay thế bánh xe bên phải bằng bánh bên trái, nếu độ trôi của xe đã chuyển sang chiều ngược lại, thì nguyên nhân là ở cao su. Trong trường hợp này, một trong hai bánh trước phải được ném về phía sau để mặt trong của lốp trở thành mặt ngoài;
• bị lỗi (nêm) hỗ trợ phía trên của thanh chống, do đó lò xo, khi quay, "nhảy" dọc theo cốc của giá đỡ phía trên, với một cú nhấp chuột đặc trưng, ​​và không quay cùng với nó. Hơn nữa, nếu quay hết bánh xe sang phải thì xe bắt đầu đánh lái sang phải, nếu bạn quay sang trái thì rút xe sẽ sang trái. Vấn đề thường thấy trên Muscovites 2141 và Audi 100.
• thông số căn chỉnh bánh xe đối với ô tô "lái bên phải" có khum không điều chỉnh được. Theo quy định, nó được sửa chữa với sự trợ giúp của "tác phẩm không tiêu chuẩn" (xem trang giá).

Camber tốt luôn là một vấn đề đối với những người lái xe. Bây giờ thu gọn tương tự được thực hiện trên mọi góc. Có một sự sụp đổ trong hầu hết các phân xưởng. Nhiều người trong số họ được trang bị công nghệ mới nhất. Và việc tìm kiếm một bậc thầy xứng đáng vẫn thường là một vấn đề đối với khách hàng. Vì vậy, tiêu chí lựa chọn chính là và vẫn là thông tin nhận được từ bạn bè và người quen, chứ không phải quảng cáo trên đường phố và trên báo chí.

Vì vậy, bạn cần thực hiện một sự rối loạn căn chỉnh. Trước khi đến khám dịch vụ nên làm gì?

Lốp bên trái và bên phải phải có cùng kích thước và kiểu dáng.

Tất cả là bốn vành bánh xe phải hoàn toàn giống nhau về tất cả các thông số (đường kính hạ cánh, chiều rộng, phần nhô ra). Điều kiện này đặc biệt quan trọng đối với các điều chỉnh trên giá đỡ máy tính để thiết lập vị trí của vô lăng.

Các thông số đĩa phải khớp yêu cầu kỹ thuật xe hơi của bạn. Vì vậy, ví dụ, không mong muốn đặt trên đĩa VAZ-08 (09) từ "cổ điển" và ngược lại, vì chúng có phần nhô ra khác nhau, dẫn đến thay đổi vai lăn bánh xe, do hệ thống treo. thiết kế. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra khi sử dụng đĩa Volgov trên Niva và nói chung - đĩa có khởi hành nhiều hơn so với tiêu chuẩn, điều này dẫn đến mòn sớm vòng bi và bản lề hệ thống treo

Nếu mong muốn chế tạo camber tương tự của bạn gắn liền với việc lắp một bộ cao su mới, thì đừng vội lắp cao su lên xe cho đến khi bạn tháo lắp đúng cách. gầm xe và không sửa chữa vấn đề. Thường có những trường hợp như vậy khi khách hàng, sau khi thay giày của mình, đến nơi bị sập và người chủ nhận thấy có trục trặc nào đó trong người không cho phép thực hiện thao tác này. Sẽ rất tốt nếu khiếm khuyết này có thể được loại bỏ ngay tại chỗ, nhưng nó sẽ xảy ra khi sự cố có tính chất toàn cầu hơn, điều này không cho phép loại bỏ nó ngay lập tức, vì nó đòi hỏi chi phí vật liệu lớn từ khách hàng hoặc thời gian cho đặt hàng phụ tùng thay thế. Và anh ta phải lái xe trong một khoảng thời gian nhất định trên những chiếc lốp mới không có độ khum, điều này đôi khi dẫn đến mòn cao su mới.

Hãy chú ý đến vị trí vô lăng của ô tô của bạn khi lái trên đường thẳng và nó có cùng số vòng quay bên trái và bên phải của vị trí này hay không. Sau đó, tập trung sự chú ý của trình hướng dẫn vào thông tin này.

Cân bằng áp suất trong các bánh xe theo hướng dẫn.

Tất nhiên, chúng tôi tự theo dõi tất cả các điểm trên, nhưng điều này, như họ nói, cần phải dựa trên lương tâm của chủ sở hữu xe. Rốt cuộc, chúng tôi sẽ không lắp đĩa và bánh xe mới cho bạn ...

Vì vậy, bạn đã có mặt tại các cửa của dịch vụ xe hơi. Nếu bạn đến đây lần đầu tiên và chưa có bạn bè nào của bạn ở đây, thì nhiệm vụ chính là không gặp phải tình trạng "bắt đầu" hoàn toàn. Một mẹo:

Tìm hiểu có bao nhiêu công việc được bao gồm trong các tỷ lệ đề xuất. Cho đến nay, vẫn còn "trữ lượng", nơi chúng chỉ giới hạn ở sự sụp đổ và hội tụ, và họ chưa nghe nói đến caster hoặc thậm chí là một tin đồn, chưa kể đến sự dịch chuyển của trục trước và sau, v.v.

Quy trình điều chỉnh Camber

Trước khi bắt đầu điều chỉnh bậc thầy giàu kinh nghiệm phải kiểm tra kỹ xe, chẩn đoán máy chạy, kiểm tra áp suất ở các bánh xe. Nếu phát hiện thiếu sót, hãy thông báo cho khách hàng và hoãn việc thực hiện CP cho đến khi loại bỏ được các trục trặc.

Bắt buộc một phần của hoạt động chuẩn bị là hoạt động "bù thời gian chạy vành bánh xe". Hầu như bất kỳ đĩa bánh xe nào cũng có biến dạng hình học. Để loại bỏ ảnh hưởng của những sai lệch này đến kết quả điều chỉnh, hoạt động "bù" được thực hiện. Nhìn bề ngoài, nó trông như thế này: trục trước (hoặc sau) của ô tô được treo ra ngoài, các thiết bị được treo trên bánh xe và mỗi thiết bị được điều chỉnh riêng cho bánh xe mà nó nằm trên đó. Về nguyên tắc, một người lái xe bình thường không cần thiết phải biết những điều tinh tế này. Nhưng nếu bạn đột nhiên nhận thấy rằng bậc thầy đã bỏ lỡ thao tác này, điều này sẽ cảnh báo cho bạn. Ngoại lệ là viết tắt thế hệ cuối cùng(cái gọi là công nghệ 3D), nơi "đền bù" được thực hiện mà không cần treo cầu, mà bằng cách cho xe lăn qua lại.

Giai đoạn tiếp theo: chẩn đoán chung về hình dạng khung xe theo kết quả đọc của các thiết bị và xác định các khiếm khuyết có thể ảnh hưởng đến độ ổn định và khả năng điều khiển của xe, bất kể chất lượng của việc điều chỉnh camber (độ dịch chuyển của các bộ phận bên, độ dịch chuyển của cầu , Vân vân.).

Khái niệm về SR không chỉ bao gồm việc điều chỉnh camber và toe-in, mà còn cả phép đo và nếu có thể, điều chỉnh thêm một số thông số mà tôi đã mô tả ở trên.

Quang học, laser hay máy tính?

Khách hàng luôn phải đối mặt với câu hỏi đi đâu: đến quang hay giá đỡ máy tính? Tôi sẽ giải quyết các tranh chấp vĩnh viễn về chủ đề này: bạn có thể làm BẤT CỨ GẤP ở cả phần thứ nhất và phần thứ hai. Cuối cùng, mọi thứ phụ thuộc vào kỹ năng của "dao cạo" và tình yêu mà anh ta liên quan đến thiết bị của mình và nói chung, với nghề nghiệp của anh ta. Chân đế có thể là loại tuyệt vời nhất, nhưng nếu nó không vượt qua các cuộc kiểm tra thường xuyên và không được hiệu chuẩn đúng cách, thì tất cả độ chính xác của nó sẽ bị vô hiệu hóa.

Giá đỡ quang học đơn giản hơn, nhưng đáng tin cậy trong hoạt động. Đúng, độ chính xác của phép đo thấp hơn một bậc của độ lớn. Một nhược điểm đáng kể của giá đỡ quang học là nó chỉ có thể chẩn đoán một trục tại một thời điểm (phía trước hoặc phía sau). Theo quy định, chỉ có "phía trước" được thực hiện và chúng tôi không thấy những gì đang xảy ra với trục sau. Trong khi đó, sai số góc của trục sau có thể ảnh hưởng đến khả năng xử lý và ổn định của xe gấp nhiều lần so với trục trước... Trên giá đỡ quang học, một thông số rất quan trọng không được nhìn thấy - chuyển động quay của trục sau, thiết lập cái gọi là. "góc chuyển động" của xe. Do đó, khi điều chỉnh trên giá đỡ quang học, luôn có khả năng vô lăng bị nghiêng khi xe đang di chuyển trên đường thẳng.

Chân đế máy tính dạng vòng kín không tránh khỏi nhược điểm này. Ngoài ra, trên đó, một chuyên gia am hiểu có thể dễ dàng xác định tất cả các sai sót trong hình dạng của thân xe (xe có bị tai nạn hay không), vì cả hai trục được chẩn đoán đồng thời, vị trí tương đối của chúng so với trục đối xứng của ô tô (quay vòng, chuyển vị, v.v.). Nhưng tôi sẽ đặt trước ngay lập tức: có những giá đỡ máy tính với một mạch đo hở và những giá đỡ của những năm sản xuất cũ với những chương trình không hoàn hảo. Chức năng của chúng thấp hơn nhiều so với những cái trước. Do đó, bạn cần phải biết nơi để đi.

Một "điểm cộng" khác của việc điều chỉnh máy tính là có được một bản in tài liệu về các kết quả điều chỉnh. Một điều nữa là không phải ai cũng có thể hiểu những thông số này hoặc những thông số được in ở đó có nghĩa là gì.

Các trục trặc phổ biến nhất xuất hiện sau khi điều chỉnh camber

Tay lái bắt đầu đứng không đều khi lái xe trên đường thẳng

Có một số lý do:
1. Tăng tay lái chơi miễn phí. Toe-camber được thực hiện mà không tính đến thời điểm này và khi lái xe, hành trình tự do được chọn sang trái hoặc phải, dẫn đến tay lái hơi nghiêng.
2. Xe bị quay trục sau. SR được thực hiện trên một giá đỡ quang học (nó không nhìn thấy và không tính đến thông số này), hoặc trên một giá đỡ máy tính, nhưng đã tắt chức năng đo góc chuyển động của xe.
3. Áp suất khác nhau trong lốp của bánh trước hoặc bánh sau.
4. Có những khiếm khuyết tiềm ẩn trong khung gầm mà vì lý do nào đó mà không tìm thấy trong quá trình khắc phục sự cố.
5. Đôi khi có những trường hợp vô lăng thay đổi góc của vị trí của nó ngay cả với sự sắp xếp lại thông thường của các bánh trước.
Ghi chú: Nếu ngoài hiện tượng nghiêng tay lái, đồng thời xảy ra hiện tượng xe bị trôi sang một bên thì trước tiên bạn cần tìm và loại bỏ nguyên nhân gây ra hiện tượng trôi xe, sau đó mới quan sát vị trí thực sự của tay lái.

Xe bị lệch sang một bên khi lái xe trên đường thẳng

1. Kiểm tra ảnh hưởng của lốp trước đối với trôi dạt, mặc dù bạn có cao su mới... Đổi bánh trước bên trái và bên phải. Nếu sự rút lui đồng thời thay đổi theo chiều ngược lại, thì vật chất nằm trong cao su. Cho bánh xe chạy theo vòng tròn và tìm cặp bánh xe mà trên đó xe sẽ đi êm ái. Lý do rút tiền này gần đây rất thường xuyên gặp phải. Chất lượng của tay nghề là để đổ lỗi cho tất cả mọi thứ. Như các chuyên gia nói, đây là cái gọi là. sức mạnh không đồng nhất của khung lốp.
2. Khi thực hiện SR, chỉ có trục trước của xe được chẩn đoán. Cần chẩn đoán hệ thống treo sau... Có lẽ lý do nằm ở nó (độ cong, biến dạng, dịch chuyển, v.v.).
3. Có những khiếm khuyết ẩn trong khung xe mà không được phát hiện trong quá trình chẩn đoán.
4. SR thực thi kém. Yêu cầu làm lại.

Trục trặc tay lái và cách khắc phục

Triệu chứng trục trặc	Nguyên nhân của sự cố	Biện pháp khắc phục
Chuyển động không ổn định của ô tô trên đường (cần đánh lái thường xuyên) và gõ vào cơ cấu lái	1. Sự hiện diện của một khe hở trong khớp nối "" đai ốc - piston - răng của trục hai chân " 2. Phản ứng dữ dội trong kết nối có trục của hai chân với trục hai chân. 3. Sự lỏng lẻo của việc bắt chặt cơ cấu lái vào thành viên bên.	1. Điều chỉnh khe hở chia lưới. 2. Vặn chặt đai ốc gắn hai chân. 3. Siết chặt các bộ phận buộc.
Tăng nỗ lực lái	1. Đai dẫn động bơm không đủ căng. 2. Máy bơm bị lỗi.	1. Thắt thắt lưng. 2. Thay thế máy bơm.
Sự thay đổi đột ngột về lực trên vô lăng khi nó quay hoặc sự bám của vô lăng khi hướng quay của nó bị thay đổi	1. Sự hiện diện của không khí trong hệ thống thủy lực(dầu đục, bọt trong hồ chứa) 2. Các van bơm bị tắc.	1. Chảy máu hệ thống thủy lực. 2. Xả van.
Tăng tiếng ồn trong hệ thống lái trợ lực	1. Mức dầu không đủ trong bình chứa 2. Không khí trong hệ thống thủy lực.	1. Thêm dầu. 2. Chảy máu hệ thống thủy lực.
Tăng tiếng ồn của hệ thống ở các vị trí quá cao của tay lái khi các điểm dừng trên chân chống chạm vào các thành viên bên	1. Máy bơm bị mất một phần hiệu suất (các đầu làm việc của các bộ phận của bộ bơm bị nâng lên)	1. Thay thế bơm trợ lực lái.
Bơm bị hãm hoặc giảm hiệu suất trợ lực lái (nỗ lực lái tăng liên tục)	1. Sự xâm nhập của các hạt mài mòn hoặc kim loại vào máy bơm 2 Phá hủy phần tử bộ lọc	Xả dầu bị nhiễm bẩn khỏi hệ thống thủy lực, thay thế máy bơm và bình chứa, làm đầy và chảy máu hệ thống thủy lực.