Những chiếc ô tô do Hàn Quốc sản xuất từ \u200b\u200blâu đã chinh phục thị trường các nước SNG, và như thực tế cho thấy, họ sẽ không từ bỏ vị trí của mình. Kia Rio mới, ra mắt vào năm thứ 11 của những năm 2000, đã trở thành một chiếc xe mang tính biểu tượng vượt xa biên giới của quê hương nó. Bạn có thể nói về những cải tiến đã được cập nhật trong chiếc sedan này trong một thời gian dài, nhưng theo một cách đặc biệt, tôi muốn lưu ý các đặc điểm kỹ thuật của nó. Vì vậy, chúng ta sẽ không lãng phí thời gian một cách vô ích.
Trái tim mới, cuộc sống mới
Mẫu xe bước vào thị trường ô tô với hai loại động cơ Gamma 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích lần lượt là 1,4 và 1,6 lít. Trái tim đầu tiên của Kia Rio đập với dung tích 107 lít. từ. và mô-men xoắn -135 N / m. Loại còn lại, dung tích 1,6 lít, có độ sạch là 123 lít. từ. và 155 N / m mô-men xoắn. Điều đáng ngạc nhiên là so với các động cơ Kia Rio trước đây , Động cơ Gamma thực đã giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và thải khí độc hại vào khí quyển. Trong khi cải thiện các chỉ số kỹ thuật trung bình. Điều này có nghĩa là sự thay thế xứng đáng cho động cơ Alpha cũ với dung tích 1,4 lít đã diễn ra. Hệ truyền động trên Kio Rio hoàn toàn mới được thể hiện bằng bốn loại điều khiển, hai máy tự động và hai cơ khí:
- 6-ki tự động và cơ khí;
- 5 tốc độ cơ khí;
- Và số tự động 4 cấp;
Tất cả điều này có tác động đáng kể đến hiệu suất năng động của Kia Rio. Vì vậy, động cơ 1,4 lít đạt 100% trong 13,6 giây, phát triển tối đa 168 km / h ở tốc độ như vậy. Và người anh em Gamma 1.6 sẽ nhanh hơn một chút với tốc độ hàng trăm, trong 11,3 giây. Tốc độ cao nhất của chiếc xe nước kiệu này là 178 km / h.
Bạn đã đạt được những kết quả này như thế nào?
Nhờ một số đặc điểm thiết kế giúp phân biệt thiết bị Kia Rio mới, các nhà sản xuất không chỉ có thể cải thiện hiệu suất động cơ mà còn đưa ra một số giải pháp mới về cơ bản trong khái niệm cấu tạo động cơ. Vài người trong số họ:
- Thể tích của áo làm mát được tăng lên, giúp giảm nhiệt độ của khí thải và đây là biện pháp bảo vệ bổ sung;
- Nhờ làm mát bugi tốt hơn, thời điểm đánh lửa được tăng lên, giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu;
- Chênh lệch trục giữa tâm xylanh và trục khuỷu 10 mm, giúp giảm ma sát và tăng độ bền.
Nhưng đó không phải là tất cả. Thực tế là trang bị của động cơ Kia Rio thế hệ thứ ba về cơ bản khác với động cơ trên xe thế hệ thứ hai. Và so sánh chúng, tất nhiên, cũng không chính xác như so sánh một chiếc điện thoại thông minh tốt và một loại thanh kẹo đen trắng nào đó. Nhưng thật tốt biết bao!
Hãy cùng so sánh các đặc điểm để phân biệt động cơ Gamma với động cơ Alpha cũ
Không cần phải nói, có rất nhiều người trong số họ không ngờ tới. Về nguyên tắc, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, tâm trí Trung Quốc luôn hoạt động đúng hướng. Hãy xem những gì họ đã làm.
- Nếu chúng ta chú ý đến vị trí của các ống góp, thì không giống như mô hình động cơ Kia Rio trước đây, người Trung Quốc quyết định rằng ống nạp với chất xúc tác phải ở phía sau, giữa động cơ và tấm chắn động cơ. Van nạp được đặt ở phía trước và do đó khí nạp lạnh hơn. Điều này có nghĩa là mật độ của nó cao hơn, cho phép nạp nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh và kết quả là tăng công suất;
- Tôi cũng hài lòng với việc không có đai định thời luôn cần bảo dưỡng. Một sự thay thế tốt đã diễn ra, bây giờ thay vào đó, Kia Rio có bộ truyền động xích ẩn trong một khối được điều chỉnh bởi hai bộ căng thủy lực;
- Nếu chúng ta so sánh động cơ dòng 1.4 Alpha với động cơ 1.4 Gamma, thì động cơ thứ hai đã thay đổi vị trí của các tệp đính kèm. Ví dụ, máy phát điện đã di chuyển lên trên, điều này làm giảm nguy cơ lũ lụt. Máy nén A / C hiện ở phía trước và bơm trợ lực lái ở phía sau. Về nguyên tắc, những thay đổi tương tự cũng được quan sát thấy trên Gamma 6;
- Ống nạp - bằng nhựa, với một hộp nhỏ trên ống nạp - đây là một bộ cộng hưởng, nó làm giảm xung động nạp và độ ồn;
- Cơ chế dẫn động của tất cả 16 van đã được thay thế - nó mất bù thủy lực, nhưng điều này chỉ có lợi. Vì bây giờ không cần phải điều chỉnh khoảng cách giữa chúng.
Ngoài tất cả những điều này, chế độ hoạt động của máy phát điện đã được cải thiện. Trong quá trình tăng tốc, công suất sẽ giảm để không ép động cơ, làm mất nó và ngược lại trong quá trình phanh. Ở một mức độ nhất định, điều này thậm chí còn hoạt động như một biện pháp bảo vệ động cơ khỏi tình trạng quá tải không cần thiết. Đồng thời, sử dụng chuyển động quán tính của phương tiện giao thông để nạp lại pin. Ngoài ra, việc lắp đặt một bộ điều chỉnh nhiệt kép trong hệ thống làm mát sẽ cho phép động cơ nóng lên nhanh chóng hơn.
Cách chăm sóc động cơ của bạn
Vì sửa chữa động cơ thường là một quá trình tốn kém và thường xuyên nhất, nếu nó đã bắt đầu, nó là vô tận, do đó, làm theo một vài quy tắc đơn giản sẽ giúp bạn tránh khỏi những phiền phức không cần thiết. Bảo vệ động cơ và chăm sóc nó là: nhiên liệu chất lượng, dầu được lựa chọn chính xác và chất chống đông, không phải nước. Điều cuối cùng cần nhớ!
Về dầu
Để đạt được hiệu suất tối đa có thể chấp nhận được và khả năng bảo vệ động cơ KIA RIO luôn cao, chỉ chọn loại dầu đáp ứng các yêu cầu của ILSAC hoặc API. Không nên sử dụng chất bôi trơn không có cấp SAE thích hợp.
Nói chung, KIA chính thức bổ sung động cơ của mình với Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil và một vài loại dầu nhớt khác. Cụ thể, chúng giống như anh em sinh đôi với GF-3/4/5 của Ilsakov. Tất cả đều có tương tự của thương hiệu 5w-20.
Thay dầu và bộ lọc
Đương nhiên, điều đầu tiên cần làm là xả sạch dầu cũ, và đối với điều này:
- Trên cống dầu có sự bảo vệ (nắp), nó phải được gỡ bỏ;
- Rút nút xả và xả dầu, nhưng không phải trên mặt đất, mà trong một số thùng chứa.
Tiếp theo, bộ lọc được thay thế:
- Tháo bộ lọc dầu;
- Kiểm tra và làm sạch bề mặt lắp đặt của nó. Kiểm tra các khuyết tật;
- Đảm bảo rằng bộ lọc mới giống hệt bộ lọc bạn đang thay thế;
- Bôi dầu mới vào miếng đệm của phần tử lọc mới;
- Vặn nhẹ vào vị trí để miếng đệm mới chạm vào ghế.
- Thắt chặt hoàn toàn.
Và cuối cùng, thay dầu:
- Lắp phích cắm lỗ đã được làm sạch bằng một miếng đệm mới;
- Đổ đầy dầu động cơ mới. Không điền vào phía trên dấu F.
Theo hướng dẫn sử dụng của Kia Rio 1.4 và 1.6, cứ 7.500 km thì phải thay nhớt. Và mặc dù thực tế là những điều thường được viết trong đó hoàn toàn khác xa với thực tế, tốt hơn hết là bạn nên thay dầu hoàn toàn chứ không nên thêm vào một chút. À, chuyện cần thay lọc dầu mỗi khi thay dầu thì có lẽ một công nhân trạm dịch vụ bình thường cũng biết.
Cách bảo vệ động cơ khỏi sự thay đổi nhiệt độ liên tục
Thật tệ khi người Hàn Quốc không sống và chế tạo xe hơi của họ ở đây. Đây có lẽ là lý do tại sao chủ sở hữu xe hơi phải suy nghĩ độc lập về cách bảo vệ xe của họ khỏi quá nóng và đóng băng. -5 ° tối đa ở Hàn Quốc và của chúng tôi - 25 ° khác nhau đáng kể.
Tất nhiên, bộ điều nhiệt đã được thay thế ở cả động cơ Kia Rio 1.4 và 1.6, nhưng rất tiếc, điều này không giải quyết được vấn đề. Ngay cả một bộ điều chỉnh nhiệt ba cũng không thể bảo vệ khỏi sương giá của chúng ta. Do đó, bạn phải khởi động xe trong vòng 15 phút vào mỗi buổi sáng trước khi khởi động.
Xem qua các trang web và diễn đàn khác nhau về các chủ đề ô tô, tôi bắt gặp một ý tưởng thú vị: một phương tiện cách nhiệt cho động cơ đốt trong. Nói một cách dễ hiểu - một tấm chăn cho động cơ. Ngay lập tức tôi nhớ đến những chiếc chăn len cũ kỹ, thứ dùng để bảo vệ khỏi lũ bọ đóng băng của chúng đối với ông nội. Nhưng ở đây mọi thứ có phần chắc chắn hơn.
Sử dụng phương tiện cách nhiệt như vậy là hợp lý vì một số lý do:
- Lớp cách nhiệt ngăn không cho các phần tử của cơ chế của động cơ Gamma 4 và 1.6 bị đóng băng, giúp nó có thể khởi động ở nhiệt độ rất thấp;
- Chăn ga ô tô là sản phẩm thay thế cho nhu cầu sưởi ấm ô tô thường xuyên.
Nhân tiện, giải pháp thứ hai cũng giải quyết đồng thời hai vấn đề: đây là tiết kiệm nhiên liệu, nghĩa là sự bảo vệví tiền cá nhân và thời gian quý báu.
kết luận
Như bạn có thể thấy, luôn có ưu và nhược điểm, ngay cả đối với những động cơ tốt như Gamma 1.6 và Gamma 1.4, vì vậy sự thay thế này tốt như thế nào trên thị trường máy chơi ô tô, chỉ có thời gian mới trả lời được. Mỗi người đều có sở thích riêng, nhưng tôi thích chiếc máy này.
Ồ không
Xe KIA Rio dành cho thị trường Nga được trang bị động cơ 16 van DOHC CWT phun xăng 4 kỳ 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích làm việc 1,4 và 1,6 lít. Sự xuất hiện của các động cơ trong bộ công suất được thể hiện trong các hình bên dưới.
Động cơ Kia Rio (nhìn trước): 1 - giá đỡ để buộc chặt giá đỡ bên phải của hệ thống treo thiết bị điện; 2 - đai truyền động phụ; 3 - máy phát điện; 4 - van điện từ của hệ thống phân phối khí (CWT); 5 - nút của cổ nạp dầu; 6 - nắp đầu xi lanh; 7 - chỉ thị mức dầu (que thăm dầu); 8 - đường ray nhiên liệu; 9 - đường ống vào; 10 - nắp giếng nến; 11 - cảm biến vị trí trục cam; 12 - bộ tiết lưu: 13 - bộ phân phối nước; 14 - cơ cấu chuyển số và chọn bánh răng; 15 - hộp giảm tốc; 16 - cảm biến vị trí trục khuỷu; 17 - bộ khởi động; 18 - bể chứa dầu; 19 - cảm biến áp suất; 20 - bộ lọc dầu; 21 - khối xylanh; 22 - thanh dẫn của bộ chỉ mức đã ăn; 23 - vỏ bộ điều nhiệt; 24 - nút xả dầu; 25 - chảo dầu.
Cả hai động cơ gần như hoàn toàn giống nhau về thiết kế và chỉ khác nhau về bán kính của trục khuỷu (hành trình piston khác nhau: đối với động cơ 1,4 lít - 74,99 mm, và đối với động cơ 1,6 lít - 85,44 mm) và chiều cao khối xi lanh. Về vấn đề này, tất cả các công việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ trong phần này được mô tả bằng cách sử dụng ví dụ về động cơ 1,6 lít. Làm việc trên động cơ 1,4 lít là hoàn toàn tương tự.
Động cơ (xem phía sau): 1 - cơ cấu chuyển số và chọn bánh răng; 2 - công tắc đèn đảo chiều; 3 - khoen vận chuyển; 4 - đầu xi lanh; 5 - nắp đầu xi lanh; 6 - nắp giếng nến; 7 - cảm biến điều khiển nồng độ oxy; 8 - tấm chắn nhiệt của bộ thu; 9 - nút của cổ nạp dầu; 10 - đường ống cung cấp của cơ cấu lái trợ lực; 11 - giá đỡ để hỗ trợ bên phải của hệ thống treo bộ nguồn; 12 - đai truyền động phụ; 13 - bể chứa dầu; 14 - khối xi lanh; 15 - đường ống phun trợ lực lái; 16 - katkollektor; 17 - cảm biến tốc độ xe; 18 - hộp số.
Dung tích động cơ (dịch chuyển) là một trong những thông số thiết kế (đặc tính) quan trọng nhất của động cơ đốt trong (động cơ đốt trong), được biểu thị bằng lít (l) hoặc phân khối (cm3). Dịch chuyển của động cơ quyết định phần lớn sức mạnh và các thông số vận hành khác của nó. Nó bằng tổng thể tích làm việc của tất cả các xi lanh động cơ. Đổi lại, thể tích làm việc của xylanh được xác định là tích của diện tích mặt cắt ngang của xylanh bằng chiều dài của hành trình piston (từ BDC đến BMT). Theo thông số này, động cơ hành trình dài có mã số pít-tông dài hơn đường kính xi-lanh được phân biệt và động cơ hành trình ngắn có hành trình pít-tông nhỏ hơn đường kính xi-lanh - Như vậy, với đường kính xi-lanh 77,0 mm, chung cho cả hai động cơ, động cơ 1,4 lít là hành trình ngắn và 1, 6 l - hành trình dài.
Động cơ - với xi lanh thẳng hàng thẳng đứng, làm mát bằng chất lỏng. Trục cam của động cơ được dẫn động bằng xích.
Một tính năng khác biệt của động cơ KIA Rio là sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên điện tử (CWT) có thể tự động điều chỉnh vị trí của trục cam nạp. Hệ thống này cho phép bạn cài đặt thời gian van tối ưu cho mỗi thời điểm hoạt động của động cơ, giúp tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và ít khí thải độc hại hơn.
Cơ cấu điều phối van biến thiên lắp trên trục cam nạp, khi có tín hiệu từ bộ phận điều khiển động cơ điện tử, sẽ quay trục đến góc cần thiết phù hợp với chế độ vận hành của động cơ.
Cơ cấu điều phối van biến thiên là một cơ cấu thủy lực nối với hệ thống bôi trơn động cơ. Dầu từ hệ thống bôi trơn động cơ đi vào cơ cấu phân phối khí qua các kênh. Rotor 2 (hình bên dưới) quay trục cam theo lệnh của bộ phận điều khiển động cơ.
Cơ chế thay đổi thời gian van: 1 - nhà ở của cơ chế thay đổi pha; 2 - rôto; 3 - kênh dẫn dầu.
Để xác định vị trí tức thời của trục cam, một cảm biến vị trí trục cam được lắp ở phía sau trục cam. Vòng cài đặt cảm biến vị trí nằm trên nhật ký trục cam.
Một van điện từ được gắn vào đầu xi lanh, điều khiển cơ chế này bằng thủy lực. Đến lượt mình, van điện từ được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ điện tử.
Việc sử dụng cơ cấu CWT đảm bảo sự thay đổi góc của trục cam nạp đến vị trí mở sớm và mở muộn của van trục cam 3 (Hình dưới), bộ phận điều khiển xác định vị trí của trục cam nạp theo các tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu và ra lệnh thay đổi vị trí trục.
Quá trình thay đổi thời gian van: A - đặt trục cam nạp vào vị trí các van phân phối khí mở sớm; B - đặt trục cam nạp vào vị trí mở muộn các van phân phối khí; 1 - một trục cam; Z - cơ cấu thay đổi thời gian của van; 3 - van điện từ của hệ thống điều khiển thời gian van biến thiên.
Theo lệnh này, ống đệm 2 (hình bên dưới) của van điện từ di chuyển, ví dụ, theo hướng mở trước của van nạp nhiều hơn. Trong trường hợp này, dầu được cung cấp dưới áp suất chảy qua một kênh trong vỏ định thời vào vỏ CWT và làm cho trục cam quay theo hướng mong muốn. Khi ống chỉ được di chuyển theo hướng tương ứng với lần mở trước đó của các van, kênh cho lần mở sau của chúng sẽ tự động được kết nối với kênh xả. Nếu trục cam đã quay đến góc cần thiết, ống van điện từ được đặt theo lệnh của bộ điều khiển đến vị trí mà dầu được duy trì dưới áp suất trên cả hai mặt của mỗi cánh rôto ly hợp. Nếu yêu cầu quay trục cam theo hướng mở sau của các van, thì quá trình điều chỉnh được thực hiện với dòng dầu theo hướng ngược lại.
Van điện từ cho thời gian van biến thiên: A - khoang được nối bằng cách nung nóng trong nắp đầu xi lanh với khoang làm việc thứ nhất của ly hợp thủy lực của cơ cấu điều phối van biến thiên; B - khoang được nối bằng một rãnh trong nắp đầu xi lanh với khoang làm việc thứ hai của cơ cấu điều phối van biến thiên; 1 - nam châm điện; 2 - ống đệm van; 3 - rãnh hình khuyên nối bằng một rãnh trong nắp đầu xi lanh với buồng làm việc thứ hai của cơ cấu điều phối van; 4 - rãnh hình khuyên để thoát dầu; 5 - rãnh hình khuyên nối bằng một rãnh trong nắp đầu xi lanh với khoang làm việc thứ nhất của cơ cấu điều phối van; 6 - lỗ cấp dầu từ đường dây chính; 7 - lò xo van; 8 - lỗ thoát dầu.
Các phần tử của hệ thống CWT (van điện từ và cơ cấu thay đổi động lực ở vị trí của trục cam) là các bộ phận được chế tạo chính xác, do đó, khi tiến hành bảo dưỡng hoặc sửa chữa hệ thống điều khiển van biến thiên, chỉ được phép thay thế các phần tử hoàn chỉnh của hệ thống.
Đầu xi lanh của động cơ được làm bằng hợp kim nhôm theo mô hình ngang của thanh lọc xi lanh (cổng vào và ra nằm ở hai bên đối diện của đầu), các van và thanh dẫn được ép vào đầu.
Khối động cơ là một hợp kim nhôm đúc đặc biệt duy nhất tạo thành xi-lanh, vỏ làm mát, cacte phía trên và năm ổ trục trục khuỷu. Ở phần dưới của khối có năm luống chịu lực chính. Trùm đặc biệt, mặt bích và lỗ để gắn chặt các bộ phận, cụm và cụm, cũng như các kênh của đường dầu chính được thực hiện trên khối xi lanh.
Trục khuỷu quay trong các ổ trục chính có lót thép thành mỏng có lớp chống ma sát. Trục khuỷu của động cơ được cố định chống lại các chuyển động dọc trục bằng hai nửa vòng được lắp vào rãnh của ổ trục chính giữa.
Bánh đà được đúc từ gang, được gắn ở đầu sau của trục khuỷu thông qua một ống bọc định vị và được giữ chặt bằng sáu bu lông. Một vành bánh răng được ép vào bánh đà để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Trên ô tô có hộp số tự động, thay vì bánh đà, người ta lắp đĩa truyền động biến mô.
Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Trên bề mặt hình trụ của đầu piston, các rãnh hình khuyên được tạo cho bộ gạt dầu và hai vòng nén, Các piston được làm mát bổ sung bằng dầu được cung cấp qua lỗ trên đầu thanh truyền phía trên và phun lên đỉnh piston.
Các chốt piston được lắp vào các rãnh piston với một khe hở và được ép bằng một khe hở vừa khít với đầu thanh truyền phía trên, được nối bằng đầu dưới của chúng với các tạp chí thanh truyền trục khuỷu thông qua các tấm lót có thành mỏng, thiết kế của nó tương tự như các tấm lót chính.
Thanh nối bằng thép rèn, có mặt cắt chữ I.
Hệ thống bôi trơn kết hợp.
Hệ thống thông gió cacte kiểu kín không giao tiếp trực tiếp với khí quyển, do đó, đồng thời với việc hút khí trong cacte, một chân không được hình thành ở tất cả các chế độ hoạt động của động cơ, làm tăng độ tin cậy của các phớt động cơ khác nhau và giảm phát thải các chất độc hại vào khí quyển.
Hệ thống bao gồm hai nhánh, một lớn và một nhỏ.
Khi động cơ chạy không tải và ở tải thấp, khi chân không trong đường ống nạp cao, các khí cacte được đường ống nạp hút vào qua van hệ thống thông gió cacte lắp trên nắp đầu xi lanh dọc theo một nhánh nhỏ của hệ thống. Van mở phụ thuộc vào chân không trong đường ống nạp và do đó điều chỉnh dòng khí cácte.
Ở chế độ đầy tải, khi van tiết lưu mở một góc lớn, chân không trong đường ống nạp giảm, và trong ống cấp không khí tăng lên, cácte khí qua ống nhánh lớn nối với ống nối trên nắp đầu, chủ yếu đi vào ống cấp trong không khí, và sau đó qua cụm van tiết lưu - vào đường ống nạp và vào các xi lanh của động cơ.
Hệ thống làm mát động cơ được làm kín, có bình giãn nở, bao gồm một áo làm mát được làm bằng đúc và bao quanh các xi lanh trong khối, các buồng đốt và các kênh dẫn khí trong đầu xi lanh. Sự tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát được cung cấp bởi một máy bơm nước ly tâm dẫn động từ trục khuỷu bằng một dây đai poly V, điều này dẫn động đồng thời máy phát điện. Để duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của chất làm mát, một bộ điều nhiệt được lắp đặt trong hệ thống làm mát, bộ điều nhiệt này sẽ đóng vòng tròn lớn của hệ thống khi động cơ nguội và nhiệt độ chất làm mát thấp.
Hệ thống công suất động cơ bao gồm một bơm nhiên liệu điện được lắp trong bình nhiên liệu, một cụm van tiết lưu, một bộ lọc nhiên liệu tốt nằm trong mô-đun bơm nhiên liệu, một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, kim phun và đường dẫn nhiên liệu, và cũng bao gồm một bộ lọc không khí - Hệ thống đánh lửa động cơ vi xử lý, bao gồm từ cuộn dây và bugi. Các cuộn dây đánh lửa được điều khiển bởi bộ điện tử (bộ điều khiển) của hệ thống quản lý động cơ. Hệ thống đánh lửa không cần bảo trì và điều chỉnh trong quá trình hoạt động.
Bộ phận công suất (động cơ có hộp số, ly hợp và hộp số chính) được lắp đặt trên ba giá đỡ có các phần tử cao su đàn hồi: hai bên trên (bên phải và bên trái), nhận khối lượng chính của bộ công suất và một bên sau, bù mô-men xoắn từ việc truyền và tải phát sinh từ khởi động xe, tăng tốc và phanh.
Thông số kỹ thuật
| Động cơ | Gamma 1.4 | Gamma 1.6 |
| Mô hình | G4LC | G4FG |
| Thể tích, cm 3 | 1368 | 1591 |
| số xi lanh | 4 | |
| Số lượng van | 16 | |
| Nén | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Nhôm (AL-ALLOY HEAD) | ||
| Hệ thống van | 16 van | |
| Hệ thống đánh lửa | Bộ vi xử lý | |
| Hệ thống nhiên liệu | Tiêm phân phối | |
| Điều khiển điện tử | ||
| Nhiên liệu | ||
| Tỷ lệ độc tính | Euro 5 | |
Động cơ Kia Rio 2012-2017
Thông số kỹ thuật
| Động cơ | Gamma 1.4 | Gamma 1.6 |
| Mô hình | G4FA | G4FC |
| Thể tích, cm 3 | 1396 | 1591 |
| số xi lanh | 4 | |
| Số lượng van | 16 | |
| Đường kính và hành trình piston, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Nén | 10,5 | 10,5 |
| Công suất cực đại, h.p. tại vòng / phút | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Công suất cực đại, kW tại vòng / phút | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng / phút | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Khối xi lanh và đầu khối | Nhôm (AL-ALLOY HEAD) | |
| Trục cam | DOHC, IN-CVVT | |
| Hệ thống van | 16 van MLA | |
| Hệ thống đánh lửa | Không có nhà phân phối đánh lửa | |
| Hệ thống nhiên liệu | Vòi phun | |
| Đường sắt nhiên liệu | ||
| Máy phát điện | 13.5V 90A | |
| Người bắt đầu | 12V 0,8KW | |
| Khối lượng dầu (với bộ lọc dầu), l | 3,3 | |
| Nhiên liệu | Xăng có chỉ số octan ít nhất là 92 | |
| Tỷ lệ độc tính | Euro 4 | |
Những cải tiến lớn đối với công cụ Gamma
Thay đổi hình dạng của miếng đệm đầu khối
Để vận hành trên hỗn hợp nạc, thể tích của áo làm mát được tăng lên và nhiệt độ của khí thải giảm
Làm mát bugi tốt hơn cho phép bạn tăng thời điểm đánh lửa và giảm tiêu thụ nhiên liệu
Thành phần động cơ chính
Bugi M12 dài giúp tăng hiệu quả giải nhiệt.
Cuộn dây đánh lửa
Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử, được lắp đặt trên đường ống nạp. Hệ thống điều khiển góc mở của van điều tiết bằng động cơ truyền động. Kết nối không tiếp xúc được sử dụng để cải thiện độ tin cậy của hệ thống.
Khối trụ bằng nhôm.
Bơm dầu
Một kết cấu bù đắp giữa tâm trục khuỷu và tâm xilanh 10 mm được áp dụng để giảm ma sát. Giảm ma sát bằng cách giảm lực bên lên thành xi lanh. Ngoài ra, tiếng ồn được giảm thiểu ở tốc độ động cơ thấp.
Van đoàn tàu.
Hệ thống CVVT (điều khiển van biến thiên không đổi).
Hệ thống van MLA.
Xe Kia Rio của Hàn Quốc đã được sản xuất qua 4 thế hệ. Trong khoảng thời gian 18 năm, mẫu xe này đã được lòng rất nhiều tài xế trên khắp thế giới. Mức độ phổ biến cao không chỉ liên quan đến chi phí thấp, nội thất dễ chịu và hình thức bên ngoài mà còn với độ tin cậy của động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và các đặc tính động lực học tốt.
Danh sách động cơ
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác đã được sản xuất hơn một thế hệ, Kia Rio có những điểm yếu. Hãy phân tích tất cả các điểm mạnh và điểm yếu của các động cơ khác nhau và tìm ra lý do của một số trong số chúng so với các động cơ khác.
| Nhãn hiệu | Thế hệ | Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | Một loại | Mức tiêu thụ nhiên liệu, chu trình hỗn hợp, l |
|---|---|---|---|---|---|
| A3E | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | Thẳng hàng, 4 xi lanh | 5.9 |
Kia Rio và phạm vi động cơ X-line
Thế hệ thứ nhất
Chiếc xe xuất hiện trên các con đường châu Âu vào năm 2000 và được giới thiệu dưới dạng sedan, station wagon và hatchback. Dưới nắp capô của Rio là 2 máy xăng phân khối nhỏ dung tích 1,3 và 1,5 lít, công suất lần lượt là 75 và 97 mã lực. Trong giai đoạn từ 2003 đến 2005, các mô hình cập nhật đã được sản xuất, nhưng vẫn giữ nguyên các đơn vị điện năng trong đó.
Thế hệ thứ 2
Vào quý 4 năm 2005, thế hệ thứ hai đã gia nhập thị trường. Nhờ nỗ lực của nhà thiết kế Perer Schreier, chiếc xe đã có sự thay đổi đáng kể về ngoại hình. Các nhà sản xuất không thể tiếp tục lắp động cơ công suất thấp vì điều này sẽ không phù hợp với khái niệm của xe. Do đó, phạm vi động cơ đã được cập nhật.
Giờ đây, người mua không chỉ có thể mua xăng mà còn có thể mua ô tô chạy bằng dầu diesel. Thể tích làm việc của các xilanh không thay đổi nhiều, nhưng công suất của xe đã trở nên lớn hơn rất nhiều. Điều này là do việc sử dụng các động cơ 1.4 L G4EE, 1.6 L G4ED, 1.5 L CRDi D4FA. Công suất của các đơn vị sức mạnh này là 97, 112 và 104 mã lực. 
Chiếc xe đã trở nên năng động và cơ động hơn rất nhiều. Kết hợp với hộp số tự động bốn cấp và cơ khí năm cấp, các đơn vị sức mạnh cho thấy hiệu suất tốt. Mô-men xoắn đạt 125, 146 và 235 N * và tại 4700, 4500 và 1900 vòng / phút.
thế hệ thứ 3
Thành công vang dội của chiếc xe đã góp phần tạo nên thế hệ thứ ba của dòng xe. Nó xảy ra vào tháng 4 năm 2011. Sau đó, hai mẫu xe Kia Rio và Kia X-line của nhà sản xuất Hàn Quốc cùng lúc xuất hiện trên thị trường với cùng một động cơ xăng 16 van G4FA và G4FC 1,4 lít và 1,6 lít một hàng ghế, công suất lần lượt là 107 và 123 mã lực.
Thế hệ thứ 4
Xe thế hệ thứ 4 của năm 2017 sử dụng động cơ G4FC công suất 100 và 123 mã lực. Đây là loại động cơ 16 van thẳng hàng được sử dụng trên thế hệ thứ 3. Sự lựa chọn của nhà sản xuất ủng hộ động cơ này là rõ ràng do độ tin cậy và hiệu suất kỹ thuật cao của nó.
Động cơ nào phổ biến nhất.
Trong các thế hệ khác nhau của Kia Rio và Kia x-line, các đơn vị điện như A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC đã được sử dụng. Phổ biến nhất là bộ nguồn G4FC, được lắp đặt trên Kia Rio và Kia X-line cho đến ngày nay.
Động cơ của A3E, A5D thế hệ thứ nhất với thể tích 1,3 và 1,5 lít
Người lái xe ô tô Kia Rio thế hệ đầu tiên đặc trưng cho động cơ xe ở khía cạnh tích cực. Nó có động lực học tốt, cho phép nó theo kịp dòng chảy tại một thời điểm, và đôi khi thậm chí còn tạo ra tỷ lệ cược cho những chiếc xe khác cùng loại.
Lực đẩy thực bắt đầu khi RPM đạt 2000 vòng / phút. Trọng lượng xe thấp có ảnh hưởng xấu đến động lực lái xe. Nó cho thấy hiệu suất tăng tốc tốt nhất khi có nhiều hơn 2 người trên xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 6 lít trên đường cao tốc và 8 lít trong thành phố. Phải nói rằng điều này không quá nhỏ đối với động cơ 1,4 lít. 
Điểm yếu của động cơ thế hệ 1:
- Độ nhạy với chất lượng nhiên liệu và dầu sử dụng. Nếu bạn chậm thay dầu, thì hiện tượng co giật sẽ hình thành trên các piston và xi lanh rất khó loại bỏ.
- Sự cố thường xuyên của van piston và sự không ổn định của van, sự cố có thể được chỉ ra do nén không đều trong xi lanh.
- Ghi điểm trên trục khuỷu do sử dụng dầu bị nhiễm bẩn hoặc kém chất lượng.
Động cơ của thế hệ thứ 2 G4EE, G4ED, CRDi D4FA thể tích 1,4 và 1,6 lít
G4EE
Động cơ xăng G4EE khá đáng tin cậy. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005 đến năm 2011 và được lắp đặt trên ô tô của nhiều nhà sản xuất khác nhau, bao gồm cả xe của Hàn Quốc. Nó có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp 6,2 lít ở chế độ hỗn hợp.
Các sự cố phổ biến nhất của động cơ G4EE:
- Hỏng hệ thống đánh lửa dẫn đến hiện tượng giật khi lái xe.
- Bộ lọc nhiên liệu nhanh bị tắc, dẫn đến hậu quả tương tự.
- Dầu rò rỉ từ dưới nắp van.
- Mức tiêu hao dầu tăng sau 100 nghìn km, liên quan đến sự mài mòn dần dần của nhóm xi-lanh-pít-tông do sử dụng dầu kém chất lượng hoặc thay dầu không đúng thời hạn.
- Rung động nghiêm trọng do lắp động cơ bị lỗi.
G4ED
Đây là đơn vị động cơ diesel đầu tiên được lắp đặt trên ô tô thuộc dòng RIO. Một đặc điểm của động cơ là sử dụng ống lót làm xi lanh. Điều này phần nào làm giảm tài nguyên động cơ. Cơ quan thực thi có bộ bù thủy lực tự động điều chỉnh khe hở.
Điểm yếu của động cơ:
- Các chi tiết của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mài mòn nhanh chóng sau 100 nghìn km trong trường hợp thay dầu không kịp thời.
- Mức độ phổ biến thấp, do đó việc tìm kiếm phụ tùng thay thế không phải lúc nào cũng dễ dàng và rẻ.
Nhìn chung, động cơ khá ổn, nhưng chỉ nên mua xe bởi những người lái xe thường xuyên theo dõi và thay dầu kỹ thuật kịp thời.
CRDi D4FA
Động cơ này được trang bị hệ thống Đường sắt chung. Nhờ vậy mà xe có khả năng tăng tốc nhanh hơn mà không làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Công suất của bộ nguồn đạt 110 mã lực. Cũng giống như mô hình động cơ trước đó, nó được trang bị bộ nâng thủy lực.
Ưu điểm chính:
- Tăng tài nguyên.
- Tiêu hao nhiên liệu và dầu thấp.
- Độ ồn thấp.
- Dễ dàng khởi động trong thời tiết lạnh.
Động cơ cũng có những nhược điểm đặc trưng:
- Có trường hợp dây đai thời gian bị kéo giãn sớm.
- Mức độ phổ biến thấp nên phụ tùng thay thế không dễ kiếm.
Động cơ thế hệ thứ 3
Bất chấp những đặc điểm tốt của động cơ ở thế hệ thứ 2, nhà sản xuất đã quyết định cập nhật dây chuyền và bắt đầu sản xuất Kio Rio với động cơ G4FA và G4FC.
Các động cơ này khác nhau về dung tích và kết quả là các đặc tính kỹ thuật.
Nhưng sự khác biệt giữa chúng là gì và tại sao G4FC lại được sử dụng trong thế hệ thứ tư?
G4FA
Nhà sản xuất các nhà máy điện này là công ty Beijing Hyundai Motor Co. Chúng được đặc trưng bởi mức tiêu thụ thấp, có sức mạnh 109 mã lực. Như thực tế đã chứng minh, một động cơ như vậy có tài nguyên hơn 200 nghìn km, không tồi chút nào trong thời đại chúng ta. Với việc bảo dưỡng kịp thời và sử dụng các linh kiện chất lượng cao, bạn có thể đi xe nhiều gấp đôi. 
Đặc điểm phân biệt chính của động cơ là sử dụng xích thời gian với bộ căng, nhờ đó không cần thay thế bộ phận trong suốt quá trình sử dụng.
Những trục trặc mà chủ sở hữu của Rio và X-line gặp phải trong quá trình vận hành:
- Tăng tiếng ồn hoặc tiếng gõ do van điều chỉnh kém. Có thể sửa tại trung tâm bảo hành. Một sự cố giả như vậy xuất hiện do thiếu máy nâng thủy lực.
- Rò rỉ nắp van do gioăng kém chất lượng. Có thể được thay thế tại trung tâm bảo hành hoặc tự mình.
- Các cuộc cách mạng nổi. Nếu sự cố này xảy ra, hãy làm sạch van tiết lưu hoặc thay đổi phần sụn.
- Rung ở tốc độ trung bình. Nhưng chúng phát sinh do đặc điểm của động cơ và không ảnh hưởng đến hiệu suất của đơn vị.
- Còi của con lăn căng, sẽ biến mất sau khi thay thế nó.
Mặc dù có một số lượng lớn các lỗi như vậy, nhưng hầu hết chúng đều nhanh chóng bị loại bỏ và có tầm quan trọng nhỏ.
G4FC
Phải nói rằng động cơ G4FC và G4FA thuộc cùng một dòng Gamma và không có nhiều tính năng khác biệt.
Không giống như G4FA, động cơ G4FC có hành trình piston tăng lên và công suất cao hơn, xuất hiện do dung tích xi lanh lớn hơn.
Nhược điểm của động cơ lặp lại nhau. Nếu chúng ta so sánh động cơ G4FA và G4FC, thì nhiều người sẽ thích động cơ thứ hai, cũng như nhà sản xuất. Thật vậy, ở cùng một tốc độ dòng chảy, tổ máy thứ hai có nhiều công suất hơn, có nghĩa là nó có thể phát triển tốc độ ban đầu nhanh hơn và có các đặc tính động lực học tốt hơn. Sức mạnh của G4FC đạt 123-130 mã lực.
Động cơ thế hệ thứ 4
Việc nhà sản xuất ưu tiên lắp động cơ G4FC cũ trên xe thế hệ mới không phải là một bất ngờ lớn đối với bất kỳ ai. Việc sử dụng GDI phun xăng trực tiếp đã tạo nền tảng cho các nhà sản xuất trong một thập kỷ, vì mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm đáng kể so với động cơ cũ và công suất tăng lên.
Đồng thời, người ta cũng có thể ghi nhận việc giảm lượng khí thải và độ tin cậy thực tế của đơn vị điện. Nhà sản xuất đưa ra mức đảm bảo cho động cơ hoạt động trên 180 nghìn km, nhưng thực tế cho thấy con số này còn lâu mới là hữu hạn.
Tổ máy trong quá trình vận hành không gây ra sự cố lớn cho chủ nhân. Bạn có thể đổ đầy xăng 92 không phải loại xăng tốt nhất, nhưng nó vẫn sẽ phát huy hết sức mạnh trên đường, mang lại hiệu suất năng động tốt nhất.
Các trung tâm dịch vụ lưu ý vị trí thuận tiện của tất cả các yếu tố chính thường được sửa chữa nhất: đèn cầy, bộ lọc không khí, ống nạp và ống xả, giá đỡ động cơ.
Do khởi động ngắn nên bộ nguồn ít bị tổn thất bơm hơn trong quá trình hút. Cũng thiếu một lượng lớn nhựa, như trong các hệ thống truyền động hiện đại khác. Điều quan trọng nhất là phải tiến hành bảo dưỡng kịp thời, đừng quên thay nhớt sau 10 vạn km. Sử dụng dầu tổng hợp chất lượng cao và ưa chuộng xăng 95.
Xe Kia Rio giá rẻ đã khẳng định mình là một mẫu xe khá đáng tin cậy, được cung cấp cho người mua với nhiều tùy chọn động cơ khác nhau. Nói về độ tin cậy của động cơ Kia Rio, cần phải hiểu rằng tất cả các động cơ hiện đại đều có cấu trúc phức tạp và có nguồn lực riêng, trong đó người ta cho rằng không có vấn đề và sự cố phức tạp.
Tính toán chính xác tài nguyên của động cơ Kia Rio
Các mẫu Kia Rio mới được trang bị động cơ Trung Quốc, tùy thuộc vào các sửa đổi cụ thể, là 150-250 nghìn km. Sự khác biệt đáng kể như vậy có thể được giải thích bởi các điều kiện hoạt động khác nhau của các phương tiện. Vì vậy, ví dụ, khi vận hành xe trong thành phố, nguồn lực của động cơ KIA Rio bị giảm đáng kể. Trong điều kiện giao thông thành phố đông đúc, thiết bị điện thường chạy không tải, và giờ xe máy luôn tăng lên. Trong khi đó, khi vận hành xe chủ yếu trên đường ngoại ô, độ tin cậy của nó tăng lên đáng kể.
Những con số trên chủ yếu đề cập đến những chiếc xe mới. Nếu bạn mua một chiếc xe cũ, thì nguồn động cơ trên Kia Rio sẽ ít hơn nhiều. Trong trường hợp này, mọi thứ phụ thuộc vào điều kiện hoạt động, sự tuân thủ các yêu cầu dịch vụ của chủ sở hữu trước đó, v.v. Khi mua, bạn nên thực hiện các chẩn đoán chuyên sâu về động cơ và hộp số tự động, điều này sẽ cho phép bạn xác định tình trạng kỹ thuật của chúng.
Chúng tôi tính toán thời gian chạy của động cơ
Thời gian dự kiến \u200b\u200bcho việc đại tu được coi là 300 nghìn km đối với động cơ sáu xi-lanh. Đối với động cơ bốn xi-lanh được lắp trên Kia Rio, nhu cầu đại tu có thể phát sinh ngay cả khi đã đi được 150-250 nghìn km. Khối lượng của động cơ càng nhỏ thì người lái xe càng phải quay nó nhiều hơn trong quá trình tăng tốc.
Kết quả là, tuổi thọ của động cơ giảm và sự cố có thể xảy ra sớm hơn một chút so với động cơ sáu xi-lanh. Kia cũng sản xuất động cơ tám xi-lanh mạnh mẽ với tuổi thọ một triệu km. Cần lưu ý rằng KIA cài đặt hộp số tự động trên nhiều xe của mình, có chỉ số 200 nghìn km. Trong hầu hết các trường hợp, tiến hành đại tu đồng thời bộ nguồn và hộp số tự động.
Có thể kéo dài độ bền của bộ nguồn không
Trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô của bạn, bạn có thể tìm thấy tất cả dữ liệu cần thiết về nguồn động cơ trên Kia Rio của bạn. Cần phải nói rằng với sự vận hành thích hợp, động cơ có thể vận hành không gặp sự cố, ngay cả khi nguồn lực của thiết bị này dư thừa đáng kể. Để kéo dài độ bền của động cơ, không chỉ cần tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất về bảo dưỡng ô tô mà còn phải loại bỏ tất cả các sự cố hiện có, thậm chí là tối thiểu. Chú ý đến chất lượng của dầu động cơ được sử dụng. Điều này cũng xảy ra do việc sử dụng xăng hoặc nhiên liệu diesel chất lượng thấp có thể nhanh chóng làm động cơ bị vô hiệu hóa, dẫn đến việc sửa chữa sẽ tốn kém. Vào mùa đông, nên rút ngắn khoảng thời gian thay dầu. Cũng nên nhớ rằng không nên vận hành xe ở nhiệt độ dưới âm 20 độ. Vào mùa lạnh, tổ máy có tải tăng lên, điều này luôn ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy.
Liên tục kiểm tra, và trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào trong hoạt động của hệ thống làm mát và bôi trơn của bộ nguồn, bạn phải liên hệ ngay với trạm dịch vụ và loại bỏ các sự cố hiện có. Chỉ số tuổi thọ của động cơ chịu ảnh hưởng của phong cách lái xe của người lái. Nếu bạn đã quen với việc lái xe gấp gáp và mỗi khi bạn tăng tốc, vặn động cơ đến vùng màu đỏ, điều này sẽ luôn dẫn đến việc giảm các chỉ số này và làm hỏng động cơ nghiêm trọng. Phong cách lái xe của bạn càng bình tĩnh, chiếc xe của bạn sẽ phục vụ bạn nhiều hơn mà không yêu cầu tài xế sửa chữa tốn kém. Hãy đến Bộ GTVT kịp thời, điều này cũng sẽ cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của động cơ.
