Lượng dầu khí 66. Công suất và định mức chiết rót

1.1. GAZ-53A và GAZ-66. Dữ liệu kỹ thuật chung

Xe GAZ-66 (hình 1) - xe tải hai trục, tải trọng 2 tấn, khả năng xuyên quốc gia cao với truyền động trên cả hai trục.
Nó nhằm thay thế GA3-63 cùng loại do nhà máy sản xuất.

Nhân vật: 1. Xe GA3-66
Xe GAZ-66 có những sửa đổi:
GAZ-66-01 - ô tô có hệ thống kiểm soát áp suất lốp;
GAZ-66-02 - ô tô có tời trong hệ thống kiểm soát áp suất lốp;
GA3-66-04- ô tô có hệ thống kiểm soát áp suất lốp và thiết bị điện được che chắn;
GA3-66-05- xe có tời, hệ thống điều chỉnh áp suất lốp và thiết bị điện được che chắn.
Khi tạo ra chiếc xe GAZ-66, người ta đặc biệt chú ý đến việc khả năng xuyên quốc gia cao và sự ổn định khi lái xe.
Để có được sự phân bổ hợp lý của tải trọng trục trên GA3-66, ca bin được đặt phía trên động cơ.

Xe GAZ-5ZA (Hình 2) tải trọng nâng 4 tấn có dẫn động cầu sau dùng để vận chuyển các loại hàng hóa kinh tế quốc dân trên mọi loại đường.

Nhân vật: 2. Xe GAZ-53A
Các thành phần chính của ô tô (động cơ, ly hợp, hộp số, phanh, v.v.), bộ phận điện, bộ định mức, v.v. thống nhât.
Cuối cùng tiến bộ kỹ thuật trong ngành công nghiệp ô tô trong giai đoạn những năm 1970 - một số giải pháp mới đã được áp dụng để đảm bảo sự thuận tiện cho người lái, tăng độ tin cậy, độ bền và hiệu suất. giảm cường độ lao động phục vụ.

Đặc tính kỹ thuật của ô tô

		GAZ-53A	GAZ-66
Tải trọng, kg		4000	2000
Trọng lượng lớn nhất của rơ moóc được kéo có tải, kg		4000	2000
Hạn chế trọng lượng (không có thiết bị bổ sung), Kilôgam		3250	Z440 *
Kích thước tổng thể của xe, mm	chiều dài	6395	5655
	chiều rộng	2380	2342
	chiều cao (trong cabin không tải)	2220	2440
	chiều cao (trên mái hiên không tải)	-	2520
Cơ sở xe, mm		3700	3300
Vết bánh trước (trên mặt đất), mm		1630	1800
Vết bánh sau, mm		1690	1750
Điểm thấp nhất của ô tô (khi đầy tải), mm	hộp trục lái	265	310
Điểm thấp nhất của ô tô (khi đầy tải), mm	trục trước	347	-
Bán kính quay vòng trên đường bên ngoài bánh trước, m		8	9,5
Tốc độ cao nhất ô tô chở đầy không rơ moóc (trên đoạn đường nằm ngang có bề mặt cải tạo), km / h		80 - 86	90 - 95
Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu khi đo bằng thời gian mùa hè cho xe chạy ở chế độ đầy tải ở số 4 với tốc độ không đổi 30 - 40 km / h khô Đường bằng phẳng với độ phủ được cải thiện và độ nghiêng ngắn không quá 1,5% (1 °), l / 100 km		24	24
Độ sâu của cái cần vượt qua trên một đáy rắn, m		-	0,8

* Trọng lượng xe trang bị tời kéo là 3640 kg.

Động cơ

Số lượng xi lanh và cách sắp xếp của chúng.			8, hình chữ V
Đường kính xi lanh, mm			92
Hành trình piston, mm			80
Thể tích làm việc của xi lanh, l			4,25
Tỷ lệ nén (trung bình)			6,7
Công suất tối đa (giới hạn bởi bộ điều chỉnh) tại 3200 vòng / phút, hp			115
Mô-men xoắn cực đại tại 2200-2500 vòng / phút, kgm			29
Thứ tự của các xi lanh			1-5-4-2-6-3-8
Khối xi lanh			Được đúc từ hợp kim nhôm cùng với phần trên của cacte, được trang bị tay áo ướt có thể tháo rời dễ dàng, ở phần trên có một miếng chèn bằng gang chống ăn mòn
Đầu xi lanh			Hợp kim nhôm có thể tháo rời, chung cho bốn xi lanh của mỗi hàng
Pít tông			Hợp kim nhôm, mạ thiếc, đáy phẳng
Vòng piston			Gang, hai nén trong một gạt dầu; vòng nén trên mạ crom, những cái khác đóng hộp
Chân piston			Loại nổi, thép, rỗng
Kết nối các thanh			Thép, rèn, mặt cắt chữ I, có ống lót ở đầu trên và ống lót bằng thép, có lớp chống ma sát ở dưới
Trục khuỷu			Đúc từ gang dẻo, bốn đầu gối. Có bẫy bụi bẩn trong các tạp chí thanh kết nối
Vòng bi chính			Các lớp lót ba kim loại có thành mỏng, giống hệt nhau cho từng giá đỡ trong số năm giá đỡ
Trục cam			Thép, được rèn, trên năm giá đỡ, được trang bị tay áo lăn với lớp chống ma sát
Đơn vị lái xe trục cam			Một cặp bánh răng xoắn ốc
Van			Nằm thành một hàng trong đầu xi lanh. Van xả được làm mát bằng natri
Ổ van			Đẩy, cần và tay quay
Các giai đoạn phân phối khí lening (với khe hở giữa các van trong các cánh tay quay 0, З5 mm)	van nạp;	khai mạc	24 ° sang V.M. T
		khép kín	64 ° sau N.M.T
	van xả;	khai mạc	50 ° đến N.M.T
		khép kín	22 ° sau V.M.T
Đường ống đầu vào và đầu ra			Ống nạp được đúc từ hợp kim nhôm với sưởi ấm chất lỏng hỗn hợp; ống xả (phải và trái) - gang
Hệ thống bôi trơn			Kết hợp: dưới áp lực và phun
Bơm dầu			Loại bánh răng, hai mảnh. Từ phần trên cấp dầu để bôi trơn động cơ, phần dưới cấp dầu cho bộ lọc dầu ly tâm
Lọc dầu			Ly tâm
Hệ thống quạt gió			Mở loại
Làm mát động cơ			Chất lỏng, cưỡng bức, bằng bơm ly tâm. Hệ thống làm mát có bộ điều chỉnh nhiệt được lắp đặt trong ổ cắm
Quạt			Sáu cánh, được dẫn động bởi một vành đai V từ trục khuỷu
Bơm nhiên liệu			Cơ hoành, có thêm ổ đĩa bằng tay
Bộ lọc nhiên liệu			Gốm hoặc lưới
Bộ chế hòa khí			K-126B, hai buồng, cân bằng, với dòng chảy xuống
Bộ giới hạn tốc độ			Loại ly tâm khí nén
Bộ lọc khí			Bể dầu với phần tử lọc tiếp xúc

Bộ truyền động và khung gầm

		GAZ-53A	GAZ-66
Ly hợp		Đĩa đơn, khô
Quá trình lây truyền		Ba chiều, với bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ ba và thứ tư
Tỷ số truyền:	thiết bị đầu tiên	6,48
	thiết bị thứ hai	3,09
	bánh răng thứ ba	1,71
	bánh răng thứ tư	1,0
	đảo ngược	7,9
Chuyển trường hợp		Có hai bánh răng: trực tiếp và thấp với tỷ số truyền 1.982
Cardan truyền		Loại mở, có khớp nối cardan với vòng bi kim
		Có hai trục và ba khớp nối cardan với giá đỡ trung gian	Có ba trục và sáu trục cardan
Chuyển động chính của trục lái		Hình nón, kiểu hình nón, tỉ lệ 6,83
Khác biệt		Bánh răng, hình nón	Cam, ma sát cao
Chân xoay		Mặt bích, trục	Có các khớp cardan bằng nhau vận tốc góc
Lốp xe		Áp suất thấp 8,25-20 hoặc loại P	Áp suất cực thấp 12,00 - 18
Góc căn chỉnh bánh trước:	góc cong	1 °	0 ° 45 '
	góc xoay	8 °	9 °
	góc nghiêng của đầu dưới của trục quay về phía trước	2 ° 30 '	3 ° 30 '
	bước vào	1,5 - 3 mm	2 - 5 mm
Lò xo		Bốn hình bán elip theo chiều dọc, các đầu được nhúng vào giá đỡ cao su
		Hệ thống treo sau có thêm lò xo	-
Bộ giảm xoc		Thủy lực, kính thiên văn tác động kép
		Được lắp trên trục trước	Được cài đặt trên cả hai cầu

Hệ thống lái và phanh

	GAZ-53A	GAZ-66
Loại lái	Sâu hình cầu với con lăn ba đỉnh
Tỉ số truyền	20,5 (trung bình)
Tay lái trợ lực	Thủy lực
Thanh lái dọc	Hình ống. Các kết nối thanh giằng với tay lái và cần trục có chốt bi và lò xo, điều chỉnh độ siết của chúng
Thanh giằng ngang	Hình ống, được kết nối với đòn bẩy bằng bản lề không thể điều chỉnh	Thanh, được kết nối với đòn bẩy của chân trụ bằng chốt bóng
Phanh chân	Giày bốn bánh
Phanh bánh xe	Thủy lực với bộ trợ lực chân không thủy lực
Phanh tay	Trung tâm, loại trống
	Trên trục dẫn động của hộp số	Trên trục dẫn động của hộp chuyển

Thiết bị điện, cabin, nền tảng và thiết bị bổ sung

		GAZ-53A	GAZ-66
Hệ thống dây		Một dây với kết nối của thiết bị đầu cuối âm với đất
Điện áp nguồn, V		12
Máy phát điện		G130-G, 350 W	G130-V hoặc G130-E, 350 W
Bộ điều chỉnh rơ le		PP130	PP130 hoặc PP111
Ắc quy		6-ST-68-EM
Người bắt đầu		ST130B với kích hoạt từ xa
Cuộn dây đánh lửa		B13	B13 hoặc B5-A với điện trở bổ sung SE102
Interrupter-nhà phân phối		R13-B	P13-B hoặc P105
Bugi		A11-U	A11-U hoặc A15-B
Cabin		Kim loại, đôi, hai cửa. Ca-bin được trang bị bình nóng lạnh, hai cần gạt nước, nước rửa kính, rèm che nắng, ghế êm ái, thảm trải sàn. Có bến treo rời
Nền tảng		Bằng gỗ với khung kim loại. Thả hai bên - phía sau và cả hai bên	Kim loại. Nó có ba băng ghế dài và một mái hiên mềm có thể tháo rời. Cửa sau
Kích thước nền tảng, mm	chiều dài	3740	3330
	chiều rộng	2170	2050
	chiều cao bảng	680	890
Tay quay		-	Nỗ lực tối đa trên sợi dây 3500 kg. Chiều dài cáp 50m. Đơn vị lái xe trục cardan từ khi mất điện
Tắt nguồn		-	Có hai bánh răng: để quấn và tháo cuộn cáp
Máy nén		-	Xylanh đơn làm mát bằng không khí

DỮ LIỆU ĐIỀU CHỈNH

		GAZ-53A	GAZ-66
Khe hở giữa cánh tay đòn và van trên động cơ lạnh (nhiệt độ 15 - 20 ° С), mm Được phép đặt khe hở ở các van cực của cả hai hàng (lượng nạp của xi lanh thứ nhất và thứ tám, khí thải của xi lanh thứ tư và thứ năm), mm
Khoảng cách giữa các điện cực của nến, mm		0,8 - 0,9
Khoảng cách trong cầu dao, mm		0,3 - 0,4
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, mm		32 - 42	35 - 45
Hành trình tự do của bàn đạp phanh, mm		8 - 13
Áp suất lốp, kgf / m2	bánh trước	2,8*	2.8
	những bánh xe sau	4,3*	2,8

* Khi lắp lốp loại P, áp suất trong chúng phải là: trên bánh trước 5 kgf / m² và bánh sau - 6 kgf / m²

Năng lực và định mức tiếp nhiên liệu

		GAZ-53A	GAZ-66
Thùng nhiên liệu (dung tích), l		90	210**
Hệ thống làm mát động cơ, l	với lò sưởi khởi động	23
	mà không cần khởi động máy sưởi	21,5
Hệ thống bôi trơn động cơ (bao gồm cả bộ lọc ly tâm), l		8
Bộ lọc không khí, l		0,55
Vỏ hộp số, l		3,0
Hộp truyền động có nguồn điện, l		-	4,2
Chuyển hộp cacte, l		-	1,5
Vỏ trục sau, l		8,2	6,4
Vỏ trục trước, l		-	7,7
Hộp số lái, l		0,5
Bộ giảm xóc (từng bộ riêng biệt), l		0,41
Hộp giảm tốc tời, l		-	0,8
Tay lái trợ lực, l		-	1,8
Các trục bánh trước (mỗi trục riêng biệt), kg		-	0,25
Chốt xoay của trục trước, kg		-	1,0
Hệ thống truyền động thủy lực phanh chân, l		-	0,75

** Hai xe tăng

Tại Nhà máy ô tô Gorky năm 1964, chiếc xe tải GAZ 66 được phát triển và đưa vào sản xuất, lúc đầu người ta lắp động cơ GAZ 66 cùng tên, sau đó nó được thay thế bằng động cơ ZMZ 66-06 mạnh mẽ hơn. Từ năm 1980, xe GAZ 66 bắt đầu được tổng hợp động cơ ZMZ 511, hiện nay đang được lắp đặt ZMZ 513. Xe GAZ 66 thuộc loại xe tải dẫn động tất cả các bánh. Chiếc xe tải độc đáo này tiếp tục nhận được sự yêu thích lớn do hiệu suất off-road tuyệt vời.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ GAZ 66

Loại động cơ	Bộ chế hòa khí (K-126, K-135)
số xi lanh	8
Số lượng các biện pháp	4
Bố trí	Động cơ hình chữ Y
Loại hệ thống làm mát	chất lỏng
Chuyển động cơ GAZ 66, ZMZ 511	4,254 lít
Công suất động cơ GAZ 66, ZMZ 511	120 mã lực
Mô-men xoắn	284,4 Nm (tại 2500 vòng / phút trục khuỷu)
Đường kính xi lanh	92 mm
Chiều dài hành trình piston	80 mm
Trọng lượng động cơ	262 kg
Tỷ lệ nén	6,7
Tiêu hao nhiên liệu	xăng A-76 (trị số octan thấp)
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trên 100 km	từ 20 đến 25 lít
Công thức chuyển đổi xi lanh	1-5-4-2-6-3-7-8

Thiết kế của động cơ GAZ 66 bao gồm một bộ làm nóng sơ bộ PZhB 12.

Khu vực ứng dụng động cơ ZMZ 511 và các sửa đổi của nó là xe tải hạng trung:

GAZ-53;
GAZ-66;
GAZ - 3307;
GAZ-66-1;
GAZ-66A, B, D, P, E;
GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Trên cơ sở ZMZ 511, một bản sửa đổi của ZMZ 513 đã được tạo ra. Mẫu này động cơ được thiết kế cho các phương tiện vận hành trong điều kiện khó khăn:

Thiết bị quân sự.
Vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia, v.v.

Bộ nguồn mới có một số điểm khác biệt đáng kể so với mẫu cơ bản:

Trọng lượng của động cơ ZMZ-513 là 275 kg.
Hầm chứa động cơ có cấu hình khác.
Các phần tử làm việc của thiết bị điện được thực hiện trong thiết kế có che chắn.

Đặc điểm thiết kế của động cơ GAZ 66 (ZMZ 511)

Máy chạy bằng xăng đốt trong có hệ thống điện kiểu bộ chế hòa khí.

Các xi lanh có đường kính 92 mm nằm ở góc vuông.
Khoảng cách giữa các trục của các hình trụ liền kề là 123 mm.
Các piston dẫn động trục khuỷu.
Động cơ được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng khép kín.
Chất làm mát lưu thông dưới tác động của một máy bơm đặc biệt - làm mát cưỡng bức.
Hệ thống bôi trơn hoạt động cả dưới áp suất và phun dầu - kết hợp.

Khối trụ được làm bằng hợp kim nhôm AL-4 đúc.

Các ống lót xi lanh được làm bằng gang hợp kim đặc biệt, đường kính 100 mm, chiều cao lần lượt là 153.
Các ống tay áo có phần cố định phía dưới, phần phía trên được cố định dưới tác động của đầu khối trụ.
Ở phần dưới có các vòng đệm làm bằng đồng.
Do sự dịch chuyển 75 mm của phần dưới của khối xi lanh so với trục của trục khuỷu, độ cứng của nó được tăng lên đáng kể.
Trọng lượng phần thân của khối trụ là 44 kg.

Để sản xuất trục khuỷu, gang được sử dụng. Vật liệu chế tạo - gang cường độ cao VCh-50. Các tạp chí ổ trục và tạp chí thanh kết nối được làm cứng.

Cổ rễ có đường kính 70 - 69, 9 mm;
Thanh kết nối - 60 - 59,9 mm.

Để giảm trọng lượng của động cơ ZMZ 511, người ta sử dụng các thanh nối rèn. Giá trị của các tham số của chúng:

Chiều dài - 156 mm;
Trọng lượng - 0,86 kg;
Đường kính lỗ trên cùng là 25 mm.

Thông số piston:

Trọng lượng - 0,565 kg;
Chiều cao - 51 mm;
Đường kính - 92 - 91,99 mm;
Đường kính trong của chốt piston là 16 mm;
Bên ngoài - 25 mm.

Đặc điểm bảo dưỡng động cơ GAZ 66 (ZMZ 511)

Bất kể động cơ nào trên GAZ 66, nó đều cần được bảo dưỡng định kỳ bắt buộc. Thời gian của dịch vụ phụ thuộc vào chất lượng và tính kịp thời của các hoạt động bảo trì. đơn vị năng lượng... Danh sách các yêu cầu chăm sóc động cơ bao gồm các mục sau:

Khi thay nhiên liệu và dầu bôi trơn, cần phải đổ đầy dầu động cơ, xăng của các hãng được khuyến nghị.
Trong quá trình tiến hành bảo dưỡng tiếp theo, cần vặn chặt các lắp đầu xi lanh (chỉ áp dụng trên động cơ đã làm mát).
Theo dõi nhiệt độ hoạt động của bộ nguồn, không để nó quá nóng.
Kiểm tra độ chặt của đai ốc giữ chặt ống xả, vặn lại nếu cần để tránh chất làm mát ngấm vào dầu nhớt.
Kiểm tra vòng piston và các vỏ chịu lực để xử lý sự cố. Ở những biến dạng nhỏ nhất và những sai lệch khác so với định mức, cần khẩn trương thay thế bằng bộ phận mới.

Trước khi thay dầu nhớt, cần phải tìm hiểu loại dầu phù hợp nhất cho động cơ GAZ 66 và số lượng cần đổ.

Đối với động cơ GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, cũng như các sửa đổi, nên sử dụng các nhãn hiệu dầu động cơ sau:

ASZp-10;
M-5z / 10A;
M-6z / 10V;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W / 40, 10W / 30;
SSPMO;
Lukoil 15W40.

Thể tích dầu nhớt cho động cơ của dòng này là 10 lít. Dầu động cơ được thay sau lần chạy tiếp theo từ 6-10.000 km.

Các vấn đề chính của động cơ GAZ 66 (ZMZ 511) và các sửa đổi của chúng

Tất cả các động cơ đốt trong trong loạt bài này đều có các lỗi tương tự và các sự cố điển hình:

Dầu nhỏ giọt xung quanh ổ trục chính phía sau.
Giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ.
Tăng tiêu thụ dầu động cơ.

Nếu tình huống phát sinh khi lượng dầu tiêu thụ vượt quá 0,4 lít với quãng đường 100 km và các thiết bị cho thấy áp suất trong hệ thống bôi trơn giảm mạnh, bạn cần phải gửi xe để chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo.

Mẹo: Nếu thiết bị điều khiển áp suất bị lỗi, nó có thể được thay thế bằng một áp kế. Trước khi đo áp suất, hãy làm ấm bộ nguồn thật kỹ. Áp suất bình thường được coi là: ở chế độ di chuyển nhàn rỗi - 0,5 kgf / cm2 hoặc 1 kgf / cm.kv ở tốc độ trung bình.

Nếu áp suất dầu trong hệ thống quá thấp, nghiêm cấm vận hành xe.

Sức nén trong xi lanh giảm cũng là một yếu tố tiêu cực, cho thấy động cơ đốt trong bị trục trặc. Độ nén được đo bằng một thiết bị đặc biệt gọi là máy nén. Trước khi sử dụng nó, bạn phải:

tháo bugi;
mở van tiết lưu;
ngắt nguồn điện với hệ thống dây điện cao thế.

Điều chỉnh động cơ GAZ 66

Nhiều chủ xe không vội chia tay các loại xe trang bị động cơ đốt trong đã ngừng sản xuất từ \u200b\u200blâu. Đồng thời, nhiều nỗ lực đang được thực hiện để hiện đại hóa nó. Tất nhiên, chúng tôi không nói về điều chỉnh chip, vì bộ điều khiển điện tử không được bao gồm trong thiết kế của bộ nguồn này.

Để cải thiện đặc tính công suất của động cơ GAZ 66, các phương pháp sau được sử dụng:

Thiết kế của động cơ được thay đổi để phù hợp với các thiết bị hiện đại của cơ cấu phân phối khí.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bộ chế hòa khí được thay thế bằng kim phun.
Tăng áp được cài đặt.

Kết quả của sự ép buộc như vậy, thông số kỹ thuậtnhư tính kinh tế, công suất động cơ. Cần nhớ rằng động cơ GAZ 66 là một thiết bị khá cũ. Để có được kết quả như mong muốn, chủ nhân của chiếc xe sẽ phải bỏ ra nhiều tài nguyên vật chất và thời gian rảnh rỗi.

Đối với những người đam mê công suất lớn, có một phương pháp chi phí cao không thua kém là đại tu bộ phận nguồn. Bản chất của nó bắt nguồn từ việc biến đổi động cơ GAZ 66 thành một động cơ tương tự của mô hình PAZ ZMZ 523.

Chủ sở hữu mua và cài đặt các bộ phận sau:

Trục khuỷu PAZ 3205 mới.
Vải lót ZMZ 5234.
Tập hợp các yếu tố nhóm piston được lắp ráp (ví dụ: "Motordetal Kostroma").
Dầu phớt, vòng đệm.

Để tăng tỷ số nén lên 8,5, thân đầu được cắt đi 1,8 mm (không hơn, nếu không sẽ phát sinh khó khăn khi lắp ống góp đầu vào).

Ngoài ra, bộ chế hòa khí K126 hoặc 135 nguyên bản được thay thế bằng loại Edelbrock 1407 Sản xuất của mỹ... Đồng thời, tất cả các kênh được kết hợp trong ống góp đầu vào và một vị trí lắp đặt đặc biệt được chuẩn bị bằng cách hàn, trên đó một bộ chế hòa khí mới sẽ đứng.

Thay thế động cơ GAZ 66

Khi điều chỉnh xe GAZ 66, bộ nguồn thường được thay thế bằng động cơ diesel. Thông thường, thay vì GAZ 66 (ZMZ 511), một động cơ đốt trong diesel D-245, được sản xuất tại Nhà máy Động cơ Minsk, được lắp đặt. Động cơ diesel của dòng này là loại tăng áp.

Điều thú vị là: Theo đơn đặt hàng của Nicaragua, nhà sản xuất sẽ trang bị lại cho những chiếc xe thuộc dòng GAZ 66. Thay vì động cơ nguyên bản, động cơ diesel Minsk D 245 mới được lắp đặt trên chúng. Nếu muốn, bạn có thể đặt hàng riêng để hiện đại hóa chiếc xe của mình.

GAZ 66 là một loại xe quân sự. Trong một thời gian dài, đơn vị điện lực 66 hoạt động và phục vụ trung thành với các lực lượng vũ trang. Động cơ đủ mạnh, bất chấp những sai sót trong thiết kế.

Thông số kỹ thuật

Nhà máy ô tô Gorky không sản xuất động cơ riêng và đặt hàng sản xuất một động cơ từ Zavolzhsky Motor Plant. Chiếc 66 được trang bị các đơn vị điện có ký hiệu ZMZ 513.

Nhiều người lầm tưởng rằng động cơ GAZ 66 và ZMZ 513 là động cơ khác nhauNhưng nó không phải như vậy. Theo thông tin chính thức của hãng xe, xe cộ đã được hoàn thành với đúng 513 đơn vị điện Zavolzhsky.

Hãy xem xét các đặc điểm kỹ thuật chính mà động cơ GAZ 66 (ZMZ 513) có:

Trên cơ sở 513 đã được phát triển đơn vị diesel D-245, cũng được lắp đặt trên Bãi cỏ 66, nhưng với số lượng ít hơn đáng kể so với các đối tác xăng. Xem xét các đặc điểm kỹ thuật chính của nó:

Khả năng ứng dụng của động cơ không chỉ giới hạn ở chiếc 66 mà những bộ nguồn này còn được lắp đặt trên GAZ 3307, cũng như ZIL 130. Đây là bộ nguồn hình chữ V, có một số điểm khác biệt đặc trưng - một bể chứa cụ thể, không khí lớn và lọc dầu... 513 có trọng lượng tăng 275 kg.

Dịch vụ

Vì thiết bị của động cơ ZMZ 513 tương tự như động cơ 511 nên nó cũng được bảo dưỡng theo cách tương tự. Có kế hoạch bảo trì được tổ chức sau mỗi 15.000 km.

Vì vậy, để tăng nguồn lực của tổ máy, cần phải tiến hành bảo dưỡng đúng lịch và quan trọng nhất. Nhiều người lái xe không hiểu những gì nên đi vào quá trình này. Vì vậy, chúng ta hãy xem những hoạt động nào được bao gồm trong bảo trì theo lịch trình:

Thay dầu nhớt động cơ.
Thay thế bộ phận lọc dầu.
Điều chỉnh van (mỗi 30.000 km).
Thay lọc gió (sau 25.000 km).
Chẩn đoán bugi (mỗi 20.000 km).
Kiểm tra tình trạng của cơ cấu phân phối khí (mỗi 30.000 km).

Nếu để ý thì thường người lái xe chỉ thay nhớt và lọc. Việc điều chỉnh van chỉ được thực hiện khi đã nghe thấy tiếng chuông kim loại đặc trưng.

Sửa chữa

Do động cơ được phát triển trên nền tảng của chiếc 511 nên các vấn đề đều giống như người anh em trước đó. Vấn đề chính là hệ thống làm mát. Nhìn chung, chủ sở hữu của bộ nguồn phải tự trách mình, vì họ vận hành động cơ trên nước, dẫn đến ăn mòn chính các nguyên tố cấu trúc... Ngoài ra, cần lưu ý rằng liên kết yếu trong thiết bị có thể được gọi là bộ điều nhiệt và máy bơm nước, khá thường xuyên, bị lỗi.

Nhược điểm của động cơ có thể được gọi là tăng tiêu thụ nhiên liệu. Nhiều người lái xe đã thử nghiệm việc giảm tiêu thụ nhiên liệu. Phần lớn lựa chọn hiệu quả nó vẫn còn để thay thế bộ chế hòa khí.

Chủ sở hữu động cơ thích tự sửa chữa động cơ GAZ 66, nhưng khi nói đến đại tu, bạn không thể thực hiện nếu không có thiết bị đặc biệt. Trong trường hợp này, bộ nguồn được gửi đến dịch vụ xe ô tô chuyên dụng.

Thay dầu

Thay thế chất lỏng bôi trơn động cơ khá đơn giản. Chúng tôi đang chờ động cơ nguội. Chúng tôi tìm lỗ thoát nước và thay một thùng chứa có kích thước 10 lít vào bên dưới. Thông thường, 9,6 - 9,8 lít phù hợp với động cơ ZMZ 513. Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng, bạn có thể tiến hành trực tiếp công việc thay dầu:

Chúng tôi tháo nút xả.
Chúng tôi đang đợi dầu rút hết.
Chúng tôi thắt chặt nút xả bằng cách thay thế O-ring.
Đổ dầu qua cổ nạp.

Như thực tế cho thấy, một số lượng lớn chủ sở hữu động cơ ZMZ 513 sử dụng dầu động cơ có đánh dấu M-10 hoặc M-10G.

Nó hoàn toàn phù hợp với bộ nguồn này và có tất cả các đặc tính vật lý và kỹ thuật cần thiết để cung cấp công việc bình thường và bảo vệ các bộ phận động cơ.

Đầu ra

Động cơ GAZ 66 đã trở nên phổ biến. Động cơ hóa ra có chất lượng cao, nhưng nó có một số hạn chế, vì nó được thiết kế trên cơ sở ZMZ 511. Ngoài ra, có một phiên bản sửa đổi của bộ nguồn mang thương hiệu 513.10.

Chiếc xe tải dẫn động 4 bánh toàn thời gian GAZ-66 đã trở thành một huyền thoại sống trong những năm được sản xuất hàng loạt. Một cỗ máy độc đáo, hơn nửa thế kỷ sau khi được tạo ra, vẫn tiếp tục được sử dụng rộng rãi bởi cả những người tổ chức các cuộc truy quét săn bắn và nghỉ dưỡng "pokatushki", và những người thường xuyên phải xử lý "không phải đường xá mà là chỉ đường." Vì thế phục vụ lâu dài GAZ-66 cung cấp các đặc tính off-road tuyệt vời, với kích thước tương đối nhỏ gọn và thiết bị đơn giản.

Một vai trò quan trọng trong việc tiếp tục hoạt động ứng dụng thực tế Mô hình này cũng được chơi bởi thực tế là nhiều chiếc xe trong số này ngày nay đang trong tình trạng kỹ thuật khá tốt.

Do thực tế là trong thời gian GAZ-66 rút khỏi lực lượng vũ trang, nhiều người đã có cơ hội thực sự mua chiếc này, loại bỏ khỏi diện bảo tồn, với số tiền tương đối ít, xe địa hình quân đội... Và rất nhiều trong số chúng đã được bảo tồn!

Trong số những người, GAZ-66 được đặt biệt danh là "shisharik", hay "shishiga". Không phải bằng cách tương tự với "họ hàng của quỷ sống trong lau sậy" (nghĩa của từ cổ Slavic "shishiga"), mà chỉ đơn giản là do sự đồng âm với cụm từ "sáu mươi sáu".

Đặc điểm thiết kế của GAZ-66; sơ lược về sự khác biệt của nó so với GAZ-63

GAZ-66 - Xe tải Liên Xô với kiểu bố trí 4 bánh 4 × 4; kết cấu khung, bố trí không mui; với sức chở 2 tấn. Chiếc xe tải này đã từng nhiều lần trở thành hoa khôi của nhiều cuộc triển lãm khác nhau, bao gồm cả những cuộc triển lãm quốc tế. Nhưng giải thưởng lớn nhất của lần thứ 66 là sự yêu mến và công nhận trên toàn quốc, vì độ bền và độ tin cậy của nó trong những điều kiện hoạt động khó khăn nhất.

Khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc của GAZ-66, vốn đã nhiều lần giúp đỡ nhiều người ở nước ta, đạt được, phần lớn là do bộ vi sai tự khóa của trục trước và cầu sau được sử dụng trong nó. Nhưng không chỉ có vậy.

Khi phát triển một xe tải bốn bánh nhóm thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã dựa trên thiết kế của một chiếc xe tải địa hình 2 tấn được sản xuất vào năm 1948-1968. Mô hình này đúng ra có thể được gọi là tiền thân và nguyên mẫu của chiếc 66. Tuy nhiên, GAZ-66 đã trở thành một thiết kế hoàn toàn mới - một cabover với một ca-bin ngả.

Tiền thân của Shishigi là GAZ-63 dẫn động bốn bánh.

Các thử nghiệm so sánh nghiêm túc đã cho thấy một cách thuyết phục sự vượt trội đáng kể của GAZ-66 so với người tiền nhiệm của nó. Một chiếc xe GAZ-66 với đầy tải ở phía sau (2 tấn), cộng với một rơ moóc nặng hơn 2 tấn, có thể băng qua sa mạc cát theo bất kỳ hướng nào.

Trong điều kiện tương tự, xe GAZ-63 không thể tiến xa dù không có rơ-moóc. Người ta thấy rằng GAZ-66 có thể vượt qua độ cao của cát từ 22-23 °, và GAZ-63 - độ tăng không quá 4 °.

Nếu xe tải GAZ-63 có thể di chuyển trên tuyết trắng sâu đến 0,4 m, thì xe GAZ-66 có chỉ số này - 0,7 m. Vào lần thứ 66, một động cơ mới, mạnh mẽ hơn đã được phát triển để cải thiện đặc tính động lực học của nó và trong cuối cùng, góp phần tăng khả năng xuyên quốc gia. Bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa được sử dụng ở trục lái, đảm bảo khả năng truyền tới 80% mô-men xoắn đến một bánh xe.

Vị trí của cabin phía trên động cơ đã tạo điều kiện, với chiều dài cơ sở bằng chiều dài cơ sở của xe GAZ-63, giúp tăng chiều dài hữu ích của bệ chở hàng và vị trí bánh xe dự phòng đằng sau xe taxi. Điều này làm cho nó có thể giảm chiều cao tải của nền tảng. Đổi lại, điều này đã góp phần cải thiện ổn định bên xe hơi.

Các thử nghiệm đã được xác định: nếu GAZ-63, khi lái xe ở chỗ trũng thấp (cao hơn một chút so với hai bên) tải trên nền bê tông dọc theo đường cong bán kính 25 m, bắt đầu lật nghiêng với tốc độ 44 km / h, thì xe tải GA3-66 không bị mất ổn định trong những điều kiện này ở mọi tốc độ. Và chỉ ở tốc độ trên 65 km / h, nó bị trượt (trượt ngang, không bị lật).

Sự ổn định tốt hơn của GAZ-66 cũng được tạo ra nhờ sự cân bằng tốt hơn của trọng tâm và sự gia tăng vệt bánh trước - thêm 200 mm, và những bánh xe sau - 150 mm. Đối với chiếc thứ 66, loại lốp mới với bề mặt tăng lên cũng được phát triển, với các vấu được phát triển (cỡ lốp 12,00-18).

Việc lắp đặt các vòng đệm trong bánh xe giúp GAZ-66 có thể di chuyển trên đất mềm với áp suất lốp giảm xuống còn 0,5 kg / cm2. Giảm áp suất lốp mang lại diện tích bề mặt lốp lớn hơn, làm giảm đáng kể áp suất mặt đất cụ thể.

Những cải tiến nghiêm trọng đã được thực hiện đối với khung gầm của chiếc SUV bán tải GAZ chính. Trên GAZ-63 có lò xo ngắn và cứng, còn trên GAZ-66 họ sử dụng lò xo dài và mềm. Do đó, GAZ-63 khi đi qua mương rất dễ bị bánh xe treo chéo. Nhưng điều này hoàn toàn dừng xe: bánh xe quay - xe đứng yên! GAZ-66 tự tin vượt địa hình không bằng phẳng mạnh nhất.

Việc đặt cabin phía trên động cơ đảm bảo sự phân bổ đều của tổng tải trọng trục: 47% - ở trục trước và 53% - ở trục sau, trong khi xe GAZ-63 có phân bổ tải trọng trục tương ứng là 37 và 63%. Nhờ tính năng này, trọng lượng bám của xe được thực hiện bằng nhau ở cả hai trục.

GAZ-66 phục vụ trong Lực lượng Dù Liên Xô

Những đặc điểm này của GAZ-66 là vị trí trọng tâm tuyệt vời, tải trọng gần như ngang nhau ở trục trước và trục sau; sự nhỏ gọn do cabin phía trên động cơ - đã khởi đầu cho một “sự nghiệp” thành công lâu dài của cỗ máy này trong quân đội đổ bộ đường không của Liên Xô. "Shishiga" là chiếc xe tải "lính dù" nối tiếp duy nhất trong lịch sử của quân đội ta.

GAZ-66B - phiên bản hạ cánh ban đầu với buồng lái gấp.

Trong năm 1965, GAZ-66 đã thành công vượt qua toàn bộ phạm vi thử nghiệm trên mặt đất và trong các cuộc tấn công đường không thực sự từ các độ cao khác nhau, và vào ngày 2 tháng 3 năm 1966, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô số 38, phương tiện đổ bộ GAZ-66B đã được Lực lượng Dù của Quân đội Liên Xô sử dụng. Nó khác với ca-bin gấp nối tiếp với mui mềm và khung kính chắn gió gấp. Thực tế là tại thời điểm đó ngành hàng không vận tải quân sự có máy bay AN-8 và AN-12, trong các cabin chở hàng trong đó có GAZ-66 lắp trên bệ nhảy dù không phù hợp về chiều cao.

Khi Il-76 trở thành máy bay vận tải chính trong quân đội, vấn đề này đã được gỡ bỏ và GAZ-66 với cabin hoàn toàn bằng kim loại thông thường bắt đầu đến với lực lượng đổ bộ đường không. "Shishiga" đã thể hiện xuất sắc trong thực chiến và sát với điều kiện chiến đấu của các cuộc diễn tập quân sự và xung đột quân sự địa phương.

Ngoại trừ một - trong điều kiện phục kích của mìn bởi ma quái Afghanistan. Thể tích bên trong hạn chế của buồng lái và vị trí của nó ngay trên các bánh xe hóa ra có thể gây nguy hiểm cho phi hành đoàn trong trường hợp nổ mìn, vì vậy GAZ-66 đã được rút khỏi các đơn vị chiến đấu ở Afghanistan ngay sau khi cuộc chiến kéo dài 10 năm này bắt đầu.

GAZ-66 trên bệ hạ cánh.

Tính đến năm 2017, GAZ-66 vẫn là chiếc duy nhất trong lịch sử hạ cánh bằng xe tải... Mặc dù có dự án chế tạo xe tải cơ động bằng máy bay hiện đại hơn, trong khuôn khổ chương trình KamAZ-Mustang; có các nguyên mẫu của chiếc kế thừa GAZ-66 này trong Lực lượng Dù; các bài kiểm tra của nó được lên lịch cho năm 2018-2019.

GAZ-66 đã được rút khỏi các lực lượng vũ trang vào cuối những năm 90. Theo khái niệm hiện đại, Lực lượng Dù không cần xe tải thả từ máy bay - chỉ để chuyên chở nhân viên. Rốt cuộc, đã 40 năm nay, các loại BMD bọc thép hạng nhẹ nổi theo dõi đã được sử dụng, với trang bị đại bác và súng máy cùng khả năng lắp đặt ATGM, AGS và các vũ khí hiệu quả khác trên chúng.

Giới thiệu về lịch sử của GAZ-66

Tuy nhiên, những ai nói về mục đích quân sự thuần túy của "shishigi" thì tất nhiên là sai. GAZ-66 được phát triển vào đầu những năm 50/60 của thế kỷ XX như một khung gầm đa chức năng trên mọi địa hình cho một loạt các ứng dụng.

Trước hết, tất nhiên, trong các lực lượng vũ trang, nhưng không kém phần quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Phương tiện này đã nhiều lần phục vụ tốt cho các nhà địa chất và thợ dầu, chuyên gia lâm nghiệp, v.v., v.v.

Những nhân vật thực sự xuất sắc đã góp tay vào việc tạo ra GAZ-66, tên tuổi được ghi bằng chữ vàng trong lịch sử doanh nghiệp và toàn bộ ngành kỹ thuật trong nước: các nhà thiết kế Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Pavel Syrkin đứng đầu việc phát triển động cơ mới cho xe tải địa hình.

Lô xe tải GAZ-66 đầu tiên được xuất xưởng vào năm 1962, và vào ngày 1 tháng 7 năm 1964, mẫu xe này được đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiến thắng của chiếc xe tải địa hình mới là cuộc biểu tình siêu xe được tổ chức vào năm 1967 dọc theo tuyến đường không tưởng Gorky - Vladivostok - Gorky. Phần lớn tuyến đường đi qua Urals, Siberia, Transbaikalia và Viễn Đông, trong điều kiện địa hình ác liệt.

Xe tải GAZ-66 đã chịu đựng được thử nghiệm khắc nghiệt này với màu sắc bay. Năm 1968, hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung cũng được đưa vào máy.

GAZ-66 tồn tại trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy, trong sửa đổi khác nhau, đến năm 1995. Sau đó, nó được thay thế bằng một dòng xe dẫn động tất cả các bánh được xây dựng trên cùng một nền tảng và trang bị động cơ diesel. Mới nhất, thứ 965.941 liên tiếp, một bản sao của GAZ-66 được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky vào đúng đêm kỷ niệm 35 năm sản xuất hàng loạt mẫu xe này: ngày 1 tháng 7 năm 1999. Nhưng nó không còn là một nối tiếp (băng tải), mà là một bộ phận lắp ráp từ các bộ dụng cụ xe còn lại.

Đặc tính kỹ thuật của GAZ-66 số

Tối đa chiều dài (có tời): 5.806 m; Chiều rộng: 2.322 m; Chiều cao trên mái hiên không tải: 2,520 m; Chiều cao cabin với trọng lượng toàn bộ: 2490 mm.
Khả năng chuyên chở: 2000 kg; Trọng lượng: 3470 kg; Được phép trọng lượng tối đa: 5940 kg.
Chiều dài cơ sở: 3,3 m; Vệt bánh trước: 1,8 m; Vệt bánh sau: 1,75 m.
Khoảng sáng gầm xe: từ 315 mm đến 870 mm.
Bán kính quay vòng: 9,5 m.
Độ sâu lội nước (dọc đáy): 0,8 m.
Thể tích thùng nhiên liệu: 2 x 105 lít.

Động cơ GAZ-66

Động cơ tiêu chuẩn GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - bộ chế hòa khí, tám xi lanh bốn kỳ, Bố cục hình chữ V, làm mát bằng chất lỏng. Khối lượng làm việc động cơ này - 4254 phân khối.

Công suất - 120 mã lực.
Mô-men xoắn cực đại (ở tốc độ trục khuỷu 2500 vòng / phút) - 284,4 Nm.
Đường kính xi lanh là 92 mm. Hành trình piston là 80 mm.
Tỷ số nén: 6,7.
Trọng lượng động cơ: 262 kg.
Loại chế hòa khí: K-126 (đến cuối những năm 80) hoặc K-135 (những năm sản xuất còn lại).
Loại nhiên liệu: xăng có trị số octan thấp (A-76).
Mức tiêu hao nhiên liệu: 20-25 lít trên 100 km.

Động cơ GAZ-66 hóa ra vừa ngắn hơn vừa có kích thước nhỏ hơn động cơ GAZ-63. Động cơ của xe GAZ-66 cũng được trang bị lò sưởi trước PZhB-12.

Động cơ ZMZ-66-06 dưới cabin Shishiga.

Một phần nhỏ hơn nhiều của xe tải GAZ-66 được trang bị động cơ ZMZ-513.10, là phiên bản cải tiến của động cơ ZMZ-66-06 vào đầu những năm 80/90 (cùng khối lượng, công suất - 125 mã lực)

Trong những năm 90, một lượng nhỏ GAZ-66 với động cơ diesel cũng được sản xuất. GAZ-544 sức mạnh 85 mã lực và mô-men xoắn 235 Nm; cũng như với động cơ diesel tăng áp GAZ-5441. (116 mã lực). Những sửa đổi này đã nhận được một chỉ mục GAZ-66-41.

Do nhà sản xuất xác định tốc độ tối đa là 90 km / h. Mặc dù có thể loại bỏ bộ giới hạn tốc độ động cơ một cách độc lập (sau đó có thể tăng tốc lên 110-120 km / h), phương tiện này điều này, nói chung, là vô ích.

Hệ truyền động, khung gầm, hệ thống lái và phanh

Hộp số cho GAZ-66 là loại cơ, 4 cấp, với bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ 3 và thứ 4. Hộp chuyển số có hai bánh răng, với một giảm tốc và một trục trước có thể tháo rời. Cho phép truyền động trực tiếp tới RK không có nghĩa là vô hiệu hóa cầu trước. Nó được bật bằng một cần gạt riêng và có thể hoạt động ở bất kỳ số nào trong "hộp chuyển số". Loại lái là con sâu hình cầu có con lăn ba rãnh, có bộ trợ lực thủy lực.

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe, không chỉ sử dụng bộ đồng bộ. Với mục đích tương tự, bộ trợ lực thủy lực đã được đưa vào thiết kế lái, hệ thống phanh với bộ trợ lực chân không thủy lực được sử dụng. Bộ ly hợp được chế tạo trên loại đĩa đơn, và một ổ thủy lực cũng được lắp đặt.

Mặt trước và hệ thống treo sau - trên lò xo bán elip dọc với bộ giảm xóc tác dụng kép thủy lực, GAZ-66 nổi bật nhờ khả năng vận hành êm ái. Do có lò xo lá đơn ở trục sau và bộ vi sai hạn chế trượt ở các lần truyền động cuối cùng nên xe này không được quá tải.

Hệ thống phanh dịch vụ là riêng biệt (nhưng giải pháp kỹ thuật này chỉ được áp dụng trong những năm 80-90 khi sản xuất mô hình); đỗ xe - phanh tang trống. Cơ chế làm việc hệ thống phanh - tang trống, có bộ truyền động thủy lực và bộ khuếch đại chân không thủy lực. Thiết kế này mang lại hiệu quả phanh tốt trên mọi mặt đường. Phanh tay tác dụng lên tất cả các bánh của ô tô tải. Nhưng "phanh tay" được lắp trên trục dẫn động cầu sau. Và trong trường hợp này, nó có thể chặn bánh trước chỉ khi trục trước được bật trong “razdatka”.

Cầu GAZ-66

GAZ-66 trục dẫn động hình lồi. Thiết kế của trục sau GAZ-66 được thể hiện bằng các đơn vị và bộ phận sau: cacte, hộp số đúc sẵn, hai trục trục. Hộp số nằm trong cacte: có đặc biệt cho nó. Nó cung cấp số vòng quay tối ưu được truyền từ bộ truyền động đến trục trục và tăng mô-men xoắn ở các bánh xe.

Hộp số GAZ-66 bao gồm một vỏ, một bánh răng dẫn động và một bánh răng dẫn động của bánh răng chính, một bộ vi sai lắp ráp và các ổ trục. Cầu trước Gas-66 bao gồm hộp số tương tự như ở phía sau.

Cầu sau GAZ-66 - đơn vị với dầm trục một mảnh; thiết bị chính trục đơn, hình tròn, không tải hoàn toàn.

Thân và cabin của GAZ-66

Phần thân của GAZ-66 là một bệ kim loại, dọc theo các mặt lưới cao là các ghế gấp. Cổng sau mở ra, mái hiên được kéo dài theo năm vòng cung.

Cabin hoàn toàn bằng kim loại có hai chỗ ngồi thống nhất - dành cho người lái và hành khách, được ngăn cách bởi một tấm che động cơ phía trên. Để người lái xe nghỉ ngơi khi những chuyến đi xa một chỗ ngủ lơ lửng được cung cấp trong xe taxi. Nói một cách đơn giản, một chiếc võng vải có bốn móc.

Bầu không khí trong buồng lái còn tàn bạo và xa hoa - xung quanh chỉ có kim loại, không có gì thừa. Tuy nhiên, sự thoải mái vẫn tốt hơn so với người tiền nhiệm GAZ-63: cabin được trang bị hệ thống thông gió và sưởi ấm, thiết bị thổi và rửa kính chắn gió hiệu quả.

Ngày nay, GAZ-66 đi du lịch nghỉ dưỡng ở nhiều khu nghỉ dưỡng của Lãnh thổ Krasnodar.

Để kiểm tra và sửa chữa động cơ, ca bin khá dễ dàng nghiêng về phía trước trên bản lề. Giữa ghế lái và ghế hành khách có một nắp động cơ không thể tháo rời, và do đó, cần số cong nằm ở phía sau bên phải của người lái. Điều này gây ra sự bất tiện đáng kể khi sang số; bạn vẫn cần phải làm quen với một đòn bẩy như vậy.

Tổng quan về các sửa đổi của GAZ-66

GAZ-66-1 (1964-1968) - mẫu xe đầu tiên không có hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung.
GAZ-66A (1964-1968) - bằng tời.
GAZ-66B (từ năm 1966) - dành cho Lực lượng Dù Liên Xô, với cột lái dạng ống lồng, mui gấp và khung kính chắn gió gấp.
GAZ-66D (1964-1968) - khung gầm có khả năng cất cánh.
GAZ-66P – xe đầu kéo (không nhận phân phối).

GAZ-66E (1964-1968) - với thiết bị điện được che chắn
GAZ-66-01 (1968-1985) – mô hình cơ sở, có hệ thống tập trung điều chỉnh áp suất không khí trong lốp xe.
GAZ-66-02 (1968-1985) - cộng với tời.
GAZ-66-03 (1964-1968) - với thiết bị điện được che chắn.
GAZ-66-04 (1968-1985) - khung xe với thiết bị điện được che chắn.
GAZ-66-05 (1968-1985) - với thiết bị điện được che chắn và một tời.
GAZ-66-11 (1985-1996) - mô hình cơ bản hiện đại hóa. Nhân tiện, nó vẫn hoạt động như một máy kéo máy bay trên tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đô đốc Kuznetsov.
GAZ-66-12 (1985-1996) - hiện đại hóa, có tời.
GAZ-66-14 (1985-1996) - khung xe với thiết bị điện được che chắn.
GAZ-66-15 (1985-1996) - với thiết bị điện được che chắn và một tời.
GAZ-66-16 (1991-1993) - một phiên bản hiện đại hóa với động cơ ZMZ-513.10 công suất 125 mã lực, với lốp gia cường và bánh đơn, phanh sửa đổi, bệ không có giếng bánh xe và khả năng chuyên chở tăng lên 2,3 tấn.

GAZ-66-21 (1993–1995) - một cải tiến kinh tế quốc dân, với lốp đôi ở trục sau và bệ gỗ kiểu loại, sức chở 3,5 tấn.
GAZ-66-31 - khung để lắp đặt thân xe.
GAZ-66-41 (1992-1995) - với động cơ diesel hút khí GAZ-544.
GAZ-66-40 (1995-1999) - được trang bị động cơ diesel GAZ-5441 tăng áp.
GAZ-66-92 (1987-1995) - cho các khu vực phía Bắc.
GAZ-66-96 - khung đặc biệt cho xe buýt chuyển số

Để xuất khẩu sang các nước huynh đệ (và cũng không phải là huynh đệ) đã đi GAZ-66-51 (1968-1985); GAZ-66-52 (1968-1985) - với tời; GAZ-66-81 (1985-1995) - dành cho các nước có khí hậu ôn hòa; GAZ-66-91 (1985-1995) - phiên bản nhiệt đới.

Tổng quan về các loại xe đặc chủng thông dụng dựa trên GAZ-66

AP-2 là phòng thay đồ, trạm y tế gấp cơ động của quân đội. Một phiên bản mở rộng của xe cứu thương vận tải nối tiếp của Lực lượng vũ trang Liên Xô.

AS-66 - quân đội vận tải xe cứu thương để di tản những người bị thương.
DDA-66 - một phương tiện khử trùng và vòi hoa sen cho các biện pháp vệ sinh và vệ sinh và khử trùng.
DPP-40 - công viên phao, phương tiện đặc biệt của các đơn vị công binh để hướng dẫn băng qua chướng ngại vật nước.
GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - xe tải như "Thư", "Bánh mì" và "Thuốc".
MZ-66 - dầu phụ.
P-125 và P-142 - xe chỉ huy và nhân viên / đài phát thanh có kung.

Xe chỉ huy và nhân viên R-142.

3902, 3903, 39021, 39031 - hội thảo di động để cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho máy móc nông nghiệp. ("Kỹ thuật học", hoặc "dáng đi").
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - phòng khám di động di động.
GAZ-SAZ-3511 - xe ben dùng cho mục đích nông nghiệp (lắp ráp trên khung gầm GAZ-66-31 ở Saransk, Udmurtia).

PAZ-3201 - phiên bản dẫn động bốn bánh của PAZ-672.
PAZ-3206, phiên bản dẫn động bốn bánh của PAZ-3205.

Khung và gầm của GAZ-66 làm cơ sở để tạo ra các loại xe địa hình

Xe tải hai trục lớn nhất Quân đội Liên Xô đã trở thành một cơ sở phổ biến cho trí tưởng tượng đầy cảm hứng của các thợ thủ công dân gian. GAZ-66 thậm chí có thể được gọi là kỷ lục gia về số lượng các thay đổi khác nhau và những chiếc xe nguyên bản được tạo ra trên khung gầm của nó. Tất cả là về tiềm năng off-road tuyệt vời của Shishigi.

Được tạo ra trên khung và khung nhà máy thông thường của chiếc kunga thứ 66 - "ngôi nhà trên bánh xe", cũng như những chiếc xe jeep giống quái vật và "Hammero" hơn một lần khiến công chúng kinh ngạc về kích thước và sự tàn bạo của chúng xuất hiện... Kể cả tại các diễn đàn lớn như triển lãm ô tô Moscow và Alma-Ata.

Những người thợ thủ công từ xưởng Phong cách Retro ở Kyrgyzstan trở nên đặc biệt nổi tiếng với tư cách là “bậc thầy điều chỉnh sâu” của chiếc GAZon thứ 66. Những chiếc xe địa hình của họ Barkhan (2002) và Bulat (2007), được tạo ra từ những chiếc "shishig" nối tiếp, không chỉ được trưng bày nhiều lần tại các cuộc triển lãm nổi tiếng mà còn tìm được nhiều người mua thực sự. Và những đánh giá chi tiết về những mẫu xe này đã không chỉ xuất hiện trên Internet mà còn xuất hiện trên một số ấn phẩm uy tín với danh tiếng không chê vào đâu được. Ví dụ, trong tạp chí "Phía sau tay lái".

Các thay đổi GAZ-66 nổi tiếng khác bao gồm xe bán tải Partizan, xe jeep Bizon của Alexander Chuvpilin và MegaCruiser của Vyacheslav Zolotukhin. Và, tất nhiên, không thể cạnh tranh - chiếc xe địa hình Matryona được lắp ráp từ ba chiếc GAZ-66 và một chiếc UAZ đã ngừng hoạt động.

Chiếc xe kỳ diệu làm việc chăm chỉ này được tạo ra bởi các thợ thủ công của một trong những lữ đoàn khẩn cấp của Đường sắt Nga ở Krasnoyarsk và giúp họ đi đến những nơi khó tiếp cận nhất mà tuyến đường sắt đi qua.

Giới thiệu ………………………………………………………………… ..

1. Thông tin chung ……………………………………………………… ..

2.Đặc tính kỹ thuật quang học của xe Gas - 53A …………

3. Các thông số chính và sơ đồ truyền động của ô tô Gas - 53A …… ..

3.1. Mục đích truyền và dữ liệu chung của nó …………………………

3.2 Cầu sau ………………………………………………………………

4. Phần tính toán ………………………………………………………

4.1 Tính toán lực kéo và đặc tính động lực học ………………………

4.2 Tính toán cân bằng công suất, các máy cơ bản tại chuyển động thẳng trên một mặt cắt ngang của đường ray trên một đường truyền thẳng (cao) ………………………………………………………………………

Phần kết luận …………………………………………………………………

Thư mục……………………………………………………………

Giới thiệu

Một trong những chiếc xe phổ biến nhất ở Nga, GAZ-53, vẫn có thể được tìm thấy trên đường phố của các thành phố của chúng tôi. Chiếc xe tải này đã không thực hiện được công việc gì, chiếc xe được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau kinh tế quốc dân Quốc gia. Các phương tiện đô thị, xe cứu hỏa, máy móc nông nghiệp, và nhiều hơn nữa được chế tạo trên cơ sở của nó.

Xe GAZ-53 được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1964. Thân xe là một nền tảng hoàn toàn bằng kim loại với một cửa sau mở. Lắp đặt một mái hiên trên năm vòng cung được cung cấp. Cabin hai chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại được trang bị một cầu tàu phía trên động cơ. Xe GAZ - 53 bánh sau với bốn hộp bước Hộp số. Xe được thiết kế để vận chuyển hành khách và hàng hóa trên mọi loại đường và địa hình và được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ âm 45 đến cộng 40 ° C. Trên cơ sở xe Gaz-53, một xe chở dầu hạng nhẹ FC-30 được chế tạo, được thiết kế để dập lửa bằng nước từ bồn chứa. hoặc từ nguồn nước bên ngoài, bọt cơ khí sử dụng chất tạo bọt xuất khẩu hoặc lấy từ thùng chứa bên ngoài, cũng như để đưa kíp chiến đấu, thiết bị chữa cháy và thiết bị kỹ thuật, nước và chất tạo bọt đến nơi chữa cháy. Các đơn vị trang bị tàu chở dầu có khả năng cung cấp nước và bọt khí-cơ với nhiều mức độ khác nhau cho dập tắt đám cháy không cần lắp đặt và với việc lắp đặt máy trên nguồn nước, họ có thể cấp nước từ các nguồn nước ở xa, lấy từ nguồn nước có đường vào kém bằng thang máy thủy lực và cung cấp cho dập tắt đám cháy; bơm qua nước từ các nguồn xa phối hợp với các đơn vị khác trên xe cứu hỏa chính.

Thông tin chung.

Xe nhẹ. Một chiếc bồn có dung tích 2000 lít nằm trong thân xe chữa cháy. Phòng bơm được làm ở phía sau xe và có bảng điều khiển, vòi, van và chính bộ phận bơm PN-30. Thiết bị chữa cháy được bố trí ở các khoang bên thân. Kíp chiến đấu của tàu chở dầu là 2 người.

Đặc điểm hoạt động của xe GAZ-53A

kích thước

Tổng trọng lượng, kg 7400

Cầu trước 1810

Cầu sau 5590

Tải trọng, kg 4000

Trọng lượng lớn nhất của rơ moóc được kéo có tải, kg 4000

Kiềm chế cân nặng

(không có thiết bị bổ sung), kg 3250

Kích thước tổng thể của xe, mm

Chiều rộng 2380

Chiều cao (trong cabin không tải) 2220

Chiều cao (trên mái hiên không tải) 2220

Cơ sở của xe, 3700 mm

Tốc độ xe tối đa khi đầy tải

không có rơ moóc (trên phần đường ngang có

cải thiện phạm vi bảo hiểm), km / h 80-86

Vết bánh trước (trên mặt đất), mm 1630

Vết bánh sau (trên mặt đất), mm 1690

Điểm thấp nhất của ô tô (khi đầy tải), mm

Vỏ trục lái 265

Cầu trước 347

Hình 1. Kích thước tổng thể.

Động cơ.

Ngày nay có nhiều loại động cơ như:

1. Động cơ điện (biến năng lượng điện tích lũy trong acquy thành cơ năng chuyển động quay của rôto động cơ, từ đó truyền năng lượng quay cho các bánh xe).

2. Xông hơi.

3. Động cơ đốt trong (trong đó hóa năng của nhiên liệu thành công cơ học).

Xăng (nơi hỗn hợp làm việc của không khí và xăng được chuẩn bị trong bộ chế hòa khí hoặc được bơm vào ống góp bằng vòi phun)

Diesel (phun được thực hiện bằng vòi phun vào không khí được nén bởi các piston)

Động cơ khí (chạy bằng khí đốt hóa lỏng)

Động cơ đốt trong đã trở nên phổ biến hơn do tính tự chủ và hàm lượng năng lượng cao hơn trong nhiên liệu.

trong tôi hạn giấy trình bày: bộ chế hòa khí động cơ đốt trong

Số lượng xi lanh và cách sắp xếp của chúng 8, hình chữ V

Đường kính xi lanh, mm 92

Hành trình piston, mm 80

Thể tích làm việc của xi lanh, l 4,25

Tỷ lệ nén (Trung bình) 6.7

Công suất tối đa (bị giới hạn bởi bộ điều chỉnh)

tại 3200 vòng / phút, hp kW. 115 (84,6)

Mô-men xoắn cực đại 2000-2500 vòng / phút, kgm 29 (284,4 Nm)

Bộ chế hòa khí K - 126B, hai buồng,

cân bằng, có rơi

Bộ lọc không khí Bể dầu với

bộ lọc liên hệ

thành phần

Làm mát động cơ Chất lỏng, cưỡng bức,

với bơm ly tâm. AT

hệ thống làm mát có sẵn

bộ điều nhiệt được cài đặt trong

lối thoát

Khung xe

Để tránh tăng độ mòn của lốp, bạn không nên phanh xe gấp, để xe quá tải, giật và trượt bánh khi khởi động và chuyển từ bánh răng thấp sang bánh răng cao hơn.

Tải trọng phải được phân bố đều trên toàn bộ diện tích của bệ. Nặng, nhưng nhỏ trong kích thước tổng thể đặt tải gần cabin hơn.

Lốp áp suất thấp 8.25-20 hoặc loại P

(áp lực trong chúng phải là: trên

bánh trước 5 kg / cm⅔,

ở phía sau 6 kg / cm⅔,).

Cỡ lốp 240-508.

Thùng tiếp nhiên liệu và định mức

Thùng nhiên liệu (dung tích), l 90

Hệ thống làm mát động cơ, l

Khởi động nóng 23

Không bắt đầu làm nóng 21,5

Hệ thống bôi trơn động cơ, l 8.0