Lần đầu tiên chiếc xe BMW 5-Series e39 được ra mắt công chúng vào năm 1989. Và chỉ 6 năm sau, số "5" mới xuất hiện trên thị trường ô tô. Buổi giới thiệu của nó diễn ra vào cuối năm 1995 tại Frankfurt Motor Show.
Cô là thế hệ thứ tư. Tiền tố "E" có nguồn gốc từ tiếng Đức, được dịch sang ngôn ngữ của chúng ta là "mở rộng", "tiến hóa", "quá trình". Đây là những văn bia chính xác nhất có thể mô tả sự phát triển của các nhà thiết kế Bavaria.
Cần lưu ý rằng lần sửa đổi thứ tư đã tính đến những thiếu sót và lỗi của mô hình thế hệ trước, vốn dựa trên cơ thể. Các kỹ sư đặc biệt chú ý đến hệ thống treo, các đặc tính của nó đã được cải thiện đáng kể.
Thông số kỹ thuật
Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất, có tới 7 đơn vị điện đã tham gia.
Loại nhỏ nhất được coi là hai động cơ xăng, dung tích 2 lít, công suất 150 mã lực. Sự khác biệt duy nhất giữa chúng là tốc độ tối đa của một chiếc là 220 km / h và chiếc còn lại là 212 km / h.
Phiên bản động cơ diesel trẻ hơn có dung tích 2 lít, sản sinh công suất 136 mã lực. Đạt tốc độ tối đa 206 km / h.
Động cơ diesel cũ hơn có dung tích 2,5 lít, có thể sản sinh 143 mã lực và tăng tốc lên 211 km / h mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Mạnh mẽ nhất là khối động cơ M-series với thể tích 4,5 lít, sản sinh hơn 285 "ngựa" và tự hào với tốc độ tối đa 250 km / h.
Những cải tiến của BMW 5-Series e39 thế hệ thứ tư
Mẫu thứ 5 của BMW thế hệ thứ 4 là mẫu đầu tiên sử dụng hệ thống treo nhẹ. Các nhà thiết kế xứ Bavaria đã thành công trong việc giảm gần 40% EC của chiếc xe. Một kết quả tuyệt vời như vậy đã đạt được nhờ việc sử dụng nhôm, tỷ trọng của nhôm trong vật liệu thân vỏ là rất đáng kể.
Hệ thống treo nhẹ hơn đã cải thiện đáng kể mức độ đi xe và làm cho việc đi xe thoải mái hơn.
Điều đáng chú ý là nhôm cũng được sử dụng trong một số khu vực có vấn đề của cơ thể, trước đây rất dễ bị ăn mòn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi xe chống gỉ thành công.
Ngoài ra, chúng ta không được quên rằng hệ thống ống xả phần lớn được làm bằng thép không gỉ, góp phần kéo dài thời gian sử dụng lâu hơn.
Những người đam mê xe hơi đánh giá cao hệ thống cách âm mới, cải tiến đáng kể, được coi là một trong những hệ thống cách âm tốt nhất vào thời điểm đó. Bí quyết thành công chính của nó là thực tế là cabin đã sử dụng kính đôi, ngăn tiếng ồn bên ngoài.
Trang bị nội thất BMW 5-Series e39
Mẫu sedan cơ sở là 520i. Nó tự hào có một động cơ hai lít có khả năng sản xuất 148 mã lực. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp là 9 lít trên 100 km.
Năm 1997 được đánh dấu bằng việc các nhà phát triển phát hành một toa xe ga. Nó được trang bị cùng một động cơ và mức tiêu thụ của nó là 13 lít trong thành phố và 7 lít trên đường cao tốc.
Danh sách các thiết bị cơ bản trên xe bao gồm:
- hệ thống kiểm soát khí hậu;
- vô lăng đa chức năng;
- kiểm soát hành trình;
- Tai nghe Bluetooth;
- gương nóng.
Ngoài ra, có thể yêu cầu chức năng vô lăng sưởi.
Điều đáng chú ý là tất cả các nút cần thiết đều nằm trên vô lăng, giúp đơn giản hóa quá trình điều khiển.
Mỗi người lái có thể điều chỉnh vị trí của tay lái riêng lẻ trong hai mặt phẳng, điều này vào thời điểm đó được coi là hiếm.
Hàng ghế trước được trang bị chỉnh cơ. Mỗi hành khách có khả năng tùy chỉnh vị trí của ghế. Có một chức năng "gãy lưng của BMW", giúp bạn có thể điều chỉnh riêng phần dưới và trên của lưng ghế.
Nổi bật là bàn đạp ga số sàn. Quyết định này khiến những người lái xe rất vui mừng, tuy nhiên, nhiều người không thích vì nó quá cứng rắn.
Các cuộc kiểm tra sự cố do tổ chức độc lập châu Âu NCAP tổ chức đã chứng minh một hệ thống bảo mật tốt. Chiếc xe được trao giải 4 sao, có thể gọi là một kết quả tốt.
Hàng ghế sau là một chiếc sofa êm ái có thể chứa được ba người. Tuy nhiên, những hành khách bình thường sẽ cảm thấy một số bất tiện, vì sẽ có một đường hầm truyền tải lớn dưới chân.
Khoang hành lý của bản sedan là 460 lít và bản wagon - 410 lít.
Động cơ BMW 5-Series e39
| Một loại | Âm lượng | Quyền lực | Mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu diesel | 2,0 l | 136 giờ | 280 H * m | 10,6 giây. | 206 km / giờ | 4 |
| Xăng dầu | 2,2 l | 170 giờ | 210 H * m | 9,1 giây | 226 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 2,5 l | 192 giờ | 245 H * m | 8,1 giây | 238 km / h | 6 |
| Dầu diesel | 2,5 l | 163 giờ | 350 H * m | 8,9 giây | 219 km / h | 6 |
| Dầu diesel | 2,9 l | 193 giờ tối | 410 H * m | 7,8 giây. | 230 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 3.0 l | 231 giờ tối | 300 H * m | 7,1 giây | 250 km / h | 6 |
| Xăng dầu | 3,5 l | 245 giờ | 345 H * m | 6,9 giây | 250 km / h | V8 |
| Xăng dầu | 3,5 l | 286 giờ | 420 H * m | 6,2 giây. | 250 km / h | V8 |
Trong tất cả các hệ thống truyền động, các khối được làm bằng nhôm. Các kỹ sư người Bavaria lập luận rằng nhờ công nghệ mới, động cơ của họ sẽ không bị hỏng. Để hỗ trợ điều này, các xi lanh bên trong động cơ đã được phủ một lớp niken, lẽ ra tuổi thọ của động cơ sẽ tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, rõ ràng là lớp phủ như vậy nhanh chóng bị mòn, và để thay thế, các tấm lót xi lanh bằng gang bắt đầu được sử dụng.
Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, chiếc xe được trang bị ba đơn vị xăng và một đơn vị diesel. Đó là 520i, 523i, 528i và 525tds.
Toàn bộ dòng máy xăng được trang bị khối sáu xi-lanh. Đơn vị xăng trẻ nhất tạo ra 150 mã lực, trong khi đơn vị lớn nhất tạo ra 193 mã lực.
Phiên bản động cơ diesel sản sinh 143 "ngựa".
Năm 1998, công ty bắt đầu sản xuất mẫu xe nổi tiếng nhất - BMW 5-Series e39 M5. Một động cơ tám xi-lanh hình chữ V được sử dụng làm bộ phận cung cấp năng lượng cho bản sửa đổi mới. M5 được coi là chiếc sedan đầu tiên, động cơ có thể sản xuất tới 400 "ngựa". Anh ấy cũng truyền cảm hứng cho thể tích của nó, đó là 5 lít.
Điều đáng chú ý là M5 bắt đầu sử dụng hệ thống DV mới, có nhiệm vụ điều khiển 2 trục cam.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu cũng đã thay đổi, góp phần mang lại một chuyến đi tiết kiệm hơn.
Restyling
Kể từ năm 1999, các kỹ sư của BMW đã thực hiện một số lần tái cấu trúc "năm". Điểm đáng chú ý là ngoại hình hầu như không thay đổi. Về cơ bản, việc hiện đại hóa liên quan đến các đơn vị điện và "nhồi". Tất cả các động cơ sáu xi-lanh từ thời đó đều được trang bị hai trục cam. Ngoài ra, đồng thời, phạm vi động cơ diesel cũng tăng lên, mà M5 tham gia, với hệ thống phun CR. Việc phát triển hệ thống phun này được thực hiện bởi BOSCH.
Năm 2000 được đánh dấu bằng thực tế rằng đó là thời điểm quá trình tái cấu trúc tham vọng nhất được thực hiện. Lần này, những thay đổi liên quan đến ngoại hình, ngoài ra, ba động cơ mới đã được bổ sung. Chiếc sedan cập nhật đã có đèn bên mới, lưới tản nhiệt giả hiện đại hóa và cản mới.
Ngoài ra, kể từ năm 2000, họ bắt đầu lắp đặt động cơ dòng M54, giúp tăng đáng kể sức mạnh và chức năng của các đơn vị.
Một thời gian sau, một bản sửa đổi khác xuất hiện - 520d, được trang bị động cơ diesel hai lít, công suất 136 mã lực. Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 nhỏ hơn 11 s.
Mô hình thế hệ thứ tư được sản xuất cho đến năm 2003, và bản sửa đổi M5 - cho đến năm 2004.
Đối với thế hệ thứ năm, cơ thể E60 đã được sử dụng. Tuy nhiên, theo ấn phẩm ô tô có thẩm quyền của Đức AutoBild, cô mới là chiếc sedan thành công nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Hiện tại, để mua được một chiếc BMW 5-Series e39 chất lượng là điều khá khó khăn. Và nếu có một cơ hội như vậy, thì bạn nên làm điều đó ở Đức hoặc phương án cuối cùng là ở Ba Lan. Một chiếc xe xuất sắc được coi là không có quá hai chủ nhân và giá thành của nó không dưới 5.000 USD.
Video
Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu xem liệu có nên liên hệ với việc mua một chiếc BMW E39 hay không. Chúng tôi sẽ tìm hiểu những điểm bạn cần lưu ý và làm thế nào để mua được chiếc xe phù hợp.
Thế hệ mới của loạt thứ 5 phía sau E39 xuất hiện vào mùa xuân năm 1995 tại Geneva. Năm 1995, chỉ có một chiếc sedan được cung cấp cho người mua, và chỉ hai năm sau, chiếc xe ga Touring được tung ra thị trường.
Thân hình
BMW E39 có thân xe đáng tin cậy và sửa chữa thân xe đơn giản, nó được lắp ráp và tháo rời nhiều lần, nội thất cũng dễ dàng tháo rời. Các mối nối giữa các khe hở là tối thiểu. Thân xe được xử lý chống ăn mòn và sơn chất lượng cao. Thân xe BMW E39 trở nên hiện đại và hấp dẫn hơn.
Rỉ sét, có thể xuất hiện do các chip hoặc nếu xe bị tai nạn nghiêm trọng. Các chip có thể được sử dụng như một con bài mặc cả. Do thuốc thử, bệ đỡ, đáy và đáy cốp có thể bị mục nát, vì vậy bạn nên xem kỹ những chỗ này trước khi mua để tránh bị bất ngờ về sau.
Bạn nên nhìn bằng mắt thường các khe hở ở thân áo, chúng không được rộng bằng ngón tay. Sẽ không thừa nếu bạn xem kỹ các số của kính, các số phía trước bên trái và phía trước bên phải phải khớp, tương tự với phía sau.
BMW đã cung cấp một loạt các tùy chọn sơn. Dưới đây bạn có thể chiêm ngưỡng một số trong số họ. Đây chỉ là một số nhỏ trong số họ trên thực tế, hàng trăm.
Salon
Tiệm của 5 người luôn có nhiều trang thiết bị và BMW E39 cũng không phải là ngoại lệ. Có: kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, ổn định tỷ giá hối đoái (DSC) và tất nhiên là máy tính trên xe. Các phiên bản sau đó, kể từ năm 2000, tự hào có thiết bị lưu thông số của ghế lái, với ba vị trí và ở một số phiên bản thậm chí còn bẻ ngược ra sau.
Và tất nhiên, người ta không thể im lặng về chất lượng cao của vật liệu nội thất: nhựa mềm, gỗ hoặc nhôm chèn, ghế da hoặc vải. Tất cả phụ thuộc vào cấu hình của xe. Điều duy nhất tiệm không nổi tiếng E39, và tất cả các cánh, với kích thước lớn, có sức chứa không lớn lắm - điều này áp dụng cho hành khách phía sau. Một người đàn ông cao lớn, ngồi ở phía sau, gác chân lên ghế trước.
Động cơ BMW E39
Một loạt các loại động cơ đã được lắp đặt trên nó, bắt đầu từ động cơ diesel mạnh 136 với thể tích 2,0 lít, và kết thúc bằng động cơ hút khí tự nhiên 400 4,9 lít mạnh mẽ, được đưa vào sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1998. Mô hình này đã được cài đặt nội tuyến sáues,vốn phổ biến nhất trên mô hình này, động cơ tám xi-lanh cũng được lắp đặt trên mô hình này.
Động cơ E39 được trang bị hệ thống Vanos và đôi Vanos. Đây là một hệ thống điều khiển van cho phép bạn thay đổi thời gian van tùy thuộc vào tính chất của chuyến đi.
Động cơ trước năm 1998 có lớp phủ nikasil thay vì lớp lót bằng gang. Nhờ lớp phủ nikasil, động cơ đã trở nên nhẹ hơn, nhưng trong điều kiện của chúng tôi, với xăng của chúng tôi, nó bị xẹp xuống, và sức nén trong xi lanh bắt đầu giảm và do xăng chất lượng thấp, các đầu xi lanh bị phá hủy. Sau đó, người Đức bắt đầu sử dụng lớp phủ alumina, giúp tăng độ tin cậy của động cơ nên chọn những chiếc xe từ năm 1999 sẽ đáng tin cậy hơn.
Động cơ BMW E39 đủ tin cậy, nhưng chúng dễ bị quá nhiệt, tính di truyền này truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác. Thường thì thủ phạm gây ra hiện tượng quá nhiệt là bộ điều chỉnh nhiệt điện tử, nó bị chập và nhanh hỏng, để tránh hiện tượng quá nhiệt, cần vệ sinh bộ phận tản nhiệt hàng năm. Trước khi mua, nếu bạn không chắc chắn về khả năng sử dụng của khớp nối nhớt, tốt hơn là thay thế nó, nó có thể gây ra quá nhiệt.
Tất cả các động cơ đều được trang bị xích định thời giúp tăng độ tin cậy, nhưng đừng quên nó kéo dài theo thời gian nên nếu cần thì nên thay, sau khi thay thì lâu ngày quên mất, tài nguyên của nó khoảng 300 nghìn km.
Động cơ tám xi-lanh dễ bị quá nhiệt và quạt thường xuyên hỏng hơn. Bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn. Nó phải được làm sạch thường xuyên để nó không bị tắc nghẽn và quá nóng. Nên làm điều này sáu tháng một lần.
Phương án tốt nhất là chọn BMW E39 sau năm 1999 để tránh các vấn đề về đại tu động cơ. Một lựa chọn tốt cho tỷ lệ công suất và kinh tế là 2,5 lít
192 giờ
Động cơ yếu lên đến 170 mã lực s, không có ý nghĩa gì để lấy, chi phí và thuế gần như giống nhau.
Từ động cơ diesel, thật hợp lý khi xem xét kỹ hơn M57 530d 193 mã lực. Một điểm cộng lớn là mức tiêu thụ của nó, công suất không vượt quá 200 mã lực, điều này cũng có ảnh hưởng có lợi về thuế. Có thể lưu ý rằng động cơ này không dễ bị hao dầu và có một nguồn lực khá. Cũng có thể dùng đến để tăng sức mạnh.
Quá trình lây truyền
Hộp số E39 đáng tin cậy, hãy đảm bảo rằng chúng không bị chảy dầu, nếu không bạn cần phải thay thế gấp các phớt dầu. Tất cả Xe BMW mô hình này là bánh sau. Ba loại hộp đã được lắp trên chiếc xe này: hộp số 5-6 cấp và hộp số tự động TipTronic với khả năng chuyển số bằng tay. Tất cả các hộp đều có độ tin cậy cao. Máy hỏng chỉ cần đi mạnh và mạnh. Trên hộp cơ khí, theo thời gian, tay gạt cần số và phớt dầu hộp số bị hỏng. Hộp số tự động phục vụ 250-300 nghìn km trước khi sửa chữa trung gian.
Thiết bị điện
Điều này là khá thất thường. Mô hình này không có thiết bị điện rất đáng tin cậy. Tất cả bởi vì sự phong phú của nó, không phải vì chất lượng, có quá nhiều của nó. Thường thì liên hệ giữa các vòng lặp của thông tin hiển thị và bảng sẽ biến mất. Kết quả là màn hình hiển thị không rõ ràng. Điều thú vị là độ ẩm có thể ảnh hưởng đến sự cố.
Ngoài ra còn có một vấn đề với việc kiểm soát khí hậu. Theo thời gian, anh ta bắt đầu đưa ra một quyết định độc lập: phân phối luồng không khí, từ chối điều chỉnh luồng không khí. Cách thoát ra là thay thế bộ điều khiển điện tử. Nó cũng ảnh hưởng đến cơ chế điều chỉnh cửa sổ. Có những bộ phận bằng nhựa, chúng mỏng manh và thường xuyên bị vỡ.
Trên mô hình trước đó, cơ chế này tỏ ra đáng tin cậy hơn.
Huyền phù
So với nó, có rất nhiều bộ phận bằng nhôm trong hệ thống treo, giúp cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái. Hệ thống treo di chuyển trên đường của chúng tôi không quá 40.000 km. Trong động cơ tám xi-lanh, hệ thống treo trước đáng tin cậy hơn, nó được làm bằng gang. Một rắc rối khác là giá lái, được lắp trên mô hình này. Trên những con đường của chúng tôi, nó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, nó đi bộ đến 40.000-60000 km và sau đó thường xuyên cạn sạch ví của chủ nhân. Và ở đây, động cơ tám xi-lanh hóa ra đáng tin cậy hơn, chúng vẫn có hộp số sâu cũ tốt.
Ưu và nhược điểm , theo chủ sở hữu:
| thuận | Số phút |
|---|
Lần đầu tiên, thế hệ thứ tư của BMW 5 Series được ra mắt công chúng tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 9/1995. Toa xe ga du lịch ra mắt muộn hơn một chút, vào năm 1997.
So với BMW E34, cabin E39 đã được cải thiện khả năng cách âm, đồng thời chất lượng vật liệu hoàn thiện và tay nghề của xe tăng lên đáng kể. Mặc dù có vẻ rộng rãi và vẻ ngoài chắc chắn, nhưng bên trong E39 không quá rộng rãi. Giống như người tiền nhiệm của nó, "năm" mới được thiết kế xung quanh người lái. Ghế sofa phía sau không rộng rãi lắm và rõ ràng không được thiết kế cho ba người. Ở đây có ít chỗ để chân hơn so với các bạn cùng lớp người Đức, mặc dù hai hành khách ngồi phía sau sẽ thấy thoải mái. Trần xe khá thấp và hạ cánh trong cabin không thoải mái lắm - do vòm bánh xe lớn, cửa ra vào hẹp.
Cốp xe có vẻ không lớn lắm đối với một chiếc xe hạng này - "chỉ" 460 lít. Khoang hành lý của xe ga cũng thua các bạn cùng lớp - 410 lít so với gần 600 lít của Mercedes-Benz E-klasse. Với một khoản phụ phí, Touring được trang bị sàn khoang hành lý có thể thu vào. Khung bằng kính ở cửa sau của toa xe ga có thể mở lên trên riêng biệt với cửa chính.
Phiên bản "5" - mẫu M5 của bộ phận thể thao BMW Motorsport GmbH được ra mắt vào tháng 10/1998. Những ai có nhu cầu mua "con sói" xứ Bavaria nên nhớ rằng M5 là một mẫu nguyên bản có một số điểm khác biệt so với E39 thông thường, và điều này không chỉ áp dụng cho việc "đổ xăng". Một số bộ phận trên thân xe cũng đã thay đổi, ngay cả gương chiếu hậu cũng trở nên khác lạ. Chiếc xe được trang bị động cơ V8 4,9 lít công suất 400 mã lực, hệ thống treo thể thao, hộp số tăng cường, cũng như bộ body kit khí động học đặc biệt, tuy nhiên, tùy chọn được lắp đặt trên các bản sửa đổi thông thường.
Nhưng mẫu B10 5.7, được phát hành vào năm 1997 bởi công ty điều chỉnh BMW Alpina, đã trở thành độc quyền tuyệt đối. Động cơ 5,7 lít 12 xi-lanh được lắp trên xe tạo ra công suất 387 mã lực. Và mô-men xoắn cực đại lên tới 560 Nm! Tổng cộng có khoảng 500 chiếc được sản xuất.
Vào cuối năm 1999, việc lắp ráp BMW E39 523i và 528i cho thị trường Nga đã được bắt đầu tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad. Những chiếc xe này khác với các đối tác Đức ở gói đặc biệt dành cho những con đường "xấu" và thiếu chất xúc tác.
Vào mùa thu năm 2000, BMW Five đã được hiện đại hóa.
Phiên bản Restyled khác với những chiếc xe ra mắt sớm với đèn pha mới với đèn đánh dấu đặc trưng ở dạng vòng, được làm trên đèn LED (cái gọi là "mắt thiên thần"). Đèn sương mù phía trước đã chuyển từ hình thang sang hình tròn. Các cản, đèn báo hướng và đèn hậu cũng đã thay đổi. Các đường gờ được sơn màu thân xe. Dòng đơn vị điện cũng đã được cập nhật.
ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SALOON
ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ
| Sửa đổi | Dịch chuyển động cơ, cm3 | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Xi lanh | Mô-men xoắn, Nm / (vòng / phút) | Loại hệ thống nhiên liệu | Loại nhiên liệu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 ngày | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (trong dòng) | 280/1750 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 525ngày | 2497 | 120(163)/4000 | Cạnh nhau - L6 | 350/2000 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 530ngày | 2926 | 142(193.1)/4000 | Cạnh nhau - L6 | 410/1750 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Cạnh nhau - L6 | 210/3500 | Tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Cạnh nhau - L6 | 245/3500 | Tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Cạnh nhau - L6 | 300/3500 | Tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Hình chữ V: V8 | 345/3800 | Tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Hình chữ V: V8 | 440/3600 | Tiêm đa điểm | Xăng dầu |
LÁI VÀ TRUYỀN
| Sửa đổi | loại ổ | Loại truyền động (cơ bản) | Loại truyền (tùy chọn) |
|---|---|---|---|
| 520 ngày | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 tự động, |
| 525ngày | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 tự động, |
| 530ngày | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 tự động, |
| 520i | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 tự động, |
| 525i | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 tự động, |
| 530i | Lái sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số tự động 5 cấp Steptronic, |
| 535i | Lái sau | Số tự động 5 cấp | |
| 540i | Lái sau | Số tự động 5 cấp |
HỆ THỐNG PHANH VÀ BỘ ĐIỀU HÒA ĐIỆN
| Sửa đổi | Loại phanh trước | Loại phanh sau | Tay lái trợ lực |
|---|---|---|---|
| 520 ngày | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 525ngày | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 530ngày | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 520i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 525i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 530i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 535i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
| 540i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | có |
KÍCH THƯỚC LỐP XE
| Sửa đổi | Kích cỡ |
|---|---|
| 520 ngày | 205/65 R15 94 V |
| 525ngày | 205/65 R15 94 V |
| 530ngày | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
KÍCH THƯỚC
| Sửa đổi | Chiều dài, mm | Chiều rộng, mm | Chiều cao, mm | Theo dõi trước / sau, mm | Chiều dài cơ sở, mm | Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | Khối lượng thân cây, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 ngày | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525ngày | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530ngày | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TRỌNG LƯỢNG XE
| Sửa đổi | Kiềm chế trọng lượng, kg | Trọng lượng tối đa, kg | Tải trọng, kg |
|---|---|---|---|
| 520 ngày | 1565 | 2000 | 435 |
| 525ngày | 1670 | 2135 | 465 |
| 530ngày | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ĐỘNG HỌC
| Sửa đổi | Tốc độ tối đa, km / h | Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | Cd (hệ số cản) |
|---|---|---|---|
| 520 ngày | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525ngày | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530ngày | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU
| Sửa đổi | Trong thành phố, l / 100 km | Trên đường cao tốc, l / 100 km | Mức tiêu thụ trung bình, l / 100 km | Phát thải CO2, g / km | Loại nhiên liệu |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 ngày | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dầu diesel |
| 525ngày | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dầu diesel |
| 530ngày | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dầu diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Xăng dầu |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Xăng dầu |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Xăng dầu |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Xăng dầu |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Xăng dầu |
GIÁ BMW 5 SERIES E39 2000-2003 TẠI NGA (CẬP NHẬT NGÀY 22 THÁNG 4 NĂM 2016)
| Sửa đổi theo năm | Tổng số ô tô để bán (trong RF) | Giá trung bình, rúp |
Giá trung bình từ Hộp số tự động, rúp |
Cần bán gấp hộp số tự động | Giá trung bình từ Hộp số tay, rúp |
Tổng số giảm giá với hộp số tay |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 năm | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| Năm 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| Năm 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Cơ thể và thiết bị
Lịch sử của BMW 5 E39 bắt đầu từ năm 1995 và kết thúc vào năm 2003, trải qua một lần tái cơ cấu vào cuối năm 2000. Theo truyền thống của một nhà sản xuất xứ Bavaria, toàn bộ chiếc xe được chế tạo xung quanh ghế lái. Điều này không có nghĩa là hành khách bị xâm phạm, chỉ là người lái xe được chú ý tối đa. Dù sở hữu kích thước khá ấn tượng, cabin không được rộng rãi như nhìn từ bên ngoài nhưng với chiều cao lên đến 190 cm sẽ rất thoải mái cho mọi người, kể cả những người ngồi sau tài xế.
Chất lượng của vật liệu hoàn thiện và lắp ráp ở tầm cao, thẻ cửa dễ bị hư hỏng nhất. Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức "năm" - trên năm (thang điểm 5,5), bạn nên "khử tiếng ồn" cho cửa xe, đặc biệt nếu bạn thích âm thanh chất lượng cao trong xe hơi. Nhạc bản địa cũng không hoàn hảo, máy ghi âm thường được bao gồm trong gói, nếu có một bộ đổi CD, thì bạn sẽ không thấy MP3, nhưng cái này có thể tháo rời dễ dàng (nếu bạn còn tiền sau khi mua).
Nhưng trang bị của chiếc xe thường dễ hài lòng nhất, vì ngay cả khi ở "cơ sở" nó đã dựa vào: phụ kiện điện (gương, cửa sổ), điều hòa không khí, 6 túi khí, trợ lực thủy lực, ABS (hệ thống chống bó cứng phanh), ASC + T (hệ thống kiểm soát lực kéo) và DSC III (hệ thống điện tử ổn định). Hơn nữa, những chiếc xe có trang bị phong phú hơn thường được rao bán, ví dụ như hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng gần như là tiêu chuẩn.
Thay đổi đáng chú ý nhất sau khi restyling là quang học phía trước, sau đó là "Đôi mắt thiên thần" nổi tiếng ra đời. Đèn hậu và đèn báo hướng cũng đã thay đổi, đèn sương mù dạng tròn và các đường gờ trên cản được sơn cùng màu thân xe. Lưới tản nhiệt trang trí đã được thay đổi và thiết kế vô lăng trở thành phong cách M. Dòng động cơ cũng đã được cập nhật.
Thân xe BMW 5 E39 có khả năng chống ăn mòn rất tốt nếu không có hư hỏng. Ngay cả việc tân trang lại chất lượng cao nhất sẽ không còn trả lại điện trở trước đây của kim loại. Và với phương thức lưu thông trong thành phố hiện nay, cũng như tính đến tốc độ di chuyển của các chủ nhân chiếc BMW, thì không còn nhiều bản sao nguyên vẹn. Nhưng ai tìm kiếm sẽ tìm thấy.
Động cơ BMW 5 E39
Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào, và trong trường hợp của BMW, biểu hiện này càng trở nên phù hợp hơn. Đối với một chiếc E39 khá nặng, sự kết hợp công suất / chi phí tối ưu, nhiều người cho rằng động cơ 2,8 lít (193 mã lực), sau khi khởi động lại nó đã được thay thế bằng động cơ 3 lít (231 mã lực). Xét rằng mức tiêu thụ nhiên liệu và tổng chi phí bảo dưỡng là gần như nhau đối với tất cả các động cơ 6 xi-lanh, đơn giản là không có lý do gì để mua một chiếc BMW 5 E39 2 lít. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể sử dụng động cơ 2,5 lít, nếu bắt được một bản sao của "năm" được chăm chút kỹ lưỡng.
Trên BMW 5-series, ở phía sau của E39, các động cơ xăng sau đã được lắp đặt:
M52 -động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng đáng tin cậy. Dung tích: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) lít. Kể từ năm 1999, chúng đã có thể sửa chữa được, cho đến thời điểm đó, động cơ được sản xuất với lớp phủ nikasil của thành xi lanh. Lớp phủ này rất nhạy cảm với hàm lượng lưu huỳnh trong xăng (và độ tốt này là đủ trong nhiên liệu của chúng tôi). Lưu huỳnh phá hủy lớp phủ này, sau đó động cơ không thể được phục hồi và sửa chữa. Từ cuối năm 1998, hiện đại hóa được tiến hành, động cơ M52 được trang bị thêm ống lồng (tay áo) bằng gang. Động cơ sửa đổi được chỉ định là M52TU.
M54 -động cơ R6, được lắp đặt sau khi khởi động lại. Dung tích: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) lít. Nó khác với M52 ở công suất lớn hơn (2,5 lít M54 192 mã lực và 2,8 lít M52 - 193 mã lực), một ống nạp khác, một van tiết lưu điện tử và một bàn đạp ga, cũng như một bộ phận điều khiển động cơ khác.
M62 -Động cơ tám xi-lanh hình chữ V. Dung tích: 3.5 (530i), 4.4 (540i) lít. Trong quá trình sản xuất M62, người ta cũng sử dụng một lớp phủ từ niken, nhưng song song với nó, một lớp phủ bằng alusil cũng được sử dụng - một loại vật liệu chắc chắn hơn và không bị ảnh hưởng bởi lưu huỳnh. Sau tháng 3 năm 1997, nhà sản xuất Bavaria bắt đầu chỉ sử dụng lớp phủ alumina. Động cơ cập nhật, được đánh dấu M62TU, cũng nhận được hệ thống điều khiển van biến thiên "Vanos", được mô tả bên dưới.
Trong động cơ BMW 5 E39, họ bắt đầu sử dụng hệ thống điều chỉnh trục cam mang tính cách mạng vào thời điểm đó, điều khiển van nạp và van xả. Nhờ hệ thống này, ở vòng tua thấp, mô-men xoắn đã tăng lên rất nhiều, xe tăng tốc tốt từ phía dưới. Có "chỉ vanos", chỉ điều chỉnh các van nạp, chẳng hạn như đã được lắp đặt trên M52 trước khi khởi động lại, cũng như trên M62TU. Và cả "vanos đôi" (Double Vanos), đã điều khiển van xả, cho phép bạn có được lực kéo đồng đều trong gần như toàn bộ dải vòng tua. Điều này đã được cài đặt trên M52TU và M54.
Những bất lợi duy nhất của hệ thống này là sửa chữa. Tuổi thọ trung bình khi được bảo dưỡng đúng cách là 250 nghìn km, phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng của dầu. Thay đổi toàn bộ hệ thống sẽ có giá từ 1000 đô la, nhưng có những bộ dụng cụ sửa chữa rẻ hơn nhiều (40-60 đô la không tính công việc thay thế, đối với "động cơ một mũi"). Trong một số trường hợp, bộ sửa chữa sẽ không còn tác dụng, chỉ có thể thay thế. Dấu hiệu của một "vanos chết": lực đẩy kém (ì ạch) lên đến 3000 vòng / phút, kêu ầm ầm hoặc va chạm ở phía trước động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Trên BMW 5-series, ở phía sau E39, các động cơ diesel sau đã được lắp đặt:
M51S và M51TUS - động cơ diesel có bơm nhiên liệu áp suất cao. Thể tích làm việc là 2,5 lít (525tds). Khá đáng tin cậy (trong tay tốt), chuỗi thời gian chạy 200-250 nghìn km, cùng là bộ tăng áp. Sau 200.000 km, bơm phun cũng sẽ được sửa chữa (tốn kém). Các thiết bị điện tử của điều khiển động cơ thường không ổn định.
M57 - động cơ diesel hiện đại hơn, đã có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Common Rail). Dung tích - 2,5 lít (525d), 3,0 lít (530d). Nói chung, M57 đáng tin cậy hơn và mạnh hơn M51, miễn là sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng cao (trong thực tế của chúng tôi, đây là một điều kiện khó khăn). Việc lắp động cơ rất phức tạp và tốn rất nhiều tiền. Trong tất cả các động cơ diesel thì 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) là lựa chọn ưu tiên nhất, nhưng cần thiết rất chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua.
M47 - động cơ bốn xi-lanh duy nhất trong toàn bộ dòng E39. Thể tích làm việc là 2,0 lít (520đ). Với hệ thống tuabin, bộ làm mát liên động và đường ray chung - phát triển 136 mã lực. Trên thực tế, xuất hiện sau khi khởi động lại là một khẩu M57 nhỏ.
Các vấn đề chung cho tất cả các động cơ mà chủ sở hữu BMW E39 có thể gặp phải: 
Hệ thống làm mát yếu kém, không được giám sát kỹ lưỡng là nguy cơ “chết” động cơ. Thủ phạm chính là động cơ quạt phụ, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt bị bẩn và bỏ qua việc thay chất làm mát thường xuyên. Chúng tôi khuyên bạn nên vệ sinh bộ tản nhiệt (có tháo rời), ít nhất một năm một lần (nếu hoạt động nhỏ thì hai năm một lần). Trên động cơ V8, bình giãn nở nước làm mát thường xuyên bị nổ, và “tuổi thọ” trung bình của quạt làm mát là 5 - 6 năm.
Một điều nhức nhối nữa là cuộn đánh lửa, không thích bugi không nguyên bản lắm, loại nguyên bản với nhiên liệu của chúng tôi cũng đủ cho 30 - 40 vạn dặm. Nhưng chi phí của một cuộn dây là 60 đô la, và một cuộn dây riêng biệt được sử dụng cho mỗi xi lanh. Từ thiết bị điện tử, các đầu dò lambda (cảm biến oxy, đã có 4 trong số chúng trên E39), đồng hồ đo lưu lượng khí và cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam cũng có thể gây nhiễu. Không nhất thiết tất cả "hạnh phúc" này sẽ rơi vào bạn, và ngay lúc đó, nhưng để ngăn điều này xảy ra, đừng tiếc tiền cho việc chẩn đoán trước khi mua một chiếc E39.
Hộp số BMW E39
Cả hộp số cơ và hộp số tự động được lắp trên BMW 5 E39 đều khá đáng tin cậy, nhưng yếu tố “con người” luôn hiện hữu. Hộp số tay chủ yếu được lắp đặt 5 cấp, chỉ có 6 cấp trên phiên bản M5 và một số 540i. Sau 150.000 km chạy, ống nhựa của cần số thường bị mòn (bắt đầu lủng lẳng) và phớt dầu cũng có thể bị rò rỉ. Lịch trình dịch vụ của hộp số sàn là 60.000 km, đồng thời phải thay nhớt hộp số. Trước khi mua dầu, hãy kiểm tra các đề can trên hộp và hộp số vì chúng chỉ ra loại dầu cần thiết. Rất không khuyến khích mua xe có bộ ly hợp “chết”, vì khi thay ly hợp thường phải thay bánh đà kép, tốn kém. Với khả năng vận hành êm ái, ly hợp có thể "lùi" và 200.000 km, nhưng thực tế tuổi thọ trung bình khoảng 100.000 km. 
Nếu hộp số tự động được chẩn đoán kỹ càng trước khi mua (không bị giật, giật, chuyển số không rõ ràng) thì chắc chắn sau này sẽ không có vấn đề gì. Trong hầu hết các hộp số tự động trên E39, dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của xe, tức là không cần thay dầu. Và đây là chủ đề tranh cãi muôn thuở trên các diễn đàn chuyên về BMW. Một bên cho rằng nếu mọi thứ hoạt động tốt thì không nên thay nhớt. Bên còn lại cho rằng trung bình nhà sản xuất giảm tuổi thọ 250-300 nghìn km. Và nếu không thay dầu sau mỗi 80-100.000 km, dầu sẽ bị mất đặc tính và bộ lọc sẽ bị bám bụi do mòn ly hợp, dẫn đến hỏng hộp. Tất cả các trạm dịch vụ đều hỗ trợ bên em thay nhớt thường xuyên.
Phần gầm và phần lái
Hệ thống treo của BMW 5 E39 rõ ràng được thiết kế dành cho các tay đua xe Đức, trong thực tế khắc nghiệt của chúng tôi, nguồn lực của cả hệ thống treo trước và sau không đủ trong thời gian dài. Một số người nghĩ rằng điều này là do hệ thống treo bằng nhôm, nhưng kim loại không liên quan gì. Nhôm được sử dụng để giảm trọng lượng và không ảnh hưởng đến tuổi thọ hệ thống treo, nhưng chi phí. Các khối im lặng, ổ bi, bộ giảm xóc và thanh chống ổn định bị hỏng. Khối câm thay đổi riêng, nhưng bóng chỉ bằng một đòn bẩy với nhau, nhưng "đi" được khoảng 100.000 km. Thanh chống của bộ ổn định gần như là đồ tiêu dùng, bạn có thể yên tâm mang nó đi dự trữ, vì bạn sẽ phải thay nó sau mỗi 20-30 nghìn km. Trên E39 với động cơ R6 và V8, hệ thống treo trước có đòn bẩy, giảm xóc và khớp tay lái khác nhau, chúng không thể hoán đổi cho nhau, còn trên phiên bản có tám xi lanh, khung gầm bền hơn.
Trên các phiên bản có động cơ V8, hệ thống lái cũng đáng tin cậy hơn nhiều; hộp số sâu đáng tin cậy được lắp đặt song song với các động cơ nặng như vậy. Và trên R6, họ đặt các giá đỡ lái thông thường, không tỏa sáng với độ tin cậy đặc biệt. Trong một thời gian, có thể loại bỏ gõ bằng cách điều chỉnh, sau đó phục hồi hoặc thay thế. Có hai loại chất lỏng trong hệ thống lái, trộn lẫn dẫn đến rò rỉ và “chết” trợ lực lái.
Bạn cũng sẽ không thể quên được hệ thống treo sau. Bạn có thể bắt đầu với thanh chống ổn định giống như mặt trước. Đứng thứ hai về tần suất thay thế là các khối im lặng “nổi”, có 4 trong số chúng với quãng đường trung bình 50.000 km (Trung-Ba Lan không quá 20.000 km). Hệ thống treo phía sau chỉ được lắp ráp. Nhân tiện, vòng bi bánh trước cũng chỉ thay đổi cùng với trục.
Khi bảo dưỡng hộp số của BMW 5 E39, không nên trì hoãn việc loại bỏ các sự cố hoặc tiếng kêu riêng lẻ, tốt hơn hết là loại bỏ dần các vấn đề còn hơn là tự tìm đến một chiếc xe bị “chết” hoàn toàn. Một khối im lặng bị hỏng có thể đẩy nhanh quá trình phá hủy phần còn lại của hệ thống treo nhiều lần.
BMW 5 Series đã từng là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc E. Nó cuốn hút bởi sự hài hòa của những đường nét, với bàn tay nhẹ nhàng của các nhà thiết kế, đã kết hợp khéo léo giữa hình ảnh năng động và sự sang trọng. Thế hệ E39 đã hơn 20 năm tuổi. Do đó, đừng tự lừa dối mình, những "tay đấm" xứ Bavaria đến già, đặc biệt là những chỉnh sửa trước khi tạo kiểu. Tuy nhiên, hình bóng của BMW vẫn vượt thời gian và vẫn có khả năng khơi dậy sự ngưỡng mộ cho đến ngày nay.
Thiết kế nội thất cũng nên được công nhận là thành công. Mặt trước đơn giản góp phần duy trì mức độ cao nhất của công thái học và khả năng đọc mẫu mực. Người hâm mộ thương hiệu đánh giá cao điểm nhấn của người lái - bảng điều khiển trung tâm hơi mở ra. Bọc và nhựa trong cabin là chất lượng cao nhất. Nhờ đó, bên trong xe trông tương đối tươi mới, bất chấp năm tháng đã trôi qua.
Vấn đề lớn nhất với cabin BMW 5 Series là không gian nhỏ. Hành khách ở hàng ghế sau bị ảnh hưởng đặc biệt. Ngoài ra, 5 Series có cốp xe khá nhỏ - 460 lít, ít hơn so với những đại diện nổi bật trong phân khúc như Audi A6 và Mercedes E-Klasse. Toa ga chứa được từ 410 đến 1525 lít hành lý. May mắn thay, khởi động được định hình tốt để bạn có thể sử dụng hết một trăm phần trăm thể tích của nó.
Bạn nên chọn động cơ nào?
Từ quan điểm của nền kinh tế, người ta thường chấp nhận rằng các sửa đổi động cơ diesel là tốt nhất. Tuy nhiên, trong trường hợp của BMW 5-series, có một số điểm quan trọng. Trong số các phiên bản động cơ diesel, mô hình 525 tds chủ yếu là phổ biến. Động cơ turbodiesel 143 mã lực không cung cấp động lực học tuyệt vời (10,4 s đến 100 km / h), và do đó nó trở nên háu ăn. Ở chế độ thành phố, một chiếc BMW như vậy sẽ đốt cháy hơn 11 lít nhiên liệu diesel. Ngoài ra, các vòng piston bị mòn, các bơm nhiên liệu và bơm hệ thống làm mát bị hỏng.
Động cơ 530d đáng tin cậy hơn. Động cơ turbodiesel 3 lít tăng tốc "5" lên 100 km / h trong 8 giây. Hệ thống truyền lực chạy êm và tiết kiệm hơn so với động cơ diesel tds.
Trong số các sửa đổi động cơ diesel, còn có các mẫu 520d và 525d. Động cơ diesel 2 lít quá yếu, nhưng tiêu thụ xăng chưa đến 8 lít trong thành phố. Tuy nhiên, số tiền tiết kiệm được từ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp sẽ không đủ chi phí khắc phục các lỗi thông thường. Động cơ 136 mã lực gặp vấn đề với bơm nhiên liệu, bộ tăng áp, bánh đà khối lượng kép và puli máy phát điện. 525d tiết kiệm hơn một chút, nhưng chậm hơn so với 530d.
Trong các loại động cơ xăng, loại 2 lít phổ biến nhất với công suất 150 mã lực. Do trọng lượng nặng, 520i rất thích hợp cho những người lái xe điềm tĩnh. Tăng tốc lên 100 km / h mất 10,2 giây và mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố sẽ ít nhất 12 lít / 100 km.
523i, 525i và 528i năng động hơn. Hiệu suất lái xe tốt nhất được đảm bảo bởi động cơ 2,8 lít 193 mã lực. Đáng tiếc, do mức tiêu hao nhiên liệu cao nên chiếc xe này vận hành không hề rẻ. 525i cho đến nay là sự lựa chọn tốt nhất. Công suất động cơ đạt 192 mã lực, và khả năng tăng tốc lên 100 km / h mất 8,1 giây. Bạn sẽ phải trả giá với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao - khoảng 13 lít trong vòng tua máy đô thị.
Xăng thẳng hàng 3 lít 6 có van tiết lưu điện tử, một khối nhôm với lót gang và điều khiển van biến thiên trên cả hai trục cam. Theo những người thợ máy, đây là chiếc nội tuyến sáu người Bavaria thực sự cứng rắn cuối cùng. Vấn đề chính duy nhất là thiết kế hệ thống thông gió cacte. Van của nó nên được thay mới sau mỗi 2-3 lần thay dầu.
Động cơ xăng được lắp đặt dưới mui xe của "năm" được coi là khá đáng tin cậy. Theo quy định, chỉ có hệ thống làm mát cần được chú ý. Bộ điều nhiệt, quạt làm mát hoặc bộ tản nhiệt bị lỗi có thể dễ dàng làm động cơ quá nóng và dẫn đến việc đại tu tốn kém. Tất cả các động cơ đều sử dụng bộ truyền động xích định thời không cần bảo dưỡng.
Khung xe.
E39 Five nổi tiếng là chiếc sedan tốt nhất vào cuối những năm 90 và bước sang thiên niên kỷ mới. Điều này là do hệ thống treo gần như hoàn toàn bằng nhôm trên cả hai trục. Thân xe không bị lăn ở các góc cua, bánh xe dường như dán chặt vào mặt đường - hệ thống treo tạo sự thoải mái và tự tin khi di chuyển. Độ chính xác của tay lái cũng gây ấn tượng.
Thật không may, tình trạng đường sá kém của Nga ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng của hệ thống treo. Ống lót của xương đòn trước, ống lót và ống lót thanh chống lật, các khối im lặng nổi khá nhanh chóng bị loại bỏ. Việc sửa chữa hệ thống treo định kỳ có thể yêu cầu lên đến 20.000 rúp. Chủ sở hữu BMW 5 Series tin rằng hệ thống treo cần một vách ngăn nghiêm trọng sau mỗi 100-150 nghìn km.
Các sự cố và trục trặc điển hình.
Mẫu sedan xứ Bavaria thường xuyên gặp sự cố về điện và điện tử. Bị ảnh hưởng bởi các trục trặc: cảm biến nhiệt độ của điều hòa, túi khí, ABS và mức độ đèn xenon. Ngoài ra, để xảy ra sự cố, độ dốc của cửa sổ điện và bộ chỉ thị, màn hình hiển thị thường xuyên bị cháy.
Trong số các hư hỏng cơ học là phổ biến: mất độ kín của bộ tản nhiệt, sự xuất hiện của quá trình lái và mòn khớp nối đàn hồi của trục các đăng. Một vấn đề phổ biến khác là đèn pha mờ sương.
Nói chung, một chiếc BMW E39 được bảo dưỡng tốt không bị coi là có vấn đề, nhưng điều này không có nghĩa là chi phí vận hành sẽ thấp. Giá phụ tùng và vật tư tiêu hao cao, cuối cùng dẫn đến một khoản kha khá, chồng lên đáng kể chi phí bảo dưỡng một chiếc xe của một thương hiệu kém uy tín.
Tình hình thị trường.
BMW 5 Series E39 là một thành công vang dội trên thị trường. Mặc dù giá cao, khoảng 200.000 xe đã được bán trên toàn thế giới mỗi năm. Nhu cầu lớn trong thời gian qua đã góp phần tạo nên số lượng chào bán khá ấn tượng trên thị trường thứ cấp. Vì vậy, ngày nay có nhiều lựa chọn được cung cấp. Nhưng để không gặp phải bom hẹn giờ, bạn cần hết sức cẩn thận! Các cổng thông tin bán ô tô chỉ đơn giản là đóng gói với các bản sao sau những tai nạn nghiêm trọng hoặc bị chết.
Đối với thiết bị, mọi thứ đều đơn giản: động cơ càng lớn, danh sách thiết bị càng lớn. Các sửa đổi cơ bản có sẵn một bộ túi khí, phụ kiện điện, kiểm soát khí hậu và các phiên bản hàng đầu, thậm chí ngày nay, có thể gây ấn tượng với một danh sách khổng lồ các trang bị bổ sung. Đối với BMW 5 2001-2002, ngày nay họ yêu cầu rất nhiều - khoảng 300-400 nghìn rúp.
Phần kết luận.
BMW 5 Series là một lựa chọn thay thế không tồi cho một chiếc xe gia đình. Nó có thể làm hài lòng người lái xe, và hành khách sẽ đánh giá cao chất lượng trang trí nội thất và mức độ cao của thiết bị. Động cơ xăng được coi là ít trục trặc nhất. Trong quá trình vận hành, bạn sẽ thường xuyên phải đối mặt với hệ thống treo và điện.
BMW body, salon 39 là một sửa đổi của dòng "thứ năm" nổi tiếng, chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1995 đến năm 2003. Tiền thân của nó là thân xe E34, và E60, mang phong cách hoàn toàn mới của BMW, đã trở thành sự thay thế xứng đáng (tiếp nối). Mẫu xe chính trong gia đình BMW E39 là 520i. Nó có động cơ hai lít tạo ra 150 mã lực và sau khi điều chỉnh và phục hồi lại 170 mã lực. Xe phiên bản M5 được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1998. Nó được trang bị động cơ V8 S62, được sản xuất trên cơ sở động cơ M62B44.
Các sửa đổi của loạt xe này (ngoại trừ M5 và 535) có sẵn trong các thân xe ga và sedan. Các sửa đổi đối với M5 và 535 được thực hiện dành riêng cho thân xe sedan.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Mô hình phía sau của BMW 39 lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào tháng 9/1995. Những thay đổi về thiết kế so với các mẫu xe trước (ví dụ E34) là khá đáng kể, lớn hơn nhiều so với tất cả các thay đổi của thế hệ thân xe trước đó. Nói chung, thân xe BMW E39 trông ít góc cạnh hơn, đèn pha đôi mang nhãn hiệu thông thường bắt đầu được phủ một lớp bóng thông thường, “lỗ mũi” - viền lưới tản nhiệt có hình dạng tròn hơn. 
Bảng điều khiển trung tâm được lắp đặt trong salon BMW ở thân xe 39 bmw, theo truyền thống của các thế hệ trước, hơi bố trí ở phía người lái. Việc tăng chiều dài cơ sở cho phép nhà sản xuất tăng thêm không gian khoang hành khách cho người ngồi sau.
Hệ thống treo của BMW 5 thân 39 hầu như được làm hoàn toàn bằng nhôm (ngoại lệ đối với quy tắc này là các mẫu xe có động cơ V8, nơi sử dụng gang), biện pháp này có tác dụng tích cực trong việc xử lý của xe, giúp giảm đáng kể trọng lượng của nó. Hóa ra khối lượng của hệ thống treo (không bung) giảm 36 phần trăm. Thiết kế cải tiến của hệ thống treo sau bmw body 39, có tác dụng "đánh lái" bánh sau, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe trên đường. Để phân bổ trọng lượng của xe dọc theo trục tốt hơn, bộ pin BMW 5 size 39 được đặt trong khoang hành lý dưới sàn xe. 
Vào mùa xuân năm 1997, Touring station wagon xuất hiện, chiếc xe dài hơn sedan 90 mm và nặng hơn 100 kg. Dải động cơ giống hệt bản sedan, ngoài trang bị tiêu chuẩn còn được bổ sung thêm hai túi khí (bên). Độ rung của cơ thể bmw, trên e39 bmw được át đi bởi khả năng cách âm tốt.
Kể từ năm 1998, việc sản xuất dòng BMW M5 bắt đầu. Chiếc xe được trang bị động cơ 5 lít V8 S62 nâng cấp, có cấu trúc tương tự như động cơ M62B44 4,4 lít nối tiếp, được trang bị hệ thống Double-VANOS và có tám van tiết lưu riêng lẻ. Đồng thời, lần đầu tiên một mô hình sản xuất của salon BMW E39 nhận được động cơ 400 mã lực. Tuy nhiên, không giống như dòng E34, không có M-wagon nào dựa trên thân E39 được sản xuất. Chính thức, chiếc xe du lịch BMW M5 E39 duy nhất trên thế giới được coi là theo đơn đặt hàng của người đứng đầu M GmbH.
Kể từ năm 1999, mẫu xe đã nhận được một số thay đổi về thiết kế, những thay đổi này hoàn toàn liên quan đến động cơ, kích thước thân xe, nội thất của BMW 39 không thay đổi và hoàn toàn không ảnh hưởng đến thiết kế của thân xe. Những thay đổi chính là sự cải tiến - động cơ 6 xi-lanh nhận được điều khiển trục cam trong hệ thống Double-VANOS và động cơ 8 xi-lanh chỉ nhận được hệ thống VANOS cho van nạp, cộng với hệ thống xả được bổ sung thêm bộ chuyển đổi xúc tác hai giai đoạn cho khí thải, điều này cho phép những chiếc ô tô bmw 39 bmw tuân thủ các yêu cầu của Euro4. 2005 năm. 
Vào năm 1999, một động cơ diesel 184 mã lực xuất hiện, có buồng đốt không chia nhỏ và hệ thống phun CommonRail, được trang bị một bộ tăng áp, và trên mẫu 530d cũng có một bộ làm mát không khí. Xe có khả năng đạt tốc độ 225 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu ở vòng tua ngoài đô thị là dưới 6 lít / 100 km.
Vào cuối năm 1999, những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu BMW Salon 39 đã xuất hiện trên các con đường của nước Nga, được lắp ráp tại xí nghiệp Avtotor, vùng Kaliningrad.
Từ đầu năm 2000, mẫu xe giá rẻ 520d xuất hiện với động cơ diesel phun xăng trực tiếp 2 lít 4 xi-lanh. BMW 525d là một chiếc xe mạnh mẽ hơn thay thế cho người tiền nhiệm của nó, 525tds, có động cơ diesel 143 mã lực. Mẫu xe mới bmw saloon 523 body 39 sở hữu động cơ diesel 2,5 lít 6 xi-lanh phun xăng trực tiếp, tăng áp, được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu CommonRail và công suất 163 mã lực.
E39 đang trong quá trình cải tiến vào tháng 9 năm 2000. Năm cập nhật có thể được nhận ra bên ngoài nhờ công nghệ chiếu sáng ban đầu của nó, được làm bằng công nghệ CELIS hiện đại, gương và cản tròn hơn. Độ rung của thân bmw của bmw e39 trong cabin được loại bỏ bằng cách ly rung độc quyền, bmw vẫn ở mức độ thoải mái và chất lượng phù hợp. Tuy nhiên, những thay đổi chính được ẩn bên trong xe - vì nó đã có ba động cơ M54 mới cho các mô hình sau 530i, 525i, 520i. Tất cả các động cơ đều là dòng 520i, được tạo ra trên cơ sở dung tích 2 lít. Sau khi tăng hành trình piston từ tiêu chuẩn 66 lên 72 mm, dung tích xi-lanh tăng từ 1991 phân khối lên 2.171 phân khối, và công suất cực đại tăng từ 151 mã lực. lên đến 170 mã lực tại 6250 vòng / phút. Kích thước của e39 bmw trong thân máy 39 vẫn không thay đổi.
Động cơ thứ hai là loại 2,5 lít cưỡng bức lấy từ mẫu 523i, ở phiên bản hiện đại hóa, nó không phát triển 170 mã lực như trước mà lên tới 192 mã lực. (Chỉ số 523i đã được thay thế bằng 525i). Động cơ thứ ba cho 530i, xuất hiện lần đầu vào giữa năm 2000, trên các mẫu xe 3 Series là động cơ 3 lít với công suất ấn tượng 231 mã lực. Đặc điểm thiết kế của nó bao gồm các khối im lặng được làm đầy bằng thủy lực, chúng bị mòn nhanh chóng, nhưng chúng làm giảm mọi rung động tốt hơn.
Mô hình này được sản xuất cho đến năm 2003, sau đó nó được thay thế bởi E60. BMW M5 E39 được sản xuất cho đến năm 2004, sau đó nó được thay thế bằng BMW M5 E60. Các toa xe ga cũng chỉ được sản xuất cho đến năm 2004.
Bảng tổng hợp các dòng xe BMW sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1996 đến 2003:
| Mô hình | Thời kỳ giải phóng | Quyền lực (hp) | Mô-men xoắn (Nm) | xi lanh | Mã động cơ |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520 ngày | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525ngày | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530ngày | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 E39 ở phía sau 39 được trình bày dưới đây.
Năm 2000, một cuộc tái cấu trúc xe BMW mới lại diễn ra. Tất cả những chiếc xe tiếp theo trong salon "thứ năm" series 39, thân xe BMW bắt đầu được sản xuất dưới dạng cập nhật:
- Đèn chiếu sáng bên (đỗ xe) của đèn pha nhận được hình dạng mới, tròn trịa như "đôi mắt thiên thần"
- Đèn sau có đèn báo hướng trong suốt, đèn bên hông cũng là đèn LED.
- Lưới tản nhiệt mang một diện mạo ba chiều mới.
- Thiết kế phần thân cản của e39 bmw có chút thay đổi, đèn sương mù phía trước chuyển sang phong cách hoàn toàn mới.
- Vô lăng được thiết kế kiểu chữ M.
