KamAZ 5410 với một nửa tấm phẳng. Kamaz nặng bao nhiêu

Xe tải phổ thông KamAZ 5410 thực hiện tốt các chức năng cơ bản nhất có thể.

Bài báo cung cấp các thông số kỹ thuật áp dụng cho loại xe này, loại máy kéo sáu x bốn nửa rơ moóc truyền thống. Có dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu và các chỉ số khác.

Tài liệu chứa đầy hình ảnh và - tài liệu video. Giá xe tải được chỉ định. Ở cuối bài báo, các kết luận độc lập được trình bày.

Thông số kỹ thuật KamAZ 5410

Dưới đây là các chỉ số về khả năng và đặc điểm của xe. Bạn có thể tìm thấy bảng các đặc điểm của KamAZ 5410 và có thể tải xuống trên Internet.

Cab KAMAZ 5410

Xe Kamaz-5410 có hai phiên bản:

Cabin hai hoặc ba chỗ có túi ngủ.
Phiên bản cabin gấp đôi hoặc gấp ba không có bến.

Ca-bin nằm trên khung xe tải phía trên bộ nguồn. Có một số sửa đổi:

Cabin để sử dụng trong khí hậu nóng (phiên bản nhiệt đới).
Một cabin được chế tạo đặc biệt cho các khu vực nhiệt độ thấp (phiên bản Bắc Cực).
Động cơ xe đầu kéo.

Ảnh xe tải KamAZ 5410 mà bạn thấy được trang bị bộ nguồn 740.11-240. Tùy chọn động cơ diesel. Động cơ tăng áp có công suất 240 mã lực. Động cơ diesel cho 8 xi-lanh với kiểu chữ V phát triển tốc độ 90 km / h. Thùng nhiên liệu được thiết kế cho 250 lít nhiên liệu diesel.

Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu KamAZ 5410

Người ta tin rằng xe tiêu thụ nhiên liệu trong giới hạn mà nhà sản xuất công bố. Việc bội chi rõ ràng không được đề cập ở bất kỳ đâu. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trên 100 km:

ở 60 km / h 32,0 l;
ở 80 km / h 40,4 lít.

KamAZ 5410, khả năng mang máy

Tổng trọng lượng của đầu kéo KAMAZ model 5410 là 14900 kg. Khả năng chuyên chở tối đa của KAMAZ 5410 không vượt quá 20 tấn. KamAZ 5410 với một nửa bánh hơi có thể tiếp nhận lên đến 25 nghìn chín trăm kg hàng hóa trong khi phát triển tốc độ lên đến 80 km một giờ.

Ghi chú. Để tăng trọng lượng phải di chuyển, trái với khuyến cáo của nhà sản xuất, nhiều chủ phương tiện tham gia vận chuyển cây trồng ngày càng tăng thêm các bên.

Hộp số máy kéo 5410

Với bộ nguồn, nó tổng hợp 10 hộp số tay của một loại cơ khí với chuyển đổi từ xa.

Sự hiện diện của 10 tốc độ cho phép bạn chọn chế độ lái tối ưu, trong đó có thể tiết kiệm nhiên liệu.

Lược đồ KamAZ 5410

Khi phát triển mô hình, nhiều sơ đồ của các nút khác nhau đã được sử dụng. Chúng bao gồm sơ đồ thiết bị báo động, chiếu sáng máy kéo. Hệ thống sưởi, nguồn điện, cũng như cần gạt nước và thiết bị đo đạc (thiết bị đo đạc). Cũng có những kế hoạch làm việc khác.

Ví dụ, các chỉ số thiết kế.

Xe sử dụng 24 V và có một máy phát điện 28/800 V / W. Có hai pin lưu trữ 12/190 V / A giờ.

Giá KamAZ 5410 tại Nga

Vì xe đã hết sản xuất trên thị trường nên bạn có thể mua xe tải cũ 5410. Mức giá chênh lệch lớn tùy thuộc vào:

từ năm sản xuất máy kéo;
số dặm thực tế;
tình trạng kỹ thuật;
mùa bán hàng;
khu vực;
và nhu cầu.

Một chiếc xe đầu kéo KamAZ 5410 đã qua sử dụng ở Liên bang Nga vào năm 1985 sau một cuộc đại tu lớn, có lắp thêm một bình xăng 80 lít, có giá 450,000.00 rúp.

Máy kéo có điều khiển, mạnh mẽ được sử dụng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế. Thiết bị đáng tin cậy, có khả năng hoạt động ở nhiệt độ âm và dương cao. Xác nhận độ tin cậy của nó là nhu cầu ổn định trên thị trường thứ cấp. Bạn có thể nhận được một mô hình 5410 với một mức giá nhỏ hoặc mua một chiếc xe tải trong tình trạng tốt. Tất cả phụ thuộc vào mong muốn và sự hiện diện của một số tiền nhất định trong ví.

Khối lượng của KAMAZ từ 6180 đến 27 130 kg. Chỉ số này bị ảnh hưởng bởi thương hiệu của chiếc xe và thiết bị của nó. Ô tô hạng nặng được đặt tên theo tên của nhà máy nơi nó được sản xuất ở cả thời Liên Xô và Nga từ năm 1976 đến năm 2001. Lô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Kama vào ngày 16 tháng 2 năm 1976. Trước đó, kể từ năm 1974, chỉ có các nguyên mẫu mang nhãn hiệu KAMAZ-5320 được lắp ráp tại nhà máy. Trên cơ sở của nó, các loại sau đã được phát triển: xe đầu kéo KamAZ-5410, xe tải KamAZ-5511, xe tải phẳng KamAZ-53212 với cơ sở kéo dài, khung gầm KamAZ-53213, và toàn bộ dòng xe tương tự hai trục: KamAZ-5325 và xe tải cơ bản KamAZ-4325, KamAZ-43255 , xe đầu kéo KamAZ-4410. Hai mẫu đầu tiên ra đời năm 1977, những mẫu còn lại muộn hơn một chút. Mỗi sửa đổi có đặc điểm riêng của nó, nhưng nhìn chung, các đơn vị năng lượng tương tự nhau.

Khối lượng của KAMAZ từ 6180 đến 27 130 kg.

Xe tải KAMAZ là gì?

Đội hình bao gồm khoảng một trăm chiếc xe. Ô tô được phân loại như sau:

trên tàu;
xe rác;
xe đầu kéo;
khung gầm.

Nó là thú vị!

Trên các trang này, bạn có thể tìm hiểu:
"Oka" nặng bao nhiêu
Máy bay nặng bao nhiêu
Xe điện nặng bao nhiêu
Bể nặng bao nhiêu?
Chuông Sa hoàng nặng bao nhiêu

Mỗi phương tiện có một chỉ số đặc biệt, nhờ đó có thể xác định được khả năng chuyên chở và phạm vi hoạt động của xe. Số đầu tiên cho biết tổng trọng lượng. Số 6 cho biết sức chở của KAMAZ từ 20 đến 40 tấn. Chỉ số 5 phân loại phương tiện này là xe ben. Xe tải KAMAZ trên tàu được đánh số 3 (có khoảng 20 kiểu xe trong số đó). Chữ số thứ ba và thứ tư cho biết số sê-ri của mô hình, thứ năm là số sửa đổi.

Giá trị của các chỉ số này không chỉ áp dụng cho xe KAMAZ mà còn cho ZIL, GAZ và MAZ, ngoại trừ các mẫu xe được sản xuất trước năm 1966. Trong chữ viết tắt kỹ thuật số, sau hai chữ số đầu tiên, có các ký hiệu của số kiểu sê-ri và sau dấu gạch ngang, số sửa đổi được thêm vào.

Tất cả các mô hình KAMAZ đã trở nên phổ biến do các đặc tính hiệu suất chất lượng cao: độ bền, hiệu suất và khả năng chuyên chở, phụ thuộc vào kiểu xe tải.

Khả năng chuyên chở và trọng lượng của xe KAMAZ trên tàu

Phạm vi tuyến tính của các mô hình tích hợp KAMAZ bao gồm khoảng 20 đơn vị kỹ thuật. Một số xe đã ngừng hoạt động, một số xe khác đang hoạt động thành công trên công trường và vận chuyển hàng hóa.

Tên mẫu	Trọng lượng mô hình với thiết bị, kg	Sức chở, tấn
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
KamAZ 5350	16000	8

Tùy thuộc vào cấu hình và khả năng "vật lý" của thiết bị, nó được sử dụng trong những điều kiện khó khăn cho nhu cầu của quân đội. Xe tải KAMAZ đã chứng tỏ mình rất tốt ở miền Viễn Bắc, ở nhiệt độ không khí cực thấp.

Tải trọng và tải trọng của xe ben KAMAZ

Xe tải tự đổ KAMAZ là nhóm xe tải lớn nhất, có khoảng 40 mẫu và các loại. Phạm vi này bao gồm cả xe tải tự đổ theo nghĩa thông thường của thuật ngữ này và xe ô tô có mặt mở.

Ngoài sự khác biệt về đặc tính kỹ thuật, các xe còn khác nhau về mức độ tiện nghi.

Cabin tiêu chuẩn của thiết bị kỹ thuật được thiết kế cho ba người, loại phổ biến 45141-010-10 thoải mái hơn và được trang bị bến rời, điều này quan trọng đối với tài xế vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài.

Tải trọng và tải trọng của xe đầu kéo KAMAZ

Một danh mục riêng của xe KAMAZ là xe đầu kéo. Đây là những đoàn tàu đường bộ khổng lồ, có thiết bị kéo và do kích thước tổng thể tăng lên nên có thể mang tải nặng hơn. Thiết bị ghép nối có thể khác nhau: mái hiên, trên bo mạch, đẳng nhiệt. Nó được gắn vào bộ phận đầu bằng chốt vua và yên xe. Các đặc tính luôn chỉ ra khối lượng và khả năng mang của quá trình.

Những "người mạnh mẽ" như vậy có khả năng kéo tải nặng tới 100 tấn! Chúng được sản xuất cho cả đơn đặt hàng quân sự (cho lực lượng tên lửa và vũ trụ) và cho các nhu cầu khác (khai thác đá, hầm mỏ, phát triển mỏ kim cương).

Chính những sửa đổi này của xe tải KAMAZ hoạt động tại vũ trụ và cung cấp tên lửa sẵn sàng phóng cho tàu vũ trụ.

Xe chuyên dụng KAMAZ

Khung xe KAMAZ có nhiều ứng dụng, chúng được thiết kế để vận chuyển tàu đường bộ, bệ được trang bị để lắp đặt thiết bị cẩu, buồng chuyển số, v.v. Hầu hết tất cả các khung đều dựa trên các mô hình cơ sở.

Nền tảng có thể được sử dụng như:

xe chở gỗ;
bồn chứa nhiên liệu và dầu nhờn, môi trường hóa chất lỏng;
xe chở xi măng và bê tông;
xe chở gỗ;
địa điểm vận chuyển chất nổ;
tàu container.

Sự chuyên môn hóa rộng rãi như vậy đã khiến chiếc xe không thể thay thế trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân. Anh ta hoạt động tốt khi các thiết bị khác có thể bị hỏng hoặc đơn giản là không thể đối phó với nhiệm vụ trước mắt. Trong nông nghiệp, xe tải KAMAZ vận chuyển phân khoáng, cây trồng đã thu hoạch và vận chuyển máy móc nông nghiệp. Trong xây dựng, xe được sử dụng để vận chuyển bê tông cốt thép đúc sẵn và kết cấu hàn kim loại, vật liệu xây dựng (hỗn hợp khô và vữa chế tạo sẵn); thiết bị nâng và vận chuyển lắp trên bệ "đào tạo lại" thiết bị chở hàng thành cơ cấu nâng và vận chuyển. Khi khai thác mỏ và thực hiện các công việc đo đạc và địa hình, thiết bị khoan được lắp trên khung máy. Các thiết bị quân sự vận tải quân sự và hệ thống tên lửa trên xe tải KAMAZ; Trong các cuộc tập trận, xe tải KAMAZ được sử dụng làm cabin và khối bếp, trong phòng có thể nấu bữa trưa cho vài chục người cùng một lúc; máy móc cũng được sử dụng để dọn tuyết. Các công trình đường bộ cũng không thể thực hiện được nếu không có những trợ thủ “sắt” đáng tin cậy, họ giao vật liệu xây dựng cho các công trình đường bộ. Các nhà địa chất học coi KAMAZ là "bạn đồng hành" của mình, bởi vì trong điều kiện rừng taiga, nơi có những vùng đầm lầy và không thể vượt qua, chỉ một chiếc xe như vậy mới có thể vượt qua được. Tùy thuộc vào phạm vi ứng dụng, khả năng chuyên chở và sự sẵn có của các thiết bị bổ sung, tất cả các mẫu xe sẽ có trọng lượng khác nhau. Nhưng bất kể trọng lượng như thế nào, thiết bị mang thương hiệu KAMAZ vẫn là đối tác lâu dài và đáng tin cậy.

KamAZ 5410 là một huyền thoại thực sự. Mặc dù đã ngừng sản xuất vào năm 2002, chiếc xe này vẫn là khách quen trên các tuyến đường nội địa. Nó có thể được nhìn thấy ở tất cả các nước SNG và ở một số nước ngoài, kể cả những nước xa xôi.

Đặc điểm chính của nó là tổ tiên của tất cả những người đã rời đi và tiếp tục để lại các băng tải của Nhà máy ô tô Kama.

Chiếc xe được sản xuất hàng loạt vào năm 1970. Đúng, sau đó nó được gọi là ZIL-170. Thực tế là bản thân nhà máy vẫn chưa tồn tại - nó chỉ đang được xây dựng. Tuy nhiên, các kỹ sư đã phát triển một mẫu xe tải hạng nặng mới về cơ bản cho các tuyến đường của Liên Xô.

Để làm quen với kinh nghiệm nước ngoài, cũng như phát triển cơ sở thực tế ở nước ngoài, chúng tôi đã mua một số xe cabover của Mỹ và Pháp sản xuất.

KamAZ 5410 có các đặc tính kỹ thuật sau:

Động cơ diesel tám xi-lanh hình chữ V mạnh mẽ với công suất 210-260 mã lực. tùy từng loại;

Động cơ hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn Euro-1;

Hộp số 5 cấp cơ khí;

Tổng khối lượng của máy kéo hơi hơn sáu tấn rưỡi;

Trọng lượng hàng hóa cố định trên sơ mi rơ moóc là mười bốn tấn;

Tổng khối lượng của một đoàn tàu đường bộ như vậy sẽ bằng hai mươi sáu tấn;

Tốc độ tối đa khi đầy tải - 85 km một giờ, rỗng - một trăm.

KamAZ 5410 được trang bị một cabin ba chỗ ngồi. Đôi khi có đôi. Vì nó được đề xuất sử dụng xe liên tục trong ngày, các nhà thiết kế đã trang bị cho nó một bến đỗ. Mặc dù đôi khi bạn có thể tìm thấy những chiếc xe không có tùy chọn này cần thiết cho người lái xe.

Nền tảng chính để vận chuyển hàng hóa là sơ mi rơ moóc. Tùy thuộc vào bản chất của giá trị hàng hóa được vận chuyển, nó có thể là một thùng, tủ lạnh hoặc thùng. Có rất nhiều lựa chọn.

Đối với KamAZ 5410, đoạn giới thiệu chính là OdAZ-9370, ban đầu xuất hiện dưới dạng một đoạn giới thiệu tích hợp. Khi được tải đầy đủ, nó ép vào khớp nối bánh xe thứ năm (khớp nối bánh xe thứ năm) với một lực hơn tám tấn!

Do tại thời điểm ô tô đang thiết kế chưa sử dụng hệ thống treo khí nén nên ô tô tải đã nhận được hệ thống treo lò xo. Anh ta có mười hai lò xo được lắp đặt trên trục trước, trong những lần sửa đổi tiếp theo, do tăng tổng khả năng chuyên chở, mười sáu lò xo đã được lắp đặt.

Về nguyên tắc, các thành phần và cụm lắp ráp chính, có tính đến xu hướng hiện tại của ngành công nghiệp xe tải, được coi là lỗi thời. Tuy nhiên, có đủ phụ tùng thay thế, cũng như những người quen thuộc với thiết bị của mình.

Anh ấy là một nhân viên chăm chỉ, KamAZ 5410. Các bức ảnh dường như gợi ý về điều này.

Số phận của hơn một thế hệ lái xe tải gắn liền với chiếc xe này. Tuổi trẻ ngày nay không hiểu được cảm giác run rẩy dâng lên trong lồng ngực khi gặp lại bạn cũ. Với người mà chúng tôi đã ở đó và ở đó ...

KamAZ 5410 vốn đã là một lịch sử chìm vào quên lãng. Anh đã nhường chỗ cho những mẫu xe và ô tô mới. Những chiếc xe tải mạnh mẽ và đẹp hơn đã được chế tạo trên cơ sở của nó. "Người Mỹ" mạ crôm và "người châu Âu" huýt sáo thoải mái trên đường cao tốc. Tuy nhiên, ở đây và ở đó bạn có thể thấy một người lao động chăm chỉ già đang chạy hàng km trên chiếc cardan ...

KamAZ-5410 là một chiếc xe tải xuất sắc đã dẫn đầu dòng xe đầu kéo vinh quang do Nhà máy ô tô Kama sản xuất. Do độ tin cậy và độ bền, chức năng và sự khiêm tốn, mẫu xe này được công nhận là một trong những bước phát triển thành công nhất của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Nhiều cải tiến khác nhau của KamAZ-5410 đã được khai thác tích cực không chỉ trên khắp Liên Xô mà còn ở hơn bốn mươi quốc gia nước ngoài trong vài thập kỷ.

Tính linh hoạt trong thiết kế của cơ cấu khớp nối bánh thứ năm của máy kéo cho phép nó được sử dụng với nhiều loại nửa rơ moóc khác nhau, được thiết kế, ví dụ, để vận chuyển hàng hóa cho các mục đích khác nhau, khí đốt hóa lỏng, nhiên liệu và các chất lỏng khác, nông sản, v.v. Ngay cả ngày nay, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể, nhiều chiếc xe tải này vẫn còn hoạt động.

Xe đầu kéo KamAZ-5410 là một trong những phương tiện được tạo ra trên cơ sở chiếc xe tải nặng ba trục đầu tiên nhận được chỉ số 5320. Lần đầu tiên của mẫu xe thử nghiệm diễn ra vào năm 1974, và đến tháng 2 năm 1976, các xe nối tiếp như xe đầu kéo 5410, xe ben 5511 đã rời dây chuyền lắp ráp của xí nghiệp. , một chiếc xe tải có sàn phẳng kéo dài, khung xe 53213, cũng như các đối tác hai trục của chúng.

Việc sản xuất những chiếc xe này được tiến hành trùng với Đại hội lần thứ XXV của Đảng Cộng sản Liên Xô. Tất cả các đại diện của dòng họ này đều có thiết kế giống nhau và thống nhất về nhiều mặt.

Nhờ các đặc tính kỹ thuật độc đáo, KamAZ-5410 đã trở thành một trong những xe tải phổ biến nhất trong dòng sản phẩm. Mô hình này vẫn được yêu cầu trong một thời gian dài trong thời kỳ hậu Xô Viết, vì vậy việc sản xuất của nó tiếp tục cho đến năm 2006. KamAZ-54115 đã trở thành sản phẩm kế thừa xứng đáng của dòng xe đầu kéo ba trục, xe nhận được một số cải tiến về thiết kế giúp tăng khả năng chuyên chở, hiệu suất và sự thoải mái.

Thông số kỹ thuật

Mẫu xe KamAZ-5410 thuộc dòng xe đầu kéo có bố trí bánh xe 6x4. Thiết kế của nó bao gồm một khớp nối bánh xe thứ năm với hai bậc tự do. Ôtô dự định làm bộ phận của một đoàn tàu đường bộ, khối lượng toàn bộ là 25,9 tấn.

Đặc điểm khối lượng

Trọng lượng xe lề đường - 6 650 kg (3 350 kg - tải trọng cầu trước + 3 300 kg - cầu sau);
trọng lượng toàn bộ của máy kéo - 14,900 kg (3,940 kg - tải trọng cầu trước + 10,960 kg - trên thùng);
trọng lượng tối đa của semitrailer là 14.500 kg.

Đặc điểm động

Tốc độ tối đa - 85 km / h;
thời gian tăng tốc của ô tô trên đường bộ lên đến 60 km / h - 70 giây;
chạy tàu đường bộ từ 50 km / h đến khi dừng hẳn - 800 m;
quãng đường phanh ở tốc độ 60 km / h - 38,5 m;
góc vượt qua sự gia tăng - 18˚.

Kích thước

Chiều dài xe - 6 180 mm;
chiều rộng - 2.500 mm;
chiều cao - 2 830 mm;
chiều cao với cabin nâng lên - 3 360 mm;
chiều dài cơ sở - 3 350 mm
bán kính quay vòng - 7,7 m (trên bánh ngoài), 8,5 m (tổng thể).

Sự tiêu thụ xăng dầu

Theo tiêu chuẩn ngày nay, KamAZ-5410 không đủ tiêu chuẩn cho danh hiệu xe tiết kiệm. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chiếc xe này vào khoảng 41 lít trên 100 km. Tuy nhiên, khi được tải đầy đủ, và kể cả trong mùa đông, con số này tăng lên đáng kể.

Liên quan đến sự "thèm ăn" xe tải như vậy, các nhà thiết kế của KamAZ đã thay thế thùng 250 lít vốn được trang bị ban đầu bằng thùng chứa lớn. Vì vậy, phiên bản cơ bản của xe đầu kéo được trang bị bình xăng 350 lít, trong khi phiên bản đắt hơn có bình 500 lít.

Động cơ KamAZ-5410

Ban đầu, động cơ KamAZ-740.10 bốn kỳ được lắp đặt trên tất cả các sửa đổi của KamAZ-5410. Đó là động cơ diesel 8 xi-lanh hút khí tự nhiên hình chữ V với dung tích 10,85 lít. Công suất định mức của nó là 154 kW (210 mã lực) và mô-men xoắn là 668 Nm.

Động cơ KamAZ-740.10

Qua nhiều năm hoạt động, động cơ này đã chứng minh được độ tin cậy và sự khiêm tốn, nhưng các đặc tính môi trường của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi.

Theo thời gian, máy kéo bắt đầu được trang bị động cơ tăng áp tiên tiến hơn - KamAZ-740.11 với công suất 240 mã lực. với., tương ứng với tiêu chuẩn môi trường Euro-1.

Ngày nay, KamAZ-5410 với động cơ tăng áp 6 xi-lanh thẳng hàng với thể tích 9,5 lít và dung tích 260 lít cũng thường xuyên chạy trên những con đường của Nga. từ. BMZ-31.06.01 (Euro-2), được sản xuất tại Nhà máy Động cơ Belgorod.

Quá trình lây truyền

Động cơ của xe KamAZ-5410 được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp điều khiển từ xa kiểu cơ khí. Thiết kế của hộp số bao gồm một bộ chia, là một hộp 2 tầng bổ sung nằm giữa ly hợp và hộp chính, giúp tăng gấp đôi số tốc độ, tức là. đến 10.

Tỷ số truyền động cuối cùng là 5,43. Mômen từ động cơ đến hộp được truyền qua ly hợp khô ma sát hai đĩa, được trang bị dẫn động thủy lực có bộ trợ lực khí nén. Các tấm lót ma sát có đường kính 350 mm.

Khung xe

Thật không may, KamAZ-5410 không thể tự hào về một chuyến đi êm ái trên những con đường không bằng phẳng. Tuy nhiên, vì nó không phải là một chiếc xe vui chơi, nên về nguyên tắc, khung gầm có thiết kế rất tốt.

Hai lò xo lá hình bán elip chịu trách nhiệm giúp bánh trước khắc phục trơn tru những bất thường trên đường và giảm xóc ống lồng thủy lực có nhiệm vụ giảm rung động theo phương thẳng đứng. Hệ thống treo sau thuộc loại cân bằng, được chế tạo trên một cặp lò xo bán elip đặt dọc với 6 thanh phản lực.

Trên trục trước và trục sau của máy kéo có các bánh xe không đĩa kích thước 7.0-20 (178-508), được trang bị lốp radial khí nén 9.00R20 (260R508).

Hệ thống phanh

Xe được trang bị phanh tang trống khí nén trên tất cả các bánh. Tang trống phanh có đường kính 400 mm và lót phanh rộng 140 mm. Trên tất cả các phiên bản của máy kéo dùng cho nửa rơ moóc, hệ thống phanh là dẫn động kết hợp, ngoại trừ phiên bản thủy lực để làm việc với nửa rơ moóc chuyên dụng - mạch phanh hai dây được sử dụng ở đó.

Khung KamAZ-5410

Các yếu tố chính của khung của máy kéo KamAZ-5410 được làm bằng thép tấm 8 mm bằng cách dập. Kết cấu khung bao gồm hai thanh dọc có tiết diện kênh và năm thanh ngang có kết cấu đúc sẵn. Tất cả các yếu tố được gắn chặt với nhau bằng đinh tán.

Mặt trước của khung được trang bị cản với cặp phuộc kéo. Thành phần khung phía sau có một thanh kéo cứng được thiết kế để kéo các xe bị lỗi trên một quãng đường ngắn.

Cab KamAZ-5410: tổng quan về nơi làm việc

Ngoại thất

Thiết kế bên ngoài của cabin KamAZ-5410 cực kỳ đơn giản và trang nhã, như mong đợi của tất cả các xe tải thời Xô Viết. Nhiệm vụ chính của các nhà thiết kế là tạo ra những chiếc xe tham công tiếc việc nhất, vì vậy không ai bận tâm về thành phần thẩm mỹ.

Hình dạng góc cạnh nguyên thủy của ca-bin, lưới tản nhiệt kín đáo, tấm cản kim loại thô được treo một cách kỳ quái, đèn pha tròn nhỏ, kính chắn gió phẳng, gồm hai phần - những đặc điểm đặc trưng này là đặc điểm của tất cả các mẫu xe KamAZ thời đó. Nhìn chung, chúng tôi có thể tự tin tóm tắt rằng sự xuất hiện của chiếc xe đầu kéo này sẽ không thể gây thích thú ngay cả với những người lạc quan vui vẻ nhất.

Nội địa

Thiết kế nội thất của cabin không có bất kỳ sự khác biệt nào về chuông và còi. Bạn không nên tìm kiếm ngay cả một chút thoải mái trong thẩm mỹ viện - phong cách tàn bạo-spartan ngự trị ở đây.

Các khía cạnh tích cực bao gồm một lượng lớn không gian nội thất, đạt được do thiết kế không có nắp đậy của cabin, cũng như vị trí thuận tiện và nội dung thông tin của các thiết bị, ghế lái có thể điều chỉnh với lò xo cung cấp, mặc dù tối thiểu, nhưng tạo sự thoải mái khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Đáng tiếc là ghế hành khách không có được sự “sang chảnh” này.

Về cách bố trí không gian bên trong cabin, ở đây nhà sản xuất đưa ra hai phương án: không bến và có bến. Những chiếc xe được thiết kế để sử dụng trong phạm vi ngắn được trang bị hai hoặc ba chỗ ngồi. Các phiên bản xe đầu kéo tầm xa đã được trang bị một túi ngủ để người lái có thể nghỉ ngơi, nằm phía sau ghế ngồi.

Đáng buồn thay, trong suốt 30 năm KamAZ-5410 được sản xuất, bất kỳ sửa đổi nghiêm trọng nào nhằm mục đích tăng sự thoải mái trong cabin đã không được thực hiện.

Các sửa đổi của KamAZ-5410

Để tối đa hóa các nguồn lực chức năng của máy kéo KamAZ-5410, cũng như đảm bảo khả năng sử dụng trong mọi điều kiện khí hậu, Nhà máy ô tô Kama đã sản xuất chiếc xe này với một số sửa đổi:

- phiên bản thủy lực của KamAZ-5410 được thiết kế để hoạt động với sơ mi rơ moóc chuyên dụng;
- sửa đổi 5410, 54112 Nhiệt đới - để sử dụng ở các vùng nóng;
- phiên bản 54112HL - để vận hành ở nhiệt độ thấp nhất có thể;
- KamAZ- 54101 - sửa đổi với các thiết bị thủy lực đặc biệt để vận chuyển xe ben GKB-9575 có sức nâng 13,5 tấn;

Sửa đổi với một chỉ mục 54102 , đặc trưng bởi khả năng chịu tải trên trục dẫn động kép trong vòng 14 tấn. Được thiết kế để hoạt động với một bộ bán dẫn gắn bên cạnh OdAZ-9385.

Chi phí của KamAZ-5410

Mặc dù những phẩm chất làm việc xuất sắc của KamAZ-5410, người ta không nên quên về tuổi cao của nó. Chiếc xe đã được sản xuất trong 30 năm, cộng với hơn 10 năm đã trôi qua kể từ khi kết thúc sản xuất. Và mặc dù vẫn có đủ lời rao bán mẫu xe này trên thị trường thứ cấp nhưng không có nhiều người muốn mua. Điều này được giải thích là ở trạng thái bình thường, thực tế là không thể tìm thấy một chiếc xe tải như vậy, thêm vào đó, những thay đổi động cơ lỗi thời không đáp ứng bất kỳ tiêu chuẩn môi trường nào.

Do đó, người bán buộc phải giảm giá cho chiếc xe này ở mức tối thiểu. Vì vậy chi phí sửa đổi của những mẫu sản xuất thập niên 80 dao động trong khoảng 180-200 nghìn rúp, dòng xe thập niên 90 có giá từ 300 đến 500 nghìn rúp, đối với những mẫu mới hơn họ yêu cầu từ 600 nghìn đến 1 triệu rúp.

Xe đầu kéo KamAZ - 5410 với động cơ diesel là một trong những dòng xe tải phổ biến nhất trong dòng xe của Nhà máy ô tô Kama.

Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy kéo xe tải KamAZ-54101 như một phần của tàu đường bộ đã được hoàn thành vào cuối năm 1975, và vào năm 1976, các nguyên mẫu của máy kéo KamAZ-54102 đã được thử nghiệm.

Mẫu KamAZ-5410 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Kama trong hơn một phần tư thế kỷ, từ năm 1976 đến năm 2002. Xe đầu kéo được sản xuất trên cơ sở xe tải KamAZ-5320.
Máy kéo đã đạt được nhu cầu trong các đội xe và ga ra xe cơ giới do tính đơn giản, độ bền, độ tin cậy và các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của nó. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nặng và quá khổ có kích thước lên đến 12x3x3m.

Trọng lượng lề đường của máy kéo KamAZ-5410 là 6650 kg. Khối lượng của tải trọng cầu trước là 3350 kgf, tải trọng ở bánh sau là 3300 kgf. Trọng lượng của tải bánh thứ năm dự kiến \u200b\u200blà 8025 kg. Tải trọng nâng tối đa của đầu kéo là 20 tấn.

Máy kéo xe tải được trang bị một đơn vị điện turbodiesel KamAZ-740.11-240 do các nhà chế tạo động cơ Yaroslavl sản xuất. Sức mạnh của khối động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V là 240 mã lực ở tốc độ trục khuỷu 2200 vòng / phút. Đường kính xi lanh là 120mm. Một xe đầu kéo tiêu thụ trung bình 33 lít nhiên liệu trên một trăm km đường.

Hoạt động của thiết bị điện được thiết kế cho điện áp 24 vôn được cung cấp bởi hai pin - 12/190 V / Ah và một máy phát điện 28/800 V / W.

Cabin của máy kéo KamAZ-5410 được sản xuất với các phiên bản hai và ba chỗ ngồi, có hoặc không có bến. Cabover cabin, nằm phía trên động cơ, cho phép có thêm không gian sử dụng trên khung.

Mô hình sơ mi rơ moóc cơ bản GKB-9572 hoặc 9370-01 được sử dụng để điều chỉnh thủy lực của máy kéo.

Ngoài mô hình cơ sở, máy kéo bán tải cũng có sẵn trong các phiên bản nhiệt đới và bắc cực, được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt.
Máy kéo KamAZ-5410 được thiết kế để vận hành với rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, khối lượng được trang bị vượt quá trọng lượng cho phép của kiểu xe này.

Trong trường hợp này, rơ moóc và sơ mi rơ moóc phải được trang bị ổ cắm cho hệ thống điện và khí nén, bao gồm đầu nối phích cắm 24 vôn và ổ cắm cho hệ thống truyền động phanh.

Đèn sương mù, hệ thống sưởi khởi động, dây đai an toàn có thể được cài đặt trên KamAZ dưới dạng trang bị tùy chọn. Nếu cần thiết, thiết kế của xe cung cấp việc lắp thêm một bình xăng 350 lít.

Máy kéo bán tải được trang bị ly hợp đĩa kép khô kiểu ma sát với dẫn động thủy lực và bộ trợ lực khí nén. Đường kính của miếng đệm là 350 mm. Các đơn vị sức mạnh được kết hợp với hộp số tay 10 cấp.
Xe được trang bị mâm đúc không đĩa với lốp khí nén kích thước tiêu chuẩn 9.00 R20. Kích thước của vành bánh xe là 7,0-20.

Kích thước tổng thể của KamAZ-5410

Xe đầu kéo KamAZ-5410 có thể được xếp vào hàng những huyền thoại của ngành ô tô trong nước một cách an toàn. Mặc dù thực tế là nó đã không rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ở Naberezhnye Chelny trong hơn mười năm, máy kéo KamAZ-5410 vẫn là một trong những loại xe phổ thông ở nước ta. Tuy nhiên, anh là khách quen không chỉ trên các con đường của Nga. Nó cũng phổ biến đối với những người lái xe trong không gian hậu Xô Viết, và ở một số quốc gia không thuộc SNG, nó vẫn đang được nhu cầu.

Đặc điểm chung
Đường kính quay	8,5m
10960kg
3940kg
Tổng trọng lượng xe	14900kg
Toàn bộ khối lượng của tàu đường bộ	25900kg
Loại cabin	Phòng 3 giường không ngủ
Tiêu chuẩn môi trường	EURO I
Động cơ
Tỷ lệ nén	17
số xi lanh	8
Mô-men xoắn	637N * m
Mô hình động cơ	740.10-210
Công suất động cơ	210hp
Điều áp	Tăng áp
Công suất động cơ	10,85cm3
Tại vòng / phút	1600-1800 phút-1
Bố trí xi lanh	Hình chữ V
Hệ thống cung cấp	Dầu diesel
Nhiên liệu	Dầu đi-e-zel
Quá trình lây truyền
Số lượng bánh răng	5
Mẫu di truyền	Cơ khí
Huyền phù
Hệ thống treo sau loại	Lò xo
Loại hệ thống treo trước	Lò xo lá
Phanh
Phanh sau	Trống
Phanh trước	Trống
Khai thác
Tốc độ tối đa	80km / h
Thể tích thùng nhiên liệu	250l.
Hạn chế trọng lượng xe	6650kg