Nhà máy Ô tô Yaroslavl đã đi đầu trong việc hình thành các yêu cầu cần thiết đối với dầu động cơ giữa các nhà sản xuất động cơ diesel ô tô trong nước trong hơn 60 năm.
Năm 1940 được đánh dấu bằng sự ra mắt của động cơ YaAZ-204, và đó là thời điểm một sản phẩm hoàn toàn mới phải được tung ra thị trường, vì những chiếc xe tải với động cơ YaAZ-204 mới, ngay cả với loại dầu tốt nhất không có chất phụ gia cũng không có thời gian chạy dù chỉ 160 giờ! Chúng bị hỏng sau 100-150 giờ hoạt động. Các vòng piston bị đóng cặn hoặc mất hoàn toàn tính di động - đó là nguyên nhân khiến động cơ dừng. Lưu huỳnh có trong nhiên liệu, cũng như các sản phẩm ôxy hóa và trùng hợp được hình thành từ dầu do tiếp xúc với nhiệt độ cao, làm kết dính chặt các vòng piston trong các rãnh.
Cần hiểu rõ loại dầu nào tạo màng dầu mạnh và ngăn chặn sự đóng cặn của vòng piston, không tạo cặn nhựa, ngăn chặn sự hình thành cặn trong hệ thống xả, đồng thời loại bỏ cặn cacbon trên nến và có đặc tính chống ăn mòn và chống mài mòn tuyệt vời. Ví dụ, dầu tổng hợp - chúng thích nghi hoàn hảo với các loại nhiên liệu mới và thân thiện với môi trường.
Đến cuối những năm 50, Nhà máy Động cơ Yaroslavl sản xuất hai động cơ diesel YMZ-236 và YMZ-238. Đối với các động cơ này, cần có các loại dầu có phụ gia hiệu quả hơn. Sau đó, mỗi phiên bản động cơ diesel YaMZ mới đều đòi hỏi sự gia tăng mức độ tính năng của dầu động cơ được sử dụng trong các động cơ này.
Ngày nay, YaMZ có tiêu chuẩn RD 37.319.034-97, chứa tất cả các yêu cầu về đặc tính hóa lý và hoạt động của dầu động cơ được sử dụng trên động cơ YaMZ. Một tiêu chuẩn tương tự thiết lập quy trình tiếp nhận dầu động cơ cho động cơ YaMZ. Đối với tài liệu này, các phương pháp thử phức hợp đối với dầu động cơ, mà các loại dầu thuộc các nhóm khác nhau phải chịu, cũng được quy định bổ sung.
Theo phân loại dầu động cơ (API - Viện Dầu khí Hoa Kỳ) - bốn nhóm dầu YaMZ tương ứng với bốn loại sau:
- Nhóm dầu máy YaMZ-1-97 với lớp CC dành cho động cơ hiệu suất cao hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, hút khí tự nhiên hoặc hút khí vừa phải.
- Nhóm dầu máy YaMZ-2-97với lớp CD Là nhóm dầu được thiết kế cho động cơ diesel tăng áp tốc độ cao với công suất động cơ cực đại. Động cơ loại này hoạt động ở áp suất cao và tốc độ cao, do đó yêu cầu phụ gia chống mài mòn tăng cường có đặc tính chống cacbon.
- Nhóm dầu máy YaMZ-3-02với lớp CF, tuân thủ các yêu cầu về môi trường Euro-1, được sử dụng trong các loại xe địa hình, động cơ có phun phân tách, cũng như trong các động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%. Nhóm dầu lớp CF thay thế các loại dầu CD.
- Nhóm dầu máy YaMZ-4-02với lớp CG - 4 Nó được sử dụng trên động cơ của thiết bị diesel tốc độ cao hoạt động trên nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh dưới 0,5%. Nhóm dầu động cơ diesel tăng áp này tuân thủ các yêu cầu về môi trường Euro-2. Nhóm dầu CG-4thay dầu CD, CE và CF-4 Thể loại.
Theo phân loại của Nga về dầu động cơ GOST 17479.1-85 (theo mục đích và mức độ hoạt động) được sử dụng cho ô tô, máy kéo, đầu máy diesel, thiết bị nông nghiệp, hàng hải, đường bộ và các thiết bị khác, ba nhóm đầu tiên tương đương với G2, D2 và E2.
Theo GOST 17479.1-85, dầu mùa đông, mùa hè và tất cả các mùa được sử dụng trên động cơ YaMZ, cấp độ nhớt của dầu động cơ là 8, 10 và 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.
Dầu đông tương ứng với cấp độ nhớt 8 được sử dụng trong khoảng nhiệt độ môi trường từ -15 đến + 10 ° C.
Dầu mùa hè của lớp 10 được sử dụng trong khoảng + 5 ... + 35 ° С; dầu đa cấp trong khoảng -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С, tương ứng.
Các thử nghiệm của Nhà máy Động cơ Yaroslavl về sự tuân thủ với nhóm dầu động cơ YMZ-1-97 đang được vượt qua thành công bởi dầu nội địa M-6z / 10V. Nó được phân biệt bởi tính linh hoạt của nó, vì nó được thiết kế để sử dụng tất cả các mùa trong động cơ diesel và xăng. Thông thường, nó được sử dụng bởi các chủ sở hữu của một đội hỗn hợp ô tô và xe có động cơ.
Các loại dầu như M-8DM và M-10DM, được thử nghiệm theo GOST 8581-78, được sử dụng trên động cơ tăng áp và trong động cơ hút khí tự nhiên, chúng có thể được sử dụng với thời gian thay đổi gấp đôi. Nhưng thông thường dầu động cơ M-8G2 và M-10G2 được sử dụng trong động cơ diesel hút khí tự nhiên.
Yaroslavl Motor Plant sản xuất động cơ diesel có dải công suất từ \u200b\u200b110 đến 588 kW. Động cơ diesel YaMZ được lắp đặt trên các loại xe tải, thiết bị đường bộ và công trình (máy kéo, xe ben, xe cẩu, máy xúc). Động cơ diesel YaMZ cũng được sử dụng trong các thiết bị nông nghiệp và công nghiệp, và tổng cộng, động cơ diesel YaMZ được sử dụng trong hơn 300 loại thiết bị khác nhau được sản xuất tại Nga và các nước SNG.
Chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với bảng chi tiết các loại dầu động cơ được đề xuất cho động cơ YaMZ mà bạn luôn có thể mua từ chúng tôi. Chúng tôi có dầu động cơ cho động cơ YaMZ, phụ tùng cho xe tải và nhiều lựa chọn các thành phần ô tô khác nhau có thể hữu ích cho ô tô của bạn.
 |
||
| Dầu cho động cơ hút khí tự nhiên (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2) |
||
|---|---|---|
| Cấp dầu | Số chuẩn | nhà chế tạo |
| M-10-G2 M-8-G2 | ĐIỂM 8581-78 | OJSC "Norsi" Nhà máy lọc dầu Ryazan OJSC Công ty cổ phần “Plant im. Shaumyan " Công ty Cổ phần Lọc hóa dầu Yaroslavl được đặt tên sau Mendeleev " |
| M-10-G2 M-8-G2 | TU 0253-077-00148636-96 vòng quay. 12 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| M-6z / 10-V | GOST 10541-78 | OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim |
| M-6z / 12-G | TU 0253-011-00151742-95 | Công ty cổ phần "Nhà máy lọc dầu Kremenchug" |
| Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u) | TU U 13932946.015-96 | NPP "Phụ gia" |
| Tiêu chuẩn Lukoil SAE 10W-30, API SF / CC | TU 0253-072-00148636-95 vòng quay. 1-8 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Dầu cho động cơ tăng áp cưỡng bức (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10) |
||
| M-10-D2 M-8-D2 | ĐIỂM 8581-78 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" Công ty cổ phần “Plant im. Shaumyan " Công ty cổ phần "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" Công ty cổ phần "Azmol", Berdyansk Công ty cổ phần "Công ty hóa dầu Angarsk" Nhà máy lọc dầu Ryazan OJSC LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka |
| Consol M-10-D 2 Consol M-8-D 2 | ĐIỂM 8581-78 | LLC "VIAL OIL", Moscow |
| Omskoil-Turbo 2 M-10-D2 | TU 38.301-19-110-97 phiên bản. 1-4 | Nhà máy lọc dầu Omsk OJSC |
| Sam-Oil-4126 M-10-D2 | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Nhà máy lọc dầu Novokuibyshevsk" |
| Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Nhà máy lọc dầu Novokuibyshevsk" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D | TU 38.601-07-039-98 | LLC "NORSI", Kstovo |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D | TU 0253-004-00148599-00 với vòng quay. 1 | LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka |
| Dầu cho động cơ tăng áp hiệu suất cao, đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514) |
||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | ||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E | TU 0253-312-05742746-03 với vòng quay. 1 | Công ty cổ phần "Công ty hóa dầu Angarsk" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | TU 0253-075-00148636-99 vòng quay. 1..6 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E | TU 38.301-41-185-99 | Nhà máy lọc dầu Ryazan OJSC |
| LUKOIL-avant-garde (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E | TU 0253-102-00148636-00 với vòng quay. 1..4 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Nhà vô địch Spectrol (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | TU 0253-15-06913380-98 | CJSC PG "Spectr-Auto", Moscow |
| Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF) | Exxon Mobil | |
| Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E) | TU 0253-007-17280618-2000 | LLC "VIAL OIL", Moscow |
| Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) | Shell East Europe Co | |
Động cơ diesel cho xe tải và máy kéo. Phụ tùng, điều chỉnh và sửa chữa.
________________________________________________________________
Hệ thống cung cấp năng lượng và bôi trơn của động cơ diesel YaMZ-236
Hệ thống cung cấp năng lượng (hệ thống nhiên liệu) của động cơ YaMZ-236 và các thành phần của nó
Thiết bị cung cấp nhiên liệu của hệ thống động lực diesel YaMZ-236 cho xe Ural và Maz, cho máy kéo T-150 là loại chia nhỏ.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel YaMZ-236 bao gồm một bơm nhiên liệu áp suất cao với bộ điều tốc tất cả các chế độ và một bộ điều chỉnh tích hợp để điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu, một bơm nhiên liệu, một bộ ly hợp phun trước hoặc không có nó, kim phun, bộ lọc nhiên liệu thô và mịn, đường nhiên liệu áp suất thấp và cao ...
Hình 31. Sơ đồ hệ thống động lực diesel YAMZ-236
A - đường hút; B - áp suất thấp; C - áp suất cao; D - xả nhiên liệu thừa vào bình chứa; 1 - bộ lọc nhiên liệu thô; 2– bơm nhiên liệu cao áp; 3– bộ lọc nhiên liệu tốt; 4 - vòi phun; 5 - vòi phun; 6 - bơm mồi nhiên liệu; 7– bình xăng
Từ bồn chứa, qua bộ lọc thô, nhiên liệu được bơm nhiên liệu của động cơ Ural, Maz, máy kéo T-150 hút vào và được đưa đến bộ lọc tinh rồi đến bơm nhiên liệu cao áp.
Bơm nhiên liệu theo thứ tự hoạt động của các xilanh cung cấp nhiên liệu qua các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao đến các kim phun phun vào các xilanh động cơ.
Thông qua van rẽ nhánh trong bơm nhiên liệu và vòi phun trong bộ lọc tinh, nhiên liệu dư thừa, và cùng với chúng, không khí đã đi vào hệ thống, sẽ được thải qua đường nhiên liệu đến bình nhiên liệu. Nhiên liệu bị rò rỉ vào khoang lò xo của kim phun được thải ra ngoài qua ống xả xuống bình chứa.
YaMZ-236 động cơ đốt trong lọc nhiên liệu thô
Bộ lọc nhiên liệu thô YaMZ-236 (Hình 32) bao gồm nắp 5, nắp 7 và bộ phận lọc 8. Nắp và nắp được kết nối bằng bốn bu lông 2. Vòng đệm giữa chúng được cung cấp bởi một miếng đệm cao su 6. Nắp có một nút xả 9 với một miếng đệm 10.
Phần tử lọc là một sợi dây bông mềm được quấn trên khung lưới. Phần tử lọc được kẹp chặt ở hai đầu giữa nắp và đáy của máy hút mùi. Lỗ trên nắp, được bịt lại bằng nút 4 với miếng đệm 3, dùng để nạp nhiên liệu vào bộ lọc.
Hình 32. Bộ lọc nhiên liệu thô diesel YaMZ-236
1 - vòng đệm lò xo; 2 - bu lông; 3 - miếng đệm bịt \u200b\u200bkín; 4 - phích cắm; 5 - nắp đậy; 6 - vòng đệm nắp; 7 - nắp; 8 - phần tử lọc; 9 - nút xả; 10 - nút xả gioăng
Thay lõi lọc nhiên liệu thô YaMZ-236
Xả cặn ra khỏi bộ lọc. Vặn bốn bu lông 1 (Hình 33) giữ chặt nắp bộ lọc 8 vào nắp 5, tháo nắp bộ lọc và tháo phần tử bộ lọc cũ 7.
Rửa kỹ các bề mặt bên trong của mui xe bằng xăng hoặc dầu diesel sạch.
Đặt phần tử mới 7 và vòng đệm 6 vào rãnh của nắp, lắp nắp và, đảm bảo rằng miếng đệm ở đúng vị trí (không bị dịch chuyển), cẩn thận siết chặt các bu lông 1 giữ chặt nắp vào nắp.
Nếu việc tiếp cận bộ lọc gặp khó khăn, để tránh trường hợp miếng đệm bị dịch chuyển, cho phép bôi trơn miếng đệm từ mặt bên của nắp bằng mỡ ở một số điểm trước khi lắp đặt.
Tháo phích cắm 3, đổ nhiên liệu sạch vào bộ lọc và cẩn thận vặn chặt phích cắm.
Khởi động động cơ và kiểm tra bộ lọc xem có rò rỉ không. Vặn chặt các bu lông để loại bỏ rò rỉ khí.
Hình 33. Bộ lọc nhiên liệu thô diesel YaMZ-236
1 - bu lông bắt chặt; 2 - vòng đệm; 3 - phích cắm; 4 - vòng đệm nút; 5 - nắp đậy; 6 - vòng đệm; 7 - phần tử lọc; 8 - nắp; 9-lỗ cắm
Bộ lọc tốt nhiên liệu động cơ diesel YaMZ-236
Bộ lọc nhiên liệu tốt cho Ural, Maz, máy kéo T-150 (Hình 34) bao gồm nắp 5 với thanh 6 hàn vào nó, nắp 8 và phần tử lọc 4.
Từ bên dưới, một nút xả 1 có miếng đệm được vặn vào thanh 2. Vòng đệm giữa nắp và nắp được cung cấp bởi miếng đệm paronit 7. Nắp và nắp được kết nối bằng bu lông 12, dưới đầu có vòng đệm làm kín 13.
Phần tử lọc có thể thay thế được ép vào nắp bằng lò xo 3. Phần tử lọc được làm kín bằng các miếng đệm từ các bề mặt cuối.
Hình 34. Bộ lọc nhiên liệu tốt cho động cơ YaMZ-236
1-nút xả; 2-gioăng nút xả; 3-lò xo; 4-phần tử lọc; 5-nắp; 6-thanh truyền; 7-nắp gioăng; 8-nắp; 9-phích cắm; 10-vòng đệm phản lực; 11,15-van phản lực; 12-bu lông; 13-vòng đệm; 14-miếng đệm của phần tử lọc.
Một vòi phun 12 được vặn vào nắp, được bịt kín bằng một miếng đệm 10. Một phần nhiên liệu được thoát qua vòi cùng với không khí đã đi vào hệ thống áp suất thấp.
Trên các động cơ của Ural, Maz, máy kéo T-150, được trang bị thiết bị đốt điện, thay vì phản lực, một van phản lực 15 được lắp trong bộ lọc.
Ở áp suất thấp trong hệ thống, có thể quan sát thấy khi khởi động động cơ, nhiên liệu không bị tiêu hao, và việc cung cấp nhiên liệu cho hệ thống ESP được cải thiện.
Thay thế phần tử của bộ lọc để làm sạch tốt nhiên liệu ICE YaMZ-236
Xả cặn ra khỏi bộ lọc.
Tháo bu lông 5 (Hình 35) để giữ chặt nắp.
Tháo nắp 10 và tháo phần tử lọc 8 cũ.
Rửa bề mặt bên trong của mui xe bằng xăng hoặc nhiên liệu diesel sạch.
Đặt lò xo 9, phần tử lọc 8 (có lỗ nhỏ hơn hướng xuống) vào nắp 10, lắp một miếng đệm cao su vào mặt bích trên của phần tử.
Hình 35. Lọc nhiên liệu tốt YaMZ-236
1 - vòng đệm; 2 - nắp đậy; 3 - vòng đệm phản lực; 4 - máy bay phản lực; 5 - bu lông; 6 - vòng đệm của bu lông xiết; 7 - vòng đệm nắp; 8 - phần tử lọc; 9 - lò xo, 10 - nắp; 11 - miếng đệm nút xả; 12 - nút xả; 13 - phích cắm
Đặt vòng đệm 6 của bu lông buộc và miếng đệm 7 của nắp, đặt nắp có bộ phận vào vị trí và cẩn thận siết chặt bu lông 5.
Để xả cặn ra khỏi các bộ lọc nhiên liệu thô và mịn, hãy vặn các nút xả 3-4 vòng và đổ 0,1 lít nhiên liệu vào thùng chứa đã đặt.
Sau khi xả hết cặn bẩn, quấn các phích cắm và chạy động cơ khoảng 3-4 phút để tháo các nút khí. Việc thoát bùn đặc biệt quan trọng vào mùa đông để loại bỏ nước ngưng tụ.
Đường nhiên liệu của động cơ YaMZ-236
Để cung cấp nhiên liệu cho bơm và kim phun, cũng như để loại bỏ lượng nhiên liệu dư thừa trên động cơ YaMZ-236 của xe Ural, Maz, máy kéo T-150, có một hệ thống đường dẫn nhiên liệu áp suất thấp và cao.
Đường nhiên liệu áp suất thấp được kết nối bằng bu lông rỗng hoặc đai ốc liên kết thông qua các vấu gắn vào đầu của đường nhiên liệu. Các bề mặt tiếp xúc được làm kín bằng vòng đệm đồng 1,5 mm.
Đường nhiên liệu áp suất cao YaMZ-236 có cùng chiều dài cho tất cả các xi lanh động cơ. Các đầu của đường nhiên liệu có dạng hình nón và được ép bằng các đai ốc liên kết với các phụ kiện của bơm nhiên liệu cao áp và kim phun. Để tránh làm hỏng đường dẫn nhiên liệu do rung động, chúng phải được giữ chặt bằng các giá đỡ đặc biệt.
Thứ tự hoạt động của các bộ phận đối với các kiểu máy bơm phun khác nhau là khác nhau, do đó, sơ đồ kết nối đường nhiên liệu cao áp đến các bộ phận bơm phun và kim phun của xi lanh động cơ là khác nhau.
Hệ thống bôi trơn động cơ diesel YAMZ-236
Hệ thống bôi trơn của động cơ YaMZ-236 cho xe Ural và Maz, cho máy kéo T-150 được trộn lẫn với một bể chứa "ướt" (Hình 36).
Bơm dầu YaMZ-236 (Hình 37) hút dầu từ cacte thông qua một đường ống hút với một cửa nạp và cung cấp cho hệ thống thông qua một bộ trao đổi nhiệt dầu-lỏng nối tiếp (nếu có).
Hình 36. Sơ đồ hệ thống bôi trơn của động cơ YaMZ-236 với một bơm dầu tiết diện và một bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng
1 - bể chứa dầu; 2 - lượng dầu; 3 - bơm dầu; 4-van giảm; 5 - bộ trao đổi nhiệt lỏng-dầu; 6 - bộ lọc làm sạch dầu; 7 - van rẽ nhánh; 8 - đèn tín hiệu của bộ lọc; 9 - bộ lọc dầu ly tâm; 10-trục cam; 11 - trục của bộ đẩy; 12 - trục khuỷu; 13 - van vi sai; 14 - vòi làm mát piston; 15 - tắc kê; 16 - bộ tăng áp; 17 - van rẽ nhánh bộ trao đổi nhiệt; 18 - công tắc dẫn động quạt; 19 - ổ quạt; 20 - bơm phun
Một van rẽ nhánh được lắp trong thân của bộ trao đổi nhiệt (tấm). Nếu chênh lệch áp suất trước và sau bộ trao đổi nhiệt đạt 274 ± 40 Kpa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), van sẽ mở và một phần dầu được cung cấp trực tiếp vào đường dầu.
Trên động cơ YaMZ-236N, B ô tô Ural, Maz, máy kéo T-150, thay vì van tiết lưu, người ta lắp một van để ngừng cung cấp dầu cho các đầu phun khi áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn dưới 300 ... 350 kPa (3,0 ... 3,5 kgf / cm2).
Phần còn lại đi đến bộ lọc dầu (hình 38). Một van rẽ nhánh được lắp trong vỏ bộ lọc.
Khi chênh lệch áp suất trước và sau bộ lọc đạt 200 ... 250 kPa (2,0 ... 2,5 kgf / cm2), van sẽ mở và một phần dầu thô được đưa trực tiếp vào đường dầu. Vào thời điểm van rẽ nhánh bắt đầu mở, các tiếp điểm di động và cố định của thiết bị phát tín hiệu sẽ đóng lại.
Vào lúc này, một đèn tín hiệu được kết nối với thiết bị đầu cuối của thiết bị phát tín hiệu bật lên trong cabin của người lái xe. Sự gia tăng áp suất này có thể xảy ra khi bộ phận lọc bị tắc hoặc dầu có độ nhớt cao (ví dụ, khi khởi động động cơ trong thời tiết lạnh).
Hình 37. Bơm dầu động cơ YAMZ-236
1 - bánh răng trung gian; 2 - trục của bánh răng trung gian; 3 - trục bánh răng dẫn; 4 - vỏ hộp; 5 - trục bánh răng dẫn động; 6 - tòa nhà; 7– bánh răng dẫn động; 8-chìa khóa; 9 - mặt bích bền bỉ; 10 - ống nối (chỉ có trên động cơ không có bộ trao đổi nhiệt nước-dầu); mười một-
van giảm áp
Phần tử lọc của bộ lọc dầu YaMZ-236 được làm từ vật liệu không dệt căng trên khung kim loại hoặc từ một loại giấy lọc đặc biệt.
Từ bộ lọc, dầu đi vào kênh dầu trung tâm, và từ đó qua hệ thống kênh dẫn trong khối tới các ổ trục của trục khuỷu và trục cam.
Từ các ổ trục của trục khuỷu YaMZ-236, thông qua các kênh dẫn dầu trong trục khuỷu và các thanh kết nối, dầu được cung cấp cho các ổ trục của các đầu thanh truyền phía trên.
Từ trục cam của động cơ diesel YaMZ-236 của ô tô Ural, Maz, máy kéo T-150, dầu được đưa theo dòng chảy xung động đến trục của bộ đẩy, và từ đó nó chảy qua các kênh của bộ đẩy, khoang của thanh truyền và cánh tay đòn tới tất cả các cặp ma sát của bộ truyền động van, và qua đường ống bên ngoài đến các ổ trục của bộ tăng áp. , bộ điều tốc và bơm nhiên liệu cao áp.
Hình 38. Bộ lọc dầu động cơ YAMZ-236
1 - vỏ bộ lọc; 2 - vòng đệm nắp; 3-khóa nắp; 4 - nắp bộ lọc; 5 - phần tử lọc; 6 - đầu nắp; 7 - miếng đệm của phần tử lọc; 8– van pít tông; 9 - lò xo van; 10 - lò xo thiết bị báo hiệu; 11 - tiếp điểm chuyển động của thiết bị phát tín hiệu; 12 - tiếp điểm cố định; 13 - thiết bị đầu cuối
Ổ trục của bánh răng trung gian của dẫn động bơm dầu cũng được bôi trơn dưới áp suất. Các bánh răng dẫn động phụ kiện, trục cam, ổ lăn, ống lót xi lanh được bôi trơn dạng phun.
Một van giảm áp được lắp trong vỏ máy bơm YaMZ-236, van này đi qua dầu trở lại cacte khi áp suất tại cửa ra của máy bơm vượt quá: 700 ... 800 (7,0 ... 8,0 kgf / cm);
Để ổn định áp suất, một van vi sai được bao gồm trong hệ thống bôi trơn của động cơ YaMZ-236, được điều chỉnh khi bắt đầu mở: 520 ... 560 kPa (5,2 ... 5,6 kgf / cm).
Bộ lọc dầu ly tâm YaMZ-236 (Hình 39) được kết nối song song sau bộ lọc lọc dầu và đưa đến 10% lượng dầu đi qua hệ thống bôi trơn. Dầu đã làm sạch được xả vào cacte. Làm sạch dầu ly tâm bổ sung cũng được thực hiện trong các khoang của tạp chí thanh kết nối trục khuỷu.
Hình 39. Lọc dầu ly tâm YaMZ-236
1 - nắp bộ lọc; 2, 7 - vòng đệm; 3 - đai ốc nắp; 4 - đai ốc xiết rôto; 5 - máy giặt bền bỉ; 6 - đai ốc rôto; 8, 14 - ống lót rôto; 9 - nắp rôto; 10-rôto; 11 - gương phản xạ; 12 - vòng làm kín; 13 - vòng đệm nắp; 15 - trục của rôto; 16 - vỏ bộ lọc; 17 - vòi phun rôto; A - từ hệ thống chịu áp suất; B - xả dầu vào cacte
Bộ phận tản nhiệt của máy bơm dầu hai phần YaMZ-236 cấp dầu cho bộ trao đổi nhiệt dầu-khí (VMT) lắp trên máy. Dầu làm mát trong bộ trao đổi nhiệt được xả vào cacte.
Van an toàn của bộ phận tản nhiệt YaMZ-236 của ô tô Ural, Maz, máy kéo T-150 mở khi áp suất tại cửa ra của bơm vượt quá 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2).
Trên động cơ có TDC, bơm dầu một phần có thể được sử dụng với sự phân chia dòng dầu tại TDC qua van tiết lưu có van an toàn 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2). Áp suất dầu được giám sát trong kênh dầu trung tâm.
Dầu động cơ cho động cơ diesel YaMZ
Nhà máy động cơ Yaroslavl, trong số các nhà sản xuất động cơ diesel ô tô của Nga, đã là một địa chỉ được yêu thích trong việc hình thành các yêu cầu cần thiết đối với dầu động cơ trong hơn 60 năm.
Năm 1940 được đánh dấu bằng sự ra đời của động cơ YaAZ-204, đó là thời điểm mà một sản phẩm hoàn toàn mới phải được tung ra thị trường, bởi vì những chiếc xe có động cơ YaAZ-204 mới, ngay cả với loại dầu tốt nhất không có phụ gia cũng không có thời gian hoạt động không phải 160 giờ! Chúng bị hỏng sau 100-150 giờ hoạt động. Các vòng piston bị đóng cặn hoặc mất hoàn toàn tính di động - đó là nguyên nhân khiến động cơ dừng. Lưu huỳnh có trong nhiên liệu, và tự nhiên là các sản phẩm oxy hóa của quá trình không trùng hợp, được hình thành từ dầu do tiếp xúc với nhiệt độ cao, làm cốc hóa mạnh các vòng piston trong các rãnh.
Cần phải hiểu thực tế là loại dầu nào tạo thành màng dầu mạnh không ngăn chặn sự kết dính của vòng piston, không tạo cặn nhựa, ngăn chặn sự hình thành cặn trong hệ thống xả, ngoài ra, chúng loại trừ cặn cacbon trên nến và không có chất chống ăn mòn, chống mài mòn đáng kinh ngạc. Lượng dầu trong động cơ MAZ-504 YAMZ-238: 240: 29.0: Dầu dung sai trong động cơ: mùa hè: M-10V2, M. Cây tầm ma, dầu tổng hợp. chúng hoàn toàn thích nghi với các loại nhiên liệu mới và không thân thiện với môi trường.
Đến cuối những năm 50, Nhà máy Động cơ Yaroslavl sản xuất hai động cơ diesel YAMZ-236 không phải YAMZ-238. Động cơ diesel YaMZ 238 turbo này có một tài khoản khá rộng rãi về việc sử dụng dầu động cơ và dầu hộp số rẻ tiền. Thay nhớt động cơ Daewoo tại Daewoo Nexia như thế nào, bao nhiêu lít. Đối với những động cơ này, dầu có các chất phụ gia hiệu quả hơn rất hữu ích. Sau đó, việc phát hành động cơ diesel YaMZ mới đòi hỏi phải tăng mức độ thông số hiệu suất của dầu động cơ được sử dụng trong hầu hết các động cơ.
Tại thời điểm hiện tại, YaMZ có tiêu chuẩn RD 37.319.034-97, trong đó nó được quy định những gì còn lại cho khách hàng của chúng tôi để thực hiện với các yêu cầu về đặc tính không hoạt động hóa lý của dầu động cơ được sử dụng trên động cơ YaMZ. Một tiêu chuẩn tương tự thiết lập quy trình tiếp nhận dầu động cơ cho động cơ YaMZ. Cần đổ bao nhiêu dầu vào hộp số Renault. Bao nhiêu lít; Thể tích dầu (l.) 1.5: SOHC: Bao nhiêu lít; Dầu phanh Daewoo. Với mục đích này, tài liệu cũng quy định thêm các phương pháp thử nghiệm dầu động cơ phức hợp mà các loại dầu thuộc các nhóm khác nhau phải tuân theo.
Về phân loại dầu động cơ (API - Viện Dầu khí Nam Mỹ). bốn nhóm dầu YaMZ tương ứng với bốn loại sau:
Tin tức tương tự
- Nhóm dầu máy YaMZ-1-97 với lớp CC đối với động cơ tăng tốc cao hoạt động ở các tiêu chí nặng, hay nói cách khác là hút khí tự nhiên với hút khí vừa phải.
Nhóm dầu máy YaMZ-2-97 với lớp CD Là nhóm dầu được tạo ra cho động cơ diesel tăng áp tốc độ cao với công suất động cơ ít hơn. Động cơ loại này hoạt động ở áp suất cao nhất và tốc độ thấp, do đó chúng yêu cầu các phụ gia chống mài mòn quá khổ với chất lượng ngăn ngừa sự hình thành cặn cacbon.
Nhóm dầu máy YaMZ-3-02 với lớp CF, tuân thủ các yêu cầu về môi trường của Euro-1, được sử dụng cho các loại xe địa hình, động cơ phun tách, ngoài động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%. Nhóm dầu lớp CF thay thế các loại dầu CD.
Tàu chở gỗ Ural Thay dầu động cơ. Cần bao nhiêu lít dầu để đổ đầy động cơ. Yamz-238 từ ngôi thứ nhất
Vận chuyển gỗ Ural, Động cơ Yamz—238 , cống dầu, súc rửa máy ly tâm, bộ lọc, v.v. bộ điều chỉnh nhiệt không phải xe kéo vòi.
Cách thay nhớt máy kéo T-150K với YAMZ-236 (238)
tháng 4 năm 2014 Thay đổi theo mùa dầu tại Động cơ YMZ-236 trên máy kéo T-150K. Bơ sử dụng khi thay thế.
Theo hệ thống hóa của Nga về dầu động cơ GOST 17479.1-85 (theo ký hiệu không ở cấp thông số hoạt động) được sử dụng trong ô tô, máy kéo, đầu máy diesel, nông nghiệp, tàu thủy, đường bộ và các thiết bị khác, ba nhóm thứ nhất tương đương với G2, D2 chứ không phải E2.
Tin tức tương tự
GOST 17479.1-85 trên động cơ YaMZ sử dụng dầu không phải mùa đông, mùa hè, cấp độ nhớt của dầu động cơ 8, 10 không phải 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.
Dầu mùa đông, tương ứng với cấp độ nhớt 8, được sử dụng trong phạm vi nhiệt độ môi trường từ 15 đến 10 ° C.
Dầu mùa hè của lớp 10 được sử dụng trong khoảng 5… 35 ° С; dầu tất cả các mùa trong quang phổ. 25 ... 35,25 ... 40,20 ... 40 ° С tương ứng.
Các bài kiểm tra của Nhà máy động cơ Yaroslavl về sự tuân thủ với nhóm dầu động cơ YaMZ-1-97 đã được vượt qua thành công bởi dầu không phải của Nga M-6z / 10V. Bạn cần bao nhiêu dầu vào hộp? Bạn cần bao nhiêu dầu GAS ”là lời khuyên. Nó được phân biệt bởi tính linh hoạt của riêng nó, bởi vì nó được tạo ra để thực hiện tất cả các mùa trong động cơ diesel không xăng. Trong hầu hết các trường hợp, nó được sử dụng bởi các chủ sở hữu của một đội xe hỗn hợp không có động cơ.
Các loại dầu như M-8DM không phải M-10DM, vượt qua các bài kiểm tra theo GOST 8581-78, được sử dụng trên động cơ tăng áp, trong động cơ hút khí tự nhiên, chúng được sử dụng với thời gian thay đổi gấp đôi. My moped: Alfa bạn cần đổ bao nhiêu dầu vào hộp dầu xe máy được bán. Nhưng thông thường dầu động cơ M-8G2 không phải M-10G2 được sử dụng trong động cơ diesel hút khí tự nhiên.
Yaroslavl Motor Plant sản xuất động cơ diesel có dải công suất từ \u200b\u200b110 đến 588 kW. Động cơ diesel YaMZ được lắp đặt trên các loại ô tô, thiết bị phi công trình (máy kéo, xe ben, xe cẩu, máy xúc). Hộp số Volkswagen Golf II có bao nhiêu dầu. Động cơ diesel YaMZ cũng được sử dụng trong các thiết bị phi công nghiệp nông nghiệp và tổng cộng, động cơ diesel YaMZ được sử dụng trên hơn 300 loại thiết bị khác nhau được sản xuất ở các nước không thuộc CIS của chúng ta.
Chúng tôi khuyên bạn nên nghiên cứu kỹ lưỡng bảng chi tiết về các loại dầu động cơ được đề xuất cho động cơ YaMZ mà bạn có thể mua từ chúng tôi. Dầu động cơ Hyundai có thể tích bao nhiêu mã lực.
Tin tức tương tự Lựa chọn đúng loại dầu cho động cơ của xe sẽ cho phép bạn tránh được nhiều vấn đề liên quan đến hoạt động của động cơ đốt trong. Chất lỏng cung cấp khả năng bôi trơn hiệu quả cho tất cả các thành phần của thiết bị, góp phần vào hoạt động chính xác của nó. Đối với xe Hyundai Solaris, thay nhớt là một nhiệm vụ ưu tiên trong thời gian sửa chữa nhỏ hoặc bảo dưỡng xe. Làm thế nào nera ...
Động cơ YaMZ 236
Đặc điểm của YaMZ-236
| Sản xuất | "Dầu diesel tự động" Nhà máy động cơ Yaroslavl |
| Nhãn hiệu động cơ | 236 |
| Năm phát hành | 1962-nay |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| loại động cơ | dầu diesel |
| Cấu hình | Hình chữ V |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Hành trình piston, mm | 140 |
| Đường kính xi lanh, mm | 130 |
| Tỷ lệ nén | 16.5 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 11150 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Tăng áp | TKR 90 |
| Trọng lượng động cơ, kg | 950 (tăng áp) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km / h, l / 100 km (đối với URAL 4320) | 35 |
| Mức tiêu thụ dầu,% trên mức tiêu thụ nhiên liệu, lên đến | 0.5 0,2 (Euro 2) |
| Dầu động cơ: -mùa hè -mùa đông (nhỏ hơn + 5 ° С) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 21 (khí quyển) 24 (tăng áp) |
| Thay dầu được thực hiện, giờ | 500 1000 (Euro-2) |
| Kích thước, mm: - chiều dài - chiều rộng - Chiều cao |
1276 1045 1100 |
| Tài nguyên động cơ, giờ - theo nhà máy - trên thực tế |
8000+ - |
| Động cơ đã được cài đặt | Sự khác biệt giữa động cơ YaMZ 2361. YaMZ-236A - một mô hình không có tuabin dựa trên 236M2, nó khác ở một máy bơm 60-40, một bể chứa dầu, một ròng rọc trục khuỷu. Động cơ này được thiết kế theo tiêu chuẩn Euro-0. Công suất 195 HP tại 2100 vòng / phút, mô-men xoắn 716 Nm tại 1200-1400 vòng / phút. Động cơ sử dụng MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Loại môi trường - Euro-1. 4. YAMZ-236BE2 - 236BE cải tiến cho Euro-2. Ở đây, các tấm lót mới được sử dụng (phần nhô ra trên bề mặt khối 1,6 mm), các piston, chốt piston và thanh kết nối (tất cả đều từ 7511). Ngoài ra, động cơ Euro-2 có đầu có rãnh, trục cam riêng, bơm phun 133-30 (324-20 cho 236BE2-14), kim phun 267. Công suất như nhau, và mô-men xoắn tăng lên 1078 Nm tại 1100-1300 vòng / phút. Tài nguyên vẫn không thay đổi. Bạn có thể tìm thấy động cơ đốt trong như vậy trên MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 và 6510. 5. YaMZ-236BK - kết hợp phiên bản 236BE. Công suất 250 HP tại 2000 vòng / phút, mô-men xoắn 1030 Nm tại 1100-1300 vòng / phút. Kết hợp với một nhà máy điện như vậy: Acros 530 và Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - sửa đổi khí quyển, tương tự như 236M2, nhưng với một bơm nhiên liệu 601 và với một bơm khác. Hệ sinh thái tuân thủ Euro-0. Công suất đơn vị 150 HP tại 1700 vòng / phút. Tuổi thọ - 8000 giờ. Đã cài đặt nó trên EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEKS ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - hút với bơm 60-30 Euro-0. Đây là phiên bản máy kéo của 236M2, công suất 175 mã lực. tại 2100 vòng / phút, mô-men xoắn 667 Nm tại 1300-1500 vòng / phút. Tài nguyên động cơ - 8000 giờ. Bạn có thể tìm thấy động cơ này dưới mui xe của T-150, KhTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 và 18.05. 8. YaMZ-236DK - kết hợp phiên bản 236M2 với bơm phun 608. Công suất 185 mã lực tại 2000 vòng / phút, mô-men xoắn 716 Nm tại 1300-1500 vòng / phút. Lớp sinh thái là Euro-0, và tài nguyên là 8000 giờ. Đã cài đặt nó trên Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; Chương 121 KS-65, T-11.01, CHETRA. 9. YaMZ-236M2 - động cơ khí quyển chính có công suất 180 mã lực. tại vòng tua máy 2100 vòng / phút và mô-men xoắn 667 Nm tại 1250-1450 vòng / phút. Đây là một động cơ Euro-0 với một máy bơm 60-30 và tài nguyên là 25.000 giờ. Họ đặt nó trên MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 và 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kraneks EK 270, ET26, PV-10 / 8M1, NV-10 / 8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - động cơ tăng áp công suất 230 mã lực. tại 2100 vòng / phút, mô-men xoắn 882 Nm tại 1200-1400 vòng / phút. Có một tuabin TKR-90, một máy bơm 604, 261 kim phun nhiên liệu, piston riêng, vòi phun dầu và môi trường là Euro-0. Động cơ tương tự như YaMZ-236B. Tài nguyên động cơ - 10.000 giờ. ICE này được lắp đặt tại ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - động cơ turbo cho Euro-1, tương tự của 236N, nhưng có bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng, với bơm và bơm dầu khác, với bơm nhiên liệu áp suất cao 604-10 (323-11 cho 236NE-6, -18, -24). Công suất và mô-men xoắn của nó tương tự như YaMZ236N. Về mặt kỹ thuật, động cơ tương tự như YaMZ-236BE. Các xe có động cơ này: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - tương tự của 236BE2, nhưng ở đây là bơm phun 324-10 (133-20 trên các mô hình 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Công suất giảm xuống còn 230 mã lực tại 2100 vòng / phút, mô-men xoắn 882 Nm tại 1100-1300 vòng / phút. Tài nguyên là 800 nghìn km. Bạn có thể gặp một sửa đổi như vậy trên Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - một mô hình được tạo ra trên cơ sở 236NE, công suất giảm xuống còn 165 mã lực. tại 1800 vòng / phút, mô-men xoắn 736 Nm tại 1200-1400 vòng / phút. Nó có ròng rọc trục khuỷu riêng, máy bơm, máy bơm 605-10, đầu vào sửa đổi. Đã cài đặt trên CHETRA T9. 14. YAMZ-236ND - 236NE được sửa đổi cho máy kéo và máy liên hợp, khác ở một ròng rọc trục khuỷu khác, quạt riêng, máy bơm 605-20. Công suất 210 HP tại 1900 vòng / phút, mô-men xoắn 882 Nm tại 1200-1400 vòng / phút. Có một động cơ trên tổ hợp Vector và máy kéo ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - động cơ turbo cho Euro-1, được phát triển trên cơ sở của 236NE tương tự. Một máy bơm 605-30 được lắp đặt ở đây, một bể chứa dầu khác, ròng rọc trục khuỷu riêng của nó. Công suất 185 HP tại 1900 vòng / phút, mô-men xoắn 833 Nm tại 1200-1400 vòng / phút. Đây là động cơ máy kéo và được lắp trên T-150, KhTZ-181 và KhTZ-17222. Trục trặc YaMZ-236Động cơ này là một bản sao của động cơ 238, nhưng không có hai xi-lanh, các vấn đề của các động cơ này đều giống nhau: nó cũng nóng lên, vòng tua máy có thể nổi hoặc động cơ không phát triển chúng, có tiếng kêu hoặc động cơ bắt đầu dừng lại, v.v. Nguyên nhân của tất cả các lỗi này được mô tả. Số động cơTìm các dấu hiệu ở khu vực bánh đà, dưới ống nạp, như trên YaMZ-238. |
YaMZ-236 là một động cơ diesel huyền thoại được sản xuất bởi Avtodiesel OJSC, trước đây "số sáu" hình chữ V này đã trở nên phổ biến ở Liên Xô, và sau khi nó sụp đổ - trên toàn CIS. Động cơ vẫn được sử dụng trên xe tải, máy kéo và máy liên hợp. Nó có thể được tìm thấy trên các loại xe nổi tiếng như MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, cũng như trên máy kéo K-700.
Các cộng sự gần nhất của mô hình này là YMZ-238 cho 8 xi lanh và YMZ-240 - 12 xi lanh. YaMZ-236 có nhiều sửa đổi với nhiều mã lực khác nhau.
Lịch sử hình thành
Vào những năm 1950, nhà máy Yaroslavl nhận được đơn đặt hàng đặc biệt của nhà nước về việc tạo ra các động cơ diesel mạnh hơn, được cho là để thay thế YaAZ đã lỗi thời. Những động cơ này phải mạnh mẽ hơn và tiết kiệm hơn so với những người tiền nhiệm của chúng. Mặt khác, nhà nước muốn có một động cơ đốt trong đa năng có thể được sử dụng trên các nhãn hiệu ô tô khác nhau.
Dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế xuất sắc Liên Xô và nhà khoa học danh dự GD Chernyshev, động cơ YaMZ-236 đã được tạo ra, cũng như phần còn lại của dòng động cơ diesel thời bấy giờ. Ông cũng đã phát triển một loạt đơn vị huyền thoại không kém cho KAMAZ.
Do đó, ICE ra đời, mà cho đến ngày nay vẫn nổi tiếng với nhiều người. Nó có công suất cao, độ tin cậy, dễ sửa chữa, dễ bảo trì và phụ tùng thay thế rẻ. Một nguồn tài nguyên lớn và khả năng bảo trì cho phép nó phục vụ trung thành trong nhiều năm.
Sản xuất hiện tại
Đến nay, việc sản xuất YaMZ-236 vẫn tiếp tục, mặc dù người kế nhiệm của nó là YaMZ-530 đã tồn tại. Khối lượng động cơ bán ra không giảm, nhưng do các hành động quân sự ở Ukraine, nguồn cung cấp cho nhà máy lắp ráp ô tô Kremenchug, nơi sản xuất xe tải KRAZ nổi tiếng, đã bị ngừng lại. Tất nhiên, nhà máy Yaroslavl đã mất mảng bán động cơ, nhưng điều này không làm giảm sản lượng.
Thông số kỹ thuật và thiết bị
Động cơ YaMZ-236 có đặc tính kỹ thuật khá cao. Nó được trang bị 6 xi lanh đặt song song và nghiêng 90 độ. Nhiên liệu đi trực tiếp vào xi lanh, tức là phun trực tiếp. Áp suất trong động cơ là 16,5 atm. Piston có đường kính 130 mm ở cơ sở và 140 mm ở phiên bản sửa chữa, với hành trình 140 mm.
Động cơ được trang bị một bơm nhiên liệu cao áp kiểu cơ khí và các kim phun phun trực tiếp vào từng xi-lanh. Mỗi đầu khối có 6 van - 3 đầu vào và 3 đầu ra.
Hệ thống làm mát - chất lỏng tuần hoàn cưỡng bức, được thực hiện bằng máy bơm nước. Truyền động là dây đai làm quay puli máy bơm khỏi puli trục khuỷu.
Động cơ YaMZ-236 có thể tích 11 lít, công suất dao động từ 150 đến 420 mã lực. Trên các mô hình mới nhất, nó đã được tăng lên 500 mã lực. Liên quan đến việc tăng thuế nhiên liệu, các nhà sản xuất YaMZ-236, vốn tiêu thụ 40 lít / 100 km, đã giảm con số này xuống còn 25 lít.
Bộ nguồn chính được làm bằng gang cho đến năm 2010, cho đến khi người ta quyết định chuyển nó sang nhôm, giống như đầu xi lanh. Điều này giúp đơn giản hóa quy trình sửa chữa và doa cổ trụ, mài giũa trở nên chính xác hơn. Đồng thời, khối đơn vị không bị mất đi sức mạnh trước đây.
Đặc điểm chính của YaMZ-236 cho thấy động cơ có thiết kế khá đơn giản, đảm bảo dễ sửa chữa và bảo dưỡng.
Điều chỉnh
YaMZ-236, được điều chỉnh bằng tay, cần một công cụ đặc biệt. Nó bao gồm rất nhiều thao tác. Xem xét các thao tác chính cần được thực hiện:
- Điều chỉnh van, được thực hiện bằng cách sử dụng một đầu dò đặc biệt được thiết kế cho động cơ YaMZ-236. Thiết bị động cơ cho phép thực hiện thao tác này khi đã tháo nắp van.
- chính xác hơn, quá trình này được gọi là cân bằng. Nó được tổ chức tại một khán đài đặc biệt.
- Điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu thông qua bơm phun.
Tất cả các hoạt động điều chỉnh chỉ được thực hiện trong các dịch vụ xe hơi, vì chúng yêu cầu một công cụ đặc biệt khó tìm thấy trong nhà để xe.
Dịch vụ
Việc bảo dưỡng động cơ diesel YaMZ-236 khá dễ dàng nếu bạn biết cách và những việc cần làm. Hãy xem xét các hoạt động chính được bao gồm trong dịch vụ:
- Thay nhớt. Thông thường, nên sử dụng dầu nhớt cho động cơ diesel là loại M10G2K cho động cơ này.
- Thay thế các phần tử lọc. Động cơ có một số bộ lọc nên được thay thế sau mỗi 15.000 km. Đây là bộ phận lọc để làm sạch nhiên liệu thô và mịn, bộ dụng cụ sửa chữa cho tất cả các bộ lọc.
- Nói cách khác, điều chỉnh phun - thổi kim phun.
- Thay thế các miếng đệm và đầu xi lanh. Trong một số trường hợp, vật liệu lót của pallet bị thay đổi.
- Thắt chặt hoặc thay thế đai truyền động.
Về nguyên tắc, đó là tất cả các hoạt động bảo dưỡng được thực hiện trên YaMZ-236. Mọi thứ khác thay đổi trong việc sửa chữa hiện tại và kế hoạch.
Sửa chữa
Việc sửa chữa động cơ YaMZ-236 chỉ được thực hiện trong các dịch vụ ô tô, vì nó yêu cầu thiết bị và dụng cụ đặc biệt. Chúng bao gồm các giá trị sau: để tháo rời và lắp ráp bộ nguồn và các phần tử của nó, cân bằng, điều chỉnh và thử nghiệm.
Bạn cũng sẽ cần thiết bị đặc biệt:
- Máy doa và mài.
- Thiết bị mài và đánh bóng trục khuỷu.
- Đứng với bồn tắm để uốn tóc.
- Máy mài để mài ghế van.
- Thiết bị lắp đặt van định hướng.
- Máy tiện và máy phay.
- Là viết tắt của
- Máy ép để ép vòng bi và phớt dầu.
- Hàn argon, trong một số trường hợp.
- Các công cụ và thiết bị đặc biệt khác để sửa chữa động cơ diesel.
Như bạn có thể thấy trong danh sách, bạn sẽ cần rất nhiều giá đỡ và thiết bị mà không phải dịch vụ xe hơi nào cũng có thể mua được.
Việc sửa chữa động cơ YaMZ-236 được thực hiện theo nhiều giai đoạn. Tất cả chúng đều khá phức tạp và một chuyên gia hẹp sẽ chịu trách nhiệm cho từng việc. Hãy lần lượt xem xét tất cả các giai đoạn:
- Tháo rời. Có thể, và rõ ràng là động cơ đốt trong được tháo rời bằng cách sử dụng một bộ công cụ mở rộng thông thường và một khẩu súng lục khí nén.
- Chẩn đoán lỗi và xác định danh sách các phụ tùng cần thay thế.
- Mài trục khuỷu và chuẩn bị khối xi lanh.
- Rửa tất cả các phụ tùng và bộ phận lắp ráp. Nó thường được thực hiện với dầu hỏa nóng.
- Khi mọi thứ đã sẵn sàng, quá trình lắp ráp diễn ra.
Quá trình tháo rời YaMZ-236 mất khoảng 6-8 giờ. Mất khoảng 16-20 giờ để chuẩn bị các bộ phận để lắp ráp, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của sự cố. Quá trình lắp ráp mất tới 36 giờ. Tất cả phụ thuộc vào mức độ hao mòn của các bộ phận và cụm máy chính và mức độ chúng được chuẩn bị cho giai đoạn cuối cùng của công việc.
Kế hoạch cho tương lai
Vào năm 2020, ông có kế hoạch ngừng sản xuất động cơ YaMZ-236, vì một chiếc YaMZ-660 mới đang được chuẩn bị thay thế, động cơ này sẽ trở nên mạnh hơn 100 mã lực và thể tích sẽ tăng lên 12,5 lít. Trong trường hợp này, cách bố trí cổ điển của xi lanh và van sẽ vẫn còn. Họ có kế hoạch cải tiến một máy bơm phun điện tử, tiêu chuẩn Euro-5, cho phép động cơ thâm nhập thị trường thế giới. Nó cũng có kế hoạch tiếp tục sản xuất các nhà máy điện diesel dựa trên YaMZ-236.
