Ngày nay, việc tăng các chỉ số tốc độ của xe là rất quan trọng. Các lựa chọn phổ biến nhất là lắp đặt máy nén hoặc tuabin: tốt hơn hết là chúng ta thử tìm hiểu trong bài viết này.
Nhưng trước tiên, chúng ta hãy tìm ra nguyên tắc làm việc, ưu và nhược điểm của những cải tiến này.
Nguyên lý làm việc của máy nén
Nhược điểm của máy nén và tuabin
Tuabin rất thích hợp để làm giàu oxy hỗn hợp nhiên liệu... Nhưng nó vẫn có nhược điểm của nó:
- tuabin là một thiết bị cố định và yêu cầu kết nối đầy đủ với động cơ;
- ở tốc độ thấp, nó không cho công suất cao mà chỉ ở tốc độ cao nó mới thể hiện hết sức mạnh của mình;
- quá trình chuyển đổi từ vòng quay thấp sang vòng quay cao được gọi là hố turbo hơn sức mạnh to lớn có tuabin thì hiệu ứng hố tuabin càng nhiều.
Trong thời đại của chúng ta, đã có những tuabin hoạt động hoàn hảo ở nhiệt độ cao và vòng quay thấp động cơ, nhưng giá của chúng tương ứng là khá. Khi chọn một máy nén hoặc tuabin, nhiều người thích tăng áp, bất kể giá cả.
Cái nào tốt hơn - máy nén hoặc tuabin
Máy nén dễ lắp đặt và vận hành hơn nhiều. Nó hoạt động ở mức thấp và vòng quay cao... Ngoài ra, nó không đòi hỏi nỗ lực hoặc chi phí lớn để sửa chữa, vì, không giống như tuabin, máy nén là một bộ phận độc lập.
Để thiết lập một tuabin, bạn cần chuyên gia giỏi để điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu. Và để thiết lập máy nén, bạn không cần nhiều nỗ lực, hay bất kỳ kiến \u200b\u200bthức chuyên môn nào, mọi thứ đều được điều chỉnh bằng các tia nhiên liệu.
Ngoài ra, tăng áp turbo nóng lên khá nhiều, do đặc thù của nó là phát triển số vòng quay rất cao.
Với bộ truyền động thổi hơi (máy nén), áp suất không phụ thuộc vào tốc độ và do đó xe phản ứng rất rõ khi nhấn chân ga, và đây là một phẩm chất khá đáng giá khi xe tăng tốc. Chúng cũng rất đơn giản trong thiết kế.
Nhưng máy nén cũng có nhược điểm, động cơ được trang bị bộ tăng áp điều khiển bằng cơ khí có hiệu suất cao hơn và thấp hơn so với tuabin.
Ngoài ra còn có sự chênh lệch giá lớn. Bất kỳ tuabin mạnh mẽ nào nhà sản xuất phổ biến sẽ tốn kém và tốn kém để bảo trì. Và bên cạnh đó, nó được yêu cầu cài đặt nó, rất nhiều thiết bị bổ sung... Máy nén chỉ cần một ổ đĩa bổ sung.
Video: cách hoạt động của tuabin và máy nén.
Trong mọi trường hợp, tùy thuộc vào bạn để quyết định máy nén hoặc tuabin nào tốt hơn, cân nhắc tất cả các phẩm chất tích cực và tiêu cực và đưa ra quyết định đúng đắn!
Chuyên gia thế giới ô tô, và những người đam mê xe bình thường đều biết rằng động cơ có phân khối lớn tạo ra b trong khoảngmạnh hơn so với động cơ subcompact. Động cơ có dung tích phân khối nhỏ không thể cho xe tăng công suất lớn được vì yếu :).
Chúng tôi đã suy nghĩ rất lâu về việc phải làm gì để động cơ công suất nhỏ sẽ cho nhiều năng lượng hơn. Và như vậy, vào buổi bình minh của sự phát triển của tính năng tự động điều chỉnh, các nhà phát minh đã nghĩ ra việc lắp đặt thêm một bộ phận trong động cơ - máy nén.
Bây giờ có thể thổi vào buồng đốt của động cơ công suất nhỏ nhiều không khí hơn, do đó dẫn đến sự làm giàu hỗn hợp nhiên liệu với oxy và kết quả là làm tăng công suất động cơ. Gần như đồng thời với máy nén, họ bắt đầu sử dụng tuabin, tất cả đều có cùng mục đích - thổi nhiều oxy hơn vào buồng đốt và làm giàu hỗn hợp nhiên liệu.
Tức là mục đích sử dụng tuabin và máy nén là như nhau.
Sắp tới, chúng ta hãy ngay lập tức đặt trước rằng cả tuabin và máy nén sau đó đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Phổ biến nhất là tuabin, vì nó có hiệu suất cao hơn (hiệu suất) và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng máy nén cũng được sử dụng trong ô tô hiện đại.
Tuabin đặc biệt hiệu quả đối với động cơ dieseldo đó hầu như tất cả các động cơ diesel hiện đại đều có tiền tố turbo.
Sự khác biệt chính giữa tuabin và máy nén là gì?
Sự khác biệt chính giữa tuabin và máy nén là các thiết bị này sử dụng các nguồn truyền động khác nhau. Máy nén hoạt động từ trục động cơ và là một bộ phận cơ khí độc lập, riêng biệt, trong khi tuabin được dẫn động bằng năng lượng của khí thải và được gắn chặt vào động cơ.
Tua bin rất hiệu quả để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu với oxy, nhưng nó có một điểm bất tiện đáng kể - nó là một thiết bị cố định đòi hỏi phải gắn chặt với động cơ (cung cấp dầu dưới áp suất). Tuabin là một thiết bị phức tạp và đắt tiền.
Máy nén vận hành dễ dàng hơn nhiều, đòi hỏi nỗ lực bảo trì tối thiểu - nó là một bộ phận độc lập và điều đó nói lên tất cả.
Tăng áp là rất hấp dẫn, nhưng đừng quên rằng bất kỳ tuabin nào cũng đắt tiền do đặc điểm công nghệ của chúng: thiết bị được chế tạo theo cách mà nó yêu cầu cơ chế bổ sungchẳng hạn như một ống góp khí thải. Việc điều chỉnh, chỉ có thể được thực hiện bởi một chuyên gia trình độ cao có khả năng điều chỉnh một cách nhạy bén để đảm bảo thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu.
Máy nén thuận tiện ở chỗ, việc điều chỉnh nó nằm trong khả năng của bất kỳ người nào ít nhiều thông thạo bộ chế hòa khí. Nó khá dễ dàng để điều chỉnh bằng các tia nhiên liệu.
Để so sánh, một điểm nữa: một tuabin cùng với việc lắp đặt nó trong động cơ sẽ tiêu tốn của bạn ít nhất 500 đơn vị thông thường, trong khi một máy nén chỉ tốn 150 đơn vị thông thường. Sự gia tăng công suất từ \u200b\u200bviệc điều chỉnh như vậy là trong khoảng 20-30% công suất động cơ ban đầu.
Có một sự khác biệt rất đáng kể khác trong hoạt động của các thiết bị này, cũng có thể ảnh hưởng đến việc lựa chọn lắp đặt những gì trên xe hơi, tuabin hoặc máy nén ...
Sự khác biệt này nằm ở dải tốc độ động cơ mà thiết bị hoạt động. Và ở đây rõ ràng là ở thành phần này máy nén sẽ hoạt động tốt hơn tuabin, vì máy nén có thể thực hiện chức năng của nó ngay cả ở tốc độ động cơ thấp.
Tuabin yêu cầu áp suất khí thải cao, khí thải này chỉ được hình thành sau khi động cơ đạt đến một tốc độ nhất định. Trước đây, tuabin chỉ bắt đầu chạy ở tốc độ 4000 vòng / phút, nhưng tuabin hiện đại hiệu quả hơn đáng kể và có thể chạy hiệu quả ở vòng tua thấp hơn.
Sự khác biệt về hiệu suất của máy nén và tuabin có ý nghĩa gì? Một chiếc xe có máy nén sẽ tăng tốc hiệu quả hơn đáng kể ngay từ đầu. Xe có tua-bin không bắt đầu tăng tốc rất nhanh (có hiệu ứng trễ tua-bin), nhưng khi đạt đến tốc độ nhất định, xe bán tải mạnh và tăng tốc theo sau.
Kết luận nào có thể được rút ra từ tất cả những điều này? Nếu bạn là người yêu thích tốc độ - và có lẽ là phần lớn những người sở hữu xe hơi như vậy - hãy lắp một máy nén khí vào động cơ ô tô của bạn nếu bạn có máy chạy bằng xăng... Nếu bạn có động cơ diesel, có lẽ tốt hơn là sử dụng tuabin.
Trong nhiều máy móc hiện đạioh từ tủ lạnh đến ô tô, từ tàu đến máy bay, các thiết bị gọi là tua-bin và máy nén được sử dụng.
tuabin. Mỗi người trong số họ có mục đích riêng và sự khác biệt. Thật khó để hình dung kỹ thuật cơ khí, giao thông và năng lượng hiện đại mà không có chúng.
Cái được gọi là tuabin về cơ bản là động cơ quay liên tục chạy... Nó là một rôto hoặc cơ quan làm việc của nó, quay dưới tác động của nước, hơi nước hoặc khí. Nói chung, chúng được gọi là chất lỏng làm việc. Hiệu ứng này được thực hiện nhờ các cánh hoặc lưỡi dao được cố định xung quanh chu vi của rôto, trên đó dòng chất lỏng làm việc rơi xuống. Kết quả là, kinetic hoặc nội năng môi chất làm việc được biến đổi thành cơ năng bằng cách quay các bộ phận nối với rôto. Ngày nay tuabin là một sự xuất hiện phổ biến, nhưng phải đến thế kỷ 19, các mẫu hoạt động đầu tiên mới xuất hiện.
Có hai phần chính trên tuabin hiện đại. Nó là một cánh quạt có thể di chuyển được bao gồm các cánh gắn trên cánh quạt. Chính điều này đã trực tiếp tạo ra vòng quay. Phần tĩnh của tuabin bao gồm một thiết bị vòi phun bao gồm các cánh cung cấp chất lỏng làm việc với hướng dòng chảy cần thiết khi nó tác động lên các cánh của bánh công tác. Dòng chảy này có thể di chuyển dọc theo hoặc vuông góc với trục tuabin. Bộ tăng áp là một loại tuabin riêng biệt.
Để tăng hiệu suất của tuabin trong điều kiện có sự chênh lệch nhiệt đáng kể, có thể tạo ra tuabin với một số mạch. Chúng có thể có từ một đến ba trục với các vị trí khác nhau và được trang bị một hộp số chung. Tất cả các tuabin đều được trang bị bộ điều chỉnh an toàn, trong đó chế độ tự động quy định tần số quay của cơ thể lao động.
Phạm vi ứng dụng của tuabin vô cùng rộng rãi. họ đang một phần của Các bộ truyền động của tàu thủy và máy bay, một số ô tô, hoạt động trong các máy bơm thủy lực và truyền động thủy động lực học khác nhau. Tua bin đóng vai trò truyền động cho máy phát điện. tạo ra năng lượng điện tại các nhà máy thủy điện, nhiệt điện và điện hạt nhân. Các thiết bị tuabin trong động cơ ngày càng phổ biến. đốt trong.
Phù hợp với loại chất lỏng làm việc, tuabin được chia nhỏ thành tuabin hơi. tuabin khí và thủy lực. Trên cơ sở của chúng, các động cơ tuabin khí và phản lực, động cơ phản lực cánh quạt đã được tạo ra. Hầu hết tất cả các tàu chiến đều có hệ thống động cơ tuabin. Chúng bao gồm một máy nén khí, một buồng đốt, một tuabin khí và các phụ kiện khác nhau.
Tại sao bạn cần một máy nén
Để mà nén và vận chuyển không khí và các loại khí khác nhau, một máy nén được sử dụng. Nó được cung cấp bởi một động cơ. Phù hợp với các chi tiết cụ thể của sáng tạo áp suất cao và theo các tính năng thiết kế, máy nén có thể là động lực học và thể tích. Trước đây, nén xảy ra chất khí do cơ năng trên trục của chúng. Các cánh được lắp đặt trên nó dẫn khí theo một hướng nhất định và nén nó. Máy nén hoạt động trên nguyên tắc động, là hướng trục và ly tâm. Nó phụ thuộc vào loại bánh công tác và hướng của dòng chảy.
Trong bộ tăng áp, khí bị nén do các vùng cách tử đứng yên và quay. Máy nén dịch chuyển tích cực được gọi như vậy vì trong quá trình hoạt động, thể tích của buồng chứa khí nén thay đổi. Đây là loại máy nén phổ biến nhất. Những cái chính trong số đó là những máy mà trong đó quá trình nén diễn ra do công của piston trong xi lanh, cũng như các máy mà phần tử nén quay. Chúng cũng được gọi là quay.
Máy nén có thể là mục đích chung hoặc được sử dụng trong các ngành công nghiệp cụ thể. Chúng được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp hóa chất, hệ thống truyền dẫn khí đốt, xây dựng, vận tải, chế biến thực phẩm và các ngành công nghiệp khác. Máy nén không thể thiếu đơn vị làm lạnh... Máy nén nén không khí để vận hành các công cụ và lắp đặt khác nhau trong công nghiệp, dịch vụ và công trường, để đảm bảo công việc. Nén oxy, nitơ, clo và các khí khác cho các nhu cầu khác nhau.
Chúng có thể được cung cấp bởi động cơ đốt trong và điện, khí đốt và tuabin hơi nước... Để sử dụng ở những nơi không có điện, người ta thường sử dụng các tổ máy nén chạy dầu diesel.
Máy nén bị nóng trong quá trình hoạt động và yêu cầu làm mát, có thể là chất lỏng hoặc không khí. Chúng có thể cố định hoặc di động và di động.
Một số máy nén có thể tạo ra nhiều thứ hơn là chỉ áp suất và chân không. Các chỉ số hoạt động của máy nén thường là một mét khối (hàng nghìn, hàng triệu mét khối) khí trên một đơn vị thời gian. Tùy thuộc vào mục đích, chúng có thể tạo ra áp suất thấp, trung bình, cao và cực cao.
Sự khác biệt là gì
- Sự khác biệt chính giữa tuabin và máy nén là tuabin là một động cơ trong đó động năng của nước, hơi nước hoặc khí được chuyển thành năng lượng cơ học để truyền động. quy trình công nghệ... Một máy nén là cần thiết để nén khí và cung cấp nó dưới áp suất, bao gồm cả hoạt động của tuabin.
- Chất lỏng làm việc trong tuabin có thể là nước, khí hoặc không khí. Máy nén chỉ chứa các chất ở thể khí.
- Công suất tuabin được đo bằng kilowatt hoặc sức ngựa... Thông số, công suất máy nén là áp suất, có thể được biểu thị bằng pascal hoặc khí quyển.
- Tua bin có thể phát triển công suất tùy thuộc vào cường độ của dòng chất lỏng làm việc cung cấp cho các cánh của nó. Máy nén có công suất cố định.
- Tuabin về mặt kỹ thuật phức tạp hơn máy nén.
Những chiếc ô tô mới ngày càng ít được trang bị động cơ hút khí tự nhiên, vì các tuabin cho phép phát triển nhiều công suất hơn với khối lượng nhỏ. Các tài xế Nga, tuy nhiên, cảnh giác với động cơ turbo. Và vô ích.
Động cơ tăng áp và hút khí tự nhiên - sự khác biệt là gì?
Sự khác biệt là cách không khí đi vào xi lanh động cơ.
- Động cơ khí quyển
Không khí tự đi đến nơi có áp suất thấp hơn. Trong động cơ khí quyển, không khí đi vào xi lanh dưới tác dụng của chân không được tạo ra ở hành trình nạp - piston đi xuống và hút không khí vào. Nó không thể dễ dàng hơn.
- Động cơ hút
Để đẩy nhiều không khí vào xi lanh, tăng áp cưỡng bức sẽ giúp tạo ra sự chênh lệch áp suất. Nói một cách đại khái, một "quạt lớn" được lắp ở đầu vào. Chúng tôi sẽ thảo luận ngắn gọn về thiết kế của các hệ thống như vậy dưới đây.
Tại sao động cơ cần tăng tốc?
Để tăng công suất động cơ, bạn cần đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn - mối quan hệ này rất đơn giản. Nhưng để đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, bạn cần cung cấp nhiều không khí vào các xi-lanh, gần một mét khối cho mỗi lít xăng. Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để khiến anh ta làm điều đó? Có hai cách chính:
- Tăng khối lượng. Điều này cho thấy chính nó, và trong một thời gian dài, các nhà thiết kế đã đi theo hướng này: họ tăng số lượng xi lanh, thể tích và cấu hình của chúng. Đây là cách mà chiếc W12 và V16 hàng không với dung tích hàng trăm lít có móc treo và động cơ V8 bảy lít của Mỹ dành cho ô tô đã xuất hiện. ... Bây giờ chúng ta sẽ không đi vào chi tiết và chỉ nói rằng con đường này khó đi. Tại một số điểm, một động cơ lớn trở nên quá nặng và việc tăng thêm nữa là không thực tế.
- Tăng lượng nhiên liệu đốt cháy mà không làm tăng khối lượng động cơ. Thật vậy, tại sao không ép thêm không khí vào xi lanh để bạn có thể đốt được nhiều xăng? Đây là nơi thúc đẩy giải cứu.
Động cơ W12 do Tập đoàn Volkswagen phát triển đã được lắp đặt vào các năm khác nhau trên Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur và các mẫu xe cao cấp khác.Ảnh: w12cars.com
Các loại điều áp chính là gì?
Về cơ bản, hai phương pháp được sử dụng để tăng áp suất đầu vào trên khí quyển.
- Máy thổi khí. Có một máy bơm không khí ở đầu vào - một máy nén được điều khiển từ trục khuỷu động cơ. Đơn giản, nhưng động cơ phải quay nó và dành một phần sức mạnh cho nó.
- Một bộ tăng áp sử dụng năng lượng từ khí thải. Nó là một lớp vỏ kép gồm hai "con ốc" bằng kim loại, trong đó hai cánh quạt quay trên một trục. Một trong số chúng làm tăng dòng khí thải thoát ra từ ống xả. Cái thứ hai quay, vì nó nằm trên cùng một trục với cái thứ nhất, - nó "truyền" không khí trong khí quyển vào ống nạp.
Bây giờ chúng ta sẽ không đi sâu vào ưu điểm và nhược điểm của từng phương án, cũng như mô tả lịch sử hình thành và phát triển của chúng - đây là một chủ đề cho một tài liệu riêng biệt. Ở đây, điều quan trọng là chúng ta phải xác định mức độ tốt của động cơ tăng áp.
Ưu điểm của động cơ tăng áp là gì?
Công suất cực đại cao.
Như chúng ta đã hiểu, do điều áp, có thể làm tăng lượng nhiên liệu đốt cháy và do đó, tăng công suất động cơ với một thể tích không đổi. Công suất có thể được tăng lên nhiều lần, nhưng con số thông thường là 20–100% đối với động cơ nối tiếp.
Mômen xoắn ổn định.
Trong động cơ hút khí tự nhiên thông thường, áp suất đầu vào, và do đó lượng nhiên liệu đốt cháy, thay đổi tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Tại một số vòng / phút, lượng đầy là tối đa và động cơ hoạt động với hiệu suất tối đa. Đối với những người khác, việc làm đầy xi-lanh kém hơn và mô-men xoắn do động cơ tạo ra cũng ít hơn.
Trong một động cơ turbo hiện đại, tuabin có nhiệm vụ làm đầy xi lanh, và thiết bị điện tử điều khiển tuabin. Có thể luôn cung cấp đủ lượng không khí cần thiết để quá trình đốt cháy hỗn hợp hiệu quả nhất và nhiều nhất để "bàn là" của động cơ có thể chịu được tải. Điều này cho phép bạn tạo ra "kệ" mô-men xoắn nổi tiếng. Tên gọi này xuất phát từ loại biểu đồ thời điểm, trên các động cơ turbo thực sự trông giống như một cái kệ phẳng.
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp.
Nó có vẻ là một nghịch lý. Tính năng siêu nạp cho phép phun nhiều nhiên liệu hơn mà vẫn tiết kiệm. Làm sao? Thực tế là dịch chuyển của các động cơ turbo nhỏ hơn và nói chung chúng nhẹ hơn. Với tính năng siêu nạp, động cơ hoạt động hoàn hảo từ phía dưới, và ở tốc độ thấp sẽ giảm thiểu tổn thất năng lượng do ma sát và hiệu suất cao hơn. Nhờ đó, động cơ turbo tiết kiệm hơn khi lái chậm. Và dưới tải trọng nặng, không ai đếm mức tiêu hao nhiên liệu, không phải vô cớ mà có thành ngữ "tiền nào của nấy", nhất là khi ít người liên tục lái xe ở các chế độ khắc nghiệt.
Trên biểu đồ để đo công suất và mô-men xoắn Skoda Fabia RS TSI được hiển thịrằng trong phạm vi từ 2.000 đến 4.500 vòng quay, động cơ phát triển 250 Newton mét. Đây được gọi là "kệ mô-men xoắn".
Tại sao mọi người lại sợ động cơ tăng áp?
Có thể nói hoàn toàn chắc chắn rằng động cơ siêu nạp đang ở giai đoạn tiến hóa cao hơn động cơ "hút khí". Chưa hết, thời điểm hiện tại, hầu hết những chiếc xe được sản xuất và bán ra đều trang bị động cơ cổ điển, không chỉ ở nước Nga “lạc hậu”, mà cả ở châu Âu “khai sáng”, chưa kể Mỹ. Tại sao vậy?
Tuổi thọ của tuabin ngắn.
Trung bình, tuabin là động cơ xăng phục vụ tối đa 120-150 nghìn km, và sửa chữa không hề rẻ. Về lý thuyết, bộ tăng áp truyền động cơ học là "không thể phá hủy", nhưng nó là một loài sắp chết, và nơi nó được áp dụng, nguồn tài nguyên không được quan tâm.
Động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn.
Nhiệt độ và áp suất trong xi lanh của động cơ tăng áp cao hơn nhiều, đồng nghĩa với việc chúng bị hao mòn nhiều hơn. Điều này được bù đắp bởi thực tế là động cơ turbo ban đầu được chế tạo với biên độ an toàn cao hơn cho tất cả các hệ thống.
Tuy nhiên, có một thực tế là động cơ phức tạp hơn, có nhiều cảm biến hơn, nhiều đường ống dẫn hơn, nóng và rò rỉ nhất, và bất kỳ sự cố nào trong hệ thống điều khiển có thể làm hỏng chính động cơ hoặc tuabin.
Họ nói rằng tuabin cho lực đẩy không ổn định.
Thật vậy, trên các động cơ siêu nạp cũ, tuabin không "đáp ứng" ngay lập tức - phải mất thời gian để khí thải quay cánh quạt, và thứ được gọi là "turbolag" xuất hiện. Bây giờ, với sự ra đời của các công nghệ mới (chúng ta sẽ nói về chúng chi tiết hơn sau), vấn đề này đã được giải quyết. Những người theo chủ nghĩa thuần túy, những người ủng hộ động cơ khí quyển cho rằng vẫn chưa có mối liên hệ lý tưởng nào giữa chuyển động của bàn đạp ga và lực kéo, nhưng đối với những người lái xe bình thường thì những sự tinh tế này sẽ không thể hiện rõ.
Họ nói rằng động cơ tăng áp nghe có vẻ kém "quý phái" hơn động cơ khí quyển.
Quả thật, tua-bin khiến âm thanh ống xả không được sáng và "thuần chủng". Nhưng điều này hoàn toàn chỉ có thể được quy cho các động cơ "khủng" - động cơ sixes hoặc V8 thẳng hàng. Âm thanh của chúng được công nhận là một loại lý tưởng, và việc bổ sung một bộ tăng áp vào chúng sẽ thay đổi âm thanh một cách đáng kể.
Theo các audiophile, âm thanh "từ ống xả" trở nên không rõ ràng và bị rè. Tua bin hoạt động như một bộ giảm thanh, làm mịn các đỉnh áp suất khí thải và tạo ra sóng hài của riêng nó. Nếu chúng ta đang nói về "bộ tứ" thông thường, thì chúng ta không thể nói rằng khí thải của một động cơ như vậy ban đầu nghe có vẻ đặc biệt tốt, khi có thêm tuabin vào nó, nó sẽ trở nên êm hơn, nhưng tính độc đáo hầu như không bị mất đi.
Các chuyên gia tiêu âm đến giải cứu những chiếc quạt có tiếng động cơ tốt. Hệ thống ống xả những chiếc xe hiện đại, dù có siêu nạp hay không, đều là thành quả của quá trình làm việc nghiêm túc và các tính năng âm thanh chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của hệ thống thiết lập và mong muốn của người mua.
Tại sao một số nhà sản xuất xe thể thao vẫn không nhận ra tính năng siêu nạp?
Thật vậy, những chiếc xe "được kính trọng" như Toyota GT86, Renault Clio RS và Honda vẫn hoạt động tốt nếu không có tua-bin và bộ siêu nạp. Loại Civic R. Có một số lý do chính cho điều này:
- Công suất lớn có thể đạt được mà không cần tuabin, nhưng với điều kiện động cơ chỉ phát triển nó ở tốc độ rất cao. Ví dụ: 201 hp. trên cùng một Honda civic Loại R chỉ có ở tốc độ 7.800 vòng / phút, con số này đối với một động cơ không phải xe đua.
- Hệ thống điều áp làm tăng đáng kể trọng lượng và kích thước của động cơ nhỏ - nó không thể thực sự nhỏ gọn được. Đối với xe thể thao, điều này là quan trọng.
- Nhiều người thích tính chất "xoắn" của động cơ khí quyển, không có bất kỳ sự chậm trễ nào có thể xảy ra và ảnh hưởng của nhiệt độ không khí, "độ tinh khiết" của phản ứng và âm thanh.
- Trong nhiều bộ môn đua xe, động cơ tăng áp bị cấm, nhưng vẫn có truyền thống buộc động cơ khí quyển.
- Trên động cơ "hút khí" - phanh động cơ mạnh hơn khi xả khí, điều này rất dễ nhận thấy trên động cơ nhỏ và một lần nữa, rất quan trọng đối với xe thể thao.
- Ở Nhật Bản và Mỹ, nơi hầu hết vẫn còn lưu giữ "bật lửa" hút khí tự nhiên, không có những hạn chế nghiêm ngặt về mức tiêu thụ nhiên liệu như ở châu Âu. Động cơ tuabin đắt hơn, nhưng nó có thể cung cấp công suất cao ở mức tiêu thụ thấp và ở bất kỳ độ cao nào, ngay cả trên đỉnh của dãy Alps. Động cơ không có tuabin đơn giản hơn, ít yêu cầu bảo trì hơn, đặc biệt là khi không cần công suất rất cao, và tiêu thụ cao nhiên liệu và lực đẩy thấp trong chế độ "không đua" có thể được bỏ qua. Và đừng đánh giá thấp sức mạnh của truyền thống ô tô quốc gia.
Tuy nhiên, từng chút một sự thúc đẩy đang giành được không gian dưới mui xe. ô tô thể thao... Đầu tiên, Công thức 1 đã từ bỏ "tham vọng", và vào tháng 3 năm 2014, mẫu xe tăng áp đầu tiên từng ra mắt của Ferrari - California T, đã nhận được một "ốc" sau một thời gian dài nghỉ ngơi kể từ 288 và F40.
Cuối ngày làm việc, không có gì báo trước rắc rối. Làm thế nào một cuộc tranh cãi nổ ra giữa các thợ máy trong một trong các hộp. Chủ đề lâu đời, rêu phong đã mọc um tùm từ lâu, một lần nữa cho thấy một cuộc đối đầu nóng bỏng giữa các thành viên của máy nén và tuabin. Tôi phải nói rằng trong dịch vụ của chúng tôi, xung đột liên tục phát sinh giữa những người hâm mộ Đức và Ô tô nhật bản, những người yêu thích các tiện ích của Apple và là tín đồ của các thiết bị trên Android, giờ đến lượt họ sử dụng máy thổi. Nhưng điều thực sự đáng ngạc nhiên, mỗi thiết bị tốt theo cách riêng của nó, có một số ưu điểm hơn nhau, nhưng không phải không có nhược điểm của nó. Chỉ có một cách thoát khỏi tình huống này, mỗi bên phải đưa ra những lập luận chắc chắn ủng hộ thiết bị của mình và phản đối bên kia với sự trợ giúp về những nhược điểm của "thiết bị" của họ. Tôi đã đóng vai trò là trọng tài, bởi vì đối với tôi không có gì tốt hơn là một "bầu khí quyển" có độ dịch chuyển khổng lồ mà không có bộ tăng áp bổ sung.
Mục đích của tuabin và máy nén
Để bắt đầu, cần lưu ý rằng cả hai thiết bị đều cần thiết để tăng cường cung cấp không khí cho buồng đốt, do đó công suất động cơ sẽ tăng theo. Những người giác ngộ biết rằng ban đầu trong hỗn hợp làm việc, tỷ lệ phần trăm của hàm lượng nhiên liệu cao hơn không khí, do đó, mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với hiệu suất. Để có được lợi ích tối đa từ lượng nhiên liệu sử dụng, người ta đã phát minh ra các máy thổi có nhiều dải hoạt động khác nhau. Hiệu quả cuối cùng của việc sử dụng tuabin và máy nén là giống nhau - công suất tăng điên cuồng, nhưng thuật toán thì khác.Để cho các trận chiến bắt đầu
Quyền là người đầu tiên phát biểu đã được trao cho những tín đồ của máy nén, vì thiết bị của họ để tăng công suất, nhà sản xuất ô tô là người đầu tiên áp dụng. Vậy máy nén khí là gì? Thiết bị này ở một mức độ nào đó là một bộ phận độc lập, hoạt động của nó được dẫn động bởi chuyển động quay của trục khuỷu. Với số lượng thay đổi tối thiểu cần thiết để lắp đặt máy nén, nó mang lại kết quả đáng kinh ngạc.Ưu điểm:
- Cài đặt và cấu hình đơn giản của thiết bị;
- Không yêu cầu kết nối bổ sung (cung cấp dầu và làm mát dòng khí);
- Chi phí tương đối thấp (khoảng 150 USD)
- Hoạt động trong một loạt các vòng quay (kể từ thời điểm bắt đầu);
- Bảo trì không tốn kém và không có yêu cầu về chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn;
- Nhiều lựa chọn máy nén các loại;
- Hoạt động ổn định, tăng tuổi thọ cho động cơ đốt trong.
- Nó làm mất đi công suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu (lên đến 30%);
- Hiệu suất thấp (tăng điện năng lên đến 10%).
Tuabin là một động cơ biến đổi động năng của chất khí thành cơ năng hữu ích. Nói một cách dễ hiểu, khí thải làm quay cánh quạt tuabin, hút không khí từ bên ngoài vào buồng đốt, từ đó làm tăng sức nổ của động cơ. Điểm đặc biệt là tuabin được lắp ở đầu ra của ống xả, yêu cầu kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ và lắp thêm bộ làm mát không khí - bộ làm mát liên động. Trên thực tế, bộ tăng áp là một bộ phận phụ thuộc được thực hiện trong thiết kế ICE, hiệu suất rất cao và không bị giới hạn bởi tiềm năng của động cơ. Do đó, chúng được sử dụng trên xe tải chính và xe tải tự đổ.
Ưu điểm:
- Hiệu quả cao (công suất nổ ở tốc độ cao, tăng công suất từ \u200b\u200b20-30% trở lên);
- Không làm mất lực đẩy của động cơ;
- Hoạt động hiệu quả với cả động cơ đốt trong xăng và diesel;
- Tiêu thụ nhiên liệu thấp (so với máy nén).
- Giá của thiết bị cao (từ 500 USD);
- Kết nối cứng cáp với các hệ thống động cơ (bôi trơn và làm mát không khí);
- Quá nhiệt nhanh chóng;
- Nhạy cảm với nhiên liệu và chất bôi trơn;
- Hiệu suất thấp ở vòng tua máy thấp (độ trễ turbo);
- Sự phức tạp của việc lắp đặt và bảo trì;
- Giảm tuổi thọ động cơ.
Máy nén giả định sự gia tăng đo được của các chỉ số công suất khi khởi động động cơ và cũng giảm khi đạt đến đỉnh. Nó hoạt động trong phạm vi của chu kỳ nhiệm vụ ICE và hiệu quả giảm xuống tùy thuộc vào sự gia tăng công suất.
Chọn cái gì?
Lựa chọn nào là tùy thuộc vào mỗi cá nhân. Không ai dám khẳng định và tuyên bố công khai vai trò lãnh đạo không thể chối cãi của bộ máy này hay bộ máy kia, vì có quá nhiều người, có quá nhiều ý kiến. Nếu bạn muốn làm mới chiếc xe của mình mà không tốn kém và không gặp nhiều rắc rối, hãy chọn một chiếc máy nén. Đây là những gì những người đến với chúng tôi để được tư vấn đã làm. Động cơ chán ngắt không còn phù hợp với họ nữa, máy nén đối với họ đã trở thành một giải pháp ngân sách cho vấn đề động lực học. Tuy nhiên, có ý chí mạnh mẽ đáng nể và hầu bao eo hẹp, tất nhiên hãy chọn một tuabin có khả năng tạo ra Yeti từ Skoda với 1,4 động cơ lít Vợ của bạn là một người giao thoa nghiêm túc với sự năng động đáng kinh ngạc Hãy suy nghĩ, cân nhắc những ưu và khuyết điểm, và làm lựa chọn đúng cho bản thân!
