Hướng dẫn
Bản thân anh ấy động cơ bước gắn chặt vào giá đỡ sao cho trục của nó nằm ngang.
Kết nối hai điốt vào mỗi dây rời động cơ. Nối một trong các điốt với cực dương vào dây dẫn, cực âm với thanh dẫn điện dương. Kết nối điốt khác với cực âm với dây dẫn, cực dương với xe buýt nguồn âm. Lấy các điốt tự thiết kế cho dòng điện ít nhất là 2 A.
Để tuabin tiếp xúc với gió. Đo điện áp ở đầu ra của bộ chỉnh lưu. Đóng bộ chỉnh lưu bằng tụ điện 200 μF, được đánh giá cao gấp bốn lần điện áp đo được. Quan sát các cực khi nối tụ điện này.
Kết nối bộ ổn định xung được thực hiện theo bất kỳ mạch nào đã biết với đầu ra của bộ chỉnh lưu. Điện áp đầu vào của nó phải bằng điện áp lấy ra từ bộ chỉnh lưu và điện áp đầu ra phải bằng điện áp yêu cầu.
Lắp đặt tuabin gió và máy phát điện ở vị trí chịu sức gió quá mạnh (có thể phá hủy nó). Đảm bảo vị trí lắp đặt được bảo vệ bằng cột thu lôi. Ngoài ra, không được có người và vật nuôi ở vị trí của tuabin để họ không bị thương do nó bị phá hủy khi có gió mạnh.
Kết nối tải với đầu ra của bộ điều chỉnh chuyển mạch. Trong công suất của nó, tùy thuộc vào công suất của máy phát điện và điện áp ở đầu ra của bộ ổn định, bạn có thể sử dụng, ví dụ như đèn LED, máy thu thanh, điện thoại di động... Không sử dụng các thiết bị đắt tiền làm phụ tải, điều đáng tiếc là làm hỏng do cấp nguồn không đúng thông số (điện áp, độ gợn sóng). Nếu muốn, cũng kết nối bộ sạc cho pin nhỏ... Điều này sẽ cho phép bạn có một lượng năng lượng nhất định sẽ được sử dụng trong trường hợp không có gió.
Thông tin đầu tiên về các thiết bị, hoạt động bằng sức mạnh của hơi nước, có từ đầu thế kỷ thứ nhất trước Công nguyên. Từ động cơ hơi nước đã trải qua nhiều thay đổi, không ngừng hoàn thiện. Sự đơn giản trong nguyên tắc hoạt động đã khiến động cơ hơi nước không thể thiếu trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế. Bạn có thể tự làm một tuabin hơi nước.
Bạn sẽ cần
- - hộp thiếc;
- - nắp hộp thiếc;
- - một dải thiếc;
- - đinh tán kim loại;
- - vít có đai ốc;
- - dây nhôm;
- - một viên nhiên liệu khô (đèn thần, nến);
- - kìm;
- - mỏ hàn;
- - chất trợ dung để hàn nhôm.
Hướng dẫn
Dùng mỏ hàn gắn đầu phun và đai ốc vào nắp. Khi hàn vòi phun bằng nhôm, hãy sử dụng chất lỏng hàn có mục đích chung hoặc thông lượng hàn nhôm (ví dụ: Ф59А). Hàn nắp vào thân lon, trước đó đã làm sạch bề mặt ngoại quan khỏi lớp phủ polyme bằng giấy nhám.
Bắt đầu chế tạo tuabin. Trước tiên, chia vòng tròn thiếc thành bốn phần bằng nhau, sau đó mỗi phần một nửa và một nửa nữa. Bạn nên có mười sáu lưỡi. Cắt các cánh hoa kết quả dọc theo một nửa bán kính. Dùng kìm bẻ cong các cánh tuabin thu được. Hàn đầu đinh tán vào tâm của cấu trúc này.
Uốn giá đỡ tuabin theo hình chữ "P" từ một dải thiếc; làm cho nó rộng hơn một chút so với chiều dài của hai đinh tán. Hàn tua bin vào giá đỡ để nó có thể quay tự do. Trong trường hợp này, trục sẽ là thanh tâm của đinh tán.
Hàn giá đỡ với tuabin vào nắp phía trên vòi phun, đảm bảo rằng các bộ phận quay của kết cấu không vướng vào bất cứ thứ gì. Từ một đoạn dây nhôm, tạo giá đỡ cho kết cấu. Tuabin hiện đã sẵn sàng hoạt động.
Đổ nước vào nồi hơi bằng chai nhựa. Mực nước không được vượt quá một nửa thể tích lò hơi. Đóng lỗ nạp nước bằng vòng đệm làm kín được làm từ vỏ bọc chì của cáp. Đốt lửa (một ngọn nến thông thường thích hợp cho việc này) và đợi nước sôi. Hơi có áp suất sẽ thoát ra ngoài qua vòi phun và dẫn động tuabin.
Một trong những yếu tố chính của cái gọi là nhà máy tua bin hơi nước là tua bin. Đây là một động cơ nhiệt được trang bị các cánh quạt, trong đó năng lượng của hơi nước được đốt nóng và nén được chuyển thành động năng làm cho trục quay. Mô hình làm việc của tuabin hơi nước có thể được làm thủ công từ các vật liệu sẵn có.
Bạn sẽ cần
- - có thể;
- - tấm thiếc;
- - đinh tán nhôm;
- - Đinh ốc;
- - hạt;
- - dây điện;
- - kìm;
- - kéo để cắt kim loại;
- - người ghi chép;
- - kềm cắt da;
- - cái búa;
- - giấy nhám;
- - máy khoan;
- - máy khoan;
- - mỏ hàn;
- - chất lỏng hàn;
- - chất hàn.
Hướng dẫn
Chuẩn bị một lon thiếc sẽ hoạt động như một nồi hơi. Đảm bảo rằng lon còn nguyên vẹn và không bị hư hỏng. Dùng một chiếc kìm để nắn các cạnh của lon sao cho không còn gờ trên chúng.
Khoan hai lỗ trên nắp hộp thiếc. Đầu tiên là cần thiết để gắn vòi phun, và thứ hai bạn sẽ đổ chất lỏng vào. Để dễ lắp đặt, hãy làm cho lỗ phụ gần với mép của nắp hơn.
Hôm nay tôi muốn nêu ra một chủ đề thú vị, về nguyên tắc, đây là sự tiếp nối hợp lý của bài viết. Nếu bạn chạy trước một chút về chủ đề - hóa ra là hiện nay tất cả các động cơ tăng áp đều sử dụng máy nén khí cơ khí, cách làm này có nhiều ưu điểm và cũng có nhiều nhược điểm. Nhưng gần đây, nhiều công ty bắt đầu nghĩ về tuabin điện, sẽ không sử dụng khí thải của ô tô và cũng sẽ không có các kết nối và truyền động cơ học, và không khí sẽ được bơm bởi một động cơ điện sẽ được "cung cấp năng lượng" từ hệ thống trên tàu …
Không phải là một ý kiến \u200b\u200btồi! Rốt cuộc, có thể tránh được nhiều nhược điểm của hệ thống cơ khí, đặc biệt là tuabin hoạt động bằng khí thải, chẳng hạn như:
2) Làm mát tuabin
3) Bôi trơn bằng dầu động cơ
4) Tiêu thụ dầu
5) OU và tất nhiên là tài nguyên
Nếu bạn vẽ một đường thẳng, bạn có thể hiểu rằng hệ thống cơ khíxa lý tưởng. Tất nhiên, chúng sẽ đáng tin cậy hơn. Tuy nhiên, chúng cũng có nhược điểm, đây là bộ truyền động sử dụng dây curoa thông thường để hoạt động, bị mòn theo thời gian.
Nói chung, các nhà phát triển đã suy nghĩ và nhận ra rằng cơ khí có thể được thay thế bằng điện! Hay không?
Nguyên tắc cấu tạo
Cần lưu ý rằng hiện nay một số nhà sản xuất Đức có bộ tăng áp như vậy trong động cơ của họ. Và chúng được đặt, như bạn hiểu, trong hệ thống hút gió. Những người đầu tiên sử dụng bộ siêu nạp như vậy là Mercedes, BMW và AUDI.
Nguyên tắc rất đơn giản - một "quạt" mạnh được lắp đặt, tạo ra áp suất khoảng 0,5 bầu không khí (và có thể hơn). Được cung cấp bởi hệ thống điện của xe, nó sẽ bơm oxy bổ sung vào động cơ để tăng công suất. Với cài đặt cung cấp nhiên liệu, bạn có thể đạt được mức tăng đáng kể - khoảng 20 - 30%.
Tua bin điện cũng phải được điều chỉnh theo một số tốc độ nhất định, ví dụ, ở chế độ không tải, nó sẽ hoạt động chậm hơn và ở vòng quay cao tương ứng nhanh hơn. Hóa ra gần như hệ thống lý tưởng! Nhưng đâu là lợi ích, đâu là khuyết điểm? Và bạn biết đấy.
Nhược điểm của tùy chọn điện
Nhiều độc giả của tôi nghĩ rằng để làm một hệ thống như vậy rất đơn giản, bạn cần phải lấy một số loại máy làm mát và lắp vào đường ống hút gió và đây là hạnh phúc! "Máy làm mát thần kỳ" như vậy được bán, như một quy luật, trong các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc, chúng tôi sẽ nói về những loại như vậy dưới đây.
Tuy nhiên, những kẻ ở đây không đơn giản như vậy. Ở chế độ bình thường (nhàn rỗi), động cơ khí quyển 1,6 lít tiêu thụ khoảng 300 - 400 lít không khí mỗi giờ hoạt động. Và ở tốc độ cao, giả sử 4000 - 5000, chúng tôi nhân con số này với 4 - 5, tức là 1200 - 1600 lít. Chỉ cần tưởng tượng khối lượng này! Nếu chúng ta tính toán mức tiêu thụ phút 300/60 \u003d 5 lít mỗi phút, hoặc 20 ở vòng tua cao.
Vì vậy - một tuabin điện nên tăng con số này, và không làm chậm nó! Nếu bạn đặt động cơ yếu, nó sẽ không bơm áp lực phù hợp, nhưng sẽ tạo ra hiệu ứng " khóa gió”, Nghĩa là, với các cánh quạt của nó, nó sẽ làm chậm luồng không khí vào động cơ - cản trở quá trình di chuyển bình thường.
Bây giờ hãy tưởng tượng những gì một phiên bản động cơ điện là cần thiết để bơm một khối lượng như vậy! Tôi nhắc lại, để tăng hiệu suất, bạn cần ít nhất 6 - 7 lít không khí ở chế độ không tải và 25 lít ở mức cao, và đây là đối với phiên bản 1,6 lít, đối với thể tích lớn bạn cần nhiều hơn.
Nếu chúng ta tương tự với các nhà sản xuất Đức, thì ít nhất một động cơ điện 0,5 kW không chổi than được sử dụng ở đó, quay với tốc độ điên cuồng, có thể lên tới 20.000 và công suất áp suất của nó từ 1 đến 5 atm.
Để biết thêm những chiếc xe mạnh mẽáp dụng thêm động cơ mạnh mẽ lên đến 0,7 kW.
Như đã thấy rõ, một máy phát điện thông thường có thể không tiêu thụ điện như vậy, vì vậy nó được thay thế bằng một máy phát điện mạnh hơn hoặc một máy phát điện bổ sung được lắp đặt.
Và như bạn biết tiêu thụ cao năng lượng chỉ đơn giản là làm chậm máy phát điện, có nghĩa là nó làm tăng phanh của động cơ, điều này sẽ ảnh hưởng đến sản lượng của nó và hiệu suất giảm.
Tuy nhiên, các thí nghiệm được thực hiện cho thấy năng suất tăng lên khoảng 20-30%, điều này rất đáng kể. Nhưng do sự phức tạp và giá thành cao của các thiết bị nên việc sử dụng trên ô tô vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.
Ví dụ, máy nén cơ rẻ hơn nhiều và hiệu quả hơn. Đôi khi mức giá chênh lệch có thể lên đến 5 - 7 lần.
Vài lời về tuabin điện Trung Quốc
Theo nghĩa đen của 2 năm trước, "internet tự động" chỉ bùng nổ từ các tua-bin điện từ Trung Quốc. Một "gizmo" nhỏ đã được đề xuất, được lắp vào chỗ vỡ của ống hút khí, được cho là đã bơm không khí với áp suất vào động cơ, hứa hẹn sẽ tăng công suất lên tới - 15%! Bản thân động cơ đã là một bộ phận làm mát không thể hiểu nổi, không tiêu thụ điện, không tốc độ, cũng không bơm khí - không có chỉ số. Nếu bạn tháo rời nó ngay cả bằng mắt thường, nó sẽ trở nên rõ ràng - rằng đây là một bộ làm mát giống như những chiếc máy tính tiên tiến, à, nó có thể tăng thêm những gì? KHÔNG CÓ GÌ! Vì vậy, chỉ cần không mua - đó là một sự khác biệt.
Tất nhiên, giờ đây, các tuabin điện khác đang bắt đầu xuất hiện trên các trang web tương tự của Trung Quốc, nhiều tuabin thậm chí còn được làm dưới dạng ốc sên - ala máy nén khí... Nhưng một lần nữa, không có chỉ báo áp suất, không tiêu thụ, không bơm khí. Hãy suy nghĩ trước khi mua. Chúng tôi đang xem một video giáo dục.
Có thể thực hiện tùy chọn điện bằng tay của chính bạn không
Về mặt giả thuyết, điều đó là có thể, và rất nhiều trong số này được lắp trên xe của họ. Cá nhân tôi cũng đã nghĩ đến việc lắp đặt nó trên xe của mình, nhưng giá cả khiến tôi dừng lại.
Bạn cần giải quyết một số điểm:
1) Chắc chắn là việc lắp đặt một máy phát điện mạnh, vốn đã đắt đối với một chiếc xe hơi nước ngoài.
2) Một động cơ điện mạnh mẽ và nhỏ gọn, tốt nhất là động cơ không chổi than, nó cho tốc độ cao với mức tiêu thụ năng lượng tối ưu. Cá nhân tôi đã thấy những điều này cho mô hình nhỏ gọntuy nhiên với công suất 0,5 kw thì nó cũng không hề rẻ.
3) Cánh quạt và nhà ở. Bạn cũng cần tự làm hoặc mua máy để phun khí tối đa. Cũng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.
4) Và tất nhiên, một bộ ổn định hoặc bộ biến tần để cung cấp năng lượng cho động cơ điện.
Nhiệm vụ không hề dễ dàng, một số xe nước ngoài không có máy phát điện mạnh nên rất khó thực hiện!
Nhưng nhiều thợ thủ công lắp đặt trên ô tô của họ trong nhà để xe, mức tăng sức mạnh thực sự có thể đạt được lên đến 20 - 30%.
Hơn nữa, nhiều người đặt một cảm biến tiêu thụ không khí bổ sung trong ống nhánh phía trước tuabin, nó "nhìn thấy" khối lượng bơm và tự động điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu lớn (cung cấp giá trị cho ECU), để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu... Vì vậy, phần sụn có thể không cần thiết.
Việc trang bị bộ tăng áp của xe hơi có thể được coi là một trong những kiểu điều chỉnh nghiêm trọng và tốn kém nhất. Một hoạt động như vậy cho phép bạn ngay lập tức nhận được sự gia tăng đáng kể về công suất động cơ, điều này sẽ hấp dẫn hầu hết người lái xe. Đó là lý do tại sao các chủ xe quyết định lắp bộ tăng áp trên xe của mình. Điều duy nhất có thể ngăn cản một người lái xe trong tình huống như vậy là giá của bản thân tuabin và việc lắp đặt nó trên ô tô. Và nếu tiết kiệm chất lượng của phụ tùng thay thế (tức là bộ siêu nạp) là một bước khá khó hiểu, thì việc tự lắp đặt một bộ tăng áp sẽ giúp giảm đáng kể chi phí của loại điều chỉnh này.
Tuabin xuất hiện
Vì việc lắp đặt tuabin là một quá trình khá có trách nhiệm và tốn nhiều công sức, chúng tôi khuyên bạn nên suy nghĩ trước về tất cả các chi tiết. Những người lái xe có kinh nghiệm, rất có thể sẽ không gặp khó khăn, điều này không thể nói đối với những người mới bắt đầu. Bạn cần bắt đầu với điều chính - sự lựa chọn của chính tuabin. Nó phải phù hợp (hoặc thậm chí tốt hơn được sản xuất đặc biệt) cho thương hiệu cụ thể và các mô hình xe hơi. Toàn bộ quá trình cài đặt tiếp theo, nói chung, phụ thuộc vào lựa chọn ban đầu của bạn.
Chú ý! Khi chọn một bộ tăng áp, bạn nên tính đến các đặc điểm của nó như ngưỡng tăng áp, tản nhiệt, công suất và các đặc tính khác. Ngoài ra, bạn cần nhớ rằng ở đây, cũng như ở những nơi khác, bạn cần biết khi nào nên dừng lại - tất cả các đặc tính phải được cân bằng.
Ngoài ra, trước khi tiến hành trực tiếp việc lắp bộ tăng áp trên động cơ ô tô, bạn cần kiểm tra (hoặc thay thế tốt hơn) không khí và bộ lọc dầu, thay dầu, kiểm tra tình trạng của tất cả các kết nối ống dầu. Điều rất quan trọng là trong quá trình hoạt động của tuabin, không được có các hạt bụi bẩn lọt vào đường dầu của bộ tăng áp.
Ngoài ra, bạn nên kiểm tra:
- chất xúc tác (nếu có) - khi nó bị tắc, các khí thải dư thừa có thể xuất hiện trong hệ thống, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của tuabin;
- vỏ bộ lọc không khí - nó phải được làm kín;
- thông gió cacte và đường ống dẫn khí - tốt hơn là nên chơi nó an toàn và xả chúng bằng xăng.
Tất cả những kiểm tra này là một sự lãng phí thời gian. Các vết nứt, vỡ và tắc nghẽn trong hệ thống bôi trơn, khí thải hoặc nguồn cung cấp không khí không chỉ có thể dẫn đến hư hỏng bản thân tuabin mà còn dẫn đến xem xét lại toàn bộ đơn vị điện.
Bộ tăng áp cho xe hơi VAZ
Lắp đặt điều áp
Vì vậy, nếu bạn quyết định tự lắp đặt bộ tăng áp, bạn cần thực hiện quy trình theo trình tự sau:
- Để bắt đầu, bộ máy thổi đã mua cần được kiểm tra cẩn thận xem có vết lõm, vết nứt và các khuyết tật khác hay không. Ngoài ra, bạn cần chú ý đến lỗ cấp dầu - bên trong phải không có cặn bẩn, bụi bẩn và các vật lạ khác.
- Sau đó, bạn có thể bắt đầu đổ đầy dầu vào tuabin. Điều rất quan trọng là phải thực hiện một cách tiếp cận có trách nhiệm đối với việc lựa chọn dầu, vì nó phần lớn phụ thuộc vào đặc điểm hiệu suất điều áp.
- Dầu được đổ vào lỗ trên cùng, bạn có thể bơm bằng bơm tay để phân phối tốt nhất bên trong tuabin. Nếu trong quá trình này, bạn nghe thấy tiếng rít - đừng sợ, điều này là bình thường.
- Sự kiện được lặp lại nhiều lần. Sau đó, tất cả dầu phải được đổ ra khỏi thiết bị.
- Khi lắp đặt tuabin vào động cơ, nó phải được định vị sao cho dầu có thể thoát tự do qua lỗ cấp dầu.
- Để lắp đặt tuabin dễ dàng hơn, tốt hơn là tháo dỡ tấm chắn nhiệt, ống xả và máy phát điện. Sau đó, cần phải xả hết nước làm mát khỏi hệ thống.
- Chúng tôi rút hết dầu. Một lỗ được khoan trong khối động cơ để lắp một khớp nối trên chất làm kín. Sau đó, tháo cảm biến nhiệt độ dầu.
- Lắp bộ chuyển đổi qua đó dầu sẽ được cung cấp cho tuabin.
- Sau đó, tấm chắn nhiệt trở lại vị trí của nó, tuabin được lắp và ống nạp... Ống nối và tuabin được kết nối với một ống mềm, một van rẽ nhánh được gắn vào.
- Ở giai đoạn cuối cùng, chúng tôi lắp đặt bộ làm mát liên động và đường ống nạp.
Động cơ VAZ 8 van có lắp đặt tăng áp
Khi quá trình cài đặt hoàn tất, bạn có thể tiến hành kiểm tra hiệu suất của hệ thống. Chúng tôi tháo các dây cao áp ra khỏi các xi lanh và quay động cơ bằng bộ khởi động. Nếu đồng thời, áp suất dầu vẫn bình thường (đèn báo bật bảng điều khiển), khi đó hệ thống hoạt động bình thường và động cơ có thể được khởi động. Lần đầu tiên động cơ nên để không tải trong 15 phút.
Phần kết luận
Việc chạy trong động cơ, trên đó tuabin vừa được lắp đặt, kéo dài từ một đến hai nghìn km. Trong thời gian này, động cơ và hệ thống điều áp không được chịu ứng suất nghiêm trọng. Áp suất tuabin không được vượt quá 0,5 bar. Ngoài ra, để hệ thống hoạt động trong thời gian dài mà không bị hỏng hóc, cần theo dõi cẩn thận tình trạng của dầu và bộ lọc khí, ống dẫn khí và đường dầu. Và quan trọng nhất, trước khi tắt động cơ, hãy để nó chạy không tải trong vài phút - điều này sẽ cho phép turbo hạ nhiệt. Chúng tôi hy vọng rằng một tuabin tự lắp đặt sẽ bổ sung thêm khả năng truyền động và động lực cho xe của bạn, và nụ cười hạnh phúc sẽ không rời khỏi khuôn mặt của bạn.
Nhiều tài xế thường gặp phải vấn đề động cơ không đủ công suất. Đặc biệt, câu hỏi về tăng công suất được các chủ sở hữu đặt ra. ô tô nội địa, ví dụ: thương hiệu VAZ hoặc ô tô cũ của nước ngoài. Thật kỳ lạ, một trong số giải pháp tốt hơn ngày nay có bộ tăng áp. Việc nâng cấp này tất nhiên sẽ làm tăng lượng xăng tiêu thụ nhưng công suất động cơ cũng tăng lên đáng kể. Ngoài ra, không cần phải liên hệ với trung tâm bảo hành hoặc trạm dịch vụ, bạn hoàn toàn có thể tự tay lắp đặt hệ thống này.
Tăng áp là gì?
Và như vậy, bạn đã hiểu rằng tăng áp (hay còn được gọi là "tuabin") là một cách tốt để tăng hiệu suất động cơ, nhưng hãy cùng xem xét kỹ hơn cách thức hoạt động của nó.
Điều đầu tiên tôi muốn nói là tuabin rất hữu ích cho môi trường Điều. Tính hữu ích nằm ở chỗ, hoạt động của thiết bị này dựa trên việc tiêu thụ năng lượng từ các khí thải vốn đã có sẵn.
Khí thải đi vào cánh quạt tuabin. Kết quả là, bánh công tác quay lên, và cùng với nó, các cánh máy nén, nằm trên cùng một trục, được chuyển động. Những ưu điểm của hệ thống này như sau:
- Tăng công suất từ \u200b\u200b30 - 40% do tiêu thụ ít nhiên liệu;
- Lợi ích cho môi trường;
- Khả năng cài đặt trên bất kỳ nhãn hiệu xe hơi nào;
- Tự cài đặt.
Trong khi quay, máy nén sẽ bơm không khí vào xi lanh động cơ, tức là xăng bắt đầu được làm giàu với không khí mạnh hơn, và hỗn hợp nhiên liệu không khí, dưới áp suất được tạo ra bởi quá trình tăng áp nhân tạo, chứ không phải bằng chân không với khối lượng lớn, nó đi vào các xi lanh, nơi nó bốc cháy.
Tất nhiên, do tạo ra công suất lớn do đốt cháy khối lượng lớn nhiên liệu và phun ôxy nên toàn bộ hệ thống ở cuối hành trình nén sẽ khá nóng, đến nỗi có thể xảy ra cháy nổ, nhưng các nhà sáng chế cơ chế này đã tìm ra cách vô hiệu hóa khả năng xảy ra kết quả như vậy. Giải pháp khá đơn giản, bộ tăng áp được trang bị bộ làm mát liên động, thực chất là bộ tản nhiệt để làm mát không khí và theo đó là toàn bộ hệ thống.
Quy trình tự cài đặt turbo tăng áp
Để tự tay lắp thiết bị này vào động cơ, trước tiên bạn cần hiểu một điều, bất kể nhãn hiệu xe, kiểu tua-bin và những thứ nhỏ nhặt khác, nguyên lý hoạt động của bất kỳ bộ phận nào gần như giống nhau, do đó công việc thực hiện trong 95% trường hợp sẽ gần giống nhau.
Vâng, chúng ta hãy bắt đầu, nhưng bạn cần phải bắt đầu bằng cách tháo bộ lọc gió và bộ chế hòa khí khỏi động cơ. Điều này được thực hiện bởi vì đường ống nạp được lắp ở nơi đặt bộ chế hòa khí, và đường ống nạp tiêu chuẩn từ bộ chế hòa khí được tháo ra một cách đơn giản. Ngoài ra, sẽ không thừa nếu cố định toàn bộ cấu trúc bằng bu lông bình thường, để có độ tin cậy cao hơn. Ống xả sẽ được thay thế bằng đinh tán trên ống xả, và ống xả phía trước sẽ được lắp từ bên dưới.
Bây giờ tuabin của chúng ta cần được cố định trên mặt bích ngang của cùng một đường ống. Khi thực hiện xong các bước này, cần đưa một đầu có vòng đệm cho đường ống ra (nó có dạng hình trụ) vào đường xả của bộ tăng áp.
Còn đối với mặt bích hình chữ nhật trên ống nhánh, nó được gắn vào đường ống nạp bằng một miếng đệm đồng. Điều này đưa ra chỉ số cần thiết về độ cứng và độ bền của việc buộc.
Bước tiếp theo là kết nối đầu vào và đầu ra không khí với cùng một bộ phận của máy nén của hệ thống của chúng tôi. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một đường ống kết nối. Nó có đường kính 50 mm và được cố định bằng kẹp nhựa. Ở đầu ra của máy nén, nên lắp một đường ống khác, nhưng đã bằng nhôm. Sau đó, bạn có thể bắt đầu trả lại bộ chế hòa khí nguyên bản của mình cho hệ thống động cơ. Để làm điều này, bằng chính tay của chúng tôi, sử dụng các đinh tán tiêu chuẩn, chúng tôi gắn nó vào mặt bích ngang bằng cách sử dụng một miếng đệm tự nhiên.
Tiếp theo, bạn cần tháo tấm nằm trên nắp đầu khối, nhưng không được trộn lẫn với nhau, có một số tấm trong số chúng, và bạn cần tháo tấm thứ hai ở phía bên phải. Khung ổ đĩa được lắp vào vị trí của nó. ga, chịu trách nhiệm phân phối và liều lượng các luồng không khí, nhiên liệu và bây giờ là khí thải.
Lúc này cần sửa đường ống dẫn khí của bộ khuếch đại chân không thủy lực. Nó được gắn trên một khớp nối được thiết kế đặc biệt của đường ống đầu vào. Hơn nữa, các cảm biến đọc của các thiết bị được kết hợp với toàn bộ hoạt động kinh doanh này để theo dõi hiệu suất của hệ thống. Để hoàn thành công việc, hãy nhớ thay bộ lọc không khí và ống thông gió cacte.
Phần kết luận
Vì vậy, như bạn thấy, hãy cài đặt tăng áp trên động cơ đốt trong, dù là động cơ diesel hay động cơ xăng, không có bất kỳ khó khăn nào. Tất cả những gì bạn cần là đọc bài viết này và tưởng tượng ít nhất một chút tổ chức nội bộ "Trái tim của máy". Nếu bạn không chắc chắn về điều gì đó, bạn luôn có thể nhận được lời khuyên về vấn đề này từ các chuyên gia tại trạm dịch vụ.
Khi turbo được lắp trên ô tô của bạn, bạn sẽ cảm nhận được sự gia tăng đáng kể về số vòng quay, tăng tính năng động của xe và tốc độ tăng nhanh hơn. Tất cả những lợi thế to lớn này đạt được mà chỉ tăng một chút mức tiêu thụ nhiên liệu, vì vậy tôi nghĩ rằng bằng cách đưa thiết bị này vào “ ngựa sắt”, Chủ sở hữu sẽ chỉ có lợi.
Ồ không
Tăng áp là một trong những phát minh tài tình và hợp lý nhất trong lịch sử nhân loại, vì nó dựa trên việc xử lý chất thải - khí thải. Nhiều người sở hữu xe VAZ không biết tên Alfred Buchi, người phát minh ra nguyên lý tăng áp, nhưng sau khi lắp thành công bộ tăng áp trên chiếc Lada của mình, có lẽ họ đã nghĩ với lòng biết ơn về người đã từng sáng chế ra vật dụng hữu ích trong gia đình này.
Đặt cược hay không đặt cược?
Mặc dù đã có sự hoài nghi từ lâu về việc lắp bộ tăng áp trên VAZ, nhưng bình tăng áp thường phổ biến hơn, việc lắp đặt cũng ít trục trặc hơn và hiệu quả của biện pháp này ngày càng rõ ràng. Tăng áp động cơ xăng hoặc "động cơ diesel tăng áp" có thể được lắp đặt trong dịch vụ xe hơi trên bất kỳ kiểu xe VAZ nào. Như các thử nghiệm cho thấy, với mức tiêu hao nhiên liệu tăng hoàn toàn không đáng kể, công suất và mô-men xoắn tăng không dưới 35-40%.
Có thể hiểu một cách độc lập những điều phức tạp và lắp đặt một tuabin mà không cần sử dụng các dịch vụ của dịch vụ xe hơi không? Tất nhiên, bất cứ điều gì là có thể. Chúng tôi mang đến sự chú ý của bạn sơ đồ chung hoạt động và một số khuyến nghị về cách lắp đặt bộ tăng áp bằng tay của chính bạn.
Làm thế nào để bạn thực hiện bước đầu tiên?
Lời khuyên để "học hỏi tài liệu" từ bộ phim cũ yêu thích của bạn là rất, rất phù hợp ở đây. Bạn nên chọn máy nén nào? Lấy ví dụ, động cơ tăng áp nhỏ nhất TKR-7 được trang bị tuabin hướng tâm hướng tâm và đặt mục tiêu tăng công suất động cơ lên \u200b\u200b15-20%. Để đạt được kết quả, cần phải tăng áp suất trong hệ thống nhiên liệu 1,2 lần. Áp suất đầu vào tăng đột ngột, sắc nét hơn sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ động cơ - trước hết, các piston sẽ bị mòn và bị cháy van xả... Nếu mức tăng công suất 20% là không đủ, các van nạp sẽ phải được thiết kế lại.
Để điều chỉnh lượng khí thải đi vào bộ tăng áp, cần phải lắp đặt một đường ống rẽ nhánh để chuyển hướng một số khí đi qua tuabin. Bạn nên sử dụng vòng đệm điều tiết có thể thay thế ở đầu vào.
Cài đặt tuabin: mô tả từng bước
Tua bin TKR-7 có thể được lắp đặt trên bất kỳ kiểu VAZ nào mà không có thay đổi lớn đối với các tổ máy nối tiếp, ngoại trừ VAZ 2108 và 2109. Để lắp bộ tăng áp trên các kiểu này, cần phải nâng cấp hệ thống treo và hệ thống phanh... Để đặt một bộ tăng áp trên VAZ - 2107, bạn sẽ phải di chuyển pin sang phía bên trái của ngăn.
Xóa khỏi động cơ bộ lọc khí và một bộ chế hòa khí. Ống nạp bằng nhôm được lắp đặt trên nền bộ chế hòa khí tiêu chuẩn, ống nạp tiêu chuẩn được loại bỏ. Cấu trúc nên được bắt vít để tăng cường sức mạnh. Ống thoát khí được tháo ra khỏi các chốt của ống xả thông qua một miếng đệm tiêu chuẩn. Đường ống nạp của bộ giảm thanh được đưa vào từ bên dưới.
TKP bắt buộc phải được lắp và cố định trên mặt bích ngang của ống nhánh. Sau đó, vào ống xả của TKR, cần đưa đầu hình trụ của ống ra bằng một vòng chữ O. Mặt bích hình chữ nhật của đường ống phải được cố định vào đường ống phía trước thông qua một miếng đệm bằng đồng.
Giữa các đường ống vào ra và đường ống của máy nén tăng áp, lắp một đường ống nối có đường kính năm mươi milimét và cố định bằng kẹp nhựa. Một ống nhánh bằng nhôm khác được lắp ở đầu ra của máy nén. Sử dụng đinh tán tiêu chuẩn, chúng tôi gắn bộ chế hòa khí vào mặt bích ngang của đường ống thông qua miếng đệm tiêu chuẩn.
Bây giờ chúng ta tìm tấm áp suất của nắp đậy đầu khối, tấm thứ hai từ bên phải và tháo nó ra. Tại nơi này chúng tôi lắp khung dẫn động van tiết lưu. Trên một phụ kiện đặc biệt của đường ống đầu vào, chúng tôi cố định đường ống dẫn khí của bộ khuếch đại chân không thủy lực, kết nối các cảm biến thiết bị. Cuối cùng, bộ lọc không khí được lắp và ống thông gió cacte được kết nối.
Sau khi được lắp đặt, động cơ tăng áp sẽ khởi động mà không gặp chút khó khăn nào. Hoạt động của nó ổn định trong bất kỳ phạm vi quay nào. Quá trình đốt cháy sau xảy ra ở tốc độ 4000 vòng / phút và đạt 20% kế hoạch lúc đầu.
