Động cơ ghét bụi với tất cả các bộ phận của cơ thể. Để chúng không bị dị ứng (do đó, bạn có thể chết), các nhà thiết kế trang bị cho chúng các bộ lọc: dầu, không khí và nhiên liệu. Nhu cầu về chúng luôn là điều hiển nhiên - không giống như các bộ lọc cabin ra đời muộn hơn nhiều.
Người lái xe và hành khách thở gì? Và những gì sẽ phải. Đặc biệt nếu họ mở cửa sổ: trong trường hợp này, chỉ có mũi hoạt động như một bộ lọc. Nhưng ngay cả khi cửa sổ đóng, phấn hoa, lông tơ dương và chỉ bụi của tất cả các sọc xuyên qua lưới của hệ thống thông gió cung cấp vẫn cố gắng bò vào tiệm. Mọi thứ lắng đọng trong phổi của chúng ta. Khi nói đến mọi người, họ đã ngừng tranh cãi về sự cần thiết của bộ lọc cabin. Bây giờ hầu như bất kỳ chiếc xe nào cũng được bán với một tá sản phẩm khác nhau, sẵn sàng nuốt bụi nhiều nhất có thể. Rõ ràng là chúng có những khả năng khác nhau.
Chúng tôi quyết định so sánh tài năng của các bộ lọc cabin khác nhau bằng cách sử dụng ví dụ của Hyundai Solaris và Kia Rio phổ biến. Các mặt hàng đã mua được hiển thị trong các bức ảnh. Phạm vi giá gần như gấp 10 lần: từ 175 đến 1100 rúp. Điều thú vị hơn là tìm hiểu xem mối quan hệ giữa giá cả và chất lượng được tìm thấy.
Các thử nghiệm được thực hiện trong NAMI, tại băng thử nghiệm được chứng nhận của Viện Nghiên cứu Trung ương Bụi thạch anh với diện tích bề mặt cụ thể là 5600 cm² / g được sử dụng làm chất ô nhiễm nhân tạo. Tiêu thụ không khí - 20 m³ / h, thời gian thử nghiệm cho mỗi mẫu - 20 phút. Hệ số truyền bụi trung bình được đo: giá trị đo được càng thấp thì bộ lọc càng giữ được ô nhiễm tốt. Sức cản khí động học của bộ lọc được xác định trong điều kiện sạch và bẩn: sức cản càng thấp, bộ lọc càng dễ dàng đi qua chính nó vào cabin. Ngoài ra, diện tích bề mặt bộ lọc của mỗi bài báo đã được đánh giá. Tất cả các kết quả thu được chỉ đề cập đến một mẫu sản phẩm cụ thể và không thể áp dụng để đánh giá chất lượng sản phẩm nói chung.
Các chuyên gia đề xuất các giá trị sau làm ngưỡng có điều kiện cho mỗi thông số. Hệ số truyền bụi tối đa cho phép không quá 10%. Lực cản khí động học của bộ lọc sạch không được vượt quá 50 mm nước. Nghệ thuật. Đối với bộ lọc bẩn, giá trị tối đa cho phép là 150 mm nước. Nghệ thuật. Kết quả thử nghiệm được tóm tắt trong bảng. Ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi về từng sản phẩm được đưa ra trong phần chú thích dưới ảnh, chúng tôi đã sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái.
Và kết luận là: giá cả không phải lúc nào cũng nói lên chất lượng của sản phẩm: trong số những sản phẩm chúng ta thích, chỉ có một cái là khá đắt. Chuyến đi bổ ích và không khí trong lành!
Trong 15 nghìn km, bộ lọc cabin có thể trở nên nặng hơn 150 gram. Đây là khối lượng bụi có thể xâm nhập vào cabin và bám vào các chi tiết nội thất và hành khách nhẹ. Đâu phải là minh chứng cho sự hữu dụng của lọc gió cabin!
Ông cha ta thậm chí còn không ngờ rằng không chỉ động cơ được trang bị bộ lọc gió trên xe mà còn cả ... khoang cabin. Tuy nhiên, với chúng tôi, đây không còn là chuyện viển vông nữa mà đã trở thành thông lệ. Đúng vậy, không phải ai cũng biết bộ lọc là gì và tần suất chúng cần được thay đổi.
Đầu tiên, chúng ta hãy thực hiện một chuyến du ngoạn vào lịch sử. Lọc cabin trong thiết kế ô tô xuất hiện vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước (lần đầu tiên chúng được trang bị cho Mercedes S-class W140 đời 1991) trong thời kỳ cường độ giao thông tăng nhanh ở các nước phát triển. Ban đầu, đây là những bộ lọc giấy thông thường, tương tự như bộ lọc gió động cơ, sau đó xuất hiện cấu trúc nhiều lớp làm bằng vật liệu tổng hợp, trong đó mỗi lớp có nhiệm vụ làm sạch không khí khỏi các hạt có kích thước nhất định. Giai đoạn tiếp theo là các bộ lọc cabin carbon, trong đó có sử dụng than hoạt tính. Chất nền của vật liệu này, có cấu trúc xốp, giúp làm sạch không khí hút vào khoang hành khách khỏi các hợp chất hóa học độc hại có trong khí thải của ô tô. Một thời gian sau, các bộ lọc carbon đã được cải tiến - thiết kế của chúng trở nên nhiều lớp: một lớp lọc giấy, carbon và sợi tổng hợp tích điện. Hầu hết các hệ thống lọc không khí hiện đại cũng có một chất kháng khuẩn được thêm vào hệ thống lọc để loại bỏ vi trùng và vi khuẩn khỏi không khí.
Lý thuyết lựa chọn
.jpg)
Bộ lọc cabin phổ biến nhất là tổng hợp (làm bằng sợi tổng hợp) và carbon (với các lớp sợi tổng hợp xen kẽ). Khi điều khiển ô tô ở những nơi có đại dương, tùy chọn thứ hai là tốt hơn. Nếu bạn sống ở một thị trấn hoặc ngôi làng nhỏ và hiếm khi lái xe trong điều kiện ô nhiễm khí, thì một bộ lọc thông thường rẻ hơn là khá phù hợp. Tuy nhiên, tùy chọn này nên bị loại bỏ nếu bạn hoặc hành khách của bạn bị dị ứng trong mùa xuân hè.
Một ưu điểm khác của bộ lọc cabin là nó làm giảm sự ô nhiễm của dàn tản nhiệt-dàn bay hơi của máy điều hòa không khí. Điều này rất quan trọng vì hơi ẩm ngưng tụ trên bề mặt của nó. Yếu tố này, kết hợp với nhiệt và các mảnh vụn tích tụ trên bề mặt, gây ra sự hình thành một môi trường lý tưởng cho sự sinh sản của nhiều loại vi khuẩn khác nhau. Và trong thời kỳ “rụng” lông tơ, khi nhiệt độ thường cho phép không dùng điều hòa mà phải mở cửa sổ, kết quả của việc thông gió như vậy sẽ là một lượng lông tơ dồi dào trong cabin. Do đó, tốt hơn hết bạn nên sử dụng quạt thường xuyên để dẫn không khí qua bộ lọc cabin.
Tinh tế của TO
.jpg)
Trong thực tế đường xá Ukraine, bộ lọc cabin phải được thay đổi ít nhất sau 15 nghìn km. Không khí bẩn ngày càng tăng trên các con đường của chúng ta không cho phép kéo dài thời gian hoạt động của nó. Nếu không, tải trên quạt điện của hệ thống tăng lên (tài nguyên của nó giảm), khả năng thông gió của khoang hành khách kém đi và luồng không khí kém của dàn tản nhiệt-bay hơi của điều hòa không khí (điều hòa không khí) dẫn đến đóng băng và giảm thêm hiệu quả làm mát không gian bên trong.
Khi hoạt động trong điều kiện đặc biệt nhiều bụi bẩn, trong khoảng thời gian giữa các lần thay thế, bộ lọc (giấy, tổng hợp, carbon) có thể được bảo dưỡng bằng cách thổi bằng khí nén (từ máy nén hoặc máy hút bụi) và bộ lọc tổng hợp cũng có thể được rửa bằng chất tẩy lỏng (nhưng không phải bột giặt, sau khi làm khô bụi trắng mịn nào sẽ bay vào cabin).
Theo cảm nhận của riêng tôi, tôi ghi nhận rằng trong điều kiện tắc đường đô thị với hàm lượng khí tăng cao, bộ lọc carbon hấp thụ hiệu quả các mùi thơm của khí thải lên đến khoảng 5 nghìn km. Việc thổi ra bộ lọc không giúp ích được gì trong trường hợp này, vì vậy nó chỉ tiếp tục lọc không khí chủ yếu khỏi bụi, phấn hoa và các hạt khác.
Dấu hiệu nhiễm bẩn bộ lọc:
- hiệu suất của hệ thống thông gió, sưởi ấm và điều hòa không khí giảm, biểu hiện bằng lưu lượng gió thấp khi quạt được bật hết công suất;
- kính mờ nhanh hơn trong thời tiết ẩm ướt (khi tắt tuần hoàn không khí, khi nó từ bên ngoài);
- mùi khó chịu xuất hiện khi bật tuần hoàn không khí trong khoang hành khách
|
Mileage |
Thương hiệu nước ngoài
Đầu tiên, xin chúc mừng MANN + Hummel đã giành ngôi vị quán quân thuyết phục nhất. Chúng tôi cũng hài lòng với kết quả tốt của 5 thương hiệu hàng đầu của Nga - đặc biệt khi xem xét thực tế là 4 trong số 5 trường hợp họ sản xuất sản phẩm tại quê hương của họ. Trong bảng xếp hạng tổng thể, năm người này lần lượt chiếm 5 vị trí (BIG Filter), 6 (Livny), 8 (Nevsky filter), 12 (TSN Citron) và 15 (Goodwill).
Bây giờ cho các lần hiển thị khác. Tổng kết lại, chúng tôi đã nghiên cứu sự phân bố kính giữa các thương hiệu và nhận thấy rằng có một nhóm dẫn đầu rõ ràng: 10 thương hiệu nước ngoài và 5-6 thương hiệu Nga. Tất cả các thương hiệu khác đều vượt trội so với nhóm này.
Nói chung, việc phân phối các loại kính cho thấy có khoảng 15-16 nhãn hiệu trên thị trường dành cho nhiều đối tượng. Mỗi người trong số họ có thể chiếm lĩnh vực giá riêng về chất lượng hoặc thu hút người mua bằng những lợi thế khác mà đối thủ cạnh tranh không có.
Con số này có thể được giải thích dễ dàng bởi quy luật tâm lý của chủ nghĩa tiêu dùng: ngay cả một người mua chuyên nghiệp cũng không thể tìm hiểu nhiều hơn một tá thương hiệu và duy trì liên hệ chặt chẽ với họ.
Các thương hiệu còn lại có chết không? Không cần thiết. Rốt cuộc, chúng ta đã nói về một lượng lớn khán giả, và vẫn còn những ngách hẹp, trong đó cần có các sản phẩm đặc biệt và một hệ thống phân phối khác: mô tô thể thao, khu phức hợp quân sự-công nghiệp và những nơi khác. Có đủ không gian cho tất cả mọi người. Với điều kiện là các nhà sản xuất rời khỏi cuộc chiến về giá, họ sẽ tìm kiếm người mua duy nhất của mình và tìm ra cách duy nhất để thỏa mãn anh ta.
10 thương hiệu nước ngoài hàng đầu
1 nơi | Vị trí thứ 2 | 50 triệu đơn vị .
|
Vị trí thứ 3 | Vị trí thứ 4 | Vị trí thứ 5 |
300 triệu đô la
| Vị trí thứ 6
| Vị trí thứ 7
|
Vị trí thứ 8
| Vị trí thứ 9
| Vị trí thứ 10
|
5 thương hiệu hàng đầu của Nga
1 nơi | Vị trí thứ 2 | Vị trí thứ 3 |
Vị trí thứ 4 | Vị trí thứ 5 |
Nhờ bộ lọc cabin, cả người lái và hành khách khi ngồi trên xe, muội than và bụi phát ra từ các phương tiện khác. Bộ lọc hạn chế sự xâm nhập của khí carbon monoxide và các chất độc hại khác vào nội thất xe, từ đó giữ gìn sức khỏe cho mọi người trên xe.
Lựa chọn bộ lọc cabin tốt nhất.
Bộ lọc cabin nằm ở đâu
Trong hầu hết các trường hợp, các thành phần này nằm ở thành trong của ngăn đựng găng tay. Do đó, bạn có thể tự mình thay thế chúng mà không cần liên hệ với các chuyên gia. Để làm điều này, chỉ cần tháo tất cả các kết nối và tháo ngăn đựng găng tay. Tùy chọn vị trí thứ hai - dưới bảng điều khiển hoặc mui xe - đã khó hơn để tiếp cận họ và trong trường hợp này, nó khá khó thực hiện nếu không có sự trợ giúp của chuyên gia. Lưu ý rằng khi thay thế sau thời gian dài sử dụng, bạn có thể tìm thấy trên bộ lọc "cũ" phần còn lại của cành, lá, bồ hóng, côn trùng, bụi bẩn và mọi thứ khác, từ đó nó đã bảo vệ bạn.
Quan trọng! Bạn không nên mua bộ lọc quá đắt. Không phải lúc nào giá cả cũng ảnh hưởng đến chất lượng. Mua các sản phẩm không nguyên bản có thể rẻ hơn nhiều và đồng thời không chênh lệch về mức độ chất lượng so với phụ tùng chính hãng.
Các loại bộ lọc cabin và ưu điểm của chúng
Cần làm nổi bật hai loại bộ lọc:
- than đá;
- thông thường (chống bụi).
Thông thường, bộ lọc chống bụi, bẫy các hạt lớn nhất, nhưng không thể đối phó với các hạt nhỏ. Giữ lại bồ hóng, lông tơ, bụi và phấn hoa. Than, nhờ (từ đó có tên gọi), không cho phép các hạt lớn xâm nhập vào nội thất xe, và cũng hấp thụ tất cả các chất độc hại (bao gồm cả mùi khó chịu, đáng kể khác với chúng "thông thường").
Ví dụ, đang kẹt xe vào giờ cao điểm trước một chiếc xe buýt cũ kỹ, khói thuốc, mùi khó chịu sẽ không làm phiền bạn, đồng thời màng lọc còn bảo vệ phổi khỏi các chất độc hại. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn từng người trong số họ.
Không giống như người anh em họ carbon của nó, các bộ lọc thông thường không cho phép các hạt đặc biệt lớn đi qua. Chỉ thực hiện làm sạch không khí cơ học. dành cho những người thường xuyên di chuyển trên đường cao tốc, hoặc những người có xe được vận hành riêng trong môi trường sạch sẽ và không bị ô nhiễm.
Carbon có trong bộ lọc được xử lý bằng hóa chất đặc biệt ngăn mùi khó chịu, khói và vi khuẩn xâm nhập vào xe. Thông qua quá trình hấp phụ, tất cả các khí vẫn còn trên bề mặt của thành phần này. Cấu trúc của các bộ lọc là xốp, điều này cũng giúp thoát ra ngoài. Chi phí hơi cao hơn bình thường. Tuy nhiên, chúng rất đáng mua đối với những người thường xuyên di chuyển trong thành phố hoặc trong môi trường có mùi khó chịu nồng nặc. Đối với những người thường xuyên di chuyển trên đường cao tốc thì một chiếc máy lọc bụi thông thường khá phù hợp.
Bộ lọc nào tốt hơn
Các công ty sản xuất nổi tiếng nhất là Bosch và Corteco. Bây giờ chúng tôi sẽ mô tả một số thương hiệu mà bạn nên chú ý khi lựa chọn.
- Bosch. Không nghi ngờ gì nữa, một công ty hiện đại theo kịp thời đại. Không ngừng cải tiến và cố gắng tạo ra những sản phẩm tốt hơn, tập trung vào thị trường hiện đại. Chi phí cho các bộ lọc của nó (cả thông thường và carbon) là khá thấp. Mặc dù giá cả phải chăng, các bộ lọc không có chất lượng đặc biệt cao, tuy nhiên, chúng đáp ứng nhiệm vụ lọc không khí tương đối tốt.
- Corteco. Thương hiệu phổ biến tiếp theo. Nó rất phổ biến do giá cả khá thấp và chất lượng cao không bị ô nhiễm. Các lựa chọn than đáng được quan tâm đặc biệt vì chúng thực hiện công việc của mình một trăm phần trăm. Chi phí của các tùy chọn giấy thông thường là trung bình - và chúng không khác biệt chút nào so với các bộ lọc khác (chúng cũng giữ lại các hạt lớn và để lại mùi khó chịu bên trong xe).
- Bộ lọc Raf hoặc Bộ lọc Mann. Bộ lọc Raf được sản xuất tại Cộng hòa Séc, và Bộ lọc Mann được sản xuất tại Trung Quốc hoặc Nga. Cả hai tùy chọn đều tốt như nhau. Chúng đối phó hoàn hảo với ô nhiễm, không để các chất độc hại vào bên trong xe. Công ty của Séc cung cấp các tùy chọn kháng nấm cũng như kháng khuẩn (mức chất lượng của chúng đã được kiểm tra thực tế, vì vậy chúng xứng đáng nằm trong danh sách những sản phẩm tốt nhất).
- Eiken. Một trong những nhà sản xuất bộ lọc lâu đời nhất đã làm rất tốt về chất lượng của "con đẻ" của họ. Thông thường, họ được trang bị trên xe Nhật. Trong quá trình sản xuất, một loại vải đặc biệt được sử dụng để cho phép các bộ lọc không bị mất các đặc tính của chúng trong suốt thời gian sử dụng. Khá là một lựa chọn ngân sách.
- Valeo. Đắt tiền, nhưng chất lượng cao và đáng tin cậy. Công ty giữ thương hiệu của mình và sản xuất các vật liệu tốt nhất cho hệ thống lọc xe. Sau khi mua bộ lọc cabin từ công ty này, bạn có thể chắc chắn về chất lượng của nó, cũng như quên đi mùi lạ thường xuyên xâm nhập vào cabin từ đường phố.
- VIC. 99% bảo vệ nội thất khỏi sự xâm nhập của không chỉ các hạt lớn mà còn cả các vi khuẩn khác nhau, bao gồm cả những mùi không mấy dễ chịu. Chúng được làm bằng vật liệu đặc biệt có khả năng giữ bụi bẩn cao. Lớp phủ là điện tử, bắt giữ các hạt nhỏ nhất có kích thước lên đến một trăm micron (khói, bụi, phấn hoa, vi khuẩn, v.v.). Một trong những lựa chọn chất lượng tốt nhất. Nhưng từ quan điểm của chi phí, nó sẽ không hài lòng.
- Thiện chí, Fram, Mahle. Cả ba công ty đều ở vị trí như nhau vì các thiết bị của họ có cùng hiệu suất làm sạch. Giá cả tuyệt vời, trong khi công suất lọc ở mức khá.
- Denso. Nó ở vị trí cuối cùng. Denso là nhà sản xuất của Nhật Bản. Các bộ lọc của công ty làm khá tốt công việc của họ, loại bỏ mùi hôi và lọc không khí. Tuy nhiên, ông vẫn còn xa VIC. Định giá quá cao, rõ ràng không phù hợp với khả năng của yếu tố này, sẽ không làm hài lòng.
Không đáng mua
Các phần tử lọc của AMD được phân biệt không chỉ bởi giá thành rẻ (không nên đánh lừa) mà còn bởi chất lượng thấp. Nói một cách dễ hiểu, bộ lọc này hoàn toàn không đảm nhận nhiệm vụ chính của nó: nó để lại mùi khó chịu, bụi và các hạt nhỏ khác bên trong xe. Ưu điểm duy nhất của nó là giá cả.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị bộ lọc cabin là dòng Mercedes-Benz S-Class W140 đời 1991. Bây giờ hầu hết tất cả các xe đều có những thứ này. Nhưng hiệu quả của chúng như thế nào - và liệu có đáng phải trả quá nhiều cho loại than đắt hơn không? Chúng tôi quyết định kiểm tra điều này với mười mẫu cho Volkswagen Polo sedan: hai bộ lọc thông thường và tám bộ lọc bằng than hoạt tính.
P vấn đề bắt đầu ở giai đoạn mua hàng trong cửa hàng trực tuyến. Thực tế là bộ lọc cabin của Polo (chúng cũng phù hợp với xe Skoda Fabia thuộc hai thế hệ đầu tiên, Seat Ibiza và Audi A1) có hai kích thước tiêu chuẩn, chiều rộng chênh lệch nhau khoảng 5 mm, tùy thuộc vào sự thay đổi của hệ thống điều hòa. Chiếc sedan, được sản xuất tại Kaluga từ năm 2010, có phiên bản "rộng". Và một nửa bộ lọc tốt mà chúng tôi đã mua, bao gồm cả bộ lọc ban đầu (!), Mặc dù được lựa chọn theo năm sản xuất của chiếc xe và loại thân xe, nhưng hóa ra là "hẹp" - chúng chỉ đơn giản là treo lơ lửng trên yên xe!
Trong những chiếc xe có cấu hình hệ thống điều hòa không khí được cân nhắc kỹ lưỡng (Volkswagen Polo / Skoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 chỉ là một trong số này), bộ lọc cabin sẽ thay đổi trong vài giây
Chúng tôi đã không thể nhanh chóng mua một khung chuyển tiếp (có một phần như vậy trong danh mục Volkswagen). Chúng tôi không thể nhanh chóng mua các bộ lọc “rộng” của các nhãn hiệu Bộ lọc Champion và BIG. Do đó, 10 bộ lọc đầu tiên đã trải qua những thay đổi: bộ lọc carbon của Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel và Valeo đã được thử nghiệm, và danh dự của những bộ lọc bụi "không phải nguyên bản" đã được bảo vệ bởi bộ lọc nội địa do OOO TD "TSN-Auto" sản xuất. Thêm vào đó, tất nhiên, một cặp bộ lọc VW nguyên bản của cả hai loại - với nhãn hiệu micronAir trùng lặp (nhãn hiệu này thuộc tập đoàn Freudenberg). Đắt tiền (1.500 rúp, chỉ có bộ lọc kháng khuẩn "nguyên bản"!) Của thương hiệu Nga RAF, sản xuất tại Trung Quốc, là đại diện cho sự kỳ lạ.
Cả hai bộ lọc OE có phù hợp với Polo 2015 không? Đừng tin vào danh mục cửa hàng trực tuyến! Con trên cùng hẹp hơn và sẽ lủng lẳng trong tổ. Và bạn cần một bộ lọc thấp hơn với các cạnh dày hơn, đó là số 6RO 819 653 của nó nên được sử dụng khi chọn một bộ thay thế không phải là nguyên bản
Giống như mười năm trước, khi thử nghiệm bộ lọc cho xe Ford Focus (AR # 8, 2006), chúng tôi quyết định kiểm tra hiệu quả của việc bẫy khí độc hại không phải trong phòng thí nghiệm mà trong đường hầm Lefortovo ở Moscow. Cuộc đua kéo dài nửa giờ bắt đầu với một phút tạm dừng sau mười giây rắc lên kính chắn gió với dung dịch rửa có cồn isopropyl. Tại điểm theo quy định của GOST 51206-2004, sau tai phải của người lái xe, nồng độ đỉnh của isopropyl độc hại, cũng như các chất có hại khác, được đo với độ chính xác đến microgam trên mét khối bằng máy phân tích khí. Nhưng đến cuộc đua thứ năm, và không có sự giúp đỡ của họ, tôi có thể dễ dàng xác định được "tiệm" nào bắt được hơi máy giặt, và cái nào không. Bất cứ ai không bị sổ mũi đều có thể ngửi thấy sự khác biệt gấp ba lần giữa bộ lọc bụi đơn giản và bộ lọc than tốt!
Làm thế nào để xác định một giả? Việc thiếu các ký hiệu Rostest trên bộ lọc chỉ có nghĩa là bộ lọc cabin không được chứng nhận bắt buộc ở Nga. Tốt hơn hãy chú ý xem các nếp gấp có được dán gọn gàng hay không, có ghi rõ kiểu máy hay không và các mũi tên để định hướng sản phẩm trong quá trình lắp đặt
Tuy nhiên, ngay cả với các bộ lọc carbon tốt nhất (hóa ra là Mann + Hummel, Bosch và Mahle), hàm lượng isopropanol trong cabin cao hơn 30-50 lần so với MPC (nồng độ tối đa cho phép) là 10 mg / m³! Mặc dù isopropanol chỉ thuộc loại nguy hiểm thứ ba ("các chất độc hại vừa phải"), nhưng việc tiếp xúc lâu với hơi của nó sẽ dẫn đến đau đầu, đau mắt và kích ứng hệ hô hấp. Vì vậy, hãy cố gắng tưới kính bằng chất chống đóng băng chỉ khi chuyển động - và bật tuần hoàn trước.
Chúng tôi đã thực hiện các bài kiểm tra trong đường hầm Lefortovo với các cài đặt kiểm soát khí hậu cố định: nhiệt độ 22 ° C, tốc độ quạt thứ tư trên bảy, hút gió từ bên ngoài, phân phối dòng chảy - "chỉ đến mặt"
Nó chỉ ra rằng các bộ lọc bẫy isopropanol tốt cũng đối phó với một chất độc hại hơn nhiều - nitơ điôxít (loại nguy hiểm thứ hai). Than hoạt tính chất lượng cao làm giảm nồng độ NO₂ 25-100 lần: với bộ lọc Mann + Hummel, Bosch, Mahle và micronAir ("nguyên bản"), không khí trong cabin của Polo đáp ứng ngay cả những tiêu chuẩn khắt khe nhất của Mỹ - dưới 0,01 mg trên mét khối!
Không khí bên ngoài được lấy mẫu ở khu vực mái nhà hóa ra sạch hơn một lần rưỡi so với không khí đi vào cabin thông qua bộ phận điều hòa không khí. Điều này một lần nữa khẳng định sự thật đã được biết đến từ lâu: hành khách trên những chiếc xe kín không có bộ lọc carbon và cảm biến chất lượng không khí hít thở không khí độc hại không kém gì những tay sai trên xe mui trần
Nhân tiện, các MPC tự do hơn của châu Âu và Nga đối với nitơ điôxít (0,04 mg / m³) với các bộ lọc bụi đơn giản chỉ vượt quá ba lần, chứ không phải bốn hoặc năm lần như mười năm trước. Và các hydrocacbon CH chưa cháy, cùng với nitơ điôxít, tạo thành cơ sở của khói thành phố trong đường hầm Lefortovo, hiện đã trở nên ít hơn sáu lần so với thử nghiệm trước. Hầu hết các bộ lọc cabin carbon hoạt tính đều giảm nồng độ của chúng xuống một nửa: chỉ có các sản phẩm RAF và Filtron bị thủng ở đây.
Chúng tôi đã ghi lại tốc độ dòng khí ở tốc độ quạt thứ tư, nơi nó có nhiều tầng nhất: trong khu vực của bộ làm lệch hướng bên trái. Nhưng chúng tôi không tìm thấy sự khác biệt đáng kể (hơn 5%) giữa các bộ lọc mới, mặc dù có sự khác biệt gấp đôi về áp suất ngược do chúng tạo ra (từ Pa)
Trong quá trình thử nghiệm các bộ lọc để thu giữ hơi máy giặt, chúng tôi đã sử dụng chất lỏng dựa trên cồn isopropyl do Expohimtrade LLC (Korolev, Moscow Region) sản xuất "\u003e
Chúng tôi đã ghi lại tốc độ dòng khí ở tốc độ quạt thứ tư, nơi nó có nhiều tầng nhất: trong khu vực của bộ làm lệch hướng bên trái. Nhưng chúng tôi không tìm thấy sự khác biệt đáng kể (hơn 5%) giữa các bộ lọc mới, mặc dù có sự khác biệt gấp đôi về áp suất ngược do chúng tạo ra (từ 14 đến 33 Pa)
Trong quá trình thử nghiệm các bộ lọc để thu giữ hơi máy giặt, chúng tôi đã sử dụng chất lỏng dựa trên rượu isopropyl do Expohimtrade LLC (Korolev, Moscow Region) sản xuất
Và lần này chúng tôi không tìm thấy chất formaldehyde nguy hiểm nhất. Điều này được khẳng định bởi dữ liệu của Mosecomoosystem: không khí ở Moscow thực sự đang trở nên trong sạch hơn - chủ yếu nhờ vào sự gia tăng tỷ lệ ô tô có khí thải đạt tiêu chuẩn Euro-4 và Euro-5.
Đối với những người nghĩ rằng khả năng của Salon sẽ chỉ kéo dài trong vài giờ, chúng tôi đã đặc biệt thử nghiệm bộ lọc carbon Mann + Hummel, đã được sử dụng trong sáu tháng (quãng đường đi được ở Moscow và khu vực là 6000 km). Mặc dù nó lọc nitơ đioxit kém hiệu quả hơn cái mới, nhưng nó không kém hơn các sản phẩm của Valeo và Delphi. Ngoài ra, nhiều nhà sản xuất ô tô đã tiêu chuẩn hóa tài nguyên của bộ lọc than đối với chất độc hại này trong vài năm nay: trong suốt thời gian hoạt động của cabin salon, nó phải hấp thụ ít nhất hai gam nitơ điôxít. Trên thực tế, điều này có nghĩa là khoảng một nghìn giờ trong buồng khí của đường hầm Lefortovo!
Chúng tôi đã ghi lại nồng độ các thành phần độc hại trong khoang hành khách bằng cách sử dụng bốn thiết bị phân tích khí, trong đó chính là phát quang hóa học P-310A, ghi lại hàm lượng nitơ điôxít.
Thử nghiệm về khả năng giữ bụi, khả năng chống dòng chảy và mức độ lọc các hạt có kích thước lên đến 0,3 micron theo phương pháp quốc tế ISO / TS 11155-1 đã được chúng tôi đồng ý thực hiện trong phòng thí nghiệm của BIG Filter LLC. Vì các sản phẩm của công ty này không nằm trong top 10 của chúng tôi, nên không có lý do gì để nghi ngờ tính đúng đắn của các thử nghiệm. Nhân tiện, BIG Filter làm việc với Volkswagen: họ tạo ra một mô-đun nạp cho động cơ CFNA và EA 211 với thể tích 1,6 lít được sản xuất tại Kaluga.
Vòng đầu tiên, kiểm tra khả năng chống dòng chảy ở lưu lượng không khí 300 m³ / h, vẫn với các bộ lọc bụi đơn giản: TSN và micronAir ("nguyên bản") tạo ra áp suất ngược chỉ 14 và 18 Pa, trong khi để "đẩy" Mahle hoặc Mann + Hummel , 32-33 Pa là bắt buộc. Mặc dù trong thực tế, điều này không cần thiết: đo tốc độ dòng chảy từ các bộ làm lệch hướng trên xe cho thấy rằng nó chênh lệch không quá 5% với tất cả mười bộ lọc.
Vòng thứ hai - kiểm tra hiệu quả lọc ở cùng tốc độ dòng khí 300 m³ / h. "Rò rỉ" nhất là RAF kháng khuẩn sáng tạo (51% hạt bay vào cabin!), TSN rẻ tiền, cho phép 38% bụi đi qua, và, than ôi, Valeo thuần chủng (42%). Bảy bộ lọc còn lại để lại không quá 22% hạt 0,3 μm trong không khí.
Vâng, vòng thứ ba là một nguồn lực. Nó được xác định bằng khối lượng tính bằng gam của bụi đã lắng trên bộ lọc cho đến khi khả năng chống dòng chảy của nó tăng lên 200 Pa. Và đây TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) và Valeo (27,5 g), về quyền anh, hoàn toàn nằm xuống. Tài nguyên của chúng thấp hơn một lần rưỡi đến ba lần so với các bộ lọc của Mahle, Mann + Hummel và Bosch, vốn đã hấp thụ hơn 42 g bụi! Nhưng tệ hơn nữa đối với những chiếc quạt của bộ lọc không than hoạt tính, ngay cả sản phẩm băng tải ban đầu (micronAir) có sức chứa bụi chỉ 27 gram. Nói cách khác, nó cần được thay thường xuyên hơn gấp rưỡi so với một "salon" than tốt!
Đây là những gì dây chuyền tự động sản xuất bộ lọc cabin trông giống như: vật liệu lọc từ một cuộn đầu tiên được gấp nếp và sau đó được dán vào các bên - thu được một dải băng dài vô hạn, máy cắt thành các bộ lọc làm sẵn. Liên kết các tấm cuối để tăng độ cứng là một hoạt động bổ sung. Bằng sự hiện diện hay vắng mặt của chúng, cũng như trọng lượng của bộ lọc (càng nặng, càng nhiều than hoạt tính), người ta có thể hiểu nhà sản xuất nào đang có xu hướng tiết kiệm và nhà sản xuất nào không.
Kết quả như sau. Than hoạt tính không phải là một trò lừa bịp tiếp thị, mà là một thứ thực sự hiệu quả khi nói đến các bộ lọc chất lượng cao của các công ty nổi tiếng. Có, nó không thu giữ carbon monoxide và các chất có hại khác với kích thước phân tử nhỏ. Nhưng để chống lại chúng, nhiều xe hơi hiện đại có cảm biến chất lượng không khí tự động điều khiển cánh đảo gió tuần hoàn. Những cảm biến đa cảm ứng như vậy (chúng không chỉ phản ứng với nồng độ carbon monoxide vượt quá mức cho phép tối đa) giờ đây không chỉ được trang bị cho Mercedes và BMW mà còn với một số mẫu xe dân chủ của hạng gôn - ví dụ như Skoda Octavia (với hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng).
Không khí ở Moscow ngày càng trong sạch nhưng nồng độ chất độc hại trong đường hầm luôn cao hơn
Các thử nghiệm đã chứng minh rằng với bộ lọc cabin, quy tắc là "Đừng suy nghĩ và lấy bản gốc!" không hoạt động: "tòa án" micronAir hóa ra kém hơn ở một số vị trí so với các sản phẩm của các công ty nổi tiếng khác. Trong trường hợp của chúng tôi, tốt nhất là đốt than Mahle, Mann + Hummel và Bosch.
Một bộ lọc bụi thông thường đang tiết kiệm sức khỏe của chính bạn. Than hoạt tính có thể giảm thiểu tác hại đối với sức khỏe của bạn do hít phải khí nitơ đioxit và các hydrocacbon chưa cháy. Đừng bỏ bê điều này.
Các biên tập viên đã không kiểm tra tính xác thực của các mẫu đã mua.
| Một số kết quả kiểm tra bộ lọc cabin theo phương pháp ISO / TS 11155-1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bộ lọc | Vận tốc dòng chảy từ bộ làm lệch hướng, m / s | Lực cản dòng chảy, Pa | Hiệu suất lọc,% | Khả năng chứa bụi, g |
| TSN | 4,09 | 14 | 61,7 | 18,3 |
| Bosch | 4,13 | 26 | 79,7 | 42,6 |
| Delphi | 3,96 | 28 | 78,9 | 37,3 |
| Filtron | 4,12 | 27 | 78,9 | 27 |
| Mahle | 4,05 | 32 | 79,9 | 47,2 |
| Mann | 4,15 | 33 | 79,9 | 46,8 |
| RAF | 3,97 | 18 | 48,7 | 21,5 |
| Valeo | 4 | 25 | 58,3 | 27,5 |
| Volkswagen (than đá) | 3,99 | 27 | 79,3 | 40,7 |
| Volkswagen (bụi bặm) | 4,09 | 18 | 79,3 | 27 |
| Một số kết quả thử nghiệm bộ lọc cabin trong đường hầm Lefortovo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bộ lọc | Trọng lượng bộ lọc, g | Hydrocacbon (metan-hexan), mg / m³ |
Nito đioxit, mg / m³ |
Cồn (isopropanol), mg / m³ |
| TSN | 98,2 | 2,95 | 0,111 | 1350 |
| Bosch | 308,7 | 1,42 | 0,001 | 424 |
| Delphi | 226,6 | 1,45 | 0,036 | 952 |
| Filtron | 146,7 | 3,03 | 0,059 | 800 |
| Mahle | 290,6 | 1,57 | 0,004 | 340 |
| Mann | 306,2 | 1,61 | 0,004 | 532 |
| RAF | 164,4 | 3,19 | 0,087 | 1143 |
| Valeo | 157,7 | 1,43 | 0,035 | 630 |
| Volkswagen (than đá) | 263,7 | 1,41 | 0,008 | 763 |
| Volkswagen (bụi bặm) | 81,9 | 3,04 | 0,1 | 1300 |
| Bộ lọc đã sử dụng (Mann) | 328,4 | 3,13 | 0,019 | 704 |
| Không có bộ lọc | 0 | 3,21 | 0,134 | 1378 |
Các vi hạt của than hoạt tính hấp thụ các phân tử lớn khí độc từ không khí: nitơ đioxit, hydrocacbon nhẹ (metan, propan, butan, pentan), hydrocacbon thơm (benzen, toluen, xylen) và hơi rượu (cả metyl và isopropyl).
Trong số này, NO là độc nhất.₂ , nitơ điôxít, - một chất thuộc loại nguy hiểm thứ hai (cấp thứ nhất, nguy hiểm nhất, bao gồm, ví dụ, thủy ngân và kali xyanua). Nitrogen dioxide rất kích ứng màng nhầy. Khi hít vào một lượng nhỏ, sức cản đường thở sẽ tăng lên - ngay cả những người khỏe mạnh cũng cảm thấy khó thở hơn. Chúng ta có thể nói gì về người bệnh. Hơn nữa, nitơ điôxít làm cho một người dễ bị nhiễm mầm bệnh hơn: nguy cơ mắc bệnh, ví dụ, viêm phế quản tăng lên.
Mọi người đều biết về sự nguy hiểm của "chất độc trong máu", carbon monoxide và nitrogen monoxide NO: chúng liên kết hemoglobin trong máu và khiến nó không thể vận chuyển oxy. Nhưng các bộ lọc cabin không giữ lại CO và NO: các phân tử nhỏ của chúng tự do trượt qua chúng. Để lọc không khí sâu hơn, nên sử dụng các hệ thống xúc tác khá phức tạp và cồng kềnh, việc lắp đặt hệ thống này trên xe du lịch là rất khó khăn (ví dụ, cabin của xe ben khai thác được trang bị hệ thống lọc không khí như vậy).
Hệ thống điều hòa không khí đơn giản không làm giảm hàm lượng chất ô nhiễm bên trong cabin, mà chỉ tạo ra ảo tưởng sai lầm về sự an toàn: chỉ có nhiệt độ và độ ẩm là dễ chịu, còn nồng độ các chất độc hại bên trong cao hơn bên ngoài! Để chống lại khí độc, cùng với bộ lọc cabin bằng than hoạt tính, nên sử dụng các cảm biến đặc biệt phản ứng khi vượt quá nồng độ tối đa cho phép đối với CO và NO và tự động bật chế độ tuần hoàn.
Cách chọn bộ lọc cabin phù hợp
1. Tìm số danh mục của bộ phận ban đầu và chỉ chọn bộ lọc cabin cho nó.
2. Đảm bảo rằng bộ lọc đã chọn vừa khít, không có khe hở, vào chỗ ngồi.
3. Bộ lọc càng ít bị biến dạng bằng tay càng tốt: xác suất lắp đặt sai càng thấp. Sự hiện diện của một khung hoặc các góc bổ sung được dán vào các đầu làm tăng độ cứng của cấu trúc.
4. Vật liệu lọc phải có lớp phủ nhiều lớp ở mặt đối diện với quạt để lông tơ từ bộ lọc không lọt vào hệ thống thông gió.
5. Bộ lọc phải được đánh dấu hướng dòng khí. Ký hiệu "Trên cùng" hoặc "Dưới cùng" cũng rất mong muốn để tạo điều kiện định hướng sản phẩm trong quá trình lắp đặt.
6. Bộ lọc than không cần phải được niêm phong bằng polyetylen: than hoạt tính chỉ được “kích hoạt” bằng lưu thông không khí, hầu như không được loại trừ bên trong hộp nằm trong nhà kho hoặc cửa hàng.
7. Khi kích thước của hộp lớn hơn nhiều so với bản thân bộ lọc, đây không phải là bằng chứng của hàng giả. Nhiều nhà sản xuất thích tiết kiệm bao bì theo cách này: do kích thước hộp tiêu chuẩn ít hơn.
8. Nên chọn bộ lọc cacbon theo trọng lượng: bộ lọc nặng hơn nên được ưu tiên hơn - nó chứa nhiều than hoạt tính hơn.
Khi nào thay đổi?
Tuổi thọ sử dụng của bộ lọc cabin được xác định không phải bởi quãng đường đi được mà bởi thời gian di chuyển hoặc bật quạt cũng như mức độ bụi và hàm lượng khí ở những nơi bạn lái xe. Tần suất thay thế được quy định bởi hầu hết các nhà sản xuất xe hơi ít nhất một lần một năm ở Moscow là chính đáng. Nhân tiện, tuổi thọ sử dụng của động cơ quạt sưởi có thể được kéo dài nếu bộ lọc được tháo ra và hút bụi hai lần một năm: vào mùa thu sau khi lá rụng và vào mùa hè sau mùa lá dương và phấn hoa, điều này sẽ làm giảm một chút điện trở của bộ lọc.
Chống lại vi khuẩn?
Chúng tôi đã không kiểm tra các thuộc tính kháng khuẩn được khai báo của bộ lọc RAF. Thứ nhất, anh ấy đối phó với cách lọc thông thường rất tệ. Và thứ hai, nhiều bác sĩ và kỹ sư liên quan đến hệ thống thông gió nghi ngờ về khả năng chống lại vi khuẩn với sự trợ giúp của việc ngâm tẩm đặc biệt của bộ lọc cabin. Rốt cuộc, các điều kiện thuận lợi cho sự sinh sản của vi sinh vật phát sinh ở gần dàn bay hơi của máy điều hòa, còn "tiệm" ở xa nó.
Và quan trọng nhất (nhưng ít người biết về điều này) - không phải một bộ lọc cabin nào hiện nay được làm bằng giấy. Lệnh cấm được đưa ra trong nhiều yêu cầu kỹ thuật đối với loại sản phẩm này! Đối với cellulose tạo điều kiện thuận lợi nhất cho vi khuẩn phát triển. Và các nhà sản xuất ô tô muốn vật liệu này có thể tự dập tắt. Đó là lý do tại sao bộ lọc cabin hiện đại chỉ được làm bằng vật liệu lọc tổng hợp không dệt. Trên thực tế, bất kỳ loại nào trong số chúng đều có thể được coi là kháng khuẩn!
Bộ lọc nặng và chất lượng cao này, được làm bằng vật liệu lọc ba lớp đắt tiền, giống như hai giọt nước giống như một sản phẩm của Mahle. Chỉ có nhãn là không khớp: bộ lọc được sản xuất tại Đức, không phải ở Cộng hòa Séc.
Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: "thụ phấn chéo", kỹ thuật huy hiệu và đóng gói lại các sản phẩm của người khác rất phổ biến trong ngành công nghiệp lọc. Đối với chúng tôi, những người mua, điều này thậm chí không tồi, miễn là bộ lọc đóng gói lại dưới nhãn hiệu Bosch được bán rẻ hơn một lần rưỡi so với nhãn hiệu Mahle bản địa.
Đặc tính hấp thụ tuyệt vời của nitơ oxit, hydrocacbon và hơi máy giặt, tài nguyên tuyệt vời và khả năng truyền bụi thấp. Và tất cả những điều này được kết hợp với một mức giá phải chăng - sự lựa chọn của chúng tôi!
Bộ lọc Mann + Hummel được các nhà thiết kế và công nghệ của công ty BIG Filter ở St.Petersburg coi là tiêu chuẩn. Và không phải không có lý do! Trong hầu hết tất cả các loại thử nghiệm, Mann + Hummel luôn kết thúc ở vị trí thứ ba hàng đầu, và thua một chút so với "bản gốc" về khả năng thu giữ hydrocacbon nhẹ, trên thực tế, phù hợp với sai số thử nghiệm. Có nhiều than hoạt tính trong vật liệu lọc, sản phẩm khá cứng (nhờ các tấm cuối và các góc gia cường) và khít kín với mô-đun điều hòa không khí. Và giá chỉ nhỉnh hơn Bosch một chút. Được đề xuất!
Một bộ lọc rắn và cứng với các tấm cuối vừa khít với ghế - việc lắp đặt là một trăm phần trăm. Hiệu suất trong tất cả các loại bài kiểm tra cũng tốt. Và trong việc thu hút hơi máy giặt, cũng như về khả năng giữ bụi (tài nguyên), Mahle là người dẫn đầu không thể bàn cãi. Thật đáng tiếc khi bộ lọc này đắt hơn nhiều so với đối tác mang thương hiệu Bosch của nó, mặc dù thực tế là tất cả các đặc điểm, đánh giá theo kết quả thử nghiệm của chúng tôi, đều gần giống nhau.
Bộ lọc ban đầu, được tập đoàn Freudenberg gắn nhãn là Volkswagen và micronAir, trông mỏng hơn các sản phẩm của Mahle, Bosch và Mann + Hummel. Thứ nhất, nó không có các tấm cuối, làm giảm độ cứng của bộ lọc và không nằm đúng vị trí của nó quá chặt. Thứ hai, không có quá nhiều than hoạt tính trong đó, bằng chứng là cả trọng lượng ít hơn 30-40 g so với các đầu dẫn và các chỉ số của máy phân tích khí.
Tuy nhiên, bộ lọc ban đầu đối phó tốt với cả oxit nitơ và hydrocacbon, giữ bụi hoàn hảo và chỉ kém một chút so với bộ lọc đầu tiên về khả năng chống bụi. Nhưng tại đại lý, nó đắt gấp bốn lần Bosch và Mann + Hummel!
Những khách hàng bình thường sẽ cảm thấy lo lắng về kích thước của gói Delphi: một cặp bộ lọc sẽ dễ dàng vừa với một chiếc hộp khổng lồ như vậy. Nó không phải là giả? Chắc chắn không phải. Hơn hết, sản phẩm của Delphi sẽ được các nhà công nghệ của các nhà máy sản xuất máy lọc thán phục. Các nếp gấp được dán từ đầu đến cuối, không có lề của một milimet rưỡi, như những loại khác, - một công nghệ sang trọng đặc biệt! Tuy nhiên, giống như bộ lọc nguyên bản của Volkswagen, bộ lọc này cũng thiếu các tấm kết thúc, đó là lý do tại sao nó không vừa khít với ổ cắm do độ cứng thấp. Ở đây thậm chí có ít than hoạt tính hơn trong bộ lọc ban đầu, khả năng giữ bụi và khiêm tốn hơn. Tóm lại, các sản phẩm của Delphi sẽ phải thay thế thường xuyên hơn Bosch hoặc Mahle.
Bộ lọc carbon với giá cả phải chăng nhất không chênh lệch về tay nghề chất lượng cao: các nếp gấp được dán không đều, vết lõm công nghệ từ mép là lớn nhất. Ngoài ra, nó đi vào ghế dễ dàng hơn bất kỳ ai khác và không ở lại đó: nó rơi ra dưới sức nặng của chính nó. Do đó, có những nghi ngờ hợp lý về độ kín của các khớp.
Hơn nữa, Filtron kém hơn một lần rưỡi so với Delphi trung bình đối phó với nitơ điôxít, khả năng lọc hơi của máy giặt kém hơn, và quan trọng nhất là tài nguyên rất khiêm tốn: gần một nửa so với các nhà lãnh đạo. Do đó, số tiền tiết kiệm được sẽ chỉ là tưởng tượng: thay Filtron hai lần, bạn sẽ phải trả nhiều hơn cho Bosch, và chất lượng lọc không khí khỏi khí độc sẽ kém hơn không thể so sánh được.
Nếu các bộ lọc khác thiếu độ cứng thì Valeo đơn giản là không có: các nếp gấp uốn cong tùy ý, giống như xương sườn của một con rắn. Và một con dấu đáng tin cậy chỉ được đảm bảo bởi sự can thiệp quá mức: Valeo rộng hơn hai mm so với phần còn lại!
Than ôi, Valeo không thể tự hào về điều gì khác ngoài một tên tuổi lớn và khả năng hấp thụ nitơ điôxít tốt. Loại nhẹ nhất trong số các bộ lọc than có tài nguyên thấp, và hiệu quả lọc của muội than và phấn hoa nằm trong số thấp nhất trong số mười mẫu. Đồng thời, giá cả cũng khá lớn.
Về ngoại hình, bộ lọc bụi Volkswagen / micronAir được làm kém chất lượng hơn so với bộ lọc carbon của nó. Vật liệu lọc trông không đẹp mắt; nó uốn cong mạnh hơn khi cầm trên tay, rơi ra khỏi tổ dưới sức nặng của chính nó. Mặc dù nó là nhẹ nhất: chỉ 82 gram, lông tơ.
Nhưng với nhiệm vụ trực tiếp của mình, hút bụi, Volkswagen / micronAir đối phó xuất sắc - không kém gì các sản phẩm thuần chủng khác. Điều tồi tệ duy nhất là tài nguyên của nó chỉ nhỏ bằng tài nguyên của các bộ lọc Valeo và Filtron: Mahle hoặc Mann sẽ tồn tại lâu hơn gần gấp đôi. Và nếu bạn nhớ rằng một bộ lọc bụi đơn giản không chống lại khí độc theo bất kỳ cách nào, nhưng đồng thời có giá cao hơn tất cả các sản phẩm than không chính gốc ... Một trong những cách mua lại phi lý nhất.
Đắt - đắt gấp rưỡi Mahle! - Bộ lọc "cải tiến" được sản xuất tại Trung Quốc. Nhân tiện, tính xác thực của nó có thể được xác minh bằng một mã duy nhất. Nhưng ngay cả khi chúng tôi tin rằng lớp phủ kháng khuẩn sáng tạo hoạt động và hiệu quả của nó đã được chứng minh bởi Viện Miễn dịch học thuộc FMBA của Nga, như được ghi trên bao bì, chúng tôi sẽ không khuyên bạn nên mua "bộ lọc cao cấp" này.
Salon RAF đơn giản là không thể đối phó với các nhiệm vụ trực tiếp của nó. Hơn một nửa số hạt 0,3 μm đi qua nó mà không dừng lại. Đồng thời, nguồn tài nguyên khiêm tốn, trong vật liệu lọc có quá ít than nên khí độc xâm nhập vào khoang hành khách hầu như không bị cản trở.
Và đây là bộ lọc duy nhất có vật liệu lọc không được ép ở mặt đối diện với quạt. Các nhung mao từ nó tự gây ô nhiễm không khí!
Vẻ ngoài đẹp đẽ với những nếp gấp cong không cứng và dải cao su xốp dán kín kẽ hở hoàn toàn tương ứng với câu nói "Chà, bạn muốn gì với số tiền này?"
TSN rẻ đến mức bạn có thể thay đổi nó hầu như hàng tháng. Hơn nữa, điều này phải được thực hiện: khả năng giữ bụi là thấp nhất! Có vấn đề với quá trình lọc: gần 40% bụi mịn bay qua TSN mà không bị cản trở. Đương nhiên, bộ lọc bụi không bắt khí độc. Giá rẻ - nhưng, than ôi, không tức giận.
