Nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh, chiếc xe của Subaru đã nhận được sự yêu thích lớn của những người hâm mộ các hoạt động ngoài trời, câu cá, săn bắn. Truyền thuyết và tin đồn nói về nguồn động cơ 1.000.000 km.
Hãy phá vỡ huyền thoại về tài nguyên của động cơ võ sĩ
Tuổi thọ của bộ nguồn phụ thuộc vào:
- tính năng thiết kế;
- thông qua bảo trì kịp thời;
- chất lượng của dầu nhờn và nhiên liệu;
- tuân thủ các quy tắc hoạt động.
1) Đặc điểm thiết kế - sắp xếp theo chiều ngang của các xi lanh. Động cơ có cách sắp xếp này dễ bị tiêu hao dầu nhất.
Đừng quên nói rằng động cơ có tốc độ cao và quay tốt. Những nhược điểm của thiết kế bao gồm làm mát không đủ cho xi lanh thứ tư, cuối cùng dẫn đến tiếng gõ đặc trưng vào xi lanh lạnh, biến mất khi nó nóng lên. Thế hệ động cơ thời gian truyền động bằng xích mới - 20B, có xu hướng tiêu thụ dầu cao hơn.
2) Thay dầu động cơ được nhà sản xuất khuyến nghị mỗi năm một lần hoặc khi quãng đường đi được 15.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Tuy nhiên, không ai đề cập đến giờ động cơ, không được ghi ở bất cứ đâu và không được tính đến trong lịch bảo dưỡng. Nếu tính đến thực tế tắc đường nhiều giờ, thì trong một năm bạn có thể lái xe 15 nghìn km và động cơ sẽ hoạt động 500 giờ, tốc độ trung bình trong thành phố là 50 km / h sẽ là 50 nghìn km. số dặm. Trong tình huống này, dầu sẽ già đi và mất đi các đặc tính hoạt động của nó.
3) Nếu chúng tôi cho rằng bạn đang chỉ sử dụng dầu chính hãng hoặc có chất lượng tốt nhất, thì việc thay thế không kịp thời sẽ làm giảm tài nguyên của động cơ Subaru. Điều này cũng được thúc đẩy bởi nhiên liệu chất lượng thấp chứa một lượng lớn hắc ín và lưu huỳnh. Ôxít lưu huỳnh, được hình thành trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, phản ứng với nước (chất ngưng tụ). Phản ứng này tạo ra axit sulfuric, có tính ăn mòn. Đồng thời, oxit sắt khi đi vào dầu sẽ hoạt động như một vật liệu mài mòn và để lại vết xước trên thành xi lanh. Một bộ lọc không khí bẩn cũng góp phần vào điều này.
Xăng kém chất lượng không cháy hết. Các phần chưa cháy hết sẽ ngấm vào dầu, gây ra sự lão hóa của dầu, bao gồm cả việc tẩy lông bằng dầu.
4) Cần chú ý đọc các hướng dẫn vận hành cho Subaru. Bạn có thể tìm hiểu các kiến \u200b\u200bthức sau: tốc độ cho phép của ô tô (sau cùng là lái xe); kiểm tra mức dầu trước mỗi lần đổ xăng (cảnh báo như vậy nói lên rất nhiều điều).
Các dữ kiện trên chỉ ra rằng nguồn động cơ của Subaru chỉ giới hạn trong khoảng 80-120 nghìn km. đối với mô hình tăng áp và 140-200 nghìn km. - đối với động cơ thông thường.
Làm thế nào để tăng tài nguyên và giảm hao mòn động cơ Subaru
- Thay nhớt thường xuyên hơn: đối với phiên bản turbo 5-7 nghìn km, các phiên bản còn lại 8-10 nghìn km.
- Làm theo và làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất
- Tiếp nhiên liệu với nhiên liệu chất lượng đặc biệt cao
Và có một cách khác, đã được chứng minh theo thời gian và bởi các viện nghiên cứu hàng đầu cả Nga và nước ngoài, đó là sử dụng hợp chất sửa chữa và giảm thiểu cho phép bạn bù mòn, giảm tiếng ồn và độ rung, khôi phục hình dạng của thành xi lanh và giảm tiêu thụ dầu. Không giống như các loại phụ gia dầu thông thường, phụ gia RVS không tạo ra một lớp màng tạm thời mà là một lớp bảo vệ bằng gốm kim loại, giúp tăng nguồn lực của đơn vị điện lên 120 nghìn km. số dặm.
Lịch sử Subaru Forester xuất xưởng 2009, động cơ - EJ204, xe đi được 45 nghìn km. Vào mùa đông, đèn áp suất dầu bật sáng. Khách hàng đã liên hệ với dịch vụ ô tô S-Auto qua điện thoại. Nên kiểm tra mức độ và thêm dầu. Chủ sở hữu đã làm điều đó. Khi đến nơi làm việc, tôi quyết định kiểm tra mức độ. Nó hóa ra cao hơn hai lần so với mốc đầu. Sau đó anh ta gọi lại trạm dịch vụ. Và đến tối cùng ngày tôi đã đến làm dịch vụ. Tại dịch vụ, nó đã được quyết định loại bỏ pallet, và đây là kết quả:
Sau khi chẩn đoán chân không nén, quyết định điều trị đã được đưa ra. Quá trình xử lý được thực hiện trong hai giai đoạn. Hiện tại, số km của Forester là 143.000 km. Sử dụng kịp thời thành phần sửa chữa và phục hồi được quản lý để bù đắp cho sự hao mòn và tăng nguồn lực mà không ảnh hưởng đến công việc và thay thế các bộ phận.
Vừa xuất hiện trên thị trường nước ta vào giữa mùa xuân, "Forester" ngay lập tức thu hút sự chú ý của giới chơi xe. Những chiếc crossover của chúng tôi đang có nhu cầu cao và mỗi mẫu xe mới đều được người mua tiềm năng quan tâm. Tuy nhiên, ngay cả trên những con đường ở Moscow, chiếc xe này vẫn khá hiếm.
Tại sao? Rõ ràng, một trong những lý do là sự lựa chọn động cơ không tốt. Chính xác hơn là một giải pháp thay thế. Nếu bạn thích di chuyển với tốc độ bình tĩnh - hãy thực hiện sửa đổi cơ bản với "hút" hai lít, tạo ra 150 lực. Nhưng bạn có thể quên việc lái xe cờ bạc - sau cùng là 150 mã lực. không đủ cho một chuyến đi năng động trong một chiếc SUV nặng gần 1,5 tấn ... Nếu bạn muốn tiêm adrenaline vào máu, xin vui lòng, có một điểm cực khác: bản chất bùng nổ của động cơ tăng áp 230 mã lực cho phép bạn đi nhanh, đôi khi thậm chí quá nhiều. Ngay sau khi kim đo tốc độ vượt qua mốc 3.000 vòng / phút, các tay đua đã bị ép chặt vào ghế theo đúng nghĩa đen. Nhưng ở vòng tua thấp, độ giật của động cơ nhỏ: để không bị khựng khi khởi động, bạn phải tăng ga và chơi với ly hợp. Không phải là lựa chọn tốt nhất để lái xe khi tắc đường.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chủ sở hữu xe hơi không muốn lựa chọn trên cơ sở một trong hai hoặc? Trước đây, “Subaru Forester” không có tùy chọn thỏa hiệp. Bây giờ nó đã xuất hiện.
Mặc dù loại 2,5 lít "hút" chỉ 22 mã lực. mạnh hơn động cơ 2 lít, nó cho phép vượt xe dễ dàng hơn nhiều. Sự thay đổi này phản ứng với việc nhấn chân ga một cách đầy đủ hơn, mà không yêu cầu các chuyển động không cần thiết bằng cần gạt của "cơ học" năm tốc độ. Không có xe bán tải đáng chú ý, như trong phiên bản turbo. Mặt khác, động cơ kéo đều trong toàn bộ dải vòng tua, đảm bảo hoạt động tốt cả khi lái xe năng động và khi lái xe nhàn nhã. Bạn có thể an toàn ở số thứ năm dọc theo đường cao tốc ngoại ô. Nếu cần, chỉ cần thêm ga, và chiếc crossover sẽ lao nhanh về phía trước. Đúng như vậy, trên một chiếc xe có hộp số tự động bốn cấp, khả năng tăng tốc hóa ra kém năng động hơn một chút - không phải loại “tự động” hiện đại nhất chuyển sang bánh răng với một số độ trễ.
Với động cơ hút khí tự nhiên 172 mã lực, “Subaru Forester” phù hợp cho cả việc lái xe bình tĩnh và thích đánh bạc.
Tính năng off-road
Động cơ 172 mã lực phù hợp với “Subaru Forester”: với nó, chiếc xe trở nên năng động hơn so với phiên bản hai lít, nhưng đồng thời cân bằng hơn chiếc xe có động cơ turbo.
Một chiếc xe với hộp số sàn được trang bị một hàng giảm trong hộp số. Cần gạt bao gồm của nó nằm giữa các ghế trước.
SỰ KHÁC BIỆT về hiệu suất động cơ không chỉ thể hiện trên đường cao tốc, mà còn ở đường địa hình. Để các nhà báo có cơ hội kiểm tra chất lượng off-road của “Forester”, ban tổ chức đã đặt một đường đua đặc biệt trong hố cát.
Và một chiếc xe có động cơ tăng áp không cảm thấy cát một cách tốt nhất. Do không có lực kéo ở vòng tua thấp nên phải chuyển sang số thấp hơn - điều này thường gây ra hiện tượng trượt, và chiếc crossover bắt đầu tự chôn chân. Từ khả năng tăng tốc, anh tự tin vượt qua những khu vực có nền đất tơi xốp, nhưng không phải lúc nào cũng có cơ hội để tăng tốc ...
Với các phiên bản khí quyển, những vấn đề như vậy đã không được quan sát thấy, đặc biệt là khi chúng có sự giảm tải trong kho vũ khí của mình. Nó có ích không chỉ trên cát mà còn khi leo dốc - chiếc crossover leo đồi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Giả sử một chiếc xe tăng áp (không có bậc lên xuống) cũng đã lên cao nhưng ... hơi cháy đĩa ly hợp.
Thật vô nghĩa khi tìm kiếm sự khác biệt trong sửa đổi mới về ngoại hình hoặc thiết kế nội thất - không có. Thay đổi chính và duy nhất là động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít, mang đến cho Forester một đặc tính êm ái mà không ảnh hưởng đến tính năng động.
Đối lập theo chiều ngang Động cơ Subaru Forester, đây là một bộ phận công suất khá thú vị và đồng thời là đặc điểm riêng của tất cả các mẫu xe Subaru. Nhân tiện, các kỹ sư Nhật Bản không phải là những người duy nhất chế tạo động cơ loại này, những chiếc boxer tương tự có thể được tìm thấy trên một số thương hiệu thể thao như Porsche.
Vậy động cơ của Subaru Forester có gì đặc biệt? Tất cả chúng ta đã quen với việc nhìn thấy một khối hình trụ thẳng đứng dưới mui xe, nơi các piston chuyển động lên xuống. Ngoài ra còn có các động cơ hình chữ V, nơi các piston di chuyển lên xuống, nhưng theo một góc nhất định. Trong một động cơ Subaru đối nghịch theo chiều ngang, các piston di chuyển sang trái và phải, và khối xi-lanh tự nằm. Để minh họa tính năng này, hãy xem hình ảnh sơ đồ của động cơ Boxer Subaru 4 xi-lanh.
Thiết kế này của bộ trợ lực Forester làm cho động cơ nhỏ gọn hơn, và sự sắp xếp đối lập của các xi-lanh cho phép bạn loại bỏ nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 4 xi-lanh. So với một động cơ cùng phân khối nhưng có khối xi lanh thẳng hàng, nằm thẳng đứng. Điểm cộng quan trọng thứ hai của thiết kế này, trọng tâm của toàn bộ xe nằm ở vị trí thấp hơn nhiều so với các xe cùng hạng. Rốt cuộc, động cơ dưới mui xe chỉ đơn giản nằm giữa bánh trước khiến việc xử lý chiếc xe trở nên khó quên.
Bảo dưỡng một động cơ như vậy có một số tính năng. Ví dụ, bộ tản nhiệt làm mát nằm trên cùng, phía trên động cơ nằm nghiêng. Máy phát điện, phụ tùng, bộ lọc dầu, cũng nằm phía trên động cơ. Vì vậy, khi mua một chiếc Subaru, hãy hỏi đại lý của bạn chi phí bao nhiêu để duy trì một đơn vị điện như vậy.
Hộp số tự động Subaru Forester, nó là một biến thể Lineartronic vô cấp. Nguyên lý hoạt động của máy biến thể khác biệt đáng kể so với cơ khí, hộp rô-bốt và máy biến mô thông thường (máy tự động cổ điển).
Nếu người thợ và người máy có tỷ số truyền rõ ràng. Sau đó, biến thể có phạm vi, từ số này đến số khác. Tức là nó chuyển từ tốc độ thấp lên tốc độ cao linh hoạt hơn. Chúng tôi mang đến cho bạn một đoạn video ngắn về cách hoạt động của bất kỳ quá trình truyền biến thiên biến đổi liên tục nào. Trên nguyên tắc này, hộp số tự động Subaru Forester Lineartronic CVT... Xem video.
Việc truyền như vậy được điều khiển bằng điện tử. Chương trình máy tính tự xác định bánh răng nào sẽ bao gồm dựa trên tốc độ và tốc độ động cơ. CVT có một điểm cộng nữa, đó là khả năng sang số bằng tay. Ưu điểm chính của CVT so với hộp số tự động thông thường là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nhân tiện, hệ thống điện tử có thể giúp cải thiện động lực học, nhưng kết quả là, mức tiết kiệm xăng sẽ tăng lên. Trong Subaru Forester, hệ thống này được gọi là SI-Drive... Bạn có thể chọn từ ba chế độ; Intelligent (tiết kiệm), Sport (thể thao), Sport Sharp (rất thể thao). Tức là, chỉ với một nút bấm đơn giản, động cơ và hộp số của Forester bắt đầu mang bạn đi, nhưng với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Bây giờ là lúc để nói về động lực và tiêu thụ nhiên liệu Subaru Forester... Tại Nga, ba loại động cơ có sẵn cho người mua một chiếc crossover Nhật Bản. Đây là động cơ 4 xi-lanh 2 lít cơ bản, một động cơ 2,5 lít khác và động cơ tăng áp 2 lít mạnh mẽ nhất. Các đặc điểm chi tiết hơn của các động cơ Forester với các hộp số khác nhau.
Động cơ Subaru Forester 2.0, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Dịch chuyển - 1995 cm3
- Đường kính xi lanh - 84,0 mm
- Hành trình piston - 90,0 mm
- Công suất hp / kW - 150/110 tại 6200 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 198 Nm tại 4200 vòng / phút
- Tốc độ tối đa - 190 km / h (6MKPP), 192 km / h (CVT)
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 10,6 giây (6MKPP), 11,8 giây (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10,4 lít (6MKPP), 10,6 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,0 lít (6MKPP), 7,9 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,7 lít (6MKPP), 6,3 lít (CVT)
Subaru Forester 2.5 động cơ, tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Loại động cơ - ngược chiều ngang, bốn kỳ, xăng
- Hệ thống nhiên liệu - phun đa cổng tuần tự đa cổng
- Thể tích làm việc - 2498 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 94,0 mm
- Hành trình piston - 90,0 mm
- Công suất hp / kW - 171/126 tại 5800 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 235 Nm tại 4100 vòng / phút
- Tốc độ tối đa - 196 km / h (CVT)
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 9,9 giây (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10,9 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,2 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,7 lít (CVT)
Subaru Forester 2.0 động cơ turbo, tiêu hao nhiên liệu, động lực
- Loại động cơ - ngược chiều ngang, bốn kỳ, xăng tăng áp
- Hệ thống nhiên liệu - phun nhiên liệu trực tiếp
- Thể tích làm việc - 1998 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 86,0 mm
- Hành trình piston - 86,0 mm
- Công suất hp / kW - 241/177 tại 5600 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 350 Nm tại 2400-3600 vòng / phút
- Tốc độ tối đa - 221 km / h (CVT)
- Tăng tốc đến một trăm - 7,5 giây đầu tiên (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,2 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,5 lít (CVT)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 7 lít (CVT)
Động cơ turbo mạnh nhất với thể tích 2 lít, quay 1,5 tấn Subaru Forester trong một chiếc xe khá năng động với khả năng tăng tốc từ 7,5 giây đến hàng trăm! Đồng thời nhờ tuabin đã có sẵn momen xoắn ở tốc độ thấp. Đó là một động cơ làm cho một chiếc crossover nhàm chán trở thành một chiếc xe gia đình bình thường.
Trong mắt họ, anh đánh mất đi sự lôi cuốn và tính thể thao đặc trưng của những chiếc xe thuộc hai thế hệ đầu tiên, trở thành nạn nhân của mốt dành cho những chiếc crossover đầy chính thức. Tuy nhiên, mẫu xe này đã được bán với số lượng lớn hơn nhiều.
Mặc dù có nguồn gốc từ Nhật Bản và thành công trên thị trường, những kẻ không tặc không ưa thích Forester. Một bộ cố định cổ phiếu khá tốt được tích hợp trong mô-đun điều khiển động cơ và bảng điều khiển sẽ không bảo vệ bạn khỏi các cuộc tấn công có chủ đích, nhưng nó sẽ trở thành vật cản cho kẻ trộm tình cờ.
Tất cả các Foresters đều đến từ Nhật Bản. Chất lượng sơn tốt - thân xe không có điểm yếu. Dấu vết ăn mòn sẽ cho thấy sự tân trang không chuyên nghiệp. Nhưng hãy chú ý đến giá gắn biển số trên cửa sau. Nhiều chủ sở hữu lắp đặt một căn phòng không có khung, theo thời gian nó bị bong tróc sơn - và xuất hiện rỉ sét.
MẮT CÓ MẮT
Trước khi tiến hành cải tạo lại vào năm 2011, các động cơ hút khí tự nhiên 2.0 (150 mã lực) và 2.5 (172 mã lực) thuộc dòng EJ. Những chiếc boxer truyền động bằng dây đai lâu đời này nổi tiếng từ hầu hết các mẫu xe Subaru.
Động cơ EJ20 2.0L trẻ nhất là đáng tin cậy nhất trong phạm vi. Những người phục vụ ước tính tài nguyên trung bình của nó là 250.000-300.000 km. Sau khi đại tu, anh ta có thể phục vụ cùng số lượng. Quá trình hồi sức trung bình hoàn tất mà không cần điều trị khối trụ hoặc đầu. Về cơ bản, chỉ có các vòng piston và ống lót bị mòn ngoài dung sai. Điều quan trọng là, theo quy định (ít nhất mỗi 15.000 km), phải thay dầu trong động cơ và theo dõi mức độ của nó thường xuyên hơn - tất cả các động cơ Subaru đều thích lái xe mạnh mẽ hoặc lái xe kéo dài ở tốc độ cao.
Người anh em EJ25 (2,5 lít) khí quyển cũ là cùng một động cơ 2.0, nhưng với các xi lanh nhàm chán. Theo đó, do thành mỏng hơn giữa các "chậu", nó dễ bị gọi là "quá nhiệt", xảy ra trong thời gian dài tải cao. Thông thường, nó là một chuyến đi dài (khoảng một giờ!) Với tốc độ gần tối đa. Ngay cả với hệ thống làm mát đang hoạt động và bộ tản nhiệt sạch, các miếng đệm đầu có thể bị cháy. Đôi khi dẫn các mặt phẳng tiếp xúc của khối trụ và các đầu. Trong trường hợp "quá nhiệt" nghiêm trọng, các vòng piston sẽ bị kẹt. Do đó, lượng dầu tiêu thụ tăng lên, và đôi khi còn xuất hiện vết xước trên gương xi lanh.
Khi bạn mua một chiếc xe có động cơ EJ25 từ tay bạn, hãy thực hiện kiểm tra hàm lượng khí thải trong hệ thống làm mát tại một trạm bảo hành. Anh ta sẽ cho bạn biết về tình trạng của các miếng đệm đầu xi lanh. Hoạt động không tốn kém và yêu cầu thiết bị đơn giản. Dành một số tiền (khoảng 1.500 rúp) cho cái gọi là kiểm tra rò rỉ, sẽ cho thấy rò rỉ trong xi lanh. Nó giống như kiểm tra nén, nhưng chính xác hơn nhiều.
Động cơ 230 và 263 mã lực. - Các phiên bản tăng áp của động cơ EJ25. Sự gia tăng sức mạnh là công lao của các "bộ não" phần sụn khác của động cơ. Tài nguyên trung bình của anh em siêu tăng ước tính khoảng 100.000-150.000 km. Các trục trặc cũng giống như đối với các đơn vị khí quyển, chỉ khác là chúng xuất hiện trên các lần chạy trước đó.
Sự cố ban đầu của động cơ turbo - sự quay của ống lót. Nguyên nhân phổ biến là do dầu bị đói do mức chất bôi trơn thấp hoặc mất các đặc tính của nó. Do đó, ngay cả khi sử dụng ở cường độ thấp, điều quan trọng là phải giảm khoảng thời gian thay dầu xuống 7500 km, và nếu xe tham gia một cuộc thi thì phải thay dầu ít nhất sau mỗi 5000 km.
Một cách tuyệt vời để tránh các điều kiện nguy hiểm cho động cơ là lắp đặt thêm các cảm biến. Chủ xe có xu hướng tự giới hạn các chỉ số về nhiệt độ và áp suất dầu để họ biết khi nào cần dừng xe và để xe nguội lại.
Trong quá trình sửa chữa, động cơ tuabin thường được điều chỉnh: lắp cụm pít-tông rèn, bơm dầu tăng năng suất, tăng cường khối xi-lanh, v.v.
Thông thường, chủ sở hữu ép tất cả nước ra khỏi động cơ cùng một lúc, lắp đặt, chẳng hạn như tuabin có áp suất cao hơn - các bộ phận như vậy không tồn tại lâu, vì vậy bạn cần phải cẩn thận khi mua xe ô tô đã được điều chỉnh.
Bộ tăng áp cổ phiếu là đáng tin cậy. Nếu bạn tuân theo một số quy tắc đơn giản, nó sẽ tồn tại lâu hơn động cơ. Khoảng thời gian thay dầu động cơ ngắn hơn sẽ giúp ngăn ngừa sự đóng cặn của các ống làm mát tuabin. Để máy nén nguội trong khi động cơ đang chạy trước khi tắt sau khi lái xe hoạt động. Sẽ hiệu quả hơn nếu làm điều này không phải ở tốc độ không tải mà khi đang di chuyển, thả khí vài km trước nhà - bằng cách này, dầu và chất chống đông lưu thông tốt hơn qua tuabin.
Một câu chuyện riêng biệt là ổ định thời trên động cơ EJ. Dây curoa sẽ đảm bảo quãng đường 105.000 km theo quy định ngay cả trên các động cơ đã được sửa đổi, nhưng tốt hơn là bạn nên chơi nó an toàn và thay nó sớm, bởi vì trong 99% trường hợp bị đứt có nghĩa là các piston gặp van. Tất cả các con lăn với bộ căng được thay đổi cùng một lúc. Để đảm bảo an toàn, thợ sửa chữa khuyên bạn nên cập nhật phớt dầu trục khuỷu và trục cam. Không phải lúc nào chúng cũng sống được đến 200.000 km và bất kỳ sự can thiệp nào vào việc điều chỉnh thời gian đều rất tốn công và tốn kém. Các phớt dầu bị rò rỉ đầy rẫy với những hậu quả đã biết. Bơm làm mát đáng tin cậy hơn. Nó được thay đổi cùng với lần thay dây đai thứ hai. Nó hiếm khi sống đến 300.000 km. Phản ứng dữ dội của nó không tệ như rò rỉ, một lần nữa, có thể dẫn đến việc nhảy dây đai.
Sau khi tái cấu trúc, các động cơ EJ hút khí tự nhiên được thay thế bằng các chuỗi tổng hợp chuỗi FB (với chỉ số 20 và 25). Chúng được xây dựng dựa trên cơ sở của những người đi trước và có những đặc điểm sức mạnh giống nhau.
Các vấn đề về dây chuyền là rất hiếm. Theo những người phục vụ, tài nguyên của nó không dưới 200.000 km. Điều chính là theo dõi mức độ và tình trạng của dầu. Sự bôi trơn của xích và hiệu suất của bộ căng phụ thuộc vào nó. Số dặm trên những động cơ này không lớn như trên EJ, nhưng không có lý do gì để lo sợ về tuổi thọ của chúng. Căn bệnh duy nhất và không thường xuyên - rò rỉ dầu từ dưới vỏ xích với quãng đường 50.000-60.000 km - được chữa khỏi bằng chất làm kín. "Quá nóng" của FB25, xảy ra với EJ25, vẫn chưa được ghi nhận, mặc dù các động cơ có cấu trúc tương tự nhau.
Tài nguyên của dây đai truyền động trên bất kỳ động cơ nào chỉ phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của máy. Thanh dưới là 50.000 km. Càng ít bụi bẩn và nước dính vào dây đai trong quá trình tấn công off-road, nó càng có tuổi thọ cao.
Tình trạng của bộ tản nhiệt làm mát của bất kỳ động cơ nào không ảnh hưởng nhiều đến tình trạng của nó. Nhưng việc giặt giũ được thực hiện một hoặc hai lần một năm, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Bộ tản nhiệt của động cơ và điều hòa không khí nằm rất gần nhau, và "chiếc bánh sandwich" này được tách rời hoàn toàn.
Khi chạy trên 100.000 km, đèn Check Engine thường bật sáng. Lỗi 0420: "Hiệu suất thấp của bộ chuyển đổi" được đưa ra. Điều này thường xảy ra khi nút nóng lên, khi ô tô đi một thời gian dài trên đường cao tốc với tốc độ cao không đổi. Lý do là nhiên liệu kém. Thường thì lỗi đơn giản được xóa, chủ xe thay ga - và vấn đề sẽ biến mất. Nhưng đôi khi nhiên liệu có thời gian để giết chết bộ chuyển đổi xúc tác.
Điều trị tùy thuộc vào mong muốn của chủ sở hữu. Bộ trung hòa hoặc được thay đổi thành một cái mới, hoặc cắt bỏ và một snag (cho động cơ khí quyển) được thực hiện cho cảm biến oxy (điều khiển) thứ hai. Đây là một miếng đệm ở vị trí của cảm biến oxy thứ hai, loại bỏ nó khỏi dòng khí thải. Đối với động cơ siêu nạp, cảm biến bị bỏ qua bằng cách nhấp nháy "não". Nếu bộ chuyển đổi bị lỗi sẽ không bị tắc và chảy bên trong, không bị chạm vào và hạn chế bị giật.
KHÔNG THAY ĐỔI
Tại Subaru, sơ đồ truyền động bốn bánh phụ thuộc vào loại hộp số và động cơ. Trên Forester, vi sai trung tâm với khớp nối nhớt chặn nó hoạt động song song với cơ học năm tốc độ. Than ôi, ly hợp không thích lái lâu trong điều kiện khắc nghiệt và dễ bị quá nhiệt. Với cách khai thác như vậy, nó thường chết sau 100.000 km. Việc lắp ráp rất tốn kém, nhưng thủ tục thay thế đơn giản.
Chiếc Forester thứ ba có hàng ghế thấp hơn trong hộp số. Nó chỉ có sẵn trên các máy thủ công 2 lít. Không ai trong số những người phục vụ nhớ lại vấn đề với những lần phát như vậy.
Không có sự khác biệt cơ bản giữa các hộp cơ khí được ghép với các động cơ có công suất khác nhau. Các nút là đáng tin cậy. Điều chính là thay dầu thường xuyên (mỗi 50.000 km). Tài nguyên ly hợp trung bình là 130.000–150.000 km. Sau 150.000-200.000 km, phớt trục bộ chọn hộp số bắt đầu bị rò rỉ.
Xe ô tô có thiết bị tự động thủy lực có bộ vi sai trung tâm nguyên bản và thiết bị khóa. Được ghép nối với động cơ siêu nạp, chúng phức tạp hơn. Nhưng trong cả hai trường hợp, không có phàn nàn nghiêm trọng nào về độ tin cậy của chúng.
Với động cơ lên \u200b\u200bđến 230 HP kết hợp số tự động 4 cấp và số tự động 5 cấp với công suất 263 mã lực. Cả hai hộp đều của cùng một gia đình và khá cũ, nhưng đáng tin cậy. Thợ sửa xe khuyên bạn nên thay nhớt sau mỗi 30.000 km. Ở "pit stop" đầu tiên, việc thay thế thường xuyên (một phần) được thực hiện, ở lần thứ hai - một lần hoàn chỉnh, với sự kết nối của một hệ thống lắp đặt đặc biệt. Điều này là hợp lý. Xét cho cùng, pokatushki địa hình và tốc độ cao dành cho Người đi rừng là điều thường thấy. Nhưng tuân theo các quy định bảo trì, các máy này cũng tiêu hóa mô-men xoắn cao hơn của các động cơ được sửa đổi hợp lý.
Do thay dầu máy không kịp thời, đầu tiên xảy ra hiện tượng giật và chậm khi sang số. Điều này là do các sản phẩm bị mài mòn trong chất lỏng lâu năm, làm tắc nghẽn các solenoids. Nếu bạn bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo, thì "lỗi" sẽ sớm sáng lên trên bảng điều khiển, và sau đó - quá nhiệt của ly hợp và bộ biến mô.
Vào mùa đông, do tăng tốc nhanh ngay sau khi khởi động lạnh, xảy ra rò rỉ vòng đệm giữa vỏ vi sai và phớt dầu đầu vào của hộp số. Vấn đề ở đây là ở những con dấu cứng chưa được đánh thức.
Khoảng thời gian thay dầu hộp số cũng ngắn - 50.000 km. Đôi khi, khi chạy trên 100 nghìn, dấu hiệu dầu quá nóng ở hộp số sau sáng lên. Nguyên nhân là do tiếp điểm bẩn ở đầu nối của cảm biến nằm bên ngoài. Anh ấy thường thối rữa. Không cần thay đổi cảm biến - chỉ cần làm sạch các điểm tiếp xúc hoặc sửa chữa hệ thống dây điện là đủ.
Điểm yếu duy nhất trong bộ truyền động là ổ trục ngoài của trục các đăng. Nó bắt đầu vo ve mạnh ở tốc độ trên 50 km / h chỉ sau 30.000-40.000 km. Dịch vụ đại lý thường thay đổi cụm gimbal (khoảng 70.000 rúp), và những người không chính thức thay đổi ổ trục riêng với giá 700 rúp.
Cardan vượt qua 150.000 km mỗi lần. Phản ứng dữ dội trong chúng gây ra những rung động có thể cảm nhận được.
Con dấu và bao phấn truyền động bền. Chỉ những phần tử gần hệ thống xả mới có nguy cơ. Hệ thống sưởi nhanh nhất (sau 100.000 km) phá hủy phần khởi động bên trong của ổ đĩa trước bên phải.
Trên các phiên bản có tất cả các động cơ EJ, hệ thống lái trợ lực thủy lực được lắp đặt. Reiki hiếm khi chảy, và không sớm hơn 100.000 km. Thông thường phớt dầu trên bị đổ mồ hôi ở lối ra của trục lái. Bộ sửa chữa đường ray cũng bao gồm các con dấu khác, vì vậy nó hoàn toàn được tháo rời và cập nhật
Thậm chí ít thường xuyên hơn, ống bị rò rỉ dưới bình giãn nở và trên máy bơm. Điều quan trọng là phải theo dõi định kỳ mức dầu và thay dầu theo quy định - cứ sau 50.000 km. Khi thay dầu, đừng để máy bơm trợ lực chạy "khô" trong thời gian dài - bộ phận này chết nhanh và tốn khoảng 20.000 rúp.
Hệ thống lái trợ lực điện được chỉ định cho các phiên bản có động cơ FB. Knocks trong đường sắt xảy ra sau 30.000 km. Về mặt hình thức, đây không được coi là một sự cố và dưới sự đảm bảo, đường ray không được thay đổi cho tất cả mọi người, mặc dù nhà sản xuất cố gắng đáp ứng khách hàng nửa chừng (ZR, 2014, số 9, chuyên gia Subaru trả lời). Những người không chính thức đã tìm ra cách chữa trị. Tiếng gõ xảy ra ở chỗ nối của bánh răng trục lái và thanh răng và bánh răng. Thanh ray được tháo rời và tay áo đỡ của nhà máy của cặp này được thay thế bằng loại không phải nguyên bản, sản xuất tại nhà. Khoảng cách được giảm bớt và tiếng gõ biến mất.
Vật tư tiêu hao hệ thống treo - ống lót và thanh chống ổn định. Chúng đủ cho 30.000-40.000 km. Yếu nhất là các khối im lặng phía sau của đòn bẩy phía trước, sống ít nhất 100 nghìn. Chúng có thể được mua riêng, giống như nhiều bản lề cao su-kim loại khác. Ngoại lệ là các khối im lặng của cánh tay rèn phía trên phía sau: chi phí lắp ráp là 16.000 rúp.
Vòng bi bánh xe cũng luôn bền bỉ với quãng đường 100.000 dặm. Giá hoàn chỉnh với các trung tâm khá phải chăng - 5000-6000 rúp.
Điểm đặc biệt của hệ thống treo Forester là giảm xóc tự bơm phía sau, giúp khoảng sáng gầm xe ổn định bất kể tải trọng của xe và ít bị lật ở các góc. Nhưng họ nhanh chóng chết trên những con đường chết sau nhiều lần bị hỏng xe nghiêm trọng. May mắn thay, có một sự thay thế cho các bộ phận ban đầu, ước tính khoảng 25.000 rúp. Hệ thống bơm được tích hợp trong thanh piston và vỏ giảm sóc. Do đó, với giá 17 nghìn, một bộ hai giảm xóc thông thường với lò xo tương ứng được lắp đặt. Ở các chế độ lái hàng ngày, sự khác biệt về hành vi của xe sẽ không quá lớn.
Giảm xóc trước đi được 100.000-150.000 km. Vòng bi đẩy được thay mới lần thứ hai khi thay giảm xóc.
Nhiều chủ sở hữu đã chuyển sang sử dụng Forester từ những chiếc crossover Nhật Bản khác trong phân khúc này phàn nàn về việc phanh không đủ nhạy. Sau này quen dần nhưng một số vẫn sửa đổi hệ thống phanh. Bỏ tiền xuống cống - bạn không thể thoát khỏi tính năng này.
Điểm yếu duy nhất của công nghệ chiếu sáng là lớp kính mỏng của đèn sương mù phía trước. Chúng thường bị nứt do nhiệt độ giảm mạnh - ví dụ như khi nước vào đèn pha khi lái xe qua vũng nước hoặc khi đi xe tuyết trên cao.
Nội thất điện đơn giản và đáng tin cậy. Khiếu nại chỉ do ổ trục của quạt sưởi. Nếu trên xe lạnh vào mùa đông mà bạn bật ngay bếp ở tốc độ tối đa thì vòng bi sẽ vọt lên 150.000 km. Và nó chỉ có thể được thay thế như một bộ phận lắp ráp với một quạt.
Trên quãng đường hơn 100.000 km, cảm biến kiểm soát phạm vi đèn pha, nằm trên tay đòn của hệ thống treo sau, từ đó hệ thống xác định vị trí của thân xe đôi khi bị lỗi. Các bản lề trong các khớp chuyển động của nó bị chua. Trong trường hợp này, lỗi hệ thống sẽ sáng lên và người sửa đèn hạ thấp đèn pha xuống vị trí thấp hơn.
Kết quả
Với độ tin cậy của Forester thế hệ thứ ba, mọi thứ đều theo thứ tự. Theo các quy định bảo dưỡng, ngay cả những sửa đổi đối với động cơ turbo cũng không gây ra sự cố. Sẽ không có khó khăn gì đối với việc bảo dưỡng và sửa chữa xe.
Một lời cho chủ sở hữu
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S - Phiên bản (2011, 2.5L, 263 mã lực, 90.000 km)
Trước khi mua S - Edition, tôi đã sở hữu một chiếc Forester thế hệ trước (SG) trong sáu năm. Và tôi không chia sẻ vị trí của các subarists, những người hay tấn công "forik" thứ ba. Vâng, trong phiên bản thông thường, nó có thể cuộn hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng nó thoải mái hơn nhiều. Và phiên bản tính phí thậm chí còn tốt hơn ở mọi khía cạnh.
Ban đầu, tôi không định độ xe, sau đó thì bị trì hoãn. Đến 47.000 km, khi các ống lót quay trong động cơ, nó tạo ra khoảng 340 mã lực, và bây giờ là - 400 lực và 600 Nm. Chiếc Forester của tôi được trang bị hệ thống phun metanol nước, lắp đặt các pít-tông rèn và tuabin cổ đã được thay thế bằng một tuabin hiệu quả hơn. Máy đã được sửa đổi để có mô-men xoắn cao bằng cách tăng áp suất trong hệ thống dầu của nó. Bộ để điều chỉnh thêm đang chờ hộp chết. Nhưng cho đến nay nó không gây ra sự cố, cũng như khung xe.
Một số bộ phận của hệ thống treo (giảm xóc, lò xo và bộ ổn định) đã được thay thế bằng loại thể thao hơn. Tôi lưu ý rằng tôi không có phàn nàn về độ tin cậy của các bộ phận tiêu chuẩn. Tôi dự định tiếp tục cải tiến, nhưng quá trình này bị cản trở do giá phụ tùng nhập khẩu tăng vọt.
Việc bảo dưỡng ô tô rất đơn giản: thay dầu động cơ sau mỗi 5000 km, trong hộp và hộp số - mỗi 30.000 km.
Một lời cho người bán
Alexander Bulatov,
giám đốc kinh doanh ô tô đã qua sử dụng của công ty "U Service +"
Forester SH là chất lỏng bất kể cấu hình. Nhu cầu nhiều nhất là xe 2,5 lít. Hơn nữa, một nửa số người mua chọn xe cơ khí cho những con đường xấu, và nửa còn lại chọn xe số tự động cho thành phố.
Xe hơi đứng yên trong khi chờ người mua trung bình từ hai đến ba tuần. Ngay cả các phiên bản turbo cụ thể cũng nhanh chóng rời đi, điều này được giải thích là do nguồn cung hạn chế trên thị trường. Trong phân khúc này, Forester không có đối thủ nào có tính năng lái tương tự và giá bán cạnh tranh.
Một nhược điểm khách quan so với nhiều bạn cùng lớp là chất lượng trang trí nội thất thấp. Nhưng đối với nhiều người quan trọng hơn là khả năng hiển thị tuyệt vời và độ tin cậy của chiếc xe. Các sửa đổi với động cơ khí quyển, ngay cả khi chạy trên 150.000 km, vẫn ở tình trạng tốt và không cần đầu tư lớn.
Nhiều người đánh giá cao chiếc Forester nhờ hệ dẫn động 4 bánh độc quyền, mang lại khả năng xử lý tốt và chất off-road tốt. Động cơ boxer nguyên bản cũng rất hấp dẫn.
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn trong việc chuẩn bị tài liệu từ các trung tâm kỹ thuật Pleiada (chi nhánh của những người đam mê Pleiada) và Oppozite Max
Trong những năm qua, Subaru Forester đã nằm trong top 10 xe đáng tin cậy nhất theo xếp hạng của Mỹ và Châu Âu. Với việc vận hành cẩn thận và bảo dưỡng thường xuyên, các trục trặc nghiêm trọng trong hoạt động của động cơ Subaru Forester sẽ không xảy ra trong 100 nghìn km đầu tiên hoặc thậm chí trong hàng trăm nghìn km thứ hai. Nhưng động cơ được trang bị trên các mô hình khác nhau của dòng này đều có điểm yếu.
Đặc điểm của động cơ Subaru Forester
Subaru Forester đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 1997, 4 thế hệ xe này đã được thay thế trong 20 năm. Subaru Forester được trang bị động cơ xăng và diesel đối lập theo chiều ngang 4 xi-lanh, dung tích 2 và 2,5 lít, hút khí tự nhiên và tăng áp. Trong nhiều năm, động cơ từ 122 đến 263 mã lực đã được lắp đặt trên Subaru Forester. từ.
|
Sửa đổi ô tô |
Mô hình động cơ |
Công suất, hp từ. |
Đặc trưng: |
Năm phát hành |
|
|
Thế hệ thứ nhất |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
EJ205 (thị trường Nhật Bản) |
tăng áp |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (thị trường Hoa Kỳ) |
khí quyển |
||||
|
Thế hệ thứ 2 |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
thế hệ thứ 3 |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
2.0 (Nhật Bản) SH5 |
khí quyển |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
tăng áp diesel |
||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
2.5 Turbo (Châu Âu) SH9L |
tăng áp |
||||
|
tăng áp |
|||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
tăng áp |
||||
|
Thế hệ thứ 4 |
|||||
|
khí quyển |
|||||
|
tăng áp diesel |
|||||
|
tăng áp |
|||||
|
khí quyển |
|||||
Động cơ diesel sử dụng bộ tăng áp biến đổi hình học để khắc phục độ trễ của tuabin, phản ứng chậm của tuabin đối với lệnh của người lái. Chúng được trang bị hệ thống phun Common Rail giúp giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm tiếng ồn và hàm lượng các chất độc hại trong khí thải.
Kể từ năm 2011, động cơ của thế hệ EJ đã được thay thế bằng động cơ của họ FB và FA. Chúng được phân biệt bởi đường kính xylanh giảm, hành trình piston tăng. Các đường viền của hệ thống làm mát của khối xi lanh và đầu của nó bị chia cắt, góc khum của các van thay đổi. Bằng cách cải tiến thiết kế của bơm dầu và cơ cấu phân phối khí (thời gian), ma sát của các bộ phận đã giảm xuống. Động cơ không chỉ trở nên mạnh mẽ hơn mà còn tiết kiệm hơn 10% so với các động cơ trước đó - giảm độc hại của khí thải.
Về mặt lý thuyết, tài nguyên của động cơ boxer, do độ bền cao của chúng, lên tới một triệu km. Như thực tiễn cho thấy, động cơ EJ được yêu cầu đại tu sau vài trăm nghìn km, và động cơ FB và FA không hoạt động đủ lâu để ước tính tài nguyên của chúng. Nhưng các nhà sản xuất cho biết nó nhiều hơn 30% so với động cơ boxer thế hệ trước.
Các vấn đề động cơ thường gặp của Subaru Forester
Động cơ boxer đầu tiên được tạo ra bởi các kỹ sư Volkswagen vào những năm 30 của thế kỷ trước, và Subaru đã tích cực sử dụng thiết kế này từ những năm 60. Động cơ cho nó được sản xuất bởi Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Các xi lanh của một động cơ như vậy được đặt đối diện nhau trong một mặt phẳng nằm ngang, góc khum của chúng là 180 °. Subaru sử dụng động cơ của võ sĩ kiểu Boxer - cái tên được giải thích bởi sự tương đồng của chuyển động của piston với chuyển động của các võ sĩ trong trận đấu. Mỗi piston với thanh truyền được lắp trên nhật ký thanh truyền riêng biệt của trục khuỷu, các piston liền kề luôn ở cùng một vị trí.
Trực quan về nguyên lý hoạt động của động cơ boxer
Động cơ Boxer được cân bằng tốt, mang lại sự ổn định và khả năng điều khiển của xe, được đặc trưng bởi độ bền và độ cứng cao, đồng thời hoạt động của chúng đi kèm với độ rung tối thiểu. Những nhược điểm của thiết kế bao gồm chi phí sản xuất, bảo dưỡng và sửa chữa cao, sự phức tạp của việc tiếp cận các tổ máy, tăng mức tiêu thụ dầu. Các động cơ boxer dòng FB và FA của Subaru hiện đã được tiếp cận nhiều hơn, giúp chúng dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng hơn.
Mặc dù có nguồn lực đáng kể về động cơ boxer nói chung, các đơn vị và bộ phận riêng lẻ của chúng vẫn hỏng hóc và cần được sửa chữa hoặc thay thế. Các sự cố động cơ Subaru Forester thường gặp bao gồm:
- trong động cơ xăng - rò rỉ các gioăng nắp van và đầu xi lanh, hư hỏng của nó;
- trong động cơ diesel 2008–2010 năm phát hành - một nguồn nhỏ vòi phun, bộ lọc hạt (bị tắc với quãng đường đi lên đến 150 nghìn km), trục khuỷu (nó có thể nổ ở một trăm nghìn km đầu tiên), cũng như bộ ly hợp. Trong các phiên bản tiếp theo của động cơ diesel, những khiếm khuyết này đã được loại bỏ;
- ở động cơ tăng áp - sự cố của bộ tăng áp, ở động cơ turbo có thể tích 2,5 lít - sự cố của miếng đệm đầu xi lanh;
- ở các mẫu xe cũ - phá hủy bộ xúc tác phía trước, thùng sau của hệ thống xả, hỏng đầu dò lambda phía sau, ở động cơ xăng 2 lít, van xả đầu xi-lanh thường bị cháy;
- trong các mô hình mới - sự nhiễm bẩn của van hệ thống tuần hoàn (EGR), sự cố của cảm biến ở đầu vào của hệ thống điều khiển van biến thiên;
Đầu xi lanh chủ yếu bị quá nhiệt, có thể ngăn ngừa bằng cách thường xuyên làm sạch bộ tản nhiệt và theo dõi mức nước làm mát. Động cơ tăng áp có dung tích 2,5 lít thậm chí còn nhạy cảm hơn với hiện tượng quá nhiệt so với động cơ khí quyển. Sau 50 nghìn km, khối xi-lanh bị chúng, vách ngăn của các vòng piston bị phá hủy, xuất hiện vết xước trên thành xi-lanh, đầu xi-lanh bị biến dạng. Điểm yếu của động cơ Subaru Forester bao gồm bộ căng xích thời gian. Bộ truyền động xích thời gian, được sử dụng trong động cơ thế hệ mới nhất, được coi là đáng tin cậy hơn.
Các dấu hiệu sau có thể cho thấy động cơ bị hỏng:
- khởi đầu lạnh là khó khăn;
- động cơ không ổn định khi không tải;
- dưới tải, có những "vết lõm" hữu hình về quyền lực;
- động lực học bị mất, lực kéo yếu đi;
- Động cơ hoạt động kèm theo tạo khói, khói có thể có màu trắng, đen hoặc hơi xanh;
- tiếng ồn không liên quan trong quá trình hoạt động - tiếng gõ, còi, rít.
Tiếng gõ động cơ "Subaru Forester" là bệnh điển hình của các động cơ dòng EJ, được sản xuất trước năm 1999. Thông thường bệnh này được giải thích bởi 2 nguyên nhân:
- bộ nâng thủy lực bị tắc;
- pít-tông của 4 xi-lanh gõ cho đến khi động cơ nóng lên (dầu đến 4 xi-lanh cuối cùng).
Bộ bù thủy lực có thể được thay thế, đôi khi chỉ cần thay dầu là đủ. Tiếng gõ piston là vô hại, nó biến mất sau khi động cơ nóng lên. Nhưng nếu người lái xe không muốn chịu đựng tiếng gõ này, anh ta sẽ phải thay piston và bộ vòng đệm. Vì công việc như vậy đòi hỏi phải lắp ráp và tháo rời động cơ nên chúng khá tốn kém. Nhưng nguyên nhân của tiếng gõ cũng có thể là do mòn thanh truyền hoặc vỏ ổ trục chính, điều này đã nguy hiểm rồi.
Một số sự cố có liên quan đến thiết kế động cơ không hoàn hảo. Các động cơ xăng đáng tin cậy nhất là loại hút khí tự nhiên, khó khăn nhất là động cơ tăng áp 2,5 lít công suất 230 mã lực. từ. và động cơ diesel sản xuất năm 2008-2010. ICEs "Subaru Forester" được lắp ráp trên chất làm kín, vì vậy chúng thường có thêm rò rỉ dầu qua các lỗ công nghệ với các nút bịt trong khối xi lanh và phớt chặn dầu trục khuỷu phía trước. Dẫn đến sự cố và hoạt động không chính xác:
- trong động cơ 2 lít, điều quan trọng là phải điều chỉnh chính xác thiết bị khí, nếu không đầu xi lanh sẽ bị ảnh hưởng;
- động cơ tăng áp trong thời gian chạy thử (3 nghìn km đầu tiên chạy) phải vận hành ở chế độ nhẹ nhàng, không quá tải;
- động cơ, đặc biệt là đầu xi-lanh rất nhạy cảm với hiện tượng quá nhiệt, vì vậy bạn cần thường xuyên vệ sinh đường ống của hệ thống làm mát, bộ tản nhiệt, đồng thời theo dõi mức nước làm mát và dầu;
- Điều cực kỳ quan trọng là phải liên tục theo dõi mức độ và thay dầu kịp thời trong động cơ Subaru Forester, và vấn đề quan trọng là nên đổ loại dầu nào. Nên thay nhớt và lọc nhớt sau mỗi 10 nghìn km, và thường xuyên hơn nếu quãng đường đi được trên 100 nghìn km. Trong điều kiện nhiệt, tốt hơn nên sử dụng dầu có độ nhớt cao hơn, nó sẽ bảo vệ động cơ không bị quá nhiệt;
- trên đường của Nga, có nhiều nguy cơ hỏng hóc cơ học đối với cacte động cơ, do đó, ngoài việc khởi động tiêu chuẩn, nên mua và lắp đặt một bộ bảo vệ cacte.
Các loại công việc sửa chữa phổ biến
Dịch vụ sửa chữa chuyên nghiệp đối với động cơ Subaru Forester 2.0 hoặc 2.5 đang được yêu cầu tại Moscow. Do đặc thù bố trí khoang động cơ nên việc tự tay bảo dưỡng và sửa chữa động cơ boxer là vô cùng khó khăn. Ngay cả việc thay thế bugi cũng trở thành một vấn đề nan giải, thay thế gioăng van còn khó hơn, và gioăng đầu xi lanh không thể thay đổi được nếu không tháo động cơ. Thông thường, cần phải thay các miếng đệm khác nhau (đầu xi lanh, ống góp, nắp đậy, chảo dầu), phớt dầu trục khuỷu, dây đai hoặc xích định thời, bơm dầu.
Chi phí sửa chữa động cơ Subaru Forester và việc bảo dưỡng nó phụ thuộc vào những bộ phận và cụm lắp ráp nào cần được sửa chữa hoặc thay thế. Thay thế bugi sẽ tốn 36-40 đô la, tương đương với chi phí cho một bộ cảm biến oxy (lambda probe). Để thay dây đai định thời, được khuyến nghị sau 100 nghìn km chạy, và sau đó cứ sau 60-80 nghìn km, bạn sẽ cần 120-230 USD. Chi phí đáng kể hơn sẽ được yêu cầu để sửa chữa đầu xi lanh, công việc có tính đến chi phí phụ tùng thay thế có thể lên tới 300-700 USD.
Công việc tốn thời gian và tốn kém nhất bao gồm công việc sửa chữa:
- khối trụ;
- nhóm thanh truyền-pít-tông nối;
- trục khuỷu.
Doa và mài xylanh, thay thế các vòng pít-tông và pít-tông, ổ trục chính và thanh nối, mài đầu xylanh và trục khuỷu. Khi sửa chữa và đại tu động cơ tăng áp 2,5 lít, nên lắp các pít-tông gia cố, bu lông đầu xi-lanh, và các vòng đệm dày hơn. Thông thường phụ tùng thay thế riêng lẻ được thay đổi, có thể mua một khối xi lanh không hoàn chỉnh, trong đó một cơ cấu tay quay và một nhóm piston đã được lắp đặt sẵn. Còn cơ cấu van, trục cam thì dùng loại cũ. Đầu xi lanh thường bị mài, nhưng vẫn có thể hoạt động. Trong những trường hợp phức tạp hơn, khối xi lanh và trục khuỷu được thay mới toàn bộ, hoàn toàn có tải.
Nếu động cơ bị mòn nặng, cần phải đại tu một khối xi-lanh hoàn chỉnh và một số bộ phận khác. Thay thế động cơ có thể tiết kiệm chi phí hơn. Giá cả sửa chữa động cơ boxer khá cao, chi phí phụ tùng thay thế cộng thêm vào chi phí làm việc. Nếu số tiền được nêu tên trong dịch vụ, ước tính chi phí đại tu, hóa ra quá ấn tượng, bạn nên hỏi về giá của động cơ Subaru theo hợp đồng.
Việc tháo lắp và thay thế toàn bộ động cơ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều so với việc phân loại các bộ phận cũ, thay thế, doa, mài. Thông thường, khi lắp động cơ hợp đồng, nên thay đổi thời gian, bộ ly hợp, phớt dầu đầu vào hộp số, bơm nước. Nếu lắp động cơ mạnh hơn, bạn nên mua và thay thế bộ làm mát.
Nguồn lực của động cơ Subaru Forester cho phép chúng hoạt động trong thời gian dài mà không cần sửa chữa, nhưng bản thân việc sửa chữa rất khó khăn và tốn kém. Nhiều chủ xe có thể tự tay thay thế bộ trợ lực, ngược lại với việc đại tu đòi hỏi trình độ chuyên môn cao. Vì vậy, mua một động cơ hợp đồng thường có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
