Trong quá trình vận hành các phương tiện khác nhau, người lái xe thường phải đối mặt với tình trạng động cơ bắt đầu giật và giật khi nhấn mạnh chân ga. Như vậy, và trên chạy không tảinếu bạn nhấn ga mạnh. Đồng thời, ở chế độ thông thường (nhấn ga êm ái), thường không quan sát thấy hiện tượng giật cục đáng chú ý.
Trong bài này, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao lại xảy ra hiện tượng giật như vậy và xe bị giật khi tăng tốc, các triệu chứng rõ ràng cho thấy động cơ đã bắt đầu bị giật, cũng như cách xác định và khắc phục sự cố.
Xe giật cục khi nhấn ga mạnh: Tại sao điều này lại xảy ra
Trước hết, cần hiểu rằng hiện tượng giật, giật khi nhấn ga thường liên quan nhiều nhất đến chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu - không khí. Hỗn hợp có thể là nạc hoặc giàu.
Một tình huống khá phổ biến trong quá trình vận hành xe là các lỗi xảy ra khi nhấn chân ga, nổ máy khi quá tải ga, đơn vị năng lượng không đạt được động lượng, cuộn cảm, v.v.
Nhiều tài xế thắc mắc tại sao xe bị giật khi nhấn hoặc nhả chân ga. Hơn nữa, vấn đề này thể hiện ở cả bộ chế hòa khí và kim phun. Và không phải dịch vụ xe nào cũng tìm được lý do. Điều này là do một số lượng lớn các vấn đề có thể gây ra hành vi này của xe. Thông thường, một người đam mê xe hơi, đã từng đi gặp các chuyên gia, bạn bè và cũng đã từng đến thăm một số pháp sư, chỉ đơn giản là quen với ý tưởng rằng chiếc xe của anh ta có một tính năng như vậy. Nhưng, trên thực tế, không có vấn đề nào là không thể loại bỏ (vấn đề gây tử vong duy nhất của dế trong "chín"), nếu bạn cẩn thận kiểm tra mọi thứ lý do có thểthì bạn có thể tìm ra lỗi.
DPDZ
Tại sao xe bị giật khi tôi nhấn hoặc thả bàn đạp? Trên kim phun, thủ phạm phổ biến nhất là cảm biến vị trí bướm ga không được điều chỉnh. Trong trường hợp này, ECU ( đơn vị điện tử kiểm soát) phản ứng với các thay đổi với độ trễ và đưa ra các lệnh không chính xác. Đó là lý do tại sao một cú giật không thể hiểu được xuất hiện khi tăng hoặc giảm ga. Loại bỏ nguyên nhân bằng cách điều chỉnh cảm biến. Sau khi thực hiện điều chỉnh, bạn có thể quên vấn đề trong một thời gian dài.
Đối với công việc, bạn sẽ cần một người kiểm tra, với sự trợ giúp của nó, họ gọi cảm biến và đưa toàn bộ hệ thống này đến các chỉ số thích hợp.
Nhiên liệu kém chất lượng
Đôi khi, những triệu chứng này xuất hiện ngay sau khi đổ xăng. Ở đây bạn có thể được chúc mừng, bạn đã đổ nhiên liệu có chứa huyền phù của các hạt rắn. Hiện tượng giật xuất hiện do bộ lọc bị tắc và có thể cả vòi phun. Để loại bỏ nó, bạn sẽ phải làm sạch toàn bộ hệ thống nhiên liệu. Sẽ mất rất nhiều thời gian, nhưng đơn giản là không có lựa chọn nào khác. Hãy nhớ trạm xăng mà bạn đã đổ xăng và đừng đến đó lần nữa.
Trong trường hợp xấu nhất, đầu phun của bạn sẽ bị tắc. Bạn có thể tự mình làm sạch chúng, thậm chí không cần tháo chúng ra khỏi động cơ, nhưng sẽ hiệu quả hơn nhiều nếu tháo chúng ra và làm sạch chúng ở một giá đỡ đặc biệt. Chớm ban đầu trường hợp tốt nhất, nhiên liệu kém chất lượng sẽ chứa nước và dần dần sẽ được sử dụng hết.
Bộ phận điều khiển điện tử bị trục trặc thường dẫn đến hiện tượng xe bị giật. Nguyên nhân là do đọc sai số đọc, cũng như sai lệnh. Trong trường hợp này, việc phun nhiên liệu bị trì hoãn. Vấn đề có thể tự biểu hiện không chỉ khi làm việc với khí mà còn ở các chế độ khác. Chẩn đoán máy tính sẽ hiển thị "lỗi ECU".
Sự cố được xử lý bằng cách nhấp nháy thiết bị. Trong những trường hợp nghiêm trọng, có thể phải thay toàn bộ thiết bị. Nếu bạn không giải quyết việc loại bỏ vấn đề, thì vấn đề với tăng tiêu thụ nhiên liệu và những rắc rối khác.
Những bài viết liên quan:
Bộ chế hòa khí
Trên động cơ chế hòa khí nguyên nhân có thể là do kẹt van tiết lưu, cũng như dây ga. Điều này dẫn đến việc quản lý nguồn điện của xe không chính xác. Thông thường, chỉ cần điều trị nghẹt thở bằng các chất đặc biệt và phát triển nó là đủ. Bạn có thể thay đổi dây ga cùng một lúc. Nó có thể bị gỉ và cản trở việc đóng / mở bướm ga kịp thời. Có lẽ đây là một trong những lý do đơn giản nhất khiến xe bị giật khi làm việc với ga.
Đánh lửa... Các vấn đề về đánh lửa cũng có thể gây ra các hành vi xấu trong xe. Thông thường, điều này xảy ra cùng với sự sụt giảm công suất chung của động cơ. Nếu bạn bị giật khi lái xe, hãy nhớ kiểm tra hoạt động chính xác của hệ thống này. Nên bắt đầu kiểm tra với các ngọn nến, nếu chúng phát ra tia lửa kém, thì bạn nên tiếp tục kiểm tra.
Dù sớm hay muộn, mọi người đam mê ô tô đều phải đối mặt với những vấn đề sau:
- Sự xuất hiện của trục trặc trong các van;
- Xe bị giật mạnh (có cảm giác xe đang giật mạnh);
- Thiếu phản ứng tức thì của động cơ khi nhấn bàn đạp ga.
Hơn nữa, khi bạn nhấn chân ga, xe bắt đầu giật không chỉ khi chạy không tải, mà còn trong quá trình tăng tốc và ở tốc độ tối đa của xe. Để hiểu điều này xảy ra như thế nào, lý do là gì và cần phải làm gì để khắc phục tình trạng này, cần phải chuyển từ các triệu chứng sang nguyên nhân của sự cố.
Nguyên nhân chính khiến xe "giật" khi bạn nhấn chân ga
Nguyên nhân chính thường liên quan đến hỗn hợp nhiên liệu giàu oxy / cạn kiệt. Chính vì thiếu không khí mà trục khuỷu vẫn tiếp tục quay dù đã nhả chân ga từ lâu. Ngoài ra, khi nhấn mạnh bàn đạp, mô tơ giật và quay tại chỗ.
Nguyên nhân sâu xa của vấn đề là do pha chế sai hỗn hợp. Đổi lại, hỗn hợp có thể được cung cấp theo các tỷ lệ khác nhau do sự cố của các thiết bị và bộ phận khác của cả động cơ và hệ thống nhiên liệu.
Xe bị lật do trục trặc của TPS
DPDZ là một cảm biến đặc biệt điều chỉnh vị trí của van tiết lưu. Có thể hiểu khá đơn giản rằng trục trặc có liên quan đến nó - nó bắt đầu “nhảy” ngay cả khi nhấn ga êm ái. Quá trình giật như sau:
- Van tiết lưu vẫn mở trong một thời gian dài;
- Sau đó, khi tăng tốc cảm biến bị lỗi vị trí của các van tiết lưu có độ trễ truyền tín hiệu đến máy tính trên bo mạch của máy;
- Kết quả là máy không thể nhanh chóng chuyển từ tốc độ không tải sang tốc độ tối đa ở chế độ có tải, sau đó nhiên liệu có một lượng lớn và đột ngột đưa vào buồng đốt;
- Kết quả là áp suất trong thiết kế đường ray nhiên liệu giảm mạnh. Đầu tiên động cơ sẽ hoạt động ở trạng thái giật, và sau đó hoàn toàn ngừng hoạt động.
Loại này Các trục trặc thường có thể được tìm thấy ở các xe có động cơ phun. Từ điều này không được bảo hiểm như ô tô nội địa (Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta), và các mẫu xe ô tô nước ngoài (ví dụ như Ford Focus). Giải pháp trong trường hợp này là một - đến một dịch vụ ô tô, nơi một cảm biến bị lỗi sẽ được thay thế.
Khuyên bảo: không cố gắng tự giải quyết vấn đề bằng cách sửa chữa TPS bị lỗi. Theo quy định, sau khi sửa chữa, cơ chế bị lỗi trước đó có thể tồn tại không quá 1-2 tháng.
Xe bị rung giật do trục trặc của cảm biến lưu lượng khí khối
Cảm biến thứ hai ảnh hưởng đến việc cung cấp không khí cho hệ thống là thiết bị điều chỉnh lưu lượng oxy trong hệ thống. Nó hoạt động trong loại động cơ phun và chịu trách nhiệm cung cấp không khí trong quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu... Nếu bộ phận này bị lỗi, xe của bạn cũng sẽ bị giật, thậm chí không có thời gian để tăng tốc. Giải pháp tương tự với cảm biến đầu tiên - tháo dỡ và thay thế hoàn toàn DMRV.
Giật xe - trục trặc trong buồng chế hòa khí và bơm
Trong trường hợp động cơ bắt đầu hoạt động với hiện tượng giật máy chế hòa khí ngay cả với một áp lực yếu trên bàn đạp ga, nên tập trung vào buồng chế hòa khí. Vấn đề thường liên quan đến các cửa xả bị tắc nằm ở khoang đầu tiên của bộ chế hòa khí.
Khi nhiên liệu đi vào động cơ, nó sẽ mang theo một phần của quá trình cháy và phoi kim loại, kết quả là hỗn hợp này trải qua những thay đổi và động cơ chạy không ổn định. Bạn có thể tự giải quyết vấn đề này - chỉ cần tháo bộ chế hòa khí và thổi sạch tất cả các đường ống và lỗ hở của nó bằng khí nén.
Một ví dụ điển hình là tình huống sau: khi thay ổ trục trung tâm phía trước bằng VAZ-2109, máy bơm đã bị hỏng. Do hỏng bơm ga của bộ chế hòa khí, hỗn hợp được cung cấp cho động cơ không đầy đủ. Kết quả là sự xuất hiện của những cú giật trong khi cố gắng kéo một cách trơn tru. Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa máy bơm là không thực tế, đó là lý do tại sao chúng chỉ đơn giản là thay đổi trong dịch vụ xe hơi.
Xoay xe khi tăng tốc
Vấn đề này có thể biểu hiện bằng một số vòng tua máy không trơn tru, kèm theo đó là hiện tượng xe bị giật ngắn. Trong trường hợp này, nguyên nhân liên quan đến việc hỗn hợp nhiên liệu thiếu dòng chảy liên tục vào buồng phao của động cơ. Tức là, nhiên liệu được đốt cháy trong buồng nhanh hơn nhiều so với bơm xăng nhiên liệu vượt qua một luồng mới. Theo nguyên tắc, có thể tìm thấy một sự cố trong thiết kế của bơm nhiên liệu.
Giải pháp cho sự cố bơm nhiên liệu diễn ra theo 3 giai đoạn:
- Tháo nắp trên của máy bơm và kiểm tra cẩn thận bề mặt của lỗ, nơi đặt cấu trúc van;
- Nếu vòng chữ O bị mài mòn hoặc bị thiếu, hãy sửa một cái mới;
- Nếu trong quá trình chẩn đoán, phát hiện có hiện tượng giảm áp suất buồng hoặc sự cố liên quan đến gián đoạn quá trình phun nhiên liệu, thì giai đoạn cuối cùng sẽ liên quan đến việc thay thế hoàn toàn van không hoạt động và khôi phục thêm trạng thái kín trong hệ thống.
Khuyên bảo: khi sửa chữa không được cố gắng vá các lỗ trên xylanh cũ và lắp lại. Điều này có thể dẫn đến xem xét lại toàn bộ cấu trúc động cơ.
Xe xuất hiện hiện tượng giật cục khi nhấn ga mạnh.
Nếu nguyên nhân không liên quan đến bơm xăng, thì những triệu chứng này có thể chỉ ra cái gọi là "bộ ba" của động cơ. Một tình huống phát sinh trong máy mà chỉ một trong 4 xi lanh có thể hoạt động chính xác. Kết quả của "ba lần", động cơ chỉ đơn giản là không thể đáp ứng kịp thời để nhấn bàn đạp ga, sau đó các vấn đề như vậy phát sinh. Bạn có thể xử lý sự cố theo những cách sau:
- Nếu cảm biến cung cấp oxy không hoạt động chính xác, hệ thống được chẩn đoán bằng đồng hồ vạn năng. Trong trường hợp có sự cố, nó chỉ được thay thế.
- Nếu thời gian van trong động cơ bị lệch, cần phải nhờ sự trợ giúp của các chuyên gia dịch vụ ô tô để điều chỉnh chúng theo hướng dẫn tương ứng.
- Việc phát hiện số phích cắm phát sáng không chính xác được giải quyết bằng cách cài đặt một bộ mới với số chính xác.
- Vấn đề đầu phun bị tắc chỉ có thể được giải quyết ở dịch vụ xe hơi. Để làm được điều này, chúng được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng hoạt động của động cơ, và được rửa sạch bằng dung môi đặc biệt.
- Ngoài ra, một vấn đề có thể phát sinh khi ống nhũ tương và nằm tốt trong cấu trúc của buồng thứ hai bị tắc. bộ chế hòa khí... Giải pháp duy nhất ở đây là rửa sạch bộ chế hòa khí và ống bằng dầu hỏa.
Động cơ bị giật do hệ thống đánh lửa có vấn đề
Nếu khi xe tăng tốc mà bạn quan sát thấy công suất sụt mạnh thì nguyên nhân nằm ở sự trục trặc của các bộ phận của hệ thống đánh lửa. Vấn đề này áp dụng cho bất kỳ loại động cơ nào. Giải pháp chính xác duy nhất là kiểm tra đánh lửa khi động cơ tắt. Nó được thực hiện bởi các tính năng sau:
- Kiểm tra độ chặt của việc cố định các khối bằng dây;
- Thiếu chip và tình trạng tốt của cuộn dây;
- Khả năng phục vụ của hệ thống dây điện kết nối hệ thống đánh lửa với động cơ.
Sau khi kiểm tra tất cả các yếu tố, bạn cần khởi động xe và chỉ cần lắng nghe xem động cơ đã bắt đầu hoạt động như thế nào. Nếu bạn nhận thấy sự xuất hiện của các nhấp nháy đặc trưng, \u200b\u200bthì có nghĩa là có sự cố điện áp cao nhỏ trong hệ thống. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải mua tất cả các yếu tố của hệ thống đánh lửa - một cuộn dây, một khối và một bộ dây cao áp.
Khuyên bảo: không cố gắng tự thay thế hệ thống dây điện trên máy. Chỉ những chuyên gia có trình độ chuyên môn cao mới có thể kết nối chính xác các rơ le và cầu chì bằng cách sử dụng hướng dẫn và sơ đồ, sau đó hệ thống đánh lửa sẽ không bị cháy. Bạn cũng có thể kiểm tra bánh xe đồng thời bằng cách so sánh các chỉ số trong bảng áp suất lốp của xe.
Nếu động cơ chạy êm, vấn đề có thể nằm ở bugi. Và chính xác hơn là họ đã ăn - trong trường hợp không có hoặc hiếm khi xuất hiện tia lửa. Sự hiện diện của các khiếm khuyết trong hệ thống phát tia lửa điện có thể dễ dàng phát hiện nếu động cơ xe bị giật khi xuống dốc và ngay cả trên những đoạn đường bằng phẳng.
Ví dụ, vấn đề với một bộ đèn cầy thường xảy ra đối với các loại xe dưới nissan... Điều này là do trang bị của mô hình động cơ CA-18 của họ với thiết kế đặc biệt nhà phân phối không tiếp xúc... Vỏ bộ phân phối có chứa một công tắc, trong trường hợp có sự cố mà tín hiệu tia lửa không đi tới máy tính trên bo mạch, và một chuyển động cụ thể của máy diễn ra. Có thể sửa động cơ bị giật chỉ khi thay thế hoàn toàn các linh kiện của nhà phân phối.
Nếu bộ đèn cầy trong tình trạng tuyệt vời, lý do duy nhất còn lại chỉ có thể là trục trặc trong hoạt động của bộ phận điều khiển kiểu bộ chế hòa khí của động cơ. Trong trường hợp này, hiện tượng giật cục không xảy ra liên tục mà chỉ vô tình và chỉ xảy ra trong quá trình đi ô tô dài ngày.
Chỉ có thể phát hiện lỗi trong bộ điều khiển sau khi chẩn đoán trong dịch vụ xe hơi tại một quầy đặc biệt. Ngoài ra, với sự hỗ trợ của thang máy, có thể thấy xe thỉnh thoảng bị giật ở tốc độ không tải. Do đó, bộ phận điều khiển (EFI) nên được thay thế cùng với những hỏng hóc ở các bộ phận khác của xe.
Gần như của bạn xe hơi mới với một động cơ phun đột ngột, không có lý do rõ ràng, bắt đầu co giật trong khi tăng tốc? Có thể có nhiều lý do gây ra sự phiền toái như vậy, nhưng ở đây chúng ta sẽ chủ yếu xem xét những vấn đề liên quan đến công việc. động cơ phun... Loại động cơ này có một số ưu điểm đáng kể so với động cơ chế hòa khí. Nhưng đồng thời, nó phức tạp hơn về mặt cấu trúc, do đó, lý do cho các trục trặc của nó có thể lớn hơn nhiều. Đặc biệt, "kim phun" có một bộ phận điều khiển điện tử ("bộ não điện tử") điều khiển việc phun nhiên liệu, tập trung vào kết quả đọc của các cảm biến (bộ điều khiển) khác nhau về trạng thái động cơ. Có khá nhiều bộ điều khiển như vậy, nhưng hiện tượng giật khi tăng tốc xe, trước hết có thể liên quan đến sự cố của những bộ điều khiển sau:
- Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
- Cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV)
- Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV)
Chú ý. Hậu quả khó chịu nhất có thể do làm việc không đúng cách, hoặc - Chúa cấm - DPKV từ chối. Trong trường hợp này, kim phun sẽ ngừng hoạt động và bạn sẽ không thể khởi động nó theo bất kỳ cách nào. Do đó, nếu nghi ngờ động cơ bị giật có liên quan đến DPKV, tốt nhất bạn nên dừng lại và tự mình kiểm tra hoạt động của cảm biến này.
Để làm điều này, đến lối ra của DPKV (nằm khi thủy triều lên bơm dầu) bạn cần kết nối máy hiện sóng trên ô tô và khởi động động cơ. Với một DPKV đang hoạt động, các xung rõ ràng của hoạt động kim phun sẽ hiển thị trên màn hình máy hiện sóng. Nếu các xung động bị mờ (hoặc hoàn toàn không nhìn thấy), thì tốt hơn là không nên mạo hiểm và ngay lập tức đến trạm dịch vụ, nơi bạn có thể thực hiện chẩn đoán máy tính điều này và, nếu cần, tất cả các bộ điều khiển khác. Chẩn đoán như vậy cũng có thể tiết lộ các trục trặc trong hoạt động của cảm biến oxy (lambda ô) hoặc van điện của kim phun, chúng cũng lý do phổ biến giật máy.
Nhóm nguyên nhân thứ hai khiến động cơ bị giật là trục trặc ở hệ thống đánh lửa kim phun. Chúng bao gồm hoạt động không đúng cách của mô-đun đánh lửa, cũng như bugi, cuộn dây đánh lửa và dây điện cao thế. vì thế tài xế có kinh nghiệm luôn luôn có sẵn một bộ bugi và một cuộn dây đánh lửa, những thứ thường bị hỏng nhất.
Nhóm nguyên nhân lớn cuối cùng dẫn đến hiện tượng xe bị giật là các trục trặc khác nhau của hệ thống nhiên liệu, ví dụ, bơm xăng hoạt động không đều do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc hình thành tắc nghẽn không khí trong ống dẫn nhiên liệu. Một sự cố cụ thể của kim phun dẫn đến máy bị giật khi tăng tốc là tắc kim phun nhiên liệu... Chúng, có những lỗ rất nhỏ, khi sử dụng xăng kém chất lượng, thường bị tắc và cần phải làm sạch. Điều này có thể được thực hiện độc lập, sử dụng các thủ thuật của bác sĩ chuyên khoa, nhưng tốt hơn hết là làm sạch đầu phun bằng sóng siêu âm tại trạm dịch vụ.
Xe ô tô đi làm là đảm bảo an toàn giao thông trên đường. Tuy nhiên, những gián đoạn bất ngờ trong quá trình di chuyển có thể gây ra những rắc rối đặc biệt. Những vấn đề như vậy bao gồm tình huống xe bị giật khi tăng tốc, hoặc bị ngắt quãng khi lái xe ở tốc độ thấp.
Cách tốt nhất để thoát khỏi những bất ngờ là phòng ngừa và chẩn đoán chính xác. Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể làm mà không cần sửa chữa tốn kém.
Rất khó để chẩn đoán với một chiếc xe chạy không đều, chạy không tải. Giải pháp chính xác sẽ là xác định các gián đoạn trong quá trình chuyển động của nó. Đối với điều này, một phần đường thẳng không có giao thông đông đúc được chọn.
Trong khi lái xe, chúng ta vặn từng bánh răng một. Ở mỗi giai đoạn, chúng tôi nhấn mạnh bàn đạp ga. Nhà máy điện phải nhạy bén với mọi nỗ lực của người lái xe. Trong những trường hợp đó, khi xe bị giật khi bạn nhấn chân ga hoặc thực hiện mà không cần nỗ lực, thì phương tiện cần kiểm tra kỹ hơn các nút riêng lẻ. Tất cả phụ thuộc vào hành vi cụ thể của chiếc xe.
Chuyển động gián đoạn trong quá trình tăng tốc
Các vấn đề chuyển động không đều trong quá trình điều động tốc độ cao thường nằm ở dòng nhiên liệu không ổn định vào buồng phao. Xăng được tạo ra nhanh hơn so với lượng xăng đi vào. Việc cung cấp chất lỏng cho bơm xăng được thực hiện không liên tục.
Bạn cần giải quyết vấn đề bằng cách mở nắp bơm nhiên liệu. Chúng tôi tiến hành kiểm tra trực quan lỗ có van. Con dấu thường không đúng chỗ. Việc thiếu vòng đệm này dẫn đến sự phức tạp trong việc cung cấp xăng cho hệ thống, vì điều này, xe bị giật khi lái xe. Thao tác cần thiết là thay van và hoạt động chặt chẽ trở lại. Có con dấu trên tay thì bạn tự làm.
Chuyển động không ổn định ở tốc độ thấp
Các sự cố xảy ra khi lái xe ở tốc độ thấp là kết quả của hoạt động không chính xác của kim phun. Thủ phạm cũng thường là một bó dây lỏng lẻo, có thể bị sờn nếu cọ xát với ống dẫn nhiên liệu khi lái xe.
Dây trần được nối tắt thành ống. Trong trường hợp này, kim phun bị vô hiệu hóa và sự ổn định của tiêm bị ảnh hưởng. Nếu dây điện là thủ phạm khiến xe bị giật khi lái ở tốc độ thấp, thì tốt hơn hết bạn nên thay đổi thông báo dây đai. Sau khi thay thế, bạn cần cố định chúng trên cơ thể, để tránh sự cố tái phát.
Sự bất ổn liên quan đến việc nhấn chân ga
Vào thời điểm tài xế “nhấn ga”, xe lùi về phía sau, nguyên nhân có thể do bộ điều chỉnh góc đánh lửa chân không hoạt động kém hiệu quả. Phần tử này nằm trong nhà phân phối.
Vì xăng cháy ở cùng tốc độ, người lái xe tìm cách tăng tốc độ động cơ và nhấn vào bàn đạp, khi đó động cơ cần được đánh lửa nhanh hơn hỗn hợp nhiên liệu không khí... Công việc của bộ điều chỉnh chân không chỉ bắt đầu khi tăng số vòng quay trên 1500-2000 vòng / phút. Khai mạc ga Đồng thời, do chân không sinh ra, nó kéo lại ổ trục, làm tăng thời điểm đánh lửa.
Để chẩn đoán hoạt động của bộ điều chỉnh chân không, bạn chỉ cần tháo ống mềm và dùng tay đậy chặt. Bạn sẽ nghe thấy hiệu ứng hút hoạt động như thế nào. Khi không khí vào bên trong, chân không được hình thành, độ kín bị phá vỡ, và khi khởi động, xe bị giật.
Một thủ phạm khác khiến xe bị giật khi di chuyển là do bơm chân ga bị xịt. Bạn có thể thấy hiệu suất của phần tử sau khi loại bỏ bộ khuếch tán. Sau đó, bạn cần nhấn cần gạt và xem công việc của họ. Thất bại có nghĩa là một trong những vấn đề không ổn định đã được phát hiện.
Để sửa chữa cơ chế, bạn sẽ cần phải tháo dỡ nó và loại bỏ bóng, kẹp mặt dưới bằng kìm cẩn thận để không làm biến dạng vỏ máy. Với sự trợ giúp của máy nén, chúng tôi loại bỏ các kênh và sau khi lắp ráp nó, chúng tôi lắp đặt nó không có khe hở. Các khoảng trống kết quả sẽ dẫn đến phóng điện không mong muốn. Hoạt động chính xác và độ sạch sẽ được đánh giá bằng một tia dài và thẳng.
Một trường hợp hiếm gặp với cơ hoành
Sự cố với màng bơm tăng tốc không được phát hiện thường xuyên. Chỉ còn lại lò xo trong cấu trúc, và lớp vỏ của nó biến mất. Bạn phải làm một nút tự chế từ các công cụ có sẵn. Nếu vấn đề như vậy được xác định ở ga, thợ sửa xe đề nghị thay đổi hoàn toàn bộ chế hòa khí để không gây ra những chuyện vặt vãnh.
Bộ lọc thủ phạm
Khi xe bị giật khi lái xe ở tốc độ thấp hoặc cao, cần nhớ lại cách đây bao lâu. bộ lọc nhiên liệu... Trong dầu diesel nhà máy điện, như một quy luật, đặt một cặp: thô và làm sạch tốt. Rắc rối chính là thứ hai.
Bộ lọc nhiên liệu
Để xác định tình trạng của bộ lọc thô, bạn có thể lật ống nhiên liệu và thổi qua lưới. Trong trường hợp này, cần vặn nắp bình xăng. Sau một vài ngày, chúng tôi lặp lại quy trình. Nếu kết quả là âm tính, phải chú ý giữ bộ lọc sạch sẽ. dọn dẹp tốt... Hầu hết tất cả các xe ô tô nước ngoài đều sử dụng bộ lọc nhiên liệu tốt dùng một lần. Quy trình thêm một lượng nhỏ nhiên liệu vào bộ lọc sẽ giúp tăng hiệu quả sau khi thay thế nó.
Bộ lọc tinh bị tắc dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định, nhưng chiếc xe này không bị giật. Mô tơ thường bị chết máy hoặc chết ngạt.
Kiểm tra tia lửa
Một số ô tô bắt đầu giật khi xuống dốc hoặc trên một số khu vực bằng phẳng nếu có vấn đề với hệ thống không tiếp xúc sự đánh lửa. Một công tắc bị lỗi nằm bên trong cấu trúc có thể gây ra hậu quả như vậy. Sửa chữa với mục này không được thực hiện. Bạn sẽ phải thay thế hoàn toàn bộ phận lắp ráp.
Giám sát đơn vị điều khiển
Trong một số tình huống, chủ xe nên kiểm tra bộ điều khiển bộ chế hòa khí. Tính năng đặc trưng sự xuất hiện của chấn động là sự xuất hiện ngẫu nhiên của chúng hoặc khả năng dự đoán kém. Bạn có thể gửi xe đến quầy chẩn đoán tại các dịch vụ ô tô gần nhất. Ở đó, bạn có thể phát hiện ra sự bất ổn khi không tải, sự xuất hiện của những cú xóc nảy khi bạn nhấn bàn đạp ga và sự hình thành của các vòng quay "lơ lửng".
Bộ điều khiển bộ chế hòa khí
Thường thì đối với xe ô tô chế hòa khí, nguyên nhân được xác định là ở bộ phận điều khiển bộ chế hòa khí. Thực tế không thể chẩn đoán độc lập nút này "bằng tai" hoặc bằng hậu quả của hoạt động vận động.
Phần kết luận
Sự bất ổn mới xuất hiện hoặc hoạt động không liên tục của xe trong nhiều trường hợp có thể được chính bạn chẩn đoán và “chữa khỏi”. Điều này sẽ có chi phí thấp hơn đáng kể so với tại nhà ga. Nếu bạn không có đủ kinh nghiệm, bạn có thể liên hệ với bạn bè của mình hoặc kiểm tra một số trang web "đáng ngờ". Bạn không nên trì hoãn việc giải quyết vấn đề, vì như vậy công việc không ổn định xe ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận khác và sự an toàn chung khi lái xe.
