Bơm nhiên liệu. Thiết bị bơm xăng ô tô VAZ động cơ chế hòa khí

Một yếu tố quan trọng trong thiết kế của bất kỳ loại xe hiện đại nào là bơm nhiên liệu (TN), cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho bộ chế hòa khí hoặc kim phun.

Bơm nhiên liệu điện - thông tin chung về nó

Tất cả các HP hiện đang hoạt động được chia thành:

điện;
cơ khí.

Bộ phận điện được sử dụng trong động cơ diesel, cũng như trong động cơ xăng, có hệ thống phun nhiên liệu phân tán.

Trong trường hợp này, cơ chế chúng tôi đang mô tả là cần thiết để cung cấp (sơ bộ) xăng cho bơm nhiên liệu cao áp (bơm cao áp). Bơm cơ không thích hợp cho việc này vì chúng chỉ có thể cung cấp nhiên liệu ở áp suất thấp. Nhưng bơm nhiên liệu tăng áp điện có thể tạo ra áp suất lên đến 0,7 MPa trong các hệ thống có phun trực tiếp và lên đến 0,4 MPa cho động cơ diesel.

Nhiều người lái xe ít kinh nghiệm đang thắc mắc vị trí đặt bơm nhiên liệu. Đáp án đơn giản. Thiết bị này được đặt ở bình xănghoặc trong đường nhiên liệu. Các chuyên gia cho rằng kiểu bố trí đầu tiên sẽ hiệu quả và hợp lý hơn (máy bơm nhiệt được tích hợp sẵn trong bể). Người ta tin rằng với sự sắp xếp như vậy, không yêu cầu đường hút đặc biệt, nguy cơ thất thoát nhiên liệu là tối thiểu. Đồng thời, máy bơm tốt hơn và được làm mát nhanh hơn, và bộ lọc của nó hoạt động với hiệu suất một trăm phần trăm.

Nếu bạn nhìn vào thiết kế của hệ thống nhiên liệu hiện đại ô tô nước ngoài, bạn có thể thấy rằng trên nhiều người trong số họ, bơm nhiên liệu thực sự được tích hợp vào bình chứa. Tuy nhiên, với cách sắp xếp được mô tả, đường dây dẫn nhiên liệu phun trở nên dễ bị đứt và gãy hơn do chiều dài của nó.

AT trong các điều khoản chung chúng tôi đã tìm ra vị trí đặt máy bơm nhiên liệu xe cộ ngày của chúng ta. Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào thiết kế của đơn vị này. Một thiết bị như vậy bao gồm hai thành phần chính nằm trong một vỏ kim loại - bản thân máy bơm và động cơ điện (lái xe). Nó cũng có các yếu tố bổ sung - cơ chế nạp nhiên liệu, bộ lọc, cảm biến lưu lượng nhiên liệu, van (giảm và nạp).

Tất cả các bộ phận của bơm điện, bao gồm cả bộ lọc, thường xuyên tiếp xúc với nhiên liệu, nhưng trong quá trình hoạt động của hệ thống, xác suất đoản mạch trong nó giảm xuống còn 0, do điện trở của xăng ở mức cao (trên 1MΩ). Để duy trì trong hệ thống nhiên liệu xe của giá trị áp suất yêu cầu đáp ứng van giảm áp... Và khi động cơ dừng, hệ thống nhiên liệu sẽ bị khóa (đối với điều này, nó cung cấp kiểm tra van).

Các loại máy bơm điện khác nhau và tính năng của chúng

Về mặt cấu trúc, một VT điện có thể là:

ly tâm;
hộp số;
trục lăn.

Bộ phận điện ly tâm thường được lắp trực tiếp trong thùng nhiên liệu. Chuyển tiếp bơm nhiên liệu thuộc loại này được kích hoạt bởi một "đơn đặt hàng" được gửi bởi bộ điều khiển diesel hoặc động cơ xăngvà máy bơm điện bắt đầu chạy. Lưu ý rằng thiết kế của thiết bị được mô tả có một van an toàn đặc biệt, van này duy trì áp suất nhiên liệu trong những khoảng thời gian khá hẹp.

Một TN như vậy rất hiếm khi cần sửa chữa. Một bánh công tác, một phụ kiện làm việc được trang bị một số lượng lớn các cánh quạt, thường cần phải thay thế. Thành phần này quay trong một buồng có ống xả và kênh hút. Sự gia tăng áp suất của động cơ diesel (bộ chế hòa khí) trong trường hợp này được hình thành khi các cánh quạt nói trên tác động lên sự hỗn loạn của nhiên liệu.

Trong HP trục lăn, việc hút nhiên liệu và phun nhiên liệu được thực hiện bằng cách quay rôto, trong đó các trục lăn chuyển động. Bơm bánh răng của ô tô chạy bằng động cơ diesel (xăng) hoạt động theo cách tương tự. Chỉ trong đó, các bánh răng bên trong quay xung quanh stato. VT điện của con lăn và bánh răng chỉ có thể được lắp trong đường dẫn nhiên liệu.

Đặc điểm của một máy bơm cơ học, cấu trúc của nó

Bơm nhiên liệu áp suất thấp này không phù hợp với động cơ diesel. Nó chỉ được sử dụng trên máy chế hòa khí. Nó được đặt trên chính động cơ, thiết bị bao gồm các bộ phận sau (chúng tôi lưu ý rằng việc sửa chữa trong số đó không phải là quá hiếm):

thân với trên và dưới;
bao che cơ thể;
lưới thép;
cơ hoành (nằm giữa các bộ phận cơ thể);
ổ cơ (không có nó, thiết bị không thể hoạt động, như bạn tự biết);
cổ phần;
hai van (xả và hút);
mùa xuân đặt trên thân cây (có thể trả lại).

Việc truyền động, được trang bị một bơm nhiên liệu áp suất thấp cơ học, được thực hiện từ trục cam (từ lệch tâm của nó). Và yếu tố quan trọng nhất của cơ cấu là màng chắn, được kết nối với ổ đĩa và thân máy. Trên ô tô nhập khẩu, mạch truyền động được thực hiện, như một quy luật, với một cánh tay gạt (với một cần gạt đặc biệt có hai cánh tay). Các hãng xe Nga thường sử dụng sơ đồ bao gồm cần gạt với thanh cân bằng và cần đẩy.

Cách kiểm tra bơm nhiên liệu?

Các dấu hiệu cho thấy PT không hoạt động bình thường không dễ nhận thấy như người lái xe mong muốn. Nhưng, tuy nhiên, chúng có sẵn. Sau đây là những dấu hiệu chính cho thấy bạn nên kiểm tra bơm nhiên liệu của động cơ xăng hoặc diesel:

Khó khởi động động cơ. Có lẽ họ đổ lỗi cho sự cố của rơ le bơm nhiên liệu, bộ khởi động, hoặc có thể đó chỉ là một lần sạc pin nhỏ. Nhưng, trong mọi trường hợp, lý do sẽ phải được xác định. Có khả năng nó sẽ cho bạn biết chính xác về sự cố của bơm nhiên liệu.

Đề án kiểm tra hoạt động của VT và có thể sửa chữacó thể yêu cầu chất tẩy nắp bơm nhiên liệu:

đánh lửa bị tắt;
đường dây nhiên liệu áp suất cao bị ngắt;
bật lửa, với điều kiện không rò rỉ nhiên liệu;
sau đó, rơ le bơm nhiên liệu được kiểm tra (trong hầu hết các trường hợp, việc tháo và lắp bơm nhiên liệu tiếp theo là không cần thiết, vì chỉ cần thay cầu chì của nó).
Trong trường hợp có điện áp cung cấp sau khi thay thế cầu chì, sự cố rất có thể là đứt cáp (ít thường phải sửa chữa và thay thế toàn bộ bơm nhiên liệu) do thiết bị không hoạt động. Nếu nhiên liệu không đi vào đường ống (phân phối), có nguy cơ là đường ống dẫn nhiên liệu đã bị hỏng hoặc bộ lọc nhiên liệu (lưới bơm nhiên liệu) bị tắc.

Do nhu cầu bơm xăng qua các đường dẫn nhiên liệu, các thiết bị để làm sạch nó và đưa nó vào bộ chế hòa khí, thường nằm trên mức xăng trong bình xăng, ô tô được trang bị máy bơm nhiên liệu.

Trên ô tô nội địa từ động cơ chế hòa khí Sử dụng bơm nhiên liệu dạng màng điều khiển bằng cơ học.

Đối với động cơ hai thì Với thổi buồng quay, bơm màng được sử dụng, hoạt động do xung áp suất trong buồng quây.

Bơm nhiên liệu điều khiển bằng điện

Xe chuyên dùng có thiết bị phun xăng được trang bị bơm nhiên liệu dẫn động bằng điện lắp gần bình xăng hoặc trực tiếp trong bình xăng (bơm chìm).

Điều kiện làm việc máy bơm nhiên liệu ô tô được đặc trưng bởi một loạt các thay đổi rất lớn trong việc cung cấp nhiên liệu từ 0 (khi cưỡng bức chạy không tải) lên đến giá trị lớn nhất khi đầy tải và trong quá trình làm đầy khoang phao sau một thời gian dài.

Để tránh làm đầy hoặc cạn buồng phao của bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu nên tự động thay đổi lưu lượng để phù hợp chính xác với mức tiêu thụ nhiên liệu. Để đáp ứng yêu cầu này, bộ truyền động màng ngăn có kết nối cứng một chiều giữa cơ cấu bộ truyền động và thân màng, chỉ phục vụ cho việc thực hiện hành trình hút. Hành trình phóng điện được thực hiện do tác động của lò xo, đặc tính của lò xo, có tính đến đường kính màng ngăn, được chọn sao cho áp suất cung cấp không vượt quá giới hạn nhất định.

Thiết kế của bơm nhiên liệu có các van xả và hút dạng lam.

Trên động cơ có dung tích xi lanh lớn thường sử dụng bơm nhiên liệu có hai van song song trở lên nhằm tăng hiệu suất của bơm. Để bảo vệ các van khỏi bị nhiễm bẩn, một bể chứa và bộ lọc được lắp đặt trong khoang hút của máy bơm để giữ lại các hạt nước ngoài lớn.

Máy bơm có bộ truyền động cơ học có cần mồi bằng tay. Nếu động cơ dừng khi màng ngăn được rút xuống vị trí dưới cùng, bạn phải quay trục khuỷu khoảng một lượt với bộ khởi động hoặc tay cầm.

Để ngăn nhiên liệu xâm nhập vào cacte nếu màng bị hỏng, một lỗ thoát nước được tạo ra qua đó nhiên liệu đã thẩm thấu qua các lỗ rò rỉ được thoát ra ngoài mà không đi vào cacte. Trên máy bơm nhiên liệu của động cơ VAZ, cũng như trên máy bơm hợp nhất với chúng, có sẵn trên các bộ phận động cơ MeMZ, ZMZ, UMZ, ngoài màng chính hai lớp còn có màng thứ hai nằm trên cùng một thanh. Lỗ thoát nước được tạo trong miếng đệm giữa các màng.

Nguyên lý của bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu hoạt động như sau. Khi điền buồng phao tất cả nhiên liệu đi vào máy bơm trong quá trình hút sẽ được đẩy ra bởi lực lò xo thông qua van xả... Trong giai đoạn này, cả hành trình hút và hành trình xả, đầu thân màng không rời xa tay lái... Khi mức nhiên liệu trong buồng phao tăng, diện tích dòng chảy của van ngắt giảm, gây ra tăng áp suất trong khoang xả của bơm... Khi áp suất ngược đạt đến một giá trị nhất định, trung bình đối với hầu hết các máy bơm là 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), lò xo không thể duỗi thẳng hoàn toàn trong hành trình xả do lực cản từ màng ngăn. Kết quả là, đầu thân ở cuối hành trình xả và ở đầu hành trình hút bắt đầu tách khỏi cần dẫn động, tức là hành trình làm việc của màng ngăn tự động giảm. Trong giai đoạn này, máy bơm phát triển áp lực lớn nhất nhiên liệu trong khoang phân phối, thường được gọi trong tài liệu tham khảo là áp suất phân phối bằng không.

Các thông số điều khiển khi đánh giá trạng thái hoạt động kỹ thuật của nó là hiệu suất tối đa khi không có áp suất ngược và tốc độ quay nhất định của ổ lệch tâm và chiều cao hút nhiên liệu của bơm cạn.

Một vấn đề quan trọng là đảm bảo điều kiện hoạt động tối ưu cho bơm nhiên liệu trên ô tô, loại trừ hoặc giảm thiểu khả năng bị tắc hơi.

Phích cắm hơi

Dưới phích cắm hơi nước nghĩa là nguồn cung cấp nhiên liệu bị gián đoạn đột ngột, biểu hiện ra bên ngoài giống như khi đường dẫn nhiên liệu bị tắc. Thực chất của hiện tượng này như sau. Do sự gia tăng nhiệt độ của nhiên liệu trong đường ống trước khi vào bơm, cũng như sự gia tăng độ chân không do tắc nghẽn một phần bộ lọc và đường ống dẫn nhiên liệu, các bọt khí có thể xuất hiện trong dòng nhiên liệu, được hình thành do sự bay hơi của các phần xăng có độ sôi thấp. Kết quả là máy bơm sẽ sớm trở nên hoàn toàn đầy hơi nhiên liệu.

Hiện tượng được mô tả thường trở nên trầm trọng hơn do độ kín của các van bị suy giảm, ảnh hưởng của nó đến hoạt động của bơm rõ rệt nhất khi bơm hơi nhiên liệu.

Khi máy bơm được đặt ở phần dưới của động cơ (động cơ VAZ thế hệ đầu tiên, GAZ, UMP) và do đó, độ chân không tối thiểu ở đầu vào, các yêu cầu đối với tình trạng kỹ thuật (chủ yếu là rò rỉ trong các kênh) không quá cao, do đó thực tế không có trường hợp rối loạn cung cấp nhiên liệu trong hoạt động trên các động cơ này do khóa hơi.

Và ngược lại, khi bơm nhiên liệu được đặt ở phần trên của động cơ (động cơ ZIL, AZLK, VAZ-2108 và các sửa đổi của nó), trong trường hợp nhiệt độ tăng, van bị hở, rò rỉ đường từ bình chứa đến bơm, rối loạn cung cấp nhiên liệu xảy ra thường xuyên hơn.

Để loại bỏ sự cố động cơ do sự xuất hiện của khóa hơi, người ta sử dụng bơm nhiên liệu có công suất cao gấp 2,3 lần mức tối đa yêu cầu.

Để giảm hiện tượng quá nhiệt, đôi khi người ta chế tạo tấm che để bảo vệ đường dẫn nhiên liệu và máy bơm khỏi quá nhiệt. Ngày nay, hệ thống tuần hoàn nhiên liệu liên tục được sử dụng thường xuyên hơn. Một tính năng của hệ thống như vậy là sự hiện diện của một nhánh của đường nhiên liệu ở ống nạp nhiên liệu của bộ chế hòa khí, dẫn nhiên liệu dư thừa do bơm cung cấp qua vòi phun (có đường kính 0,7 ... 1,5 mm) trở lại bình xăng... Khi nhiên liệu được lưu thông qua máy bơm, ngay cả trong chế độ vận hành bất lợi nhất đối với nó, vì lái xe ở tốc độ thấp và không tải, việc làm mát liên tục các đường ống và các bộ phận của máy bơm được đảm bảo bởi một dòng nhiên liệu tương đối lạnh từ thùng được bơm liên tục qua chúng. Nếu không có sự lưu thông và vào mùa nóng, xe bị dừng do tắc hơi, bạn cần làm mát máy bơm và đường dẫn nhiên liệu, chẳng hạn bằng cách đắp khăn ướt lên chúng.

Máy bơm xăng là nút quan trọng, chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu cho hệ thống và duy trì áp lực phù hợp nhiên liệu. Điều gì sẽ xảy ra khi bơm xăng bị hỏng, những dấu hiệu của sự cố của bơm xăng và những gì bạn nên chú ý trong những tình huống như vậy, tài liệu này sẽ cho bạn biết về tất cả những điều này.

Hai loại máy bơm khí

Thông thường, trên những chiếc xe cũ, vẫn sử dụng chế hòa khí, máy bơm khí cơ học được sử dụng, nhưng dần dần, nó được thay thế bằng máy bơm tương tự điện. Và ngày nay, những chiếc xe có máy bơm xăng cơ cực kỳ hiếm.

Bơm nhiên liệu nằm trong bình xăng và nhiệm vụ chính của nó là tổ chức cung cấp xăng từ bình vào hệ thống nhiên liệu của ô tô. Hơn nữa, theo nhiều cách, chính máy bơm này có nhiệm vụ duy trì áp suất cần thiết, theo nhiều cách, nhưng không phải trong tất cả mọi thứ.

Các triệu chứng của sự cố của bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu cho VAZ

Trên thực tế, nhiều khả năng đây là hai giai đoạn của cùng một sự cố, mặc dù sự cố xảy ra trong hoạt động của máy bơm khí không dẫn đến hỏng hoàn toàn. Đặc biệt là khi những hư hỏng này là do một số loại yếu tố bên ngoài gây ra. Và do đó, bơm nhiên liệu hoặc đơn giản là bị lỗi hoặc không hoạt động. Đây là tất cả những suy sụp của anh ấy. Một điều nữa là có rất nhiều sự cố của các phần tử khác, mà triệu chứng của chúng rất giống với sự cố của một máy bơm xăng.

Đối với các triệu chứng của trục trặc bơm nhiên liệu, có thể có rất nhiều và như đã đề cập, chúng có thể trùng với các triệu chứng trục trặc ở các bộ phận và hệ thống khác của xe. Vì vậy, chúng tôi sẽ chỉ mô tả những điểm chung nhất và đặc trưng nhất của các triệu chứng này.

xe không nổ máy hoặc thường xuyên bị ì máy;
động cơ troit;
tiếng ồn bên ngoài trong động cơ;
giảm công suất động cơ;
thiếu tiếng ồn đặc trưng trong quá trình hoạt động của bơm nhiên liệu;

Các dấu hiệu rất hùng hồn, nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể hiểu được chúng đang nói về điều gì. Và ở đây chúng ta không thể làm gì nếu không có các phương pháp chẩn đoán bơm nhiên liệu.

Cách xác định sự cố của bơm nhiên liệu

Có thể như vậy, nhưng hầu hết các dấu hiệu cho thấy máy bơm khí bị trục trặc có thể chỉ ra trục trặc trong các hệ thống và bộ phận khác của máy. Đánh cắp xe - có thể là nến, có thể là bộ phận đánh lửa, có thể là một số loại cảm biến đã bị bỏ đi Tiếng ồn bên ngoài trong động cơ - nói chung, có thể do nhiều sự cố khác nhau gây ra. Ngay cả khi động cơ dừng lại ngay sau khi khởi động, nó sẽ không hoạt động chỉ tội lỗi ở bơm xăng. Ví dụ, nếu không có các chỉ số của cảm biến vị trí trục khuỷu, ECU có thể dừng bơm, đây là một phản ứng khá bình thường của ô tô trước sự cố như vậy. Và thậm chí việc giảm áp suất trong hệ thống có thể do vi phạm độ kín của đường ống dẫn nhiên liệu, sự cố van rẽ nhánh và các lỗi khác.

Bạn có thể làm gì ngay lập tức? Trước hết, bạn có thể kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu trước khi nổ máy. Để làm điều này, hãy mở nắp bình xăng và nhờ người bật lửa mà không cần khởi động bộ khởi động. Trong những giây đầu tiên sau khi bật lửa, bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn cụ thể từ bơm nhiên liệu. Nếu thiếu, rất có thể, máy bơm sẽ phải được thay đổi, mặc dù có thể nguyên nhân là do nguồn điện của thiết bị bị hỏng.

Đo áp suất trong đường ray nhiên liệu là một cách khác để kiểm tra bơm nhiên liệu. Các bài đọc áp suất bình thường, như đúng thủ tục lắp đồng hồ đo áp suất, bạn cần xem trong tài liệu hướng dẫn cho xe của mình.

Thông thường, trong ô tô hiện đại nếu bơm nhiên liệu bị lỗi, nó được thay thế. Nhưng không cần phải vội vàng vào việc này. Có lẽ nguyên nhân của những hỏng hóc không phải do bản thân bơm nhiên liệu, mà ví dụ như bộ lọc thô bị tắc. Trong trường hợp này, việc làm sạch lưới này sẽ giúp ích cho bạn và bạn sẽ không cần thay đổi bất cứ thứ gì. Cũng cần kiểm tra lại hệ thống dây điện, cầu chì cũng như rơ le bơm nhiên liệu, có lẽ nguyên nhân hỏng hóc của thiết bị nằm ngay ở đây. Một lần nữa, việc kiểm tra đường nhiên liệu, van bypass, hoặc thậm chí cả kim phun, cũng sẽ không thừa.

Phòng ngừa trục trặc bơm nhiên liệu

Bạn cần chú ý điều gì để máy bơm xăng chạy lâu nhất có thể? Trước hết, đây là chất lượng của nhiên liệu và tất nhiên, việc thay thế kịp thời bộ lọc nhiên liệu... Nếu xăng bạn đổ có chứa nhiều tạp chất khác nhau, điều này rất có thể sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng và tuổi thọ của bơm nhiên liệu, và không chỉ nó. Do đó, việc tiết kiệm chất lượng nhiên liệu không đáng là bao, vì tiết kiệm như vậy chuyển thành chi phí sửa chữa ô tô rất đáng kể.

Theo dõi mức nhiên liệu trong bình. Thực tế là bơm xăng được làm mát từ chính loại xăng mà nó bơm. Theo đó, nếu có ít nhiên liệu, hoặc máy bơm chạy không tải, nó có thể quá nóng và do đó hỏng hóc. Những người có kiến \u200b\u200bthức cũng khuyên nên vệ sinh bình gas đúng hạn và không được bỏ qua quy trình này. Đó có lẽ là tất cả việc ngăn ngừa các vấn đề xảy ra với bơm xăng.

Video về chủ đề

Nói một chút về bơm nhiên liệu dự trữ ...

Đây là một chủ đề có vẻ thú vị trên một trong những diễn đàn. vấn đề chọn một EBS (cả chính và dự phòng) là vấn đề của chúng tôi. Theo dõi giá của EBS cho thấy rằng việc lấy một chiếc Bosch bị treo không phải từ Volga sẽ rẻ hơn một chiếc cùng loại từ Volga ... Rẻ hơn hai lần. Chà, hoặc lấy TSN-Citron, chẳng hạn như các sản phẩm của Nga, có thể là của Trung Quốc đóng chai, điều này không gây được sự tự tin.

Máy bơm xăng điện

Để hệ thống phun xăng hoạt động bình thường, bơm xăng phải cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết cho các kim phun, đồng thời duy trì áp suất đủ để phun hiệu quả ở mọi chế độ vận hành của động cơ. Bơm xăng kiểu màng ngăn thông thường từ động cơ chế hòa khí không được áp dụng trong hệ thống phun, vì hiệu suất của nó và áp lực vận hành ít hơn vài lần so với yêu cầu. Ngoài ra, một máy bơm như vậy được dẫn động cơ học bởi động cơ và chỉ bắt đầu cung cấp nhiên liệu sau khi bật bộ khởi động và khởi động động cơ. Đồng thời trong hệ thống tiêm Phải đảm bảo áp suất làm việc trong đường dẫn nhiên liệu của các kim phun ngay trước khi khởi động động cơ. Những mâu thuẫn này đã tránh được trong một thiết kế mà máy bơm độc lập với động cơ. Nó được điều khiển bởi một động cơ điện dòng điện một chiềuđược cấp nguồn từ hệ thống điện của xe - pin 12 volt.

Máy bơm xăng điện được thiết kế tổng thể trong một thân máy - một bộ phận bơm đã được thêm vào động cơ điện. Lúc này toàn bộ phần điện được "tắm" trong xăng. Có vẻ như các động cơ điện nên "di truyền" ghét chất lỏng nói chung và xăng nói riêng. Tuy nhiên, phần ứng (rôto), ống góp và chổi than của bơm nhiên liệu điện liên tục ở trong xăng. Các nhà phát triển phải đối mặt với hai vấn đề rõ ràng. Đầu tiên là sự “không tương thích” giữa bộ thu tia lửa điện và xăng: bất cứ ai cũng rõ ràng rằng tia lửa có nguy cơ phát nổ. Vấn đề này tự giải quyết. Trong chất lỏng không dẫn dòng điện (xăng cũng thuộc về chúng), không thể phát tia lửa điện. Ngoài ra, không phải xăng tự phát nổ mà là hỗn hợp hơi của nó với không khí có thành phần xác định nghiêm ngặt. Tia lửa điện quá kém hoặc quá giàu sẽ không bắt lửa. Điều này làm cho nó có thể kết hợp máy bơm và ổ đĩa của nó trong một vỏ.
Nhân tiện, trong bình xăng của mỗi chiếc ô tô đều có một thiết bị phát tia lửa tiềm năng khác - chỉ báo mức nhiên liệu. Chưa hết, bình xăng không nổ. Vấn đề thứ hai là tính chất bôi trơn của xăng thấp, độ nhớt của xăng ở +200 C bằng một nửa của nước. Xăng được bơm tự do đi qua động cơ điện và đồng thời làm mát toàn bộ tổ máy. Một giải pháp mang tính xây dựng như vậy có thể loại bỏ các ổ lăn: chúng được thay thế bằng các ổ trục trơn, được bôi trơn bằng xăng. Độ nhớt thấp của loại nhiên liệu này được bù đắp bằng độ chính xác cao trong sản xuất các bộ phận bơm điện.

Thiết kế điển hình

Theo nguyên lý hoạt động, máy bơm xăng điện được chia thành loại bình tích và ly tâm. Sự khác biệt trong thiết kế chủ yếu liên quan đến các đơn vị bơm của chúng.
Hoạt động của máy bơm dịch chuyển tích cực dựa trên sự thay đổi theo chu kỳ trong thể tích của các khoang hút và phân phối. Ví dụ, máy bơm xăng của Bosch có một máy thổi thủy lực con lăn. Nó có một đĩa với năm khe, mỗi khe có một con lăn hình trụ. Đĩa nằm trên cùng trục với động cơ điện, nhưng lệch tâm (lệch tâm) so với lồng siêu nạp, bên trong nó quay. Các con lăn đóng vai trò như các con dấu di động giữa các phần của rôto và lồng. Khi quay, mỗi phần của rôto, do lệch tâm, làm tăng thể tích của nó trong vùng nạp nhiên liệu. Chân không được tạo ra, góp phần hút xăng vào bơm. Vòng quay tiếp tục gây ra giảm thể tích (vùng phun nhiên liệu) và xăng được giải phóng qua cửa xả dưới áp suất. Một van một chiều trong kết nối đầu ra của bơm ngăn nhiên liệu thoát ra khỏi hệ thống sau khi đánh lửa tắt.
Nguyên lý hoạt động của máy bơm chuyển tích cực từ Pierburg tương tự như máy bơm con lăn, chỉ khác là thay vì rôto đĩa, hai bánh răng được sử dụng trong bộ tăng áp - một bên ngoài và một bên trong.
Máy bơm con lăn có khả năng phát triển áp suất tối đa lên đến 6-10 atm., bánh răng - lên đến 4 atm.
Máy bơm ly tâm được chia thành máy bơm tuabin và máy bơm xoáy, và phần tử bơm của chúng là một bánh công tác với các cánh quạt có nhiều cấu hình khác nhau. Nếu các cánh phẳng, chúng ta có một đại diện của máy bơm tuabin. Áp suất tối đa được tạo ra bởi các máy bơm này không vượt quá 4 atm, và hiệu suất là 10-15%, tuy nhiên, chúng khác nhau ở lưu lượng ổn định và hoạt động thực tế mà không có xung áp. Chúng thường được sử dụng như giai đoạn đầu tiên của hệ thống bơm nhiều tầng với phun phân tán và trung tâm.
Máy bơm xoáy có một bánh công tác với các hốc hình cầu - thiết kế này của các cánh quạt tạo ra các xoáy chất lỏng bổ sung khi quay. Trong một vòng quay của bánh công tác, cùng một lượng nhiên liệu được ném liên tục từ tâm ra ngoại vi dưới tác dụng của lực ly tâm, kết quả là động năng của nó liên tiếp tăng lên. Máy bơm xoáy tạo ra áp suất cao hơn 4-9 lần so với máy bơm tuabin và hiệu suất của chúng là 30-45%. Những máy bơm như vậy không chỉ tốt để bơm xăng mà còn cả các chất lỏng có độ nhớt thấp, dễ bay hơi khác - rượu, ête, v.v. Tuy nhiên, khi bơm hỗn hợp có tạp chất mài mòn, ví dụ như xăng chất lượng thấp, chúng sẽ nhanh chóng bị hỏng. Ngay cả một bộ lọc lưới ở đầu vào của đường ống đầu vào cũng không giúp tránh bị vỡ.

Thiết bị EBN

Thông số

Các đặc điểm chính của bất kỳ máy bơm xăng nào là hiệu suất và áp suất phát triển (có những đặc điểm khác - công suất, hiệu suất, tốc độ trục bơm). Để đảm bảo bơm khí qua bộ lọc dọn dẹp tốt bơm nhiên liệu phải cung cấp áp suất lớn hơn 1,3-2 lần so với áp suất vận hành yêu cầu trong hệ thống phun (2,5-5,5 atm.). Hiệu suất bơm phải vượt quá nhu cầu động cơ một cách đáng kể, ngay cả ở các chế độ công suất tối đa và, tùy thuộc vào kích thước động cơ, là 1-2 l / phút. Bất kể chế độ hoạt động của động cơ, bơm nhiên liệu vẫn liên tục hoạt động. Kết quả là động cơ điện của máy bơm tiêu thụ cùng một nguồn điện từ ắc quy ô tô (khoảng 60 W) và bơm xăng với tốc độ không đổi. Thực tế là bơm nhiên liệu bị "dửng dưng", máy nổ nhàn rỗi hoặc tối đa - trong mọi trường hợp, lượng nhiên liệu cần thiết cung cấp cho các kim phun được cung cấp bởi bộ điều chỉnh áp suất, và lượng xăng thừa được đưa trở lại bình xăng thông qua "hồi lưu".

Trật khớp

Bơm xăng điện có thể được lắp đặt cả bên ngoài bình xăng và bên trong bình xăng. Theo đó, có hai loại chúng - bên ngoài và bên trong. Bơm nhiên liệu bên ngoài, thường được gọi là bơm ngoài, được gắn dưới đáy xe trên các "bộ giảm xóc" bằng cao su và có cacte bằng kim loại bảo vệ. Sự sắp xếp này giúp việc kiểm tra máy bơm, chẩn đoán và thay thế nó nếu cần thiết.
Thiết kế bên trong hay còn gọi là bơm nhiên liệu chìm, bao gồm một buồng phản xạ nhiên liệu đảm bảo cung cấp nhiên liệu liên tục khi xe di chuyển trên đường thẳng và khúc cua, cảm biến mức nhiên liệu và các kết nối điện và thủy lực cần thiết. Bộ phận máy bơm có bộ điều chỉnh áp suất tích hợp và bộ lọc thô được lắp đặt ở đầu vào của bộ phận xả.
Bộ điều áp đổ trực tiếp khí thừa vào bình. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của một đường ống dài - "trở lại", trải dài qua toàn bộ phần dưới của xe đến động cơ. Trong trường hợp bơm nhiên liệu chìm bị hỏng, chỉ có thể tháo ra bên ngoài bằng cách tháo bình xăng, và việc này cần một khoảng thời gian đáng kể.
Động cơ điện của máy bơm xăng, được sản xuất chất lượng cao, hiếm khi hỏng hóc. Trước hết, các bàn chải bị mòn, sau đó là bộ thu, v.v. Tuy nhiên, cho đến khi các bộ phận này hao mòn hoàn toàn, động cơ điện thường "dưỡng" được 150-200 nghìn km ... Tình hình còn tệ hơn với nguồn xả của bộ phận bơm. Và tất cả chỉ vì đặc tính "quốc gia" của xăng của chúng ta (trong nhiều trường hợp) là hàm lượng các tạp chất cơ học nhỏ nhất trong đó, thực hiện chức năng mài mòn. Chính chúng là nguyên nhân gây ra sự mài mòn gia tốc của các bộ phận của bộ phận phun. Do đó, máy bơm bị hỏng sau một năm rưỡi vận hành xe chạy bằng xăng kém chất lượng.

Nguyên tắc hoạt động:
Bơm nhiên liệu là một bộ phận trong hệ thống đẩy của ô tô, nhằm cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Bơm nhiên liệu điện cung cấp nhiên liệu cho động cơ dưới áp suất. Trên các mẫu ô tô cũ, bơm nhiên liệu chạy với tốc độ không đổi. Ở các dòng xe đời mới, tốc độ của bơm nhiên liệu phụ thuộc vào yêu cầu của động cơ.

Hoạt động của bơm nhiên liệu điện được giám sát hệ thống điện tử xe, có tính đến vị trí bướm ga, tỷ lệ không khí trên nhiên liệu và lượng khí thải. Do máy bơm nhiên liệu điện hoạt động dưới áp suất nên chúng khá ồn và nhanh nóng. Chính vì lý do này mà chúng được đặt trong bình xăng - nhiên liệu làm mát bơm nhiên liệu và giảm tiếng ồn.

Bơm xăng được khởi động bằng động cơ điện. Khi bật công tắc đánh lửa, máy tính trên bo mạch đưa ra tín hiệu khởi động bơm nhiên liệu. Một điện tích được cung cấp cho bơm khí. Động cơ bên trong bơm nhiên liệu bắt đầu quay trong vòng vài giây và tạo áp suất trong hệ thống nhiên liệu.

Nếu sau hai giây máy tính không nhận được tín hiệu động cơ đang chạy, bơm xăng sẽ tự động ngắt để đảm bảo an toàn. Trong hai giây đầu tiên sau khi khởi động động cơ, bạn có thể nghe thấy tiếng bơm xăng hoạt động.

Hơn nữa, nhiên liệu được hút vào bơm nhiên liệu thông qua một ống và rời khỏi bơm nhiên liệu qua van một chiều, đi vào bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc này giữ lại bụi bẩn và các mảnh vụn rồi đi đến động cơ. Bơm nhiên liệu chạy trong khi động cơ đang chạy.

Chú ý! Trước khi lắp đặt máy bơm nhiên liệu chìm, bạn nên đổ đầy nhiên liệu,
từ một máy thổi thủy lực khô với một lượng nhỏ nhiên liệu có thể không bơm nó.

Chẩn đoán

Bạn cần bắt đầu chẩn đoán từ đâu nếu có nghi ngờ bơm xăng, và kiểm tra những thông số nào? Một máy bơm nhiên liệu điện được đặc trưng bởi một số lượng thông số khá lớn, nhưng trong thực tế, nó đủ để kiểm soát hai thông số chính - áp suất và hiệu suất. Trên đã máy bơm nhiên liệu đã tháo (ở chân đế) cần phải kiểm tra thông số thứ ba - dòng tiêu thụ ở định mức và đầy tải.

Nên bắt đầu bằng cách kiểm tra điện áp cung cấp tại đầu nối của bơm nhiên liệu chìm (trong hầu hết các trường hợp, nó có sẵn và nằm gần nơi lắp đặt bơm nhiên liệu trong bình xăng) hoặc tại các đầu nối của bơm nhiên liệu bên ngoài (trong hầu hết các trường hợp, nó không có đầu nối). Trong trường hợp đầu nối, bạn cần đâm các dây dẫn đi về phía bơm nhiên liệu sau đầu nối (không ngắt đầu nối) và đo điện áp bằng bút thử. Nếu gần 12 volt (với động cơ đang chạy, có thể hơn nữa) - bình thường, nhưng nếu đồng thời vẫn nghe thấy tiếng ồn của máy bơm xăng đang chạy - thì rất tốt, bạn có thể tiến hành kiểm tra thêm. Ở đây bạn nên chú ý đến một sai lầm điển hìnhđược phép trong quá trình thử nghiệm nguồn khi đo điện áp tại đầu nối bị ngắt kết nối. Vì vậy, không thể xác định được lỗi do tiếp xúc kém trong các mạch phía trước đầu nối (rơ le bơm nhiên liệu, cầu chì, miếng đệm bộ chuyển đổi) - trên đầu nối bị ngắt kết nối, điện áp sẽ luôn ở khoảng 12 volt, và khi tải trên bơm xăng có thể chỉ có vài volt và nó sẽ không cung cấp áp suất và hiệu suất cần thiết.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra áp suất trong hệ thống nhiên liệu, trước đó đã giải phóng áp suất trong hệ thống theo cách nào thuận tiện chưa. Ví dụ, bạn có thể tháo cầu chì hoặc đầu nối bơm nhiên liệu và khởi động động cơ và đợi cho đến khi nó dừng lại. Nếu có một phụ kiện đặc biệt để đo áp suất trên đường ray nhiên liệu, chúng tôi kết nối một áp kế ở đó, nếu nó không có, thì áp kế thông qua một tee được nối với đường cung cấp nhiên liệu giữa bộ lọc nhiên liệu và khung với kim phun. Chúng tôi bật đánh lửa. Thông thường, bơm nhiên liệu hoạt động ở chế độ bơm nhiên liệu trong 1,5 ... 2 giây. và tắt. Trong thời gian này, một máy bơm xăng có thể sử dụng được phải cung cấp áp suất trong hệ thống phun trung tâm 0,8 ... 1,2 kgf / cm ?, và trong hệ thống phun phân phối 2,5 ... 3,5 kgf / cm? (tùy thuộc vào loại hệ thống phun). Nếu không có chế độ bơm nhiên liệu, thì bơm nhiên liệu phải được bật cưỡng bức, ví dụ, bằng cách tháo rơ le bơm nhiên liệu và bằng cách nối các tiếp điểm 30 và 87.

Có thể là do áp suất quá thấp hoặc quá trình tăng áp suất rất chậm. Sau đó, có một lý do để suy nghĩ - ai là người đổ lỗi: bơm nhiên liệu yếu, bộ lọc nhiên liệu bẩn hoặc bộ điều chỉnh áp suất? Tắt đánh lửa, chúng tôi siết chặt dòng trở lại bằng một cái kẹp. Chúng tôi bật lại bộ phận đánh lửa. Nếu áp suất tăng, bộ điều chỉnh áp suất là nguyên nhân. Có thể lựa chọn khi áp suất quá cao. Tắt bộ phận đánh lửa, ngắt kết nối đường dây hồi lưu và hướng đầu nguồn vào hộp chứa phù hợp. Chúng ta bật đánh lửa và đo lại áp suất. Nếu áp suất vẫn chưa thay đổi thì đáng trách bộ điều áp, nếu nó trở lại bình thường thì đường hồi bị tắc. Chúng tôi khôi phục lại đường trở lại, khởi động động cơ và đo áp suất. Trong hệ thống phun trung tâm, áp suất không được thay đổi (liên quan đến áp suất ở chế độ bơm nhiên liệu), và trong hệ thống phun phân phối, nó nên giảm khoảng 0,5 kgf / cm? - bằng cách cung cấp chân không cho bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Nhấn mạnh bàn đạp ga - Áp suất có nên tăng đột ngột 0,5 ... 0,6 kgf / cm không? (trong hệ thống phun trung tâm, nó không thay đổi). Ta bóp sơ qua đường hồi (nếu không có hoặc đường nhiên liệu cứng, thì vòi chuyển tiếp sau đồng hồ áp suất). Áp suất phải tăng đột ngột ít nhất 2 lần so với áp suất làm việc - đây là áp suất lớn nhất mà bơm nhiên liệu phát triển.

Sau khi kẹp hồi lưu, cần kiểm tra kỹ tất cả các mối nối của hệ thống nhiên liệu xem có bị rò rỉ nhiên liệu hay không. Bằng cách này, các kết nối tiềm ẩn không đáng tin cậy có thể được xác định và loại bỏ (ống dẫn nhiên liệu trong khoang động cơ dưới tác động của nhiệt độ cao, chúng già đi và các kẹp chặt chúng yếu đi). Có thể lựa chọn khi áp suất không tăng, và áp suất làm việc gần mức bình thường. Điều này có nghĩa là không có nhiên liệu nào chảy qua đường hồi lưu, vì áp suất bơm nhiên liệu nằm dưới ngưỡng mở của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Cần phải tìm ra nguyên nhân: có thể lỗi bơm xăng, hoặc điện áp nguồn thấp, hoặc rò rỉ nhiên liệu ở ống cấp bên trong bình xăng.

Một lựa chọn có thể thực hiện được khi áp suất tăng rất chậm. Lý do có thể giống như trên, nhưng bộ lọc nhiên liệu chính có thể bị tắc nặng, hoặc cấp thấp nhiên liệu trong bình xăng (bơm xăng định kỳ lấy không khí và nó được nén trong đường nhiên liệu). Bây giờ chúng ta hãy xem xét hoạt động của kim đồng hồ áp suất khi động cơ chạy không tải. Nếu kim đồng hồ đo áp suất lắc mạnh, thì trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là do lưới hút xăng của bơm nhiên liệu bị bẩn. Rất hiếm, nhưng vẫn có trường hợp nguyên nhân là do bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi. Sẽ tốt nếu bơm khí chìm và không cần tháo bình xăng sơ bộ. Sau đó, chúng tôi ngay lập tức tháo bơm nhiên liệu và kiểm tra lưới điện đầu vào.

Nếu bơm nhiên liệu không được bao bọc trong bình thì lưới điện sẽ hiện rõ ngay.

Nếu lưới tổng hợp và không bị bụi bẩn phát triển, điều này không có nghĩa là lưới sạch - nó phải được rửa sạch và thổi sạch bằng khí nén.

Nếu bơm nhiên liệu nằm trong bình, thì bạn cần nhớ về lưới thứ hai bên trong bình (ví dụ: xe VW-GOLF, VW-PASSAT). Bình phải được tháo rời một cách cẩn thận và cẩn thận và rửa sạch lưới bên trong. Trước khi lắp lại bơm nhiên liệu (qua cửa sập trong bình xăng), hãy kiểm tra thể tích bên trong của cơ cấu chống thoát nước, nơi bơm nhiên liệu được ngâm. Bụi bẩn và nước phải được bơm ra ngoài, ví dụ như sử dụng máy bơm khí từ chế hòa khí ô tô... Tình hình phức tạp hơn khi máy bơm xăng bị treo. Điều này có nghĩa là bộ lọc đầu vào vẫn như cũ được di chuyển đến bình xăng, đến đường ống nạp, và trong nhiều trường hợp, nó không có sẵn. Để đánh giá tình trạng của nó, chúng tôi kẹp vòi giữa bình gas và bơm gas bằng kẹp và ngắt kết nối vòi với bơm gas. Chúng tôi thay thế một vật chứa phù hợp dưới ống mềm và bắt đầu thả kẹp.

Nếu áp suất lớn và toàn bộ phần bên trong của ống được đổ đầy nhiên liệu, bộ lọc là thứ tự. Nếu nhiên liệu chảy ra thành dòng mỏng, lưới lọc bị bẩn. Làm sạch không khí, giống như xả bình xăng, không hiệu quả - nó có ích, nhưng không lâu. Vì vậy, nếu bạn không tính đến việc thay thế bình xăng, tức là chỉ có một cách - dùng dây thép dẻo tạo vài lỗ thủng trên lưới, sau đó lắp bộ lọc nhiên liệu bên ngoài phía trước bơm xăng. Bây giờ chúng ta khởi động động cơ và tắt máy, động cơ đã dừng, và áp suất trong hệ thống nhiên liệu không được giảm xuống.

Nếu áp suất giảm thì nguyên nhân có thể là: van kiểm tra bơm nhiên liệu, rò rỉ ở một hoặc nhiều kim phun, bộ điều chỉnh áp suất. Ta nổ máy lại tắt máy và bóp ngay đường cung cấp nhiên liệu phía trước đồng hồ đo áp suất. Áp suất không giảm - nguyên nhân là do van một chiều của bơm nhiên liệu, nếu nó bị rơi - kim phun hoặc bộ điều chỉnh áp suất. Chúng ta lặp lại thao tác trước đó một lần nữa và bóp dòng trả về.

Nếu áp suất không giảm thì nguyên nhân là do bộ điều chỉnh áp suất; nếu có thì do đầu phun. Hậu quả của những khiếm khuyết này là thời gian khởi động của động cơ tăng lên, cả lạnh và nóng, kim phun bị rò rỉ, nóng.

Để đo hiệu suất của bơm nhiên liệu, chúng tôi ngắt kết nối đường hồi ở một nơi thuận tiện và hướng đầu nguồn vào bình đo. Bây giờ, bằng bất kỳ cách nào thuận tiện, hãy bật bơm nhiên liệu trong 1 phút (bạn có thể tháo rơ le bơm nhiên liệu và các tiếp điểm ngắn mạch 30 và 87, bạn có thể cung cấp 12 volt cho đầu nối điều khiển bơm nhiên liệu (không có sẵn trên tất cả các xe ô tô) hoặc cho tiếp điểm tương ứng của đầu nối chẩn đoán). Nhiên liệu đổ vào bình đo trong 1 phút sẽ là công suất của bơm nhiên liệu tính bằng l / phút. Tùy thuộc vào hệ thống phun và nhãn hiệu của máy bơm xăng, công suất sẽ nằm trong khoảng 1,0 ... 2,2 l / phút. Nếu nó khác với dữ liệu hộ chiếu, thì nguyên nhân là do bơm xăng hoặc bộ lọc nhiên liệu chính. Bây giờ bạn cần xem cái nào dễ tháo hơn: bộ lọc hoặc bơm khí để kiểm tra tự động ở chân đế.

Nếu, theo kết quả chẩn đoán, rõ ràng rằng bơm nhiên liệu cần được thay đổi, thì những gì nên được lắp đặt - mới, đã qua sử dụng (từ khi tháo xe) hoặc phục hồi? Vì quyết định luôn do chủ xe đưa ra, chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một số lưu ý về vấn đề này có thể hữu ích trong việc đưa ra quyết định. Việc lắp đặt một máy bơm nhiên liệu mới chắc chắn là tốt (nếu vẫn còn tin tưởng rằng nó có thương hiệu). Từ quan điểm tài chính, tùy chọn này là đắt nhất, nhưng không liên quan trực tiếp đến tuổi thọ dự kiến \u200b\u200bcủa bơm nhiên liệu. Nếu xui xẻo vì những lý do đã nêu ở trên thì lâu ngày không làm được, đổi ra cửa hàng có vấn đề. Lắp đặt một máy bơm nhiên liệu đã qua sử dụng là lựa chọn rẻ nhất từ \u200b\u200bquan điểm tài chính, nhưng loại tài nguyên còn lại của nó và nó sẽ hoạt động trong bao lâu: một năm, một tháng hay một ngày - không ai biết và không đưa ra lời đảm bảo. Một lựa chọn như một biện pháp tạm thời là tốt. Việc lắp đặt một bơm nhiên liệu phục hồi từ phía tài chính đắt hơn so với phương án trước, nhưng rẻ hơn phương án đầu tiên khoảng ba lần, cộng với bảo hành từ 6 đến 24 tháng. Cần nói sơ qua về thực chất của việc phục hồi bơm nhiên liệu. Nếu trước đây việc khôi phục chỉ là trong số hai hoặc ba máy bơm gas kém một cái được lắp ráp, thì hiện nay ở các thành phố công nghiệp lớn có rất nhiều xưởng chuyên môn và các doanh nhân tư nhân, trong nhà máy chế tạo các bộ phận hao mòn không thua kém các máy có thương hiệu và trong thân máy bơm khí của chính họ. gần như tất cả các bộ phận mới được cài đặt. Bơm nhiên liệu được tháo ra khỏi xe có thể được đưa ra để phục hồi hoặc thay thế ngay lập tức bằng một bơm tương tự từ quỹ trao đổi. Có thể có các tùy chọn ở đây. Ví dụ, thay vì một máy bơm thủy lực bánh răng, một máy bơm con lăn có thể được lắp đặt trong một máy bơm khí, có khả năng chống lại nhiên liệu có tạp chất cơ học hơn. Vì vậy, một máy bơm xăng được phục hồi là một lựa chọn hoàn toàn chính đáng, bạn chỉ cần biết nơi nó có thể được thực hiện một cách hiệu quả.

Tóm lại, chúng ta hãy lưu ý những điều không nên làm (hoặc không nên làm).

Không thể đặt một máy bơm khí từ hệ thống phun trung tâm vào hệ thống phun phân phối - một máy bơm khí như vậy sẽ không cung cấp hiệu suất và áp suất cần thiết. Ngược lại, nó cũng không mong muốn, vì ở hiệu suất cao hơn của bơm nhiên liệu ở đường hồi (do lực cản thủy động lực học), áp suất nhiên liệu bổ sung được tạo ra, áp suất này được bổ sung vào áp suất do bộ điều áp đặt. Do đó, vòi phun trung tâm sẽ hoạt động dưới áp suất cao với tiếp theo những hậu quả tiêu cực (tăng tiêu thụ nhiên liệu, động cơ khó khởi động, v.v.)

Điều gì mong muốn làm khi lắp đặt một máy bơm khí? Trước khi lắp đặt máy bơm nhiên liệu chìm, bạn nên đổ đầy nhiên liệu, vì một máy thổi thủy lực khô với một lượng nhỏ nhiên liệu có thể không bơm nó.

Máy bơm xăng Nó là một bộ phận của hệ thống đẩy, nhiệm vụ là cung cấp xăng cho động cơ ô tô. Bộ phận ô tô này là cần thiết trên ô tô vì bình xăng và động cơ được đặt ở hai đầu đối diện chéo của ô tô. Những chiếc xe lạc hậu không được trang bị bơm xăng, vì ở những chiếc xe như vậy, dưới tác dụng của lực hấp dẫn, xăng sẽ đi vào động cơ, đi qua ống dẫn nhiên liệu, nơi không cần bơm xăng.

Triển lãm ảnh:

Các loại máy bơm khí

Các mô hình hiện tại được trang bị cả bơm nhiên liệu cơ khí và điện. Máy bơm cơ khí tìm thấy trong máy chế hòa khí, bơm nhiên liệu điện - phun, nơi nhiên liệu đi vào động cơ ô tô chịu AP lực.

Bơm xăng cơ học được đặt bên ngoài bình xăng, nhưng ngược lại, bơm xăng nằm bên trong bình xăng. Trong cuộc sống hàng ngày có những chiếc ô tô được lắp đặt 2 bơm xăng. Bộ phận cơ khí hoạt động dưới áp suất tần số thấp do bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu được đặt ở khoảng cách gần nhau.

Bơm nhiên liệu cơ khí lắp trên ô tô bộ chế hòa khí.

Máy bơm xăng hoạt động như thế nào?

Bơm điện dường như đẩy nhiên liệu được cung cấp vào động cơ. Thiết bị bơm nhiên liệu cũ mô hình xe hơi sao cho nút của họ hoạt động ở một tốc độ cố định. Các mô hình mới được thiết kế theo cách mà tốc độ của thiết bị phụ thuộc vào động cơ. Bơm xăng điện phụ thuộc trực tiếp vào hệ thống điện của máy, trong đó tính đến các chỉ số như tỷ lệ không khí trên nhiên liệu, vị trí của bướm ga, cũng như lượng khí thải chứa trong đó.

Bơm nhiên liệu điện lắp trên ô tô phun.

Các đơn vị như vậy bắt đầu hoạt động từ khi khởi động động cơ điện. Tại thời điểm vặn khóa điện, máy tính trên bo mạch sẽ được kích hoạt và tín hiệu được đưa ra để khởi động bơm nhiên liệu. Khi một điện tích được áp dụng, động cơ bên trong một máy bơm như vậy bắt đầu quay, do đó áp suất được tạo ra trong hệ thống nhiên liệu. Trong trường hợp không có tín hiệu về công việc động cơ kết thúctrong vài giây, máy bơm xăng sẽ tự động tắt.

Máy bơm xăng hoạt động như thế nào?, được nghe trong những khoảnh khắc đầu tiên khi bắt đầu động cơ xe... Hơn nữa, xăng đi vào máy bơm xăng qua một ống và thoát ra ngoài bằng van một chiều, sau đó đi qua bộ lọc nhiên liệu. Trong khi đi bộ vận hành động cơ, bơm nhiên liệu cũng sẽ hoạt động.

Vấn đề bơm xăng

Bản chất của nó, máy bơm xăng được coi là một thiết bị cực kỳ quan trọng, và những hỏng hóc của nó thường thấy trên những chiếc xe có tuổi đời hơn chục năm hoặc quãng đường đi được trên hai trăm nghìn km.

Phần lớn lý do quan trọng sự cố máy bơm nhiên liệu: bộ lọc nhiên liệu bẩn ô tô và lái xe với một bình xăng gần như cạn.

Đúng, nó sẽ xảy ra rằng thiết bị bị lỗi trước khi kết thúc vòng đời hoạt động của nó. Chính và thường gặp nhất lý do cho sự cố của bơm nhiên liệu đến nỗi người lái xe gần như thùng xăng rỗng... Khi nhiên liệu đi qua thiết bị, các bộ phận của bình xăng được làm mát và bôi trơn. Trong trường hợp không có đủ nhiên liệu, khi đó dòng khí sẽ được bơm xăng bắt giữ, sau đó bơm xăng sẽ nóng lên và các bộ phận quay của ô tô bị mòn. Kết quả là toàn bộ nút bị lỗi.

Một lý do khác cho sự cố của thiết bị là thay thế kịp thời trong bộ lọc nhiên liệu ô tô, cả thô và tinh.

Khi bộ lọc thô bị bẩn, thiết bị nhận được điện trở ở đầu vào và ở đầu ra, nó nhận được sự tắc nghẽn. bộ lọc tốt... Do đó, tình trạng quá nóng của bơm nhiên liệu có thể bị hỏng thêm.

Trục trặc bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu cơ khí:

Phát triển một thanh bên trong cơ học;
Vòng đệm bị mòn;
Tổn thương màng trong;
Hỏng van phân phối hoặc van hút.

Bơm nhiên liệu điện:

Độ mòn của con lăn hoặc bánh răng trong máy thổi thủy lực thể tích;
Gãy cánh quạt trong máy thổi ly tâm;
Mòn hoặc cháy các tấm của bộ thu động cơ điện;
Mòn khớp nối bằng nhựa nối trục động cơ điện với quạt gió thủy lực.

Chủ yếu máy bơm xăng là bộ phận không thể phục hồi, do đó nếu hỏng hóc thì phải thay mới hoàn toàn. Máy bơm ban đầu có giá rất cao vì lý do đó là một đơn vị công nghệ cao sản xuất. Tất nhiên, giá cả phản ánh chi phí vật liệu chất lượng cao trong sản xuất chúng, cũng như việc sử dụng các công nghệ tiên tiến, bởi vì các máy bơm khí hiện đại phải bơm hơn một tấn nhiên liệu trong quá trình hoạt động của chúng, nó không chỉ bị ảnh hưởng bởi các rung động khác nhau mà còn bởi sự dao động nhiệt độ. Vì vậy, để đảm bảo an toàn cho bơm nhiên liệu, trước hết, bạn cần theo dõi các bộ lọc.