Ván trượt, như bạn biết, xuất hiện gần như cùng lúc với bánh xe và kể từ đó đã trở nên vững chắc trong cuộc sống của chúng ta - ngày nay hầu như mọi cư dân của Nga đều có chúng. Trong nhiều năm, trượt tuyết đã là một trong những môn thể thao phổ biến nhất ở nước ta. Thú vui mùa đông hiện đại, cho dù là trượt tuyết xuống dốc hay trượt tuyết, đều phát triển mạnh ở các thành phố lớn, nhưng trượt tuyết băng đồng là một môn thể thao phổ biến. Chúng tôi bắt đầu trượt băng từ năm 7 tuổi, hoặc thậm chí sớm hơn, và vào mỗi mùa đông, các công viên, quảng trường, rừng bạch dương của chúng tôi được băng qua bởi những đường ray kép song song. Một người Nga liên kết mùa đông với trượt tuyết! Ở bất kỳ tỉnh thành nào của nước ta đều diễn ra các cuộc đua trượt tuyết, và “Đường trượt tuyết của nước Nga” quy tụ các tay máy nghiệp dư từ khắp mọi miền đất nước. Hầu hết mọi trường học, trường kỹ thuật, cơ sở giáo dục đại học đều có sân vận động nhỏ hoặc đường lăn trong khu rừng gần nhất, nơi diễn ra hoạt động trượt tuyết băng đồng giữa các sinh viên vào mùa đông. Nhiều doanh nghiệp có cơ sở hạ tầng phát triển cũng có các cơ sở thể thao, nơi tổ chức các cuộc thi của nhân viên.
Tuy nhiên, hầu hết những người trượt tuyết nghiệp dư thích đi bộ trong môi trường hoang dã, và không chỉ vì không khí trong lành hơn và các tuyến đường thú vị hơn. Thực tế là chất lượng đường đua của đa số các sân vận động trong nước và các khu trượt tuyết “đình đám” đang ở mức cực kỳ thấp. Một thực trạng kỳ lạ đang phát triển trong môn trượt tuyết của chúng ta, cả về đại trà và chuyên nghiệp: với số lượng người trượt tuyết khổng lồ, có thành tích thể thao cao nhất ở Nga, số lượng sân vận động trượt tuyết đặc biệt, được chuẩn bị tốt, liên tục vận hành các đường đua hiện đại để trượt tuyết hàng loạt là không đáng kể.
Rõ ràng là ở đây, nước Nga ngày càng tụt hậu nghiêm trọng so với phần còn lại của thế giới "trượt tuyết": phần lớn các dốc trượt tuyết của chúng ta không có cơ sở hạ tầng cần thiết và các thiết bị cần thiết và tồn tại nhờ vào sự nhiệt tình của những người sùng đạo, được phục vụ bằng thiết bị "antediluvian" hoặc sản xuất tại nhà, và điều này rõ ràng không tương ứng với mức độ phổ biến trượt tuyết hàng loạt và sự phát triển của tính chuyên nghiệp của giới thượng lưu.
Theo yêu cầu của các tổ chức quốc tế, chiều rộng của đường trượt tuyết chuyên nghiệp tối thiểu phải từ 8-10 m, bề mặt phải bằng phẳng, lớp tuyết phủ dày đặc. Trên các bài hát không được chuẩn bị, tất cả các yêu cầu này thực tế không được đáp ứng. Điều này dẫn đến điều gì? Đối với tình trạng tắc nghẽn "hàng km" trong các cuộc đua marathon, đến thực tế là ngay cả trên những chặng leo núi nhỏ nhất, những người trượt tuyết đã phá vỡ một đường đua lỏng lẻo, và nó biến thành một mớ hỗn độn tuyết, cùng với đó ván trượt bắt đầu trượt, thực tế là đường đua không giống một bề mặt phẳng, có tuyết, nhưng " rửa sạch tấm ván với ổ gà và va chạm, điều mà hàng trăm nghìn người hâm mộ trượt tuyết nhìn thấy và đi trên đất nước chúng ta mỗi năm.
Ngoài ra, các đường đua được chuẩn bị không chuyên nghiệp là một yếu tố lớn đối với khả năng đào tạo những vận động viên trượt tuyết chuyên nghiệp đẳng cấp thế giới, và chính vì chúng ta có rất ít đường chuẩn bị, các vận động viên ưu tú từ Nga thường bị buộc phải ra nước ngoài để tập luyện thường xuyên đơn giản vì thực tế là không có. cơ hội được đào tạo đầy đủ. Và giá của những chuyến đi như vậy lên tới hàng chục nghìn euro, đáng lẽ đã có thể ở lại đất khách quê người.
Đồng thời, cần thừa nhận rằng vấn đề trang bị các sân vận động trượt tuyết và đường đua không phải là vô vọng - đã có tiền lệ cho việc tạo ra các sân vận động trượt tuyết hiện đại và các trung tâm đào tạo đặc biệt, có thể sử dụng kinh nghiệm để phát triển môn thể thao yêu thích của chúng ta ở Nga - làm thế nào để tăng quy mô quần chúng. và để nâng cao chất lượng của quá trình đào tạo cho các chuyên gia.
Nhìn chung, chỉ có hai khu liên hợp thể thao được trang bị tốt ở Nga - một trung tâm trượt tuyết ở Rybinsk và một khu phức hợp hai môn phối hợp ở Khanty-Mansiysk. Chỉ họ có các đường đua được chứng nhận và được FIS (Liên đoàn Trượt tuyết Quốc tế) và IBU (Liên minh Biathlon Quốc tế) công nhận và có thiết bị cần thiết, có nghĩa là tổ chức của họ tương ứng với cấp độ quốc tế, tức là có khả năng cạnh tranh với các khu nghỉ mát trượt tuyết tốt nhất thế giới.
Các bài hát hiện đại đòi hỏi công nghệ hiện đại và một cái nhìn hiện đại về việc sử dụng nó. Thiết bị đầu tiên, quan trọng nhất và cần thiết để chuẩn bị cho một đường trượt tuyết hiện đại hoặc một sân vận động hai môn phối hợp là một chiếc máy nén tuyết hoặc trong số những người bình thường là một con mèo tuyết. Nhiều nhà tổ chức trung tâm trượt tuyết sẽ hỏi: "Tại sao chúng tôi cần một con mèo tuyết? Chúng tôi có ba chiếc Burana và chúng hoàn thành xuất sắc công việc, và nó rẻ hơn nhiều lần!" Tuy nhiên, cần phải thừa nhận rằng không có "Buran" nào có thể chuẩn bị một đường trượt tuyết hiện đại và đó là lý do tại sao.
Những ưu điểm đáng kể nhất của bộ chải lông trên tuyết so với xe trượt tuyết, chẳng hạn như "Buran":
 |
Sự hiện diện của một máy cắt. Cơ chế phức tạp này thực hiện ba chức năng chính cùng một lúc - nó cắt bỏ lớp vỏ tuyết dày đặc được hình thành từ hàng ngàn đường trượt của người trượt tuyết, trộn tuyết thành một cấu trúc đồng nhất và làm phẳng bề mặt, cắt đứt các vết sưng và lấp đầy các chỗ trũng bằng tuyết. "Buran" có thể trường hợp tốt nhất CHỈ để nén bề mặt tuyết đã có sẵn, tuy nhiên, nó không thể cắt đứt các vết tuyết, cũng không lấp đầy các ổ gà. Hệ thống treo có khớp nối của dao phay snowcat làm mịn hoàn hảo ngay cả những đường ray với những giọt thẳng đứng sắc nét.
Cân nặng. Snowcat - ngay cả trọng lượng nhẹ nhất cũng cao hơn nhiều so với xe trượt tuyết, ngoài ra, nó được lựa chọn đặc biệt cho công việc cụ thể của xe trượt tuyết, có nghĩa là nó có thể nén tuyết với chất lượng tốt hơn không gì sánh được. Nếu "Buran" phải đi bộ dọc theo đường đua nhiều lần trong ngày, thì sau khi được điều trị bằng mèo tuyết, đường đua vẫn giữ được "hình dạng tuyệt vời" trong ba ngày, phải trải qua nhiều đợt huấn luyện hàng ngày, và nếu đường đua không được sử dụng quá thường xuyên, thì cả năm ngày! Trong điều kiện tuyết rơi dày, nhiệt độ thay đổi đột ngột và tan băng, không một chiếc Buran nào có thể đương đầu với khối lượng công việc mà chú mèo tuyết có thể làm một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Cơ chế đặc biệt - miếng lót trượt tuyết, được gắn vào phía sau của bộ chải tuyết và giúp tạo ra hình dạng và mật độ hoàn hảo của đường đua. Giày trượt có thể được di chuyển dọc theo chiều rộng của máy cắt để thay đổi khoảng cách giữa các đường chạy liền kề, điều này là cần thiết, ví dụ, để tổ chức xuất phát và kết thúc hàng loạt. Tuy nhiên, chỉ những người trồng tuyết ở Prinoth mới có cơ hội như vậy.
"Trên đường đua được xử lý bởi một con mèo tuyết", Igor Tyrnov, người chiến thắng Cúp "Đường trượt tuyết của Nga" năm 2000, và trong mùa giải 2001-2002, người chiến thắng vị trí thứ hai tại "Đường trượt tuyết châu Âu", hiện là giám đốc thương hiệu của ván trượt băng đồng ROSSIGNOL, chia sẻ ấn tượng của mình. Tiếp tục đi theo phong cách cổ điển thậm chí lên dốc với độ dốc 13 độ Trên đường đua tốt, nơi có cấu trúc tuyết đồng đều và bề mặt dày đặc, ván trượt không đâm vào tuyết và không cần phanh bổ sung, độ trượt tốt hơn và tốc độ cao hơn. Nếu đường trượt tốt, người trượt tuyết không cần phải thay Tôi có thể nói với bạn một cách chắc chắn rằng tất cả các ván trượt "đỉnh" của các nhà sản xuất hàng đầu thế giới: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic đều được sản xuất với kỳ vọng sử dụng trên các đường đua chuyên nghiệp, còn những ván trượt khác thì đơn giản là chúng không thể hiện được chất lượng tốt nhất của mình ".
Sự lựa chọn tốt nhất là gì? Chiếc máy đầm tuyết đầu tiên trên thế giới được sản xuất bởi Prinoth (Ý, trang web chính thức - www.prinoth.com) - nó ra đời vào năm 1962. Công ty ban đầu chỉ được thành lập để sản xuất máy nén tuyết. Kể từ đó cho đến ngày nay, Prinoth luôn dẫn đầu trong ngành vì những lý do sau:
Prinoth có phạm vi rộng nhất của những người trồng tuyết: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, khác nhau về sức mạnh và khả năng làm việc với các phụ kiện đặc biệt.
Tất cả các máy của Prinoth đều tuân thủ mức độ an toàn cao cho cả người làm việc trên máy quét tuyết và người bên ngoài máy (tự động nâng và tắt máy khi di chuyển lùi, dừng máy khi cố gắng mở cửa khi di chuyển). Những chiếc máy này có một tính năng rất quan trọng, được thiết kế để sử dụng trên những đường ray không có hệ thống tạo tuyết nhân tạo: độ sâu của lớp tuyết trong những chiếc máy này được theo dõi và thiết lập tự động từ ca-bin, chứ không phải theo kinh nghiệm, theo người vận hành.
 |
Tất cả các máy Prinoth đều có cabin công thái họcĐược thiết kế bởi công ty Pininfarina nổi tiếng của Ý. Ghế lái được trang bị ghế Recaro giải phẫu. Ngoài ra, máy Prinoth còn giảm tải độ rung trên ca-bin so với các máy của các công ty khác do việc loại bỏ động cơ bên ngoài ca-bin, cho phép trọng tâm của máy nằm ở giữa chân đế và đảm bảo độ ổn định cao trên những con dốc bất kỳ khó khăn nào.
Máy móc nguyên thủy là nhà vô địch về khả năng sử dụng. Tất cả đều có cách tiếp cận thuận tiện đến các đơn vị chính của máy móc, dễ dàng lắp ráp và tháo rời các đơn vị và cụm máy, nếu cần thiết, thay thế.
Máy Prinoth có chi phí vận hành thấp nhất.
Giá của bảo trì và chi phí sản xuất phụ tùng thay thế thấp hơn các công ty khác.
Rắn đuôi chuông Prinoth có siêu sâu bướm.
Có kho phụ tùng thay thế có thương hiệu, trường hợp hỏng hóc trong quá trình bảo hành và sau thời gian bảo hành, nhân viên dịch vụ sẽ đến tận nơi để loại bỏ trong vòng 2-3 ngày.
Và bây giờ là chi tiết hơn về chính những người trồng tuyết ở Prinoth:
 |
Máy Prinoth HUSKY với động cơ Mercedes-Benz (177 mã lực) Sử dụng tốt nhất: phục vụ các trung tâm trượt tuyết, vận chuyển hành khách, phục vụ công việc vào mùa hè. Động cơ mạnh mẽ giúp xe có thể cắt nhanh các bề mặt tuyết với công suất và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Bộ truyền động động cơ thủy lực đảm bảo độ tin cậy cao nhất và làm cho chuyển động có thể với tốc độ tăng khi đặt tuyến. Hệ thống điện từ "start plus" của máy quét tuyết giúp tách động cơ và bộ truyền động và giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, điều này rất quan trọng đối với hoạt động trơn tru trong điều kiện của miền Bắc nước Nga. Người điều khiển có thể thoải mái làm việc trên Husky trong bất kỳ thời tiết nào - cabin được trang bị hệ thống sưởi ấm mạnh mẽ. Nhân tiện, các cỗ máy Husky hoạt động ở Svalbard và tại các trạm địa cực ở Nam Cực, chứng minh độ tin cậy và khả năng thích ứng với các điều kiện địa cực khắc nghiệt. Máy được điều khiển bằng vô lăng, được trang bị một bảng điều khiển cần thiết để khởi động động cơ, cũng như điều chỉnh độ sâu của dao phay tuyết và công việc của các miếng trượt tuyết. Khoang lái rộng rãi và được cách âm hoàn hảo. Việc sử dụng các hợp kim nhẹ trong sản xuất cabin làm cho nó cực kỳ bền, an toàn và nhẹ. Tầm nhìn không bị cản trở, khu vực làm việc được chiếu sáng hoàn hảo bởi 4 bóng đèn Halogen phản xạ hình parabol. Khi làm việc trên các cung đường có độ dốc lớn, sự an toàn của người lái xe được đảm bảo bởi Hệ thống bảo vệ chống lật xe ROPS. Thông tin chi tiết về xe Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Các mô hình Prinoth EVEREST Power (Động cơ Mercedes-Benz (430 mã lực) và Prinoth LEITWOLF (Động cơ MAN (435 mã lực) được thiết kế chủ yếu để làm việc trong các cuộc thi lớn và quan trọng - Thế vận hội, Giải vô địch thế giới, các chặng World Cup, trong điều kiện thời tiết xấu khắc nghiệt - tuyết rơi dày, tan băng mạnh, cũng như để xử lý các tuyến đường của các cuộc đua marathon hàng loạt ...
Thông tin chi tiết về máy Prinoth EVEREST Power - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Thông tin chi tiết về xe Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Theo hầu hết các chuyên gia, một hoặc hai chiếc máy xới tuyết là đủ để duy trì hàng ngày một sân vận động trượt tuyết. Husky... Để chuẩn bị các khu phức hợp cho các cuộc thi hàng loạt ở cấp độ chuyên nghiệp, nên sử dụng ít nhất hai chất tạo vữa tuyết - Husky và T4S... Đồng thời, tất cả các ô tô phải có các phụ kiện đặc biệt cho phép bạn chuẩn bị các đường đua phù hợp với các yêu cầu quốc tế.
Những nơi nào máy phun tuyết Prinoth đã được sử dụng ở Nga? Ý kiến \u200b\u200bcủa mọi người về họ là gì?
Vào tháng 9 năm 2001, một khu phức hợp biathlon tầm cỡ quốc tế đã được khai trương tại Ufa trên bờ sông Belaya. Khu phức hợp bao gồm trường bắn, đường trượt patin, đường trượt và khu dân cư phức hợp tiện nghi. Chính tại đây đã diễn ra cuộc tuyển chọn cuối cùng các vận động viên Nga cho Thế vận hội Thành phố Salt Lake. Trong phần lớn thời gian tồn tại của nó, cụ thể là 4 năm nay, đường đua được xử lý với sự trợ giúp của một con mèo tuyết HUSKY. Các nhân viên của khu phức hợp không phải chọn một mô hình - con mèo tuyết đã được trình bày, nhưng món quà tuyệt vời này đã hoàn thành xuất sắc tất cả các công việc cần thiết để duy trì đường đua.
Sergey Fedulov, kỹ sư cơ khí chính của khu phức hợp hai môn phối hợp, cho biết: "Các vận động viên Biath rất thích đường đua mới được làm - ngay khi bạn lái một con mèo tuyết vài mét, một đám đông vận động viên hài lòng đã lao tới phía sau bạn - dù sao thì ván trượt cũng lướt đi một cách hoàn hảo, bạn không cần phải nỗ lực đặc biệt nào!" Theo Sergey, không khó để làm chủ con mèo tuyết - ngay "bài học" đầu tiên Sergey Fedulov đã tự mình cầm lên bảng điều khiển và ... tự tin lái chiếc xe phức tạp. Máy đầm tuyết Husky dễ dàng đối phó với cả đồng bằng và bùn cát nhỏ - đây là đặc điểm riêng của khu phức hợp.
 |
Khu liên hợp thể thao và giải trí "Melnichnaya" có phần lâu đời hơn khu Ufimsky - nó được thành lập cách đây gần 8 năm. Ở đây từng có một nhà máy (hiện vẫn còn sót lại một con đập). Sau đó trên núi Mill, cách thành phố 2 km Verkhnyaya Salda (Vùng Sverdlovsk) về sáng kiến tổng giám đốc Tetyukhin Vladimir Valentinovich (viện sĩ, 74 tuổi, thích trượt tuyết trên núi cao) một khu phức hợp cùng tên được xây dựng, hiện thuộc tập đoàn thống nhất "VSMPO-Avisma". Mill - khu vui chơi giải trí toàn cầu với các đường đua được chứng nhận: trượt patin (2 km); đường chạy bộ đi bộ (5 km); 3 dốc trượt tuyết (dài nhất là 250 m). Millnaya đang tích cực phát triển: công viên trượt tuyết của riêng mình sẽ mở cửa vào năm mới và đường mòn dành cho xe đạp leo núi vào mùa hè năm sau. Khách sạn nhỏ, với sức chứa 40 người, nhưng đang có kế hoạch mở rộng. Ban đầu, căn cứ Melnichnaya được quy hoạch làm khu vui chơi giải trí và sân thể thao cho nhân viên VSMPO-Avisma. Nhân tiện, các cuộc thi giữa các xưởng vẫn thường xuyên được tổ chức. Hiện SOK đang chuẩn bị cho những cuộc thi nghiêm túc hơn, chẳng hạn như “Đường trượt tuyết của Nga”, cuộc thi dành cho những người khiếm thị. Các gia đình đến SOK vào cuối tuần. Trước đây, khi chưa có mèo tuyết, những con đường mòn đã được Buran xử lý bằng những chiếc xe trượt tuyết. Phải mất rất nhiều thời gian, những trường hợp tê cóng rất thường xuyên.
Viktor Vasilyevich Odinokikh, Giám đốc phụ trách các vấn đề xã hội và hộ gia đình của VSMPO-Avisma, nói với chúng tôi qua điện thoại khi nói với chúng tôi qua điện thoại khi nói về chiếc máy bay này. , tất cả điều khiển đều dựa vào thủy lực, cái chính là có gia nhiệt. Người vận hành chưa quen - chỉ có một con dao phía trước có lưỡi dao 12 vị trí, cộng với điều khiển "máy bay" của máy! Các chuyên gia kỹ thuật của "Gorimpex" (công ty là đại diện chính thức của Prinoth tại Nga và các nước khác CIS) trong vòng hai ngày đã đào tạo cho người điều hành những kiến \u200b\u200bthức cơ bản về quản lý và cung cấp các tài liệu cần thiết. Chúng tôi đã mua chiếc xe vào đầu tháng 10, một tuần sau đó, người điều hành đã tự mình rời đi lần đầu tiên. "
Máy đầm tuyết do công ty Prinoth của Ý sản xuất đã chứng tỏ sự chuyên nghiệp của họ tại Thế vận hội mùa đông cuối cùng ở Turin năm 2006. Rõ ràng là tại các cuộc thi như Thế vận hội, không có và không thể có câu hỏi về chất lượng của việc chuẩn bị các đường đua - và, bất kể thời tiết lúc này như thế nào: tuyết, tan băng, gió, mưa ... ban tổ chức cần tổ chức Thế vận hội ở mức cao nhất - và dấu chấm! Và những người thợ đá tuyết Prinoth đã hoàn thành nhiệm vụ của họ một cách xuất sắc: 40 máy Prinoth + 23 tay đua có trình độ cao thường xuyên, do chính công ty biệt phái, đã làm việc trên các đường đua Olympic trượt tuyết và biathlon. Bây giờ hãy nhớ - thời tiết trên các dốc trượt tuyết Olympic như thế nào? Cơn lốc xoáy ập vào địa điểm thi đấu, mang theo gió và mưa tuyết. Thời tiết bị ném từ cực đoan này sang cực đoan khác: mưa, sương giá 3-5 độ, tuyết khô, độ ẩm cao ... Thời tiết tồi tệ chỉ lắng xuống khi Thế vận hội Olympic gần kết thúc. Tóm lại câu chuyện về sử thi Prinoth "Olympic", điều đáng nói là công sức hoàn hảo của những người thợ trồng tuyết này đã cho phép các cuộc thi và các buổi tập luyện kéo dài mười hai giờ trong chín ngày liên tiếp, trong đó hàng trăm vận động viên tham gia mỗi ngày và cả thế giới theo dõi các cuộc đua! Và những người trượt tuyết ở Prinoth đã không làm thất vọng: tất cả các dốc trượt tuyết của Thế vận hội đều cứng, dày đặc và rộng.
Máy đầm tuyết, hay thường được gọi là máy phụt tuyết, là thiết bị đặc biệt dành cho sâu bướm, có thể di chuyển trên các dốc có độ nghiêng nghiêm trọng, trong khi làm việc trên tuyết, chuẩn bị đường mòn để trượt tuyết, trượt ván trên tuyết hoặc trượt tuyết băng đồng.
Cái tên "ratrak" bắt nguồn từ thương hiệu "Ratrac", theo đó những chiếc xe đặc biệt đầu tiên của các công ty Mỹ LMC và Thiokol được chuyển giao vào những năm 60. Như thường lệ, tên thương hiệu đã thực sự trở thành một cái tên quen thuộc - và ở mọi nơi, kỹ thuật này được gọi là "snow groomers", bất kể nhà sản xuất.
Công ty chúng tôi là đại diện chính thức tại Nga và CIS của nhà sản xuất phụ gia tạo vữa tuyết - PRINOTH. Chúng tôi bán, thực hiện kỹ thuật và dịch vụ bảo hành máy đầm tuyết.
RATRAK - CẦN SỐ 1 ĐỂ CÓ KHU NGHỈ DƯỠNG
Ngày nay, thiết bị đầm tuyết là nhu cầu số một đối với bất kỳ khu nghỉ dưỡng trượt tuyết nào. Ở Nga, có một thông lệ - khi trượt băng thường được thực hiện mà không cáp treovà mọi người được di chuyển chính xác trên một con mèo tuyết. Điều này có thể được tìm thấy ở khắp mọi nơi ở Sheregesh, ở Caucasus, cũng như ở vùng Murmansk. Ngay cả những khu nghỉ dưỡng có đường trượt hoàn toàn nhỏ và dốc nhỏ cũng cần chuẩn bị đường mòn cho người trượt tuyết hàng ngày.
Máy đầm tuyết được sử dụng để xây dựng các công viên vui chơi tự do, trượt tuyết băng đồng và biathlon.
Chỉ một kỹ thuật viên được đào tạo tốt mới nên vận hành máy đóng gói tuyết. Không giống như một chiếc máy ủi thông thường, snowcat hoàn toàn được vi tính hóa và trang bị rất nhiều thiết bị điện tử. Tất cả thông tin về hoạt động của máy và các bộ phận của máy, cũng như các đặc tính và chỉ báo hiện tại được hiển thị trên màn hình trong cabin của người vận hành. Con mèo tuyết được điều khiển bằng vô lăng và phím điều khiển. Theo nhiều cách, chất lượng của công viên tự do được xây dựng hoặc đường đua chuẩn bị phụ thuộc vào kỹ năng của người lái xe.
Hỗ trợ khách hàng 24/24 của chúng tôi là đảm bảo giải pháp nhanh chóng cho vấn đề trang bị cho khu nghỉ dưỡng của bạn.
Ở đây chúng tôi muốn nói với bạn về Krasnaya Polyana về con người và nghề nghiệp. Ngon và chi tiết. Để làm gì? Để bạn (và chính chúng tôi) có thể hiểu ví dụ, loại công việc nào được đầu tư vào dốc trượt tuyết vào ban đêm, để chúng tôi có thể trượt tuyết vào buổi sáng.
Khi được mời làm ca và quan sát công việc của những người thợ cạo tuyết tại khu nghỉ mát Rosa Khutor, tôi đã không chần chừ lâu. Không sớm nói hơn làm. Chúng tôi đi 1 người, 1 xe và 1 ca làm việc.
Ca làm việc bắt đầu lúc 5:00 chiều, sau đó là nghỉ trưa lúc nửa đêm và tiếp tục cho đến 7:00 sáng. Chúng tôi đi đến nhà để xe, ngay gần đó là nhà của chính dịch vụ. Nó được thu thập theo truyền thống từ những gì sẽ được gửi đến một bãi rác, và các dịch vụ khác của khu nghỉ mát không có thời gian.
Gần đó là một nhà để xe ấn tượng, bên trong mà chúng tôi đang hướng đến bây giờ. Có những con quái vật "răng khểnh" quyến rũ ở dịch vụ. Chúng tôi làm quen với nhau, xem xét những tảng tuyết đã được tháo rời một nửa và đi quanh nhà để xe như thể nó là một viện bảo tàng.
Một chú mèo già Rosa đứng cạnh ngôi nhà - chú mèo tuyết đầu tiên xuất hiện ở đây. Đây là một chiếc Husky, một chiếc xe khá nhỏ so với những chiếc còn lại.
Alexander, người dẫn đường và hướng dẫn của tôi về thế giới "mèo tuyết", kể:
- Tôi đã dùng chiếc xe này để chở các nhà thiết kế, khảo sát và giám đốc - đây là con mèo tuyết đầu tiên của Rosa, chúng tôi đã học được rất nhiều điều về nó. Anh ta có một khoang hành khách, và sau đó chúng tôi treo nhà máy lên và thay đổi đường ray cho những chiếc mùa đông. Anh ta không chuẩn bị đường đi và máy cắt chỉ cho phép bạn xóa đường mòn của chính mình, ví dụ, nếu khách bị dẫn theo họ.
Ratrak là một cỗ máy khá nặng, nhưng áp lực của nó lên bề mặt tuyết rất nhỏ - khoảng 0,05 kg / cm2. Thực tế là máy được trang bị các rãnh rộng, bao gồm các dây cao su được gia cố song song, chúng được gắn các dải ngang mạnh mẽ - vấu và gai - để làm việc trong các khu vực băng giá. Thiết kế openwork là một cánh quạt bánh xích cổ điển với các con lăn, vai trò của nó được thực hiện bởi các bánh xe khí nén.
Alexander, người có con mèo tuyết thể hiện biệt hiệu của anh ấy hoặc dấu hiệu chất lượng mà anh ấy nhận được trong sở thích xe địa hình và xe jeep chỉ.
Vấu ống nghe, bảo vệ "lưỡi" thép của chúng, được thay thế đơn giản trong trường hợp hư hỏng. Chúng tôi loại bỏ những cái bị hư hỏng và lắp cái mới, tất cả những thứ còn lại đều được kiểm tra cẩn thận: nó xảy ra rằng vấu có vẻ như mới, nhưng thực tế nó bị cong và do đó làm rách băng.
Những chiếc răng đã chiến thắng (để di chuyển trên băng), nhưng những viên đá cũng không tha - đây là dấu vết của một tảng đá lớn.
Nhưng những lưỡi này bảo vệ chống trượt ngang. Số lượng lưỡi dao như vậy phụ thuộc vào phong cách lái xe của người điều khiển và đường đua nơi anh ta chủ yếu làm việc.
Nếu có nhận xét về công việc của con mèo tuyết, thì chúng tôi sẽ ghi chúng vào nhật ký và trên tường - dành cho thợ máy. Họ loại bỏ tất cả những gì được mô tả trong một ngày, người thợ chính bỏ qua tất cả những chiếc xe đang vận hành vào buổi tối - có 24 chiếc trong số đó ở khu nghỉ dưỡng (4 chiếc hiện đang được bảo dưỡng trong nhà để xe) và ký tên vào.
Điều thú vị là mỗi người điều hành làm việc trên chiếc xe của chính mình, giám sát nó trong thời gian trái mùa và tan ca, và cố gắng không tin tưởng bất cứ ai.
Bây giờ bạn có thể để xe khởi động và đi nhận nhiệm vụ cho ca hôm nay. Chúng tôi bỏ qua những cuộc tranh luận thông thường về điều gì đó ngày hôm qua, nhận nhiệm vụ của mình và đi vào đường đua.
Ratraks không thể tự hào tốc độ cao - 20 km / h là đủ để di chuyển quanh resort. Họ không có đồng hồ đo tốc độ - máy tính tính toán tải, bao nhiêu và ở chế độ nào nó đã được làm việc (với tời, trên chạy không tải Vân vân.). Em hỏi bừa về mức tiêu hao nhiên liệu điêzen, em tìm ra con số: lúc không tải thì tiêu hao từ 2 - 5 lít, chỉ cần một cú đánh mà không có công của lưỡi dao thì tốn 15-20, với lưỡi dao và dao cắt - 50-60 lít / giờ động cơ.
Được bố trí khắp resort trạm xăng - có 4. Hai đầu chỉ có thể truy cập vào tời. Điều này cho phép bạn giảm thiểu tiền thuê không cần thiết để tiếp nhiên liệu.
Trong khi đó, chúng tôi lái xe đến dốc trượt tuyết. Hoàng hôn đã buông xuống, và bản thân con dốc trong những chùm đèn rọi trông giống như địa hình sau vụ đánh bom. Vâng, hoặc trên các miệng núi lửa Mặt Trăng, được bao quanh bởi các máy tạo tuyết đang hoạt động.
Máy tạo tuyết hoặc vòi rồng không chỉ duy trì số lượng và chất lượng tuyết cần thiết cho hoạt động của các sườn núi, mà còn hoạt động như một lưới tọa độ. Mỗi khẩu súng đều được đánh số và rất thuận tiện cho người vận hành báo cáo vị trí của chúng, sao lưu nó bằng một con số từ lưới này.
Trong quá trình hoạt động của máy tạo tuyết, xung quanh nó hình thành một đống tuyết, chúng phải được san phẳng dọc theo đường ray.
Thêm vào đó, bất kỳ con dốc nào vào buổi tối, hoặc thậm chí sớm hơn, đều biến thành cùng một cảnh quan mặt trăng, tất cả các vết lồi và miệng núi lửa mà bạn cần phải phủ tuyết, hoặc làm phẳng nó hoặc cắt bỏ nó.
Nếu tuyết rơi tự nhiên thì cũng phải nén chặt và trộn với tuyết nhân tạo, bản chất của nó có cấu tạo hoàn toàn khác, không phải nhiều tia mà vì thế mà kết cấu dày đặc hơn.
Tại sao lại cần thiết - tuyết đã được nén chặt có thể được người trượt tuyết sử dụng lâu hơn, vì vậy tuyết tươi tự nhiên và nhân tạo phải được trộn lẫn với nhau, phá vỡ cấu trúc của nó và làm cho nó đồng nhất và nhỏ gọn.
Chúng tôi đến nơi làm việc. Alexander đặt một tấm biển đặc biệt, móc tời vào mỏ neo, báo cáo điều này qua radio cho nhân viên trực ban vận hành tại khu nghỉ dưỡng (người sẽ truyền ngay thông tin đến các dịch vụ còn lại) cùng với tọa độ nơi làm việc, và chú “mèo tuyết” của anh dễ dàng lao xuống dốc cao. Trên một con dốc rất lớn, tôi nói với bạn.
Biển cảnh báo "Ratrak trên tời"
Công nghệ này khá phức tạp, - Alexander, người có thể được gọi là Sasha giải thích trong cuộc trò chuyện hoàn toàn thân mật của chúng tôi dưới tiếng ồn của động cơ. - Có vẻ như làm việc với tuyết rất dễ dàng. Chỉ cần đạp xe lên dốc vài lần là đủ, và một nửa lượng tuyết mới rơi sẽ ở dưới chân, vì vậy chúng tôi nén chặt nó. Điều này được thực hiện trong nhiều giai đoạn: đầu tiên, bạn chỉ cần san phẳng nó trên toàn bộ diện tích của mái dốc, công cụ chính cho việc này là lưỡi dao.
Dưới ánh sáng của đèn pha của snowcat, tất cả những bất thường trên đường đua đều có thể nhìn thấy rõ ràng, ngoài ra, bạn có thể làm nổi bật khu vực mong muốn bằng đèn rọi cực mạnh, được quay bằng tay cầm ở đầu xe.
Sau đó, dốc cuối cùng phải được san bằng, nén chặt và tuyết phải được nghiền, sau đó nó phải được phép lắng xuống.
Hôm nay chúng tôi đang chuẩn bị dốc cho thương mại, không phải trượt tuyết thể thao. Sự khác biệt là gì? Trong tải trọng mà tuyết đã chuẩn bị có thể chịu được, bởi vì các yêu cầu nghiêm ngặt hơn được đặt ra đối với các dốc thể thao. Để mọi thứ không phức tạp, tôi sẽ nói thế này: mỗi người trong số 100 vận động viên phải nhận được những điều kiện như nhau trong quá trình thi đấu. Vì vậy, thay vì vài giờ làm việc, một con dốc như vậy sẽ mất cả đêm làm việc, gắn với trách nhiệm khổng lồ.
Vấn đề chính của tất cả những người liên tục quay và mô tả mọi thứ bay, cắt, cày, v.v. là độ nhạy của họ với điều kỳ diệu giảm đi. Chà, một máy gặt và một máy gặt (phép so sánh đầu tiên xuất hiện trong đầu tôi, tất cả đều liên quan đến thiết bị nông nghiệp và các thiết bị khác). Anh ấy có thể cùng bạn di chuyển trên những con dốc độ dốc nào? Sau đó, bằng cách nào đó bạn bị lạc, có câu trả lời.
Khả năng xuyên quốc gia của mèo tuyết đơn giản là đáng kinh ngạc - sâu bướm thực tế không trượt, và mèo tuyết có thể leo dốc với độ dốc 45-50 độ (không phải phần trăm!). Tôi không thể di chuyển lên con dốc này ngay cả bằng bốn chân - nó đã được kiểm tra! Tuy nhiên, để chinh phục những con dốc cao như vậy, bạn sẽ phải sử dụng tời thủy lực, kéo dây cáp đồng bộ với chuyển động của đường ray. Và hãy nghĩ những gì bạn muốn, nhưng tời ở đây là một tác phẩm nghệ thuật thực sự, bạn có thể không ngừng ngắm nhìn tác phẩm của nó. Khi bạn treo máy 12 tấn trên một dây cáp, câu hỏi ngay lập tức nảy sinh:
- Các dây cáp có bị đứt không và nó có thường xuyên xảy ra không?
Bất cứ điều gì xảy ra, mặc dù bộ tời được trang bị cảm biến đặc biệt cảnh báo các gờ và vết rách trên cáp, nhưng trường hợp bất khả kháng vẫn xảy ra. Không ai dạy người vận hành cách đối phó với chiếc máy của người vận hành, thứ đã mất đi nền đất vững chắc dưới chân và đang trượt xuống, ngay cả trong các khóa học của các quan chức. Vì vậy, mọi kinh nghiệm đều đi kèm với thời gian. Đoạn cáp có vấn đề chỉ đơn giản là bị cắt, và đến cuối mùa giải, khoảng 700-800 mét cáp thường được để lại trong tời 1100 mét.
Và khung cabin sẽ bảo vệ chúng ta nếu chúng ta tạo ra "tai", tức là lăn lộn?
Tất cả các thiết bị của nước ngoài đều có sức mạnh dự trữ hoàn toàn khác nhau nên tôi không ngạc nhiên về câu trả lời: khung được thiết kế 14 tấn, trọng lượng của mẫu xe này ở phiên bản tiêu chuẩn là 12 tấn, cộng thêm tời. Phải chịu đựng. Ghế cho người điều khiển và hành khách thực tế là những chiếc xô đua; đối với người điều hành, các thông số về nơi làm việc của anh ta có thể được điều chỉnh với độ chính xác về mặt giải phẫu. Thắt dây an toàn và đi làm. Một tấm kính toàn cảnh khổng lồ với mức độ an toàn khổng lồ (họ không tiết kiệm ở đây) bảo vệ những người bên trong trong trường hợp móc treo với dây cáp hoặc dây cáp bị đứt, vỡ và bay vào cabin.
Mặc dù có hình dáng bên ngoài giống một chiếc xe ủi đất, nhưng con mèo tuyết lại được điều khiển theo một cách hoàn toàn khác. Bãi chứa của nó có nhiều bậc tự do, không chỉ cho phép san lấp tuyết mà còn xây dựng các cấu trúc phức tạp cho công viên. Dao phay phía sau cũng là một công cụ khá linh hoạt, thiết bị của nó khác nhau đối với các mô hình và nhà sản xuất khác nhau. Lực, độ sâu, hướng và tốc độ quay của máy cắt do người vận hành quy định tùy thuộc vào điều kiện bên ngoài (loại tuyết, nhiệt độ) và các yêu cầu đối với đường ray.
Bạn đã quen với công nghệ động cơ diesel, xoay vô lăng hoàn hảo và yêu thích off-roading? Bạn có chắc rằng cuộc sống không thiếu một số thành tựu tuyệt vời và có chắc việc lái một con mèo tuyết không khó hơn một chiếc máy ủi tầm thường? Bất kể sức mạnh, sự thay đổi và nhà sản xuất, kỹ thuật thông minh này chỉ hoạt động hiệu quả nhất có thể đối với những người có tay nghề cao và không chỉ đòi hỏi một số kỹ năng nhất định mà còn cả trí thông minh.
Đường đua được chỉ huy bởi thiết bị điện tử kỹ thuật số, với sự trợ giúp của bộ truyền động được điều khiển và giám sát, cũng như tính nhất quán của các chế độ điều khiển và hoạt động của khung của máy. Tất cả thông tin, đặc điểm và quy trình thực tế được phản ánh trên màn hình, người vận hành có khả năng liên tục theo dõi thiết bị và hiệu suất của máy, và việc điều khiển được thực hiện bằng vô lăng và cần điều khiển, rất giống với máy tính. Vì vậy, nếu bạn tiếp cận việc quản lý kỹ thuật này từ quan điểm của "phế liệu và búa tạ", thì việc sửa chữa sẽ được yêu cầu rất, rất nhanh.
Nói chung, trong một vài mùa giải, người đã chấp nhận mạo hiểm và chấp nhận làm "người học việc" sẽ phải học và hiểu những điều cơ bản về quản lý, hiểu sự cứu trợ của các con dốc, hiểu được tuyết và điều hướng một cách mù quáng khi có tuyết rơi. Tất cả điều này chỉ thành hiện thực nếu có một mong muốn đặc biệt và tài năng làm việc với công nghệ. Và tình yêu với ván trượt tuyết hoặc trượt tuyết và núi.
Khi đó bạn sẽ làm dốc không phải cho chú đó mà cho chính mình, và kết quả sẽ không chỉ là một sản phẩm chất lượng. Nhiều hơn nữa.
Sau vô số lần vượt lên và xuống, cuối cùng chúng tôi cũng đã hoàn thành. Con dốc bên cạnh vẫn phải được hoàn thành và có thể ăn trưa vào khoảng một giờ sáng. Và không phải lúc nào cũng vậy.
Hôm nay trời không có tuyết, nếu không thì tôi đã phải đi làm lại tất cả công việc, và hệ thống Gazex đã không hoạt động, nếu không thì cần phải dọn sạch những trận tuyết lở mà họ đã thả.
Các khu du lịch được hướng dẫn bởi những gì khi chọn người trồng tuyết? Đừng cho rằng một số công ty sản xuất xe hơi tệ hơn, nhưng một số hãng tốt hơn: mỗi mẫu xe có đặc điểm riêng, điểm mạnh, và trong mỗi trường hợp, quyết định phải được đưa ra có tính đến tất cả các chi tiết, và thậm chí cả khả năng hoạt động vào mùa hè.
Nhiều chiếc xe mùa đông cũng có thể áp dụng vào mùa hè, về cơ bản là máy kéo cả mùa có khả năng san bằng đường đua, sân tennis và sân bóng đá.
Mỗi nhà sản xuất máy chải lông tuyết có một dòng ba mô hình cơ bản, khác nhau về công suất, kích thước và hiệu suất động cơ. Đến lượt mình, công suất động cơ không chỉ xác định độ dốc của các con dốc được làm việc, mà còn xác định số lượng thiết bị có thể được sử dụng đồng thời trên máy. Rốt cuộc, cả tời và dao phay cũng yêu cầu chia sẻ công suất động cơ, cũng như lưỡi dao để di chuyển tuyết. Và cả những chiếc xe có cabin chở khách được lắp đặt nâng hạ những người yêu thích và khách du lịch. Nói chung, mèo tuyết còn linh hoạt hơn trong mọi điều kiện và hoàn cảnh.
Chà, phần ca làm việc của tôi đã kết thúc, những con dốc cao nhất đã làm việc và đang đợi trời sáng. Bây giờ bạn có thể uống trà và ngủ trong ba giờ.
Buổi sáng chào đón bình minh tuyệt đẹp và bầu trời xanh trong vài giờ, sau đó sẽ được thay thế bằng những đám mây thấp và khó chịu. Cáp treo và đường về nhà, từ nhỏ chuyên nghiệp và cụ thể, nhưng không kém phần tiện nghi, thế giới. Có nhiều luật khác nhau ở đây, vì núi của bất kỳ ngành nghề nào cũng quy định những quy tắc nhất định, cứng rắn, nghiêm túc và rất trung thực. Núi dạy trách nhiệm.
Nếu ban đêm bạn đổ đèo, làm việc gì đó dở dang, lỡ dở, thì ban ngày đi xe, chính bạn cũng có thể trở thành nạn nhân của sai lầm này. Khi bạn là cư dân của Krasnopolyane ở Thế hệ thứ 5 (!), Bạn có một thái độ hoàn toàn khác với quê hương của mình, lịch sử của nơi được tạo dựng và xây dựng bởi tổ tiên của bạn.
Alexander "Spider" Naeltok, một lời cảm ơn đặc biệt dành cho bạn vì một chuyến du ngoạn tuyệt vời vào thế giới của bạn, vì sự chuyên nghiệp của bạn. Và đối với thái độ làm việc của bạn - đây là ví dụ tốt nhất về cách yêu và làm công việc của bạn.
Maria Spiridonova
Ít ai trong chúng ta biết rằng thiết bị kỹ thuật của các khu trượt tuyết hiện đại, cũng như các sân vận động dành cho các môn thể thao trượt tuyết, phải kể đến chiếc máy có tên là snowcat. nó phương tiện kỹ thuật không gì khác hơn một thiết bị nén tuyết di chuyển với sự trợ giúp của các đường ray.
Để bạn đọc hiểu rõ hơn, snowcat là một mô hình điều chỉnh của máy ủi được thiết kế để làm việc trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Một máy kéo như vậy có khả năng di chuyển dọc theo các sườn núi, nơi có góc nghiêng khá lớn.
Mục đích chính của việc cày tuyết như vậy là chuẩn bị cho các dốc trượt tuyết, tạo đường trượt và thực hiện các hoạt động cứu hộ trong trường hợp khẩn cấp trên núi. Ngoài ra, một chiếc xe đầu kéo miền núi như vậy là một phương tiện vận chuyển người rất tiện lợi, trong đó nó được trang bị riêng một cabin chở người và một cơ cấu vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy.
Tên của nó - "ratrak" - chiếc xe được lấy từ tên của mô hình đầu tiên của thiết bị cơ khí này, được bán ở châu Âu vào những năm 60 xa xôi. Ngay từ đầu, các nhà sản xuất chính của đơn vị là các công ty Mỹ Thiokol và LMC, đã bán chúng dưới nhãn hiệu Ratrac. Kể từ đó, chiếc máy này đã có tên gọi của nó, được sử dụng cho đến ngày nay.
Ngày nay, các thương hiệu sản xuất máy chà ron tuyết là các công ty kỹ thuật nổi tiếng như Prinoth (Ý), Bombardier (Canada), Kässbohrer (Đức). Tất cả các công ty này đều tham gia sản xuất máy ép tuyết, được bán trên thị trường để bán các thiết bị đặc biệt dưới nhãn hiệu PistenBully, và ở Mỹ loại máy đầm tuyết này được bán dưới tên snow cat.
Thực tế là không thể thực hiện được nếu không có máy kéo nén tuyết trên các sườn núi trượt tuyết. Các vòi rồng đổ tuyết lên các sườn dốc và đường trượt tuyết trong tương lai tạo ra các xe tuyết đủ lớn cần được phân bố đều và nén chặt.
Các thông số kỹ thuật của máy đầm tuyết
Ratracks có nhiều loại mô hình từ các nhà sản xuất khác nhau. Ở Nga, mèo tuyết được sử dụng rộng rãi tại các khu nghỉ mát trượt tuyết và trên các đường trượt tuyết thể thao. công ty nhật bản OHARA, rất thích hợp để làm đồ phượt và dây cho người trượt tuyết.
Phạm vi mô hình OHARA bao gồm loạt máy đầm tuyết sau - DF 330, DF 357 và DF 430, chúng có độ tin cậy rất cao khi vận hành, sức mạnh to lớn và thực hiện quy trình công nghệ chất lượng cao. Ratracks từ một nhà sản xuất Nhật Bản có thông số kỹ thuậtđể phân biệt chúng với các thương hiệu thiết bị đóng tuyết khác. Như là đặc điểm thiết kế cho phép OHARA thực hiện một loạt các nhiệm vụ để hình thành các đường trượt tuyết, cả ở mức độ khó đơn giản và phức tạp với góc đi lên dốc.
Một máy đầm tuyết của nhà sản xuất Nhật Bản OHARA để cào khối lượng tuyết được trang bị một cái xô đặc biệt, nằm ở phía trước của nó. Để thực hiện công việc đầm, chiếc snowcat của mẫu xe này ở phần sau có cơ cấu phay với các chi tiết nhô ra, được thiết kế trên một giá đỡ bằng kim loại.
Để thực hiện chức năng nén thêm khối tuyết, máy kéo nén tuyết của thương hiệu này có một vây cao su đặc biệt trong thiết kế của nó. Thiết bị này cũng là một lá chắn bảo vệ cho cơ cấu phay.
Xe đầu kéo OHARA có cabin rất rộng rãi và ấm áp, từ đó bạn có thể tận hưởng vẻ đẹp của cảnh quan thiên nhiên. Và quan trọng hơn hết, vì ở góc nhìn này, người lái xe có thể nhìn thấy toàn cảnh khu vực đang thực hiện công việc.
Cần lưu ý rằng chú mèo tuyết Nhật Bản có thể được trang bị thiết bị đặc biệt, với sự trợ giúp của đường trượt tuyết lý tưởng được sắp xếp. Một phần tử cơ học bổ sung như vậy được gọi là đệm trượt tuyết, với sự trợ giúp của nó mà khoảng cách đến các đường trượt tuyết lân cận cũng được điều chỉnh.
Để dễ dàng di chuyển trên các sườn núi dốc và thực hiện các chức năng của nó, máy kéo OHARA được làm bằng vật liệu rất nhẹ, nhưng bền. Cho độ ổn định cao và khả năng di chuyển cơ động cao khi thực hiện các công việc có độ phức tạp khác nhau snowcat thương hiệu nhật bản được trang bị các rãnh rộng, trong thiết kế của họ có các yếu tố vấu. Chính nhờ các cơ chế này mà máy kéo OHARA có thể tạo áp lực lớn lên lớp phủ tuyết, cũng như có trạng thái ổn định trên những con dốc rất dốc.
Máy kéo leo núi Nhật Bản này cũng là một công cụ tuyệt vời để thiết lập đường mòn cho xe đạp vào mùa hè. Khả năng kỹ thuật này một lần nữa khẳng định tính linh hoạt của nó.
Dốc trượt tuyết do-it-yourself là một hành động thú vị và tốn nhiều thời gian. Hàm ý sự nén chặt của tuyết trong một khu vực cụ thể của địa hình để đi bộ hoặc thi đấu. Một loạt các mẫu mã và nhãn hiệu thiết bị đặc biệt cho phép bạn chuẩn bị đường đua một cách hiệu quả và trong thời gian ngắn. Cách phổ biến và dễ dàng nhất là bạn tự mặc vào và đặt.
Ratrak là phương tiện tự hành trên đường đua bánh xích, được phát triển trên cơ sở thiết kế máy kéo. Nó được sử dụng để ép tuyết trên các dốc trượt tuyết và dốc trượt tuyết, vận chuyển hành khách và hàng hóa, hoạt động cứu hộ ở những nơi khó qua lại.
Người ta tin rằng chiếc xe được thiết kế bởi American Emmit Truck vào năm 1930. Chuyến vận tải đầu tiên chạy trên hai đường ray và ba đường ray và dự định chở người qua tuyết sâu. Năm 1951, cùng một nhà phát minh đã được cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe chạy mọi địa hình với bốn đường ray. Mãi sau này, phương tiện này mới được điều chỉnh để đánh tuyết ở các khu trượt tuyết ở Mỹ.
Trên lục địa châu Âu, máy nén tuyết xuất hiện như một thiết bị nén tuyết ngay trước Thế vận hội Olympic mùa đông lần thứ VIII năm 1960. Đầu tiên khu nghỉ dưỡng trượt tuyếtNgười đã sử dụng kỹ thuật Emmit Truck của Mỹ để chuẩn bị cho những cú dốc của mình là Courchevel. Một thời gian sau, nhưng vẫn ở cùng những năm 60, công ty Áo-Thụy Sĩ "Ratrac" đã cho ra mắt chiếc xe "Ratrac-S", mang tên xe cộđược sử dụng để duy trì các đường trượt tuyết và đường trượt. Vào những năm 80 ở Liên Xô, trên cơ sở Lviv SKB "Sportmash" dưới sự lãnh đạo của Valery Syrtsov, ba loại máy phun tuyết đã được tạo ra. Cho đến những năm 90, 40 chiếc xe đã được sản xuất, và sau đó các dự án đóng cửa, hiệp hội không còn tồn tại.
Sản xuất hiện đại
Các công ty hàng đầu về sản xuất phụ gia tạo tuyết trên thị trường thế giới là:
- Prinoth người Ý. Người sáng lập - Ernst Prinot, đã phát minh ra chiếc máy đầm tuyết P-20 đầu tiên vào đầu những năm 60. Công ty sản xuất 7 mô hình khác nhau.
- Đức Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Phần lớn những chiếc xe nổi tiếng Các thương hiệu PistenBully. Đáng chú ý là một trong những mô hình được thiết kế để san lấp mặt bằng tuyết phủ nhân tạo trong nhà. Công ty sản xuất 16 mẫu vật liệu tạo vữa tuyết.
- Ohara Nhật Bản. Công ty sản xuất thiết bị xử lý chất thải, thiết bị sản xuất dầu khí. Do đó, phạm vi sản xuất phụ gia tạo tuyết ít, chỉ có 3 loại.
- Một công ty Ý khác là Favero Lorenzo. Sản xuất 2 mô hình là nhỏ gọn và rẻ tiền.
- Tucker Sno-Cat của Mỹ. Hoạt động chủ yếu cho thị trường trong nước.
- "SnezhMa" của Nga. Thực tế là công ty trong nước duy nhất. Nằm ở Chelyabinsk. Sản xuất máy phun tuyết CM-170, CM-210 và CM-320.
Hoạt động của thiết bị ép tuyết
Bên cạnh niêm phong, ô tô hiện đại thực hiện các chức năng làm sạch, phân phối tuyết, làm phẳng và san bằng các con dốc, đặt đường đi bộ và đường trượt, lắp dựng các đường ống và ván trượt, tạo hình trong công viên tuyết, vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Quan trọng! Theo yêu cầu an toàn, người trượt tuyết không được phép tiếp cận các cơ sở thể thao trong quá trình vận hành thiết bị để tránh tai nạn.
Đặc điểm của thợ phun tuyết
- Thiết bị được thiết kế để hoạt động vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.
- Các nguyên tắc thiết kế dựa trên sự ổn định và sức mạnh. Máy được trang bị ROPS (Hệ thống bảo vệ chống lật) và rãnh rộng có vấu để nổi cao. Tời thủy lực cho phép xe leo dốc trong khi kéo dây cáp khi đường ray di chuyển. Công suất động cơ, được đo bằng sức ngựa, đủ để chạy một đoạn đường dài 10.000 km trong hai giờ.
- Cabin được lắp đặt trên các mô hình vận tải hành khách.
Đường mòn trượt tuyết băng đồng
Vận chuyển cho các tuyến đẻ không khác nhau về chủng loại:
- xe Đức nhãn hiệu PistenBully Paana (117 mã lực) của Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
- Prinoth Husky (177 mã lực), hãng sản xuất - Prinoth (Ý);
- Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) của Snow Rabbit.
Nếu bạn có kiến \u200b\u200bthức kỹ thuật và thực hành, thì bạn có thể tự tay mình làm một con mèo tuyết để trượt tuyết, sử dụng các bộ phận của các thương hiệu khác nhau.
Chi phí cao của thiết bị đặc biệt hạn chế việc sử dụng rộng rãi các máy này cho các tuyến đường đặt. Một lựa chọn được chấp nhận hơn cho thiết bị là một chiếc xe trượt tuyết có đường chạy rộng và dài và hai ván trượt phía trước. Ví dụ: tiếng Nga: "Buran", "Taiga", được nhập khẩu: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".
Thiết bị tự làm để chuẩn bị các dốc trượt tuyết
Các thiết bị được sử dụng trong loại thiết bị này:
- Cutter - phục vụ để tạo một bản nhạc cổ điển. Nguyên tắc cắt và ép được sử dụng tùy thuộc vào chất lượng của bề mặt tuyết. XCSPORT của công ty SNOWPRO được công nhận là máy cắt đa năng để chuẩn bị các đường trượt tuyết. Với trọng lượng 32 kg, thiết bị sẽ tạo ra một đường đua chất lượng cao trong bất kỳ điều kiện nào của khối tuyết.
- Bừa - loại bỏ, nới lỏng lớp vỏ, lấp đầy các lỗ, mức độ, tạo thành các sọc dọc.
- Con lăn lát nền tuyết. Được thiết kế cho mọi loại bề mặt. Hợp nhất khối tuyết.
Khi chuẩn bị một đường trượt tuyết mới, một số quy tắc phải được tính đến:
Quan trọng! Cấm đặt đường trượt qua các bờ sông, kênh, rạch, khe núi, đường bộ và đường sắt, qua các vùng nước đóng băng kém.
- Nghiên cứu cảnh quan và xác định tuyến đường.
- Đối với trượt tuyết thông thường, chúng được đặt trong một khu vực mở, tạo ra một số đường đua có độ dài và độ phức tạp khác nhau. Chúng kết hợp các phần nghiêng, phần thẳng của con đường và phần mô tả.
- Trên các sườn dốc, các chướng ngại vật dưới dạng thảm thực vật, rãnh, phễu được loại bỏ. Phân phối các đoạn leo núi thấp và các đoạn hút ẩm dài và khó.
- Tuyết được nén chặt thành từng vệt rộng 1m ở cả hai hướng.
- Sơ đồ các tuyến đường khối lượng lớn được đặt trên một bảng riêng ở nơi dễ thấy, dễ tiếp cận.
- Các dấu màu được dán dọc theo toàn bộ đường đua.
- Một phần ba đầu tiên của tuyến đường nằm dọc theo địa hình bằng phẳng. Phần thứ hai là khó nhất. Sau này được hình thành từ các vết lõm và vết lõm bằng nhau.
- Trên một đoạn đường thẳng, khoảng cách giữa các ngã rẽ là 50 m.
- Hãy chắc chắn để chăm sóc ánh sáng của các tuyến đường. Đèn lồng được lắp trên giá đỡ, quan sát sự đồng đều giữa các đường đối diện.
- Vào cuối quá trình xây dựng đường trượt tuyết, một loại hộ chiếu đường trượt sẽ được vẽ lên bằng cách vẽ trên bản đồ của khu vực.
Quan trọng! Trong những đoạn dốc và lún, đường đua không thể đi dọc theo độ dốc và bao gồm những ngọn đồi dốc hơn 20 °.
Các tuyến đường chuyên nghiệp được trang bị dựa trên mức độ phức tạp của các chặng đua, lãnh thổ, đào tạo vận động viên. Chủ yếu trong khu vực cây cối và bụi rậm mọc um tùm.
Chuẩn bị các dốc trượt tuyết với các thiết bị mất một lượng thời gian và công sức đáng kể. Các khoản đầu tư tài chính cũng rất quan trọng. Nhưng công việc này mang lại niềm vui và niềm vui khi bạn nhìn thấy ánh mắt hạnh phúc của mọi người, bạn cảm nhận được sự trân trọng và biết ơn của họ.
