Như trường hợp của nhiều công ty xe hơi khác, câu chuyện Toyota không bắt đầu từ việc sản xuất xe. Lịch sử của thương hiệu bắt đầu từ cuối thế kỷ 19, khi một kỹ sư, nhà phát minh và doanh nhân tên là Sakichi Toyoda thành lập Toyoda Enterprise. Tuy nhiên, có lẽ, “chỉ là một kỹ sư” và “chỉ là một nhà phát minh” là quá khiêm tốn đối với một người mà những người cùng thời với ông gọi là “Thomas Edison Nhật Bản” và “vua của các nhà phát minh Nhật Bản”.
Sakichi sinh ngày 14 tháng 2 năm 1867 trong một gia đình thợ mộc nghèo. Vào thời điểm đó, Nhật Bản đang trải qua một thời kỳ hiện đại hóa đau đớn, và Sakichi, người lớn lên trong một ngôi làng nhỏ nghèo ở tỉnh Shizuoka, không phải bằng lời nói mà bằng việc làm biết rằng dân làng phải sống trong điều kiện khó khăn nào. Trên thực tế, chính sự khéo léo của mẹ anh, người đã làm nghề dệt, đã thúc đẩy chàng trai trẻ đạt được những thành tựu, và đặc biệt hơn, là phát minh ra một khung cửi có thiết kế rất nguyên bản. Nhân tiện, thiết bị này sau đó đã trở thành cơ sở cho sự sung túc về tài chính của gia đình Toyoda.
Sakichi không ngừng cải tiến thiết kế khung dệt và các cơ cấu dệt phụ trợ khác của mình, và cuối cùng, sự phát triển của "Japanese Edison" đã trở nên quan tâm đến nhà máy dệt lớn nhất thế giới lúc bấy giờ - Platt Brother & Co. từ nước Anh. Người Anh đã đồng ý mua bản quyền bằng sáng chế cho chiếc máy này, và con trai của Sakichi Toyoda, Kiichiro, đã đến Anh quá cảnh qua Hoa Kỳ để ký thỏa thuận tương ứng và giải quyết mọi thủ tục.
Trước chiến tranh những năm 1930 đang ở trong giai đoạn đầu, và Nhật Bản vẫn được coi là một quốc gia nông nghiệp hơn là một cường quốc công nghiệp. Nhưng Kiichiro năng động và đầy tham vọng đã bắt đầu thay đổi tình hình công việc. Giống như nhiều người trẻ của nửa đầu thế kỷ 20, anh ấy say mê xe hơi theo đúng nghĩa đen, và Toyoda Jr sẽ tận dụng cơ hội để tận mắt chứng kiến \u200b\u200bngành công nghiệp ô tô ở các nước phát triển cao. Trở về từ "đất nước xa lạ", Kiichiro hoàn toàn quên mất chiếc khung dệt làm nên tài sản của gia đình anh - từ đó đến nay và mãi mãi tình yêu duy nhất của anh là chiếc xe hơi.
Những bước đầu tiên
Tuy nhiên, để bắt đầu, cần phải thuyết phục cha đẻ về tính hiệu quả của một cam kết mới. May mắn thay, Sakichi Toyoda đã chấp thuận cho con trai mình quyết định thử sức ở một lĩnh vực kinh doanh khá mới ở Nhật Bản. Vì vậy, được sự quan tâm hỗ trợ của cha, Kiichiro hăng hái nhận nhiệm vụ mới.
Nguyên mẫu của chiếc Toyota đầu tiên - một chiếc sedan bốn cửa với chỉ số A1 - bắt đầu được phát triển vào năm 1936, và chỉ sáu tháng sau chiếc xe đã sẵn sàng. Đồng ý, một thời gian rất ngắn đối với một công ty không kinh doanh xe hơi trước đây. Tuy nhiên, tốc độ bắn như vậy có thể được giải thích là do A1 là một tập hợp các giải pháp tiêu chuẩn, phần lớn là do các thương hiệu Mỹ.
Ví dụ, thiết kế cơ bản của khung gầm, cũng như hộp số và động cơ 3,4 lít sáu xi-lanh, đã bị che đậy từ Chevrolet, trong khi thân xe dường như là một bản sao nhỏ hơn một chút của Chrysler Airflow.
Không có thắc mắc. Rốt cuộc, điều này rất tiến bộ theo tiêu chuẩn của chiếc sedan khí động học những năm 30 mà Kiichiro đặt hàng đặc biệt từ Hoa Kỳ, để các kỹ sư Nhật Bản siêng năng có thể tháo rời nó thành một con ốc và hiểu mọi thứ hoạt động như thế nào. Ngoài ra, sự xuất hiện của Airflow hóa ra có liên quan đến mức người Nhật quyết định không tìm kiếm điều tốt. Trên thực tế, sự khác biệt duy nhất, tất nhiên, ngoài việc giảm tỷ lệ, là đèn pha - trên chiếc xe Mỹ, chúng được tích hợp vào chắn bùn trước, trên bản sao Nhật Bản, đèn quang học được cố định trên đầu chắn bùn theo cách cũ.
Tổng cộng có ba nguyên mẫu A1 đã được lắp ráp, một trong số đó thậm chí còn được ban phước theo nghi lễ Phật giáo. Đó là biểu tượng rằng Kiichiro đã thực hiện chuyến đi đầu tiên của mình trên một chiếc xe hơi mới đến mộ của cha anh, người đã qua đời không lâu trước đó. Một năm sau, một mẫu AA gần như giống hệt nhau đã được đưa vào sản xuất.
Sản xuất được thiết lập tại một nhà máy hoàn toàn mới, được xây dựng lại ở thị trấn Koromo (nhân tiện, bây giờ, khu định cư nơi đặt nhà máy "Toyota" đầu tiên, và các khu vực xung quanh của nó được gọi là thành phố Toyota). Lúc đầu, xe hơi được bán dưới cái tên Toyoda, nhưng kỳ lạ thay, Kiichiro không quá hài lòng với nó. Không phải anh ấy xấu hổ về cái tên của mình - tất nhiên là không! Nhưng thực tế là được dịch theo nghĩa đen từ tiếng Nhật, Toyoda có nghĩa là "cánh đồng lúa màu mỡ." Tên nông dân không quá phù hợp với các sản phẩm mới của thương hiệu, và Kiichiro đã thông báo về một cuộc cạnh tranh cho một cái tên mới. Sau khi xem xét hơn 20 nghìn đơn đăng ký, gia đình đã chọn phiên bản Toyota quen thuộc cho ngày hôm nay - tính gia đình thể hiện khá rõ trong đó, không có liên tưởng đến “những cánh đồng màu mỡ”, và cuối cùng là từ dễ nhớ và nghe hay với các ngôn ngữ khác nhau trên thế giới.
Toyota Motor Corporation chính thức được đăng ký vào ngày 28 tháng 8 năm 1937 - bây giờ là một công ty con của Toyoda Enterprise. Vâng, việc sản xuất tại nhà máy đầu tiên của công ty đã bắt đầu vào tháng 11 cùng năm, và thời khắc trang trọng này có thể được coi là ngày sinh nhật của thương hiệu Nhật Bản.
Bắt đầu sai và khởi đầu mới
Đúng vậy, Toyota không có thời gian để thực sự xoay chuyển tình thế trước Thế chiến thứ hai. Tổng cộng, cho đến năm 1943, công ty đã sản xuất 1.404 xe sedan AA và 353 xe mui trần AB dựa trên nó. Ngay cả khi bạn thêm vào chiếc xe Toyota AC 115 chiếc sedan này, về cơ bản là một chiếc AA được sửa đổi một chút với động cơ mạnh mẽ hơn, thì quy mô sản xuất cũng không mấy ấn tượng.
Tuy nhiên, đừng quên rằng trong những năm diễn ra cuộc xung đột đẫm máu trên thế giới, các cơ sở nhà máy của Toyota chủ yếu phục vụ nhu cầu quân sự - tại nhà máy Koromo, họ sản xuất xe tải quân sự và xe lưỡng cư, xe trinh sát hạng nhẹ và các bộ phận cho máy bay chiến đấu.
Đồng thời, Toyota Motor Corporation đã rất may mắn khi nhà máy thực tế không bị hư hại do chiến sự, tuy nhiên, vào mùa thu năm 1945, vị thế của công ty không thể được gọi là quá đáng ghen tị. Tuy nhiên, người Nhật, quen với khó khăn, thậm chí không nghĩ đến việc lẩm bẩm. Các nhân viên của nhà máy đã học cách trồng cây ngũ cốc trực tiếp ở các vùng lãnh thổ xung quanh, và các sản phẩm quân sự nhanh chóng được tái cấu trúc cho nhu cầu của thời bình. Có một thời, trong các xưởng của Toyota Motor Corporation, những chiếc chậu và dụng cụ được lắp ráp từ các khoảng trống cho máy bay - đó là cách chuyển đổi bằng tiếng Nhật.
Đồng thời, Kiichiro Toyoda thậm chí không nghĩ tới việc từ bỏ phương hướng kinh doanh chính, đó là phát triển và sản xuất ô tô trên thực tế. Hơn nữa, đã vào tháng 10 năm 1945, tức là chỉ một tháng sau khi Nhật Bản đầu hàng, các kỹ sư của Toyota đã xuống bản thiết kế cho một mẫu xe mới.
Điều hợp lý là, với sự tàn phá và nghèo đói sau chiến tranh, nó là một chiếc xe nhỏ gọn cực kỳ khiêm tốn, đơn giản và rẻ tiền. Điều gây tò mò là bề ngoài chiếc Toyota đầu tiên thời hậu chiến - chiếc sedan SA hai cửa với động cơ 1 lít 4 xi-lanh - trông giống như một chiếc Volkswagen Type 1, hay còn được gọi là Beetle. Và không chỉ bên ngoài - mối quan hệ gia đình cũng được nhìn thấy trong khung xương sống, lần đầu tiên được sử dụng trên một chiếc xe hơi Nhật Bản. Chưa hết Toyota SA, còn nhận được biệt danh nhỏ bé Toyopet, tức là "Toyota baby", nên được coi là một sự phát triển độc lập của người Nhật. Điều này được chứng minh ít nhất là kiểu dáng cổ điển, không phải kiểu bố trí động cơ phía sau của mẫu xe. Việc sản xuất SA quy mô nhỏ bắt đầu vào tháng 10 năm 1947, và Toyopet không chỉ đóng vai trò là cơ sở cho một số mô hình sản xuất của công ty cùng một lúc, mà còn giúp người Nhật Bản trở thành chiếc ô tô cao nhất thế giới.
Cho đến nay, Toyota, giống như các nhà sản xuất ô tô nội địa khác, chỉ dựa vào một thị trường nội địa khá hạn chế và rất nghèo nàn. Đơn giản là không có lựa chọn nào khác - ngoài Đất nước Mặt trời mọc vào đầu những năm 50 của thế kỷ trước, cụm từ "xe hơi Nhật Bản" nghe có vẻ hài hước như "đội khúc côn cầu quốc gia Brazil". Tuy nhiên, những thay đổi để tốt hơn - tốt hơn nhiều - chỉ ở gần đây.
Trên hết
Ngày nay, xe hơi Nhật Bản được coi là đồng nghĩa với khái niệm "sản phẩm chất lượng", nhưng điều này không phải lúc nào cũng vậy. Và chính Toyota đã có lúc bắt đầu cuộc thập tự chinh nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả sản xuất.
Trên thực tế, ngay cả trong quá trình xây dựng nhà máy ở Koromo, Kiichiro Toyoda đã lên kế hoạch sử dụng phương pháp Just-in-Time, trong đó các bộ phận ô tô cần thiết để lắp ráp được đưa thẳng đến băng tải, bỏ qua việc lưu trữ trong nhà kho. Nhưng sau đó, vào những năm 30, những phát triển này không hữu ích - khối lượng sản xuất tương đối khiêm tốn không đòi hỏi những cải tiến đặc biệt. Nhưng sau chiến tranh, khi việc sản xuất ô tô bắt đầu có đà, phương pháp Just-in-Time lại được ghi nhớ.
Tất nhiên, Toyoda không phát minh ra bất cứ thứ gì hoàn toàn mới - việc đưa các linh kiện đến địa điểm lắp ráp đã được thực hiện tại các nhà máy của Ford vào những năm 10-20 của thế kỷ trước. Nhưng theo thời gian, người Nhật đã đưa quy trình đơn giản trở nên hoàn hảo tuyệt đối. Đây chỉ là bước đầu tiên trong chủ trương giảm chi phí, tăng hiệu quả sản xuất. Tiếp theo là một kỹ thuật đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả, được nhìn thấu vào quá khứ dệt may của thương hiệu.
Vào đầu những năm 1950, Taichi Ono, người quản lý bộ phận lắp ráp ô tô cuối cùng tại nhà máy Koromo, nhớ lại một đặc điểm của máy kéo sợi của công ty - nếu sợi chỉ vô tình bị hỏng, chúng sẽ tự đóng cửa. Điều này giúp giảm đáng kể số lượng vải bị lỗi. Tất nhiên, băng tải ô tô không phải là máy dệt - trong những ngày đó nó chỉ được tự động hóa một phần và lao động thủ công được sử dụng khá rộng rãi. Nhưng Taichi đã tìm ra cách áp dụng “thủ thuật dệt may” vào ngành ô tô. Nguyên tắc jidoka, mà ông đề xuất, trong tiếng Nhật có nghĩa là "tự động hóa với khuôn mặt người", ngụ ý trách nhiệm nâng cao của mỗi công nhân trong nhà máy. Nếu một công nhân nhận thấy một bộ phận bị lỗi hoặc một bộ phận được lắp đặt không chính xác, anh ta có thể, hay đúng hơn, thậm chí phải kéo một sợi dây đặc biệt, cái gọi là "andon", và dừng băng tải. Do đó, các khuyết tật được phát hiện ở giai đoạn đầu của quá trình sản xuất và được thanh lý với tổn thất thời gian và tiền bạc tối thiểu.
Hãy sử dụng các nguyên tắc của Just-in-time, kết hợp chúng với "Jidoka" và thêm vào đó là việc thực hiện liên tục các cải tiến và hợp lý hóa từ các nhân viên của công ty, điều này đã trở thành một dấu ấn của Toyota, và bạn sẽ hiểu tại sao chỉ trong một thời gian ngắn, chất lượng xe của thương hiệu đã phát triển đáng kể, và thành ngữ "chất lượng Nhật Bản" đã trở thành một từ ngữ quen thuộc.
Tấn công trên mọi mặt trận
Nhưng ngay cả trong những ngày mà chất lượng Toyota nổi tiếng đang trong quá trình hình thành, người Nhật nhận ra rằng để bắt kịp và nếu có thể vượt qua các nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô thế giới, điều quan trọng là phải làm chủ thị trường nước ngoài. Nói một cách hình tượng, người Nhật quyết định rằng cần phải học bơi không phải ở bể bơi dành cho trẻ em mà là ở ngoài biển khơi. Mạnh dạn? Đúng. Nguy hiểm không? Không phải không có nó. Nhưng kết quả, nếu thành công, có thể trở nên mê hoặc ...
Vào năm 1957, Toyota là công ty đầu tiên trong số các công ty ô tô Nhật Bản quyết định thành lập một công ty con tại Hoa Kỳ. Vào tháng 9, một trung đội trinh sát gồm ba người quản lý đã hạ cánh đến Los Angeles để bắt đầu nghiên cứu thị trường địa phương. Và chỉ hai tháng sau, vào ngày 31 tháng 10, Toyota Motor Sales được thành lập. Những mẫu xe Toyota đầu tiên được cung cấp để xuất khẩu là Crown sedan và Land Cruiser BJ SUV.
Điều này không có nghĩa là người Mỹ đã lấy điểm mới lạ của Nhật Bản bằng một cú nổ. Hoàn toàn ngược lại. Trong năm đầu tiên bán ra, chỉ có 288 xe được bán ra. Những chiếc xe đến từ Nhật Bản không ấn tượng về thiết kế, động lực học hay uy tín. Đó là chưa kể đến việc trong tâm trí của hầu hết người Mỹ, Đất nước Mặt trời mọc vẫn là một kẻ xâm lược, một trong những kẻ chủ mưu của Thế chiến thứ hai. Điều gây tò mò nhất là Toyota thậm chí không cố gắng đuổi theo xu hướng thị trường của những năm cuối thập niên 50, mà ngược lại, giống như một thợ săn lão luyện, ẩn nấp phục kích và bắt đầu chờ sẵn trong cánh.
Và cô ấy đã đợi ...
Đầu tiên, kỷ nguyên của Detroit Baroque, trong đó những chiếc xe voi răng mấu vô cùng to lớn và phàm ăn thống trị thị trường, bất ngờ nhanh chóng kết thúc ở Hoa Kỳ. Vì vậy, Toyota đáng tin cậy và khiêm tốn đã có cơ hội đầu tiên. Nhưng bước đột phá thực sự đã xảy ra vào những năm 70, khi cuộc khủng hoảng nhiên liệu bùng nổ làm thay đổi đáng kể quy mô giá trị ô tô ở Hoa Kỳ. Hiệu quả, độ tin cậy và chi phí thấp được đặt lên hàng đầu, và trong khi Detroit còn vụng về trong việc ứng phó với xu hướng mới, người mua đã rất ngạc nhiên khi hiểu rằng hóa ra Toyota từ lâu đã cung cấp các mẫu xe rẻ tiền, tiết kiệm và quan trọng nhất là rất đáng tin cậy.
Trở lại năm 1966, mẫu sedan Corona mới trở thành mẫu xe Toyota đầu tiên tại thị trường Mỹ với số lượng lưu hành hơn 10 nghìn xe mỗi năm, đến năm 1972, tổng doanh số của thương hiệu này tại Mỹ đạt một triệu chiếc, và 3 năm sau Toyota loại bỏ Volkswagen khỏi bệ của thương hiệu nhập khẩu phổ biến nhất. Châu Mỹ.
Người Nhật không thể ngăn cản. Tiếp theo là sự mở rộng sang châu Âu, Nam Mỹ, Úc và sau đó là Nga, các nhà máy lắp ráp mới nằm rải rác trên khắp thế giới, sự xuất hiện của thương hiệu sang trọng hoàn toàn mới Lexus và kết quả là, danh hiệu nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới được Toyota nhận vào cuối năm 2010, - tất cả điều này đã xảy ra trong trí nhớ của chúng tôi.
Hãy tưởng tượng những gì Toyota có thể đạt được vào ngày mai và ngày kia?
Top 10 xe Toyota tốt nhất theo Auto Mail.Ru
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Thật khó để tưởng tượng rằng tiền thân của "Land Cruiser" nổi tiếng là ... chiếc xe đầu tiên trong gia đình "xe jeep" - Wyllis MB, hay chính xác hơn, nguyên mẫu trước khi sản xuất Bantam BT-40. Quay trở lại năm 1941, các đơn vị Nhật Bản đã tìm thấy phương tiện trinh sát mọi địa hình này trong số những chiến lợi phẩm Mỹ thu được ở Philippines. Chiếc xe ngay lập tức được bàn giao cho các kỹ sư Toyota: để nghiên cứu toàn diện và ... sao chép. Đây là cách Toyota AK-10 xuất hiện - phiên bản Nhật Bản của Wyllis MB tiền tuyến.
Mãi về sau, sau khi Thế chiến II kết thúc, người Mỹ đã đặt hàng Toyota một lô Wyllis BJ đã được cấp phép, sau này họ đặt tên là "Land Cruiser".
Nhưng nếu phiên bản đầu tiên trên thực tế là bản sao của một chiếc xe Mỹ với động cơ và linh kiện của Nhật Bản, thì chiếc xe địa hình tiếp theo - Land Cruiser BJ20 - ít nhất cũng có phần thân dân dụng nguyên bản. Có lẽ, nó là từ "hai mươi" lịch sử hiện đại của "Land Cruiser" nên được bắt đầu.
2. Corona (T30, 1964)
Thật khó để nghi ngờ một con chim quan trọng trong chiếc xe nhỏ có vẻ ngoài khiêm tốn và hoàn thiện này. Tất nhiên, Corona là một chiếc sedan nhỏ gọn điển hình giữa những năm 60. Một chiếc xe có kích thước như một chiếc Zhiguli cổ điển không có động lực học tuyệt vời (nó tăng tốc lên một trăm trong 15 giây), và vẻ ngoài của nó, mặc dù đã tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa nhà thiết kế người Ý Batista Farina, có vẻ bình thường, nhưng thậm chí còn nhạt nhẽo. Sau đó, tầm quan trọng của Corona đối với lịch sử của thương hiệu Nhật Bản là gì? Chỉ với mô hình này, câu chuyện thành công thực sự của thương hiệu ở Hoa Kỳ đã bắt đầu. Đáng tin cậy, không phô trương, giá rẻ, nhưng đồng thời được trang bị hoàn hảo - Corona là một trong những hãng đầu tiên trong phân khúc compact cung cấp hệ thống điều hòa không khí và "tự động" - ngay lập tức thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng. Trong năm đầu tiên, người Mỹ đã mua hơn 20 nghìn chiếc sedan loại này. Tổng cộng, 11 thế hệ của mẫu xe này đã được bán ra trên khắp thế giới với số lượng phát hành khoảng 27 triệu chiếc.
3.2000 GT (năm 1967)
Nghe thì có vẻ thảm hại quá, nhưng chiếc coupe cực hấp dẫn này có thể được gọi là một trong những chiếc xe chủ lực không chỉ của Toyota mà của toàn ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản nói chung. Thực tế là chiếc 2000 GT, được phát triển cùng với các kỹ sư của Yamaha, đã chứng minh cho thế giới thấy rằng người Nhật có khả năng sản xuất không chỉ những chiếc xe nhỏ giá rẻ và đáng tin cậy, mà còn cả những mẫu xe thể thao đẳng cấp. Tuy nhiên, như thường lệ, trong suốt đời 2000 GT, nó không được ưa chuộng lắm, và mọi vinh quang đều đến với nó sau đó - sau khi kết thúc quá trình sản xuất hàng loạt. Điều này một phần là do thẻ giá rất cao. Tuy nhiên, với rất nhiều tiền, người mua đã nhận được một chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau ngoạn mục với "sáu" 2 lít thẳng hàng, công suất 150 mã lực. Ngày nay không nhiều, nhưng khá đủ cho cuối những năm 60. Về hệ động lực, chiếc xe không hề thua kém Porsche 911 - tốc độ tối đa 220 km / h, tăng tốc lên một trăm trong 8,4 s. Tổng cộng 337 chiếc coupe thể thao đã được sản xuất, mỗi chiếc hiện có giá trị bằng vàng. Đối với một bản sao tốt, bạn có thể nhận được $ 350-400 ngàn.
4. Corolla (E80, 1983)
Nhân tiện, một cuộc diễu hành thành công của những mẫu xe Toyota tốt nhất có thể làm nên chuyện mà không có Corolla, mẫu ô tô phổ biến nhất trong lịch sử? Năm nay, tổng số Corollas được phát hành của tất cả các thế hệ đã vượt quá 40 triệu! Và tất cả các thế hệ Corolla, không có ngoại lệ, nợ ba con cá voi nổi tiếng chưa từng có: độ tin cậy, sự khiêm tốn và giá cả hợp lý. Để chọn một thế hệ duy nhất trong số mười thế hệ là một nhiệm vụ khó khăn chỉ thoạt nhìn. Đối với chúng tôi, có vẻ như thân máy E80, ra mắt vào năm 1983, nên được coi là tốt nhất. Thứ nhất, trong số các sản phẩm của hãng, "tám mươi" là sản phẩm phổ biến nhất về tổng doanh số, ngoài ra, chính với mẫu xe này đã bắt đầu quá trình chuyển đổi các mẫu Toyota nhỏ gọn sang dẫn động cầu trước.
5. HiLux (N40, 1983)
Nếu ở đâu đó trên đất khách quê người bạn gặp một chiếc xe bán tải thì rất có thể đó chính là Toyota HiLux trước mặt bạn. Trong lịch sử gần nửa thế kỷ của mình, Toyota đã nhân rộng một số lượng lớn những chiếc xe tải hạng nhẹ này trên khắp thế giới. Và kể từ thế hệ đầu tiên của mẫu xe, ra mắt vào năm 1968, "Hilax" đã nổi bật bởi độ bền và hiệu suất phi thường. Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe bán tải này được yêu thích bởi tất cả mọi người, từ nông dân Canada, sinh viên Úc đến các chiến binh quân đội và Taliban. Quốc gia duy nhất trên thế giới mà HiLux vẫn chưa tạo được danh tiếng huyền thoại là Nga, nơi mà do một ý thích khó hiểu của người Nhật, chiếc bán tải này đã không được bán chính thức trong một thời gian dài.
6.MR2 (W10, 1984)
Ngày nay, khi Mazda MX-5 chắc chắn được coi là vua của những chiếc xe thể thao rẻ tiền nhưng không kém phần sang trọng, thì thật khó để tưởng tượng sự xuất hiện của Toyota MR2 - một chiếc xe nhỏ gọn, rẻ tiền và quan trọng nhất là một chiếc coupe động cơ đặt giữa - đã gây ra cảm giác gì! Không ai mong đợi một chiếc xe như vậy từ Toyota, và càng không ai mong đợi rằng "um-erka" sẽ nhận được những đặc điểm lái xe xuất sắc như vậy. Tất nhiên, về mặt động lực học, nó không phải là một siêu xe - phiên bản 130 mã lực mạnh nhất của MR2 đã tăng tốc lên một trăm trong 8,5 giây, tức là nhanh chóng, nhưng không hơn. Nhưng khả năng quản lý làm hài lòng cả nhà báo và người mua. Các kỹ sư của Lotus của Anh cũng đưa ra các thiết lập khung gầm cùng với Toyota! Không có gì ngạc nhiên khi thói quen đi đường tuyệt vời của những chiếc Ferrari cỡ nhỏ đến từ Nhật Bản vẫn là huyền thoại.
7. Celica (T180, 1989)
Một gan dài khác trong gia đình Toyota không còn ở với chúng ta ngày nay. Celica thể thao, đồng nghĩa với một chiếc coupe thể thao giá cả phải chăng và phong cách, đã bị ngừng sản xuất, nhưng hàng ngàn người hâm mộ trên khắp thế giới tin rằng người Nhật sẽ vực dậy và hồi sinh thương hiệu nổi tiếng. Và chỉ ở đây, việc chọn ra hầu hết các thế hệ mô hình là vô cùng khó khăn. Tất cả họ đều tốt, và điều này không phải là xu nịnh. Làm thế nào bạn có thể không thích mô hình của thế hệ đầu tiên - một chiếc mui trần thanh lịch với độ cong hấp dẫn của cánh sau? Và điều gì tệ hơn chiếc Celica dẫn động cầu sau mới nhất (thế hệ thứ 3, thân xe A60), đã trở thành nền tảng cho chiếc xe đầu tiên trong lịch sử của nhóm quái vật Toyota rally "B"? Celica thứ bảy cuối cùng (T230) cũng tốt vì sự độc đáo và khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh. Chưa hết, chúng tôi đã chọn T180 - với đèn pha ẩn và đường viền gợi cảm của thân xe hai cửa rất thời trang vào đầu những năm 90. Nhân tiện, chính với chiếc xe này, Carlos Sainz đã hai lần trở thành nhà vô địch đua xe thế giới!
8. Supra (Mk IV, 1992)
Là người kế thừa tư tưởng cho chiếc coupe 2000GT huyền thoại, Supra là chiếc xe thể thao đắt tiền và sang trọng nhất của Toyota. Hơn nữa, mối quan hệ rõ ràng với "phần nghìn" không chỉ được tìm thấy trong thiết kế của thân máy, mà còn ở bộ phận nguồn. Các phiên bản hiện đại hóa của cùng một "sáu" 2 lít nội tuyến đã được tích cực sử dụng trên ba thế hệ đầu tiên của mô hình. Và càng xa hơn, Supra càng trôi từ một chiếc coupe thể thao tương đối rẻ tiền sang Grand Turismo 2 cửa danh tiếng - một chiếc xe không quá khéo léo trong những khúc cua hẹp mà lại sang trọng và lý tưởng cho những chuyến đi dài. Đó là lý do mà chúng tôi ấn tượng nhất về Supra Mk IV - đẹp, mạnh mẽ và thoải mái.
9.RAV4 (XA10, 1994)
Chà, làm thế nào bạn có thể quên được người phổ biến chính của phân khúc SUV nhỏ gọn ?! Gọi RAV4 (nhân tiện, từ tiếng Anh là từ viết tắt Recreational Activity Vehicle 4 được dịch sang tiếng Nga là "Xe dành cho các hoạt động ngoài trời với hệ dẫn động bốn bánh"), chiếc SUV đầu tiên trên thế giới sẽ không hoạt động: sẽ có những ứng viên khác cho vai trò này, từ Jeepster của Mỹ đến của Pháp Matra Simca Rancho. Nhưng chính "Rafik", được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1994, đã gây ra phản ứng dây chuyền về tình yêu chung dành cho nedojeep. Một chiếc xe chạy mọi địa hình nhỏ nhắn dễ thương được chế tạo trên khung gầm của một chiếc xe du lịch Corolla không (và vẫn không sở hữu) bất kỳ phẩm chất tiêu dùng hiện tượng nào, nhưng nó đã chứng tỏ tầm quan trọng của việc đôi khi ở đúng nơi, đúng lúc.
10. Prius (XW10, 1997)
Dự án, bắt đầu dưới tấm biển lớn "Xe của thế kỷ 21", kỳ lạ thay, hóa ra lại như vậy. Prius đã xoay sở để thu lại số tiền khổng lồ đã đầu tư vào sự phát triển của nó. Sau cùng, chính nhờ phép màu xăng-điện này mà Toyota đã phát triển thành công ty dẫn đầu thế giới về sản xuất xe hybrid. Hơn nữa, sau Prius, tất cả các công ty ô tô lớn nhất thế giới đã tham gia cuộc chạy đua vũ trang vì môi trường với mức độ nhiệt tình khác nhau. Vì vậy, ngay cả khi bạn đối xử với bản thân những chiếc xe hybrid với một mức độ hoài nghi, người ta không thể không đánh giá cao tác động của mô hình này đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Danila Mikhailov
Thương hiệu Toyota (Toyota) ngày nay được coi là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Hơn 5,5 triệu ô tô lăn bánh khỏi băng tải của công ty hàng năm. Xét về khung thời gian, cứ 6 giây lại có một chiếc xe mới của thương hiệu này xuất hiện trên thế giới. Các nhà sáng tạo Nhật Bản đã xoay sở như thế nào để chuyển từ sản xuất máy dệt sang vị trí dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, bạn sẽ tìm hiểu thêm.
Điều kiện tiên quyết để phát triển công ty
Toyoda Automatic Loom Works là tiền thân trong việc tạo ra ông trùm vĩ đại nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Cô đã tham gia vào việc sản xuất máy công cụ cho ngành dệt may. Điểm đặc biệt của thiết bị là máy tự động dừng khi có sự cố trong hoạt động (nguyên lý jidoka).
1929 - người sáng tạo ra khung dệt tự động Sakichi Toyoda bán bằng sáng chế cho phát minh này cho người Anh và ông sẽ đầu tư lợi nhuận từ việc bán này vào việc phát triển công việc kinh doanh của con trai ông là Kiichiro Toyoda.
Sakichi Toyoda sinh ra trong một gia đình thợ mộc vào ngày 14 tháng 2 năm 1867. Năm 1890, ông đã tạo ra một chiếc máy dệt bằng tay bằng gỗ, và 6 năm sau, chiếc máy dệt điện đầu tiên ở Nhật Bản. Toyoda không dừng lại ở đó, năm 1924 xuất hiện máy dệt tự động không cần dừng thiết bị để thay con thoi. Cùng năm, Sakichi có một người con trai, Kiichiro, người sẽ thành lập công ty ô tô của riêng mình, Toyota.
Sau khi nghiên cứu chi tiết về ngành công nghiệp ô tô ở Châu Âu, Hoa Kỳ vào năm 1930, Kiichiro Toyoda sẽ bắt đầu sản xuất xe hơi của riêng mình. Năm 1933 cho Toyoda Automatic Loom Works sẽ được đánh dấu bằng việc thành lập một chi nhánh phụ sản xuất ô tô dưới sự lãnh đạo của Kiichiro Toyoda. Thực tế này sẽ trở nên có ý nghĩa đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô tại Nhật Bản và thế giới.
Các giai đoạn phát triển thương hiệu
Những thành công đầu tiên
Lịch sử của thương hiệu ô tô vĩ đại bắt đầu vào năm 1933.Hai năm sau, hai mẫu ô tô xuất hiện: Mẫu A1 chở khách (sau này được đổi tên thành Mẫu AA) và Mẫu G1 chở hàng. Các mẫu xe được trang bị động cơ loại A độc quyền, nhưng ở nhiều khía cạnh giống với Chevrolet nổi tiếng, Dodge Power Wagon.
Những chiếc xe tải G1 đã lọt vào tầm ngắm của cơ quan chức năng Trung Quốc, tập đoàn đã xuất khẩu nguyên một lô xe tải sang Trung Quốc. Bây giờ thương hiệu bắt đầu được công nhận không chỉ ở Nhật Bản, mà còn ở nước ngoài.
1937 - công ty trở nên độc lập, chuyển sang một giai đoạn phát triển mới với tên gọi Toyota Motor Co., Ltd. Tên thương hiệu được cập nhật nghe nhẹ nhàng hơn, hứa hẹn mang lại may mắn (chữ Toyota viết bằng katakana gồm 8 dấu gạch ngang, theo quan niệm của người Nhật, tượng trưng cho thành công).
Đòn chiến tranh vào sản xuất
Những năm chiến tranh đã đình chỉ sự phát triển của công ty và việc phát hành các mô hình mới. Mọi sự chú ý đều đổ dồn vào việc sản xuất xe tải cho quân đội Nhật Bản. Người ta thấy rõ sự thiếu hụt nguyên liệu trầm trọng, các mẫu xe đơn giản hóa được sản xuất, một số xe tải được sản xuất dù chỉ có một đèn pha.
Trong chiến tranh, năng lực của công ty ở tỉnh Aichi cũng bị ảnh hưởng, điều này làm phức tạp thêm sự phát triển của thương hiệu, nhưng không ngăn cản được. Bất chấp những khó khăn, vào năm 1947, công ty đã cố gắng cho ra đời những chiếc xe du lịch mới (Model SA).
Cuộc khủng hoảng kinh tế sâu sắc dẫn đến các cuộc đình công của nhân viên công ty. Khái niệm của Taichi Ono được gọi là "Kamban" hay "sản xuất tinh gọn" đã giúp ban lãnh đạo tìm ra lối thoát. Khái niệm mới đã giúp Toyota tránh lãng phí thời gian, công sức, vật liệu không cần thiết và đảm bảo một bước phát triển nhảy vọt.
Nhờ Lean Manufacturing, toàn bộ quy trình sản xuất của công ty bắt đầu tuân thủ hai nguyên tắc cơ bản: vừa kịp thời và tự động hóa hoàn toàn. Cả hai nguyên tắc bổ sung cho nhau. Nguyên tắc đầu tiên quy định việc cung cấp các phụ tùng đến vị trí lắp ráp khi cần thiết và đúng số lượng. Điều này giúp giảm lượng hàng tồn trong kho và bổ sung dần. Ngoài ra, Taichi Ono đã xác định được 7 loại tổn thất trong quá trình sản xuất và vạch ra các phương pháp để giảm bớt chúng.
Bạn có thể tìm hiểu bản chất của triết lý sản xuất tinh gọn là gì từ video.
Sản xuất và bán hàng được tách biệt, năm 1950 Toyota Motor Sales Co được thành lập, công ty này độc quyền tham gia vào việc bán sản phẩm.
Hướng tới sự nổi tiếng
Năm 1952 - người đứng đầu Toyota đầu tiên qua đời, nhưng mối quan tâm vẫn tiếp tục hoạt động. 1956 - Xe hơi Nhật Bản xâm nhập thị trường Mỹ. Một nghiên cứu chi tiết về các yêu cầu của dân số đã cho phép thương hiệu này có được chỗ đứng thành công ở Mỹ, Brazil, sau đó tiến sang châu Âu và Úc.
Trong lịch sử phát triển của thương hiệu, có sự phát triển và thành công nhanh chóng. 1961 - Toyota Publica, một chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm tài nguyên, gia nhập thị trường. Năm 1962 - chiếc xe tưng bừng (thứ triệu) được ra mắt, năm 1966 - sự ra mắt của một mẫu xe Corolla mới đã diễn ra, điều này đã tạo nên tiếng vang trong ngành công nghiệp ô tô thế giới.
Năm 1967 - thương hiệu tăng cường sản xuất, hai hợp tác được ký kết cùng lúc với các nhà sản xuất xe hơi Hino, Daihatsu.
Vinh quang thế giới
Trong những năm 80, mối quan tâm mong đợi một số thay đổi dễ chịu:
- sáp nhập Toyota Motor Sales Co., Ltd. và Toyota Motor Co., Ltd. (Năm 1982);
- 1982 - việc sản xuất mẫu xe Toyota Camry nổi tiếng được tung ra thị trường, và bản thân thương hiệu này đã được cộng đồng thế giới công nhận là một đối thủ mạnh và xứng tầm trên thị trường ô tô;
- một thỏa thuận hợp tác được ký kết với tập đoàn ôtô lớn nhất General Motors (1983);
- 1986 - Chiếc xe Toyota thứ 50 triệu được sản xuất;
- một bộ phận của mối quan tâm Lexus, được tạo ra để sản xuất những chiếc xe hơi cao cấp, xuất hiện. 1989 - các mẫu xe sang Lexus LS400, Lexus ES250 bổ sung sản xuất;
- công ty tạo ra logo của mình dưới dạng chữ "T", được tạo thành bởi hai hình bầu dục (1989).
Sản lượng ô tô của thương hiệu này ngày càng phát triển theo cấp số nhân, đến năm 1996 số lượng ô tô được sản xuất đạt 90 triệu chiếc, năm 1999 vượt 100 triệu chiếc.
Trong cuộc đấu tranh cho sự trong sạch của hành tinh, những chiếc xe hybrid Raum (1996), Avensis và một chiếc SUV Land Cruiser 100 (1998) đã được tạo ra, cũng như mẫu Prius nổi tiếng, sản lượng và doanh số của nó đã vượt quá 50 nghìn chiếc chỉ trong năm 2000.
2002-2009 - công ty tích cực tham gia các cuộc đua Công thức 1.
Cách thương hiệu Toyota được tạo ra và phát triển trong suốt thời gian bạn có thể xem trong video.
Đối thủ cạnh tranh
Tốc độ liên tục phát minh ra các công nghệ sản xuất mới, sự ra đời của các thiết bị ô tô giá rẻ và các chức năng tiêu biểu cho các mẫu xe hạng nhất, tính linh hoạt trong các vấn đề môi trường và tiết kiệm tài nguyên đã làm tăng nhu cầu về các sản phẩm của thương hiệu này. Xe Nhật hóa ra lại nhỏ gọn, tiện nghi và tiết kiệm cho người tiêu dùng, và quan trọng nhất là giá cả phải chăng.
2007-2009 - Toyota chiếm vị trí dẫn đầu, cuộc khủng hoảng toàn cầu năm 2008 cũng ảnh hưởng đến mối quan tâm này, và nó kết thúc năm 2009 với nhiều thua lỗ. Nhưng điều này không ngăn thương hiệu vượt qua đối thủ chính: General Motors (GM) và Volkswagen.
2012 - mối quan tâm chiếm vị trí hàng đầu. Phản ứng kịp thời với xu hướng thời trang, sở thích của khách hàng, giá cả hợp lý liên quan đến chất lượng cao cho phép công ty duy trì vị trí dẫn đầu và không thua kém các đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra, ban lãnh đạo còn quan tâm đến những khách hàng giàu có, cung cấp cho họ những chiếc xe Lexus chất lượng cao.
2013 - Toyota được công nhận là thương hiệu giá trị nhất thế giới.
Toyota ở Nga
Lần đầu tiên văn phòng đại diện chính thức của một thương hiệu nổi tiếng tại Nga xuất hiện vào năm 1998. Sự phát triển năng động của thị trường ô tô đã thúc đẩy Toyota Motor Corporation thành lập công ty quốc gia Toyota Motor LLC (2002). Cô đã tham gia tiếp thị, bán xe hơi ở Liên bang Nga.
2007 - Ngân hàng CJSC Toyota bắt đầu hoạt động tại Nga. Ngân hàng đã tham gia cho vay các đại lý xe hơi Toyota, Lexus. Động thái này đã tạo thuận lợi rất nhiều cho việc mua bán buôn bán lẻ ô tô của một thương hiệu nổi tiếng. Ngay sau đó, một nhà máy lắp ráp xe hơi để sản xuất xe Toyota Camry E-class đã được mở tại khu định cư Shushary. Người ta giả định rằng nhà máy sẽ sản xuất khoảng 20 nghìn xe mỗi năm với triển vọng lên đến 300 nghìn xe. Cuối năm 2011, công ty sử dụng 600 người, khối lượng công việc thực hiện vượt 14 nghìn lượt xe.
Vào cuối năm 2011, mối quan tâm của Nhật Bản tại Nga được đại diện bởi Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Các văn phòng chính của họ được đặt tại Moscow và St.
2015 - Toyota đã thành công các thương hiệu Nhật Bản khác. Phổ biến nhất tại thị trường Nga là các mẫu xe Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 và RAV4.
Ngày nay, Toyota Land Cruiser 200 là mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc xe SUV cỡ lớn cao cấp với thị phần 45%.
Thị phần thương hiệu trên thị trường toàn cầu
Toyota Motors Corporation tham gia vào việc sản xuất và bán ô tô để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Hầu hết các nhà máy của mối quan tâm đều tập trung ở Nhật Bản, một số cơ sở được đặt ở các nước khác. Ví dụ, các nhà máy lớn ở Mỹ, Thái Lan, Canada và Indonesia, nơi có số lượng nhân viên dao động từ 5,5 nghìn đến 10 nghìn người.
Theo số liệu năm 2015, trong số lượng xe ô tô được mua trong năm (91 triệu chiếc), 9,6% thuộc thương hiệu Toyota.
Các sản phẩm của mối quan tâm được mua tích cực, tỷ trọng xe Toyota ở một số khu vực là:
- Nhật Bản (46,8%);
- Bắc Mỹ (13,5%);
- Châu Á (13,4%);
- các nước Châu Âu (4,6%).
Ban quản lý thương hiệu đã loại trừ càng nhiều càng tốt các hoạt động và quy trình trong quy trình công nghệ không mang lại giá trị cho người tiêu dùng. Mong muốn cải tiến, đáp ứng mong muốn của khách hàng đảm bảo sự thành công và sự quan tâm của lãnh đạo Toyota.
Khoảng 30 năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21 sẽ chỉ còn lại một số người chơi trên thị trường ô tô toàn cầu. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn xuyên suốt và thông qua xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.
Các mối quan tâm và liên minh ô tô lớn nhất thế giới
Thoạt nhìn, có vẻ như có nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập trên thế giới, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô thuộc nhiều nhóm và liên minh khác nhau.
Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn xuống nước, và ngày nay thực sự chỉ còn lại một số nhà sản xuất xe hơi trên thế giới, chia sẻ toàn bộ thị trường xe hơi thế giới với nhau.
Những thương hiệu thuộc về Ford
Điều thú vị là các công ty mà ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô Mỹ, đều chịu tổn thất nghiêm trọng nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và trong những rắc rối nghiêm trọng như vậy mà họ chưa từng có trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, và chỉ có một phép màu mới cứu được Ford. Nhưng để có được điều kỳ diệu này, hãng đã phải trả một cái giá quá đắt, bởi kết quả là Ford đã mất đi bộ phận cao cấp Premiere Automotive Group, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston Martin, nhà sản xuất siêu xe của Anh, cổ phần kiểm soát tại Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay chỉ còn lại hai thương hiệu từ đế chế khổng lồ - Lincoln và Ford.
Những thương hiệu nào thuộc về General Motors
General Motors bị thiệt hại nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản vẫn không ngăn được thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors có các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.
Hãng xe Fiat và Chrysler
Và mối quan tâm của người Mỹ, Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã quy tụ các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo dưới cánh của mình.
Ở Châu Âu, mọi thứ có phần khác so với ở Hoa Kỳ. Ở đây cuộc khủng hoảng cũng đã có những điều chỉnh riêng, nhưng vị thế của những con quái vật của ngành công nghiệp xe hơi châu Âu không hề lung lay.
Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen
Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, tập đoàn Volkswagen có chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng Suzuki sẽ sớm góp mặt trong danh sách này, 20% trong số đó đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.
Các thương hiệu thuộc Daimler AG và BMW Group
Còn đối với hai "người Đức" khác - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới cánh của Daimler AG có các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, trong khi lịch sử của BMW có Mini và Rolls-Royce.
Liên minh ô tô Renault và Nissan
Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, vì vậy Lada cũng không phải là một thương hiệu độc lập khỏi liên minh Pháp-Nhật.
Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp là PSA sở hữu Peugeot và Citroen.
Hãng xe Nhật Bản Toyota
Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ Toyota, hãng sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, có thể tự hào về một "bộ sưu tập" các thương hiệu. Cũng trong Toyota Motor là nhà sản xuất xe tải Hino.
Ai sở hữu Honda
Honda có thành tích khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.
Thành công liên minh ô tô Hyundai-Kia
Trong những năm gần đây, liên minh Hyundai-Kia đã thành công trong việc lọt vào danh sách các công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay họ chỉ sản xuất ô tô dưới thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc tham gia vào việc tạo ra một thương hiệu cao cấp có thể được gọi là Genesis.
Trong số các thương vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, chúng ta nên kể đến việc chuyển nhượng thương hiệu Volvo dưới sự điều hành của Geely Trung Quốc, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh Land Rover và Jaguar bởi công ty Ấn Độ Tata. Và trường hợp gây tò mò nhất chính là việc hãng siêu xe nhỏ bé Spyker đến từ Hà Lan mua thương hiệu Thụy Điển nổi tiếng SAAB.
Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh đã có tuổi thọ cao. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của Anh đã mất độc lập từ lâu. Theo sau ví dụ của họ là các công ty nhỏ của Anh, được chuyển cho các chủ sở hữu nước ngoài. Cụ thể, chiếc Lotus huyền thoại hiện thuộc về Proton (Malaysia), và SAIC của Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, cùng một SAIC trước đây đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra & Mahindra của Ấn Độ.
Tất cả các quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại này một lần nữa chứng minh quyền của Lee Iacocchi. Các công ty đơn lẻ không còn khả năng tồn tại trong thế giới hiện đại. Có, vẫn có những ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật, Morgan của Anh hoặc Proton của Malaysia. Nhưng các công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.
Và để có doanh số hàng trăm nghìn chiếc xe hàng năm, chưa kể hàng triệu chiếc, bạn không thể không có một “hậu phương” vững chắc. Trong liên minh Renault-Nissan, các đối tác hỗ trợ lẫn nhau, và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được cung cấp bởi số lượng thương hiệu.
Đối với những công ty như Mitsubishi và Mazda, họ sẽ ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn trong thời gian tới. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA, Mazda sẽ phải sống sót một mình, điều mà trong thế giới hiện đại đang trở nên khó khăn hơn mỗi ngày ...
Toyota Motor Corporation là nhà sản xuất xe du lịch và xe thương mại lớn nhất đến từ đất nước mặt trời mọc. Toyota có trụ sở chính tại Toyota, Nhật Bản.
Toyota Motor sản xuất ô tô dưới các nhãn hiệu Toyota, Lexus (phiên bản đắt tiền và điều hành của các mẫu xe Toyota), Scion (xe dành cho giới trẻ).
Lịch sử của Toyota bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ 20 trước, khi Kiichiro Toyoda, con trai của chủ sở hữu Toyoda Automatic Loom Works (sản xuất khung dệt và dệt), mở một bộ phận ô tô tại công ty của cha mình.
Năm 1935 - những đánh giá đầu tiên về xe Toyota - xe du lịch A1 và xe tải G1.
Năm 1937 Bộ phận ô tô được chính thức thành lập với tên gọi Toyota Motor Co. Ltd.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Toyota sản xuất xe tải cho Quân đội Đế quốc Nhật Bản.
Năm 1947 Toyota Model SA mới được ra mắt, doanh số bán hàng chậm chạp ở Nhật Bản bị chiến tranh tàn phá. Vào đầu những năm 50 của thế kỷ 20, công ty thâm nhập vào thị trường Mỹ đang bùng nổ. Vì vậy, vào năm 1957, mẫu xe đầu tiên bán chạy ở thị trường Bắc Mỹ đã xuất hiện - Toyota Crown.
Sự phát triển của Toyota Land Cruiser
1953 - Toyota BJ SUV đầu tiên được phát hành, sau đó được đổi tên thành Toyota Land Cruiser.
Từ năm 1960 đến năm 1970, lịch sử của Toyota được đặc trưng bởi sự phát triển và mở rộng nhanh chóng sang các thị trường Châu Âu, Châu Á và Châu Phi. Các mẫu xe nhỏ gọn Toyota Publica và Toyota Corolla mới xuất hiện.
1962 - Công ty Nhật Bản Toyota sản xuất chiếc xe thứ triệu của mình.
1963 - sự xuất hiện của chiếc ô tô Toyota đầu tiên, không được sản xuất ở Nhật Bản, mà ở Melbourne, Australia.
1966 - Ký kết thỏa thuận hợp tác kinh doanh với nhà sản xuất xe hơi Hino của Nhật Bản.
1967 - Toyota Land Cruiser 55 series được phát hành, Daihatsu Motor Company tham gia vào công ty.
1970 - các mẫu xe mới trong dòng xe Toyota: Celica, Carina, Sprinter.
1972 - Toyota sản xuất chiếc xe thứ mười triệu.
Đầu những năm 80 của thế kỷ trước, hãng đứng thứ 3 thế giới về số lượng ô tô sản xuất.
1981 Toyota tuyên bố mở Học viện Công nghệ Kinh doanh để phát triển các công nghệ và cải tiến mới.
Toyota Camry thế hệ đầu tiên
Hơn nữa, các bài đánh giá xe Toyota tạo nên trình tự thời gian sau:
1982 - Thế hệ đầu tiên của Toyota Camry bán chạy nhất xuất hiện.
1984 - liên doanh với GM, công ty Nhật Bản bắt đầu sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ.
1986 - cột mốc 50 triệu ô tô được cán mốc.
1988 - Toyota tạo ra một thương hiệu xe hơi đắt tiền, được trang bị phong phú cho thị trường Mỹ và Canada.
Năm 1990, trung tâm thiết kế của Toyota, Tokyo Design Center, mở tại Nhật Bản.
Cũng trong năm đó, người Nhật đã khai trương trạm dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Toyota đầu tiên tại Liên Xô.
1991 - chiếc xe Toyota thứ 70 triệu lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
1992 - mở cửa sản xuất của một công ty Nhật Bản tại Anh - Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.
Toyota Rav 4 thế hệ đầu tiên
1994 - trình làng chiếc SUV đầu tiên - Toyota RAV 4.
Năm 1996 - lượng xe Toyota phát hành vượt quá 90 triệu bản.
Năm 1997 - bắt đầu bán chiếc Toyota Prius cải tiến với động cơ hybrid Toyota Hybrid System, Toyota mua lại phần lớn cổ phần của Daihatsu.
1998 - buổi ra mắt Toyota Land Cruiser 100 và khai trương văn phòng đại diện tại Nga.
Năm 1999 - vào cuối thế kỷ 20, lịch sử của Toyota đánh dấu một cột mốc quan trọng khác - công ty đã vượt mốc 100 triệu chiếc xe được sản xuất.
Kể từ năm 2002 - Đội nhà máy Toyota tham gia các cuộc đua Công thức 1.
2007 - Toyota chiếm vị trí đầu tiên trên thế giới về sản xuất xe du lịch, vượt qua GM của Mỹ. Cũng trong năm đó, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra đối với những người hâm mộ thương hiệu Nga - khai trương nhà máy ở Nga, trong khu công nghiệp Shushary, St.Petersburg.
Vào năm 2009, lịch sử của Toyota, do cuộc khủng hoảng thế giới toàn cầu, đã ghi nhận sự hiện diện của các khoản thua lỗ, và điều này xảy ra lần đầu tiên kể từ năm 1950. Nhờ chính sách tiếp thị hiệu quả và việc giới thiệu các mẫu xe mới ra thị trường, công ty đã thoát khỏi tình cảnh điêu đứng, và đến mùa xuân năm 2012, công ty lại trở thành công ty dẫn đầu về sản xuất xe hơi thế giới, vượt qua chủ sở hữu thương hiệu GM và nhà sản xuất ô tô của mọi người, công ty.
Toyota tiếp tục lạc quan về tương lai, thể hiện qua mẫu xe Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid concept ra mắt công chúng vào năm 2012.
Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid Concept 2012
Hôm nay, các mẫu xe dưới đây của thương hiệu Nhật Bản đã đến tay người lái xe Nga và Ukraine, chính thức bán ra thị trường: Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, Camry, RAV4, Highlander, LC Prado, LC 200, Hilux, Hiace, Alphard, Toyota GT 86.
Những chiếc xe Toyota được cung cấp không chính thức cũng được xuất hiện rộng rãi trên các con đường của các thành phố của chúng ta: Toyota iQ, Toyota Aygo, Toyota Urban Cruiser, Toyota Avalon, Toyota Sienna, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Venza, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4 Runner, Toyota Seguoia.
Và có bao nhiêu mẫu xe Toyota cầm lái bên phải đi khắp các vùng rộng lớn của Nga chỉ có chủ nhân của chúng biết.
Nhiều công ty nổi tiếng chuyên sản xuất ô tô ngày nay hoàn toàn không bắt đầu với họ mà với những sản phẩm hoàn toàn khác. Trong số đó có công ty ô tô lớn nhất Toyota.
Lịch sử của thương hiệu quay trở lại cách đây gần một thế kỷ rưỡi, khi một doanh nhân, đồng thời là một nhà phát minh và một kỹ sư, Sakichi Toyoda đã thành lập một công ty mang tên mình - Toyoda Enterprise. Đúng, sẽ sai nếu cho rằng ông là một nhà phát minh bình thường, trong số đó có rất nhiều ở bất kỳ quốc gia nào. Người đương thời gọi Sakichi là Thomas Edison của Nhật Bản và thậm chí là "vua của các nhà phát minh Nhật Bản."
Nhà phát minh tương lai sinh ra trong một gia đình thợ mộc nghèo vào ngày 14 tháng 2 năm 1867. Đó là thời kỳ Nhật Bản đang trải qua một thời kỳ hiện đại hóa rất khó khăn, khi nước này phải chuyển đổi một cách đau đớn từ chế độ phong kiến \u200b\u200btrung cổ sang thế giới của chủ nghĩa tư bản châu Âu cứng rắn với tất cả những nét đặc trưng của nó.
Kết quả là Sakichi Toyoda, người lớn lên trong một ngôi làng nhỏ và nghèo ở tỉnh Shizuoka, đã học được từ kinh nghiệm của chính mình về cuộc sống của một nông dân Nhật Bản thời kỳ đó khó khăn như thế nào. Mẹ của anh làm nghề dệt và, chứng kiến \u200b\u200bsự vất vả của bà, chàng trai trẻ quyết định sáng chế ra một chiếc khung cửi có thiết kế khá khác thường. Phải nói rằng chính phát minh này đã trở thành nền tảng cho sự thành công của gia đình Toyoda.
Sakichi không bằng lòng với những gì mình đã đạt được, anh liên tục cải tiến thiết kế khung dệt cũng như các cơ chế dệt khác. Do đó, công ty Platt Brother & Co. của Anh, lúc bấy giờ là nhà máy dệt lớn nhất thế giới, bắt đầu quan tâm đến sự phát triển của ông. Người Anh đã thuyết phục Sakichi bán cho họ bản quyền sáng chế về chiếc máy này, và con trai của Sakichi là Kiichiro đã đi qua Hoa Kỳ đến Vương quốc Anh để ký hợp đồng và "giải quyết" các thủ tục khác.
Kiichiro rõ ràng đã tiếp bước cha mình và nhận ra rằng, mặc dù thực tế là công nghiệp hóa đang thống trị ở khu vực phát triển nhất thế giới (và đây là những năm 30 của thế kỷ XX), Nhật Bản vẫn tiếp tục là một quốc gia chủ yếu là nông nghiệp. Tham vọng và tràn đầy năng lượng, Kiichiro Toyoda quyết định thay đổi vị trí khó khăn này của đất nước. Cũng như bao thanh niên thời đó, anh hâm mộ ô tô và tận dụng cơ hội để làm quen với ngành công nghiệp ô tô của các nước phát triển mà anh đã đến thăm trong chuyến “công tác”.
Do đó, khi trở về quê hương, Kiichiro quyết định nói lời tạm biệt với những khung dệt cung cấp cho gia đình và tài chính của cha anh, và chỉ gắn tương lai của mình với xe hơi.
Từ máy đến phương tiện
Kiichiro hiểu rằng một quyết định theo đuổi ngành công nghiệp ô tô là không đủ: trước tiên bạn cần thuyết phục cha mình về điều này. Tuy nhiên, anh không vấp phải sự phản đối nào từ anh. Hơn nữa, người cha ủng hộ con trai mình quyết định thử sức mình trong lĩnh vực kinh doanh bất thường này ở Nhật Bản và hỗ trợ con trai mình.
Kiichiro hăng hái bắt tay vào một thử thách mới và bắt đầu phát triển chiếc xe đầu tiên của mình, hay đúng hơn là một nguyên mẫu của chiếc sedan bốn cửa A1 trong tương lai. Nó bắt đầu vào năm 1936 và chiếc xe đã sẵn sàng chỉ sau sáu tháng.
Xét rằng Kiichiro chưa bao giờ xử lý ô tô trước đây, tốc độ làm việc này có thể được gọi là siêu âm. Đúng, tốc độ này có thể được giải thích bởi thực tế là A1 bao gồm một tập hợp các giải pháp tiêu chuẩn, mà Kiichiro tọc mạch đã theo dõi từ các thương hiệu châu Âu và chủ yếu là của Mỹ.
Ví dụ, thiết kế khung gầm, cũng như động cơ 6 xi-lanh và hộp số 3,4 lít, về cơ bản được "vay mượn" từ Chevrolet, và phần thân của chiếc xe đầu tiên của hãng hóa ra là bản sao của Chrysler Airflow, được giảm kích thước một chút. Điều này cũng khá dễ hiểu, bởi ngoài việc Kiichiro không có kinh nghiệm thích hợp trong lĩnh vực này, chiếc sedan khí động học này khá tiến bộ theo tiêu chuẩn của những năm 30. Để có thể hiểu cặn kẽ cấu trúc của nó, Kiichiro đã đặc biệt đặt hàng một bản sao từ Hoa Kỳ, đưa nó cho các kỹ sư tò mò của mình "xé ra từng mảnh". Ngoài ra, thiết kế của Chrysler Airflow có liên quan đến mức những người Nhật cẩn trọng đã quyết định không mạo hiểm và để mọi thứ như vậy. Mặc dù một số thay đổi đã được thực hiện. Ngoài việc quy mô giảm đi phần nào, đèn pha cũng thay đổi: ở Chrysler Airflow, chúng được tích hợp vào chắn bùn trước, trong khi trên phiên bản "Nhật" chúng được đặt theo kiểu cũ - trên chắn bùn.
Số lượng nguyên mẫu A1 là ba, và một trong số chúng thậm chí đã được thánh hiến theo tất cả các truyền thống Phật giáo. Điều thú vị là chuyến đi đầu tiên trên chiếc xe này được Kiichiro thực hiện đến mộ của cha anh, người đã qua đời không lâu trước đó. Vì vậy, nguyên mẫu đã được tạo ra, và một năm sau, mẫu AA, gần như không thể phân biệt được với A1, được đưa vào sản xuất.
Sản xuất được thành lập tại thị trấn Koromo, nơi một nhà máy hoàn toàn mới được xây dựng. Điều đáng nói là ngày nay khu định cư này, giống như môi trường xung quanh nó, được gọi với cái tên lớn Toyota City. Lúc đầu, những chiếc máy được bán dưới cùng một cái tên mà theo đó máy dệt được sản xuất - Toyoda. Tuy nhiên, Kiichiro đầy tham vọng không thích lựa chọn này, vì trong tiếng Nhật “toyoda” là “cánh đồng lúa màu mỡ”. Tên nông nghiệp này không phù hợp lắm với ô tô, và Kiichiro quyết định tìm một cái tên mới cho thương hiệu của mình, và một cuộc thi đã được công bố. Tổng cộng, hơn 20 nghìn đơn đăng ký khác nhau đã được gửi, trong đó gia đình đã chọn phương án rất được hầu hết mọi người biết đến ngày nay - "Toyota". Cái tên này không còn gợi ý về hoạt động nông nghiệp, nghe hay bằng bất kỳ ngôn ngữ nào, dễ nhớ và điều rất quan trọng, thể hiện sự nối dõi của gia đình.
Toyota Motor Corporation chính thức được đăng ký là công ty con của Toyota Enterprise. Nó xảy ra vào ngày 28 tháng 8 năm 1937 - một thời gian ngắn trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai.
Vào tháng 11, việc sản xuất đã bắt đầu tại nhà máy nói trên, và sau đó thương hiệu này ra đời, trở thành một trong những chiếc xe nổi tiếng nhất thế giới.
Bắt đầu không kịp thời và lần thử thứ hai
Mặc dù sự khởi đầu của thương hiệu xe hơi Nhật Bản đầu tiên là một khởi đầu tốt đẹp, nhưng hóa ra lại không đúng lúc. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, và nó không diễn ra đúng như vậy. Đến năm 1943, công ty chỉ có thể sản xuất 1404 chiếc sedan AA. Ngoài ra, 353 chiếc mui trần đã được bán ra, được tạo ra trên cơ sở chiếc xe mui trần AB và 115 chiếc AC, hầu như không có sự khác biệt so với chiếc AA, ngoại trừ động cơ mạnh mẽ hơn. Tóm lại là không có nhiều tiến triển.
Nhưng cần lưu ý rằng trong chiến tranh, công ty chủ yếu làm việc cho quân đội, không chỉ sản xuất xe tải quân sự mà còn cả xe trinh sát hạng nhẹ, xe lưỡng cư và thậm chí cả các thành phần riêng lẻ phục vụ nhu cầu của hàng không quân sự. Nhìn chung, mặc dù tiến độ sản xuất ô tô phục vụ dân cư còn yếu nhưng doanh nghiệp đã làm việc và làm việc rất chuyên tâm, tích lũy được nhiều kinh nghiệm mới. Hơn nữa, trong thời kỳ chiến tranh, mặc dù bị không kích thường xuyên, nhà máy của công ty hầu như không bị tổn thất. Chưa hết, vào mùa thu năm 1945, các thành viên của công ty không có nhiều thứ để ăn mừng. Nhưng người Nhật nuôi dưỡng theo tinh thần Thiền tông nhìn thiếu thốn ở một góc độ hơi khác, nên thay vì than phiền về cuộc sống, các nhân viên đã tiến hành xây dựng lại quyền lực của mình. Các sản phẩm quân sự nhanh chóng được thiết kế lại cho nhu cầu hòa bình, và các loại cây ngũ cốc bắt đầu được trồng ở các vùng lãnh thổ xung quanh. Trong một số thời điểm, các xưởng của công ty thậm chí còn lắp ráp nhiều dụng cụ và chảo khác nhau từ các bộ phận máy bay.
Việc chuyển đổi khá thành công, nhưng Kiichiro không quên mục tiêu chính của mình - sản xuất ô tô và phát triển các mẫu xe mới. Và vào tháng 10 năm 1945, khi Nhật Bản vừa đầu hàng được một tháng, các kỹ sư của công ty đã bắt đầu phát triển một mẫu xe mới. Một điều hoàn toàn tự nhiên là trong bối cảnh kinh tế đất nước còn khó khăn, cần phải tạo ra những chiếc xe càng rẻ càng tốt. Và ngay sau đó, một nguyên mẫu của chiếc Toyota đầu tiên thời hậu chiến đã được tạo ra - một chiếc sedan SA hai cửa được trang bị động cơ 4 xi-lanh 1 lít. Nhìn bề ngoài, chiếc xe này rất giống với "Beetle" nổi tiếng Volkswagen Type I. Và vấn đề không chỉ giới hạn ở những điểm khác biệt bên ngoài - sự giống nhau có thể nhìn thấy ở khung xương sống, được sử dụng lần đầu tiên trong sản xuất của Nhật Bản.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những điểm tương đồng, Toyota SA (nhận được biệt danh trìu mến “Toyota baby” - Toyopet) là một sự phát triển độc lập của các kỹ sư của công ty. Điều này được chỉ ra ít nhất bởi thực tế là thay vì động cơ phía sau, bố cục cổ điển của mô hình đã được sử dụng.
Vào tháng 10 năm 1947, quá trình sản xuất quy mô nhỏ của Toyota SA bắt đầu và chúng ta có thể nói rằng sự khởi đầu đã thành công: trên cơ sở SA, một số mẫu xe Toyota nối tiếp đã được sản xuất, và bản thân “đứa trẻ” đã trở thành một hình thức đưa công ty vào giới tinh hoa của thế giới ô tô. Nếu cho đến nay, Toyota, giống như các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác, dựa vào một thị trường Nhật Bản không quá phong phú và rộng lớn, thì giờ đây, Toyota đang hướng tới một tương lai tươi sáng hơn. Khi đó ít người có thể tin được, bởi bên ngoài Nhật Bản, khái niệm "xe hơi Nhật Bản" được nhìn nhận giống như "vận động viên trượt băng Ethiopia", nhưng Kiichiro tin vào sự thành công của doanh nghiệp mình, không nhìn lại những điều sáo rỗng.
Thời gian thành công
Ngày nay từ "Nhật Bản" là từ màu xanh lam cho "chất lượng" và điều này cũng áp dụng cho ô tô. Và nó trở nên khả thi một phần lớn là nhờ Toyota. Rốt cuộc, chính công ty này đã từng bắt đầu một cuộc chiến thực sự để nâng cao hiệu quả sản xuất và chất lượng của sản phẩm. Đúng như vậy, phương pháp Just-in-Time, theo đó các thành phần để lắp ráp không được lưu trữ trong nhà kho mà được vận chuyển thẳng đến băng tải, đã được Kiichiro Toyoda lên kế hoạch ở giai đoạn đầu, khi nhà máy ở Koromo mới được xây dựng.
Vì khối lượng sản xuất vẫn còn rất khiêm tốn trong những năm ba mươi, nên không cần thiết phải có những đổi mới như vậy. Và trong thời kỳ hậu chiến, khi sản xuất bắt đầu có đà, các phương pháp sản xuất tăng tốc lại được ghi nhớ.
Tất nhiên, không có gì mang tính cách mạng trong những phát triển này, vì “cha đẻ của xe hơi” Henry Ford bắt đầu chuyển linh kiện trực tiếp đến nơi lắp ráp, người đã làm điều này sớm hơn Kiichiro Toyoda gần nửa thế kỷ - vào những năm 10-20 của thế kỷ XX. Nhưng điều mà người Nhật nổi tiếng là khả năng đưa mọi thứ trở nên hoàn hảo, điều đã đạt được tại các nhà máy của Toyota. Tuy nhiên, công ty không chỉ dừng lại ở việc tăng hiệu quả sản xuất và giảm chi phí. Bước tiếp theo là một phương pháp đơn giản nhưng rất hiệu quả đến từ quá khứ dệt may của Kiichiro và cha anh. Kinh nghiệm này xứng đáng được đề cập đặc biệt.
Taichi Ono, người vào đầu những năm 50 là người quản lý công việc lắp ráp máy móc cuối cùng tại nhà máy đầu tiên đó, đã từng nhớ đến tính năng của máy kéo sợi là tắt máy độc lập trong trường hợp đứt chỉ ngẫu nhiên. Khả năng này giúp giảm đáng kể số lượng mô bị lỗi. Đúng vậy, băng tải ô tô của những năm đó không giống như một khung dệt và chỉ được tự động hóa một phần: hầu hết công việc phải được thực hiện thủ công.
Tuy nhiên, Taichi Ono đã không ngăn cản điều này, và ông đã điều chỉnh "ý tưởng từ quá khứ dệt may" này sang ngành công nghiệp ô tô. Nguyên tắc mới được đặt tên là "Jidoka", trong bản dịch từ tiếng Nhật sang tiếng Nga có thể được dịch là "tự động hóa với hình dạng con người." Bản chất của "jidoka" là trách nhiệm của mỗi nhân viên của nhà máy được nâng cao. Nếu một công nhân nhìn thấy một bộ phận bị lỗi hoặc một bộ phận được lắp đặt không chính xác, thì nhiệm vụ của anh ta là kéo “andon” (như loại dây đặc biệt được gọi) và do đó dừng băng tải. Nhờ đó, các bộ phận bị lỗi có thể được xác định và loại bỏ ở giai đoạn đầu của quá trình sản xuất, tốn ít thời gian và tiền bạc.
Sự kết hợp giữa “jidoka” do Taichi Ono sáng chế, Ford đưa các thành phần trực tiếp đến băng tải và liên tục đưa ra các đề xuất hợp lý hóa từ các nhân viên của công ty, gần như đã trở thành dấu ấn của công ty, giải thích tại sao chất lượng sản phẩm đã tăng lên đáng kinh ngạc trong một thời gian rất ngắn, trở thành hình mẫu về chất lượng hàng hóa Nhật Bản.
Sự bành trướng
Bước đi lên đến đỉnh cao của công ty khó có thể được gọi là bước. Theo quy luật, việc đi lên đến bước tiếp theo đã được lên kế hoạch ngay cả khi bước trước đó chưa bị chinh phục. Điều này xảy ra trong trường hợp công ty mở rộng quy mô, nhu cầu này đã được thực hiện ngay cả khi chất lượng của Toyota vẫn còn sơ khai. Vào thời điểm đó, người ta thấy rõ rằng để có thể sánh ngang với các nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, chỉ cần một phẩm chất là chưa đủ - bạn còn cần phải nắm vững thị trường của các quốc gia khác. Đó là một bước đi khá mạo hiểm, nhưng nếu thành công, kết quả có thể khiến bạn choáng ngợp.
Kết quả là vào năm 1957 Toyota trở thành công ty Nhật Bản đầu tiên dấn thân vào cuộc phiêu lưu như mở một công ty con ở Mỹ. Nhưng họ quyết định không lái xe ngay lập tức, và do đó, ban đầu, ba "trinh sát" được cử đến Los Angeles, với nhiệm vụ nghiên cứu thị trường xe hơi địa phương. Rõ ràng, cuộc “hạ cánh” đã thành công và chỉ vài tháng sau - vào ngày 31 tháng 10 năm 1957 - Toyota Motor Sales được thành lập.
Các mẫu xe xuất khẩu đầu tiên của Toyota là Land Cruiser BJ SUV và Crown sedan.
Tuy nhiên, nó không thể đạt được nhiều thành công tại thị trường Mỹ kể từ khi ép xung. Trong sáu tháng đầu tiên bán sản phẩm, chỉ có 288 xe được bán ra. Sản phẩm "Toyota" không thể gây ấn tượng với người Mỹ bằng uy tín của nó (chưa giành được chiến thắng), động lực học hay thiết kế của nó. Chúng ta không được quên sự ghét bỏ lâu đời của người Mỹ đối với người Nhật, điều này gần giống với những tình cảm "nồng nhiệt" mà các dân tộc Liên Xô dành cho người Đức. Tuy nhiên, Toyota đã không cố gắng đấm xuyên tường, cố gắng bắt kịp xu hướng của những năm cuối thập niên 50. Thay vào đó, ban lãnh đạo của công ty quyết định chờ đợi trong cánh, và quyết định này không sai.
Vào thời điểm đó trên thị trường xe hơi Hoa Kỳ, trái bóng được thống trị bởi kích thước khổng lồ của những chiếc xe hơi, mà có người gọi là xe hơi. Tuy nhiên, thời trang dành cho những con quái vật theo phong cách Detroit như vậy đột nhiên kết thúc, và sau đó Toyota khiêm tốn và đáng tin cậy có cơ hội bứt phá để vươn lên dẫn đầu. Nhưng chỉ thời trang thôi là chưa đủ, và chỉ có cuộc khủng hoảng nhiên liệu vào cuối những năm 70 mới dẫn đến một bước đột phá thực sự, làm thay đổi hoàn toàn sở thích xe hơi của người Mỹ. Khi đó, các yêu cầu chính mà cư dân Hoa Kỳ đưa ra là tính khả dụng, độ tin cậy và tính kinh tế.
Người Mỹ không đợi Detroit có thể đón đầu các xu hướng mới mà họ bất ngờ phát hiện ra rằng Toyota từ lâu đã sản xuất các sản phẩm tiết kiệm, rẻ tiền và chất lượng cực cao. Ví dụ, các chỉ số sau đây có thể được trích dẫn: vào năm thứ 66, mẫu sedan Corona trở thành mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này tại thị trường Mỹ, số lượng phát hành vượt quá 10.000 bản mỗi năm. Đến năm 1972, tổng doanh số bán hàng của Toyota tại Mỹ đã đạt một triệu xe, và ba năm sau, công ty trở thành thương hiệu phổ biến nhất tại Hoa Kỳ, thay thế Volkswagen khỏi vị trí này.
Sau cuộc chinh phục của Hoa Kỳ, sự mở rộng bắt đầu sang Nam Mỹ, Châu Âu, Úc, và sau đó là Nga. Các nhà máy lắp ráp mới được mở trên khắp thế giới, thương hiệu xe sang Lexus hoàn toàn mới ra đời, đến cuối năm 2010 Toyota trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Mười loại xe Toyota hàng đầu trong lịch sử của công ty
Land Cruiser BJ20 (1955)
Tiền thân của chiếc xe này là nguyên mẫu tiền sản xuất của Wyllis MB - Bantam BT-40. Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này, vì "Willis" nói chung là chiếc xe jeep đầu tiên trong lịch sử. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Nhật Bản, vốn đã chiếm được các chiến lợi phẩm của Mỹ ở Philippines, đã tìm thấy trong số đó chiếc xe địa hình này dùng để trinh sát. Chiếc xe ngay lập tức được bàn giao cho các kỹ sư Toyota kiểm tra kỹ lưỡng và sao chép sau đó. Kết quả là chiếc xe Toyota AK-10 xuất hiện, thực chất là một chiếc "Willys Nhật Bản".
Và sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, người Mỹ đã đặt hàng một lô BJ "Willis" được cấp phép cho công ty Nhật Bản. Chính người Mỹ sau này đã gọi kết quả của mệnh lệnh này là "tàu tuần dương trên đất liền". Tuy nhiên, nếu ban đầu nó là bản sao của một chiếc xe jeep của Mỹ với các linh kiện và động cơ của Nhật Bản, thì phiên bản sau đó của nó, được gọi là Land Cruiser BJ20, đã có phần thân dân dụng riêng. Và, có lẽ, chính với ông, lịch sử của Toyota Land Cruiser đã bắt đầu.
Corona T30 (1964)
Bên ngoài (và cả trong cabin) không có gì đặc biệt về chiếc xe nhỏ này. Trên thực tế, đây là một chiếc sedan nhỏ gọn bình thường, trong số đó có khá nhiều chiếc vào giữa những năm 60. Về kích thước, chiếc xe hầu như không khác Zhiguli trong nước và hệ động lực cũng không mấy ấn tượng (đạt 100 km / h sau 15 giây). Thiết kế, mặc dù thực tế là nhà thiết kế nổi tiếng người Ý Batista Farina đã tham gia vào quá trình phát triển của nó, nhưng rất đáng chú ý. Nhưng chính chiếc xe này đã khởi động thành công của Toyota tại Mỹ.
Chiếc xe rẻ, khiêm tốn, đáng tin cậy và đồng thời được trang bị rất tốt. Việc Corona trở thành một trong những "chiếc compact" đầu tiên có cả điều hòa và hộp số tự động không thể không khiến người mua thích thú.
Trong năm đầu tiên, cư dân Hoa Kỳ đã mua hơn 20.000 bản sao của những chiếc máy này. Và tất cả mười một thế hệ của "Crown" đã được bán trên khắp thế giới với số lượng khoảng 27 triệu bản.
2000 GT (năm 1967)
Có thể nói, chiếc xe hơi khác thường này đã trở thành một bước ngoặt cho cả Toyota và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Điều này là do mẫu xe thể thao hiện đại này đã phá vỡ một định kiến, theo đó người Nhật chỉ có thể sản xuất những chiếc xe nhỏ chất lượng cao và giá rẻ. Mặc dù điều đáng chú ý là trong thời kỳ sản xuất hàng loạt, "hai nghìn" không đạt được nhiều danh tiếng, có được khi việc phát hành mô hình kết thúc. Một trong những lý do cho điều này là giá xe khá cao. Đúng vậy, có một thứ phải trả giá: thiết kế ngoạn mục của chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau được thiết lập chuyển động bởi một động cơ sáu xi lanh thẳng hàng hai lít, phát triển sức mạnh 150 "ngựa".
Nó có thể không ấn tượng bây giờ, nhưng vào cuối những năm 60 nó đã khá vững chắc. Về hệ động lực, mẫu xe này ngang bằng với 911 "Porsche" và có tốc độ tối đa 220 km / h, trong đó trăm đầu tiên đạt được trong 8,4 giây. Tổng cộng, chỉ có 337 bản được sản xuất, đối với bất kỳ bản nào trong số đó bây giờ bạn sẽ phải trả một số tiền khổng lồ (350-400 nghìn đô la).
Corolla E80 (1983)
Mẫu xe này đã trở thành chiếc xe phổ biến nhất trong lịch sử, và đơn giản là không thể không nhắc đến nó. Tổng cộng, hơn 40 triệu bản của những chiếc máy này đã được sản xuất và bán!
Lý do cho sự phổ biến siêu nhiên này là giá cả phải chăng, nhân với sự đơn giản và đáng tin cậy. Theo nhiều người, có thể coi đây là thế hệ tốt nhất trong số mười thế hệ của mô hình, theo nhiều người, là E80, ra mắt năm 1983. Tôi phải nói rằng phiên bản đặc biệt này là phổ biến nhất trong số các Corollas khác và chính phiên bản này đã đánh dấu sự chuyển đổi sang hệ dẫn động cầu trước của các mẫu xe nhỏ gọn của Toyota.
HiLux N40 (1983)
Bên ngoài nước Nga, đây là một trong những loại xe bán tải phổ biến nhất. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì số lượng khổng lồ những chiếc xe tải nhỏ này đã được sản xuất trong nửa thế kỷ. Đây là mẫu xe đầu tiên Toyota HiLux ra mắt vào năm 1968, đã rất đáng chú ý về hiệu suất và độ bền đáng kinh ngạc.
Với dữ liệu như vậy, việc đại diện của các thành phần đa dạng nhất trong xã hội và ngành nghề thích mô hình này là điều hoàn toàn tự nhiên. Và gần như quốc gia duy nhất mà HiLux N40 không mấy nổi tiếng là Nga, nơi người Nhật vì một lý do nào đó đã không muốn bán chính thức chiếc xe này trong một thời gian dài. Có lẽ họ sợ đường của chúng tôi?
MR2 W10 (1984)
Ngày nay, Mazda MX-5 được coi là đỉnh cao của những chiếc xe thể thao rẻ tiền nhưng "tự phụ". Tuy nhiên, ba thập kỷ trước, mọi thứ có phần khác: đó là lúc Toyota MR2 xuất hiện - một chiếc coupe động cơ đặt giữa có kích thước nhỏ gọn và giá thành rẻ. Sau đó, chiếc xe này đã tạo ra một cảm giác thực sự. Một chiếc xe tương tự đã được mong đợi từ bất kỳ ai, nhưng không phải từ Toyota. Và không ai tính đến những đặc điểm tuyệt vời đó.
Về hệ động lực, không có nghĩa lý gì nếu so sánh mẫu xe này với siêu xe: phiên bản mạnh nhất của "em-erok" có 130 "ngựa" dưới mui xe và có thể tăng 100 km / h trong 8,5 giây.
Nói cách khác, chiếc xe khá chất chơi, nhưng cũng không phải là một kỷ lục gia. Nhưng đối với việc xử lý, ở đây nó chỉ nhận được đánh giá nhiệt liệt từ cả chủ sở hữu và các chuyên gia. Tôi phải nói rằng một trong những lý do của việc xử lý kỳ diệu đó là việc điều chỉnh khung gầm, không chỉ được thực hiện bởi các kỹ sư Toyota mà còn bởi các chuyên gia được mời từ Lotus của Anh. Đương nhiên, khả năng xử lý của mô hình Nhật Bản này là huyền thoại cho đến ngày nay.
Celica T180 (1989)
Mẫu xe này có thể được cho là nhờ số lượng xe Toyota kéo dài, nhưng rất tiếc, ngày nay xe đã hết sản xuất. Chiếc xe thể thao này đã trở thành hiện thân của một chiếc coupe thể thao phong cách và giá cả phải chăng và đã chiếm được cảm tình của hàng nghìn người hâm mộ trên khắp thế giới, những người chân thành tin tưởng rằng ban lãnh đạo công ty sẽ thay đổi quan điểm và tiếp tục cho ra đời huyền thoại. Tổng cộng đã có bảy thế hệ của mô hình và việc lựa chọn thế hệ tốt nhất là khá khó khăn, vì mỗi thế hệ đều tốt. Mẫu xe đầu tiên quyến rũ với sự duyên dáng và độ cong tuyệt đẹp của chắn bùn sau.
Chiếc Celica dẫn động cầu sau mới nhất của thế hệ thứ ba với thân xe A60 cũng không thua kém gì nó. Nhân tiện, chính cô ấy là người đóng vai trò nền tảng cho thành công đầu tiên của bảng B. Mẫu xe thế hệ thứ bảy (T230) thu hút bởi sự khác biệt so với các mẫu xe cạnh tranh. Nhưng có lẽ đáng kể nhất là T180 với đèn pha ẩn và đường nét thân xe đẹp mắt. Điều đáng chú ý là chính trên Celica T180, Carlos Sainz đã hai lần giành được danh hiệu vô địch giải đua xe thế giới.
Supra Mk IV (1992)
Supra đã trở thành chiếc xe thể thao sang trọng và đắt tiền nhất của Toyota kế thừa chiếc 2000 GT. Sự liên tục này có thể được nhìn thấy ở cả hình dáng bên ngoài và thành phần sức mạnh. Các phiên bản cải tiến của "sáu" nội tuyến 2.0 lít đã được sử dụng bởi ba thế hệ đầu tiên của mô hình.
Tuy nhiên, cùng lúc đó, Supra ngày càng rời xa mẫu coupe thể thao giá cả phải chăng để hướng đến chiếc Grand Turismo hai cửa danh tiếng, có lẽ không quá nhanh nhẹn, nhưng lại nổi bật bởi sự sang trọng và hoàn toàn phù hợp cho những chuyến đi dài. Kết quả của sự "trôi dạt" này là Supra Mk IV, được phân biệt bởi sự thoải mái, sức mạnh và vẻ đẹp.
RAV4 XA10 (1994)
Chiếc xe này có điều kiện trở thành "SUV" đầu tiên trên thế giới. Từ viết tắt RAV có thể được dịch sang tiếng Nga với một số kéo dài là "phương tiện dẫn động bốn bánh cho các hoạt động ngoài trời." Đúng, thành thật mà nói, việc gọi mẫu xe này là "SUV" đầu tiên trên thế giới sẽ không hiệu quả: vẫn có những ứng cử viên khác cho danh hiệu danh dự này.
Chính RAV, được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 94 của thế kỷ trước, đã trở thành động lực gây nên một cơn sốt thực sự cho dòng xe SUV.
Mặc dù "chiếc xe địa hình" RAV4 nhỏ bé dễ thương này trước đây không có bất kỳ đặc điểm tuyệt vời nào, và chính anh ấy là người đã chứng minh được một đặc điểm quan trọng như tính kịp thời.
Prius XW10 (1997)
Rất nhiều tiền đã được đầu tư vào sự phát triển của Prius. Điều này là hoàn toàn tự nhiên, vì nó được phát triển như một chiếc xe của thế kỷ mới. Bất chấp tất cả các vấn đề, chiếc xe hóa ra chính xác là như vậy, có nhiều hơn số tiền đầu tư. Chính với mô hình xăng-điện này, công ty Nhật Bản đã trở thành công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu về sản xuất xe hybrid. Thành công hóa ra rất dễ lây lan, và tất cả các nhà sản xuất xe hơi lớn đều tham gia vào cuộc đua hybrid ở mức độ này hay mức độ khác.
