Tập đoàn Ô tô Mercedes-Benz là nhà sản xuất ô tô cao cấp siêu nổi tiếng, một phần trong mối quan tâm của Daimler AG và cái gọi là bộ ba lớn của Đức (cùng với Audi và BMW). Bản thân thương hiệu Mercedes là một trong những thương hiệu đắt nhất và dễ nhận biết nhất trên thế giới. Ngoài ra, những chiếc xe nổi tiếng như Mercedes-Benz 300SL hay còn được biết đến với cái tên "Gull Wing", biểu tượng Mercedes-Benz 600SEL (thứ sáu trăm), Mercedes-Benz SLR McLaren thể thao, chiếc SUV không tuổi Mercedes-Benz G-Class, đã rời khỏi cổng công ty Stuttgart. Gelandewagen và một số dòng xe phổ thông, nổi tiếng.
Xem xét tất cả những điều trên, một nhà sản xuất ô tô mạnh mẽ như Mercedes chỉ đơn giản là bắt buộc phải sản xuất động cơ đáng tin cậy, nhưng mọi thứ thực sự như thế nào, bạn sẽ tìm hiểu dưới đây trong danh sách các mô hình.
Động cơ Mercedes là một dòng đơn vị sức mạnh khổng lồ như 4 xi-lanh, 5 và 6 xi-lanh thẳng hàng, cả cấu hình thẳng hàng và hình chữ V. Ngoài ra, động cơ V8 và V12 được sản xuất cho những chiếc xe Mercedes-Benz hàng đầu và mạnh mẽ nhất. Ngoài các phiên bản khí quyển, động cơ siêu nạp đã được sản xuất: với một máy nén, một tuabin và một tăng áp kép. Đối với các phiên bản thể thao của Mercedes-Benz, bộ phận AMG đã phát triển các phiên bản động cơ mạnh mẽ,
chủ yếu là động cơ V8 và V12. Ngoài ra, cùng với phạm vi đơn vị năng lượng rộng nhất này, các động cơ diesel của Mercedes với tất cả các cấu hình có thể có, với bất kỳ dung tích và sức mạnh nào đã và đang tiếp tục được sản xuất.
Bây giờ bạn không cần phải tìm kiếm các đánh giá khác nhau, tất cả các loại, nhãn hiệu, chủng loại và mô hình của động cơ Mercedes đã có ở đây: mới và cũ, xăng và dầu diesel, hút khí và máy nén, thông thường và AMG.
Sau khi chọn mẫu xe của mình, bạn sẽ làm quen với các thông tin sau: loại động cơ nào được lắp trên Mercedes, đặc tính kỹ thuật, mô tả, vấn đề, trục trặc (tiếng kêu, tiếng gõ, tiếng kêu, v.v.) và sửa chữa, số lượng, tài nguyên, v.v.
Đồng thời có thông tin đổ dầu vào động cơ xe Mercedes nào, bao nhiêu dầu và tần suất thay nhớt. Thêm vào đó, việc điều chỉnh động cơ Mercedes, làm thế nào để tăng công suất mà không làm mất nguồn lực cho hoạt động đô thị, v.v. cũng được chú ý.
Sau khi xem xét các thông tin có sẵn, bạn có thể dễ dàng xác định động cơ Mercedes nào là đáng tin cậy nhất và ai cần thay động cơ, sẽ dễ dàng quyết định động cơ hợp đồng nào đáng mua.
Thế hệ động cơ mới của Mercedes với công nghệ cải tiến.
Sáng tạo? Làm thế nào có thể gọi động cơ xăng và động cơ diesel là sáng tạo? Nhiều nhà môi trường, chuyên gia và những người tham gia khác vào thị trường xe hơi có lẽ đang bối rối. Nhưng nó thực sự là như vậy. Mercedes đã công bố động cơ mới với công nghệ cải tiến cho S-Class cập nhật, sẽ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2017.
Có lạ không? Nhưng những gì về động cơ điện, về điều đó, có lẽ, tất cả mọi thứ có thể có đã được nói. Thật vậy, theo dự báo của các chuyên gia và theo kế hoạch của một số quốc gia hàng đầu thế giới, ngày của động cơ đốt trong đã được đánh số. Điều này đúng một phần. Nhưng có một điều. Sẽ không có thị trường đại chúng cho xe điện trong những năm tới.
Rất có thể sẽ mất nhiều thập kỷ để xe điện loại bỏ xe ICE khỏi thị trường. Và điều này bất chấp việc chính quyền các nước phương Tây muốn loại bỏ các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong trong tương lai gần. Nhiều nước phát triển cũng mong muốn điều này, nhưng cho đến khi sự phổ biến của phương tiện giao thông điện lấn át xe chạy xăng và diesel, chúng ta sẽ không thấy sự suy giảm của phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
Tất cả các động cơ Mercedes mới đều được phủ một hợp chất giảm ma sát
Đó là lý do tại sao Mercedes tiếp tục phát triển động cơ xăng và diesel mới cho các mẫu xe tương lai của mình.
Kết quả là, công ty Mercedes đã giới thiệu 5 động cơ ICE mới, sẽ được lắp đặt trên các xe S-class từ năm 2017.
Động cơ xăng 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Mô tả ngắn.
- 4 xylanh;
- 16-van;
- tiêm đa điểm / trực tiếp;
- máy nén hoặc máy tăng áp.
Mercedes đã khá thận trọng trong việc tăng áp của động cơ xăng. Người Đức dựa vào máy nén thay vì tuabin để tăng công suất mượt mà hơn mà không bị hiệu ứng "trễ turbo" khó chịu. Kết quả được trình bày vào năm 1995 dưới dạng động cơ M 111 với một máy nén cơ học được dẫn động bởi một dây curoa thông thường. Bảy năm sau, một phiên bản hiện đại hơn của nó đã được trình làng - M 271.
Phổ biến nhất là phiên bản 1,8 lít của M 271 với hệ thống phun đa điểm với các mức độ tăng khác nhau: từ 122 lên 192 mã lực. Một số mô hình đã sử dụng một sửa đổi với phun nhiên liệu trực tiếp. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến năm 2005 và phát triển công suất 170 mã lực. Nó có thể được nhận ra bởi các dấu hiệu CGI.
Việc giảm công suất đã dẫn đến việc tạo ra M 271 1,6 lít với máy nén vào năm 2008. Việc sử dụng nó chỉ giới hạn ở C-class W204 và CLC không thành công lắm. Động cơ không có phun trực tiếp.
Phiên bản mới nhất của M 271 1,8 lít phun xăng trực tiếp có bộ tăng áp thay vì máy nén. Động cơ này phát triển từ 156 lên 204 mã lực.
Độ mòn máy nén.
Trong một thời gian dài, không có ai tiến hành phục hồi máy nén, chỉ đề nghị thay nó. May mắn thay, ngày nay cơ khí đã làm chủ được công nghệ tái sinh của nó. Chi phí cho một dịch vụ như vậy là khoảng 100-120 đô la, bao gồm cả tháo dỡ và lắp đặt. Các sự cố máy nén phổ biến nhất là mòn ổ trục rôto và hỏng ly hợp.
Nếu một tiếng hú khó chịu phát ra trong quá trình động cơ hoạt động, thì đã đến lúc cần can thiệp. Nhưng hãy cẩn thận: vòng bi máy phát điện bị mòn tạo ra âm thanh giống hệt nhau. Bạn có thể mua một máy nén đã qua sử dụng được tháo rời với giá khoảng 300 đô la, sửa chữa bộ ly hợp khoảng 500 đô la và một thiết bị mới tinh sẽ có giá 1.500 đô la. Thật không may, tuổi thọ của máy nén rất ngắn - chỉ hơn 100.000 km.
Bước nhảy chuỗi thời gian.
Không may là mòn dây chuyền theo thời gian là không có triệu chứng. Cô ấy có thể nhảy sau 60-80 nghìn km. Thật đáng tiếc khi xích một dãy yếu được sử dụng để dẫn động xích định thời, may mắn thay, việc thay thế nó không quá đắt - khoảng 250 USD. Sự cố chỉ áp dụng cho động cơ M 271.
Rò rỉ dầu từ bộ điều chỉnh trục cam.
Một sự cố điển hình của thế hệ động cơ M 111 cũ hơn. Dầu bắt đầu chảy ra từ các nam châm điện, làm hỏng bộ khai thác điện. Việc loại bỏ khuyết điểm một cách hiệu quả là một công việc tốn nhiều công sức và tệ nhất là không phải lúc nào cũng khả thi.
Ứng dụng của động cơ 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).
Những động cơ này chỉ được sử dụng trong xe hơi của Mercedes. Chúng luôn nằm dọc phía trước. Tất cả các động cơ chỉ được lắp ráp tại một nhà máy ở Đức.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: từ 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Phần kết luận.
Nếu bạn quyết định chọn một chiếc Mercedes có máy nén, hãy nhớ chọn một phiên bản mới hơn của M 271 và ngay từ đầu hãy sẵn sàng đầu tư vào việc thay thế xích. Ưu điểm của động cơ 1.8 K là tiêu hao nhiên liệu thấp. Tốt hơn là nên tránh xa các phiên bản cũ hơn của M 111. Ngoài ra, bạn có thể chọn động cơ 2.0 16V khí quyển hoặc động cơ 2.4 V6 mới hơn.
Động cơ diesel mới Mercedes với bốn và sáu xi lanh
ĐẾN tên mã cho động cơ diesel Mercedes bốn và sáu xi-lanh mới: OM 656
Đương nhiên, tất cả các động cơ Mercedes mới 2017 thậm chí còn trở nên tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn so với các phiên bản tiền nhiệm. Đúng vậy, để đạt được những kết quả kỹ thuật này, các kỹ sư đã sử dụng các công nghệ hoàn toàn khác nhau trong việc phát triển các đơn vị điện.
Một thế hệ động cơ Mercedes mới đã xuất hiện trên Mercedes E-class - E200 D.
Trên thực tế, thế hệ động cơ mới của Mercedes bắt đầu được giới thiệu vào mùa xuân năm 2016, khi Deutsche Mark giới thiệu động cơ diesel hai lít mới cho E-Class. Động cơ này tiêu thụ ít nhiên liệu hơn 13% so với phiên bản tiền nhiệm. Việc tăng hiệu suất của động cơ diesel đạt được do khối lượng nhẹ hơn, cấu hình lại phần mềm của bộ điều khiển động cơ, và cũng do giảm ma sát trong các xy-lanh, nhờ một lớp phủ đặc biệt mới "Nano Slide".
Động cơ sáu xi-lanh mới cho S-Class, được gọi là OM 656, trên thực tế, là một phiên bản mở rộng của động cơ bốn xi-lanh cho E-Class, được giới thiệu vào đầu năm 20016.
Động cơ diesel 6 xi-lanh của Mercedes hoàn toàn mới, sẽ được lắp đặt trên S-Class từ năm 2017, có công suất 313 mã lực. Nhớ lại rằng một động cơ tương tự của thế hệ trước chỉ sản sinh 258 mã lực.
Động cơ diesel sáu xi-lanh của Mercedes năm 2017 dựa trên động cơ OM 656 bốn xi-lanh, được lắp trên động cơ E200 d của thân xe W213 mới
Động cơ này sử dụng công nghệ kiểm soát khí thải monobloc tương tự được tìm thấy trong hệ thống truyền động bốn xi-lanh được tìm thấy trong động cơ diesel 4 xi-lanh E-Class 2.0 lít.
Ví dụ, trong động cơ diesel sáu xi-lanh, các kỹ sư của Mercedes đã lắp đặt hệ thống CAMTRONIC, hệ thống trước đây chỉ được sử dụng trên các đơn vị công suất nhỏ. Hệ thống này giúp giảm thời gian mở van nạp ở tốc độ động cơ thấp, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Động cơ xăng:
Chỉ số Khối lượng và công suất Năm sản xuất Ghi chú
М102.922 1997 cc cm, 109 mã lực 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 mã lực 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 hp 6 / 1985-6 / 1993
М111,940 1998 cc cm, 129-136 mã lực 7 / 1993-5 / 1996 4 van trên mỗi xi lanh
М111.960 2199 cc, 150 mã lực 9 / 1992-6 / 1996 4 van trên mỗi xi lanh
М102,982 2299 cc cm, 132-136 mã lực 12 / 1984-6 / 1993
М103,940 2599 cc cm, 156-166 hp 6 / 1985-8 / 1992
М103,943 2599 cc cm, 166 mã lực 6 / 1985-8 / 1992 cho phiên bản 4Matic
М103.943 2599 cc, 156 mã lực 6 / 1985-8 / 1992 cho phiên bản 4Matic
М104,942 2799 mét khối cm, 193 mã lực 9 / 1992-6 / 1995 4 van mỗi xi lanh
М104,980 2960 cc cm, 220 mã lực 1 / 1990-8 / 1992 4 van mỗi xi lanh
М103.980 2962 mét khối cm, 180 mã lực 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 cc cm, 190 mã lực 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 mét khối cm, 177-188 mã lực 9 / 1986-6 / 1995 cho phiên bản 4Matic
М104.992 3199 mét khối cm, 211-231 mã lực 6 / 1992-6 / 1996 4 van mỗi xi lanh
М119,975 4196 mét khối cm, 280 mã lực 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 van mỗi xi lanh
М119,974 4973 mét khối cm, 326-333 hp 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 van mỗi xi lanh
Động cơ diesel
3.0 L OM606 2996 cc cm, 136 mã lực, 7 / 1993-2 / 1996 4 van trên mỗi xi lanh
3.0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 HP, 1 / 1985-3 / 1995 2 van trên mỗi xi lanh
2,5 L OM605 2497 cc, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 van mỗi xi lanh
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 HP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 van trên mỗi xi lanh
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 van trên mỗi xi lanh
* Từ năm 1986 đến năm 1993, bộ chuyển đổi xúc tác không được bao gồm trong thiết bị tiêu chuẩn "
Động cơ diesel 200-220CDI -OM 611.
Mô tả ngắn.
- 4 xylanh;
- 16-van;
- Hệ thống phun Common Rail;
- bộ tăng áp;
- dành cho xe ô tô hạng trung trở lên, xe tải.
Năm 1997, lịch sử động cơ diesel của Mercedes trải qua những thay đổi lớn: lần đầu tiên động cơ phun xăng trực tiếp common rail được sử dụng. Nó đã được sử dụng trong xe ga Mercedes C-Class thế hệ đầu tiên. Sau đó, CDI chỉ định xuất hiện, nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Động cơ nhận được ký hiệu OM 611. Nó có 4 xi lanh và thể tích làm việc là 2,2 lít. Các mẫu đầu tiên phát triển 125 mã lực. và mô-men xoắn 300 Nm. So với người tiền nhiệm OM 604, động cơ mới đã nhận được công suất tăng 30%, mô-men xoắn - 100% và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 10%. Hệ thống phun hoạt động ở áp suất tối đa 1350 bar. Ban đầu, các động cơ được trang bị bộ tăng áp có dạng hình học không đổi, và từ năm 1999, bộ tăng áp có vị trí điều chỉnh được của cánh tua bin đã được sử dụng. Thể tích cũng giảm nhẹ từ 2151 xuống còn 2148 cm3. Hệ thống phân phối khí được dẫn động bằng xích, ở đầu có hai trục, mỗi xilanh có bốn van.
Họ động cơ OM 611 có một số sửa đổi khác nhau. Trong xe du lịch (C và E-Class), một đơn vị được đánh dấu 200 CDI (102-115 mã lực) và 220 CDI (124-143 mã lực) đã được sử dụng. Ngoài ra, có các biến thể 82 và 102 mã lực. đối với xe tải Vito, Viano và Sprinter, 122 HP - cho Vito và Viano, và 129 mã lực cho Sprinter.
Vào năm 2002, với sự ra mắt của E-Class thuộc dòng W211, động cơ 4 xi-lanh của OM 646 thế hệ mới và các dẫn xuất của nó - OM 647 2,7 lít và OM 648 3,2 lít đã được giới thiệu. Mặc dù có thiết kế tương tự nhưng khoảng 80% các thành phần Mới.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Hướng tiếp theo trong sự phát triển của dòng động cơ OM 611 là tăng số lượng xi-lanh. Đơn vị 5 xi-lanh nhận được ký hiệu OM 612, và đơn vị 6 xi-lanh được ký hiệu OM 613. Loại đầu tiên, được đánh dấu 270 CDI, được phát triển từ 156 đến 170 mã lực và thứ hai - 320 CDI 197 mã lực. Cũng đáng nói đến là phiên bản 612 OM 3 lít với 231 mã lực cho C 30 CDI AMG.
Hoạt động và các trục trặc điển hình.
Các động cơ diesel thế hệ trước của Mercedes nổi tiếng về độ bền đáng kinh ngạc. Do thiết kế phức tạp hơn, đôi khi các vấn đề nảy sinh với OM 611. Chỉ là số lượng lớn các phần tử dễ bị hỏng hơn. May mắn thay, những trục trặc nghiêm trọng không thường xuyên xảy ra. Nhóm xylanh-piston có độ bền cao. Một tuabin và một bánh đà khối lượng kép thường có thể chịu được vài trăm nghìn km. Cần lưu ý rằng quãng đường của chiếc xe trong các quảng cáo rao bán chỉ trùng khớp với xe thật trong những trường hợp ngoại lệ. Khi chọn một chiếc xe có CDI, cần phải được hướng dẫn bởi đánh giá về tình trạng kỹ thuật của một trường hợp cụ thể.
Khởi động khó khăn.
Theo nguyên tắc, nó liên quan đến sự mài mòn của bơm cao áp, ít thường xuyên hơn với sự cố của hệ thống phun - đầu phun.
Ống góp.
Trong nhiều phiên bản của động cơ, các van được lắp đặt trong hệ thống nạp, việc đóng van dẫn đến sự gia tăng sự hỗn loạn của không khí đi vào các xi lanh, giúp cải thiện chất lượng trộn lẫn nó với nhiên liệu. Các trục trặc của yếu tố này dẫn đến giảm công suất động cơ đáng kể và tốc độ tăng chậm hơn.
Bộ điều nhiệt.
Động cơ CDI nóng lên khá chậm. Nhưng nếu sau vài chục km mà mô tơ vẫn không đạt được nhiệt độ cần thiết thì bạn sẽ phải thay bộ điều nhiệt.
Ứng dụng của ОМ 611.
Động cơ 4 xi-lanh được sử dụng trong xe du lịch hạng C và E, và xe buýt nhỏ. 5 và 6 xi lanh trong các mô hình lớn hơn.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Mercedes-Benz động cơ xăng sáu xi-lanh 2017
Động cơ xăng mới của Mercedes hiện chạy trên lưới điện 48 volt mới
Không nghi ngờ gì nữa, sự chú ý chính của các chuyên gia và những người quan tâm đến động cơ Mercedes mới nên tập trung vào động cơ xăng mới. Đặc biệt thú vị là động cơ xăng V6 M256, bây giờ sẽ có công suất 408 mã lực. Mô-men xoắn trên 500 Nm. Điều này trở nên khả thi nhờ vào việc sử dụng những công nghệ mà trước đây công ty Mercedes chỉ sử dụng trên động cơ xăng V8.
Nhờ sự đổi mới, các kỹ sư đã có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ M256 sáu xi-lanh mới xuống 15% so với hệ thống truyền động trước đó trên Mercedes S 400 (333 mã lực).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Động cơ Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Nhân tiện, một động cơ điện 20 mã lực đã xuất hiện trong động cơ mới nằm giữa trục khuỷu và hộp số.
Về cơ bản, nó là một đơn vị tích hợp là máy phát điện và bộ khởi động trong một thành phần (ISG). Tức là, khi cần thiết, động cơ điện đóng vai trò khởi động và giúp động cơ đạt được mô-men xoắn cực đại ngay khi bắt đầu tăng tốc, giúp xe có lực kéo tối đa ở vòng tua thấp.
Ngoài ra, bộ phận này có thể hoạt động như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho một số thiết bị quan trọng trên xe. Động cơ điện được cung cấp bởi năng lượng tạo ra trong quá trình phanh, năng lượng này được đưa vào một loại pin đặc biệt.
Động cơ diesel S-class mới sẽ tiêu thụ ít hơn 5 lít nhiên liệu trên 100 km
Mỗi động cơ mới của Mercedes được phân biệt bởi một loạt các công nghệ khác nhau đã làm cho các khối động cơ mạnh hơn và tiết kiệm hơn nhiều so với các động cơ tiền nhiệm của chúng. Trung bình, mỗi động cơ trở nên tiết kiệm hơn 5-10% và mạnh hơn 5-15%.
Hiệu quả nhất hiện nay là động cơ diesel 258 mã lực, hiện đang được lắp đặt trên Mercedes S350 d. Như vậy mẫu xe này có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 5,3 l / 100 km. các lối đi.
Động cơ diesel sáu xi-lanh mới, sẽ được lắp đặt trên S-Class từ năm 2017, sẽ tiêu thụ ít hơn 5 lít trên 100 km.
Động cơ xăng V8 Biturbo AMG của Mercedes với 476 mã lực
Động cơ M 176. Động cơ xăng V8 tăng áp kép mới 4.0 lít công suất 476 mã lực
Động cơ mới nhất sắp được Mercedes giới thiệu là loại V8 Bi-turbo AMG dung tích 4.0 lít mạnh mẽ, công suất 476 mã lực. với mô-men xoắn cực đại 700 Nm. Ký hiệu động cơ M 176.
Động cơ mới thay thế động cơ 4,8 lít V8 công suất 455 mã lực. Bất chấp sự gia tăng sức mạnh, V-8 4.0 lít mới sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn 10% so với phiên bản tiền nhiệm 4,8 lít.
Điều này có được nhờ vào công nghệ CAMTRONIC (hệ thống tối ưu hóa đóng và mở van), được sử dụng trong động cơ diesel sáu xi-lanh. Ngoài ra, động cơ V8 mới sử dụng hệ thống ngừng kích hoạt xi-lanh để tiết kiệm nhiên liệu (xi-lanh thứ hai, thứ ba, thứ năm và thứ tám bị vô hiệu hóa). Chế độ này chỉ hoạt động ở chế độ Comfort và Eco tại 3250 vòng / phút động cơ.
Động cơ mới Mercedes-Benz S-class 2017 theo chỉ số M256
Xe Mercedes nổi tiếng với động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy. Nhiều chủ xe đã nhìn thấy điều này. Nhưng nhà sản xuất của Đức sản xuất rất nhiều loại động cơ. Một số tiết kiệm hơn, một số khác mạnh hơn. Trong số những tối ưu nhất là động cơ M111. Động cơ này là gì và nó có những đặc điểm gì? Hãy xem xét trong bài viết hôm nay của chúng tôi.
Sự miêu tả
Động cơ của Mercedes 111 là động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng. Nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1992 và thay thế cho M102 cũ. Phải nói rằng động cơ mới "Mercedes" 111 được phát triển từ đầu, và không trở thành một phiên bản sửa đổi của động cơ trước đó. Vì vậy, động cơ nhận được một khối gang nhỏ gọn, một trục khuỷu khác và một nhóm thanh truyền-pít-tông. Đầu khối đã trở thành van 16. Động cơ cũng có tính năng phun điện tử và bộ nâng thủy lực. Đường kính của van xả và van nạp lần lượt là 31 và 35 mm.
Động cơ không chỉ có khí quyển - còn có những sửa đổi về máy nén. Máy nén Eaton M62 được sử dụng như một bộ tăng áp.
Truyền động của cơ cấu phân phối khí của động cơ xe Mercedes 111 là truyền động xích. Tài nguyên chuỗi là 250 nghìn km. Để so sánh, động cơ M102 cũ cần thay xích sau mỗi 120.000. Hệ thống quản lý động cơ - "Bosch ME 2.1".
Hiện đại hóa
8 năm sau khi phát hành, động cơ đã được nâng cấp. Vì vậy, trong thiết bị, các piston và thanh kết nối đã được thay thế để tăng tỷ số nén. Khối xi lanh đã nhận được thêm các đường gân tăng cứng. Đầu khối cũng đã được cải tiến. Nó có các kênh được sửa đổi và một buồng đốt. Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ cũng xuất hiện trên động cơ đốt trong. Các vòi phun và nến đã được thay thế. Thiết bị đã trở nên thân thiện hơn với môi trường. Một van tiết lưu điện tử xuất hiện. Bộ siêu nạp trên động cơ máy nén đã được thay thế bằng Eaton M45. Hệ thống điều khiển cũng được thay thế. Thay vì Boshevsky, đơn vị điện tử Siemens đã được lắp đặt.
Thông số kỹ thuật
Vì vậy, động cơ M111 là động cơ 4 trong dòng với phun xăng và đầu 16 van. Đường kính xi lanh là 89,9 mm. Hành trình piston là 78,7 mm. Tỷ số nén của thiết bị là từ 8,5 đến 10,6. Thể tích làm việc của đơn vị là 1998 phân khối. Công suất tối đa, tùy thuộc vào sửa đổi, là từ 129 đến 192 mã lực. Mô-men xoắn từ 185 đến 250 Nm. Động cơ được thiết kế cho loại xăng thứ 95. Phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Sau khi hiện đại hóa, đơn vị bắt đầu tuân thủ các yêu cầu của Euro-4.
Đặc điểm động của động cơ này là gì? Trung bình một chiếc Mercedes với động cơ này tăng tốc trong 10,6 giây. Tốc độ tối đa là 210 km một giờ. Các đặc tính động lực học tốt nhất là về cơ học. Nhưng về cơ bản M111 được trang bị một hộp số tự động bốn cấp. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, nó dao động từ 7 đến 14 lít, tùy thuộc vào điều kiện vận hành (đường cao tốc và thành phố, tương ứng). Trên máy, tốc độ dòng chảy luôn cao hơn.
Nó đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào?
Về cơ bản, động cơ này đã được lắp đặt trên những chiếc xe hạng C. Đây là "Mercedes" trong cơ thể thứ 202 và 203. Ngoài ra, thiết bị này có thể được tìm thấy trên ô tô CLK (chỉ có máy nén được lắp đặt ở đây). Ngoài ra, động cơ "Mercedes" 111 đã được lắp đặt trên mô hình hạng thương gia. Đây là chiếc Mercedes thứ 124 và chiếc Mercedes thứ 210. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ như vậy có thể được tìm thấy trên xe buýt nhỏ Vito. Nó không được cài đặt trên những chiếc xe khác của thương hiệu này.
Nhược điểm và vấn đề của động cơ
Trong số các vấn đề phổ biến, đánh giá lưu ý đến rò rỉ dầu. Lý do cho điều này là sự mài mòn của miếng đệm đầu tăng lên. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế bộ phận làm kín. Vấn đề tiếp theo là mất điện và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Hiện tượng này xảy ra do sự cố, tài nguyên của nó là khoảng 100 nghìn km.
Trong số các "bệnh thời thơ ấu", các chủ sở hữu lưu ý đến tiếng ồn gia tăng của công việc. Sự thiếu hụt này không thể được loại bỏ bằng bất kỳ cách nào. Ngoài ra, động cơ cần thay bugi thường xuyên. Tài nguyên của chúng là khoảng 20 nghìn km. Máy bơm nước phục vụ khoảng 100 nghìn. Trên quãng đường hơn 200, chủ xe có thể gặp phải hiện tượng như vết nứt trên ống xả. Nếu không, động cơ là rất đáng tin cậy và không gây ra vấn đề cho chủ sở hữu.
Dịch vụ
Bộ phận này cần thay nhớt sau mỗi 10 nghìn km. Trong trường hợp vận hành khắc nghiệt (thường xuyên tắc đường, tải trọng cao) thì cần thay nhớt 7 nghìn một lần. Bạn cần sử dụng chất tổng hợp chất lượng cao. Độ nhớt có thể khác nhau - từ 0W-30 đến 15W-40.
Thể tích đổ đầy là 5,5 lít đối với động cơ trước khi hiện đại hóa và 7 đối với động cơ đốt trong sau khi hiện đại hóa năm 2000. Chất chống đông nên được thay thế sau mỗi 5 năm, hoặc sau mỗi 150 nghìn km. Nhóm chất làm mát G12 phù hợp ở đây.
Điều chỉnh
Máy nén thường được lắp đặt trên các đơn vị khí quyển. Như vậy có thể tăng dung lượng mà không tốn tài nguyên. Nếu chạy firmware, bạn có thể tăng công suất lên 210 mã lực. Một tùy chọn điều chỉnh phổ biến khác là thay thế ống xả bằng ống xả thể thao. Bằng cách này, sức mạnh có thể được tăng thêm 5 phần trăm.
Nhưng các chuyên gia không khuyến khích lắp đặt tuabin. Trong trường hợp này, bạn cần sửa đổi một nửa khác của động cơ. Và điều này sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên như thế nào, không ai có thể đoán trước được.
Tổng hợp
Vì vậy, bây giờ chúng ta đã biết động cơ Mercedes 111 là gì, động cơ này có nguồn lực cao và không yêu cầu bảo trì. Nếu bạn đang băn khoăn không biết mình có thể nhận được động cơ nào tốt, thì chắc chắn bạn nên cân nhắc mua M111. Thiết bị này không có hệ thống phun phức tạp hoặc công nghệ điều khiển van biến thiên. Do đó, động cơ "Mercedes" 111 là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong dòng.
Động cơ M111 là một trong những động cơ phổ biến và thành công nhất của Mercedes Benz. Ngày nay, chúng trông khá mới mẻ và đáng tin cậy, đặc biệt nếu động cơ được trang bị siêu nạp cơ học.
Động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1992 đến năm 2006.
Ban đầu, động cơ được lắp trên w202 và w124 với hệ thống phun PMS, sau đó nó được lắp trên w210, w163, w170, w208. Nó đã được hiện đại hóa và cải tiến nhiều lần.
Phiên bản máy nén của M111 (111,944 / 973/975) với bộ siêu nạp Roots cơ khí (American Eaton M62), truyền động bằng dây đai truyền động thông qua ly hợp điện từ, rất phổ biến. Khi bánh răng không hoạt động, máy nén được kết nối với tốc độ khoảng 1800 vòng / phút, chuyển động ngay lập tức. Trên động cơ M111Evo (111.956 / 982), bộ tăng áp M62 được thay thế bằng động cơ Eaton M45 với ổ đĩa vĩnh viễn (không có ly hợp điện từ).
Số "bốn" nội tuyến và động cơ này trở thành chiếc Mercedes đầu tiên có 4 van trên mỗi xi-lanh (V16). Ngoài ra, động cơ M111 đánh dấu sự chuyển đổi sang hệ thống quản lý động cơ điện tử. Năm 2000, một hệ thống SIM4 mới (Siemens) đã được phát hành trên M111Evo.
Hệ thống nhiên liệu - phun nhiên liệu đa điểm
Tiến hóa M111:
Như tên của nó, đây là thế hệ tiếp theo của động cơ M111, hơn 150 thay đổi về thiết kế, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 đến năm 2002. Động cơ nhận được ký hiệu M111Evo.
Ngoài thực tế là trục máy nén quay liên tục trên Evo, chỉ có hệ thống kiểm soát áp suất tăng bị phức tạp, trở thành nguồn gốc của một số lượng lớn các lỗi. Nguyên nhân là do hệ thống dây điện và một số nút (ví dụ, van điều khiển áp suất, van tiết lưu).
Như đã đề cập, hệ thống quản lý động cơ SIM4 (Siemens) đã được cài đặt trên M111 EVO.
Hệ thống thông gió cacte kép được sử dụng.
Lần đầu tiên người ta sử dụng bugi ba điện cực với tài nguyên 100.000 km.
Tất cả các đĩa xích đều được bọc cao su để giảm tiếng ồn của bộ truyền động xích.
Thời gian cần thiết để chất xúc tác đạt đến nhiệt độ hoạt động đã được giảm xuống.
Buồng đốt cải tiến, rất nhỏ gọn.
Khối xi-lanh được bổ sung thêm các đường gân tăng cứng để giảm tiếng ồn, mặt bích lắp được mở rộng để lắp hộp số 6 cấp mới.
Sử dụng máy nén Eaton M45 cho động cơ hút khí, giúp giảm tiếng ồn ổ trục đáng kể. Người ta quyết định từ bỏ ly hợp điện từ để bật máy nén, do mong muốn giảm trọng lượng của động cơ và tăng tiếng ồn của biến tần khi không tải.
Các kênh trong đầu xi lanh được tối ưu hóa cho các đặc tính khí động học, giúp cải thiện sự lấp đầy của xi lanh, mặt cắt của các kênh có hình bầu dục.
Ứng dụng của việc kết nối các thanh với một đường đứt xác định trước. Thanh kết nối được làm như một bộ phận rèn duy nhất và có một đường đứt gãy được xác định trước ở đầu dưới, cùng với đó nó bị gãy, chỉ sau đó bề mặt được xử lý cho các lớp lót. Hoạt động này cải thiện độ chính xác của kết nối.
Cảm biến vị trí trục cam cho 1 xi lanh để đánh lửa tối ưu khi khởi động nguội và để xác định trạng thái của bộ dịch pha trục cam.
Chức năng khởi động nhanh.
Không khí thứ cấp được đưa qua bộ đo lưu lượng không khí dạng màng nhiệt thay vì được đưa trực tiếp đến quạt gió.
Và nhiều điều thú vị khác ...
Động cơ Mercedes-Benz M111 E18 1,8 lít.
Đặc điểm động cơ M111
| Sản xuất | Nhà máy Stuttgart-Untertürkheim |
| Nhãn hiệu động cơ | M111 |
| Năm phát hành | 1993-2000 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 78.7 |
| Đường kính xi lanh, mm | 85.3 |
| Tỷ lệ nén | 9.8 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1799 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 122/5500 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 170/3700 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3 |
| Trọng lượng động cơ, kg | - |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với C180 W202) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
12.7 7.2 8.5 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 5.5 |
| Khi thay thế đổ, l | ~5.0 |
| Thay nhớt được tiến hành, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
- 300+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên |
- - |
| Động cơ đã được cài đặt | Mercedes-Benz С180 W202 |
Độ tin cậy của động cơ, các vấn đề và sửa chữa Mercedes М111 Е18 1,8 l.
Phiên bản trẻ hơn tiếp theo của bộ tứ nội tuyến trong gia đình M111 (nó cũng bao gồm M111 E20, M111 E22 và M111 E23) xuất hiện vào năm 1993 và thay thế M102 E18. Không giống như người tiền nhiệm lỗi thời của nó, động cơ mới dựa trên khối xi-lanh từ M111 E20, nhưng với xi-lanh nhỏ hơn, cho các piston 85,3 mm (là 89,9 mm). Phần còn lại của động cơ tương tự như người anh em hai lít của nó. Đầu xi-lanh16 van hai trục cam (DOHC), có nâng hạ thủy lực và phun xăng điện tử. Đường kính của các van nạp, so với M111 E20, đã giảm xuống 33 mm (chúng là 35 mm), van xả xuống 29 mm (chúng là 31 mm). Trong ổChuỗi thời gian sử dụng một chuỗi có tài nguyên khoảng 250 nghìn km.
Bộ nguồn này được sản xuất với hai phiên bản: M111.920 và M111.921.
Hệ thống kiểm soát phun và đánh lửa trên M111.920 Bosch PMS, trên phiên bản M111.920 - Bosch HFM.
Động cơ này được sản xuất cho đến năm 2000 thì ngừng hoạt động và hai năm sau đó, động cơ M271 E18 ML mới được trình làng.
Các vấn đề và trục trặc động cơ Mercedes M111 E18
Tất cả các lỗi và thiếu sót của động cơ M111.920 / M111.921 hoàn toàn tương tự như trên các động cơ M111 E20 cũ hơn, bạn có thể tự làm quen với chúng.
Điều chỉnh động cơ M111 E18
Máy nén
Để điều chỉnh động cơ M111 E18, chỉ có một cách thực sự và thực sự giúp tăng sức mạnh, là mua một động cơ Mercedes V6 theo hợp đồng và hoán đổi nó thay vì động cơ 1,8 lít. Bước này sẽ tiết kiệm tiền và có được sức mạnh đáng kể mà không phải hy sinh tài nguyên. Một giải pháp thay thế cực kỳ buồn tẻ cho các bước triệt để như vậy có thể là điều chỉnh chip bằng việc thay thế ống xả và lắp bộ lọc có điện trở thấp, sẽ cung cấp thêm khoảng 10 mã lực.
Mercedes được coi là một trong những hãng xe danh giá nhất ở Nga vào cuối thế kỷ trước. Chỉ một người rất giàu có mới có thể trở thành chủ sở hữu của nó. Sự xa xỉ như vậy có thể được mua bởi các thành viên có ảnh hưởng của các băng nhóm tội phạm làm giàu bất hợp pháp, hoặc bởi các quan chức cấp cao, những người có thu nhập cũng có nguồn gốc không rõ ràng.
Tóm lại, một chiếc xe như vậy được coi là bằng chứng của sự giàu có đáng kể. Ngày nay, Mercedes trên đường phố của các thành phố Nga đã trở thành một hiện tượng phổ biến như Muscovites Nga và Zhiguli.
Các bộ nguồn của nhiều loại khác nhau đã được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng phổ biến. Phiên bản thành công nhất của động cơ mà Mercedes trang bị là M111. Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết hơn về việc sửa đổi khí quyển của việc lắp đặt như vậy.
Động cơ Mercedes 111 Atmospheric. Tính năng, ưu điểm và nhược điểm
Mẫu M111 của khối động lực, được đặt trong thân xe của Mercedes Benz, bắt đầu được các nhà sản xuất Đức sản xuất vào năm 1992. Trong khoảng thời gian cho đến năm 2006, khi ngừng sản xuất, đã có những thay đổi đáng kể trong thiết kế do hiện đại hóa và nhiều cải tiến trong việc lắp đặt.
Động cơ, được trang bị thêm một hệ thống điều áp sử dụng năng lượng cơ học của máy nén, rất phổ biến đối với những người lái xe trên khắp thế giới. Tiền tố Kompressor đã được thêm vào tên của một chiếc xe được trang bị động cơ tương tự. Các mô hình M111 như vậy có hai giống:
- với ổ trục máy nén cố định - М45;
- với nguồn cung cấp cho trục, được kết nối bằng một khớp nối đặc biệt có đặc tính điện từ - M62.
Một ví dụ về động cơ như vậy là M111 E23 với thể tích 2,3 lít và công suất tương đương với năng lượng của 193 con ngựa cao cấp. Nó đã được sản xuất từ \u200b\u200bđầu năm 1995.
Năm 2000 được đánh dấu bằng một cuộc hiện đại hóa hoành tráng, thể hiện ở sự thay đổi thiết kế của một số lượng lớn các bộ phận. Phòng thiết kế đã cải tiến thiết bị cho hơn 150 phần tử. Thiết bị được cập nhật có tên là M111-EVO.
Những sửa đổi đầu tiên của nhãn hiệu động cơ được đề cập là khí quyển. Các nhà sản xuất đã tạo ra hai loại trong số chúng, khác nhau về khối lượng và công suất. Các chỉ số hoạt động của mỗi loại là chủ đề của nghiên cứu sắp tới.
Đặc điểm М111Е20
Bắt đầu sản xuất được coi là năm 1992. Động cơ này đã được trang bị cho 124 chiếc Mercedes. Bộ nguồn có bốn xi lanh làm việc trong thiết kế, nằm trên một đường dây.
Sẽ rất thú vị khi biết rằng động cơ M111 của lần sửa đổi này là một trong những động cơ đầu tiênsử dụng hệ thống phân phối khí bốn van.
Đối với các chỉ số kỹ thuật của bộ động cơ Mercedes M111 loại khí quyển được đề cập, chúng như sau:
- không gian làm việc của mỗi trong số bốn xi-lanh, đường kính trong đó là 89,9 mm, chứa 1993 cm3 hỗn hợp nhiên liệu-không khí;
- pít tông thực hiện công có ích khi chuyển động tịnh tiến với khoảng cách 78,7 mm;
- đối với động cơ có sửa đổi tương tự M111, giá trị đặc trưng của tỷ số nén được coi là chỉ số 9,6;
- khi trục khuỷu đạt 5500 vòng / phút, bộ công suất phát công suất 136 mã lực;
- Để tăng tốc lên 100 km / h, một chiếc xe với động cơ như vậy chỉ mất 11 giây;
- công suất trên cho phép một chiếc Mercedes với động cơ M111 đạt tốc độ 200 km / h. Ít nhất, các chỉ số như vậy được đặc trưng bởi Mercedes W124;
- Đo lường lái xe không vội vàng dọc theo các con phố đông đúc của thành phố cần 11 lít xăng AI-95, khi lái xe trên đường cao tốc, động cơ sẽ hấp thụ 7 lít nhiên liệu.
Độ an toàn so sánh đối với môi trường của bộ nguồn M111 của những năm 90 đảm bảo tuân thủ các yêu cầu quy định của Euro-4. Tất nhiên, điều này có thể thực hiện được bằng cách sử dụng loại nhiên liệu được khuyến nghị.
Hiệu suất M111 E22
Một thiết kế động cơ tương tự như phiên bản trước phải có hiệu suất giống hệt nhau. Tuy nhiên, chúng khác nhau do sự khác biệt về khối lượng. Khi xem xét động cơ 111 E22 của xe Mercedes W124, các đặc điểm kỹ thuật sau đây được quan sát thấy, được nhà sản xuất chỉ ra trong tài liệu đi kèm:
- dung tích của không gian chức năng là 2,2 l;
- bên trong xilanh có tiết diện 89,9 mm, piston tạo hành trình 86,6 mm;
- do khối lượng tăng lên, công suất của nhà máy điện cũng phát triển, đạt chỉ số 150 mã lực, với tốc độ trục khuỷu tương tự như phiên bản trước của động cơ;
- giá trị lớn hơn là tỷ số nén, được biểu thị bằng số 10;
- với động cơ đốt trong như vậy, xe có khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong thời gian ngắn không đáng kể, hay nói đúng hơn là 10,5 giây;
- nhà sản xuất đã đưa ra tốc độ tối đa 210 km / h, đây là một chất lượng rất hấp dẫn đối với những tay lái liều lĩnh trong nước;
- mặc dù chi phí tiếp nhiên liệu cho động cơ đốt trong tăng lên do sử dụng AI-95 đắt tiền, bộ động cơ làm hài lòng người tiêu dùng về hiệu quả do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ tiêu thụ 10 lít xăng khi di chuyển trong thành phố và 7 lít trên đường cao tốc tự do.
Tất nhiên, mô tả đề xuất đề cập đến các động cơ hoạt động bình thường. Bằng độ lệch của các thông số được liệt kê, có thể xác định rằng có một số trục trặc trong thiết bị.
Ưu nhược điểm của M111 hút khí
Mặc dù thực tế là những chiếc như vậy đã không còn được sản xuất từ \u200b\u200blâu nhưng ngày nay chúng vẫn được tìm thấy trên các con đường với số lượng khá lớn. Các động cơ thuộc loại M111 E20 được coi là đầu tiên đã giành được sự yêu thích đặc biệt. Các động cơ đã giành được sự trung thành từ người lái xe nhờ những giá trị không thể phủ nhận, đó là:
- độ tin cậy cao, được xác nhận bởi nhiều năm hoạt động không có sự cố;
- tăng tuổi thọ của cơ cấu phân phối khí do truyền động kiểu xích. Tuy nhiên, tốt hơn là sử dụng phiên bản cập nhật của vành đai thời gian, đã được sửa đổi và hiện đại hóa đáng kể, có được các đặc tính ưu tiên so với hệ thống ban đầu;
- chỉ số tiêu thụ nhiên liệu có thể chấp nhận được không ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng động lực của tổ máy;
- tính sẵn có và chi phí dịch vụ so sánh thấp. Điều kiện tiên quyết cho việc này là thay dầu nhớt kịp thời và sử dụng dầu động cơ theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất nêu trong tài liệu kỹ thuật đính kèm.
Thật không may, có một số hạn chế. Lý do có thể được coi là sai sót của phòng thiết kế, nơi sản xuất động cơ M111. Những hạn chế chính là:
- có thể rò rỉ dầu do miếng đệm đầu xi lanh bị mòn, điều này không đáng ngạc nhiên với hơn 20 năm sử dụng. Sự cố được chỉ định dễ dàng được loại bỏ do thay thế sơ cấp của bộ phận không sử dụng được;
- do đồng hồ đo lưu lượng khí bị trục trặc khiến lượng nhiên liệu tiêu hao tăng lên, kèm theo hiện tượng sụt nguồn khó chịu. Vấn đề được coi là giải quyết sau khi thay thế thiết bị bị lỗi;
- một số trình điều khiển không được khuyến khích bởi một số tiếng ồn trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, âm thanh đệm của động cơ khí quyển M111 kém hơn đáng kể so với VAZ ồn ào.
