Tôi đã làm chiếc xe trượt tuyết này chỉ trong một vài ngày cuối tuần tại một ga ra ở nước này. Mặc dù thiết kế thoạt nhìn rất đơn giản, nhưng nó không hề thua kém hầu hết các loại xe trượt tuyết công nghiệp về khả năng chạy xuyên quốc gia trong tuyết rơi hoặc ẩm ướt.
Cách đây vài năm, tôi đã làm một chiếc xe trượt tuyết cho con gái chín tuổi của mình với một đường ray tự chế làm bằng băng chuyền và ống nước nhựa làm vấu. Lúc đầu, tôi đã nghi ngờ về độ tin cậy của một con sâu bướm như vậy và các bộ phận bằng nhựa sẽ hoạt động như thế nào khi trời lạnh. Nhưng trong suốt hai năm hoạt động trong mùa đông, không có sự cố hoặc mài mòn nghiêm trọng của đường ống. Điều này đã thôi thúc tôi tạo ra một chiếc xe trượt tuyết nhẹ cho chính mình với cùng một đường đua tự chế.
Hoàn toàn nhận thấy rằng xe trượt tuyết có khối lượng càng ít và khu vực hỗ trợ đường đua càng lớn thì khả năng vượt qua tuyết dày và lỏng lẻo của nó càng tốt, tôi đã cố gắng làm cho cấu trúc càng nhẹ càng tốt.
Nguyên tắc hoạt động của xe trượt tuyết rất đơn giản (hình 1). Bốn bánh xe được lắp bên trong đường ray, bánh xe này khi di chuyển sẽ lăn dọc theo băng tải, trên đó có các vấu cố định. Và sự truyền động của bánh xích từ động cơ được thực hiện bằng dây xích thông qua trục dẫn động với các đĩa truyền động đặc biệt. Tôi đã lấy chúng từ xe trượt tuyết Buran. "
Với động cơ từ máy kéo đi sau thông thường có ly hợp tự động công suất chỉ 6 mã lực. bạn sẽ không tăng tốc nhanh chóng. Tôi định đi xe trượt tuyết không phải trên đường lăn mà trên tuyết rời, vì vậy tôi đã bỏ hệ thống treo mềm của đường đua và ván trượt để giảm trọng lượng của xe trượt tuyết và đơn giản hóa toàn bộ cấu trúc.
Đầu tiên tôi làm một con sâu bướm. Tôi cắt một ống nước bằng nhựa có đường kính 40 mm thành các khoảng trống làm vấu với chiều dài 470 mm. Sau đó, mỗi phôi được cưa bằng cưa tròn theo chiều dài thành hai phần bằng nhau.
Sử dụng công cụ được hiển thị trong hình. 2, với một cái cưa vòng để làm gỗ, tôi cắt ống nhựa làm vấu dọc.
Các vấu được gắn vào băng tải bằng hai bu lông đồ nội thất 6 mm có đầu hình bán nguyệt lớn. Khi làm bánh xích, điều rất quan trọng là phải duy trì cùng khoảng cách giữa các vấu, nếu không chúng sẽ chạy vào các răng của đĩa xích dẫn động và sâu bướm sẽ bắt đầu trượt và trượt khỏi trục lăn.
Để khoan lỗ trên băng tải để lắp bu lông có đường kính 6 mm, tôi đã chế tạo đồ gá. Anh ta khoan lỗ trên băng bằng máy khoan gỗ với đầu mài đặc biệt.
Sử dụng một đồ gá như vậy, có thể khoan 6 lỗ trên băng tải cùng một lúc để gắn ba vấu của sâu bướm.
Trong cửa hàng, tôi mua bốn bánh xe cao su bơm hơi từ một xe đẩy làm vườn, hai đĩa xích từ xe trượt tuyết Buran và hai ổ trục đóng số 205 cho trục truyền động của sâu bướm.
Tôi đã nhờ thợ quay làm trục truyền động của đường ray và ổ trục cho các ổ trục. Khung của chiếc xe trượt tuyết do chính tay tôi làm từ những ống hình vuông có kích thước 25x25 mm.
Vì trục trục bánh lái và trục trượt tuyết nằm trên cùng một đường thẳng và trên cùng một mặt phẳng, bạn có thể sử dụng cần lái liên tục mà không có đầu bi.
Tay áo trượt tuyết rất dễ làm. Tôi đã hàn các phụ kiện ống nước nữ 3/4 ”vào thành viên chữ thập phía trước. Anh vặn các đường ống bằng một sợi chỉ bên ngoài, rồi anh hàn chân đế của giá lái của ván trượt.
Tôi khuyên bạn nên sử dụng ván trượt từ xe trượt tuyết dành cho trẻ em Argomak. Chúng nhẹ hơn và linh hoạt hơn, nhưng chúng cần được trang bị các góc để gắn vào giá đỡ trục của xe trượt tuyết và một đường cắt bằng kim loại ở phía dưới - để điều khiển xe trượt tuyết tốt hơn khi lái xe trên lớp vỏ hoặc tuyết dày.
Độ căng của xích được điều chỉnh bằng cách dịch chuyển động cơ.
Lái xe trượt tuyết rất đơn giản. Khi động cơ quay vòng bằng tay ga trên tay lái, ly hợp ly tâm tự động hoạt động và xe trượt tuyết bắt đầu di chuyển. Do tốc độ ước tính của xe trượt tuyết không cao (chỉ khoảng 10-15 km / h) và phụ thuộc vào mật độ tuyết nên xe trượt tuyết không được trang bị phanh. Nó đủ để giảm tốc độ động cơ và xe trượt tuyết dừng lại.
Tôi sẽ chia sẻ một vài mẹo mà bạn có thể thấy hữu ích khi lặp lại việc xây dựng này.
1. Tôi cắt đường ống cho các đường dọc theo gỗ bằng một cái cưa vòng, đầu tiên ở một bên, sau đó ở bên kia. Vì vậy, nó hoạt động trơn tru hơn là cắt cả hai bức tường cùng một lúc. Nó là thuận tiện hơn để xử lý các phôi nhỏ. Nếu bạn ngay lập tức cắt một đường ống dài dọc theo, thì trong trường hợp này nhựa sẽ chảy ra và lưỡi cưa sẽ kẹp lại.
2. Các đường ray có thể được làm bằng bất kỳ chiều rộng nào. Và mọi nhà thiết kế có quyền lựa chọn những gì thuận tiện hơn cho mình: làm một đường rộng nhưng ngắn hoặc một đường hẹp và dài. Chỉ cần nhớ rằng với một đường ray lớn, xe trượt tuyết sẽ không xử lý tốt và động cơ được tải nhiều hơn, nhưng với một đường ray nhỏ trong tuyết sâu, nó có thể rơi qua.
3. Một số bức ảnh của tôi cho thấy có những "thùng" nhựa được lắp đặt bên trong sâu bướm. Đây là các điểm dừng dẫn hướng cho đường trượt, giúp ngăn đường trượt khỏi các con lăn. Nhưng trong quá trình vận hành xe trượt tuyết, sâu bướm không trượt khỏi các trục lăn dù không trượt nên không lắp được "thùng", điều này sẽ làm giảm trọng lượng của xe trượt tuyết.
4. Vào cuối mùa đông, tôi đã tháo rời hoàn toàn chiếc xe trượt tuyết để xác định trọng lượng của nó. Trọng lượng của các đơn vị riêng lẻ của nó như sau: sâu bướm - 9 kg;
cụm trục truyền động - 7 kg; hai cặp bánh xe có trục - 9 kg; động cơ và tay lái - 25 kg;
một đôi ván trượt - 5 kg;
khung - 15 kg;
ghế đôi có thẳng đứng - 6 kg.
Tổng cộng, mọi thứ cộng lại nặng 76 kg.
Trọng lượng của một số bộ phận có thể được giảm hơn nữa. Tuy nhiên, trọng lượng cho một chiếc xe trượt tuyết với kích thước đường ray này là thỏa đáng.
Kích thước hình học của xe trượt tuyết của tôi như sau: chiều dài của khung xe trượt tuyết là 2 m; khoảng cách giữa các trục của bánh xe đỡ (con lăn) - 107 cm; chiều rộng rãnh - 47 cm. Khoảng cách vấu của rãnh phụ thuộc vào độ dày của băng tải và nó phải được chọn theo kinh nghiệm (tôi lấy 93 mm).
Tôi không đưa ra kích thước và bản vẽ chính xác của các bộ phận của xe trượt tuyết, vì tất cả những người định lặp lại thiết kế sẽ tập trung vào những bộ phận và thành phần mà họ có thể mua hoặc tự làm.
Xe trượt tuyết một đường
Phần lớn các xe trượt tuyết ngày nay là hai ván trượt ở phía trước / một đường ở phía sau. Với cách sắp xếp này, xe trượt tuyết nằm trên ba điểm nằm trong một tam giác. Trước hết, một sơ đồ như vậy có sự ổn định tối ưu. Thiết kế đường ray đơn cho phép xe trượt tuyết hiệu quả cho nhiều mục đích khác nhau. Thiết kế của xe trượt tuyết một rãnh đảm bảo trọng lượng tương đối thấp, phân bổ khối lượng chính xác và khả năng tiếp cận bảo trì của tất cả các bộ phận chính.
Khi thiết kế những chiếc xe trượt tuyết như vậy, các nhà thiết kế được cung cấp một số công cụ cơ bản để xác định sự cân bằng các phẩm chất của một chiếc xe trượt tuyết:
Chiều rộng đường đua - Giảm chiều rộng đường đua giúp cải thiện khả năng xử lý và cơ động cũng như giảm sự phụ thuộc của xe trượt tuyết vào các bất thường dọc. Tăng - cải thiện khả năng thẩm thấu. Hiện tại, hầu hết các xe trượt tuyết đường đơn đều có chiều rộng rãnh tiêu chuẩn là 15 "(381 mm) hoặc rãnh rộng (hay còn gọi là widetrak) rộng 20" (508 mm). Gần đây, đường đua siêu rộng 24 inch (610 mm) đã trở nên phổ biến. Việc sử dụng một đường đua cực rộng cho phép bạn có được khả năng xuyên quốc gia với xe trượt tuyết hai đường đua.
Cho đến gần đây, các đường ray rộng là rất nhiều xe trượt tuyết tiện dụng. Nhưng gần đây, các mô hình trung gian đã xuất hiện trên thị trường - kết hợp sự thoải mái của xe trượt tuyết du lịch với sự hiện diện của một chiếc sâu bướm rộng, nếu không muốn nói là siêu rộng.
- Chiều dài đường đua - Giảm chiều dài đường chạy cải thiện khả năng kiểm soát và cơ động. Tăng - cải thiện khả năng thẩm thấu. Trong dữ liệu kỹ thuật của xe trượt tuyết, chu vi đầy đủ của nó luôn được đưa ra, theo quy luật, nó là 3000-4000 mm. Bề mặt hỗ trợ của đường chạy không vượt quá một phần ba chiều dài này.
- phân phối trọng lượng - nghĩa là phân phối tổng trọng lượng của xe trượt tuyết giữa đường trượt và đường đua. Tỷ lệ tải trọng trên ván trượt tăng lên - cải thiện khả năng xử lý. Con đường này được tuân theo khi thiết kế các mô hình du lịch và xuyên quốc gia, trong đó khả năng xuyên quốc gia trong tuyết sâu là chất lượng phụ. Sự gia tăng tải trọng trên đường ray, cùng với sự gia tăng kích thước của nó, chuyển ưu tiên sang việc nổi.
Trọng lượng của xe trượt tuyết chủ yếu phụ thuộc vào loại xe trượt tuyết. Hầu hết các xe trượt tuyết tiện ích và du lịch đều nặng khoảng 300 kg. Các môn thể thao - vượt núi và vượt núi nặng 200-250 kg.
Trong những năm gần đây, các nhà thiết kế đã bắt đầu chú ý nhiều hơn đến việc giảm trọng lượng. Nhiều mô hình mới được phát triển từ đầu, chúng là hiện thân của các giải pháp kỹ thuật hiện đại nhất, bao gồm vật liệu nhẹ được sử dụng rộng rãi, loại trừ một số đơn vị khỏi thiết kế, tối ưu hóa toàn bộ cấu trúc, sử dụng rộng rãi khả năng sử dụng các phần tử kết cấu nhẹ hơn do giảm tải trọng lên chúng ...
Trọng lượng giảm đáng kể cho phép chúng tôi cung cấp một sản phẩm mới:
- khả năng xuyên quốc gia của xe trượt tuyết tăng lên mà không phải hy sinh các phẩm chất khác;
- những khả năng mới để kiểm soát chủ động mở ra - trọng lượng của người lái cho phép ảnh hưởng mạnh hơn nhiều đến chiếc xe trượt tuyết nhẹ hơn;
- Nâng xe trượt tuyết bằng tay trong khi kéo ra không còn cần phải gắng sức nữa.
Đường trượt của hầu hết các xe trượt tuyết hiện đại phụ thuộc nhiều hơn vào thiết kế hệ thống treo. Đối với các mô hình có hệ thống treo nến là khoảng 950 mm, đối với các mô hình có hệ thống treo đòn bẩy là khoảng 1050 mm. Những giá trị này là sự đánh đổi về mặt kỹ thuật, vì có những yếu tố trên mọi loại xe trượt tuyết khiến nó không bị giảm hoặc tăng quá mức. Theo nguyên tắc chung, việc tăng đường chạy sẽ cải thiện độ ổn định và khả năng xử lý của xe trượt tuyết. Nhưng đồng thời nó cũng hạn chế khả năng chủ động điều khiển xe trượt tuyết - người lái sẽ khó có thể nghiêng xe trượt tuyết với trọng lượng của chính mình khi vào cua, khi lái xe ngang dốc. Nhiều mẫu xe có khả năng điều chỉnh đường đua theo ý muốn của chủ nhân.
Vì trong bố trí đường đơn, tất cả ba điểm xoay về cơ bản cách nhau đáng kể ở các góc của hình tam giác, điều này cho phép xe trượt tuyết được trang bị hệ thống treo hiệu quả trong hành trình dài.
Xe trượt tuyết hai đường
Mặc dù thực tế là về mặt hình thức, xe trượt tuyết hai bánh cũng có ba điểm - một đường trượt ở phía trước và hai đường ở phía sau - tính chất vật lý của chuyển động của chúng khác đáng kể so với xe trượt tuyết một bánh.
Hai đường ray được đặt song song, với khoảng cách tối thiểu giữa chúng - điều cần thiết để lắp hộp số và gắn hệ thống treo. Với rãnh rộng 15 "(381 mm), chiều rộng tổng thể của cánh quạt là khoảng 850 mm. Điều này giúp nó có thể tạo ra những chiếc xe trượt tuyết hẹp (chiều rộng Buran - 900 mm).
Việc lắp đặt chính xác hai rãnh trên chúng, chứ không phải một rãnh tương ứng, là do các yêu cầu về công nghệ và bố trí. Ngoài ra, trong quá trình phát triển xe trượt tuyết hai bánh, các đường ray được coi là một yếu tố có thể thay thế. Thay thế một rãnh hẹp khi bị hỏng sẽ dễ dàng và rẻ hơn thay thế một rãnh rộng.
Xe trượt tuyết hai đường đua có sự cân bằng đặc biệt về các phẩm chất liên quan đến độ ổn định, cụ thể là:
- nó nhạy cảm hơn đáng kể với các bất thường theo chiều dọc so với xe trượt tuyết một bánh. Rất khó di chuyển theo đường dốc. Bề mặt hỗ trợ rộng không cho phép người lái ảnh hưởng hiệu quả đến sự ổn định của mình bằng cách chuyển trọng lượng của chính mình;
- chiều rộng tương đối hẹp của phần hỗ trợ mang lại lợi thế cho nó trong một số trường hợp nhất định. Ví dụ, khi lái xe trên đường đất phủ đầy tuyết, thường khó đi xe trượt tuyết với hai ván trượt, mất ổn định khi một trong hai ván trượt bị trượt;
- nếu chiều rộng của bề mặt đỡ bằng phẳng không đủ (ví dụ: tại các điểm giao cắt của đường ray), ngược lại, xe trượt tuyết hai rãnh có thể bị quá tải.
Đó là khả năng cuộn cụ thể không cho phép sử dụng hệ thống treo bánh xích di chuyển dài trên xe trượt tuyết hai rãnh - nếu không, với độ nghiêng bên, cuộn sẽ chỉ tăng lên. Các hệ thống treo được sử dụng được thiết kế để hấp thụ các bất thường nhỏ.
Vì khu vực đường đua chịu phần lớn tải trọng và có hệ thống treo đa điểm nên trượt lái không có tải trọng liên tục. Kết quả là xử lý phi tuyến tính, hầu hết là thấp. Nó phụ thuộc mạnh mẽ vào một số lượng lớn các yếu tố xác định mức độ nhô ra của đường trượt tuyết bên dưới mặt phẳng của đường đua (vị trí tải, trạng thái của hệ thống treo đường đua, trạng thái của hệ thống treo trượt tuyết và một số yếu tố khác), cũng như vào hình dạng của đường.
Hiện tại vẫn chưa biết về việc phát hành của bất kỳ nhà sản xuất mô hình nước ngoài nào có hai bản nhạc. Xe trượt tuyết Alpina Sherpa và xe trượt tuyết BRP Ski-Doo Elite được thảo luận riêng bên dưới - một số đặc điểm không cho phép chúng được phân loại là xe trượt tuyết hai đường cổ điển.
Trên thị trường của chúng tôi hiện tại, xe trượt tuyết hai bánh được đại diện bởi hai mô hình trong nước:
- Xe trượt tuyết "Buran"
- Xe trượt tuyết MVP-500
Ngoài ra, hầu hết các "DIYer" đều chế tạo xe trượt tuyết của họ trên sơ đồ hai đường hoặc với một đường hỗ trợ có chiều rộng tương ứng.
Những ưu điểm chính của xe trượt tuyết hai rãnh là:
- Theo định nghĩa, thiết kế hai rãnh cung cấp bề mặt chịu lực tối đa và do đó áp suất riêng tối thiểu. Điều này cho phép chúng chứng minh khả năng thấm đặc biệt trong tuyết sâu;
- chiều rộng nhỏ;
- sự hiện diện của một đường trượt tuyết ở trung tâm kết hợp với mũi hình nêm cho phép bạn đi lại tự do hơn nhiều trong rừng, lội giữa các cây - vì tình huống vốn có vấn đề đối với xe trượt tuyết một đường, được loại trừ khi một cây rơi giữa hai ván trượt.
Những phẩm chất này làm cho xe trượt tuyết hai đường rất hấp dẫn đối với những người phải di chuyển nhiều trong điều kiện rừng taiga.
Nhớ lại lịch sử tạo ra một chiếc xe trượt tuyết tự chế, tôi nhận ra niềm đam mê thiết kế thiết bị của tôi đã bắt đầu từ bao lâu. Ngay cả khi còn trẻ (và bây giờ tôi đã về hưu), tôi đã nhận được chuyên môn của một thợ khóa và thành thạo việc hàn độc lập, các chuyên môn khác của thợ kim loại. Nhưng nói thật, anh không thể “khoe khoang” kiến \u200b\u200bthức về thiết kế, cũng chẳng học được gì. Theo ý thích, anh ấy đã chế tạo đủ loại "thanh khô" trên bánh xe và bánh xích: Tôi lái chúng cả địa hình và trên tuyết, nhưng không có độ tin cậy cũng như vẻ đẹp ở chúng.
Nhưng vào đầu năm 1988, tờ "Modelist-Constructor" được xuất bản, trong đó có một bài báo nói về chiếc xe trượt tuyết "Caterpillar around the ski". Đây là nó bắt đầu!
Những nơi chúng tôi có là những nơi mà lớp phủ tuyết nằm trong sáu tháng hoặc hơn! Đường địa phương thường được làm sạch không đúng lúc, và thậm chí sau đó để chỉ xe tải chạy trên mọi địa hình mới có thể đi qua. Chà, không có gì để nói về những con đường quê. Ngoài ra, tôi còn có sở thích: săn bắn và câu cá. Tất cả những điều này đã thúc đẩy tôi tạo ra một chiếc xe trượt tuyết có thể vượt qua được.
Tôi tự xây dựng nó cho chính mình, giúp đỡ bạn bè, người thân, tích lũy kinh nghiệm. Không ngừng cải tiến kiểu dáng “theo quy luật tiến hóa”: thay thế nặng - bằng nhẹ, không đáng tin cậy - bằng hệ thống treo bền bỉ, được giới thiệu: lò xo, lò xo, giảm xóc. Tổng cộng, ông đã chế tạo hơn một chục chiếc xe trượt tuyết: trên các đường ray bằng gỗ và nhựa xung quanh ván trượt tuyết; cao su với một khối con lăn; và với một tay lái trượt tuyết, và với hai.
tôi sẽ kể cho bạn nghe về chiếc xe trượt tuyết cuối cùng của tôi. Tôi không thể nói rằng nó không có sai sót, nhưng tôi đã đầu tư tất cả kinh nghiệm tích lũy vào thiết kế của nó và chiếc xe hóa ra, có vẻ như, thành công, mặc dù không rườm rà (hoặc, như bây giờ họ nói, tiện dụng), nhưng nó trông đẹp và đáng tin cậy. Chiều cao.
Cách bố trí của xe trượt tuyết là phổ biến nhất, cả trên các máy tương tự trong nước và nước ngoài: hai ván trượt có thể quan sát phía trước; bộ nguồn nằm phía trước dưới mui xe; xa hơn - bộ phận theo dõi, và phía trên chỗ ngồi và phía sau - thùng xe. Tổng chiều dài của xe trượt tuyết là 2300 mm, chiều rộng dọc theo các mép ngoài của ván trượt là 900 mm, chiều cao đến ghi đông là 1000 mm và yên xe là 700 mm.
1 - trượt tuyết có hướng dẫn (2 chiếc.); 2 - hệ thống treo trượt tuyết lái (2 chiếc.); 3 - vòng cung (ống Ø32); 4 - mui xe (từ rơ moóc bên của xe máy Java); 5 - kính chắn gió; 6 - bánh lái; 7 - thùng nhiên liệu (hàn từ hai xe mô tô); 8 - chỗ ngồi; 9 - hộp dụng cụ; 10 - ray trục (ống Ø16); 11 - tấm chắn bùn (thép tấm s0.5); 12 - bộ giảm xóc lò xo để treo các đòn bẩy của con lắc căng thẳng của bộ phận có bánh xích (2 chiếc); 13 - đèn pha; 14 - khối được theo dõi
1 - spar dưới (ống 28 × 25, 2 chiếc.); 2 - spar trên (ống 20 × 20, 2 chiếc.); 3 - Giá đỡ hình chữ L để buộc chặt vỏ ổ đỡ của phần mở rộng trục đầu ra của bộ nguồn (ống 28 × 25); 4 - giá đỡ liên động dưới xiên (ống 20 × 20); 5 - phần mở rộng (ống 28 × 25,2 chiếc.); 6 - thanh đỡ của kính trục lái (tấm thép s3); 7 - kính của trục lái (ống Ø32); 8 - cột lái (ống Ø32); 9 - vòng cung đứng, 2 chiếc.); 10 - khung ghế (ống Ø20); 11 - trụ ngồi (ống Ø20); 12 - đóng đai hộp dụng cụ (thép góc 20 × 15); 13 - giá đỡ hàn để gắn chặt khối rãnh và lực căng rãnh (2 chiếc); 14 - thanh chống khung (ống 20 × 20, 2 chiếc.); 15 - nửa khung của bệ thân (ống 20 × 20); 16 - khoen để lắp bộ giảm xóc sau (thép s4, 2 chiếc.); 17 - nẹp của nửa khung thân (ống 15x 15,2 chiếc.); 18 - thanh chống của thanh chống dưới (ống 28 × 25,2 chiếc.); 19 - đường ngang (ống 28 × 25); 20 - phần bù chéo (ống 28 × 25); 21 - các cấu kiện chéo của hệ thống treo cột lái (ống Ø16); 22 - khung phụ động cơ (ống 28 × 25); 23 - thanh đỡ (thép tấm); 24 - bộ phận chéo của các bộ phận bên dưới (ống 28 × 25); 25 - khóa khớp nối của thùng nhiên liệu; 26 - phần tử dọc của hốc ghế (ống 20 × 20,2 chiếc.); 27 - ống lót chân đế (xe đạp, cốt thép, 2 chiếc.); 28 - thanh chống của ống lót pin vua (ống 20 × 20, 2 chiếc.)
Dưới mui xe:
a - hình chiếu bên phải; b - chế độ xem bên trái
Bộ nguồn (động cơ, ly hợp và hộp số trong một khối) - "Tula-200m" do TMZ (Tula Machine-Building Plant) sản xuất. Nó được lắp đặt trên tất cả các loại xe có động cơ được sản xuất tại Tula: xe tay ga (bao gồm cả chở hàng "Ant"), xe máy, v.v ... Thiết bị này khá đáng tin cậy, mặc dù nó nặng.
Công suất của động cơ mới là 11 mã lực. với tốc độ lên đến 3600 mỗi phút. Nhưng anh ấy hơn chục tuổi. Tuy nhiên, lực lượng tám hoặc chín, theo cảm nhận của tôi, vẫn còn lưu giữ trong anh ta. Động cơ có dung tích dịch chuyển 196 cm3, hai kỳ và chạy bằng hỗn hợp xăng có trị số octan thấp với dầu động cơ (loại "Autol") theo tỷ lệ 10: 1.
Xylanh được trang bị tiêu chuẩn làm mát bằng gió cưỡng bức.
Hộp số có tỷ số truyền 2,353.
Để truyền chuyển động quay từ trục thứ cấp (đầu ra) sang đĩa xích của trục truyền động, cần phải thực hiện một đoạn hàn nối từ một đường ống có các đầu mút. Ở một đầu, các đường xoắn bên trong được cắt trực tiếp vào đường ống (để đẩy phần mở rộng lên trục). Mặt khác - các đường gân bên ngoài cho bộ chuyển đổi, ghế chịu lực và ren M20x1.5 để lắp vào phần mở rộng của đĩa xích, được thực hiện trên một đầu hàn.
Nhìn về phía trước, tôi sẽ lưu ý rằng chính xác cùng một đầu được hàn vào trục truyền động của sâu bướm, được làm từ trục sau căng thẳng của sâu bướm từ xe trượt tuyết Buran.
Khung xe trượt tuyết - không gian, được hàn từ các ống thép hình chữ nhật, hình vuông và hình tròn.
Cơ sở của khung bao gồm hai thanh ghép hình ống - trên và dưới. Cọc trên của mỗi cặp được làm bằng ống có tiết diện 20 x 20 mm. Hầu hết các yếu tố phụ được làm bằng cùng một đường ống: các thanh chéo trung gian, thanh chống và thậm chí cả khung phía sau của giá hành lý. Các thành viên bên dưới được làm bằng ống 28x25 mm - đây là ống dày nhất trong thiết kế khung. Từ cùng một đường ống, đường ngang phía trước, các thành viên chéo phía trước và bảng điều khiển, sườn động cơ phụ.
Tôi phải nói rằng các ống khung nhỏ và thậm chí không có thành dày. Vì vậy, ở những chỗ tôi đã khoan lỗ, tôi lắp ống lót vào và hàn chúng theo hình tròn.
Cấu trúc thượng tầng của khung (trụ, vòm) được làm bằng một ống tròn đường kính 20 mm - từ những chiếc ghế cũ, thành mỏng, nhưng đủ chắc chắn. Tuy rất khó để hàn chúng, nhưng nếu việc này được thực hiện với sự trợ giúp của một thiết bị bán tự động thì quá trình này sẽ trở nên thuận lợi hơn rất nhiều. Khung thân dưới yên xe, cũng như khung của phần giữa của bệ, được tạo thành một góc bằng nhau 15 mm. Ở giữa những khung này, tôi đặt những món đồ dài như ván trượt. Cột trục lái - làm bằng một ống đường kính 32 mm - được tích hợp vào phía trước của cấu trúc thượng tầng. Các ống lót kingpin được cắt từ khung xe đạp và hàn vào các đầu của thanh chéo. Khung cũng tích hợp (hàn vào đầu sau của các thành viên bên dưới) giá đỡ cho bộ căng đường đua. Các giá đỡ tương tự cũng đóng vai trò là các điểm gắn vào khung của vỏ ổ trục của trục cân bằng của đường ray. Ngoài ra, rất nhiều tai được hàn vào các bộ phận khung, mắt để lắp bộ nguồn, bình xăng, yên xe, giảm xóc, v.v.
1 - dây nối; 2 - đầu để lắp vào trục; 3 - mẹo cho bộ truyền động
1 - sâu bướm; 2 - bánh răng dẫn động bánh xích (2 chiếc.); 3 - cụm trục dẫn động theo dõi; 4 - lò xo (2 chiếc.); 5 - giá đỡ khối cân bằng (2 chiếc.); 6 - đòn bẩy con lắc của trục kéo căng (2 chiếc); 7 - bánh răng căng bánh xích (2 chiếc); 8 - con lăn hỗ trợ (10 chiếc.); 9 - xe đẩy cực cao (2 chiếc.); 10 - xe đẩy giữa; 11 - trục của khối cân bằng; 12 - con lăn hỗ trợ (2 chiếc.); 13 - vỏ có ổ trục của khối cân bằng (2 chiếc); 14 - giá đỡ để gắn chặt lò xo vào trục của khối cân bằng (2 chiếc.)
Khối sâu bướm (chính xác hơn là nửa dọc của nó) được mượn từ chiếc xe trượt tuyết công nghiệp cũ "Buran". Tại sao một nửa? Bởi vì, thứ nhất, nó dễ dàng hơn. Thứ hai, nó ít tốn kém và thi công đơn giản hơn. Và thứ ba, tôi định cưỡi không phải trên tuyết trinh nguyên, mà theo bước chân của những “người tiên phong”.
Tuy nhiên, kết hợp với đôi ván trượt khá rộng, chiếc xe trượt tuyết tự tin vượt qua cả những chiếc xe trượt tuyết sâu và bột mới rơi.
Các lớp đệm bên ngoài đã được thiết kế lại - các lò xo đã được loại bỏ và các ống lót được hàn lại với nhau, vì các miếng đệm bên ngoài tự cân bằng, nằm trên trục của chúng ở các đầu của lò xo.
Bộ căng đường đua cũng đã được thiết kế lại. Các đầu phía trước của cánh tay con lắc của nó nằm trên một trục chung với cụm cân bằng lò xo, trong khi các đầu phía sau được treo trên bộ giảm chấn lò xo tự chế từ khung.
Xe trượt tuyết được điều khiển bởi một rãnh cao su rộng 380 mm (có hai trong số này trên Buran). Việc truyền động cho bánh xích được thực hiện từ trục truyền động thông qua một cặp bánh xe nylon "Buran" 9 răng. Trục truyền động có dạng hình ống. Như đã đề cập trước đó, nó được làm bằng một trục bánh xích phía sau "Buranov", được gắn trong các ổ trục 80205, các vỏ được gắn trực tiếp vào các thành viên bên khung phía trên. Bánh xích được căng bởi một trục căng có bánh răng (giống như bánh răng truyền động) thông qua một cặp đòn bẩy con lắc gắn trên trục bogie của máy cân bằng (bằng cách di chuyển các ổ trục của nó dọc theo các thành viên bên khung). Trục căng của bánh xích (hay nói đúng hơn là trục, vì bộ phận này không truyền mô-men xoắn) với bánh răng cũng là loại "Buran". Phần tiếp xúc của đường ray với đường chỉ dài hơn một mét.
Trước đây, các cánh quạt được chế tạo với một máng trượt hỗ trợ. Chúng hoạt động tốt trên tuyết và trượt tuyết, nhưng rất nhạy cảm với những va chạm mạnh trên đường. Từ họ - không chỉ sự khó chịu được truyền sang người lái xe, mà còn xảy ra sự cố về đường ray và thậm chí là trượt chân. Vì vậy, lần này tôi quyết định làm một chiếc chân vịt với rãnh cao su và bánh xe đường trường, vì tôi phải lái trên tuyết lăn và thậm chí cả băng.
Như họ nói, việc truyền động của một chiếc xe trượt tuyết không thể đơn giản hơn, mặc dù không phải là không có những khúc mắc. Nó bao gồm bộ truyền xích một cấp của xe máy IZH có bước răng 15,875 mm với một cặp nhông: cái dẫn động có 15 răng, cái dẫn động - 21, tức là, tỷ số truyền là 1,6. Trục thứ cấp (đầu ra) của bộ nguồn được kéo dài bằng một đường ống có các rãnh bên trong ở đầu được lắp với trục và đầu còn lại là đầu ống. Đầu tự do của phần mở rộng được gắn trong ổ trục 80205, phần thân được cố định trên giá đỡ hình chữ L được hàn vào khung. Nhông của bộ truyền động xích được gắn trên đầu này thông qua một bộ tiếp hợp với các trục bên trong và bên ngoài. Bánh xích được dẫn động được đặt (cũng thông qua bộ điều hợp trục) trên đầu trục của trục truyền động. Tôi đã làm bộ điều hợp từ bánh răng: ủ, nghiền, xay. Nhờ có bộ điều chỉnh spline, nhông xích (và do đó, tỷ số truyền) dễ dàng thay đổi ngay cả trên thực địa đối với điều kiện đường xá (chính xác hơn là đối với mật độ và độ sâu của lớp phủ tuyết).
Ván trượt xe trượt tuyết được điều khiển là loại tự chế, dài 900 mm (phôi - 1000 mm) và rộng 200 mm. Được làm bằng thép tấm dày 2 mm. Người chạy được dập: ở giữa có rãnh hình tam giác, dọc theo mép có các đường cắt mặt bích, phía trước được uốn cong lên trên (bề mặt tiếp xúc với tuyết - 800 mm). Trên đầu của người chạy là các đường gân dọc được hàn mặt cắt ngang hình chữ U, được uốn từ cùng một tấm thép, và chúng - tai và vấu để gắn các bộ phận treo và phía trước - cung làm bằng thép thanh 10 mm.
Mỗi chiếc xe trượt tuyết có một hệ thống treo bao gồm một bộ giảm xóc (từ chiếc xe tay ga "Tula") và một đòn bẩy tự chế làm bằng một ống hình vuông 20 × 20 mm.
Cơ cấu lái là loại hỗn hợp. Bản thân tay lái là cần gạt của xe máy, còn phần còn lại giống như ô tô. Trục lái bị "bẻ gãy" khớp cardan và cả một loại cơ cấu lái. Tôi đã biến nó thành "bước ngoặt" vì nó không phù hợp với "song song" với ống lót trục theo bất kỳ cách nào (nhưng nói chung, một trục thẳng thì tốt hơn). Cần lưu ý rằng đầu dưới của trục có cấu trúc nằm ở phía trước của cánh tay đòn và thanh, và chân chống được hướng về phía sau. Ở vị trí này, khi rẽ sang phải thì phải bẻ lái sang trái, ngược lại, điều này trái với lẽ thường. Do đó, cần thiết phải giới thiệu một cơ cấu lái để điều phối chuyển động quay của bánh lái và hướng của ván trượt. Cơ chế là một cặp bánh răng giống hệt nhau trong cơ thể. Bánh răng dẫn động được lắp trên trục lái và trục bánh răng dẫn động được kết nối (hàn, mặc dù được khuyến khích và dễ dàng làm cho cụm này cũng đóng mở được) với một chân chữ T. Từ giá hai chân thông qua các thanh giằng và các khớp tay lái, ván trượt giờ đây được quay đồng thời theo cùng một hướng khi tay lái được quay.
Trang thiết bị. Bình xăng được hàn từ hai bình từ chiếc moped của Riga.
Yên xe - từ chiếc xe máy "Minsk" được gắn trên giá đỡ phủ tấm duralumin. Có hộp đựng dụng cụ dưới yên xe, giữa hộp và sàn có một hốc tự do có lỗ ở phía sau. Nếu cần, tôi đặt ván trượt, một cái xẻng và các vật dài khác vào đó. Phần mui xe là phần phía trước được vẽ lại của chiếc sidecar (rơ-moóc bên hông) của xe máy Java-350. Thiết bị điện tiêu chuẩn. Đèn pha là của xe máy Minsk.
1 - người chạy; 2 - bộ khuếch đại; 3 - cung; 4 - mắt lắp giảm xóc; 5 - khoen buộc đòn bẩy
1 - tay lái (xe đạp); 2 - đầu gối trên của trục lái; 3 - giá đỡ cho đầu gối trên của trục lái (tình huống); 4 - khớp cardan; 5 - cột lái; 6 - đầu gối dưới của trục lái; 7 - vòng đệm của kết nối có trục của khuỷu dưới và trục bánh răng; 8 - ổ trục-bánh răng; 9 - trục bánh răng dẫn động; 10 - hai chân; 11 - trục của hai chân và các thanh lái; 12 - thanh lái (2 chiếc.); 13 - đầu điều chỉnh độ dài của thanh lái (2 chiếc.); 14 - đai ốc khóa 15 - cần lái (2 chiếc.); 16 - trục của lực đẩy và đòn bẩy (2 chiếc.); 17 - đốt ngón tay lái (2 chiếc.)
1 - đường ống vào; 2 - trường hợp; 3 - bộ giảm thanh; 4 - ống nhánh đầu ra
1 - thanh kéo; 2 - thành viên chéo; 3 - giá đỡ-khoen (2 chiếc.); 4 - lực đẩy (2 chiếc.); 5 - đồ trượt tuyết (2 chiếc.); 6 - thân máy; 7 - giá (10 chiếc.)
Xe kéo xe trượt tuyết tự chế. Tôi tin rằng tốt hơn là có một chiếc xe trượt tuyết nhỏ hơn là một chiếc xe trượt tuyết có thân cây lớn: nếu bạn bị mắc kẹt ở đâu đó, thì chiếc xe trượt tuyết có thể bị móc, giẫm và gắn lại. Phần thân này từng là phần thân của rơ-moóc bên hông của chiếc mô tô Java-350, hay đúng hơn là phần còn lại của nó sau khi tự làm mui cho xe trượt tuyết. Nó được rút ngắn bằng cách cắt khoảng 200 mm ở giữa. Sau đó, anh ta tán các phần trước và sau bằng đinh tán mù. Dưới thân, tôi đặt một số thành viên chéo từ một ống hình chữ nhật 40 × 20 mm, một trong những bức tường rộng mà tôi để lại làm tai ở cả hai đầu. Đôi tai được gắn vào hai bên thân bằng đinh tán.
Thân được gắn trên ván trượt từ các tấm nhôm của ống dẫn xe buýt điện bằng các giá đỡ hình ống có tiết diện hình vuông 20 x 20 mm. Các thanh thẳng đứng được hàn ở đầu với các thanh ngang có tai và ở dưới cùng - với "gót" - các tấm thép hình vuông dày 2 mm. "Gót chân" được đinh tán cho người chạy ván trượt với cùng một đinh tán mù.
Tôi muốn lưu ý rằng các bản vẽ của các cụm lắp ráp không hoạt động, nhưng chỉ mang tính chất giới thiệu: một số không có tất cả các kích thước (ví dụ: khung), ở đâu đó có thể không trùng khớp, vì các bản vẽ được tạo theo cấu trúc làm sẵn.
Nói chung, tôi tin rằng việc tạo ra một cấu trúc theo bản vẽ đã là sản xuất, không phải là sáng tạo.
V. SMIRNOV, làng Syava, vùng Nizhny Novgorod
Tìm thấy một sai lầm? Đánh dấu nó và nhấn Ctrl + Enter cho chúng tôi biết.
Trong thời tiết lạnh giá, việc vận chuyển bằng hai bánh trở nên không thích hợp, và đôi khi bạn không thể lái xe trên những vùng tuyết rộng ngay cả bằng ô tô. Làm gì trong tình huống không có tiền mua phương tiện di chuyển thích nghi hơn với mùa đông khắc nghiệt?
Trong trường hợp này, bạn có thể làm một chiếc xe trượt tuyết tự chế. Xe mùa đông thường được trang bị bánh xích, ván lái được lắp phía trước. Xe trượt tuyết có khả năng xuyên quốc gia cao, trọng lượng nhẹ (70-80 kg), cho phép nó chạy cả trên tuyết có giá trị và trên những con đường phủ đầy tuyết. Loại xe này dễ lái và tốc độ thấp. Vì vậy, đi xe trượt tuyết ngoài thành phố vào mùa đông không chỉ thuận tiện mà còn an toàn.
Đặc điểm của xe trượt tuyết tự chế
Một số lượng lớn các công ty tham gia vào việc bán xe trượt tuyết trong CIS. Nhưng giá của chúng cao ngay cả với những gia đình có thu nhập khá. Nếu bạn không muốn trả thêm tiền quảng cáo và là người chăm chỉ, sáng tạo thì hãy thử làm xe trượt tuyết tự chế.
Pháo tự hành tự chế có giá rẻ hơn từ 7-10 lần so với loại rẻ nhất do nhà máy sản xuất.
Thành công của việc chế tạo xe trượt tuyết của riêng bạn phụ thuộc vào một số yếu tố:
- kỹ năng cá nhân của bạn;
- tư duy kỹ thuật của bạn;
- sự hiện diện của các bộ phận và bộ phận lắp ráp từ xe trượt tuyết, xe máy và các loại khác.
Cần lưu ý rằng đi xe trượt tuyết, cũng như bất kỳ phương tiện nào, có liên quan đến việc tăng nguy hiểm. Mặc dù thực tế là các thiết bị sản xuất trong nước, theo quy định, không thể đạt tốc độ hơn 15 km / h, chất lượng của các bộ phận, hàn và bắt vít của các bộ phận cần được coi trọng. Vấn đề an toàn vận hành và độ tin cậy của thiết bị cuối cùng nên là vấn đề chính đối với bất kỳ người nào có ý định làm một chiếc xe trượt tuyết bằng tay của họ.
Đào tạo
Trước khi bắt tay vào làm xe trượt tuyết, bạn cần tính toán các thông số cơ bản của thiết bị. Nếu bạn là một kỹ sư thiết kế nhỏ, thì việc lập bản vẽ lắp ráp là phù hợp. Về nguyên tắc, tất cả các xe trượt tuyết đều được thiết kế giống nhau và đơn giản. Nhiệm vụ của bạn là tạo ra một thiết bị đáng tin cậy dựa trên mô hình và độ giống của tất cả các biến thể khác của loại xe này.
Những gì cần thiết cho sản xuất:
- Ống cho khung, móc treo và các yếu tố khung khác.
Thực nghiệm cho thấy đường kính ống tối ưu là 40 mm. Nếu bạn đang sử dụng một cấu hình, 25 x 25 mm là đủ. Độ dày của tường - 2 mm. Với các thông số nhỏ hơn, khả năng chống biến dạng của thiết bị sẽ giảm xuống. Nhìn chung, trọng lượng của chiếc xe sẽ xảy ra, theo đó, sẽ ảnh hưởng đến các đặc tính lái xe vốn đã không xuất sắc.
- Bánh xe bằng cao su trên trục.
Bánh xe từ ATV (mô hình nhỏ có đường kính bánh xe từ 30 - 40 cm), một số xe đẩy, v.v. sẽ làm được. Tổng cộng, bạn sẽ cần 2 trục với 2 bánh mỗi xe.
- V-băng tải hoặc băng tải.
Yếu tố chính của "sâu bướm". Độ dày tối ưu là 3 mm. Điều này là đủ cho sự ổn định và độ bền.
- Ống nhựa PVC.
Từ chúng vấu được tạo ra - yếu tố thứ hai của "sâu bướm". Đường kính tối ưu là 40 mm với độ dày thành 5 mm.
- Hệ thống đẩy.
Thông thường, chúng sử dụng động cơ, bộ chế hòa khí và bình xăng xe máy.
- Cơ chế chuyển nhượng.
Theo quy định, hãy sử dụng các ngôi sao và dây chuyền từ xe máy, các ngôi sao từ xe trượt tuyết. Trục truyền động từ bất kỳ đơn vị nào, kích thước phù hợp.
- Hướng dẫn ván trượt.
Tốt nhất là nên đi ván trượt từ một xe trượt tuyết khác. Vì yếu tố này phải đáng tin cậy nhất có thể, được thiết kế cho tải trọng của chính thiết bị, cộng với - người lái và hành khách có thể.
- Vô lăng.
Theo quy định, họ sử dụng ghi đông của xe máy tương ứng với tay ga và dây cáp.
- Nền tảng, chỗ ngồi, thân xe.
Về nguyên tắc, bạn có thể làm mà không cần bệ bằng cách cố định (các) ghế và thân (tùy chọn) trực tiếp vào khung. Nhưng đôi khi, một nền tảng bổ sung được xây dựng trên khung, ví dụ, từ các tấm gỗ, cung cấp ít hấp thụ sốc, cho phép bạn đặt nhiều chỗ ngồi và đồng thời làm cho kết cấu nặng hơn một chút.
- Bộ giảm xoc.
Yếu tố này tạo thêm sự phức tạp cho thiết kế. Vì vậy, họ thường làm mà không có nó, đặc biệt là nếu nó phải đi trên tuyết không nén. Giảm xóc được lắp trên hệ thống treo trước và ghế lái. Có thể lấy từ xe trượt tuyết hoặc xe máy cũ.
- Các bộ phận nhỏ.
Ngoài những thứ được liệt kê ở trên, các bộ phận tiêu chuẩn khác sẽ được yêu cầu để tạo ra một chiếc xe trượt tuyết: bu lông, đinh tán, đai ốc, bản lề.
Làm thế nào để làm điều đó: hướng dẫn
Đầu tiên, khung được nấu chín - khung. Rõ ràng, khung hình càng lớn thì máy càng nặng và di chuyển càng chậm. Chiều dài khung tối ưu là 2 m cộng / trừ.
Trên khung được cố định tuần tự:
- trục truyền động với đĩa xích nhận;
- nhà máy điện với một ngôi sao truyền tải và một bồn chứa khí;
- trục bánh trước (cố định vào khung bằng hàn hoặc bắt vít);
- trục bánh sau (cố định bằng bộ phận dẫn hướng di chuyển được);
- hệ thống treo trước với cơ cấu lái và dẫn hướng (ván trượt);
- (các) chỗ ngồi và cơ thể.
Các đường ray được làm từ dây đai chữ V hoặc băng tải. Chiều rộng đường ray tối ưu là 40 đến 50 cm. Chiều rộng nhỏ hơn (40) sẽ làm cho xe trượt nhanh nhẹn hơn và điều khiển tốt hơn. Với lớn hơn (50+) - thông lượng của thiết bị được cải thiện.
Chức năng của vấu được thực hiện bởi các ống nhựa pvc có đường kính trên, được xẻ đôi theo chiều dọc. Chúng được gắn vào đế cao su bằng bu lông và đai ốc. Các đai chữ V không đủ chiều rộng có thể được buộc chặt vào nhau bằng vấu kim loại.
Để có thể điều chỉnh lực căng của bánh xích, trục bánh sau được cố định bằng bộ phận dẫn hướng di động cho phép cố định trục ở một vị trí nhất định.
Ghi chú bổ sung:
- Trọng tâm phải gần chính giữa kết cấu. Vì nhà máy điện được lắp ở phía trước, ghế lái nên được đặt lệch về giữa phía trên trục trước hoặc hơi lệch về phía sau.
- Khoảng cách giữa trục truyền động và bộ nguồn nên được giữ ở mức tối thiểu để giảm thiểu tổn thất năng lượng truyền cho trục.
- Nếu bạn lắp bộ giảm xóc dưới yên xe, giá đỡ ghế trước được gắn chặt vào vòm cấu hình, và ghế sau dựa vào bộ giảm xóc.
- Nếu bạn đang làm một chiếc xe trượt tuyết với trọng lượng nặng, thì để giảm bớt trọng lượng của đường ray, bạn nên lắp thêm một chiếc xe trượt tuyết ở giữa đế (giữa hai đường ray). Chiếc xe trượt tuyết này dài 50-70 cm gắn trực tiếp vào khung. Tuy nhiên, thiết kế này giả định một tính toán sơ bộ chính xác hơn với việc san bằng chiều cao "chân" sau đó, điều này làm phức tạp thêm việc chế tạo xe trượt tuyết.
- Nên duy trì áp suất thấp trong lốp xe trượt tuyết để tránh các bộ phận bị mòn nhanh và tiêu hao nhiều nhiên liệu.
Phiên bản được coi là xe trượt tuyết có thiết kế đơn giản nhất. Với các công cụ, một máy hàn, nó có thể được lắp ráp trong nhà để xe mà không có vấn đề gì.
Hình ảnh có thể nhấp được
Xe trượt tuyết là loại xe trượt có động cơ chạy bằng động cơ tương tự như động cơ của xe máy. Xe trượt tuyết được điều khiển bằng cách sử dụng cần lái kết nối với ván trượt phía trước.
Vô lăng có cơ cấu dẫn động bướm ga (cần ga) và cần phanh điều khiển tốc độ và phanh của xe. Thay vì bánh sau, nó có kiểu rãnh cao su liên tục. Một dây đai được kết nối với động cơ bằng các bánh răng truyền động, dây xích và dây đai sẽ đẩy xe trượt tuyết (hình trên).
Xe trượt tuyết rất nhanh nhẹn và hoạt bát. Họ có thể không chỉ di chuyển với tốc độ hơn 85 dặm một giờ, mà còn leo dốc với độ dốc 65 độ. Tuy nhiên, một chiếc xe hạng trung có khả năng leo dốc không quá 20 độ. Xe trượt tuyết có thể di chuyển trong không gian mở mà các phương tiện thông thường không thể tiếp cận được. Vì vậy, chúng thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và bất kỳ viện trợ nào cho những khu vực hiểm trở, nơi có ít đường và nhiều tuyết. Nhưng thường xuyên hơn không, mọi người sử dụng xe trượt tuyết chỉ để giải trí.
Cách một chiếc xe trượt tuyết cưỡi trong tuyết
Các piston của động cơ xe trượt tuyết quay ly hợp chính. Sau đó bộ truyền động đai truyền chuyển động quay này đến ly hợp thứ cấp nằm trên trục trung gian. Một dây xích được gắn vào đầu xa của trục trung gian và đã quay trục của hai bánh răng truyền động trống. Những chiếc trống này phù hợp với các khe của dây cao su đặc của xe trượt tuyết. Khi trống quay, chúng kéo băng về phía trước. Cơ cấu truyền động của loại máy này được thiết kế theo cách mà tùy thuộc vào tốc độ di chuyển, độ phủ tuyết và loại địa hình, lượng năng lượng truyền đến dây đai thay đổi. Liên tục phản ứng với mọi thay đổi (với sự trợ giúp của một hộp số có thể thay đổi liên tục) làm cho việc đi xe trượt tuyết rất êm ái.
Vừa taxi vừa lái xe trong tuyết
Khi quay tay lái theo chiều kim đồng hồ, ván trượt sẽ quay sang phải, khi quay ngược chiều kim đồng hồ - sang trái.
