Cáp kim loại là cơ sở để tạo ra cáp treo đầu tiên trên thế giới. Lần đầu tiên một sợi dây kim loại được tạo ra vào năm 1834 bởi một nhà phát minh đến từ Đức tên là Albert Vogts. Vài thập kỷ trôi qua và chiếc cáp treo đầu tiên xuất hiện trên lãnh thổ Thụy Sĩ, được thiết kế để chở hành khách. Đường cao tốc này, không bình thường theo tiêu chuẩn của thời đó, được sử dụng để chở các đoàn khách du lịch đến đài quan sát. Đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ đó và các phương tiện giao thông tương tự đã xuất hiện ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu những gì nằm ở trung tâm của hoạt động của cáp treo.
Nguyên lý hoạt động
Hiện nay, có loại cáp đơn và cáp kép. Phương án thứ nhất có đặc điểm là cùng một sợi dây hoạt động như một phần tử chịu lực và lực kéo, được đóng thành một vòng. Nó được hình thành từ nhiều dây thép được xoắn lại thành từng sợi xung quanh một đế cứng ở giữa. Các cabin chở khách di chuyển theo một lối đi kín và được gắn vào dây bằng kẹp đặc biệt. Khi đến điểm cuối, mỗi gian hàng được tách ra và chuyển đến băng tải trên cao di chuyển dọc theo đường ray do các bánh xe di chuyển. Tốc độ di chuyển được giảm đến mức tối thiểu, cửa được mở ra, sau đó hành khách có thể rời khỏi chỗ ngồi của mình. Bản thân chiếc xe tiếp tục di chuyển dọc theo băng chuyền theo hướng ngược lại, hành khách mới được vào đó. Sau đó, các cửa cabin được đóng lại, tốc độ được đặt bằng giá trị khi sợi dây chuyển động. Tại thời điểm trật bánh, gian hàng bám vào sợi dây nhờ sự hỗ trợ của kẹp và tiếp tục di chuyển theo hướng đã định. Có thể di chuyển toàn bộ hệ thống nhờ một bộ truyền động ma sát với một ròng rọc đặc biệt.
Cáp treo hai đầu được bố trí hơi khác nhau. Trong sơ đồ như vậy, các cabin chở khách được gắn vào dây mang và di chuyển dọc theo nó nhờ các bánh lăn đặc biệt được đặt trên mái nhà. Dây mang tải kéo dài từ lúc bắt đầu thang máy đến điểm cao nhất và được đỡ trên cột buồm chịu tải. Sợi dây thứ hai trong thiết kế này là lực kéo. Các gian hàng được gắn vào nó, đóng vai trò hỗ trợ. Khi khoảng cách giữa các khoang hành khách đủ lớn, dây có thể bị chùng xuống nghiêm trọng. Để tránh điều này, các con lăn hỗ trợ được gắn trên các giá đỡ. Dây kéo được dẫn động bởi một bộ truyền động, do đó toàn bộ dây xích chuyển động.
Cáp treo hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển tập trung do nhân viên điều độ bảo trì. Để đảm bảo an toàn, các cảm biến đặc biệt được sử dụng để giám sát khoảng cách giữa các cabin. Cách làm này giúp tránh va chạm khi lái xe. Đôi khi, một hệ thống gió được lắp đặt có thể tự động giảm tốc độ di chuyển của các cabin khi gió mạnh và gửi cảnh báo thích hợp đến người điều phối.
Trong giờ cao điểm, một số cáp treo hiện đại có thể chở tới 2.000 người mỗi giờ. Cáp treo dài nhất được xây dựng ở Thụy Điển. Đường cao tốc dài 96 km trước đây đã được sử dụng để vận chuyển quặng từ Lapland đến vùng ven biển của Vịnh Bothnia. Sau đó, một trong những đoạn của đường cao tốc này đã được biến thành cáp treo chở khách dài nhất thế giới, với chiều dài là 13,2 km.
Nhớ lại rằng cách đây không lâu chúng ta đã nói về cách hoạt động của cáp treo đường sắt. Bạn có thể tìm hiểu thêm về điều này bằng cách nhấp vào.
Cáp treo đưa hành khách đến một trong những ngọn đồi của San Francisco.
Ở những nơi có độ nghiêng quá lớn so với sự di chuyển của tàu hỏa thông thường, cáp treo lặng lẽ di chuyển lên xuống. Cáp treo hiện đại nâng và hạ người trên các sườn núi và đưa họ qua các hẻm núi sâu.
Một số cáp treo chạy trên đường ray, trong khi những cáp khác được gắn vào dây thừng kéo dài trên không. Nhưng tất cả đều có thiết bị kẹp cho phép xe ngựa bắt vào sợi dây di chuyển giữa hai nhà ga. Trên một số cáp treo - như ở San Francisco - người điều khiển điều khiển bộ kẹp cơ khí. Bộ kẹp này kẹp sợi dây, sợi dây này di chuyển theo rãnh bên dưới bề mặt. Để dừng xe, người điều khiển chỉ cần nhả bộ kẹp. Và sợi dây vẫn tiếp tục chuyển động không ngừng.
Phanh
Nếu sợi dây bị bung hoặc lực căng của nó bị suy yếu trên cáp treo ở địa hình đồi núi, thì lò xo sẽ \u200b\u200btự động hoạt động, nén thanh ray ở cả hai phía bằng nêm. Bằng cách này, trong trường hợp xảy ra tai nạn, khả năng xe lăn khỏi núi không kiểm soát được.
Giao thông cắt ngang
Nếu có đoạn đường đôi trên cáp treo, các xe đang chạy tới có thể tách ra. Ô tô trên những con đường này có bánh đôi. Một bánh xe có vành gấp đôi, bánh còn lại có vành trơn. Khi đến gần vách ngăn, bánh xe hai mặt bích buộc toa luôn chuyển sang đường bên trái
Funicular
Đường sắt leo núi là loại cáp treo lơ lửng, trong đó rơ moóc chuyển động lên dốc và xuống dốc trên hai sợi dây căng trên không. Các bánh xe quay dọc theo một sợi dây cố định đóng vai trò như một giá đỡ. Thiết bị kẹp của toa xe gắn với một sợi dây có thể di chuyển được để kéo toa giữa các ga. Các đường ray dẫn hướng tại mỗi trạm sẽ nhả các thanh kẹp và đưa xe ra khỏi dây. Khi toa xe đã sẵn sàng để vận chuyển trở lại, nó sẽ đi xuống từ ray dẫn hướng lên dây. Ở trạm dưới cùng có một cơ chế đặc biệt giữ cho các sợi dây luôn căng.
Cáp treo Nizhny Novgorod - Bor khai trương vào ngày 12 tháng 2 năm 2012. Kể từ đó, cáp treo đã trở thành phương tiện giao thông thuận tiện và yêu thích của cư dân Nizhny Novgorod và Bor, những người thường xuyên thực hiện các chuyến đi giữa các thành phố này. Cáp treo Nizhny Novgorod - Borchạy trên sông Volga giúp tiết kiệm thời gian đi lại, tránh tắc đường và mang đến cơ hội độc đáo để thưởng ngoạn quang cảnh Sông Volga cho khách của Nizhny Novgorod.
Trong 5 năm, cáp treo đã vận chuyển hơn 9.000.000 lượt người.
Cáp treo được xây dựng tại Nizhny Novgorod, là cáp treo có nhịp vượt mặt nước dài nhất ở Nga và Châu Âu (861,21 m).
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về lịch trình cáp treo năm 2019, chi phí cáp treo, chỉ dẫn đến các bến cáp treo, cũng như những đảm bảo an toàn khi sử dụng cáp treo.
Làm thế nào để đến cáp treo Nizhny Novgorod - Bor
Nếu bạn đang lên kế hoạch cho chuyến đi của mình từ Nizhny Novgorod, thì trước tiên bạn cần đến một trong 2 trạm xe buýt gần đó đến ga cáp treo: "Bến xe buýt Sennaya" hoặc "Quảng trường Sennaya". Điểm mốc tiếp theo là Nhà thờ Hồi giáo Nizhny Novgorod Cathedral. Ngoài ra, với một lượng quan sát nhất định, bạn có thể tìm thấy một số máy tính bảng "Cáp treo"chỉ hướng của đường đi. Sau khi đi qua nhà thờ Hồi giáo và di chuyển về phía sông Volga, bạn sẽ thấy mình ở cách ga cáp treo Nizhny Novgorod khoảng 50 m.
Cư dân của thị trấn Bora thậm chí còn may mắn hơn, vì một trạm dừng xe buýt đặc biệt "Cáp treo" được tổ chức ở phía bên này, đến đó bạn có thể tiếp tục hành trình của mình bằng đường hàng không. Ngoài những điều trên, vị trí chính xác của các ga Nizhny Novgorod và Borskaya có thể được xem trên các tài liệu bản đồ bên dưới.
Cáp treo: Làm thế nào để đến đó?
Giá vé cáp treo
Vì vậy, bạn đang ở nhà ga và đã đến lúc mua vé của bạn. Vào năm 2019 giá cả vé cáp treo một chiều là 100 rúp. Trẻ em dưới 7 tuổi có thể đi cáp treo miễn phí, nhưng từ 7 tuổi trở lên sẽ phải trả toàn bộ tiền vé. Vé đã mua có giá trị trong ngày mua.
Vé đã mua không được hoàn lại. Việc hoàn tiền, trong trường hợp vé du lịch xảy ra sự cố không do lỗi của hành khách, được thực hiện nếu hành khách có séc khi mua vé du lịch
* Khi mua vé du lịch phi cá nhân dưới dạng thẻ nhựa, bạn sẽ phải trả thêm phí kích hoạt thẻ với số tiền là 50 rúp.
Giảm giá vé cho sinh viên học chính quy ban ngày của các cơ sở giáo dục nghề nghiệp từ tiểu học, trung học cơ sở trở lên. Để tận dụng lợi ích này, bạn cần mua vé ưu đãi có mệnh giá tương ứng
** Đối với sinh viên hệ chính quy ban ngày của các cơ sở giáo dục nghề nghiệp từ tiểu học, trung học cơ sở trở lên (trường kỹ thuật, trường kỹ thuật, trường đại học). Vé có giá trị trong một tháng dương lịch. Các chuyến đi không sử dụng sẽ bị hủy.
Tuần trước chúng tôi đã nói với bạn về cách hoạt động của cáp treo, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về một loại cáp treo khác - đường sắt. Phương tiện vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa trên đó được gọi là xe leo núi. Lần đầu tiên, việc sử dụng đường sắt leo núi làm phương tiện vận chuyển hành khách được đề xuất vào năm 1825, và gần 30 năm sau, ý tưởng này được thực hiện đồng thời tại thành phố Genoa của Ý và thành phố Sommering của Áo. Ngày nay có khoảng 400 cáp treo trên thế giới. Hầu hết trong số họ nằm ở Hoa Kỳ và Thụy Sĩ. Cách hoạt động của cáp treo - hãy tìm hiểu thêm về điều đó trong số báo hôm nay!
Có hai loại funiculars chính: một toa và hai toa. Nguyên lý hoạt động của chiếc đầu tiên khá đơn giản: một động cơ đặt ở đầu cáp treo luân phiên nâng hạ gầm xe bằng dây thừng. Trên một số con đường, người điều khiển điều khiển chuyển động bằng cách sử dụng tay nắm cơ học. Bộ kẹp nén dây, di chuyển theo một rãnh đặc biệt dưới bề mặt. Để dừng xe, người điều khiển chỉ cần nhả bộ kẹp. Đồng thời, sợi dây tiếp tục chuyển động không ngừng.
Loại đường sắt leo núi phổ biến nhất là với hai toa không động cơ. Chúng được nối với nhau một cách chắc chắn bằng một sợi dây ném qua một ròng rọc. Bản thân ròng rọc và động cơ quay nó cũng được đặt ở trạm trên cùng của đường sắt leo núi. Động cơ dẫn động sợi dây được đặt giữa các thanh đỡ, ở hai đầu của những chiếc xe được cố định. Do đó, chúng luôn di chuyển và dừng lại cùng một lúc, và phân tán chính xác ở giữa dòng. Sơ đồ như vậy là tiết kiệm nhất: năng lượng được sử dụng không phải để nâng và hạ ô tô, mà thực sự là để di chuyển sự khác biệt về trọng lượng của hai ô tô được hành khách tải theo những cách khác nhau, cũng như để khắc phục lực ma sát và phanh. Cần lưu ý rằng chuyển động của dây chuyển động của ô tô là chuyển động ngược chiều. Hướng của nó thay đổi bất cứ khi nào một toa xe hoặc các toa xe đến cuối hàng.
Nếu cáp treo hai toa chỉ có một cặp ray thì phần hai ray được làm ở giữa tuyến để các ô tô đi tới có thể tách ra. Ô tô trên những con đường này có bánh xe ngược chiều khác nhau. Mặt trái có vành gấp đôi và mặt phải có vành trơn. Khi đến gần lề, bánh xe hai bích buộc ô tô luôn chuyển sang lề trái.
Nếu một sợi dây bị bung ra hoặc lực căng của nó bị suy yếu trên cáp treo, một lò xo sẽ \u200b\u200btự động được kích hoạt, nén thanh ray bằng các nêm ở cả hai bên. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, điều này ngăn chặn khả năng lăn khỏi núi một cách mất kiểm soát.
Đường chạy đường sắt thường được giữ khá ngắn - thường là vài trăm mét - với độ nghiêng dốc lên đến 35 độ. Độ dốc của cáp treo thường không đổi, nhưng đôi khi thay đổi đôi chút ở các đoạn khác nhau. Những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu được thiết kế riêng cho từng tuyến đường, có tính đến độ dốc của nó. Đồng thời, các tuyến cáp treo không bao giờ tạo thành mạng lưới, không ngã ba, giao nhau.
Làm thế nào nó hoạt động? | Cáp treo đường sắt Hi-News.ru
