Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu kim phun là một trong những bộ phận của động cơ đốt trong hỗ trợ kim phun nhiên liệu áp suất nhiên liệu cần thiết tùy thuộc vào chế độ vận hành động cơ đã chọn. Sự ổn định của động cơ và hiệu suất của kim phun phụ thuộc trực tiếp vào khả năng sử dụng của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Vì RTD thuộc loại van màng, các dấu hiệu của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và sự cố của nó có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất động cơ. Tiến hành chẩn đoán thường xuyên bộ điều chỉnh, loại bỏ các trục trặc của nó và sửa chữa cần thiết là những quy trình mà mọi chủ sở hữu ô tô cần biết.
Chức năng điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Hoạt động bình thường của kim phun động cơ, có tính đến một chế độ hoạt động nhất định của nó, phụ thuộc vào áp suất nhiên liệu trong hệ thống, được duy trì bởi bộ điều chỉnh quy định. Nói một cách đơn giản, nhiệm vụ chính của RTD là thay đổi lượng và cường độ cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh động cơ.
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở đâu
Bộ điều chỉnh van màng, chịu áp suất nhiên liệu ở một bên và mặt khác - lực của lò xo, được sử dụng để đo nhiên liệu chính xác hơn và duy trì áp suất không đổi trong hệ thống. Một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu VAZ loại này được lắp đặt trong những hệ thống có "hồi lưu". Trong đó, nó nằm trong đường ray nhiên liệu. Ít thường xuyên hơn phần được cài đặt trong bình xăng, nhưng đồng thời các hệ thống như vậy không có dòng trả về. Cách hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu tùy thuộc vào vị trí của nó được mô tả dưới đây.
Vị trí của bộ điều chỉnh trong đường ray nhiên liệu
Một trong những sơ đồ bố trí phổ biến nhất: bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu VAZ được đặt trên đường ray nhiên liệu. Nguyên lý hoạt động của phần tử bao gồm bơm nhiên liệu qua đường dây từ thùng nhiên liệu nhờ bơm nhiên liệu. Áp suất nhiên liệu được đưa vào bộ điều chỉnh. Bản thân RTD bao gồm hai buồng riêng biệt, được ngăn cách bởi một lớp màng: buồng nhiên liệu và buồng lò xo. Nhiên liệu đi vào bộ điều chỉnh thông qua các lỗ đầu vào đặc biệt, gây áp lực lên màng từ một phía; mặt khác, một lò xo ép vào nó và áp lực ống nạp... Nếu nhiên liệu tạo ra nhiều áp suất hơn lực lò xo và áp suất đầu vào, thì bộ điều chỉnh sẽ mở ra, do đó một phần nhiên liệu được thải vào "hồi lưu". Nhiên liệu thừa được dẫn trở lại bình nhiên liệu thông qua đường hồi lưu.
Vị trí của bộ điều chỉnh trong bình nhiên liệu
RTD nằm ngay trong bình nhiên liệu trong các hệ thống không có đường hồi lưu. Ưu điểm của một hệ thống như vậy là không có đường ống bổ sung. Thể tích nhiên liệu cần thiết được cung cấp trực tiếp từ bình chứa, tức là nhiên liệu thừa không tích tụ trong khoang động cơ, do đó, không cần phải đưa nó trở lại bình chứa. Nhờ thiết kế này, nhiên liệu không bị quá nóng và bay hơi ít hơn, đây là một lợi thế bổ sung.
Điều chỉnh áp suất nhiên liệu điện tử
Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được điều khiển bởi mạch điện tử, thiết kế không ngụ ý sự hiện diện của bộ điều chỉnh cơ học. Áp suất trong các hệ thống như vậy được điều khiển bởi một bơm xăng điện. Đã cài đặt trong đó hệ thống điện tử điều khiển cố định điện áp và điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp. Ưu điểm của việc sử dụng cảm biến điều chỉnh áp suất nhiên liệu là tiết kiệm tối đa và giảm mức độ đốt nóng nhiên liệu.
Chỉ một lượng nhiên liệu giới hạn nghiêm ngặt được cung cấp cho kim phun động cơ, điều này cần thiết cho chế độ vận hành đã chọn của động cơ và các điều kiện hoạt động cụ thể của động cơ. Áp suất quá mức không tăng đến mức tới hạn do sự hiện diện của van xả.
Các triệu chứng chính của sự cố bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Khi chẩn đoán hệ thống công suất động cơ, cần phải xem xét các triệu chứng của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Các triệu chứng chính liên quan đến trục trặc RTD là giảm công suất động cơ và không thể đạt được tốc độ cần thiết. Các triệu chứng của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và do đó, động cơ như sau:
- Động cơ chạy không ổn định lúc không tải và chết máy.
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng, công suất giảm.
- Động cơ phản ứng chậm với bàn đạp ga.
- Trong quá trình tăng tốc của ô tô và ở những thời điểm vượt ẩu, hiện tượng giật và sụt.
- Xe không tăng tốc và không tăng tốc.
Theo các triệu chứng, sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên ô tô sử dụng động cơ đốt trong chạy xăng tương tự như sự cố của bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc lưới của nó. Vì lý do này, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được kiểm tra nếu phát hiện bất kỳ trục trặc nào của hệ thống nhiên liệu động cơ.
Nói một cách đơn giản, khi các triệu chứng trục trặc động cơ trên xuất hiện, vấn đề có thể ẩn chứa không chỉ ở sự cố rơ le, động cơ bơm nhiên liệu hoặc do lưới điện của nó bị nhiễm bẩn mà còn ở bộ điều áp nhiên liệu.
RTD khuyết tật: mùa xuân
Sự cố chính của bộ điều chỉnh là sự yếu đi của lò xo, dẫn đến việc thoát nhiên liệu vào "hồi" sớm. Điều này dẫn đến động cơ bị chết đói: nó không đủ nhiên liệu để hoạt động ở vòng tua cao, khi nhấn chân ga hoặc ở các chế độ tạm thời. Lò xo điều chỉnh bị lỗi gây ra áp suất nhiên liệu thấp trong đường dẫn nhiên liệu, dẫn đến giảm công suất động cơ, trục trặc trong ECU và động cơ hoạt động thất thường.
Ô nhiễm RTD
Một sự cố khác của bộ điều chỉnh là sự nhiễm bẩn và hạ thấp băng thông... Trong trường hợp này, động cơ ngừng hoạt động bất kể chế độ vận hành cụ thể nào được chọn. Nếu bộ điều chỉnh bị nhiễm bẩn nặng, áp suất trong hệ thống sẽ tăng mạnh, và điều này có thể dẫn đến thực tế là bộ phận niêm phong và điểm giao nhau của các nút sẽ để lại nhiên liệu. Các nhà sản xuất xe luôn xem xét khả năng hoạt động của kim phun và bơm nhiên liệu sẽ bị suy giảm theo thời gian. Vấn đề này được giải quyết bằng cách bơm một lượng nhiên liệu lớn hơn bằng bơm xăng. Nhiên liệu dư thừa làm tăng áp suất nếu nó không thể quay trở lại đường hồi lưu.
Bộ điều chỉnh bị mắc kẹt
Bộ điều chỉnh áp suất nằm trong đường ray nhiên liệu có thể bắt đầu bị kẹt trong khoảng thời gian đều đặn. Các triệu chứng của một vấn đề như vậy là giảm áp suất trong hệ thống và co giật của xe. Một dấu hiệu khác của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, mà không kém phần phổ biến, đó là sự mòn của tất cả các bộ phận: nói cách khác, theo thời gian, van sẽ hoạt động hết công suất của chính nó. Tuổi thọ của phần tử động cơ này phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu, sự hiện diện của các tạp chất khác nhau trong đó, chế độ vận hành của chính ô tô và nhiều yếu tố khác.
Chẩn đoán bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Về các triệu chứng, trục trặc của RTD theo nhiều cách tương tự như trục trặc của bộ lọc nhiên liệu hoặc bơm xăng. Cần lưu ý ngay rằng nếu trong quá trình chẩn đoán hệ thống nhiên liệu Vì RTD đã bị trục trặc, cách tối ưu cho tình huống này là thay bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Điều này được giải thích là do việc thay thế các bộ phận riêng lẻ, xả nước và vệ sinh thiết bị sẽ không giúp thiết bị hoạt động trở lại đầy đủ. Xét rằng chi phí của một RTD rất phải chăng và có thể chấp nhận được, việc sửa chữa bộ điều áp nhiên liệu đơn giản là không phù hợp.
Tự mình chẩn đoán RTD có thể được thực hiện bằng một trong những cách đơn giản nhất và những cách hiệu quả: kiểm tra áp suất nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất. Nó được đo trên chạy không tải động cơ; áp kế được nối song song với ống chân không giữa ống nối và ống nhiên liệu.
Các phép đo được thực hiện cho thấy sự dao động áp suất trong hệ thống. Nó sẽ tăng khi nằm trong khoảng từ 0,3 đến 0,7 bar. Nếu không tìm thấy các chỉ số như vậy, thì cần phải nối lại ống điều chỉnh áp suất nhiên liệu và sử dụng lại áp kế. Phích cắm liên hợp không được vặn để đo áp suất nhiên liệu ở cuối đường ray nhiên liệu. Có một vòng chữ O đặc biệt trong phích cắm: cần phải kiểm tra xem nó có nguyên vẹn hay không - nó không được đàn hồi. Nếu nó vẫn còn khuyết tật, thì nó sẽ thay đổi riêng lẻ hoặc cùng với nút chai.
Sửa chữa bộ điều áp nhiên liệu
Sau khi hoàn tất chẩn đoán hệ thống và kiểm tra vòng chữ O, ô được bật ra khỏi khớp nối. Nó có thể được tháo ra bằng cách sử dụng nắp van kim loại. Sau đó, ống đo áp suất được kết nối với phụ kiện, sau đó toàn bộ cấu trúc được gắn với các kẹp. Phép đo áp suất chỉ được thực hiện khi động cơ đang chạy... Chỉ số áp suất tiêu chuẩn phải là 2,9-3,3 kg / cm 2. Sau đó, ống mềm được ngắt một cách cẩn thận khỏi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, đồng thời ghi lại số đọc của áp kế: áp suất phải tăng lên 70 kPa từ 20 kPa.
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được thay đổi nếu kết quả đo vẫn quá thấp hoặc bằng không. Thay thế bộ phận này không phải là một vấn đề lớn: nó có thể được thực hiện một mình trong một nhà để xe thông thường. Trước khi bắt đầu quy trình, tất cả áp suất được giải phóng khỏi hệ thống cung cấp điện của động cơ. Để làm điều này, đai ốc bảo vệ đường ống nhiên liệu được tháo ra, sau đó các bu lông được tháo ra, bộ điều chỉnh này tự nó được gắn vào đường ray nhiên liệu trên hầu hết các ô tô có động cơ phun.
Trong tương lai, bộ phận điều chỉnh được tháo cẩn thận khỏi lỗ trên ray nhiên liệu, sau đó RTD được tháo dỡ hoàn toàn. Trước đó, ống nhiên liệu hoàn toàn bị ngắt kết nối. Giai đoạn cuối cùng là lắp đặt một bộ điều chỉnh mới hoặc có thể sử dụng được vào đường ray, sau đó khả năng hoạt động và khả năng phục vụ của toàn bộ hệ thống nhiên liệu được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất.
Trước khi lắp đặt bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu mới, các chuyên gia khuyên bạn nên bôi trơn vòng chữ O bằng xăng: điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt phần mới... Quy trình tương tự được thực hiện khi thay thế chính các vòng chữ O.
Nó được biết đến với những người lái xe ô tô như một van một chiều (van rẽ nhánh). Thiết bị này nằm trên đường ray nhiên liệu. Ý nghĩa của sự tồn tại của nó là cung cấp cùng một áp suất nhiên liệu bất kể động cơ ô tô hoạt động mạnh như thế nào. Theo thiết kế, bộ điều chỉnh áp suất là một van màng. Một mặt, màng được giữ bởi một lò xo và không khí từ ống nạp, mặt khác - bởi áp suất nhiên liệu. Nếu tốc độ động cơ tăng, thì áp suất nhiên liệu tăng. Trong trường hợp giảm tải, nhiên liệu thừa sẽ được đưa trở lại bình chứa. Đường thoát nước được thiết kế cho mục đích này.
Các triệu chứng trục trặc bộ điều áp nhiên liệu
Hãy liệt kê các dấu hiệu của sự cố van. Trước hết, một dấu hiệu như vậy là công việc không ổn định động cơ trong chuyến đi. Động cơ có thể bắt đầu dừng ở tốc độ không tải. Động cơ có bị ì ạch không? Không thể tăng tốc khi vượt? Một lần nữa, lý do có thể nằm ở van đường vòng. Và, cuối cùng, với sự cố như vậy, sự thèm ăn của chiếc xe tăng lên đáng kể. Ngay cả những phép đo đặc biệt cũng không cần thiết ở đây - mọi thứ sẽ được nhìn thấy bằng mắt thường.
Vì vậy, bạn có thể gặp sự cố với bộ điều chỉnh nếu bạn quan sát:
- động cơ hoạt động không ổn định khi đang di chuyển (sụt hoặc giật);
- không thể tăng tốc;
- tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Lý do thất bại
Trên đời này, không có gì tồn tại mãi mãi. Bao gồm cả bộ điều chỉnh này. Theo thời gian, lò xo, có tác dụng cung cấp áp suất, bị chùng xuống. Bởi vì điều này, nó là cần thiết cho công việc bình thường "Trái tim sắt" của xe, áp suất nhiên liệu không còn được cung cấp. Tức là động cơ bắt đầu "ngộp" do thiếu nhiên liệu. Đây là những gì xuất hiện trong quá trình chuyển động của xe.
Một nguyên nhân khác của sự cố là do van điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị kẹt. Điều này dẫn đến điều gì? Và thực tế là áp suất trong đường ray nhiên liệu sẽ bắt đầu thay đổi không theo những thay đổi trong hoạt động của động cơ, mà là một cách hỗn loạn. Đương nhiên, điều này không góp phần vào hoạt động ổn định và đầy đủ của động cơ.
Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ áp suất
Có cách nào 100% để tìm hiểu xem nút này có hoạt động bình thường hay không? Có. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất. Bắt đầu. Điều đầu tiên, hãy thay quần áo đi làm. Rốt cuộc, bạn phải làm việc dưới mui xe. Có một phích cắm công đoàn ở cuối van, nó phải được mở. Sau đó cẩn thận lật ống chỉ ra. Một nắp đặc biệt sẽ giúp chúng ta làm điều này (nó có thể được mượn từ van lốp). Trở ra ngoai? Bây giờ chúng ta đặt ống nối mà đồng hồ áp suất được nối vào. Để không bị rơi ra, cần cố định bằng kẹp. Mọi thứ đã sẵn sàng để kiểm tra sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Xin chào, độc giả thường xuyên của chúng tôi và khách truy cập của trang web! Cách đây không lâu, chúng ta đã nói về cảm biến báo mức nhiên liệu, thảo luận về nguyên lý hoạt động của nó, nguyên nhân gây ra sự cố và cách loại bỏ chúng. Có lẽ ai đó không biết những tính năng này, nhưng chắc hẳn ai cũng đã từng nghe về sự tồn tại của chính cảm biến.
Bạn có biết bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là gì và những chức năng nào được gán cho nó không? Tôi chắc chắn rằng nhiều người thậm chí còn không đoán được, chưa nói đến việc chẩn đoán và sửa chữa một thiết bị như vậy. Chà, không có chuyện bi hài trong chuyện này, và bài viết này có thể giúp bạn lấp đầy những lỗ hổng kiến \u200b\u200bthức về điểm số này (nếu có).
Thiết kế và vận hành RTD
Kiểm soát áp suất nhiên liệu - một thiết bị được thiết kế để duy trì áp suất trong các vòi phun ở các cường độ hoạt động khác nhau. Thực chất, bộ điều chỉnh này là một van màng, trên đó nhiên liệu ép vào một bên và lò xo ống nạp ở bên kia. Bao gồm thiết bị này từ thùng nhiên liệu, dẫn động nhiên liệu với bơm, kim phun, bộ lọc nhiên liệu, công tắc và bơm của bộ điều khiển điện tử.
Tôi nghĩ rằng nhiều người lái xe biết lượng nhiên liệu phun vào phụ thuộc vào những yếu tố nào. Hoàn toàn đúng, từ áp suất của nó bên trong đường ray nhiên liệu, quá trình xả trong ống góp và thời gian hoạt động của kim phun. Để tính toán chính xác hơn lượng nhiên liệu phun vào, có tính đến ba yếu tố này, một bộ điều chỉnh thích hợp được sử dụng (chỉ trong các hệ thống có tuần hoàn nhiên liệu).
Bộ điều chỉnh nằm trên đường ray nhiên liệu và nguyên tắc hoạt động của nó bao gồm các điểm sau: ở giai đoạn đầu của hoạt động bơm, hỗn hợp nhiên liệu ra khỏi bể và được làm sạch trong bộ lọc; sau đó nó đi vào bộ điều chỉnh, nơi hệ thống duy trì áp suất đồng nhất của nó mọi lúc.
Nếu không có tuần hoàn trong hệ thống, thì một bộ phận như vậy phải được đặt trực tiếp vào bể chứa, trong khi chức năng duy trì áp suất vẫn như cũ. Tuy nhiên, trong trường hợp này, sự chênh lệch giữa áp suất trong đường ống nạp và áp suất nhiên liệu sẽ không phải là hằng số, vì vậy nó được tính đến dựa trên thời gian phun.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn nguyên lý hoạt động của thiết bị trong một hệ thống có tuần hoàn nhiên liệu. Trong điều kiện đó, bộ điều chỉnh trông giống như hai khoang được ngăn cách bởi một lớp màng: nhiên liệu và lò xo. Trạng thái của màng chịu ảnh hưởng của nhiều loại áp suất khác nhau: từ phía trên, áp suất lò xo và áp suất của đường ống nạp, và từ phía dưới - áp suất của nhiên liệu đi vào buồng qua các lỗ nạp. Nếu áp suất nhiên liệu vượt quá lực lò xo, van sẽ mở nhẹ và cho phép nhiên liệu chảy ngược vào đường hồi lưu.
Trong các hệ thống có tuần hoàn ngoài ý muốn, nơi bộ điều chỉnh áp suất thường được đặt trực tiếp nhất trong bình nhiên liệu, không cần đường ống hồi lưu, do đó, nó không được thiết kế cung cấp. Lượng nhiên liệu được tính toán ngay lập tức được cung cấp cho các kim phun, và lượng dư của nó sẽ quay trở lại bình chứa mà không đi vào khoang động cơ, không giống như hệ thống trước đó. Kết quả là nhiên liệu nóng lên ít hơn, có nghĩa là lượng hóa hơi ít hơn nhiều.
Ngoài ra, hiện nay, có hệ thống điều tiết nhiên liệu tự động không cung cấp cho bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu cơ học. Việc kiểm soát các thông số của nó và lượng cung cấp cần thiết được quy định bởi một mô-đun đặc biệt đo điện áp tại máy bơm điện.
Một hệ thống như vậy cho phép bạn giảm sự đốt nóng nhiên liệu đến một giá trị tối ưu, và bơm nhiên liệu chỉ cung cấp lượng hỗn hợp dễ cháy mà động cơ cần tại một khoảng thời gian cụ thể, giúp tăng đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, trong hệ thống tự động một van xả được lắp đặt để ngăn chặn sự tích tụ áp suất.
Các triệu chứng của sự cố bộ điều chỉnh
Thời gian vận hành xe lâu, không qua kiểm tra sửa chữa nhỏ gây ra sự cố nghiêm trọng hơn cho hệ thống của nó. Đối với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, thường thì sau một khoảng thời gian nhất định, lò xo của nó bắt đầu ngồi, do đó không tạo ra lực cần thiết và nhiên liệu quay trở lại bình. Đổi lại, quá trình này làm giảm áp suất trong đường ray nhiên liệu và dẫn đến mất công suất động cơ.
Hơn nữa, đây không phải là vấn đề duy nhất có thể phát sinh. Rất thường xuyên, khi chạy không tải, động cơ bị khựng lại, mất công suất và khi sang số, xe không chịu tăng tốc. Ngoài ra, thông thường, khi xảy ra hiện tượng giật (trong quá trình di chuyển), động cơ dường như bị nghẹt, không phản ứng với chân ga. Một dấu hiệu đáng tin cậy khác của sự vỡ bộ điều chỉnh nhiên liệu áp suất, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh và tin tôi đi, bạn chắc chắn sẽ không bỏ lỡ chỉ số này.
Chỉ cần đặt, có những dấu hiệu có thể xảy ra như vậy về sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu:
động cơ hoạt động không đều;
ngừng chạy không tải;
tăng (hoặc giảm) mạnh tốc độ trục khuỷu;
mất công suất động cơ;
thiếu hoàn toàn hoặc một phần phản ứng với bàn đạp ga;
tăng tốc kém phương tiện khi sang số;
thường xuyên bị giật khi vận động;
tăng nhanh mức tiêu hao nhiên liệu.
Nếu bạn nhận thấy ít nhất một trong các yếu tố được mô tả, bạn nên kiểm tra xem mọi thứ có đúng với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu hay không.
Trong số các loại sự cố của nó, những loại chính là:
van giữ áp suất cần thiết yếu,nhiên liệu bắt đầu di chuyển tự do trong toàn bộ hệ thống, do đó giảm áp suất của nó, và cuối cùng trở lại bình chứa. Kết quả là khi số vòng quay tăng lên, động cơ hết nhiên liệu và giảm công suất đáng kể;
tắc nghẽn hoàn toàn bộ điều chỉnh hoặc dòng nhiên liệu hạn chế. Làm cho động cơ dừng lại khi xe đang di chuyển và nhiên liệu bắt đầu đổ ra khỏi tất cả các khe có thể tiếp cận được;
trục trặc van(họ nói "van nêm") xảy ra do áp suất giảm, dẫn đến "giật" của xe.
Tuy nhiên, các vấn đề phổ biến nhất với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được thể hiện ở thiệt hại cơ học các bộ phận hoặc tắc nghẽn. Ngoài ra, nguyên nhân thường nằm ở sự hao mòn của các vật liệu được sử dụng để tạo ra cơ chế, và thậm chí đã loại bỏ vấn đề phát sinh, bạn sẽ không thể đạt được các chỉ số tiêu chuẩn ban đầu nữa.
Ngoài ra, còn có một số lý do chủ quan khác ảnh hưởng đến hoạt động chính xác của bộ điều áp - đây là nhiên liệu kém chất lượng (pha loãng với nước), xe lâu ngày không hoạt động, trục trặc van. Chúng tôi gọi họ là chủ quan bởi vì các vấn đề có thể tránh được thông qua thái độ có trách nhiệm của mỗi tài xế đối với chiếc xe của mình, bao gồm cả việc sửa chữa kịp thời và dịch vụ chất lượng.
Làm thế nào để kiểm tra và thay thế một bộ điều chỉnh?
Giả sử rằng trong quá trình vận hành ô tô của bạn, bạn tìm thấy một hoặc nhiều vấn đề được mô tả ở trên. Giải pháp đúng đắn nhất sẽ là xác định chính xác nguyên nhân và thực hiện một loạt các hành động nhằm loại bỏ chúng (thường là thay thế bộ điều chỉnh).
Có một số cách để chẩn đoán bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu tại nhà. Cái "cổ nhất" trong số đó có nghĩa là chèn ép hoặc ngắt hoàn toàn van bypass, trong khi bạn nên chú ý đến lực của phản lực, nó càng mạnh thì áp suất trong hệ thống càng cao. Phương pháp kiểm tra này đã được ông nội của chúng tôi sử dụng trên VAZ của họ, tuy nhiên, với sự ra đời của động cơ phun, anh ngày càng biến mất vào quên lãng. Bên cạnh đó, để gọi nó là hoàn toàn đáng tin cậy - ngôn ngữ sẽ không biến.
Nhiều nhất lựa chọn hiệu quả kiểm tra áp suất trong hệ thống nhiên liệu đã và vẫn sử dụng một thiết bị đặc biệt - đồng hồ đo áp suất. Để đo áp suất của bộ điều chỉnh ở tốc độ không tải của động cơ, bạn cần kết nối đồng hồ đo áp suất giữa ống nhiên liệu và bộ phận, trước khi ngắt kết nối ống chân không. Trong quá trình đo, áp suất trong hệ thống nên tăng từ 0,3 đến 0,7 bar.
Nếu điều này không xảy ra, trước tiên hãy thử thay thế ống chân không và lặp lại quy trình. Trường hợp hỏng nhiều lần mà bộ điều áp nhiên liệu vẫn hiển thị giá trị 0 thì có thể kết luận là bị lỗi và không thể sửa chữa thay thế được.
Sẽ không khó để thực hiện hành động này, điều chính là tuân thủ các khuyến nghị nhất định:
Đầu tiên, để kiểm soát áp suất nhiên liệu ở cuối đèn, bạn phải tháo phích cắm liên hợp, trong đó vòng chữ O được lắp. Nó phải còn nguyên vẹn và đàn hồi, nếu không thì cần thay thế nó (hoặc toàn bộ nút chai);
Tháo chiếc ô khỏi ống nối. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng nắp bảo vệ kim loại của van lốp;
Ống có đồng hồ đo áp suất được nối với ống nối và được giữ chặt bằng kẹp (bạn có thể dùng đồng hồ đo áp suất cho lốp xe). Sau đó chúng ta khởi động động cơ và kiểm tra mức áp suất. Giá trị kết quả phải tương ứng với chỉ số 284-325 kPa hoặc 2,9-3,3 kgf / cm2.
Rút ống ra khỏi bộ điều chỉnh và quan sát các chỉ số trên đồng hồ áp suất. Áp suất nên tăng 20-70 kPa, nếu điều này không xảy ra, chúng tôi thay đổi bộ điều chỉnh.
Lúc này bạn nên giảm áp suất trong hệ thống cung cấp điện. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc siết ống nhiên liệu và đằng sau chúng là hai bu lông, với bộ điều chỉnh được kết nối với ray nhiên liệu.
Cẩn thận kéo khớp nối bộ điều chỉnh ra khỏi lỗ của đường ray nhiên liệu, nơi đặt nó và tháo hoàn toàn thiết bị đã ngắt đường ống nhiên liệu trước đó.
Vậy là xong, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu cũ được tháo dỡ đã nằm trong tay bạn. Nó vẫn chỉ để cài đặt vào vị trí của nó thay thế mới và kiểm tra hiệu suất của nó bằng cách sử dụng cùng một đồng hồ áp suất không thể thay thế. Đang cài đặt thứ tự ngược lại, nhưng trước đó, đừng quên bôi trơn các vòng chữ O bằng xăng, nó không thành vấn đề nếu bạn chỉ thay chúng hoặc toàn bộ thiết bị.
Lệnh cấm radar cảnh sát giao thông cầm tay: ở một số khu vực, lệnh cấm này đã được gỡ bỏ
Nhớ lại rằng điều cấm radar cầm tay để sửa chữa vi phạm giao thông (các mẫu "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar", v.v.) xuất hiện sau bức thư của người đứng đầu Bộ Nội vụ Vladimir Kolokoltsev về sự cần thiết phải chống tham nhũng trong hàng ngũ cảnh sát giao thông. Lệnh cấm có hiệu lực từ ngày 10/7/2016 tại nhiều vùng trên cả nước. Tuy nhiên, tại Tatarstan, các thanh tra cảnh sát giao thông ...
Citroen đang chuẩn bị một hệ thống treo bay rải thảm
Phòng thí nghiệm Tiện nghi Nâng cao của Citroen dựa trên giao nhau nối tiếp C4 Cactus, sự đổi mới đáng chú ý nhất cho đến nay là những chiếc ghế bành tròn trịa, trông giống đồ nội thất gia đình hơn là ghế xe hơi... Bí mật của những chiếc ghế nằm ở phần đệm của nhiều lớp bọt polyurethane viscoelastic, thường được các nhà sản xuất ...
Có Ford Transit không có phích cắm quan trọng trên cửa
Việc triệu hồi chỉ liên quan đến 24 chiếc xe Ford Transit mini, được bán bởi các đại lý của thương hiệu từ tháng 11 năm 2014 đến tháng 8 năm 2016. Theo trang web Rosstandart, trên những chiếc máy này, cửa trượt được trang bị cái gọi là "khóa trẻ em", nhưng việc mở cơ chế tương ứng không được che bằng phích cắm. Nó chỉ ra rằng đây là một sự vi phạm hiện ...
Mercedes sẽ phát hành một mini-Gelenevagen: chi tiết mới
Người mẫu mới, được thiết kế để trở thành một sự thay thế cho chiếc Mercedes-Benz GLA kiểu dáng đẹp, sẽ nhận được một vẻ ngoài tàn bạo theo phong cách của Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class... Ấn bản Auto Bild của Đức đã tìm ra những thông tin chi tiết mới về mẫu xe này. Vì vậy, nếu bạn tin vào thông tin bên trong, thì Mercedes-Benz GLB sẽ có thiết kế góc cạnh. Mặt khác, hoàn ...
Volkswagen sedan Polo có phiên bản thể thao... Một bức ảnh
Chiếc xe khác với tiêu chuẩn ở chỗ mạnh mẽ hơn xuất hiệncũng như một loạt các tùy chọn đặc biệt. Volkswagen polo GT sẽ được cung cấp độc quyền màu bạc Vonfram bạc và đầy đủ các màu tiêu chuẩn của Polo. Theo yêu cầu của khách hàng, mái có thể được sơn màu đen. Ngoài ra, xe được xưởng độ cản thể thao, ...
Đường chạy Magadan-Lisbon: đạt kỷ lục thế giới
Họ đã đi khắp Âu-Á từ Magadan đến Lisbon trong 6 ngày, 9 giờ 38 phút và 12 giây. Cuộc đua này được tổ chức không chỉ vì lợi ích của phút và giây. Ông ấy mang một sứ mệnh văn hóa, từ thiện và thậm chí, người ta có thể nói, là khoa học. Đầu tiên, 10 xu euro từ mỗi km đi được đã được chuyển cho tổ chức ...
Mới kia sedan sẽ được gọi là Stinger
Năm năm trước vào Triển lãm ô tô Frankfurt Kia đã trình làng mẫu sedan ý tưởng Kia GT. Đúng như vậy, chính người Hàn Quốc đã gọi nó là một chiếc coupe thể thao bốn cửa và ám chỉ rằng chiếc xe này có thể trở thành một sự thay thế hợp lý hơn. Mercedes-Benz CLS và Audi A7. Và bây giờ, năm năm sau, xe ý tưởng Kia GT chuyển thành Ngòi Kia... Đánh giá bức ảnh ...
Ở Đức, ốc sên gây tai nạn
Trong một cuộc di cư hàng loạt, những con ốc sên đã vượt qua Autobahn gần thành phố Paderborn của Đức vào ban đêm. Đến sáng sớm, mặt đường chưa kịp khô chất nhầy của nhuyễn thể đã gây ra vụ tai nạn: chiếc xe Trabant trượt trên đường nhựa ướt, rồi lật ngửa. Theo The Local, chiếc xe mà báo chí Đức gọi một cách mỉa mai là “viên kim cương trên vương miện của người Đức ...
Các khu vực của Nga có những chiếc ô tô lâu đời nhất được nêu tên
Đồng thời, đội xe trẻ nhất được liệt kê ở Cộng hòa Tatarstan (tuổi trung bình - 9,3 tuổi) và lâu đời nhất - ở Lãnh thổ Kamchatka (20,9 tuổi). Dữ liệu như vậy trong nghiên cứu của nó được cung cấp bởi cơ quan phân tích "Autostat". Hóa ra, ngoài Tatarstan, chỉ có hai khu vực của Nga có độ tuổi trung bình xe du lịch ít hơn...
Việc xây dựng nhà ở và trung tâm mua sắm có thể bị cấm gần Đường vành đai trung tâm
Bộ Kinh tế đề xuất giải quyết triệt để vấn đề - cấm xây dựng nhà ở và bất động sản bán lẻ tại khu vực giáp đường Vành đai Trung tâm. Điều này đã được báo cáo bởi Kommersant với sự tham khảo của một quan chức liên bang quen thuộc với văn bản của các đề xuất. Hầu hết các lập luận của Bộ Kinh tế dựa trên việc nhà chức trách không muốn lặp lại kinh nghiệm không thành công của Đường vành đai Moscow trên đường cao tốc mới. Bộ cho rằng việc xây dựng quá mức ...
Kể từ thời điểm thiết bị đẩy hơi nước đầu tiên của Cagnoton, được phát minh vào năm 1769, ngành công nghiệp ô tô đã có bước phát triển vượt bậc. Sự đa dạng của các thương hiệu và mô hình hiện làm lung lay trí tưởng tượng. Dụng cụ kỹ thuật và thiết kế sẽ đáp ứng nhu cầu của bất kỳ người mua. Khả năng mua của một thương hiệu cụ thể, chính xác nhất ...
Chọn loại xe Golf hatchback nào: Astra, i30, Civik hoặc tất cả các loại Golf tương tự
Các số liệu trung tâm Cảnh sát giao thông địa phương không có phản ứng gì với sân Golf mới. Theo quan sát, họ thích những chiếc Honda bắt mắt hơn nhiều (hình như hiếm ở Ukraine). Ngoài ra, tỷ lệ truyền thống của Volkswagen rất thành công trong việc che giấu nền tảng thân xe được cập nhật đến mức khó có thể ...
Làm thế nào để đổi xe của bạn cho một cái mới, làm thế nào để đổi một chiếc xe.
Lời khuyên 1: Làm thế nào để đổi chiếc xe mới của bạn. Giấc mơ của nhiều người lái xe ô tô là đến tiệm để mua một chiếc xe cũ và để lại một chiếc xe mới! Giấc mơ trở thành hiện thực. Mọi điều nhiều cuộc cách mạng hơn quay số dịch vụ đổi xe cũ lấy mới - mua bán. Bạn không...
Cách chọn và mua xe, Mua bán.
Cách chọn và mua ô tô Sự lựa chọn ô tô, cả mới và cũ, trên thị trường là rất lớn. Và không để bị lạc trong sự phong phú này sẽ giúp ích cho cảm giác chung và một cách tiếp cận thiết thực để chọn một chiếc xe. Đừng nhượng bộ mong muốn đầu tiên là mua được chiếc xe ưng ý, hãy nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ ...
LÀM THẾ NÀO để đặt mua xe từ Nhật Bản, xe từ Nhật Bản tại Samara.
Cách đặt xe từ Nhật Bản Ô tô nhật bản - dẫn đầu về doanh số bán hàng trên toàn thế giới. Những máy này được đánh giá cao về độ tin cậy, chất lượng, khả năng cơ động và sửa chữa không gặp sự cố. Ngày nay, các chủ xe muốn chắc chắn rằng chiếc xe đến từ Nhật Bản, và ...
Những chiếc xe nào bị đánh cắp thường xuyên nhất
Thật không may, số lượng xe bị đánh cắp ở Nga không giảm theo thời gian, chỉ có nhãn hiệu của những chiếc xe bị đánh cắp thay đổi. Rất khó để xác định danh sách những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất, vì mỗi chiếc công ty bảo hiểm hoặc văn phòng thống kê có thông tin riêng. Số liệu chính xác của cảnh sát giao thông về những gì ...
Mua xe gì cho người mới bắt đầu, mua xe gì.
Mua xe gì cho người mới bắt đầu khi chờ đợi từ lâu bằng lái xe cuối cùng nhận được, khoảnh khắc vui vẻ và thú vị nhất đến - mua một chiếc xe hơi. Ngành công nghiệp ô tô đang cạnh tranh với nhau để cung cấp cho người mua những mặt hàng mới tinh vi nhất và rất khó để một người lái xe thiếu kinh nghiệm làm được sự lựa chọn đúng đắn... Nhưng thường thì nó là từ ...
Những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow năm 2018-2019
Xếp hạng những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow hầu như không thay đổi trong vài năm. Khoảng 35 ô tô bị cướp ở thủ đô mỗi ngày, 26 trong số đó là ô tô nước ngoài. Những thương hiệu bị đánh cắp nhiều nhất Theo cổng thông tin Bảo hiểm Prime, những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất năm 2017 ở ...
Những chiếc xe nào bị đánh cắp ở Moscow thường xuyên nhất?
Trong năm 2017 vừa qua, những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow là Toyota Camry, Mitsubishi lancerToyota Tàu tuần dương 200 và Lexus RX350. Người dẫn đầu tuyệt đối trong số những chiếc xe bị đánh cắp là camry sedan... Anh ấy chiếm một vị trí "cao" ngay cả khi thực tế là ...
Đánh giá xe đáng tin cậy 2018-2019Độ tin cậy là yêu cầu quan trọng nhất đối với một chiếc xe hơi. Thiết kế, điều chỉnh, bất kỳ "chuông và còi" nào - tất cả những thủ thuật cực kỳ thời thượng này về mức độ quan trọng của chúng chắc chắn sẽ phai nhạt khi nói đến độ tin cậy của chiếc xe. Chiếc xe phải phục vụ chủ nhân của nó, và không khiến anh ta gặp vấn đề với ...
Một trong nhiều thành phần của hệ thống nhiên liệu của ô tô là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (RTD). Yếu tố nhỏ nhưng rất quan trọng này cung cấp áp suất nhiên liệu không đổi cần thiết để động cơ hoạt động hiệu quả nhất. Bây giờ chúng ta sẽ nói về những dấu hiệu của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có thể là gì và thiết bị này nói chung là gì.
Cấu tạo bên trong của bộ điều áp nhiên liệu: 1 - thân máy; 2 - nắp đậy; 3 - ống nhánh cho ống chân không; 4 - màng; 5 - van; A - khoang nhiên liệu; B - khoang chân không
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là một van màng, được lắp trên đường ray nhiên liệu trong các hệ thống có tuần hoàn nhiên liệu. Trong hệ thống không cung cấp tuần hoàn như vậy, RTD được đặt trực tiếp vào bình nhiên liệu.
Một mặt, một lò xo đặc biệt tác động lên bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, cũng như áp suất trong ống nạp. Mặt khác, nó được ép bởi nhiên liệu do bơm cung cấp. Khi áp suất nhiên liệu bắt đầu vượt quá áp suất lò xo và áp suất tác động lên van từ đường ống nạp, van màng sẽ mở ra, để cho lượng nhiên liệu cần thiết vào, nhưng ngay khi áp suất của nhiên liệu được cung cấp giảm, màng điều chỉnh áp suất sẽ đóng lại.
Ở dạng đơn giản, nó trông như thế này. Có hai khoang, một khoang được phun nhiên liệu và khoang kia là lò xo. Các khoang này được đóng bởi một màng, màng này sẽ mở ra với áp suất vượt quá tác động của lò xo. Cũng cần phải nói rằng trong các mô hình xe hơi của những năm gần đây, một bộ điều chỉnh như vậy có thể không tồn tại. Các chức năng của nó được thực hiện bởi một cảm biến điện tửđo điện áp trong bơm nhiên liệu điện. Giải pháp này cho phép giữ tối ưu nhất áp lực phù hợp và điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu bằng cách điều khiển trực tiếp máy bơm. Nhưng, mặc dù một hệ thống như vậy chính xác hơn, tuy nhiên, nó thường là RTD cơ học đáng tin cậy hơn nhiều và tồn tại lâu hơn nhiều so với cảm biến điện tử, vốn chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực khác nhau.
Dấu hiệu của sự cố RTD
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu cho VAZ 2110
Bất kể RTD cơ học có đáng tin cậy đến đâu, theo thời gian, các bộ phận của nó bị hao mòn và các hỏng hóc và trục trặc xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị này. Và bây giờ chúng ta sẽ xem xét các triệu chứng chính của các vấn đề như vậy.
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- giảm công suất động cơ;
- hoạt động không ổn định của động cơ ở tốc độ không tải;
- giật và sụt khi tăng tốc và chuyển số;
- phản ứng của xe đối với việc nhấn chân ga;
Xem xét nguyên nhân của các vấn đề chính với RTD. Trước hết, bạn nên kiểm tra tình trạng của lò xo. Theo thời gian, nó có thể mất tính đàn hồi và kết quả là van mở sớm hơn mức cần thiết. Kết quả là, nhiên liệu được trả lại bình với số lượng lớn hơn mức cần thiết. Áp suất hệ thống giảm và động cơ mất điện. Trong trường hợp này, nên thay lò xo nếu thiết kế của bộ điều chỉnh cho phép.
Đôi khi, đặc biệt là khi làm việc với nhiên liệu trong nước, màng chỉ bị tắc và không thể đóng hoàn toàn hoặc một phần. Điều này một lần nữa dẫn đến giảm áp suất nhiên liệu trong hệ thống và tất cả các hậu quả sau đó. Trong những tình huống như vậy, nếu thiết kế của RTD cho phép, việc vệ sinh có thể được thực hiện. Nhưng việc sửa chữa không phải lúc nào cũng hữu ích, vì sự mòn của van và các bộ phận của nó có thể khiến bộ điều chỉnh không thực hiện đầy đủ các chức năng của nó ngay cả khi đã loại bỏ sự cố.
Ít thường xuyên hơn, nhưng vẫn có những tình huống khi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị kẹt. Trong trường hợp này, động cơ thường dừng và nhiên liệu bắt đầu chảy ra từ tất cả các lỗ có thể và không thể. Việc sửa chữa trong những trường hợp như vậy không có nhiều triển vọng và bộ điều chỉnh bị tắc sẽ dễ thay thế hơn. Nhưng để bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị tắc hoàn toàn, không được có nhiên liệu, vì hệ thống đã bộ lọc nhiên liệungười được thiết kế để làm sạch nhiên liệu, và vì anh ta không đối phó quá nghiêm trọng, trạm xăng tốt hơn để thay đổi.
Có thể van điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị tắc một phần và bắt đầu hoạt động giật cục. Những cú giật này được truyền đến hoạt động của động cơ và được người lái, thậm chí là hành khách trên xe cảm nhận một cách hoàn hảo. Trong tình huống này, làm sạch RTD có cơ hội tốt hơn nhiều để đưa hiệu suất của nó trở lại mức có thể chấp nhận được.
Nói chung, một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu điện tử ít bị ảnh hưởng bởi chất lượng nhiên liệu và các yếu tố cơ học khác có ảnh hưởng xấu đến bộ phận này, nhưng nó cũng có điểm yếu, và các lỗ hổng cố hữu. Ngược lại, nếu bạn không thẳng thắn đổ vào thùng xe. nhiên liệu tồi, thay bộ lọc nhiên liệu kịp thời và nói chung là chăm sóc xe, sau đó bất kỳ RTD sẽ chạy rất lâu.
Cách kiểm tra RTD
Đối với việc kiểm tra hiệu quả của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, trong ô tô hiện đạiđược trang bị phun trực tiếp nhiên liệu, những chẩn đoán như vậy chỉ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một đồng hồ đo áp suất được kết nối giữa ống nhiên liệu và liên kết. Các chỉ số của thiết bị được so sánh với các chỉ số áp suất tham chiếu cho một kiểu xe nhất định và dựa trên sự so sánh này, có thể kết luận rằng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu đang hoạt động tốt và có khả năng hoạt động.
Nhưng chẩn đoán như vậy nên được thực hiện bởi một chuyên gia có trình độ, vì có đủ sự tinh tế và cạm bẫy. Trên thực tế, chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm mới có thể đưa ra quyết định về việc sửa chữa hoặc thay thế RTD. Hiệu quả của việc sửa chữa hoặc thay thế bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu cũng được theo dõi bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất. Nếu bạn đã cài đặt đơn vị điện tử kiểm soát áp suất, nó có thể cần hiệu chuẩn hoặc tinh chỉnh khác. Nhưng ở đây đã có một đồng hồ đo áp suất rõ ràng sẽ là không đủ, đối với các thiết bị điện tử tốt của xe hơi để điều chỉnh cần thiết bị cụ thể và các kỹ năng đặc biệt không kém.
Video về RTD
