Toyota Camry XV40 đã qua sử dụng: Những điều cần lưu ý khi mua. Các nhược điểm chính của Toyota Camry với số dặm (Toyota Camry XV40) Đặc tính kỹ thuật của Toyota Camry 40

Sedan kinh doanh Toyota Camry thế hệ thứ tư (XV40) chính thức ra mắt như một phần của triển lãm ô tô tại Detroit vào tháng 1 năm 2006. Ba năm sau, chiếc xe đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ, chủ yếu bao gồm những cải tiến về mặt thẩm mỹ đối với thiết kế thân xe và một số đổi mới trong nội thất, sau đó nó được sản xuất không thay đổi cho đến năm 2011 - đó là lúc mẫu xe thế hệ tiếp theo được trình làng.

Các đường nét tinh gọn nghiêm ngặt, khuôn mặt đầy đặn và khí chất "tốt bụng" - Toyota Camry trông rất hấp dẫn, trong khi về tổng thể thì chắc chắn nó sẽ không nổi bật. Một cản cao cùng với đèn pha hẹp tạo thêm vẻ hấp dẫn cho chiếc xe và đuôi xe được cho là hơi nặng, mặc dù hình dạng tròn đã che giấu đáng kể kích thước thực của thân xe.

Camry thế hệ thứ 4 thuộc E-class theo tiêu chuẩn Châu Âu: dài 4815 mm, cao 1480 mm và rộng 1820 mm. Chiều dài cơ sở 2775 mm mang lại không gian rộng rãi cho hành khách và giải phóng mặt bằng 160 mm là rất phù hợp cho đường của Nga.

Nội thất của Toyota Camry hoàn toàn tương ứng với đẳng cấp của chiếc xe - kiến \u200b\u200btrúc thành công, thiết kế hiện đại và hiệu suất chất lượng cao. Tay lái lớn với viền mỏng, nó thực sự đa chức năng: nó chứa các nút để điều khiển hệ thống âm thanh, máy tính chuyến đi, điều khiển nhiệt độ, v.v. Bảng đồng hồ được thể hiện bằng những "đĩa" lớn với màn hình ở trung tâm của trường đồng hồ tốc độ. Bảng điều khiển trung tâm có vẻ ngoài chắc chắn và vị trí thuận tiện của tất cả các cơ quan: màn hình màu của phức hợp đa phương tiện phô trương ở phía trên (trong các phiên bản có sẵn - hệ thống âm thanh đơn giản hơn), và ngay bên dưới bộ phận điều hòa.

Nội thất của chiếc sedan Nhật Bản được hoàn thiện bằng các vật liệu cao cấp, bao gồm nhựa mềm, pha loãng với bạc chèn kim loại và gỗ, cũng như da thật, trong đó ghế ngồi được trang bị các biến thể "hàng đầu".

“Khu dân cư” của Toyota Camry “40 body” đạt tiêu chuẩn hạng thương gia. Hàng ghế trước của xe rộng rãi và hiếu khách với mọi hành khách ở bất kỳ kích thước nào, được ưu đãi với phạm vi điều chỉnh lớn (254-260 mm), nhưng thiếu hỗ trợ bên. Ghế sofa phía sau phù hợp cho ba người ngồi: đệm mềm mại, không có hình dạng cho phép bạn ngồi với sự thoải mái tối đa và có nhiều không gian ở mọi hướng theo tiêu chuẩn của phân khúc.

Camry thứ 4 có 535 lít hành lý. Hình dạng của khoang chở hàng khác xa lý tưởng - các bức tường hẹp về chiều sâu và có rất nhiều góc thừa, mặc dù một "bánh xe dự phòng" kích thước đầy đủ được giấu dưới lòng đất của nó. Hàng ghế sau gập xuống (ở các phiên bản đắt tiền theo tỷ lệ 40:20:40, và các phiên bản có sẵn - 60:40), tăng khả năng chở hành lý của xe.

Thông số kỹ thuật. Trên thị trường nga Toyota Camry "thứ tư" được cung cấp với hai động cơ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường "Euro-4".
Một đơn vị VVT-i bốn xi-lanh với thể tích 2,4 lít đã được lắp đặt trên chiếc sedan như một đơn vị cơ sở, sản xuất tối đa 167 sức ngựa tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 224 Nm tại 4000 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số 5 cấp - "tự động" và "cơ học" được gán cho chiếc xe, giúp chiếc xe có khả năng tăng tốc đến trăm đầu tiên trong 9,1-9,3 giây, tốc độ tối đa 205-210 km / h và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở chế độ hỗn hợp là 8,5-9,9 lít.
Biến thể "hàng đầu" là động cơ Dual VVT-i 3,5 lít hình chữ V, đại diện cho gia đình 2GR-FE, với một cặp trục cam và công nghệ điều khiển van biến thiên kép. Khả năng của nó như sau - 277 "ngựa" tại 6200 vòng / phút và 346 Nm mô-men xoắn tại 4700 vòng / phút. Một liên kết với động cơ được hình thành bởi một "máy tự động" không được kiểm tra trong sáu bước. Sau 6,8 giây, Camry tiếp tục chinh phục trăm thứ hai, chinh phục hết mức 230 km / h, đồng thời “ăn” 9,9 lít xăng ở một chu trình hỗn hợp.

Toyota Camry XV40 dựa trên kiến \u200b\u200btrúc Toyota K với đình chỉ độc lập (trên lò xo, với thanh chống MacPherson) trên mỗi trục. Xe được trang bị phanh đĩa trên tất cả các bánh với ABS, EBS, hỗ trợ phanh khẩn cấp và công nghệ phân bổ lực phanh điện tử. Tay lái của mẫu sedan Nhật Bản "khoe khéo" tay lái trợ lực.

Camry XV40 ba khối có vẻ ngoài chắc chắn, tay nghề chất lượng cao, kết cấu đáng tin cậy, trang thiết bị phong phú và chi phí bảo dưỡng thấp. Trong số những nhược điểm là không phải là cách âm tốt nhất trong lớp và hệ thống phanh yếu cho một mô hình lớn như vậy.

Giá cả. Vào năm 2015, mua Toyota Camry "thứ tư" cho thị trường thứ cấp Nga có thể có giá từ 700.000 đến 1.000.000 rúp - tổng chi phí phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật, trình độ thiết bị và năm sản xuất.
Nếu chúng ta nói về các cấp độ trang trí, thì ngay cả chiếc sedan "trống rỗng" cũng có một bộ túi khí (phía trước và bên), điều hòa khí hậu hai vùng, đèn sương mù, ghế trước có sưởi, phụ kiện điện, "âm nhạc" tiêu chuẩn, hệ thống lái trợ lực và máy tính trên xe.

Toyota Camry Sedan đời sau XV40 (2007-2011)

XV40 là dòng xe hạng thương gia, được sản xuất tại các nhà máy ở Mỹ, Nhật, Trung Quốc, Nga và Úc. Thế hệ đầu tiên của mẫu xe này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1982 đến năm 1986 và có sẵn trong các thân xe ga và sedan.

Xe hơi của thế hệ thứ năm, thứ sáu và thứ bảy đã trở nên phổ biến ở Nga. Camry thế hệ thứ năm được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1997-2001. Việc phát hành thế hệ thứ sáu bắt đầu vào năm 2002. Việc thiếu tùy chọn xe ga là do dòng sản phẩm của nhà sản xuất bao gồm các mẫu xe có thông số tương tự: Sienna (minivan) và Highlander II (crossover).

Cấu hình và giá xe Toyota Camry XV40.

Năm 2006, thế hệ thứ bảy của Toyota Camry trong cơ thể của XV40 thay thế thế hệ trước. Trong số những người khác, có một phiên bản dẫn động bốn bánh của sedan (cho thị trường Nhật Bản) và Hybrid (cho Nhật Bản và Bắc Mỹ). Vào cuối mùa hè năm 2011, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giới thiệu toyota mới Camry V50.

Chiều dài của Toyota Camry V40 sedan là 4.815 mm, rộng 1.820, cao 1.480, khoảng sáng gầm 160 mm, chiều dài cơ sở 2.775, khối lượng khoang hành lý # 8211; 504 lít.

Trong quá trình làm việc trên thiết kế camry Các chuyên gia của Toyota thế hệ thứ bảy đã cố gắng tránh những giải pháp cổ điển và làm cho chiếc xe trở nên đặc biệt và dễ nhận biết.

Con chip # 8221; đèn pha và đèn hậu có hình dáng gần như giống hệt nhau. Ở một số góc độ, chiếc xe giống với một mẫu xe khác được quan tâm - Corolla. Việc không có các đường gờ và dập nổi ở hai bên khiến chiếc xe trông đồ sộ, nhưng trụ cửa sổ dốc phía trước và phía sau, cũng như vòm bánh xe cao và phần nhô ra tương đối nhỏ giúp xe nhẹ và nhanh.

Nội thất của Toyota Camry 40 được thực hiện một cách bình tĩnh và thân thiện. Không giống như nhiều đối thủ cạnh tranh và các mẫu xe khác của công ty, nội thất của chiếc sedan này trông nhẹ nhàng và thanh lịch. Các điều khiển không làm quá tải bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển và tấm che phía trên chúng có thể được gọi là cổ điển theo cách tốt và màn hình máy tính trên bo mạch được ghi rất ngắn gọn hình dáng bên ngoài ngư lôi.

Thẻ cửa tiếp tục mô hình bảng điều khiển trông ban đầu, nhưng trông dễ dàng. Cách thức thực hiện của tất cả các yếu tố và bề mặt chứng tỏ mong muốn của các nhà thiết kế để tránh sự cồng kềnh quá mức của cabin.

Thông số kỹ thuật Toyota Camry XV 40

Tại thời điểm bán ra, Toyota Camry XV40 tại Nga được cung cấp với hai tùy chọn hệ thống truyền động. Cả hai động cơ đều là xăng, đáp ứng các yêu cầu về môi trường của Euro-4 # 8243; Động cơ đầu tiên là một trong dòng bốn # 8221; thể tích làm việc 2,4 lít. Anh ta công suất tối đa là 167 mã lực tại 6.000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại - 224 Nm tại 4.000 vòng / phút.

Động cơ thứ hai là loại 3,5 lít V6 với công suất cực đại 277 mã lực. tại 6.200 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 346 Nm tại vòng / phút trục khuỷu 4.700 vòng / phút Cả hai động cơ đều có bốn van trên mỗi xi-lanh, điều khiển van biến thiên điện tử và hai trục cam trên cao.

Những chiếc sedan với động cơ 2,4 lít có thể được trang bị hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp, những chiếc xe có động cơ 3,5 lít mạnh hơn chỉ được cung cấp kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.

Toyota Camry V40 sedan có sẵn trong năm cấp độ trang trí: Comfort (cơ sở), Elegance, Elegance +, Prestige (cấp độ trang trí phong phú nhất cho một chiếc sedan có động cơ 2.4) và Luxe.

Giá xe Toyota Camry XV40 c hộp số tay trong cấu hình Comfort là 949.000 rúp. Danh sách các thiết bị được lắp đặt trên một chiếc xe như vậy bao gồm ABS, hệ thống phân phối lực phanh, bộ trợ lực phanh khẩn cấp, phía trước và đệm bên, túi khí rèm, khóa trung tâm, báo động, cố định, đèn sương mù, rửa đèn pha, mâm hợp kim 16 inch.

Ngoài ra ở phần cơ sở, chiếc xe có ổ điện và gương chiếu hậu có sưởi, tay lái nghiêng và tầm với, đèn nền bảng điều khiển Optitron, nội thất bằng nỉ, cửa sổ chỉnh điện với cửa đóng mở, kiểm soát khí hậu riêng biệt, máy ion hóa không khí, ghế trước có sưởi, cảm biến mưa và ánh sáng, cảm biến đỗ xe trước và sau, đài CD.

Phiên bản hàng đầu của XV40 với động cơ 3,5 lít V6, hộp số tự động và trang bị Lux được ước tính vào khoảng 1.360.000 rúp. Danh sách thiết bị đã lắp đặt (ngoại trừ thiết bị cơ sở) bao gồm đèn pha xenon, vô lăng ốp gỗ, ghế da chỉnh điện, điều chỉnh độ nghiêng hàng ghế sau, kiểm soát hành trình, màn hình đa chức năng trên bảng điều khiển trung tâm, camera quan sát phía sau, hệ thống định vị, hệ thống ổn định tỷ giá, kiểm soát lực kéo.

Toyota Camry 2010 40 hình ảnh Hình ảnh của salon Toyota Camry 40

Hình ảnh ô tô Toyota Camry V40 Sedan 2010 Hình ảnh Toyota Camry XV40

Xe Toyota Camry SV 40 Ảnh Toyota Camry 7 Động cơ Toyota Ảnh Camry V6

2011 ảnh Toyota Camry Mỹ Toyota Camry SV 40

Ảnh Toyota Camry 2010 XV40 ảnh của Toyota Camry 2011

Ảnh nội thất Toyota Camry 2011 2010 Ảnh nội thất Toyota Camry

Toyota Camry 40 ở các nước SNG thuộc loại xe kinh doanh. Người Mỹ coi Camry sedan gia đình tầng lớp trung lưu.

Xe được đặc trưng bởi tính năng động tốt, độ tin cậy cao và tuổi thọ lâu dài của các bộ phận chính. Chủ sở hữu xe Camry 40 cảm thấy thoải mái cả khi giao thông đông đúc trong thành phố và trên đường cao tốc.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Camry 40 năm và tổng quan về các mô hình chính

Toyota Camry 40 lần đầu tiên ra mắt công chúng vào năm 2006. Năm 2007, sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu. Năm 2011, nó được thay thế bởi Camry 50, do đó, việc sản xuất Camry 40 đã được hoàn thành.

Đối với thị trường CIS, Toyota Camry 40 đi kèm với hai động cơ:

• Động cơ 2AZ-FE 4 lít, 167 mã lực;
• Động cơ 3,5 lít 2GR-FE, 277 mã lực.

Động cơ 2AZ-FE bắt nguồn từ động cơ 2AZ, được thiết kế từ chiếc 5S 2,2 lít vào năm 2000. Các vấn đề chính của động cơ 2,4 lít là:

• tăng độ rung;
• đứt chỉ trong khối;
• khả năng bảo trì thấp của khối xi lanh.

Bất chấp những thiếu sót, động cơ 2AZ-FE có một nguồn lực lâu dài. Có những động cơ đã đi 350-400 nghìn km mà không gặp sự cố gì. Bộ nguồn không dễ bị luyện cốc. Tiêu dùng dầu động cơ nhỏ và được liên kết chủ yếu với hệ thống thông gió cacte và các phớt dầu hiện tại. Vì vậy, chủ xe không nên quên việc kiểm soát các phớt cao su.

Động cơ 2GR-FE là động cơ từ dải hệ thống truyền lực 2GR. Nó có sáu hình trụ được sắp xếp theo hình chữ v. Các giải pháp thiết kế của nó được vay mượn từ động cơ 3MZ-FE và 1GR trước đó. Bộ nguồn có những nhược điểm sau:

• Rò rỉ dầu. Nguyên nhân nằm ở đường ống dẫn dầu của hệ thống bôi trơn. Nó được làm bằng công nghệ kim loại-cao su-kim loại. Phần cao su của ITS bị xỉn màu và rò rỉ theo thời gian. Vào năm 2010, nhà sản xuất đã tính đến thiếu sót này và thay thế ống bằng một ống hoàn toàn bằng kim loại.
• Các khớp nối bộ dịch pha của hệ thống VVTi tạo ra âm thanh không liên quan... Điều này không ảnh hưởng đến tài nguyên, nhưng nó có thể tạo ra sự khó chịu cho người lái xe.
• Tốc độ không tải thả nổi. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc này, nhưng vấn đề thường gặp nhất là do kẹt bướm ga.
• Bully của hình trụ thứ năm. Liên quan đến quá nhiệt hoặc sử dụng dầu có độ nhớt thấp.
• Bơm bị rò rỉ. Xảy ra ngay cả với những lần chạy nhỏ.

Động cơ có ống lót bằng gang. Điều này làm cho việc đại tu trở nên hợp lý hơn.

Xe Toyota Camry 40 tay lái bên phải sử dụng động cơ 2,5 lít 2AR-FE. Chính của anh ấy tính năng đặc biệt là sự hiện diện của tay đẩy thủy lực. Chính thức, những chiếc xe có động cơ này không được cung cấp cho các nước CIS.

Bộ nguồn 2AR-FE bắt đầu được lắp đặt trên Camry 40 vào năm 2008. Trên cơ sở đó, động cơ 2AR-FXE đã được phát triển, dành cho phiên bản hybrid của xe.

Hộp số sử dụng trên Camry 40

Các hộp số chính được sử dụng trên Camry 40 được trình bày trong bảng dưới đây.

Mô hình	Chuyển động cơ, l.	Một loại	Ghi chú
U250E	2.4	máy móc	Ở các nước SNG, nó chỉ được sử dụng cho động cơ 2,4 lít.
U250E	3.5	máy móc	Ở Mỹ, Úc, Philippines, nó được sử dụng cùng với động cơ 3,5 lít.
E351	2.4	cơ học	Trong CIS, chỉ có phiên bản 2,4 lít được trang bị cơ khí.
U660E	3.5	máy móc	Hộp số tự động duy nhất với động cơ 3,5 lít có sẵn trong CIS.
U760E	2.5	máy móc	Được lắp đặt trên ô tô có tay lái bên phải, sau khi khởi động lại.
e-CVT P311	2.7	ổ đĩa tốc độ biến	Chỉ áp dụng cho xe lai Toyota Camry 40 Hybrid. Được bán ở Bắc Mỹ và thị trường nội địa Nhật Bản.
U241E	2.4	máy móc	Phiên bản dẫn động bốn bánh dành cho thị trường nội địa và Bắc Mỹ. Không được cung cấp chính thức cho CIS.

Hộp số cơ khí E351 có độ tin cậy cao. Không có bệnh thời thơ ấu trong đó, vì vậy trạm kiểm soát đã cho đã được đưa vào một số thế hệ xe Toyota khác. Thiết kế của E351 hoàn toàn cổ điển nên không có khuyết điểm rõ ràng.

Trong quá trình vận hành kéo dài, cần sang số có thể bị lỏng. Đôi cánh có phản quang với quãng đường đi được hơn 150 nghìn. Có những ví dụ về những chiếc ô tô có đòn bẩy cong và kẹp cáp bị đứt.

Hộp số tự động năm cấp của U250E thường được sử dụng với các động cơ mạnh hơn trên các loại xe khác. Điều này cho thấy mức độ an toàn lớn cho nút thắt. Khi kết hợp với động cơ 2,4 lít, nó có một nguồn lực tương đương với một đơn vị năng lượng. Với việc thay dầu kịp thời, hộp số tự động của U250E có khả năng hoạt động lên đến 500-600 nghìn km mà không cần đại tu. Ở những chiếc Camry 40 của Mỹ, nó cũng được lắp đặt động cơ 3,5 lít. Trong trường hợp này, tài nguyên của hộp số tự động là 250-300 nghìn km.

Ở các nước SNG, ô tô với động cơ 3,5 lít hình chữ v được trang bị hộp số tự động sáu cấp U660E. Nó mắc rất nhiều “bệnh thời thơ ấu”, chính vì vậy, nó hoạt động vô cùng kỳ quặc. Các vấn đề nghiêm trọng bắt đầu khi số km đi được từ 100-120 nghìn km.

Xe tay lái bên phải sau khi khởi động lại nhận được hộp số tự động U760E. Đây là U660E đã được sửa đổi. Hầu hết các vấn đề đã được loại bỏ, nhưng về độ tin cậy, nó không đạt được mức độ của U250E.

Xe hybrid không được bán ở CIS. Chúng được trang bị biến thể e-CVT P311. ngoài ra động cơ xăng chiếc xe có một động cơ điện 134 mã lực. Toyota Camry Hybrid 40 được hiển thị trong ảnh dưới đây. Những bất lợi chính hybrid - chi phí cao tại VVB.

Hộp số tự động U241E được thiết kế cho Toyota Camry dẫn động bốn bánh toàn thời gian 40. Nó dựa trên hộp đáng tin cậy U250E. Chính thức, xe chưa được bán trên thị trường trong nước, nhưng nếu muốn, có thể tìm thấy một bản sao như vậy.

Thông số kỹ thuật Toyota Camry 40

Kích thước và trọng lượng xe Toyota Camry xv 40 được thể hiện bên dưới trong bảng tổng hợp.

TTX và đặc tính động, ví dụ, tốc độ tối đa được trình bày trong bảng dưới đây.

Hầu hết các xe bán trên thị trường đều chỉ dẫn động cầu trước. Phiên bản hybrid không bao giờ trở nên phổ biến. Tìm một chiếc xe trong một cơ thể không phải là một chiếc sedan thực tế là không thể.

Giá thị trường thứ cấp

Giá thị trường thứ cấp phần lớn phụ thuộc vào tình trạng của xe. Camry acv 40 trong một điều kiện có thể chịu đựng được nhiều hơn hoặc ít hơn bắt đầu ở mức 400 nghìn rúp. Theo quy định, đây là các phiên bản xe 2,4 lít, nằm trong gói "tiện nghi". Đây là phiên bản ngân sách nhất từ \u200b\u200bToyota. Năm sản xuất của Camry acv 40 rẻ nhất là 2007-2008.

Tự động đủ điều kiện tốt có chi phí khoảng 800 nghìn rúp. Tuy nhiên, việc chẩn đoán nên được thực hiện cẩn thận, vì có nguy cơ bị sao chép, các nút chính của chúng gần bắt đầu đại tu.

Những chiếc xe của những năm sản xuất mới nhất, cũng như những chiếc xe trong bộ "sang trọng" được trang trí bằng gỗ có giá 1,2 triệu rúp.

Giá xe Camry 40 không được bán chính thức tại CIS bao nhiêu phụ thuộc phần lớn vào quốc gia mà nó được nhập khẩu, tính độc quyền của kiểu xe và tình trạng của tài liệu. Ví dụ, đối với nhiều chiếc xe, với hệ dẫn động tất cả các bánh, giá bắt đầu từ 1,5 triệu rúp.

Toyota Camry 40 cho thị trường Mỹ

Người Mỹ và người Châu Âu có sự khác biệt đáng kể. Ô tô dành cho Bắc Mỹ có những ưu điểm sau so với ô tô bán ở Nga:

• sự hiện diện của một cửa sập;
• đèn hậu LED;
• se với hàng ghế trước thoải mái hơn;
• âm học tiêu chuẩn chất lượng cao hơn;
• sẽ có một hệ thống treo cứng hơn và khả năng xử lý tốt hơn, vì nó được làm sắc nét cho cảm giác lái thể thao;
• cơ thể ít bị hư hỏng do ăn mòn;
• không có vấn đề gì với cách mở cốp từ bên trong;
• cơ hội để mua một con lai;
• Động cơ 2,5 lít cung cấp khả năng tăng tốc năng động lên đến 100;
• thử nghiệm va chạm tốt nhất.

Đánh giá về một chiếc xe hơi từ Hoa Kỳ cho thấy rằng có sự khác biệt không chỉ ở mặt tích cực... Người phụ nữ Mỹ có một số nhược điểm:

• chất lượng xây dựng kém;
• nhựa nội thất ọp ẹp;
• độ nhạy cao với chất lượng nhiên liệu, ngoại trừ động cơ v6;
• bánh răng chạy kém;
• giải mã phức tạp hơn về nơi sản xuất ô tô;
• giá trị lớn.

Mặc dù có sự khác biệt nhưng các đặc điểm kỹ thuật như chiều dài, chiều cao, chiều rộng, khoảng sáng gầm xe và các kích thước khác của phụ nữ Mỹ và xe hơi của nước xuất xứ là Nhật Bản đều giống nhau.

Toyota Camry 40 cho thị trường Ả Rập

Sự khác biệt giữa người Ả Rập và người Châu Âu được thể hiện trong bảng dưới đây.

Lợi ích Ả Rập	Nhược điểm của một người Ả Rập
Ít bị ăn mòn. So sánh góc nhìn từ dưới lên đặc biệt đáng chú ý	Nhựa nội thất xấu
Có chip độc quyền	Đèn bảng điều khiển Optitron bị thiếu
Khuôn theo tiêu chuẩn	Trang tổng quan kém dễ đọc
Ít phụ thuộc vào chất lượng xăng dầu	Thuật toán điều khiển hộp số tự động kém tối ưu
Chi phí thấp hơn	Gầm mềm thường xuyên bị thủng trên đường xấu
Nhiều yếu tố vay mượn từ Camry 45	Bếp sưởi bên trong xấu
Nhiều tùy chọn trang trí	Máy phát điện yếu
Tình trạng tốt của sơn	Gói kém, tặng trong trường hợp của GLX
	Các thông số kỹ thuật tệ nhất

Mặc dù sự khác biệt giữa các dòng xe dành cho thị trường châu Âu, Ả Rập và Mỹ là khá lớn, nhưng vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn về việc nên chọn chiếc xe nào.

Tất cả những thứ khác như nhau, tốt hơn là chọn một châu Âu sản xuất tại Nhật Bản. Hơn nữa, nếu với cùng một mức giá, bạn có thể mua một phụ nữ Mỹ với cấu hình phong phú hơn, thì sự lựa chọn có thể thay đổi theo hướng của cô ấy.

Các chủ xe khuyên chỉ nên mua phiên bản tiếng Ả Rập nếu các bộ phận chính trong tình trạng tốt. Một số lượng lớn các sai sót nhỏ và sự thiếu định hướng của xe với khí hậu lạnh khiến hầu hết các tài xế từ chối mua.

Tính khả thi khi mua một chiếc Camry 40 đã qua sử dụng

Toyota Camry 40 là một cỗ máy chắc chắn, có thể tồn tại lâu dài. Tất cả các thành phần và cụm lắp ráp của nó có một nguồn tài nguyên xứng đáng.

Bạn nên mua xe khi số dặm thực lên đến 200 nghìn km. Trong trường hợp này, cần không chỉ nhìn vào đồng hồ đo quãng đường mà còn cần xem xét các dấu hiệu gián tiếp của quãng đường lớn.

Nếu quãng đường đi được hơn 250 nghìn km thì tốt hơn hết bạn nên từ chối việc mua hàng. Tài nguyên của hầu hết các nút sắp kết thúc và nhiều công việc sửa chữa đang chờ chủ sở hữu xe mới. Bạn chỉ có thể mua một chiếc xe như vậy với giá rẻ và với điều kiện chiếc xe đó đã qua Bộ GTVT tại một trạm dịch vụ có thương hiệu.

Toyota Camry - sẽ đưa ra tỷ lệ cược cho bất kỳ mẫu xe nào về mức độ ổn định của mức độ phổ biến và chính sách giá. Tại bất kỳ thời điểm nào và bất kỳ thế hệ nào, nó vẫn là một trong những loại phổ biến nhất trong tầng lớp doanh nhân bình dân. Vì vậy, sự quan tâm đến mô hình không giảm dần trên thị trường thứ cấp, nhưng liệu tình yêu có xứng đáng?

Một chút về lịch sử

Trở lại đầu những năm 90, có một sự phân loại cứng nhắc về hạng "Thương gia". Người ta tin rằng chỉ có những chiếc xe hạng E. thuộc loại này, nhưng đến những năm "số 0" thì tình hình bắt đầu thay đổi. Đến thời điểm này, không có mẫu xe hạng E nào có mức giá dưới mức "cao cấp". Nhưng những chiếc xe D-Class nhận được thêm động lực phát triển, và bắt đầu trở nên lớn hơn một chút, rộng rãi hơn, phong phú hơn về bên ngoài và bên trong, đồng thời tăng sức hấp dẫn của chúng.

Nga luôn được mọi người biết đến bởi một tình yêu đặc biệt là "sang chảnh" vì tiền. Vì vậy, những chiếc xe hạng thương gia không chỉ được những người thành đạt trong kinh doanh tư nhân mua mà những gia đình bình dân cũng mua để sử dụng cho mục đích cá nhân. Ngoài ra, ô tô phân khúc ngân sách tầng lớp kinh doanh thu hút các quan chức của các tay khác nhau và các tập đoàn tư nhân trang bị cho đội tàu của họ.

Nhưng phổ biến nhất trong phân khúc của nó là Toyota Camry trong cơ thể của XV40. Nhưng trên hết, thế hệ thứ sáu, sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2006 đến năm 2011, đã được mua.

Tại sao Camry trở nên phổ biến?

Câu hỏi thực sự thú vị và đáng được quan tâm. Xét cho cùng, Toyota Camry XV40 không có bất kỳ tính chất đặc biệt nào và không nổi bật so với tổng thể các dòng xe của các hãng khác. Nội ngoại thất được thiết kế ấn tượng và các thông số kỹ thuật ở mức trung bình. Nhưng điều gì đã khiến mô hình này trở nên phổ biến như vậy?

Thực tế là các kỹ sư Nhật Bản đã cố gắng tạo ra một chiếc xe đáng tin cậy và dễ bảo trì. Và các nhà kinh tế Nhật Bản đã tìm ra tỷ lệ giá lý tưởng cho chính chiếc xe và cho việc bảo dưỡng nó. Ngoài ra, một phần không nhỏ về mức độ phổ biến ở thị trường Nga có được nhờ việc nội địa hóa sản xuất gần St.Petersburg, giúp họ có thể mua hàng của chính phủ.

Độ tin cậy của chiếc xe được chứng minh trực tiếp bằng giá của nó trên thị trường thứ cấp, liên tục cao hơn ít nhất một phần ba so với các xe cùng lớp và cao hơn một số xe E-Class. Ngay cả sau 10 năm hoạt động, Toyota cũng ít được chú ý hơn một chiếc BMW hay Nissan đã 5 năm tuổi. Do đó, những người có nhu cầu mua không quá đắt, nhưng phù hợp và xe đáng tin cậy - đang tìm xe Toyota Camry.

Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ đi qua chi tiết tất cả các sắc thái phát sinh trong quá trình vận hành và bảo dưỡng một chiếc Camry XV40 được hỗ trợ. Sau đó, chúng tôi sẽ có thể có ý tưởng riêng về độ tin cậy và lợi nhuận của việc mua lại.

Hoạt động cơ thể

Tóm lại, hiếm có chiếc xe hiện đại nào có thể sánh được chất lượng của các bộ phận thân xe với Camry XV40. Chất lượng của sơn và thân xe có thể được so sánh với các xe của BMW, Audi và Volvo. Nhưng ở đây, cũng có một số sắc thái theo tuổi tác.

Thật không may, bản thân lớp sơn không được bền như mong muốn. Do đó, đã đến thời hạn 5 năm, bạn có thể tìm thấy những chỗ bị mòn và nhiều chip trên giao diện người dùng. Nhưng phần đầu xe bị ảnh hưởng bởi thiết kế của nó. Bởi vì, trên hết, lớp phủ của các tấm cản rộng và lớn bị hư hỏng, nơi có thể bẫy thành công tất cả đá và bụi bẩn. Để tránh sự xuất hiện của các vết nứt, cần phải dán mặt trước của xe bằng một bộ phim áo giáp hoặc phủ nó bằng một loại vecni bền đặc biệt.

Có những mô hình có dấu hiệu bị ăn mòn trong khu vực vòm bánh xe... Nhưng đó là những trường hợp rất hy hữu, biểu hiện ở những chiếc xe đến từ hai thủ đô của một quê hương bao la. Lý do là tầm thường và đơn giản - đó là sự coi thường đối với chiếc xe và cơ thể của nó. Nếu không có thái độ quan tâm, xe hiếm sẽ trông gọn gàng hơn mà không có dấu hiệu hư hỏng hoặc ăn mòn nhỏ nhất ngay cả khi ba tuổi.

Nhưng ngay cả trong những trường hợp bị bỏ quên như vậy, sự đảm bảo tốt ở giai đoạn đầu và giá thành tương đối cao của chiếc xe trên thị trường thứ cấp có thể giúp ích. Rốt cuộc, sơn toàn bộ hoặc một phần cơ thể là một sự lãng phí không đáng kể so với chi phí của một chiếc Toyota Camry.

Ngoài ra, bằng cách kiểm tra chi tiết, bạn có thể tìm thấy những dấu vết ăn mòn nhỏ trên khung phụ, ở những nơi tích tụ hơi ẩm và trong các hốc của kính chắn gió, nếu các lỗ thoát nước bị tắc.

Nếu chúng ta so sánh Toyota Camry với những chiếc xe bạn cùng lớp và đồng nghiệp, rõ ràng là chất lượng Nhật Bản tốt hơn nhiều so với nhiều thương hiệu và mô hình.

Vì sự công bằng của mô tả, cần phải nói thêm rằng tất cả các yếu tố trang trí và chrome đều không bền. Các đường gờ và chèn mạ chrome không chịu được môi trường khắc nghiệt trong điều kiện của Nga và có ít khả năng chống lại hóa chất đường. Vì vậy, sau một vài mùa đông, bạn có thể thấy nhiều nơi không có rôm sảy. Điều tương tự cũng áp dụng cho các chốt cùng với bu lông. Chúng rỉ sét và chua nhanh chóng, gây khó khăn cho việc sửa chữa và bảo trì. Có người không để ý đến những thứ lặt vặt như vậy, trong khi những người khác lại dành tiền bạc và thời gian vào việc xử lý chống ăn mòn tỉ mỉ cho tất cả các bu lông và những thứ nhỏ nhặt có thể.

Ngoài ra, trong bản sửa đổi kiểu dáng trước Camry XV40, có một lỗ hổng nghiêm trọng trong thiết kế của cản trước. Môi dưới là điểm yếu nhất trên xe và có thể bị nứt do va chạm nhỏ nhất với lề đường hoặc xe trượt tuyết. Do đó, khi lựa chọn một chiếc xe ở thị trường thứ cấp, bạn có thể bắt gặp những bản sao có phần cản được sửa chữa và gia cố. Bạn không nên ngạc nhiên rằng việc thay thế nó bằng một chiếc ốp lưng mới hoặc thậm chí được thiết kế lại có chi phí cao hơn vài lần so với việc sửa chữa chất lượng cao với một chút sửa đổi thiết kế. Ví dụ: để lắp đặt một tấm cản mới, bạn sẽ cần phải thay đổi cả quang học phía trước và đèn sương mù, sẽ tốn khoảng 60.000 rúp.

Ngoài ra, cần phải cẩn thận về tay nắm cửa. Mặc dù cửa có thể mở dễ dàng mà không cần nỗ lực, nhưng người lạ có thể vô tình làm rách hoặc làm xước chúng. Đặc biệt, điều này đúng trong thời kỳ mùa đôngkhi chúng có thể đông cứng vào cơ thể và nhựa trở nên giòn.

Có thể ai đó sẽ nghĩ rằng bài báo mô tả quá nhiều "vấn đề" với cơ thể và sơn, nhưng cần lưu ý rằng bài viết chứa số liệu thống kê về nhiều trường hợp và mô tả tất cả các vấn đề gặp phải. Trên thực tế, cơ thể được làm rất chất lượng và tốt. Ngay cả những chi tiết nhỏ nhất cũng được chăm chút cẩn thận không sai sót (ngoại trừ cản trước kiểu dáng). Tất cả các vị trí dễ bị tổn thương đều được che chắn và bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài, các khe hở vừa khít ngay cả giữa chắn bùn và cản, bệ cửa được làm bằng nhựa mềm chịu được va đập mạnh từ đá. Bảo vệ cơ thể khỏi độ ẩm dư thừa được tính toán đến từng chi tiết nhỏ nhất, nước được thải vào đầy đủ và không nán lại. Các kênh thoát nước được làm với lề lớn và không có thói quen tắc nghẽn, trừ trường hợp để xe dưới tán cây.

Hoạt động của salon

Nhưng nội thất của Camry XV40 không được thành công như cơ thể. Tất nhiên, mọi thứ đều là tương đối, và điều đáng nhớ là chiếc xe này không phải là loại cao cấp, và chất lượng tốt phần còn lại của các yếu tố đòi hỏi sự hy sinh từ người khác. Tuy nhiên, với tình trạng bên ngoài tốt, bạn sẽ thấy nội thất trang trí ở mức tương tự.

Trên một chiếc xe mới, nội thất trông rất trang nghiêm và gọn gàng. Thoạt nhìn, tất cả các vật liệu đều có chất lượng cao và vừa khít với nhau. Nhưng theo thời gian, sự thiếu hụt về chất lượng của vật liệu hoàn thiện được bộc lộ. Bề mặt mạ crom của miếng chèn bắt đầu phai màu và có thể bong ra, da trên ghế bị giãn và nhăn nheo, bện tay lái bị cọ xát nhiều và miếng chèn nhựa giả gỗ bị mất màu.

Đừng ngạc nhiên nếu trong chuyến chạy thử trên một chiếc xe tầm 150-200 nghìn km, nội thất bắt đầu phát ra nhiều tiếng ồn và lạch cạch. Đây là một tình huống tiêu chuẩn đối với một chiếc Camry, và việc đạt được sự yên tĩnh nguyên sơ là rất tốn kém và mất nhiều thời gian. Chỉ có sự thay thế liên tục của tất cả các kẹp, chốt, vòng đệm và vòng đệm ở mỗi lần bảo dưỡng hoặc sửa chữa trong cabin mới giúp duy trì sự im lặng. Nhiều chi tiết nhựa cứng và giá để đồ phía sau lớn không tạo thêm sự yên tĩnh cho xe.

Đã 100.000 km, nắp hộp đựng găng tay và bảng điều khiển trung tâm bắt đầu kêu lục cục trong cabin. Nhưng bằng cách truy cập vào dịch vụ chính thức, nó nhanh chóng trở lại bình thường. Ngoài ra, người lái có thể gặp phải tiếng kêu cót két và nảy bất ngờ của tay nắm cửa, viền vô lăng và gương chiếu hậu bên trong. Đồng thời, âm thanh lan truyền trong cabin một cách lạ tai khiến tài xế không xác định được nguồn gốc cụ thể.

Ghế ngồi rộng rãi và thoải mái trên chiếc xe mới mang lại vẻ ngoài được sử dụng rất nhiều trong 150.000 km. Đặc biệt nếu lái xe nặng sẽ dẫn đến dáng ngồi. Nhưng tính năng điều chỉnh điện tử của các vị trí ghế hoạt động tốt trong suốt thời gian sử dụng. Chỉ trong một số trường hợp, lỗi túi khí có thể xảy ra do sự tiếp xúc của dây nịt dưới ghế lái. Và bản thân vô lăng có thể bị mài mòn nghiêm trọng, từ những người lái xe đặc biệt năng động, đã đi được 60.000 km. Ngoài ra, trong khoảng thời gian lên đến 100.000 km, các vòng dây từ các nút đa năng trên vô lăng có thể bị sờn, buộc phải sửa chữa hoặc phải bỏ đi lần cuối.

Ngoài ra, lỗi của bộ điều khiển cửa sổ điện không phải là hiếm. Nhưng ở đây, vấn đề là ở các yếu tố bị lỗi đã được thay đổi với một công ty có thể thu hồi. Vì thế. Nếu cửa sổ của bạn bắt đầu "trục trặc", thì trước đó tự sửa chữa kiểm tra với văn phòng đại lý ủy quyền về khả năng thay thế bộ điều khiển bởi một công ty có khả năng thu hồi cho ô tô của bạn. Ngoài ra, thảm trong nội thất của chiếc xe cũng thuộc công ty có thể thu hồi. Hóa ra, tấm lót của người lái có thể cố định bàn đạp ga ở vị trí đã nhấn. Do đó, công ty đã cung cấp những tấm thảm mới với một mẫu sửa đổi.

Mặc dù thực tế là chất lượng của cabin rõ ràng không đạt đến mức như mong đợi của hạng thương gia do Đức hoặc Châu Âu sản xuất, nhưng tất cả các nhược điểm của trang trí nội thất là thẩm mỹ và có thể dễ dàng sửa chữa nếu muốn.

Hệ thống dây điện và thiết bị điện tử

Không có khiếu nại đặc biệt nào về hệ thống dây điện và nhồi điện tử của Toyota Camry XV40, ngoại trừ quyết định sử dụng gây tranh cãi freewheel trong thiết kế máy phát điện trên ô tô cho thị trường Nga và Châu Âu. Sau 100.000 km, có thể xuất hiện tiếng còi khó chịu và tiếng ồn dưới mui xe. Ngoài ra, lực căng của dây đai máy phát điện có thể bị nới lỏng hoặc nó có thể bay hoàn toàn. Nhưng việc thay thế bộ ly hợp không tốn một số tiền lớn, đặc biệt là vì có thể cung cấp ròng rọc cứng cho Camry cho thị trường Mỹ. Bản thân máy phát điện phục vụ trong một thời gian dài và không có gì phàn nàn về nó, và tài nguyên của chổi được thiết kế cho 150.000 km, được bù đắp bằng giá rẻ và dễ thay thế.

Ngoài ra, trên một chiếc xe được trang bị động cơ 2,4 lít và hộp số bốn cấp, bộ chọn có thể bị lỗi. Nhưng trường hợp khá hiếm và dễ bị đào thải. Để sửa chữa, bạn sẽ cần phải thực hiện tháo rời đơn giản và làm sạch hoặc thay thế cảm biến bàn đạp phanh. Cũng có một số trường hợp hiếm gặp là hỏng hộp số tự động chặn ổ điện ở chế độ "Đỗ xe". Điểm đặc biệt nằm ở chỗ, động cơ điện không chặn cần gạt mà mở khóa. Do đó, trong trường hợp hỏng hóc, bạn không thể đưa xe khỏi chế độ đỗ. Nhưng thay thế động cơ không tốn kém và có thể được giải quyết rất nhanh chóng.

Việc lắp đặt dây nịt được thực hiện một cách đáng tin cậy, không có sự cọ xát ngẫu nhiên, đoản mạch hoặc oxy hóa. Chỉ có điều là sau một thời gian dài vận hành xe, dây nịt ở nắp cốp có thể bị sờn. Tất cả các vấn đề khác với hệ thống dây điện trong "Camry" phát sinh do sửa chữa hoặc bảo dưỡng bất cẩn.

An ninh chống trộm

Như bạn đã biết, họ vẫn chưa phát minh ra một hệ thống an ninh duy nhất cho một chiếc xe hơi mà những kẻ không tặc chuyên nghiệp không thể hack được. Nhưng người Nhật đã đánh giá thấp trí tưởng tượng của các chuyên gia và đã phạm một sai lầm vô ý thức khi đặt bộ điều khiển điện tử ở một nơi dễ lấy dưới mui xe. Nửa phút là đủ để mọi người mở mui xe và thay thế thiết bị tiêu chuẩn bằng một thiết bị có chương trình cơ sở đặc biệt, cho phép truy cập đầy đủ vào xe và vô hiệu hóa tất cả các hệ thống chống trộm. Ngoài ra, có một cách để nhấp nháy các phím bổ sung thông qua đầu nối chẩn đoán OBD II. Vì vậy, nó là giá trị xem xét các sắc thái này và đảm bảo bảo vệ bổ sung cho khoang động cơ và di chuyển đầu nối chẩn đoán đến nơi khác.

Ngoài ra, khi đăng ký lại một chiếc Camry được hỗ trợ, bạn cần kiểm tra với chủ cũ về sự hiện diện của khóa, báo động và các hệ thống an ninh cụ thể khác. Rốt cuộc, hầu hết các chủ sở hữu đều quen thuộc với thực tế là trộm cắp có thể xảy ra bất cứ lúc nào.

Khung và hệ thống treo

Nhiều người có thể nghĩ rằng Toyota Camry quá đắt trong hệ thống hậu mãi, nhưng ý kiến \u200b\u200bnày sẽ biến mất ngay sau khi tìm hiểu kỹ về chiếc xe và hiểu được độ tin cậy của nó. Chi phí cao được bù đắp bởi chi phí bảo dưỡng thấp và sửa chữa hiếm, ngay cả trên những chiếc xe đã qua sử dụng. Nhưng chỉ một sửa đổi với động cơ 2,4 lít mới thực sự có thể được gọi là "vĩnh cửu", và một phiên bản mạnh mẽ hơn cũng sẽ đòi hỏi chi phí lớn hơn.

Hệ thống treo ở Camry là một mô hình đáng tin cậy cho hầu hết các xe ô tô hiện đại. Ngay cả khi đã vượt qua mốc 100.000 km, không cần sửa chữa, ngoại trừ thanh chống ổn định (có thể được bao gồm trong vật tư tiêu hao).

Nếu, với mỗi lần thay thế các miếng đệm, một bản sửa đổi nhỏ được thực hiện cho các chốt dẫn hướng của calip, làm sạch và bôi trơn chúng, và bản thân các miếng đệm được thay đúng thời hạn - sau đó sửa chữa hệ thống phanh trên xe của bạn, bạn sẽ không nhận ra. Đồng thời, các vật liệu được sử dụng để sản xuất các bộ phận phanh nguyên bản có chất lượng cao đến mức một chiếc xe được trang bị động cơ "đàn em" có thể lái tới 100.000 km trên một bộ má và đĩa phanh sẽ vẫn hoạt động ngay cả sau 200.000 km. Nhưng tình hình thay đổi đáng kể khi vận hành một chiếc xe với động cơ 3,5 lít mạnh mẽ. Với sức mạnh, trọng lượng lớn hơn và phong cách lái hung hãn hơn, đĩa phanh và má phanh quá nóng, dẫn đến mài mòn khi tăng tốc.

Rất hiếm, nhưng có một số đại diện của mô hình, trong đó có sự cố rò rỉ bộ trợ lực phanh chân không. Các triệu chứng của sự cố là tốc độ động cơ nổi khi nhấn bàn đạp phanh và tiếng rít từ khoang động cơ.

Chỉ có hai điểm thực sự yếu trong Camry XV40 - đây là phanh tay và căn chỉnh bánh xe. Cơ cấu phanh tay được kích hoạt bằng cách kéo các dây cáp có xu hướng bị kéo căng hoặc bị chua. Nhưng vấn đề là chúng chạy không thoải mái trong cabin dưới một loạt các chi tiết trang trí. Do đó, ở hầu hết các xe đã qua sử dụng, phanh tay không hoạt động hoặc hoạt động không tốt. Mặc dù thực tế là trên xe ô tô hộp số tự động, phanh tay được sử dụng rất hiếm khi, điều này không gây ra bất kỳ đặc biệt bất tiện trong quá trình vận hành.

Hạn chế thứ hai là cần phải thường xuyên thực hiện quy trình hiệu chỉnh góc khum và góc nghiêng của trục trước và trục sau. Do đặc điểm thiết kế của khung xe, các góc cua có thể “trôi đi” sau chuyến đi dài đầu tiên.

Khoảng 150.000 km sẽ đến lúc phải thay khớp bi, và dọc đường đi, có thể phải thay thanh chống bằng các gối đỡ. Và trong trường hợp bạn là một fan hâm mộ của lốp xe có cấu hình thấp, thì hãy sẵn sàng để sửa chữa lớn hơn. Ít nhất cả bốn sẽ phải được thay đổi. ổ trục bánh xe... Và trên trục sau, chẩn đoán sẽ được yêu cầu do có thể bị mòn tất cả các thanh.

Không có gì phàn nàn về tay lái, nó hoạt động tốt trong nhiều năm vận hành xe liên tục. Rò rỉ trợ lực lái thực tế không xảy ra, nhưng trên những chiếc ô tô cũ, giá lái bắt đầu gõ, nhưng thường thì kết nối có rãnh hoặc kết nối chéo của khớp phổ lái bắt đầu kêu. Lỗi cảm biến vị trí lái cũng xảy ra, nhưng điều này chỉ trở thành vấn đề trên một số phiên bản hiếm hoi của Camry có nhà máy điện hybrid. Họ có thể gặp lỗi đánh lái do lỗi ESP.

Hoạt động của bộ truyền

Một trong những sửa đổi hiếm hoi của Toyota Camry XV40 là trang bị hộp số sàn. Vì được trang bị những cơ chế tiêu chuẩn nhất, nó không có bất kỳ sự ngạc nhiên đặc biệt nào. Hơn nữa, hộp số sàn E351 đã được thử nghiệm qua thời gian và nhiều thế hệ mẫu xe của Toyota. Thiết kế của hộp thiếu tất cả các đổi mới có thể có ở dạng bánh đà hai khối lượng, vv Chỉ sử dụng một bộ nhả thủy lực đơn giản, nhưng về mặt cấu trúc, nó được tách ra khỏi ổ trục nhả và không gây ra sự cố. Điều duy nhất bạn phải chú ý là có thể bị rò rỉ và tính toàn vẹn của bao phấn khớp CV.

Đương nhiên, giống như bất kỳ cơ chế nào, hộp số tay có thể bị mài mòn theo thời gian. Và "nhược điểm" duy nhất của chiếc hộp là các dây cáp truyền động được sử dụng để chuyển bánh răng. Do đó, các trình điều khiển đặc biệt mạnh mẽ và tích cực có thể kéo căng chúng, do đó, dây cáp có thể bay ra khỏi giá treo. Ngoài ra, trong các phiên bản cũ hơn, phía sau hộp số phản ứng dữ dội ngày càng tăng, và đặc biệt là những người lái xe lập dị có thể bẻ cong cần gạt, do vô tình hoặc cố ý. Thực tế là vị trí của cánh quay ra không thuận tiện cho một số người lái xe, và bị đẩy mạnh về phía trước và bên phải.

Khoảng 200.000 km sẽ phải thay bộ ly hợp, đồng thời các dây cáp dẫn động. Điều này sẽ bảo vệ bạn khỏi thực tế là chúng đột ngột bay đi trong chuyến đi.

Nhưng hầu hết các xe đều được trang bị hộp số tự động. Không có gì ngạc nhiên khi tất cả các hộp số đều được sản xuất bởi công ty con Aisin. Đối với bản sửa đổi của Nga, hộp số năm cấp của U250E được lắp song song với động cơ 2,4 lít và hộp số tự động sáu cấp của U660E được cung cấp cho những chiếc xe được trang bị động cơ 3,5 lít.

Ngoài ra, đôi khi chúng tôi bắt gặp những chiếc xe dành cho các quốc gia khác với cấu hình khác. Ví dụ, bạn có thể tìm thấy một chiếc Toyota Camry với động cơ 2,5 lít và một chiếc U760E tự động sáu cấp. Ngoài ra, có các mô hình lái xe bên phải với xe bốn bánh và hộp số tự động bốn cấp U241E. Những chiếc xe có nhà máy điện hybrid cũng được sản xuất, được trang bị biến thể e-CVT P311.

Trong các không gian mở của Nga, hộp phổ biến nhất là U151E với năm bậc. Chúng tôi có thể nói rằng đây là một hộp bền hơn các loại tương tự, nó được lắp đặt đặc biệt cho điều kiện khắc nghiệt của Nga. Đã có lúc, nó được lắp trên Lexus RX330, nhưng sức mạnh của nó không đủ để hoạt động song song với động cơ mạnh mẽ. Tuy nhiên, được ghép nối với động cơ hút khí tự nhiên 2,4 lít - hóa ra là siêu mạnh và không rắc rối.

Điều kiện duy nhất để sử dụng lâu dài và không có mây là hãy nhớ rằng chiếc xe không xe đua và không cố gắng sử dụng nó trong vai trò này. Ngoài ra, bạn sẽ phải thường xuyên bảo dưỡng với thay dầu và lọc sau mỗi 60.000 km. Nhưng điều này sẽ cho phép chiếc hộp hoạt động tới 500.000 km kỷ niệm.

Nhưng khi mua xe ở thị trường thứ cấp, bạn không nên dựa vào thái độ cẩn thận đối với chiếc xe và các bộ phận của nó. Thậm chí, một chiếc xế hộp siêu cứng cũng có thể bị các tay đua trẻ "giết chết". Phong cách lái xe và sự vắng mặt bảo trì thường xuyên bộ phận này sẽ dẫn đến mòn các nắp đậy của thân van, và nếu dầu không được thay trong một thời gian dài, hộp sẽ bắt đầu quá nóng, dẫn đến hình dạng của thân van. Thật ngớ ngẩn khi liệt kê tất cả những rắc rối có thể xảy ra từ phong cách lái xe đua. Chúng tôi có thể nói rằng việc thay đổi đơn vị hoàn toàn sẽ dễ dàng hơn.

Nhưng bất kỳ sửa chữa nhỏ sẽ không gây khó khăn. Hộp năm tốc độ Súng tiểu liên U151E nổi tiếng và được sử dụng trên xe crossover và xe tải. Vì vậy, sẽ không có vấn đề với các phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng. Nhưng sẽ dễ dàng hơn khi mua một chiếc hộp từ nước ngoài và bán chiếc hộp của bạn để tháo rời. Nhưng việc mua cùng một chiếc hộp nhưng sử dụng song song với động cơ 3,3 lít thì quả là không đáng. Về mặt cấu trúc, chúng hoàn toàn phù hợp, nhưng độ mòn của thiết bị sẽ mạnh hơn.

Hộp số tự động sáu cấp U660E được phát triển để có động cơ mạnh hơn và đã được sử dụng trên Camry với động cơ 3,5 lít. Như bất kỳ ai sản phẩm mới, truyền có vài lần bị bệnh "thuở nhỏ". Nhưng một sửa đổi sau đó cho các đơn vị U760E kém mạnh hơn đã trở nên đáng tin cậy hơn. Một trong những vấn đề chính của hiện đại hộp số tự động - đây là sự mòn nhanh chóng của lớp lót khóa bộ chuyển đổi. Đã chạy được 150.000 km, chiếc hộp này đòi hỏi rất nhiều sự chú ý và theo dõi liên tục dầu và lọc. Do số lượng lớn "sản xuất", các đường dẫn của thân van có thể bị tắc nghẽn, và việc tiếp cận dầu vào hộp sẽ dừng lại.

Về lý thuyết, tài nguyên của hộp sáu tốc độ là đủ và có thể vượt 200.000 km mà không cần sửa chữa. Nhưng trong điều kiện vận hành cẩn thận của chiếc xe, vốn không được thuận lợi bởi sự hiện diện của một động cơ lít mạnh mẽ. Xét cho cùng, một chiếc xe có động cơ mạnh được coi là chính xác để lái nhanh và mạnh, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất của hộp. Sự cố của bếp, ống dẫn điện và những thứ khác là một bộ cổ điển.

Nhưng có những vấn đề với hậu quả lớn hơn nhiều. Chúng không thường xuyên xảy ra và có liên quan đến hoạt động không đúng của hộp, nhưng vẫn còn. Với tải trọng thường xuyên trên hộp số tự động nguội, có khả năng ổ trục chính của vỏ sẽ bắt đầu đập và hoạt động do sự buộc chặt của khung áp suất bị yếu đi. Đồng thời, rung lắc mạnh có thể làm hỏng nhiều yếu tố của hộp và dẫn đến hoàn toàn không thể sử dụng để sửa chữa. Do rung động, chúng nhanh chóng bị hỏng và hỏng: bánh răng hành tinh, trục ly hợp, bộ vi sai và trong trường hợp nghiêm trọng là vỏ hộp số.

Nhưng các phiên bản được cải tiến lại được trang bị các hộp đã được sửa đổi, trong đó nhiều vấn đề đã được giải quyết. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi hoàn toàn tất cả những thiếu sót, và những chiếc hộp đôi khi cho ra những lỗi "chuẩn". Hơn nữa, nếu xe được vận hành theo kiểu hung hãn.

Về cơ bản, vấn đề duy nhất còn lại là có thể bị mòn nắp sau. Dẫn đến vỡ các gói C1-C2. Trong đó có trách nhiệm chuyển từ giai đoạn đầu tiên sang giai đoạn thứ tư. Nhưng vấn đề với ổ trục chính của nhà ở đã được khắc phục và bây giờ là dĩ vãng.

Hoạt động của các đơn vị điện

Như với tất cả mọi thứ ngoại trừ nội thất, các kỹ sư Nhật Bản có thể tự hào về độ tin cậy của động cơ của họ. Với hoạt động thích hợp, chúng có thể tồn tại lâu hơn tất cả các yếu tố của xe, bao gồm cả cơ thể và chủ sở hữu. Nhưng không phải không có một con ruồi trong thuốc mỡ trong một thùng mật ong. Ví dụ: ô tô được trang bị bộ tản nhiệt không đáng tin cậy lắm, có xu hướng mục nát vào năm thứ 10. Ngoài ra, có những nhận xét về chốt của mô-đun đánh lửa, có xu hướng bị gãy.

Động cơ phổ biến nhất với thể tích làm việc là 2,4 lít thuộc dòng động cơ vĩnh cửu có thể hoạt động lâu dài mà không cần sửa chữa lớn. Nhưng với điều kiện là có một cách tiếp cận có thẩm quyền để bảo trì nó. Ví dụ: 200.000 km, bạn có thể bị rò rỉ từ bên dưới các miếng đệm hoặc từ bên dưới cảm biến áp suất dầu. Như với bất kỳ động cơ nào, 2AZ-FE bị quá nhiệt dưới mọi hình thức.

Ngoài ra, động cơ có hệ thống thông gió cacte yếu. Do đó, bạn nên bôi dầu nhanh cho cảm biến MAF, van tiết lưu và ống nạp... Ngoài ra. Ở mức 200 nghìn km, có thể dự kiến \u200b\u200bsẽ rò rỉ nhiên liệu qua các vòng đệm kim phun.

Như đã rõ, động cơ sẽ phải được theo dõi định kỳ và các bộ phận cao su phải được thay kịp thời. Ngay cả tài nguyên của xi lanh và nhóm piston lặng lẽ vượt quá 350.000 - 400.000 km. Nhưng phải tuân theo các khoảng thời gian bảo trì thường xuyên và sử dụng các vật tư tiêu hao có thương hiệu.

Ngoài ra, chủ xe không thường xuyên phải lo lắng về việc thay thế dây chuyền phân phối khí, nguồn lực của nó nằm trong khoảng từ 150 đến 300 nghìn km, trông chắc chắn, đặc biệt là trên nền động cơ hiện đại. Trong một số trường hợp, cần phải sản xuất một bộ căng xích thủy lực yếu đi, nhưng chi phí của nó tương đối thấp và toàn bộ bộ truyền động thời gian có thể có giá lên đến 15.000 rúp (tùy thuộc vào việc mua phụ tùng thay thế chất lượng cao nhưng không phải chính hãng).

Nhưng độ tin cậy của động cơ cũng do tính đơn giản của nó. Vì vậy, cần phải điều chỉnh khe hở van sau mỗi 120 nghìn km. Ngay cả khi xuất hiện hiện tượng tiêu hao dầu động cơ, điều này có nhiều khả năng là do rò rỉ trên gioăng, phớt dầu hoặc do tắc nghẽn hệ thống thông gió của cácte khí. Nhưng nguồn tài nguyên của tất cả các thành phần cao su và nhựa vẫn cao hơn so với nhiều mẫu của các nhà sản xuất khác. Chủ yếu là do nhiệt độ hoạt động của động cơ thấp ở 90 độ C và bộ điều nhiệt mở ở 84 độ.

Có điểm yếu trong toàn bộ hệ thống là chuyển đổi xúc tácnằm trên khối động cơ. Nếu nó bắt đầu vỡ vụn, thì bụi bẩn sẽ bắt đầu đi vào bên trong xi lanh, làm tăng tốc độ mòn của nhóm piston. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của chất xúc tác và không bỏ lỡ thời điểm mài mòn hoàn toàn của nó. Đặc biệt, khởi động nhanh khi đang di chuyển rất nguy hiểm cho chất xúc tác.

Ngoài ra, cần phải theo dõi tình trạng của máy bơm nước, nguồn của nó kết thúc ở 100.000 km đầu tiên và khoảng thời gian thay thế tiếp theo sẽ là sau mỗi 50.000 km.

Hơn động cơ mạnh mẽ với thể tích làm việc là 3,5 lít và sáu xi lanh - nó không thua kém gì độ tin cậy của người em của nó. Nhưng nó cần chú ý nhiều hơn đến bảo trì do một số sắc thái và phong cách lái xe hung hãn hơn.

Các vấn đề chính không thay đổi, nhưng trở nên thường xuyên hơn. Máy bơm nước bị hỏng thường xuyên hơn một chút và bộ chuyển đổi chất xúc tác vẫn ở nguyên vị trí cũ. Ngoài ra, bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí trở nên kém bền do tải trọng tăng lên. Trên động cơ này nó sẽ phải được thay đổi ổn định sau mỗi 150 nghìn lần chạy. Ngoài ra, khoảng điều chỉnh khe hở van đã giảm xuống còn 80-100 nghìn km.

Sự nhiễm bẩn của hệ thống nạp cùng với cảm biến lưu lượng khí khối và ga xảy ra thường xuyên hơn, vì lý do tương tự - những người thích lái xe. Do đó, cần phải thường xuyên vệ sinh toàn bộ hệ thống nạp, và khuyến cáo khoảng thời gian hoạt động của bugi là không quá 40.000 km để duy trì hoạt động ổn định của động cơ.

Ngoài ra, có những trường hợp thường xuyên vi phạm độ kín của hệ thống nạp do gioăng cao su bị co lại. Do đó, rò rỉ không khí hoặc rò rỉ nhiên liệu thường xuyên xuất hiện ở khu vực đầu phun. Ngoài ra, trên những chiếc xe sản xuất trước năm 2010, có một lỗ hổng nhỏ ở đường ống cấp dầu (đã được sửa chữa trong khuôn khổ công ty có thể thu hồi). Mẫu cũ ống là composite và làm bằng kim loại-nhựa. Bạn nên thay ngay nó bằng một cái hoàn toàn bằng kim loại. Nếu ống này bị vỡ, động cơ chỉ có thể hoạt động được 15 phút trước khi xảy ra hậu quả nghiêm trọng và phải đại tu.

Khi sử dụng dầu có độ nhớt thấp và động cơ hoạt động tải trong thời gian dài, sẽ có khả năng bị quá nhiệt - hệ thống làm mát không đủ hiệu quả. Do đó, co giật có thể xuất hiện ở xi lanh thứ năm (một tình huống khá phổ biến trên nhiều ô tô). Do đó, nếu động cơ bắt đầu tiêu hao nhiều dầu xe hơi và để làm việc ồn ào - cần phải tiến hành nội soi ống trụ thứ năm.

Tuy nhiên bộ dụng cụ sửa chữa nhóm piston không tồn tại, nhưng động cơ có thể phục hồi xi lanh. Do đó, luôn có cơ hội để sửa chữa các hỏng hóc và mặc cả cho chiếc xe đã mua.

Bạn cũng nên lưu ý rằng động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ nặng hơn so với người em của nó. Do đó, tải trọng lên trục trước tăng và độ rung tăng lên, ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của giảm xóc, vòng bi đẩy và các phần tử treo khác.

Mặc dù động cơ có thể tích làm việc 3,5 lít không thể được xếp vào loại tuyệt đối đáng tin cậy và khiêm tốn, nhưng nó vẫn nổi bật so với tổng khối lượng của các đơn vị công suất tương tự của các nhà sản xuất khác. Trước hết là độ bền và thứ hai là chi phí bảo dưỡng. Theo những thông số này, rất ít động cơ, ngay cả xe của Đức, có thể cạnh tranh với nó. Nhưng nếu bạn so sánh nó với em trai của bạn và không ưu tiên sức mạnh, thì mua một chiếc Camry với nhiều hơn động cơ mạnh mẽ có vẻ đáng nghi vấn. Không chỉ vì thuế cao hơn (chỉ ở các phiên bản Camry mới, nhà sản xuất giảm công suất động cơ xuống còn 249 mã lực), mà còn vì chi phí bảo dưỡng cao.

Những chiếc xe dẫn động bên phải được trang bị động cơ 2,5 lít, điều hiếm thấy ở Nga. Trên thực tế, nó cũng giống như động cơ 2,4 lít quen thuộc với người Nga. Sự khác biệt chính duy nhất là việc sử dụng máy nâng thủy lực trong thiết kế.

Đầu ra

Toyota Camry XV40 là sự lựa chọn của người tiêu dùng muốn mua một chiếc xe thực sự đáng tin cậy với nguồn lực cao của tất cả các đơn vị. Với lòng kính trọng và lái xe "bình thường", xe sẽ cập bến kiểm tra kỹ thuật chỉ để bảo trì theo lịch trình. Như đã nói rõ từ bài báo, một sửa đổi với động cơ yếu hơn sẽ trở thành một lựa chọn kinh tế và thiết thực hơn. Nhưng trong trường hợp không gặp vấn đề về việc trả thuế tăng và số tiền lớn để bảo trì, tùy chọn với động cơ 3,5 lít trông không kém phần lợi nhuận.

Khi chọn một chiếc Camry ở thị trường thứ cấp, bạn cần tìm một chiếc xe được bảo dưỡng tốt, tầm hai trăm chiếc. Nhưng cần lưu ý rằng nhiều xe đã qua sử dụng được bán với số dặm đã qua sử dụng. Ngay cả một vẻ ngoài chỉnh chu và gọn gàng cũng không phải là dấu hiệu của việc đi được ít dặm, chiếc xe đã được nhiều công ty và cơ quan chính phủ mua cho đội xe của riêng họ. Vì vậy, ngay cả với phạm vi 400 nghìn km, những chiếc xe vẫn trông như mới.

Mục 233133 không được tìm thấy.

So với thế hệ trước, số lượng các cấp độ trang bị giảm đi nhưng đều mang đến nhiều lựa chọn phong phú: đèn pha xenon, đèn sương mù phía trước, ghế trước chỉnh điện, nút bấm khởi động máy, chìa khóa điều khiển từ xa, màn hình hiển thị đa chức năng với hệ thống định vị, lọc cabin. Thêm tín hiệu âm thanh cảnh báo rằng xe không được nhả phanh tay. Vô lăng có thể điều chỉnh độ nghiêng, tầm với và được trang bị các nút điều chỉnh âm lượng và khí hậu. Trong các phiên bản đắt tiền của Camry, bạn có thể tìm thấy hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, ionizer, kiểm soát hành trình, ổ cứng tích hợp cho hệ thống đa phương tiện. Trong năm 2009, mô hình đã trải qua một số thay đổi mỹ phẩm: thay đổi lưới tản nhiệt, cản trước, đèn sương mù; Các chỉ báo hướng xuất hiện trên gương chiếu hậu bên và một dải crôm bắt đầu trang trí nắp cốp ở các mức trang trí phong phú hơn. Một màn hình đường chéo lớn hơn và một tấm lót bạc mới cho bảng điều khiển trung tâm bắt đầu được lắp vào cabin.

Tại Nhật Bản, chiếc xe này, tiếp nối truyền thống của thế hệ trước, chỉ được cung cấp với một động cơ. Đây là động cơ 2AZ-FE 2,4 lít, được kế thừa từ Camry XV30. Tuy nhiên, không giống như động cơ của làn sóng đầu tiên, nó được sửa đổi về cấu trúc và được coi là đáng tin cậy hơn thế hệ trước: đặc biệt, những thay đổi ảnh hưởng đến hệ thống VVT-i, bu lông đầu xi-lanh, mà trên Camry trước đó có xu hướng kéo ra trong quá trình vận hành. Kết quả là một động cơ tuyệt vời với công suất tăng lên, tài nguyên của nó không còn nghi ngờ gì nữa. Tất cả các xe chỉ được trang bị hộp số tự động. Số tự động 5 cấp đã được lắp đặt trên Camry dẫn động cầu trước và số tự động 4 cấp trên xe dẫn động tất cả các bánh.

Do cơ sở tăng lên, Camry đã trở nên kém cơ động hơn, điều này có thể được ghi nhận là một nhược điểm. Tuy nhiên, nếu chúng ta nói về hiệu suất lái, thì một lần nữa do việc kéo dài cơ sở, mở rộng đường chạy và hạ thấp trọng tâm trong mẫu xe mới, đã đạt được mức độ an toàn khi điều khiển và di chuyển rất cao. Các đĩa phanh đã được mở rộng thêm một inch để cải thiện động lực phanh. Hệ thống treo vẫn hoàn toàn độc lập với thanh chống MacPherson và thanh chống lật trên cả hai trục.

Bảo vệ người lái và hành khách và giảm thiểu thương tích khi va chạm được đảm bảo bằng dây đai có bộ định vị và bộ hạn chế quá tải; túi khí hai tầng phía trước và bên, cũng như túi khí rèm và túi khí đầu gối của người lái. Ghế ngồi được thiết kế lại có các yếu tố hấp thụ năng lượng giúp bảo vệ thêm chống chấn thương cột sống và đầu. Camry được trang bị ABS, EBD, phân bổ lực phanh điện tử và hỗ trợ phanh khẩn cấp. Kể từ năm 2009 thiết bị tiêu chuẩn được bổ sung bởi hệ thống kiểm soát ổn định VSC và hệ thống chống trượt TRC.

Toyota Camry là một trong những chiếc xe đáng được đánh giá cao không phải vì ngoại hình mà là nội dung bên trong. Điểm nhấn chính là sự cân bằng của các đặc điểm, và trang trí phong phú là một bổ sung thú vị cho điều này. Đây là điều đã cho phép Camry trở thành một trong những chiếc xe bán chạy nhất trên thế giới. Xét rằng những chiếc xe thuộc dòng này vẫn chưa bị lỗi thời nghiêm trọng, đây là sự lựa chọn tốt nhất về giá cả và chất lượng.