Phích cắm bên phải trên hộp năm tốc độ VAZ 2107

Trang 1/3

Công việc sửa chữa cơ bản đối với hộp số năm cấp tương tự như sửa chữa hộp số bốn cấp. Việc tháo và lắp ráp hộp bốn giai đoạn được mô tả trong bài viết - "Sửa chữa hộp số".

Đối với hộp số năm cấp, kể từ năm 1992, vòng đệm không được lắp trên trục đầu ra và cấu hình của trục ra và trục của ly hợp đồng bộ hóa bánh răng thứ 5 đã được thay đổi. Trên trục thứ cấp, đường kính trung tâm là 28, trở thành 25 mm; chiều rộng của phần hạ cánh của trung tâm trở nên lớn hơn và đường kính hạ cánh đã giảm từ 28 xuống 25 mm.

Các bộ phận được chỉ định không thể thay thế cho các bộ phận đã sản xuất trước đó, do đó, khi sửa chữa hộp số có thiết kế "cũ", chúng tôi tuân thủ các quy tắc sau:

Nếu máy giặt thay đổi, sau đó chúng tôi đặt trục đầu ra và trung tâm của thiết kế "cũ";

Nếu thay vì trục thứ cấp hoặc trục thứ cấp, các bộ phận cùng tên của thiết kế "mới" được lắp đặt thì chúng ta thay đổi hoàn toàn, tức là khi thay trục thứ cấp, chúng ta cũng thay thế trục thứ cấp và ngược lại. Trong trường hợp này, chúng tôi không cài đặt máy giặt.

1.Để tạo điều kiện gỡ bỏ và cài đặt tiếp theo khớp nối đàn hồi, quấn chặt bằng băng dính.

Khớp nối linh hoạt có thể được kẹp bằng kẹp băng lớn

2. Sau khi tháo ba đai ốc bằng hai phím “19” và tháo ba bu lông, hãy tháo khớp nối.

Ta tháo mặt bích của khớp nối đàn hồi, giá đỡ hộp số, ổ đồng hồ tốc độ.

3. Sử dụng cờ lê "10", tháo ba đai ốc đang giữ chặt khớp bi của cần số và ...

4 ... tháo cần khỏi các chốt của nắp sau của hộp số.

5. Sử dụng phím "27", tắt công tắc đèn đảo ngược và ...

Chiếc xe nội địa VAZ-2107, được giới lái xe ưa chuộng, được trang bị hộp số sàn 4 hoặc 5 cấp. Nhưng hộp số bốn cấp chỉ có thể được nhìn thấy trên những chiếc xe sản xuất đầu tiên. Sau đó, VAZ-2107 của tất cả các sửa đổi đều được trang bị hộp số ba trục bằng tay 5 cấp với hộp số cardan hai trục giúp truyền mô-men xoắn động cơ từ hộp số đến cầu sau dẫn động.

Sơ đồ hộp số Vaz 2107 5 cối

Hộp số năm cấp được thiết kế để cải thiện hiệu suất động cơ, tăng tính kinh tế và mở rộng dải tốc độ. Quan điểm này hộp được làm trên cơ sở bốn tốc độ, nhưng do sự xuất hiện của bánh răng thứ năm, một số thay đổi về cấu trúc đã được thực hiện đối với phần cuối phía sau của trục thứ cấp và phần đuôi xe trục trung gian... Các tỷ số truyền của bốn bánh răng đầu tiên giống với hộp số bốn cấp. Bánh răng thứ tư cũng trực tiếp và bánh răng thứ năm với mô-men xoắn động cơ tối thiểu cho phép tốc độ tối đa chuyển động. Tỷ số truyền của nó là 0,82.

Thiết bị của hộp số năm cấp trong VAZ-2107.

Hộp số cơ khí của ô tô là một thiết bị khá phức tạp. Nói chung, nó bao gồm ba phần chính - trục. Mỗi người trong số họ có mục đích riêng:

  • - trục sơ cấp (dẫn động), trên đó lắp các bánh răng dẫn động và bộ đồng bộ cân bằng tốc độ của chúng;
  • - trục trung gian
  • - trục thứ cấp (dẫn động), cũng được trang bị bánh răng.

Các cơ cấu và cụm cơ cấu này được bảo vệ bởi một thân chung ở ba mặt, và tay cầm của cần điều khiển số nằm ở phía trên.

Để trình bày nguyên lý hoạt động của hộp số năm cấp, bạn nên xem xét cấu tạo của nó một cách chi tiết.

Trục sơ cấp - một cơ cấu được trang bị bánh răng. Nó được lắp trên ổ trục nằm trong hốc của vỏ hộp số.

Trục thứ cấp của hộp số tay tiếp tục trục lái. Các bánh răng của ba bánh răng đầu tiên được cố định ở đó. Tất cả chúng đều có đường kính khác nhau, và chính vì vậy mà có được sự khác biệt về tỷ số truyền.

Bảng: các giá trị của tỷ số truyền của hộp số năm cấp

phát sóng giá trị
người đầu tiên 3,67
thứ hai 2,10
ngày thứ ba 2,0
thứ tư 1,0
thứ năm 0,82

Chuyển động quay của trục thứ cấp không phải do một mà được thực hiện bởi ba ổ trục, một trong số đó được lắp trực tiếp vào trục truyền động, và hai ổ còn lại - bên trong cacte và trực tiếp trong nắp hộp phía sau.

Trục trung gian cũng quay trên ba ổ bi, và các bánh răng tạo thành một tổng thể duy nhất với nó. Bộ phận này truyền mô-men xoắn có giá trị cho trước từ trục truyền động đến trục được dẫn động.

Số lùi được lắp trên một trục nhỏ riêng biệt nối với trục truyền động bằng một số trục quay.

Người lái xe sang số bằng cái gọi là nĩa, được điều khiển bằng một cần gạt nằm bên trong khoang hành khách, bên phải người lái xe. Khi bạn thay đổi vị trí của cần, bản lề của nó tương tác với phần lõm của một thanh nhất định, được cố định bằng một cái nĩa ở phía bên kia. Bản thân phuộc nằm trong rãnh của bánh răng tương ứng. Khi cần số được di chuyển, phuộc cũng di chuyển, theo đó bánh răng mong muốn của trục dẫn động ăn khớp với một bánh răng nhất định của trung gian. Do đó, chuyển động quay của trục dẫn động của hộp có được tốc độ tương ứng với tỉ số truyền bánh răng kết nối.

Khi chuyển sang số lùi, phuộc sẽ tiếp xúc với bộ chuyển số lùi. Để bật tính năng này, bạn cần gạt cần sang số xuống.

Lấp đầy lỗ cho truyền Dầu trong thùng của xe VAZ-2107 nằm bên trái trong thân và được đóng bằng nút kín. Để tránh rò rỉ dầu từ hộp số tay, tất cả các ổ trục đều được bảo vệ bằng phớt dầu.

Hộp số ba trục năm tốc độ cơ khí là một cơ cấu phức tạp, vì vậy việc tháo lắp và sửa chữa không được thực hiện bằng tay của bạn và ở nhà.

Hộp số là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong thiết bị của bất kỳ cơ phương tiện, giúp cho động cơ và chiều dài cơ sở có thể tương tác, do đó chuyển động xảy ra. Khi chiếc hộp vì lý do này hay lý do khác không thể sử dụng được nữa, xe sẽ không thể vận hành đầy đủ được nữa. Ô tô nội địa cũng không ngoại lệ.

tiếng Nga công nghiệp ô tô mặc dù nó thành công trong việc bán ô tô hạng ngân sách, nhưng không thể gọi là thành công. TỪ nhàm chán, số lượng các tuyên bố chống lại chính nó không bằng nhau, các chuyến thăm thường xuyên đến nhà ga bảo trì, sự ăn mòn nhanh chóng của các chi tiết thân xe, nội thất kém và khó coi - những người bạn đồng hành vĩnh cửu này không rời Lada kể từ khi bắt đầu sản xuất cho đến ngày nay.

Ưu điểm duy nhất của cái gọi là "TAZ" đối với người dân là giá cả tương đối thấp, cho cả bản thân xe và dịch vụ. Nhưng công bằng mà nói thì phải nói đến hệ thống truyền động thì người dùng ít phàn nàn nhất. Đặc biệt, hộp số VAZ 2107nó nổi tiếng, kỳ lạ thay, vì độ bền và một số vấn đề tương đối nhỏ phát sinh về dịch vụ.

Đồng thời, sẽ không công bằng nếu nói rằng sửa chữa hộp số VAZ 2107 - một điều gì đó khác thường, và công việc của cô ấy vẫn tiếp tục hoàn hảo.

Tất nhiên, công nghệ 6 bước chuyển số trở lên, và thậm chí nhiều hơn thế với tính năng tự động lựa chọn, hầu như không thể xuất hiện trên VAZ 2107 - các kỹ sư đã đặt cơ khí cũ tốt năm giai đoạn quá trình lây truyền. Tuy nhiên, chưa chắc chiếc đồng hồ cũ dẫn động cầu sau của thế giới ô tô cần thêm một thứ gì đó.


Nó không giả vờ là những vòng nguyệt quế thể thao, vì số ngựa dưới mui xe chỉ tốt cho việc di chuyển của xe và duy trì tốc độ an toàn cho người lái và hành khách lên đến 120-130 km / h. Mô-men xoắn, mặc dù nó cũng khá nhỏ, nhưng "5-s ngốc nghếch»Tái chế hoàn hảo và chuyển nó sang trục cơ sở.

Đơn giản là chìa khóa thành công, như bạn biết, và ít nhất theo nghĩa này, các nhà thiết kế nhà máy ô tô "VAZ" đã đưa ra quyết định đúng với ô "bảy". So với các cơ chế tương tự trên xe hơi nước ngoài, hộp số bảy không có kiểu dáng rườm rà và tập trung vào một thiết bị đã được kiểm tra thời gian. Như thực tế cho thấy, thường xuyên thay dầutrong Trạm kiểm soátvà việc bỏ bê niềm vui chẳng hạn như tăng tốc đột ngột khi dừng xe có thể kéo dài tuổi thọ của hộp số lên đến vài trăm nghìn km.

Trong số những thiếu sót rõ ràng của hộp, chúng ta có thể lưu ý đến tiếng ồn mà nó tạo ra trong quá trình hoạt động. Cấp độ của nó không thể bị giảm bởi bất kỳ thao tác nào. Và với khả năng cách âm kém của nội thất VAZ 2107, điều này có thể gây ra sự khó chịu đáng kể cho mọi người ngồi trong đó. Tuy nhiên, nếu bạn chỉ sử dụng chiếc xe như một "ngựa công" để đi từ điểm "A" đến điểm "B", bạn có thể đơn giản bỏ qua nó.


THIẾT BỊ

Toàn bộ bộ truyền động của “bảy chiếc Lada” được bao bọc trong một khối được đóng hai bên bằng các tấm che. Bộ chọn bánh răng nằm ở trên cùng. Công việc của hộp dựa trên ba trục:

  • sơ cấp;
  • trung gian;
  • thứ hai.

Cơ cấu chính thực sự nhô ra với các bánh răng quay trên một ổ trục trong cacte, một mảnh. Thứ hai là sự tiếp tục của nó: nó có các bánh răng ở tốc độ thứ nhất, thứ hai và thứ ba. Chúng chuyển động dọc theo một quỹ đạo nhất định và do đó tương tác với các bánh răng của trục trung gian.

Độ lớn của mô-men xoắn phụ thuộc trực tiếp vào đường kính của bánh răng, đối với các trục khác nhau trong hộp số cho VAZ 2107 hơi khác. Chuyển động quay của trục thứ cấp diễn ra trên các ổ trục, một trong số đó - con lăn - nằm ở phía trước, và phần còn lại - trên nắp sau và trong cacte.

Chức năng của trục trung gian là truyền mômen xoắn với số lượng cần thiết giữa trục thứ cấp và sơ cấp, tương ứng từ trục thứ nhất trong số trục được đặt tên sang trục thứ hai. Cũng như với trục chính, bản thân trục ngược và bánh răng tạo thành một cơ cấu duy nhất. Chuyển động quay được thực hiện trên các ổ bi. Các khối chịu trách nhiệm cho phần thứ năm và số lùiđược đặt tại đây.

Ở phía bên trái của thân hộp có một lỗ thông qua đó thay dầu truyền. Các miếng đệm kín được đặt giữa các nắp và thiết bị để giảm thiểu nguy cơ bị ố chất lỏng làm việc.

QUAN TRỌNG: lượng dầu tối thiểu cần thiết để hoạt động bình thường hộp số tay đối với VAZ 2107 - 1,5 lít. Để đơn giản hóa thủ tục, một số chủ xe thực hiện đổ xăng trực tiếp tại điểm tiếp giáp của bộ chọn với thùng xe. Tất nhiên, điều này dễ dàng hơn nhiều so với việc đổ đầy chất lỏng hoạt động qua lỗ trong bể chứa.


Bản thân quá trình chuyển số được thực hiện bằng cách sử dụng nĩa, được kích hoạt bằng một đòn bẩy. Ngay khi nó thay đổi vị trí, bản lề sẽ gắn một đầu với một rãnh trên trục và đầu kia với phuộc. Vì đòn bẩy chịu trách nhiệm di chuyển phuộc, quá trình này làm cho các bánh răng của thứ cấp và trục trung gian... Hộp số chuyển dịch khi mạch mômen của nó đóng - khi đó trục thứ cấp bắt đầu chuyển động với tốc độ tương ứng với tỷ số truyền.

SỬA CHỮA

Trên VAZ 2107 5- hộp bước, mặc dù có sự đơn giản so sánh của thiết bị của nó, có thể không sử dụng được vì những lý do cổ điển cho hộp số tay:

  • mài mòn do các lý do tự nhiên: số dặm cao, hoạt động không thường xuyên và phát triển tài nguyên các bộ phận cấu thành, không nhất quán của điều kiện thời tiết với mong muốn, và kết quả là - giảm tài nguyên, v.v.;
  • sự không tuân thủ của chất lỏng làm việc với các tiêu chuẩn phù hợp với công việc bình thường truyền tải;
  • phụ tùng thay thế không nguyên bản bao gồm trong hộp;
  • hư hỏng vỏ hộp số tác động cơ học;


Khi nói đến hộp số, ngay cả khi đó là Zhiguli, sự lựa chọn tốt nhất sẽ thực hiện chẩn đoán và dịch vụcác chuyên gia tại trạm dịch vụ. Tốt, cải tạo nó sẽ không tốn quá nhiều, ngoại trừ một số trường hợp hiếm hoi cần thay thế hoàn toàn toàn bộ cơ chế, khi mua cùng một chiếc xe mới sẽ dễ dàng hơn.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1982 đến năm 2013. Cấu hình của VAZ 2107 cung cấp sự hiện diện của động cơ có dung tích và công suất nhỏ, từ 1,3 đến 1,7 lít. Số tiền tối thiểu sức ngựa - 64, tối đa - 135.


Tất cả các biến thể đều được trang bị cơ học năm tốc độ, không có ngoại lệ. Thời gian tăng tốc lên 100 km một giờ dao động từ 13 đến 17 giây, tùy thuộc vào động cơ đốt trong. Mặc dù tối đa tốc độ cho phép tự động - 180 km một giờ, ngay cả bản thân các kỹ sư cũng không khuyến nghị vượt quá mốc 140. Nguy hiểm là do điểm thấp nhất trên tiêu chuẩn ô tô an toàn (không phải là vị trí tốt nhất của động cơ, vật liệu dễ vỡ, v.v.), khả năng trượt bánh cao do trọng lượng thấp - 1040 kg - và dẫn động cầu sau.

Tháo hộp số xe VAZ 2106, 2107.

Công việc tháo dỡ, tháo rời hộp số và công việc cải tạo - công việc phức tạp và tốn thời gian đòi hỏi các điều kiện cần thiết, dụng cụ và hiểu biết.


Chiếc xe nên được cài đặt trên hố kiểm tra, ngắt kết nối dây khỏi pin lưu trữ.

Danh sách các công việc bao gồm các hành động sau:

  • rút ống khóa ra khỏi mặt phẳng của cụm bằng cách đưa tuốc nơ vít vào lỗ khóa của ống bọc;
  • tháo dỡ thanh đòn bẩy; tháo dỡ ống tay áo điều tiết; giật lại bu lông cố định nắp, nằm ở phía dưới của xe và tháo cần bằng một con dấu;
  • ngắt kết nối đường ống khỏi hệ thống xả;
  • tháo bộ khởi động và ngắt theo từng giai đoạn của dây đèn (ngược lại);
  • tháo bỏ truyền cardan và trục linh hoạt;
  • giật lại của bu lông vỏ ly hợp bằng cách sử dụng cờ lê ổ cắm;
  • ngắt ly hợp khỏi khối;
  • tháo hộp PP gọn gàng.








Việc tháo hộp diễn ra theo một trình tự được xác định nghiêm ngặt.

Các giai đoạn tháo và lắp hộp VAZ 2107, 2106:

  1. chuẩn bị nơi làm việc để tháo rời hộp, dụng cụ, thùng chứa các bộ phận nhỏ và dây buộc;
  2. làm sạch bộ hộp bốn tầng khỏi bụi bẩn bám dính và dầu nhỏ giọt bằng bàn chải và dầu hỏa hoặc dung môi;
  3. chuẩn bị dụng cụ (tuốc nơ vít va đập, cờ lê lực, bộ kéo ba gài, keo cố định, phớt trục, miếng đệm và giẻ lau);
  4. tháo ly hợp ổ trục nhả và phuộc ly hợp (tháo rời);
  5. ngắt kết nối trục các đăng và trục đầu ra và tháo mặt bích;
  6. sự ngắt kết nối của ổ đĩa lắp động cơ;
  7. tháo vòng bít khớp bi trên cần số;
  8. trở lại đai ốc của giá đỡ ống nhận bằng cách sử dụng khóa 13 (cuối);
  9. tháo giá đỡ;
  10. tháo các đai ốc của nắp hộp dưới (Phím # 10);
  11. tháo và tháo nắp sau;
  12. cẩn thận tháo nắp để tránh làm hỏng và sau đó thay thế miếng đệm bên trong;
  13. một chỗ lõm từ nắp sau của phích cắm bằng nhựa bánh răng V;
  14. tháo vòng đẩy khỏi rãnh chảy của nắp bằng nhíp, tháo vòng bi bánh răng sau và bánh răng thứ năm.

Ở công đoạn cuối cùng là tháo rời hộp số, xe vaz 2106 và vaz 2107 số tự động chỉ còn lại:

  • tháo vòng đệm trục (thứ cấp);
  • ép ra ổ trục phía sau;
  • tháo vòng trục thứ cấp.

Tháo đường truyền đã kết thúc... Bạn có thể bắt đầu sửa lại bộ phận xem mòn và hỏng, trục trặc - bánh răng của bánh răng thứ nhất và thứ hai, bộ đồng bộ, vết nứt và tiếng kêu, tiếng kêu của thiết bị truyền tín hiệu hộp số, tình trạng của các răng ly hợp, khe hở giữa chúng, bánh răng lùi, phuộc với thân, kiểm tra trạng thái phun.

Việc lắp ráp hộp số VAZ 2106 và VAZ 2107 được thực hiện theo trình tự ngược lại sau khi bộ phận này đã được xác định mòn và thay thế.

Sửa chữa

Sửa hộp số 5 cấp xe VAZ 2106, 2107 được thực hiện trong các trường hợp quan sát thấy tiếng ồn tăng lên, chuyển số nặng, mờ. Những yếu tố này báo hiệu rằng hộp cần sửa chữa.
Có nhiều lý do khiến trạm kiểm soát hoạt động không chính xác:

  • mòn bản lề của cần số và các lỗ của nó, biểu hiện bằng cách tự ngắt hộp số và chuyển số khó khăn;
  • mòn vòng bi, răng bánh răng hoặc bộ đồng bộ;
    vắng mặt hoặc không đủ số lượng chất bôi trơn biểu hiện bằng việc tăng âm lượng khi vận hành và sự hiện diện của tiếng ồn bên ngoài;
    các dạng biến dạng của các bộ phận;
  • chốt, nắp cacte lỏng lẻo, mòn phớt dầu và vòng đệm dẫn đến rò rỉ dầu hộp số, có thể dẫn đến hư hỏng đáng kể cho hộp số.

Để xác định các nguyên nhân, cần hoàn thành việc tháo dỡ các trạm kiểm soát. Sau khi chẩn đoán và xác định nguyên nhân gây ra sự cố hộp số, cần thay thế các bộ phận, bộ phận không hoạt động. Ngoài ra, sẽ không có vấn đề gì khi thay thế hộp số vẫn hoạt động, nhưng với mức độ mài mòn cao của các cụm hộp số.
Chúng tôi xem xét: ly hợp, cácte, nắp che vết nứt, nhám bề mặt, lỗ, vết lõm, v.v.
Có thể loại bỏ các vụn nhỏ bằng giấy nhám. Hư hỏng nặng chỉ định thay thế các bộ phận bị lỗi. Bạn nên kiểm tra sự phù hợp của ổ trục xem có bị mòn và thiệt hại cơ học... Trong trường hợp hư hỏng, nên thay thế các tay quay.

Kiểm tra phuộc và thanh chuyển số, phớt dầu, vòng bi của hộp VAZ 2108 VAZ 2109. Nếu thấy vết lõm, gồ ghề, lỗ hổng dưới các thanh kẹp thì nên thay thế các thanh này. Kiểm tra tình trạng của bộ chuyển số. Phuộc lõm, mòn, phải thay mới.

Rò rỉ dầu qua các phớt dầu, mòn mép làm việc cho thấy sự cần thiết phải thay thế thiết bị khẩn cấp. Xuất hiện vòng bi của VAZ 2106, vỏ của máy chạy bộ và thân lăn của hộp VAZ 2107, dấu vết do áp lực của thân lăn, hư hỏng lồng đỡ - được đặc trưng như một khuyết tật và khuyến nghị thay thế tất cả các đơn vị, cũng như các vòng đệm bị kẹt có hư hỏng.

Quá trình lây truyền


Hộp số của mẫu VAZ 2106 chuyển động liên tục, các phần tử của nó được đốt nóng liên tục. Để ngăn chặn sự mài mòn nhanh chóng của chúng, dầu hộp số được đổ vào hộp số.

Thể tích dầu cần thiết để hộp hoạt động bình thường là 1,35 lít. Cơ cấu phải được thường xuyên kiểm tra xem có bị rò rỉ dầu không. Mức chất lỏng được kiểm tra, tùy thuộc vào tuổi thọ hoặc số dặm, mỗi năm một lần hoặc 15.000 km chạy một lần. Sự thay thế chất lỏng bôi trơn, được tổ chức ít nhấthơn 5 năm một lần hoặc 50.000 km một lần.

Các cơ cấu nối động cơ với các bánh dẫn động được gọi là cơ cấu truyền động. Hộp số, ly hợp, ngắt điện, chuyển trường hợp, trục truyền động, vi sai và trục cardan là một phần của hệ thống truyền động của xe.

Hộp số chịu trách nhiệm về mô-men xoắn, tốc độ và hướng của xe.
Bộ ly hợp giúp chuyển số trơn tru trong hộp do ngắt động cơ trong thời gian ngắn.

Cardan và thiết bị chính hộp truyền mômen quay đến các bánh của ô tô.
Bộ vi sai đảm bảo sự phân phối mô-men xoắn giữa các bánh xe.

Hộp số ô tô được chia thành các loại sau:
Cơ khí... Là kiểu truyền đơn giản nhất, với hộp số sàn chỉ chứa bánh răng và các thiết bị ma sát. Kiểu truyền động được phân biệt bởi độ tin cậy cao, dễ vận hành và bảo trì, kích thước nhỏ và hiệu quả cao.

Cơ điện... Biến đổi cơ năng thành năng lượng điện và ngược lại. Cung cấp những thay đổi tự động về mô-men xoắn và lực kéo trên một phạm vi rộng hơn. Nhược điểm - trọng lượng nặng, kích thước và chi phí cao.

Thủy cơ hộp số tự động thay đổi mô-men xoắn, trang bị hộp số tự động. Những bất lợi bao gồm hiệu suất thấp, sự hiện diện của hệ thống làm mát đặc biệt và kích thước lớn.

Thủy lực hộp số cung cấp khả năng chuyển số không va đập bằng cách sử dụng một khớp nối chất lỏng đặc biệt. Điểm bất lợi là sự hiện diện của một khớp nối chất lỏng riêng biệt.

Quá trình lây truyền

Hộp số (năm cấp, bốn cấp) là một trong những đơn vị trong thiết kế xe, với chức năng giúp truyền lực từ động cơ đến các bánh dẫn động dưới dạng mô-men xoắn. Một trong những chức năng thiết yếu Hộp số - ngắt sự truyền mô-men xoắn khỏi hộp số, cho phép động cơ hoạt động chạy không tảimà không cần điều khiển phương tiện.

TRONG hộp cơ khí Chức năng này được dẫn động bởi ly hợp. Được hỗ trợ bởi tác động cơ học (thủ công). Kiểu chuyển số này được coi là đáng tin cậy nhất. Nó rất dễ vận hành và có công suất khá cao. Nhược điểm là mất hiệu quả của hộp bốn tốc độ do ma sát của bánh răng, không đổi chuyển đổi thủ công đòn bẩy, nhấn ly hợp - một cơ cấu để kết nối hoặc ngắt động cơ với (từ) hệ thống truyền động (hộp cơ khí).

Hộp số tự động năm cấp, việc chuyển số được thực hiện tự động, tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn. Người lái xe đặt hướng chuyển động bằng cần gạt (tiến hoặc lùi). Chúng không khác nhau về sức mạnh gia tăng.

Trạm kiểm soát "Robot" được phát triển trên cơ sở "cơ học", nhưng điều khiển ở đây là cơ khí. Phương tiện được trang bị hộp robot thiết bị, có thể thích ứng với mọi phong cách lái xe. Trong "robot", hiệu quả được tăng lên, vì hai trục được sử dụng trong quá trình phát triển. Hộp số tay được phân biệt bởi sự nhỏ gọn và mức độ tin cậy cao.

Những chiếc xe được trang bị một biến thể đã xuất hiện trên thế giới gần đây. Chuyển đổi tốc độ mượt mà có sẵn. Xe rất dễ lái. CVT vẫn chưa có sẵn cho xe tải và xe nhỏ.

"Truyền động" được thực hiện bởi một bộ bánh răng, làm việc đồng bộ cùng một lúc, điều chỉnh tỷ số giữa tốc độ động cơ và tốc độ bánh xe. Thuật ngữ mô tả từng tốc độ hộp số. TRONG hộp tự động phần điện tự động chọn đúng trục với bánh răng để tối ưu hóa việc truyền mômen xoắn. Trong hộp số tay, người lái sẽ độc lập chọn tốc độ cần thiết. Tỷ số truyền: Là chỉ số đo tỷ số giữa tốc độ trục dẫn động với tốc độ dẫn động.

Chuyển đổi hộp số bốn cấp thành hộp số năm cấp

Làm thế nào để chuyển hộp số bốn cấp sang hộp số năm cấp trên ô tô VAZ 2106,2107?
Trục sơ cấp của bốn (cối) VAZ 2106 có 17 răng trên bánh răng chính, mỗi trục tương ứng với một răng trung gian. Trục trung gian được đặc trưng bởi 28 răng và môđun.

Trục của năm (cối) VAZ 2107 không khác nhau về cấu hình của bánh răng. Sự khác biệt duy nhất là một lỗ ren, được sử dụng để gắn bộ phận bánh răng bổ sung. Nó có thể được mua riêng. Chi tiết là linh hoạt.

Việc chuyển đổi hộp số từ 4 cấp sang 5 cấp là hoàn toàn có thể. Nguyên lý hoạt động và các chi tiết chính trong hộp của VAZ 2106, 2107 không có sự khác biệt đáng kể. Các cơ cấu, trình tự thay đổi bánh răng, cacte, trục đầu vào và đầu ra và ốc vít của chúng giống hệt nhau.

Để lắp thêm bánh răng thứ năm vào cối 4, nên chuẩn bị trước các bộ phận sau:

  • trục trung gian và trục thứ cấp;
  • một khối bánh răng cho bánh răng thứ năm (nó bao gồm - trục, khớp nối, bánh răng đồng bộ hóa, bánh răng thứ năm, bánh răng số lùi, vòng đệm dầu);
  • bộ que tính;
  • phuộc số năm và số lùi;
  • cơ chế chọn vị trí "thuyên chuyển".
  • Trục của số lùi trung gian trong bốn số được trang bị hai giá đỡ, một trong số đó nằm ở cacte của hộp, trục thứ hai nằm ở nắp sau. Trong năm đầu, không có hỗ trợ trên nắp. Chúng tôi để lại bánh răng như của chúng tôi - thanh dẫn hướng trục được thay thế.
    Vỏ của bốn phải được thay thế, bởi vì bánh răng thứ năm trong nó không vừa.
  • Bộ phận truyền động để chuyển số cần thay thế,
  • sự hỗ trợ của đơn vị điện được hiện đại hóa,
  • ổ trục bánh răng,
  • cảm biến kết nối tín hiệu ngược.

Hộp số VAZ 2107 là một trong những bộ phận chính của xe. Nếu trạm kiểm soát bị lỗi, bạn không nên rời khỏi đường đua, vì điều này có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp... Do thiết bị của hộp số VAZ 2107 khá đơn giản nên sẽ không khó đối với những người hiểu biết ít nhất một chút về ô tô có thể tự mình sửa chữa.

Nói chung, việc sửa chữa hộp số có điều kiện bao gồm hai giai đoạn:

  1. Trạm kiểm soát được dời khỏi xe;
  2. Trực tiếp bắt đầu sửa chữa;

Mỗi giai đoạn có một chuỗi hành động riêng. Chúng tôi sẽ xem xét chúng cho từng giai đoạn riêng biệt.

Trên một ghi chú. Quy trình sửa hộp số thông thường và sửa hộp số 5 VAZ 2107 là như nhau.


Các vấn đề chính của hộp số VAZ 2107

Có thể có nhiều lỗi hộp số, nhưng những lỗi thường gặp nhất là:

  1. Tiếng ồn ở trạm kiểm soát. Nguyên nhân có thể do mòn vòng bi, thiếu dầu trong hộp số;
  2. Việc thay đổi bánh răng rất khó. Một lý do phổ biến Có thể có sự cố của cần gạt, tác nhân làm thay đổi tốc độ;
  3. Rò rỉ dầu. Nguyên nhân: phớt dầu mòn, nắp cacte bị lỏng.

Tất nhiên, những điều này còn xa tất cả các vấn đề có thể phát sinh với hộp số.

Bước đầu tiên. Tháo hộp số khỏi ô tô

  • bộ khởi động bị loại bỏ;
  • "thập tự giá" bị loại bỏ;
  • thành viên hỗ trợ chéo của thiết bị điện bị ngắt kết nối;
  • cần phải tháo trục mềm được gắn với bộ truyền động công tơ mét;
  • xi lanh thủy lực phải được tách khỏi cacte. Quan trọng! Ống nối với nó không cần phải chạm vào;
  • tháo các bu lông giữ chặt nắp hộp ly hợp bằng chìa khóa mười;
  • nó là cần thiết để cài đặt một hỗ trợ dưới trạm kiểm soát;
  • cần phải lấy dây nối và đeo vào khóa 19, loại kết thúc;
  • sử dụng chìa khóa và bản lề "chữ thập", bạn cần vặn các bu lông đang giữ chặt khối xi lanh với ly hợp;
  • dùng tuốc nơ vít lắp vào khe hở để bóp ly hợp ra khỏi xi lanh;
  • tháo bộ khởi động khỏi ống lót hướng;
  • trục đầu vào hộp số vaz 2107 phải được tháo ra khỏi trung tâm của đĩa dẫn động;
  • chúng tôi dịch chuyển trục loại sơ cấp từ bên trong vòng bi, nằm trong trục khuỷu;
  • và cuối cùng là tháo hộp số ra khỏi xe.

Giai đoạn thứ hai. Tháo lắp và sửa chữa trực tiếp

Trước khi bắt đầu sửa chữa, cần phải dùng bàn chải để làm sạch phần bên ngoài của hộp số và tráng bằng dầu hỏa. Bây giờ bạn có thể bắt đầu. Phích cắm được tháo ra khỏi trạm kiểm soát, tháo ly hợp và giải phóng mang trong ly hợp. Chúng tôi tách trục thứ cấp khỏi trục cardan EF và ngắt cạnh EF khỏi trục thứ cấp. Sau đó, chúng tôi tách toàn bộ khối đơn vị năng lượng... Chúng tôi tiến hành bóc tách ổ công tơ mét.

  1. Cần phải tháo vòng bít ra khỏi khớp bi;
  2. Vặn ba đai ốc đang cố định cần số vào hộp phía sau;
  3. Miếng đệm làm kín được tháo ra khỏi đinh tán;
  4. Sử dụng cờ lê kiểu ổ cắm, các đai ốc giữ chặt các giá đỡ (giá đỡ) của đường ống nạp được nới lỏng;
  5. Giá đỡ này bị loại bỏ và bu lông giữa chúng bị loại bỏ;
  6. Các đai ốc giữ chặt nắp ở phía sau phải được mở bằng khóa mười ba;
  7. Sử dụng cờ lê 10 ổ cắm, tháo 10 đai ốc để giữ chặt nắp dưới cùng của hộp;
  8. Sau đó, nắp được tháo ra và miếng đệm được tháo ra từ bên dưới nó;


Nếu các đai ốc được bật ra cùng lúc với các đinh tán, thì sẽ là khôn ngoan khi sử dụng keo cố định. Trước khi áp dụng nó vào các lỗ ren và đinh tán, cần phải rửa trước tất cả chúng bằng dung môi. Sau khi hoàn thành quy trình này, bạn cần lấy cờ lê 30 và tháo đai ốc đang giữ chặt nắp lưng. Bạn có thể nhìn thấy nó bên trong chính cacte.

Sau đó, bạn cần phải tháo nắp lưng. Quan trọng! Nó là cần thiết để đặt bánh răng thứ hai. Chúng ta lấy phích cắm ra, làm bằng nhựa, nằm ở phía sau nắp, dùng nhíp hoặc nhíp, bạn cần lấy vòng đẩy. Và cuối cùng, chúng tôi lấy vòng trục thứ cấp ra, nằm bên trong.

Đôi khi nó trở nên cần thiết để thay thế vòng bi. Vì vậy, việc thay thế vòng bi hộp số của VAZ 2107 sẽ được thực hiện theo thuật toán sau:

  1. Vòng giữ được tháo ra khỏi lồng nằm bên ngoài;
  2. Sử dụng một bộ kéo, vòng được tháo ra;
  3. Sau đó, chúng tôi lấy vòng bi cũ ra và lắp một vòng bi mới, sau đó chúng tôi đặt vòng loại giữ lại vào vị trí.

Điều này hoàn thành việc tháo rời hộp số vaz2107. Tất cả các bộ phận không sử dụng được bây giờ có thể được thay thế.



Các bài báo tương tự