Trang 1/2
Trục trung gian truyền mômen xoắn từ trục ra bộ truyền đến trục truyền động hộp số. Nó bao gồm khớp nối đàn hồi, mặt bích và khớp bằng nhau vận tốc góc... Trục trung gian được đặt chính giữa trục ra của hộp giảm tốc bằng một ống lót cao su.
Khớp nối đàn hồi cho phép truyền mô-men xoắn với những thay đổi nhỏ về góc giữa các trục của hộp số và hộp truyền động, bảo vệ các bộ phận truyền động khỏi các cú sốc động và giảm tiếng ồn và độ rung truyền cardan khi đang làm việc.
| quả sung. một |
Khớp nối đàn hồi bao gồm sáu ống lót bằng thép được nối với nhau bằng cầu cao su. Do tính đàn hồi của nó, ly hợp giảm giật trong hộp số của xe. Khớp nối đàn hồi được gắn vào mặt bích của trục đầu ra bằng ba bu lông đi qua các lỗ trên ống lót. Ba lỗ còn lại được sử dụng để cố định khớp nối với mặt bích trên trục trung gian. Vòng đệm cân bằng nằm dưới đai ốc bu lông. Khi tháo rời, chúng tôi đánh dấu vị trí của chúng, để sau này có thể lắp đặt chúng vào vị trí ban đầu. Để không làm xáo trộn sự cân bằng, chúng tôi lưu ý vị trí tương đối của các chi tiết khác. trục trung gian... Một bản lề vận tốc không đổi được đặt trên đầu trục của mặt bích của khớp nối đàn hồi. Cấu tạo của nó tương tự như khớp truyền động ngoài. bánh trước... Bản lề được giữ chặt để chống lại sự dịch chuyển bằng một vòng giữ nằm trong rãnh trên trục mặt bích. Bản lề được bảo vệ khỏi bụi bẩn bởi một nắp ống thổi cao su và một phích cắm nhựa ở phần cuối phía sau của vỏ bản lề. Nắp được cố định trên trục mặt bích và thân bản lề bằng các kẹp đặc biệt có khóa. Một nắp nhựa bảo vệ nằm dưới kẹp lớn (trên vỏ bản lề).
Trên các mẫu VAZ-2121 đầu tiên, một chữ thập được lắp đặt thay vì một bản lề có vận tốc góc bằng nhau.
|
Tháo cụm hộp chuyển với trục trung gian (xem phần Tháo hộp chuyển). |
1 |
|
|
|
... Giữ cho trục không quay bằng tuốc nơ vít, với chìa khóa “13”, hãy tháo bốn đai ốc đang giữ trục trung gian với mặt bích của hộp chuyển.
2. Loại bỏ 
3. Trước khi lắp cụm trục trung gian với Tháo trục trung gian
Tháo rời trục trung gian để thay khớp nối đàn hồi (cao su) hoặc khớp nối vận tốc không đổi.
|
|
|
|
|
|
1. Lưu ý vị trí của khớp nối so với mặt bích, cũng như số lượng và vị trí của vòng đệm cân bằng liên quan đến khớp nối.
2. Giữ cho bu lông không quay bằng chìa khóa 19, tháo ba đai ốc có đầu cùng kích thước.
3. Ngắt kết nối khớp nối và mặt bích.
4. Xoay bản lề, tháo các bu lông khỏi các lỗ trên mặt bích khớp nối mềm.Tháo và lắp ráp ảnh trục trung gian, Thiết bị hộp số Niva 2121, Niva 2131
Dịch vụ và vận hành hộp Niva 2121. Hướng dẫn sửa chữa hộp số, trục và bánh xe Niva 2131.Tháo và lắp trục trung gian Niva 2121, VAZ 2131, Lada 4x4
Chúng tôi tháo rời trục trung gian của VAZ 2121 để thay thế khớp nối hoặc bản lề đàn hồi (cao su) có vận tốc góc bằng nhau.
Chúng tôi đánh dấu vị trí của khớp nối so với mặt bích, ...
... cũng như số lượng và vị trí của vòng đệm cân bằng liên quan đến khớp nối.
Giữ cho bu lông không bị quay bằng khóa 19, tắt ba đai ốc có đầu cùng chiều.
Ngắt kết nối khớp nối và mặt bích.
Xoay bản lề, tháo các bu lông khỏi các lỗ trên mặt bích của khớp nối đàn hồi của VAZ 2131.
Dùng tuốc nơ vít để lấy đầu cắm nhựa ra.
Bóp kẹp bằng kìm trượt, tháo nó ra.
Di chuyển nắp nhựa bằng tuốc nơ vít ...
… Và tháo nắp bảo vệ cao su khỏi vỏ khớp vận tốc không đổi.
Chúng tôi đặt thân của bản lề Niva 2131 trên các hàm mở của cơ phó và, đâm xuyên qua một lớp kim loại mềm ở cuối mặt bích của khớp nối đàn hồi, đập mặt bích ra.
Ngắt kết nối bản lề và mặt bích.
Chúng tôi kéo vỏ nhựa ra khỏi ủng cao su.
Kéo lại vỏ cao su,…
… Dùng kìm trượt để bóp kẹp và tháo nó ra.
Tháo nắp bảo vệ bằng cao su.
Dùng tuốc nơ vít cạy ra, tháo vòng giữ bản lề.
Tháo dỡ và đánh giá tình trạng của các bộ phận khớp tương tự như các thao tác tương ứng được mô tả trong chương Truyền động bánh trước.
Chúng tôi lắp ráp trục trung gian của Niva 2121 theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi tra 20 cm3 mỡ SHRUS-4 vào bản lề đã chuyển hoặc mới. Trước khi kết nối bản lề với mặt bích của khớp nối đàn hồi, hãy lắp một kẹp nhỏ bằng cao su lớp bảo vệ.
Chúng tôi ấn bản lề vào mặt bích, xuyên qua phần ống dọc theo giá đỡ bản lề.
Trước khi lắp tay áo bằng cao su, chúng ta bóp bằng kẹp.
Chúng tôi đặt khớp nối đã sử dụng theo các dấu hiệu liên quan đến mặt bích. Chúng tôi đặt vòng đệm cân bằng cũ theo các dấu hiệu liên quan đến khớp nối VAZ 2121. Khi lắp khớp nối mới, có thể cần cân bằng cụm trục.
|
Hộp thiết bị Thiết bị hộp số Niva 2121, Niva 2131 |
|
Thay dầu trong hộp Thay nhớt hộp số Niva 2121, Niva 2131 |
|
Ốc lắp cáp trục đầu vào Thay phớt dầu trục đầu vào Niva 2121, Niva 2131 |
|
Thay thế con dấu trục đầu ra Tháo và lắp phớt dầu trục thứ cấp Niva 2121, Niva 2131 |
|
Cài đặt và gỡ bỏ hộp số |
Các triệu chứng: tiếng gõ khi khởi động xe, rung động truyền đến thân xe khi xe chuyển động, tiếng gõ khi chuyển số.
Lý do có thể: các bộ phận của bộ điều khiển bị lỗi.
Công cụ: một bộ cờ lê, một bộ tua vít, một cái búa, một cái giắc cắm, giá đỡ cho thân máy, một đoạn ống (đường kính ngoài - 22 mm, trong - ít nhất 15 mm, dài - 10 mm), kìm để quay vòng, kéo cho ổ trục trục truyền động, hai chuôi đa năng vũ nữ thoát y, cú đấm trung tâm, râu mịn.
Ghi chú.Sổ tay hướng dẫn này chứa thông tin về cách kiểm tra, tháo và sửa chữa bộ truyền động cardan, mô tả phạm vi công việc hoàn chỉnh nhất để loại bỏ trục trặc có thể xảy ra... Để thuận tiện, hướng dẫn được chia thành các phần phụ tách biệt hợp lý (A, B, C, D).
A. Để kiểm tra Driveline, hãy làm theo các bước sau:
1. Đặt xe trên cầu vượt hoặc hố kiểm tra.
2. Làm sạch bề mặt bên ngoài của các bộ phận của bộ truyền động khỏi bụi bẩn.
3. Đảm bảo tất cả đều có sẵn kết nối ren các bánh răng cardan được siết chặt với lực cần thiết.
4. Sử dụng một tuốc nơ vít lớn để lắc dĩa cardan doanh tương đối với nhau, đảm bảo rằng không có hoặc không chơi trong các ổ trục. Nếu một phản ứng dữ dội đã được xác định, thì các ổ trục cùng với chữ thập phải được thay thế.
5. Sửa mặt trước trục các đăng từ quay và đồng thời lắc khớp nối đàn hồi. Đảm bảo rằng không có hoặc không có góc cạnh trong kết nối spline.
6. Kiểm tra khớp nối đàn hồi và ổ trục trung gian của mặt trước trục các đăng... Nếu cao su bị bong tróc khỏi đế kim loại, các vết nứt và đứt gãy được phát hiện thì phải thay khớp nối và (hoặc) giá đỡ trung gian.
7. Mối ghép có rãnh của trục các đăng cần được bôi trơn định kỳ. Để thực hiện việc này, hãy tháo phích cắm bằng phím "11" và lắp khớp nối mỡ vào vị trí của nó.
8. Sử dụng một ống tiêm y tế, bơm chất bôi trơn vào ống thông qua một khớp nối mỡ cho đến khi nó thoát ra khỏi tuyến mặt bích.
9. Tháo núm vặn mỡ và thay thế phích cắm.
10. Nếu bất kỳ khuyết tật nào được loại bỏ trong quá trình kiểm tra, hãy tiến hành lái thử. Trong trường hợp các trục trặc vẫn chưa được loại bỏ, hãy làm theo hướng dẫn bên dưới.
B. Để loại bỏ Driveline, hãy làm theo các bước sau:
10. Đặt xe lên cầu vượt hoặc hố kiểm tra. Lắp đặt bánh xe dưới bánh trước. Đảm bảo cần số ở vị trí trung lập.
11. Treo bánh sau.
12. Dùng sơn hoặc máy đột tâm đánh dấu vị trí tương đối của chốt mặt bích khớp vạn năng và mặt bích bánh răng truyền động chính.
13. Sử dụng cờ lê đầu mở 13 ”, tháo bốn đai ốc tự khóa, đồng thời giữ chặt trục cánh quạt không quay bằng tuốc nơ vít lớn hoặc dụng cụ khác có thể hoạt động như một đòn bẩy. Nếu bạn thấy rỉ sét trên các bộ phận có ren của bu lông, hãy "ngâm" các mối nối này bằng một miếng xuyên nhẹ chất bôi trơn... Sau đó, sử dụng cờ lê mở đầu "13" với hàm rộng (thường có thể tìm thấy cờ lê như vậy trong một bộ công cụ để điều chỉnh khe hở trong ổ van). Nếu khi tháo đai ốc, các bu lông sẽ quay, ép đầu chúng vào mặt bích, tác dụng lực thông qua một tuốc nơ vít.
14. Tháo các bu lông ra khỏi các lỗ và sau đó tách các mặt bích trong khi di chuyển thanh trượt về phía trước. Trong trường hợp các mặt bích này đã được "dán" bằng gỉ sét, hãy thử đập vào dĩa mặt bích bằng vài nhát búa.
Ghi chú. Khi "dính" các mặt bích, hãy cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng các bộ phận.
15. Treo trục các đăng phía sau bằng cách buộc nó vào khớp với các thanh phản ứng phía trên trục sau để trục không tiếp xúc với dây cáp dẫn động phanh đỗ.
16. Sử dụng tuốc nơ vít đầu dẹt, tháo 4 mấu đang giữ chặt vòng đệm trục cánh quạt phía trước.
17. Di chuyển clip sang phải qua đầu trục các đăng.
18. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 ”có phần mở rộng, vặn hai bu lông đang giữ chặt giá đỡ trung gian với bộ phận chữ thập.
19. Ngắt khớp có trục của trục các đăng và mặt bích của khớp nối đàn hồi, sau đó tháo trục các đăng ra khỏi ô tô về phía trục sau, đã tháo khớp trước đó.
B. Để tháo rời và lắp ráp bộ truyền động, hãy làm theo các bước sau:
20. Làm sạch các khớp và trục khỏi bụi bẩn bằng bàn chải, sau đó rửa các bộ phận bằng nước và chất tẩy rửa.
21. Đánh dấu vị trí tương đối của các ngã ba khớp vạn năng (bằng đột tâm hoặc sơn). Điều này là cần thiết để giữ cân bằng cho Driveline.
Ghi chú. Sau đây mô tả cách tháo và lắp ráp khớp vạn năng. Trên ô tô với số dặm cao Trước khi thực hiện chu trình hoạt động này, trước tiên nên gõ nhẹ vào bề mặt cuối của các vòng giữ lại qua một lớp kim loại phù hợp, sau đó bôi một lớp mỡ dễ thấm vào chúng.
22. Dùng kìm bấm vòng, tháo bốn vòng.
Ghi chú. Các vòng bi được lắp trong các dĩa với một khớp chống nhiễu, và sự ăn mòn làm tăng thêm sự ăn mòn này. Trong trường hợp này, không nên sử dụng búa mà là một bộ kéo, ngoài ra, cần xử lý toàn bộ bản lề bằng chất bôi trơn dễ thẩm thấu. Các biện pháp này là cần thiết để không làm hỏng các bộ phận.
23. Sử dụng bộ kéo ổ trục, không ấn hoàn toàn ổ trục vào bát của thiết bị cho đến khi chữ thập nằm trên nĩa. Trong quá trình thực hiện thao tác này, hãy chú ý đến chiều cao của phần khai thác của chi tiết (giá trị này nên xấp xỉ một phần ba chiều cao của toàn bộ ổ trục).
24. Cố định trục các đăng bằng ách trong ống hút để không làm hỏng đường ống. Sau đó, sử dụng một chiếc búa, tác động một vài cú đánh xuyên qua một thanh trượt làm bằng kim loại mềm lên các vấu của phuộc trục chân vịt phía trước, do đó làm dịch chuyển chữ thập của trục các đăng cho đến khi nó dừng lại ở ngã ba. Trong quá trình hoạt động này, ổ trục phải được ép ra một phần.
25. Làm hai nửa vòng từ đoạn ống đã chuẩn bị trước đó.
26. Di chuyển chạc ba của trục chân vịt phía trước cùng với chữ thập theo hướng ngược lại, sau đó lắp hai nửa vòng đã chế tạo trên thanh chữ thập (chỉ có một nửa vòng được nhìn thấy trong ảnh đính kèm).
27. Sử dụng một bộ kéo, ấn ổ trục ra.
28. Tháo chữ thập khỏi các lỗ trên phuộc trục các đăng sau.
29. Theo cách tương tự, nhấn ổ trục ra khỏi trục của chân vịt phía trước, giữ ổ trục sau theo chiều ngược lại. Trục phải được kẹp chặt để không làm biến dạng đường ống.
30. Tháo cây thập tự.
31. Ấn vòng bi ra khỏi phuộc sau và trước trục cardan, để tấn công bằng búa qua một vật trôi dạt làm bằng kim loại mềm.
Ghi chú. Trước khi tiến hành lắp ráp khớp nối vạn năng, hãy làm sạch thêm các bộ phận khỏi bụi bẩn.
Khi lắp đặt, cần cung cấp cho chữ thập có độ hở dọc trục từ 0,01 đến 0,04 mm. Với khe hở lớn hơn, các vòng đệm bị rò rỉ và sự cân bằng của ổ đĩa cardan cũng bị xáo trộn. Khoảng hở yêu cầu có thể được đảm bảo bằng cách lắp đặt các vòng tròn có độ dày phù hợp. Các vòng hãm cho phụ tùng được cung cấp với độ dày từ 1,50-1,62 mm.
Ghi chú. Chéo và vòng bi không bao giờ được thay thế riêng rẽ.
32. Trước khi lắp đặt ổ trục và ổ lăn mới, hãy đảm bảo rằng các bộ phận này sạch sẽ, sau đó phủ một lượng lớn chất bôi trơn lên trục lăn kim. Ngoài ra, cần phải đổ chất bôi trơn vào các lỗ nằm trên các gai của cây thánh giá.
33. Bôi một lớp dầu nhớt mỏng lên bề mặt bên trong của các lỗ mắt phuộc. Điều này giúp cho việc ấn vào dễ dàng hơn và bảo vệ kết nối khỏi bị ăn mòn.
34. Lắp các vòng chữ O vào các gai của khớp nối vạn năng (cạnh phân đôi phải đối diện với ổ trục), đồng thời lắp các vòng đệm đầu bằng nhựa vào các lỗ nằm trên các khớp nối phổ thông.
35. Đặt thanh truyền giữa các vấu phuộc. Sau đó, dùng búa đập nhẹ qua miếng đệm kim loại mềm, ấn ổ trục vào nĩa sâu hơn một chút so với rãnh cho hình tròn. Sử dụng kìm, lắp vòng tròn vào rãnh này.
36. Lật ngược cái nĩa và sau đó ấn vào ổ trục thứ hai cho đến khi ổ trục thứ nhất nằm trên đường tròn. Lắp vòng giữ ổ trục thứ hai.
37. Sử dụng phương pháp tương tự, nhấn vào vòng bi của lỗ nĩa thứ hai.
38. Sau khi tất cả các ổ trục được ép vào và tất cả các vòng tròn đã được lắp vào, hãy dùng búa gõ nhẹ vào dĩa. Biện pháp này là cần thiết để đảm bảo rằng các ổ trục được ép chặt vào đường tròn. Sau đó, các khoảng trống sẽ xuất hiện giữa các bề mặt cuối của các gai của chữ thập và các đáy ổ trục, cần thiết cho tính di động bình thường của kết nối này.
39. Kiểm tra xem có dễ lăn, cũng như không có trục trong các phuộc. Trong trường hợp đã phát hiện phản ứng dữ dội, cần phải lắp đặt các vòng chắn có độ dày lớn.
Ghi chú. Phần sau mô tả việc loại bỏ và cài đặt hỗ trợ trung gian. Thông thường, gối đỡ trung gian phải được tháo ra khi ổ trục của nó bị mòn hoặc bị hỏng để thay thế nó. Tuy nhiên, giải pháp khả thi nhất là thay thế cụm giá đỡ trung gian.
40. Kẹp trục các đăng phía trước theo chiều ngược lại để không làm hỏng đường ống.
41. Sử dụng một chút mỏng, nới lỏng đai ốc giữ phuộc khớp phổ thông phía trước.
42. Sử dụng cờ lê ổ cắm “27”, tháo đai ốc đang giữ chặt phuộc khớp đa năng phía trước.
43. Sử dụng một bộ chiết hai chuôi đa năng, ấn cái chạc ra khỏi các trục của trục các đăng.
44. Tháo phuộc có bộ phận hướng dầu khỏi trục các đăng.
45. Gõ trục các đăng ra khỏi ổ trục bằng cách đặt giá đỡ trung gian lên hai mỏ lết thích hợp rồi dùng búa đập nhiều lần vào ổ trượt bằng kim loại mềm.
46. \u200b\u200bTháo bộ làm lệch hướng bụi bẩn thứ hai khỏi trục.
47. Cài đặt hỗ trợ trung gian mới theo thứ tự ngược lại. Thực hiện các biện pháp để bảo vệ các trục của trục các đăng phía trước khỏi bị ăn mòn bằng cách bôi bất kỳ loại mỡ nào lên chúng.
48. Thay đai ốc cố định trục chân vịt phía trước bằng một cái mới và siết chặt nó đến 79,4–98,0 N ∙ m. Sau khi thắt chặt, khóa đai ốc bằng một chút.
Ghi chú. Phần sau mô tả việc tháo và lắp khớp nối mềm. Khớp nối đa năng linh hoạt thường yêu cầu tháo dỡ để thay thế phần tử của nó làm bằng cao su. Trong trường hợp phần tử này không bị hỏng và sẽ được lắp đặt lại, bạn phải mua một kẹp sâu, đường kính của nó ít nhất là 140 mm. Cần có kẹp này để siết chặt khớp nối trong quá trình lắp đặt. Theo quy định, một kẹp lắp đặc biệt đi kèm với một khớp nối mới.
49. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 ”có phần mở rộng, tháo hai đai ốc đang cố định bộ phận chữ thập hộp số vào thùng xe.
50. Để thuận tiện cho việc tháo dỡ và lắp đặt tiếp theo (khi sử dụng khớp nối cũ), hãy kéo phần cao su của nó ra bằng cách sử dụng kẹp đã đề cập trước đó.
51. Sử dụng cờ lê ổ cắm 19 inch, tháo ba đai ốc tự khóa của bu lông để giữ khớp nối đàn hồi của ổ đĩa cardan. Trong quá trình tháo các đai ốc, hãy cố định các đầu bu lông không bị quay bằng cờ lê thứ hai có cùng kích cỡ.
52. Tháo khớp nối với vòng định tâm và vòng đệm cao su.
53. Tháo ba đai ốc của bu lông đang giữ khớp nối linh hoạt với mặt bích của trục chân vịt phía trước, sau đó tách các bộ phận ra.
54. Gắn khớp mềm mới của khớp vạn năng theo thứ tự ngược lại. Trong quá trình lắp đặt, hãy đảm bảo rằng các phần nhô ra trên ly hợp khớp với các rãnh tương ứng được thực hiện trên các mặt bích của trục các đăng phía trước và trục ra của hộp số.
D. Để cài đặt Driveline, hãy làm theo các bước sau:
55. Làm sạch các bề mặt có rãnh của mặt bích khớp nối mềm và trục các đăng, sau đó bôi trơn các rãnh này bằng chất bôi trơn. Sau khi kết nối mặt bích với trục được lắp ráp, hãy lắp lại vòng đệm và sau đó uốn cong các mấu giữ.
56. Thay thế bằng đai ốc tự khóa mới để giữ chặt chốt mặt bích vào mặt bích bánh răng truyền động cuối cùng.
57. Bôi một lớp mỡ mỏng lên bề mặt tiếp xúc của mối nối mặt bích. Điều này là để bảo vệ kết nối khỏi bị ăn mòn.
58. Lắp bộ truyền cardan theo thứ tự ngược lại, căn chỉnh các dấu trên mặt bích trong quá trình tháo rời.
