Sự khác biệt giữa hộp số rô bốt và hộp số tự động, loại nào tốt hơn? "Tự động" hay "cơ khí": ưu nhược điểm của hộp số Loại nào tốt hơn rô bốt hay hộp số tự động.

Mười năm trước, tất cả những người lái xe, trước khi mua một chiếc ô tô, luôn luôn quyết định không có bất kỳ vấn đề và phân vân hộp số để mua một chiếc xe. Sự lựa chọn không khó. Ngày nay, việc đưa ra một lựa chọn khó khăn hơn nhiều. Nếu không có vấn đề gì với hộp cơ, thì bất kỳ người mua nào cũng có thể gặp khó khăn, vì hiện nay trên thị trường có một số loại hộp tự động, không chỉ khác nhau về thiết kế mà còn có nguyên lý hoạt động khác nhau.

Tuy nhiên, trên một số mẫu xe đắt tiền hơn, các hãng xe cũng bắt đầu lắp đặt 9 hộp bước hộp số, trong một vài năm tới rất có thể sẽ xuất hiện trên những chiếc xe rẻ hơn.

Hộp số tự động thông thường sử dụng một bộ biến mô trong thiết kế của chúng, bộ biến mô này hoạt động giống như bộ ly hợp trong hộp số tay. Nhưng không giống như cơ khí, bộ biến mô không được kích hoạt khi nhấn bàn đạp ly hợp mà tự động.

Điều này được thực hiện với hệ thống thủy lực, trong đó dầu đi qua các kênh đặc biệt và đi vào các phần nhất định của hộp, tạo ra áp suất trong hệ thống, theo đó máy tính xác định tốc độ nào nên được bật.

Nhờ có giao diện thủy lực, hộp số tự động hiện đại sang số rất trơn tru. , kể từ lần đầu tiên hộp số tự động trên thị trường xe hơi xuất hiện vào năm 1940.

Kể từ thời điểm đó, hộp số cổ điển đã được cải thiện về các đặc tính của nó, tuy nhiên, nguyên lý hoạt động và cấu trúc của hộp số thực tế không có gì thay đổi.

Tuy nhiên, ngay cả các hộp số tự động hiện đại cũng thay đổi bánh răng chậm hơn, ví dụ: hộp số tự động với hai ly hợp, ảnh hưởng chủ yếu đến mức tiêu hao nhiên liệu.

Do đó, một chiếc xe có hộp số thông thường sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chiếc xe tương tự với hộp số có hai ly hợp.

Bật ký hiệu hộp số tự động, và: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Hộp số tự động ly hợp kép

Hộp số PDK, được lắp trên ô tô, là một trong những hộp số tốt nhất trên thế giới

Hộp với ly hợp đôi, như tên gọi của nó, có hai ly hợp trong thiết kế của nó. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là một chiếc xe có hộp số như vậy có hai bàn đạp ly hợp.

Tất nhiên, toàn bộ quá trình chuyển số ly hợp kép được điều khiển bằng điện tử mà không cần sự can thiệp của người lái (không cần phải tự nhấn bàn đạp ly hợp và sang số).

Ví dụ, một ly hợp điều khiển các bánh răng lẻ và một ly hợp khác điều khiển các bánh răng chẵn. Tại thời điểm bạn đang lái một số trong khi tăng tốc độ động cơ, mô-men xoắn bắt đầu được truyền đến trục kia ( chuyển đổi tự động bánh răng) với ít hoặc không có độ trễ vì ly hợp thứ hai đã sẵn sàng chuyển ly hợp để truyền mô-men xoắn.

Kết quả của những hành động này, quá trình chuyển số nhanh hơn tài xế có kinh nghiệm chuyển tốc độ bằng tay trên hộp số tay.

Ngoài ra, một số hệ thống truyền động ly hợp kép tiết kiệm hơn so với hộp số sàn. Có nghĩa là, một số xe có hộp số ly hợp kép tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhiều so với xe có hộp số sàn và tự động.

Tuy nhiên, có một nhược điểm. Đây là quá trình xe bắt đầu chuyển động. Lúc đầu, hộp có thể tạm dừng để khớp ly hợp trên trục nơi đặt bánh răng đầu tiên. Nó cũng được cảm thấy khi điều khiển vòng quay thấp động cơ. Ví dụ, bạn có thể cảm thấy xe hơi bị giật.

Cần lưu ý rằng thiết kế của hộp số ly hợp kép rất phức tạp và do loại hộp số này đã xuất hiện trên thị trường gần đây nên vẫn còn quá sớm để nói về độ tin cậy của nó. Các chuyên gia và nhà sản xuất ô tô phải mất khoảng 10 năm mới hiểu được loại giá đỡ truyền động tương tự như thế nào trước khi ô tô hoạt động lâu dài.

Các ký hiệu nổi tiếng nhất cho hộp số ly hợp kép là: DSG, PDK, M-DCT và Powershift.

Hộp số tay tự động

Mặc dù thực tế rằng Up là một chiếc xe nhỏ gọn trong quá trình tăng tốc, việc chuyển số bị giật do tự động hộp cơ khí Hộp số

Với sự ra đời của hộp số ly hợp kép, hộp số tay tự động đang trở nên hiếm trên thị trường ô tô toàn cầu, tuy nhiên, một số công ty vẫn tiếp tục lắp đặt loại hộp số này trên nhiều loại xe.

Xe sử dụng loại hộp số này cũng như hộp số ly hợp kép không có bàn đạp ly hợp mà có núm chuyển số như trên cơ truyền thống.

Bằng cách chuyển tốc độ, hộp sẽ tắt truyền mômen từ động cơ sang hộp, truyền mômen truyền cho trục mong muốn, sau đó bật truyền năng lượng từ động cơ sang hộp. Và tất cả điều này mà không cần trình điều khiển.

Thoạt nghe có vẻ loại hộp số này có ưu điểm hơn hộp số tự động thông thường, nhiều khi không cho phép người lái tự sang số, nhưng thực tế lại có nhược điểm đó là ở cách vận hành của hộp số tay tự động.

Vì vậy có vấn đề về tốc độ và độ mượt của đường truyền. Vấn đề là các hộp số này cần thời gian để thực hiện các bước cần thiết theo đúng thứ tự để sang số mà không cần ly hợp. Do đó, toàn bộ quá trình diễn ra quá chậm để không gây khó chịu cho hành khách và tài xế.

Tuy nhiên, bất chấp điều này, nhiều người lái xe thường lưu ý rằng những chiếc xe có hộp như vậy tăng tốc rất chậm, có liên quan đến độ trễ rất lớn giữa các lần chuyển số.

Một số tài xế hạ nhẹ chân ga để quá trình chuyển số diễn ra suôn sẻ trước khi thay đổi tốc độ. Nhưng những chiếc xe với hộp số tự động và ly hợp kép truyền thống sẽ tăng tốc xe nhanh hơn nhiều và sang số êm ái hơn.

Các chỉ định nổi tiếng nhất cho hộp số tay tự động: Không chính thức, loại hộp số này được gọi là bán tự động, ASG, EGC và ETG.

Hộp số biến thiên liên tục (CVT) - CVT

Thế hệ mới được trang bị một biến thể, cho phép chiếc xe tự động tăng tốc, nhưng chủ sở hữu phải trả giá bằng một tiếng động cơ lớn

Hộp số biến thiên liên tục không có thiết kế tương tự như bất kỳ bộ truyền động nào khác. Trong biến thể, bạn sẽ không tìm thấy nhiều hơn một phụ tùng thay thế được sử dụng trong các loại hộp số khác. Hộp số CVT sử dụng hai cặp côn kim loại, mỗi cặp đều có đầu nhọn.

Một bộ côn được gắn vào động cơ và hai bộ còn lại được gắn vào bánh xe phương tiện... Một dây đai được kéo căng giữa các cặp hình nón này. Các hình nón di chuyển về phía nhau, thường là dưới sự điều khiển của máy tính.

Trong các biến thể hiện đại, thiết kế của hộp cho phép sử dụng máy tính để thay đổi góc của dây đai nằm giữa hai hình nón, cuối cùng cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền.

Nghe có vẻ lạ, nhưng trên thực tế, thiết kế hộp như vậy cho phép bạn thay đổi liên tục các tỷ số truyền, thay vì sử dụng các giá trị cố định được đặt tại nhà máy.

Điều này có nghĩa là tỷ số truyền có thể được điều chỉnh vô hạn, cho phép động cơ chạy hiệu quả hơn khi tăng tốc. Trên thực tế, không có hiện tượng chuyển số khi tăng tốc, điều này tạo ra hiệu ứng khiến xe tăng tốc mà không bị trễ.

Nhưng cũng như, trong hoạt động của biến thể cũng có những bất lợi.

Ví dụ, có tiếng động cơ lớn gây khó chịu khi chạy liên tục ở vòng tua cao. Có nghĩa là, nếu xe của bạn được trang bị biến thể, khi tăng tốc, tốc độ động cơ sẽ không giảm xuống, ví dụ như trên hộp số tự động hoặc hộp số tay (khi chuyển sang số khác, tốc độ động cơ giảm).

Các chỉ định nổi tiếng nhất cho việc truyền biến đổi liên tục: E-CVT, CTV và Multitronic.

CVT và rô bốt - hai mới và đủ sự phát triển đầy hứa hẹn trong lĩnh vực hộp số tự động. Một là một loại súng máy, một là thợ cơ khí. gì biến thể tốt hơn hay một người máy? Hãy chi tiêu đặc điểm so sánh của cả hai cách truyền, chúng tôi sẽ xác định ưu điểm và nhược điểm của chúng và thực hiện sự lựa chọn đúng đắn.

Tất cả về thiết bị của biến thể

- một loại hộp số tự động. Nó được thiết kế để truyền mô-men xoắn một cách trơn tru từ động cơ đến các bánh xe và liên tục thay đổi tỷ số truyền trong một phạm vi cố định.

Biến thể chuỗi CVT

Thông thường trong các tài liệu kỹ thuật cho xe hơi, bạn có thể tìm thấy chữ viết tắt CVT là ký hiệu cho hộp số. Đây là biến thể, dịch từ tiếng Anh - "liên tục thay đổi tỷ số truyền" (Continuently Variable Transmission).

Nhiệm vụ chính của bộ biến tần là tạo ra sự thay đổi mô-men xoắn từ động cơ một cách nhịp nhàng, giúp xe tăng tốc mượt mà, không bị giật và sụt. Công suất máy được sử dụng tối đa và tiêu hao nhiên liệu ở mức tối thiểu.

Điều khiển biến thể thực tế giống như điều khiển hộp số tự động, ngoại trừ thay đổi mô-men xoắn vô cấp.

Sơ lược về các loại CVT

Biến thể dây đai chữ V. Nó được sử dụng rộng rãi nhất. Bộ biến đổi này bao gồm một dây đai được kéo căng giữa hai ròng rọc trượt. Nguyên lý hoạt động của bộ biến đổi dây đai chữ V bao gồm sự thay đổi tỷ số truyền một cách trơn tru do sự thay đổi đồng bộ bán kính tiếp xúc của các puli và dây đai chữ V.
Bộ biến đổi chuỗi. Ít phổ biến. Ở đây, vai trò của dây đai được thực hiện bởi một chuỗi truyền lực kéo chứ không phải lực đẩy.
Biến thể hình xuyến. Phiên bản hình xuyến của bộ truyền động, bao gồm đĩa và con lăn, cũng đáng được chú ý. Việc truyền mô-men xoắn được thực hiện ở đây do lực ma sát của các con lăn giữa các đĩa, và tỷ số truyền được thay đổi bằng cách di chuyển các con lăn so với trục thẳng đứng.

Biến thể hình xuyến

Các bộ phận của hộp số biến thể rất đắt và khó kiếm, và bản thân hộp số sẽ không rẻ, và các vấn đề có thể phát sinh khi sửa chữa. Lựa chọn đắt tiền nhất sẽ là hộp hình xuyến, yêu cầu thép cường độ cao và gia công bề mặt có độ chính xác cao.

Ưu điểm và nhược điểm của hộp số biến thiên

Cả khía cạnh tích cực và tiêu cực của biến thể đều đã được đề cập trong văn bản. Để rõ ràng, chúng tôi trình bày chúng trong bảng.

Những lợi ích	nhược điểm
1. Xe chuyển động êm ái, tăng tốc vô cấp	1. Chi phí cao của hộp và sửa chữa, vật tư tiêu hao và dầu đắt tiền
2. Tiết kiệm nhiên liệu bằng cách sử dụng hết tiềm năng của động cơ
3. Sự đơn giản và trọng lượng thấp hơn của hộp so với hộp số tự động cổ điển	3. "Hiệu quả chu đáo" khi thay đổi bánh răng (mặc dù so với rô bốt, biến thể "chậm" ít hơn)
4. Khả năng lái xe ở mô-men xoắn cực đại của động cơ	4. Hạn chế lắp đặt trên xe có động cơ công suất lớn

Để thiết bị không làm mất trình điều khiển trong khi vận hành, phải tuân thủ các điều kiện sau:

theo dõi mức dầu trong hộp số và thay đổi kịp thời;
không tải thùng trong thời gian mùa đông lạnh giá khi bắt đầu di chuyển, khi kéo xe và khi lái xe địa hình;
kiểm tra định kỳ các đầu nối đơn vị và hệ thống dây điện xem có bị đứt không;
giám sát hoạt động của các cảm biến: việc không có tín hiệu từ bất kỳ cảm biến nào trong số chúng có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của hộp.

CVT là một hệ thống truyền động mới và chưa được tối ưu hóa nên có nhiều nhược điểm. Mặc dù vậy, các nhà phát triển và nhà thiết kế dự đoán một tương lai tuyệt vời cho cô ấy. CVT là loại hộp số đơn giản nhất trong cả hai thiết bị kỹ thuật, và theo nguyên tắc làm việc.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng là tiết kiệm nhiên liệu và lái xe thoải mái, ngày nay CVT được sử dụng khá hiếm và chủ yếu là ở xe du lịch hoặc xe máy. Hãy xem mọi thứ như thế nào với robot.

Truyền qua rô bốt

(người máy) – truyền động cơ học, trong đó các chức năng chuyển số và điều khiển ly hợp được tự động hóa. Vai trò này được thực hiện bởi hai bộ truyền động, một bộ chịu trách nhiệm điều khiển cơ cấu sang số, bộ phận thứ hai dùng để ngắt và ngắt ly hợp.

Robot được thiết kế để kết hợp các ưu điểm của hộp số tay và máy tự động. Nó kết hợp sự thoải mái khi lái xe (từ máy móc), cũng như độ tin cậy và tiết kiệm nhiên liệu (từ thợ cơ khí).

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của robot

Các yếu tố chính tạo nên hộp số rô bốtChúng tôi:

hộp số tay;
ly hợp và truyền động ly hợp;
ổ chuyển số;
khối điều khiển.

Nguyên tắc hoạt động của robot thực tế không khác với hoạt động của các cơ khí thông thường. Sự khác biệt nằm ở hệ thống điều khiển. Điều này được thực hiện trong robot bằng thủy lực và ổ điện... Các yếu tố thủy lực cung cấp sự dịch chuyển nhanh chóng, nhưng yêu cầu nguồn lực bổ sung. Ngược lại, đối với ổ điện, chi phí thấp nhất, nhưng có thể có sự chậm trễ trong hoạt động của chúng.

Thiết bị hộp số robot

Hộp số tự động có thể hoạt động ở hai chế độ: tự động và bán tự động. Ở chế độ tự động điều khiển điện tử tạo ra một trình tự điều khiển nhất định cho hộp. Quá trình này dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến đầu vào. Ở chế độ bán tự động (bằng tay), các bánh răng được chuyển tuần tự bằng cần số. Trong một số nguồn, bộ truyền động bằng robot được gọi là "hộp số tuần tự" (từ tiếng Latinh sequensum - chuỗi).

Ưu điểm và nhược điểm của robot

Hộp số rô bốt có tất cả các ưu điểm của máy tự động và cơ khí. Tuy nhiên, không thể nói là không có nhược điểm. Những bất lợi này bao gồm:

Khó khăn với sự thích nghi của người lái xe với trạm kiểm soát và sự phức tạp không thể đoán trước về hành vi của robot điều kiện đường xá.
Lái xe trong thành phố không thoải mái (khởi động đột ngột, giật và giật khi chuyển số khiến người lái xe phải điện áp không đổi).
Quá nhiệt của ly hợp cũng có thể xảy ra (để tránh quá nhiệt của ly hợp, cần bật chế độ "trung hòa" ở các điểm dừng, bản thân nó cũng gây mệt mỏi).
"Hiệu ứng chu đáo" khi sang số (nhân tiện, CVT cũng có điểm trừ tương tự). Điều này không chỉ gây khó chịu cho tài xế mà còn gây ra tình huống nguy hiểm khi vượt.
Không thể kéo, cũng là điều vốn có trong biến thể.
Khả năng lăn xe về phía sau trên đường dốc (điều này không thể xảy ra với một biến thể).

Từ những điều trên, chúng tôi kết luận rằng hộp số rô-bốt vẫn còn xa so với sự tiện nghi của máy tự động. Chuyển sang các khía cạnh tích cực của việc truyền tải bằng robot:

Chi phí thấp so với cùng một máy hoặc biến thể.
Tiêu dùng tiết kiệm nhiên liệu (ở đây cơ học thậm chí còn kém hơn, nhưng biến thể tốt hơn về mặt này: chuyển số mượt mà và vô cấp tiết kiệm nhiên liệu hơn).
Kết nối cứng cáp của động cơ với các bánh lái, nhờ đó có thể đưa xe ra khỏi đường trượt hoặc phanh bằng động cơ sử dụng khí.

Robot có hai ly hợp

Do vô số nhược điểm vốn có của hộp số robot, các nhà phát triển quyết định đi xa hơn và vẫn thực hiện ý tưởng tạo ra một hộp số kết hợp tất cả các ưu điểm của máy tự động và cơ khí.

Đây là cách mà robot ly hợp kép do Volkswagen phát triển ra đời. Nó có tên, dịch từ tiếng Anh có nghĩa là "hộp số chuyển số đồng bộ". Truyền lực bảo vệ là một tên gọi khác của thế hệ robot thứ hai.

Hộp được trang bị hai đĩa ly hợp: một bao gồm bánh răng chẵn, đĩa còn lại - đĩa lẻ. Cả hai chương trình luôn được bật. Khi xe đang chuyển động, một đĩa ly hợp luôn sẵn sàng và đĩa kia ở trạng thái đóng. Cái đầu tiên sẽ tham gia truyền tải ngay khi cái thứ hai mở ra. Do đó, chuyển số gần như ngay lập tức và hoạt động trơn tru có thể so sánh với một biến thể.

Hộp ly hợp kép có các đặc điểm sau:

nó tiết kiệm hơn một cái máy;
thoải mái hơn một hộp robot đơn giản;
truyền nhiều mô-men xoắn hơn một biến thể;
cung cấp kết nối cứng cáp giữa bánh xe và động cơ giống như cơ khí.

Mặt khác, giá thành của hộp này sẽ cao hơn chi phí cơ khí, và tiêu hao cao hơn so với robot. Từ quan điểm của sự thoải mái, biến thể và máy tự động vẫn giành chiến thắng.

Rút ra kết luận

Sự khác biệt giữa biến thể và rô bốt là gì, và hộp số nào trong số các hộp số này vẫn tốt hơn? Biến thể là một loại hộp số tự động, và rô bốt tuy nhiên gần gũi hơn với cơ khí. Đó là cơ sở mà nó đáng để đưa ra một sự lựa chọn có lợi cho một hộp số cụ thể.

Sở thích về hộp số thường do người lái xe điều khiển và dựa trên yêu cầu của họ đối với chiếc xe cũng như phong cách lái xe của họ. Bạn đang tìm kiếm điều kiện lái xe thoải mái? Sau đó, chọn một biến thể. Bạn có ưu tiên độ tin cậy và khả năng đi xe trong điều kiện đường khó? Lựa chọn của bạn chắc chắn là robot.

Chọn xe, tài xế phải đích thân “chạy thử” cả hai biến thể của xế hộp. Cần nhớ rằng cả robot và biến thể đều có những ưu và nhược điểm riêng. Mục đích dự định sử dụng xe cũng sẽ giúp xác định lựa chọn. Trong nhịp điệu đô thị êm đềm, một biến thể sẽ thích hợp hơn một robot đơn giản là sẽ không "sống sót" trong tình trạng tắc đường vô tận. Ngoài thành phố, trong điều kiện đường xá khó khăn, khi lái xe tốc độ cao hoặc để lái xe thể thao, nên sử dụng robot.

Thông thường một từ “tự động” được hiểu là một trong ba loại hộp số phổ biến nhất: hộp số tự động cổ điển, hộp số tự động hoặc biến thể. Không thể nói chắc chắn chiếc hộp nào tốt hơn, nếu không, các nhà sản xuất đã không đưa ra những thiết kế khác nhau. Sự lựa chọn phụ thuộc vào sở thích cá nhân và mục tiêu của người lái xe. Chúng ta hãy tìm ra sự khác biệt là gì.

Cổ điển

Loại lâu đời nhất trong số các loại hộp số tự động là loại tự động cổ điển được Cadillac bắt đầu sử dụng từ những năm 30 của thế kỷ trước. Vai trò của ly hợp, kết nối động cơ với hộp số, được thực hiện bởi bộ biến mô. Trong một thời gian dài, máy móc là bốn giai đoạn và chỉ trong những năm gần đây ô tô hiện đại bắt đầu được hoàn thành với các hộp tám và chín dải.

Ưu điểm của hộp số tự động cơ thủy cổ điển là chuyển số khá êm và độ tin cậy cao so với các loại hộp số khác. Tất nhiên, không tính đến các cơ khí cũ tốt - theo chỉ số này, thiết kế đơn giản của nó vượt quá sự cạnh tranh. Máy tự động, không có sự can thiệp của kỹ thuật viên, bình tĩnh sống trung bình 150-200 nghìn km. Mặc dù về nguồn lực, các đơn vị từ các nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau đáng kể. Trong hầu hết các trường hợp, các vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa một bộ phận cụ thể trong bộ phận cơ khí của hộp số. Nói chung, máy thủy chuẩn là một thiết bị đắt tiền.

Các kỹ sư đã được thúc đẩy để tạo ra các hộp khác bởi những thiếu sót hộp số tự động cổ điển... Chúng gây ra cảm giác thèm ăn và không thể tự hào về sự năng động chóng mặt. Mặc dù với sự phát triển của các cấu trúc và công nghệ phức tạp, sự khác biệt ngày càng ít đáng kể, tuy nhiên, những thứ khác vẫn bình đẳng.

Nhanh chóng và phức tạp

Để giải quyết các vấn đề của máy, một hệ thống truyền động bằng robot đã được kêu gọi. Không đi sâu vào chi tiết, robot có cấu trúc giống hệt cơ học, chỉ với một ly hợp tự động và chuyển số. Do cơ chế đơn giản hóa, các hộp như vậy nhẹ hơn và chiếm ít không gian hơn, điều này giúp bạn có thể lắp đặt chúng ngay cả trên một chiếc xe nhỏ như Fiat 500 hoặc Opel corsa... Một điểm cộng quan trọng - ô tô có rô-bốt ít phải ghé qua trạm xăng hơn.

Tuy nhiên, các robot đơn giản với một ly hợp mỗi ô tô rẻ tiền có một hiệu ứng khó chịu - liên tục bị trễ, giật và giật khi chuyển đổi, đặc biệt gây phiền hà khi tắc đường. Theo thời gian, các kỹ sư đã giải quyết một tính năng thiết kế khó chịu bằng cách tạo ra một robot được lựa chọn trước. Nổi tiếng nhất là DSG từ mối quan tâm của Volkswagen... Thực chất, đây là hai hộp có hai ly hợp. Một bao gồm truyền chẵn, truyền khác bao gồm truyền lẻ. Nhờ đó, có thể sang số rất nhanh và chính xác mà không bị ngắt điện, không tạo cảm giác khó chịu cho người lái.

Trong các hộp rô-bốt phức tạp của xe thể thao, chẳng hạn như Ferrari hoặc Lamborghini, quá trình chuyển đổi lên cấp độ cao nhất xảy ra trong phần trăm (!) Giây. Nhiều nhà sản xuất cho biết thời gian tăng tốc lên đến hàng trăm trên ô tô với một robot tiên tiến, thậm chí còn ít hơn với cơ khí. Chỉ là một người không thể đi trước kỹ thuật hoàn hảo này.

Thuận tiện, năng động, hiệu quả - một sự kết hợp tuyệt vời. Không phải là không có gì khi các rô bốt hiện được coi là loại hộp số tự động tối ưu nhất. Tuy nhiên, chúng có một nhược điểm hữu hình mà nhiều tài xế không thể chấp nhận. Thiết kế phức tạp khiến hầu hết mọi công việc sửa chữa hộp đều trở thành một công việc tốn kém. Và độ tin cậy của robot đặt ra câu hỏi cho nhiều thương hiệu.

Không có bước

Các biến thể nói chung là một hướng riêng biệt. Nói chung, đây không phải là hộp số, vì không có bánh răng nào trong hộp số. Chúng tôi sẽ không đi vào chi tiết về thay đổi tỷ số truyền do chuyển động quay của dây đai trên các puli. Hãy chỉ nói rằng thiết kế đặc biệt cho phép chiếc xe liên tục truyền mô-men xoắn đến các bánh xe, và do đó đạt được tốc độ cực kỳ trơn tru. Không bị giật, giật. Tuy nhiên, huy chương đã mặt sau... Trong quá trình tăng tốc động, động cơ "đóng băng" ở một tốc độ nhất định, điều này tạo ra hiệu ứng của xe đẩy. Động cơ kêu ồn ào và đơn điệu. Theo thời gian, lỗ hổng này các nhà sản xuất khác nhau loại bỏ. Hộp số biến thiên liên tục hiện đại có thể bắt chước hoạt động của một cỗ máy tự động cổ điển một cách khéo léo đến mức người bình thường sẽ không hiểu được. Nhưng đây hoàn toàn là vấn đề về sự thoải mái về âm thanh.

Lợi thế chắc chắn của những chiếc xe với một biến thể là tiết kiệm nhiên liệu. Trong dữ liệu hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu thường được chỉ ra thấp hơn so với các xe cùng loại có cơ khí. Nhưng, thật không may, các biến thể khá thất thường. Chúng không thể bị quá nhiệt và quá tải với công suất cao, chúng không hoạt động ở tải cao nhất và không thể chịu được trượt dài trong tuyết hoặc bùn. Do đó, các hộp số như vậy không được tìm thấy trên xe tải hoặc xe thể thao. Ngoài ra, CVT yêu cầu bảo trì tinh gọn, bao gồm thay thế thường xuyên dầu tốt... Thường thì chúng không phù hợp để sửa chữa và sau khi hết tuổi thọ - khoảng 150 nghìn km - biến thể sẽ được thay đổi. Và điều này không hề rẻ vì thiết kế phức tạp.

Chọn một chiếc xe hơi là một công việc kinh doanh lâu dài và rắc rối. Sau khi tất cả, bạn cần phải quyết định về lớp học, nhà sản xuất, mô hình cụ thể. Một câu hỏi rất quan trọng khác được đặt ra trước nhiều chủ xe - chọn hộp số nào? Hiện tại, sự lựa chọn là khá rộng rãi: máy tự động đơn giản nhất đã trở thành một sự thay thế cho các cơ khí thông thường. Nhưng trong một thời gian dài, hai lựa chọn cơ bản khác nhau đã gia nhập thị trường: rô bốt và biến thể... Và nếu hầu hết mọi cậu bé đều biết về hai điều đầu tiên, thì về điều thứ hai sẽ có nhiều câu hỏi... Sự lựa chọn, tất nhiên, phải dựa trên sở thích cá nhân và yêu cầu của người lái xe, những người sẽ phải đạp và chuyển số. Mỗi người đam mê xe hơi có phong cách riêng, ưu tiên và mục tiêu riêng, phong cách lái xe riêng quyết định sự lựa chọn cuối cùng. Ví dụ, người yêu khắc nghiệt khởi đầu và đua trên đường (và địa hình) sẽ không bỏ cuộc hộp cơ khí... Anh ta nhấn bàn đạp một cách "tự động" mà không cần suy nghĩ về hành động của mình. Và không một máy tự động hay máy biến thể nào cho phép anh ta đạt được kết quả mong muốn. Nhưng những người cảm thấy mệt mỏi với việc thay đổi bánh răng liên tục, tắc đường, sẽ vui lòng cho "quyền" này hộp tự động... Vì vậy, sự lựa chọn giữa cơ khí và tự động là khá rõ ràng. Nhưng những gì về phần còn lại của các tùy chọn? Làm thế nào để xác định cái nào tốt hơn: hộp số CVT hay hộp số tự động?

CVT hay máy tự động: cái nào đáng tin cậy hơn?

Câu hỏi này khiến nhiều tài xế lo lắng, bởi trong trường hợp hỏng hóc và phải sửa chữa, chủ xe sẽ phải trả một khoản tiền không nhỏ. Chỉ những thợ máy có kinh nghiệm sửa chữa hộp số tự động chuyên nghiệp mới có thể tự khắc phục sự cố. Như là độ phức tạp cao của công việctất nhiên dẫn đến chi phí đáng kể, không thể so sánh với giá sửa chữa hộp số tay. Nhưng một mục như độ tin cậy đòi hỏi một thái độ đặc biệt đối với chính nó. Đầu tiên, bạn cần quyết định biến thể là gì, tính độc quyền của nó là gì.

Sự khác biệt giữa biến thể và máy

Thói quen Hộp số tự động đáng chú ý làm cho cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơnloại bỏ bàn đạp ly hợp và sự cần thiết phải chuyển sang bánh răng mới... Điều này (không phải là quá trình dễ chịu nhất) được xử lý bằng thiết bị điện tử thông minh, vì vậy chủ xe chỉ cần chuyển giữa các chế độ mong muốn trong thời gian, và điều khiển phanh và chân ga. Tuy nhiên, các bánh răng được chuyển sang, số bước bắt đầu từ bốn và có thể lên đến tám. Sự chuyển đổi giữa chúng càng mượt mà càng tốt, nhưng vẫn có thể cảm nhận được.

Ổ đĩa tốc độ biến cũng có số lượng "tốc độ" không giới hạn, đơn giản là không thể đếm được chúng. Sự khác biệt giữa máy biến thể và máy tự động chủ yếu là biến thể không có bánh răngđể được chuyển đổi. Tỷ số truyền thay đổi liên tục khi cấu tạo bao gồm hai ròng rọcgiữa đó đai quay. Tất nhiên, mô tả như vậy càng đơn giản hóa càng tốt cấu trúc thực của bộ máy phức tạp này. Độ bền của thắt lưng rất cao, vì nó bao gồm các tấm kim loại nhỏ và trông giống một sợi dây xích hơn. Trong trường hợp này, không thể nghi ngờ bất kỳ sự thay đổi bánh răng nào. Bộ biến đổi độc lập chọn vị trí tối ưu của đai, điều này giải thích sự thay đổi nhanh chóng của tỷ số truyền.

Nếu bạn không biết cách phân biệt máy biến thể với máy tự động, thì chỉ cần đi xe hơi... Việc chuyển số (thậm chí là mượt mà nhất) sẽ được cảm nhận. Điều này đặc biệt đáng chú ý ở thời điểm tăng tốc. Nhưng ổ đĩa tốc độ biến đặc trưng bởi đáng kinh ngạc đi êm ái không giật cục. Bạn cũng có thể nhận thấy khả năng tăng tốc nhanh hơn do thực tế là biến thể không cần phải dành thời gian để sang số.

Rất khó để so sánh độ tin cậy của các thiết bị này. Điều đáng chú ý là biến thể được điều khiển bởi một số lượng lớn các cảm biến khác nhaudo đó, khả năng bị vỡ thấp hơn nhiều. Nhưng ngay cả khi ít nhất một cảm biến bị lỗi, những cảm biến khác có thể làm theo. Cũng thế sửa chữa hộp số tự động sẽ ít tốn kém hơnhơn là sửa chữa biến thể. Có nhiều lý do cho điều này, nhưng nguyên nhân chính là do số lượng bác sĩ chuyên khoa giỏi.

Robot khác với máy tự động và máy biến thể như thế nào?

Hộp số rô-bốt đưa người lái trở lại hộp số cơ khí đã nổi tiếng. Nó rất giống với người tiền nhiệm của nó, nhưng khác ở chỗ máy tính kiểm soát... Tất nhiên, bạn cũng sẽ không tìm thấy bàn đạp ly hợp ở đây. Máy tự động và biến thể đề xuất một số lượng lớn hơn các cảm biến và tùy chọn để giám sát xe bằng thiết bị điện tử. Nếu bạn quyết định rằng robot tốt hơn hoặc một biến thể, thì bạn cần phải tiếp tục từ một tình huống cụ thể. Ví dụ, người lái xe quen với phong cách lái xe khắc nghiệt và điều khiển máy, nhanh chóng cạn kiệt tài nguyên của robot... Cụm ly hợp đã chịu tải nặng, tăng tốc nhanh và phanh gấp sẽ dẫn đến đổ vỡ... Tuy nhiên, việc sửa chữa một hộp như vậy sẽ chỉ tốn kém hơn một chút so với một chiếc máy cơ.

Biến thể: ưu và nhược điểm

Có những ưu và nhược điểm nhất định của loại hộp số này. Một số người trong số họ chủ quan, nhưng những người khác đáng được quan tâm đặc biệt khi chọn xe.

thuận:

Chạy êm ái không bị giật và cảm giác sang số.
Tiết kiệm nhiên liệu.
Độ ồn thấp.
Tăng tốc nhanh.

Số phút:

Việc sửa chữa rất tốn kém, một số ít những người có chuyên môn hiểu rõ về loại hộp số này.
Nhiều cảm biến điều khiển hoạt động của biến thể. Nếu một lỗi, toàn bộ hệ thống có thể đi chệch hướng, dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng.
Biến thể hiếm khi được lắp trên ô tô có động cơ mạnh mẽ.
Bạn sẽ cần một loại chất lỏng đắt tiền đặc biệt chỉ phù hợp với một số thương hiệu xe hơi nhất định.

Bạn cũng có thể lưu ý một thực tế là bộ biến tần không cho phép xe phát ra tiếng gầm trong quá trình tăng tốc. Điện tử và điện tử giám sát tình trạng của xe, tránh vòng tua cao.

Khi mua một chiếc ô tô, kể cả mới và cũ, chắc chắn người đam mê ô tô nào cũng sẽ suy nghĩ xem nên chọn loại nào tốt hơn. Thật vậy, việc lựa chọn hộp số là một điểm rất quan trọng. Xét cho cùng, mỗi chúng ta đều muốn đi xe thoải mái và nhanh nhẹn, đồng thời có mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Vì vậy, vấn đề lựa chọn hộp số một cách chi tiết và chi tiết trước, cho nó thời gian. Nghiên cứu vấn đề này sẽ tiết kiệm đáng kể thần kinh và tiền bạc của bạn trong tương lai.

Trong bài viết này chúng ta sẽ nói về hộp số là gì, mục đích sử dụng, các loại hộp số là gì, ưu nhược điểm của từng loại và chúng ta sẽ trả lời câu hỏi làm thế nào để lựa chọn đúng? Hãy nói về vấn đề này một cách chuyên nghiệp, nhưng theo cách dễ tiếp cận để bạn, bất kể trình độ đào tạo kỹ thuật như thế nào, có thể hiểu bản chất của vấn đề và quyết định truyền tải nào phù hợp với cá nhân bạn.

Tất cả chúng ta đều sống trong tình trạng thiếu thời gian liên tục. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã thực hiện rất tốt việc thu thập và phân tích các thông tin cần thiết về vấn đề này, và đã chuẩn bị tài liệu này cho bạn.

Xem video về MCP và AKP

GEARBOX LÀ GÌ? MỤC ĐÍCH CỦA NÓ

Truyền bằng tay

Hộp số biến mô là loại hộp số phổ biến nhất trên thế giới hiện nay. Bộ biến mô không phải là một bộ phận của hộp số, nó hoạt động như một ly hợp. Khi nào vòng quay cao ở tốc độ, nó bị chặn bởi một ly hợp, cho phép. Bộ chuyển mô-men xoắn làm giảm rung động một cách hoàn hảo, làm tăng nguồn lực của động cơ và hệ truyền động.

Mô-men xoắn trong hộp số biến mô được truyền bằng cách sử dụng truyền Dầutuần hoàn trong một vòng tròn kín dưới áp suất cao. Thân van chịu trách nhiệm chuyển số, trong đó mô hình hiện đại điều khiển bằng điện tử. Điều này cho phép hộp số hoạt động ở các chế độ khác nhau: tiết kiệm, tiêu chuẩn hoặc thể thao.

Phần cơ khí của hộp số tự động biến mô có thể bảo trì và đủ tin cậy. Nơi dễ bị tổn thương nhất là thân van (tiếng thổi khi chuyển đổi báo hiệu van bị trục trặc). Dầu máy biến áp có tầm quan trọng lớn, mặc dù ngày nay đã có các hộp tự động không cần thay thế.

Hiệu suất lái xe phụ thuộc nhiều vào các thiết bị điện tử điều khiển (bộ não). Sự mượt mà khi chuyển số, động lực học và khả năng tiết kiệm nhiên liệu phụ thuộc phần lớn vào số lượng các bánh răng truyền động (từ hộp số tự động bốn cấp đến tám cấp).

Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn được trang bị cho Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot và Citroen C4, C5, 308, 3008.

Điều khiển thuận tiện và thoải mái: nó tự lái, tự chuyển đổi, không cần phải chọn hộp số mong muốn;
Hộp số tự động có khả năng sang số ở toàn bộ công suất động cơ;
Khi bắt đầu trên một bề mặt phẳng, không có lăn;
Nhờ có bộ biến mô, động cơ và khung gầm được bảo vệ khỏi sự cố và quá tải do sự tham gia không chuyên nghiệp của các bánh răng, làm tăng nguồn lực của chúng;
Xe ô tô hộp số tự động được trang bị hệ thống an toàn thụ động, ngăn cản chuyển động độc lập của ô tô trên mặt đất không bằng phẳng.

Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với máy cơ và hiệu suất thấp hơn do tổn thất trong máy biến áp. Mặc dù, ở một số chế độ lái, hộp số tự động hiện đại đạt hiệu quả cao hơn nhờ điều khiển thông minh;
Giá cao hơn;
Chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao hơn;
Động lực kém hơn, giật khi bắt đầu (không phải trên tất cả các mô hình);
Chuyển số chậm trễ;
Chỉ bắt đầu với một bộ khởi động;
Khi khởi hành trên dốc, xe quay đầu lại.

Có một đơn giản cơ học robot và nâng cao.

Cơ học robot đơn giản (MTA) là một cơ khí kết cấu và điều khiển tự động. Những, cái đó. hộp số tay, trong đó các bánh răng được thay đổi bởi một robot (điện tử). Do đó, không có bàn đạp ly hợp. Khi thay đổi các bánh răng, sự phá vỡ dòng mô-men xoắn xảy ra, do đó, sự sụt giảm trong khi tăng tốc là đáng chú ý.

Hộp nặng hơn một chiếc máy cổ điển và chi phí thấp hơn. Thường được cài đặt trên mô hình rẻ tiền... Có khả năng sang số ở chế độ bằng tay. Robot chi phí thấp đơn giản nhất với một ly hợp (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) dành 1-2 giây để chuyển đổi.

Một loại hộp số cải tiến đến từ thể thao là hộp số lựa chọn trước. Đây là một cơ chế robot với hai ly hợp và tham gia trực tiếp. Một ly hợp phục vụ các bánh răng chẵn, ly hợp còn lại phục vụ các bánh răng lẻ. Tăng tốc mượt mà và nhanh chóng, việc chuyển đổi diễn ra trong tích tắc. Loại hộp số này kết hợp tính năng động và tính kinh tế của một chiếc MT với sự tiện lợi của hộp số tự động cổ điển.

Mỗi nhà sản xuất đều có tên riêng cho một loại robot tiên tiến, trong đó phổ biến nhất là DSG của Volkswagen. Một số mẫu xe có hộp số lựa chọn: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG, v.v.

Hiệu quả cao: rô bốt tiết kiệm hơn cơ khí hoặc ngang hàng với nó;
Robot rẻ hơn hộp số tự động;
Nó là nhẹ;
Một số mẫu xe hơi được trang bị lẫy chuyển số cho phép bạn sang số rất nhanh. Do đó, chiếc xe có động lực học tuyệt vời.

Những khoảnh khắc chuyển đổi rất đáng chú ý, sự trôi chảy của công việc khiến nhiều người mong muốn;
Chuyển số chậm trễ;
Giật giật khi chuyển mạch;
Quay trở lại nhỏ khi bắt đầu phong trào;
Tại mỗi lần dừng từ vài giây, robot yêu cầu chuyển sang trạng thái trung tính;
Không thích trượt.

Nói chung, hộp số rô bốt thế hệ đầu có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm. Đối với các hộp lựa chọn trước, chúng cũng có những nhược điểm: thiết kế phức tạp, chi phí cao và sửa chữa.

Hộp số tự động vô cấp CVT

Việc tăng giá nhiên liệu, quan tâm đến môi trường và nhu cầu về tiện nghi hơn đã dẫn đến sự xuất hiện của hộp số tự động biến tốc. Một biến thể (CVT) là một hộp số biến thiên liên tục trong đó không có bánh răng nào như vậy. Bộ biến đổi bao gồm hai cặp ròng rọc hình côn (dẫn động và dẫn động), giữa đó đai quay dọc theo một bán kính thay đổi. Các tỷ số truyền thay đổi liên tục, không phụ thuộc vào sự tăng tốc hay giảm tốc của ô tô. Điều này đảm bảo sự vận hành trơn tru tuyệt đối của hộp số, hoàn toàn thoải mái và không có bất kỳ cú sốc và xóc. Đúng vậy, trong một số mô hình có sự bắt chước bánh răng (tiptronic), chuyển đổi chế độ hoạt động của biến thể.

CVT được trang bị vi điện tử (hệ thống điều khiển) thích hợp. Máy tính điều khiển phân tích tất cả các điều kiện lái xe, chọn tỷ số truyền phù hợp hơn và điều phối các hoạt động của hộp số và động cơ.

Ví dụ về những chiếc xe có hộp số CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

Động cơ chạy tối ưu mọi lúc;
Mức độ thoải mái và êm ái tối đa của chuyển động;
Tiết kiệm (mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình: nhiều hơn hộp số tay, ít hơn số tự động);
Gia tốc động lực học;
Cấu tạo đơn giản;
Làm việc nhanh chóng (không tốn thời gian chuyển số. Trong quá trình tăng tốc, mô-men xoắn cực đại đạt ngay lập tức, do đó mang lại khả năng tăng tốc tối đa của xe).

Giá cao;
Sửa chữa và bảo dưỡng tốn kém;
Rất không thích trượt ngã;
Không tương thích với một động cơ mạnh mẽ do sự mỏng manh của dây đai;
Cần có các cơ chế bổ sung để đảo chiều và khởi động;
Các biến thể sợ quá nóng, do đó, để vận hành, cần một loại dầu đặc biệt, rất đắt tiền với nhu cầu thay sau mỗi 50-60.000 km chạy. Sau 100.000, thường phải thay dây đai;
Ở những mẫu ô tô đầu tiên có biến thể, có một tiếng ồn đơn điệu của động cơ, gây khó chịu về mặt tâm lý;
Tính năng động kém hơn so với hộp số sàn.

CHỌN GEARBOX NÀO?

Rõ ràng, không có hộp số hoàn hảo. Nếu bạn là một người năng động lái xe, yêu thích sự cơ động và tốc độ, một người thợ máy hoặc một người máy là dành cho bạn. Nếu bạn muốn sự thoải mái trong thành phố, nhưng thường xuyên đi ra ngoài thị trấn, không chỉ trên đường cao tốc, một chiếc SUV với hộp số tự động cơ thủy truyền thống sẽ phù hợp với bạn. Một robot đơn giản sẽ phù hợp với một người lái xe điềm tĩnh, người chọn nền kinh tế và đường trơn... Biến thể phù hợp với những người yêu thích sự thoải mái và êm ái tối đa.

Vì vậy, việc lựa chọn hộp số phụ thuộc hoàn toàn vào các ưu tiên cá nhân của bạn. Quyết định điều gì quan trọng hơn đối với bạn: động lực học, giá cả, hiệu quả hay sự thoải mái? Và lựa chọn đúng đắn của bạn.

Tin tức
Xưởng

Nghiên cứu: khói xe không phải là chất gây ô nhiễm không khí chính

Theo những người tham gia Diễn đàn Năng lượng Milan, hơn một nửa lượng khí thải CO2 và 30% các hạt rắn độc hại xâm nhập vào không khí hoàn toàn không phải do hoạt động của động cơ. đốt trongvà do sự nóng lên của nguồn cung nhà ở, báo cáo của La Repubblica. Hiện nay ở Ý, 56% các tòa nhà được xếp vào loại sinh thái thấp nhất G, hơn nữa ...

Đường xá ở Nga: ngay cả trẻ em cũng không thể chịu nổi. bức ảnh trong ngày

Lần cuối cùng địa điểm này, nằm ở một thị trấn nhỏ ở vùng Irkutsk, đã được sửa chữa cách đây 8 năm. Những đứa trẻ không được nêu tên đã quyết định tự mình khắc phục sự cố này để chúng có thể đi xe đạp, cổng thông tin UK24 đưa tin. Phản ứng của chính quyền địa phương về bức ảnh, bức ảnh đã trở thành một hit thực sự trên mạng, vẫn chưa được báo cáo. ...

Các khu vực của Nga có những chiếc ô tô lâu đời nhất được nêu tên

Đồng thời, đội xe trẻ nhất được liệt kê ở Cộng hòa Tatarstan (tuổi trung bình - 9,3 tuổi), và già nhất - ở Lãnh thổ Kamchatka (20,9 tuổi). Dữ liệu như vậy trong nghiên cứu của nó được cung cấp bởi cơ quan phân tích "Autostat". Hóa ra, ngoài Tatarstan, chỉ có hai khu vực của Nga có độ tuổi trung bình xe du lịch ít hơn...

Helsinki sẽ cấm ô tô cá nhân

Để biến một kế hoạch đầy tham vọng như vậy thành hiện thực, chính quyền Helsinki dự định tạo ra một hệ thống thuận tiện nhất trong đó ranh giới giữa cá nhân và bằng phương tiện giao thông công cộng sẽ bị xóa, báo cáo Autoblog. Sonia Heikkilä, một chuyên gia giao thông tại Tòa thị chính Helsinki, nói rằng bản chất của sáng kiến \u200b\u200bmới khá đơn giản: người dân nên có ...

Xe limousine cho tổng thống: tiết lộ thêm chi tiết

Trang web của Cơ quan Sáng chế Liên bang tiếp tục là nguồn thông tin mở duy nhất về "chiếc xe dành cho tổng thống." Đầu tiên, NAMI đã được cấp bằng sáng chế kiểu công nghiệp của hai chiếc xe - một chiếc limousine và một chiếc crossover, là một phần của dự án "Cortege". Sau đó, namishniki đăng ký kiểu dáng công nghiệp có tên "Bảng điều khiển ô tô" (rất có thể, cụ thể là ...

GMC SUV biến thành xe thể thao

hennessey Performance luôn nổi tiếng với khả năng hào phóng bổ sung thêm ngựa cho một chiếc xe được "bơm", nhưng lần này rõ ràng người Mỹ tỏ ra khiêm tốn. GMC Yukon Denali có thể biến thành một con quái vật thực sự, may mắn thay, "số tám" 6,2 lít cho phép bạn làm điều này, nhưng những người theo chủ nghĩa Hennessey đã giới hạn bản thân ở mức "tiền thưởng" khá khiêm tốn, tăng sức mạnh động cơ ...

Video trong ngày: xe điện tăng 100 km / h trong 1,5 giây

Một chiếc xe điện có tên Grimsel có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 1,513 giây. Thành tích được ghi trên đường băng của căn cứ không quân ở Dubendorf. Grimsel là một phương tiện thử nghiệm được phát triển bởi các sinh viên tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Zurich của Thụy Sĩ và Đại học Khoa học Ứng dụng Lucerne. Chiếc xe được thực hiện để tham gia ...

Cảnh sát giao thông xuất bản mới vé thi

Tuy nhiên, cảnh sát giao thông hôm nay quyết định công bố trên trang web của mình phiếu dự thi mới cho các hạng "A", "B", "M" và các hạng mục phụ "A1", "B1". Xin nhắc lại rằng sự thay đổi chính đang chờ đợi các thí sinh lái xe từ ngày 1 tháng 9 năm 2016 liên quan đến thực tế là phần thi lý thuyết sẽ trở nên khó hơn (và do đó, vé phải được nghiên cứu kỹ hơn). Nếu bây giờ ...

Một chiếc ô tô không có động cơ và mui đã bị đánh cắp ở St.

Theo Fontanka.ru, một doanh nhân đã liên lạc với cảnh sát và nói rằng một chiếc GAZ M-20 Pobeda màu xanh lục đã bị đánh cắp từ sân nhà của ông trên đại lộ Energetikov, được xuất xưởng từ năm 1957 và mang số hiệu Liên Xô. Theo nạn nhân, chiếc xe hoàn toàn không có động cơ và mui và được định để phục chế. Ai Cần Xe ...

Mercedes sẽ phát hành một mini-Gelenevagen: chi tiết mới

Người mẫu mới, được thiết kế để trở thành một sự thay thế cho chiếc Mercedes-Benz GLA kiểu dáng đẹp, sẽ nhận được một diện mạo tàn bạo theo phong cách của Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class... Ấn bản Auto Bild của Đức đã tìm ra những thông tin chi tiết mới về mẫu xe này. Vì vậy, nếu bạn tin vào thông tin bên trong, thì Mercedes-Benz GLB sẽ có thiết kế góc cạnh. Mặt khác, hoàn ...