Hộp nào nằm trong tiêu điểm 3. Tại sao hộp Ford PowerShift bị vỡ

Khi bắt đầu điều chỉnh các đơn vị điều khiển hộp số tự động Ford Focus, người ta phải hiểu rõ ràng ý nghĩa của các thuật ngữ và khả năng của hộp Powershift. Hộp số tự động có ba chức năng: hiệu chỉnh cảm biến vị trí bộ chọn số, cơ cấu sang số và hệ thống ly hợp. Trong số ba chức năng này, chỉ chức năng đầu tiên đề cập đến hiệu chuẩn cổ điển, trong khi hai chức năng còn lại ngụ ý khả năng học hỏi, nghĩa là, thích ứng trong các điều kiện lái xe đặc biệt (không có phần mềm nhấp nháy). Ngoài ra còn có những sắc thái thích ứng trên một chiếc xe mới và đã có bất kỳ quãng đường nào.

Bài viết này sẽ nói về sự thích ứng của Ford Focus 3 cụm điều khiển hộp số tự động theo hướng dẫn của nhà sản xuất, cũng như về việc thiết lập lại PowerShift.

Chỉ định - Bài tập được thực hiện trên bề mặt khô.

Tại chỗ

  1. Bật bật lửa.
  2. Từ từ nhấn bàn đạp phanh.
  3. Chuyển sang Drive.
  4. Chờ 15 giây.
  5. Di chuyển đến vị trí Đảo ngược.
  6. Chờ 2 giây.
  7. Lặp lại 10 lần bài tập "Tại chỗ" (bước 1 đến bước 5).

Đang di chuyển. Bài tập 1.

  1. Từ trạng thái dừng xe, tăng tốc lên 24 km / h mà không cần nhấn ga mạnh.
  2. Chúng ta đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn trong khoảng thời gian 6-7 giây.
  3. Lặp lại bài tập 1 5 lần.

Đang di chuyển. Bài tập 2.

  1. Tốc độ lấy nhanh trong vòng 1800-2000 vòng / phút. Sang số theo thứ tự 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Đạt đến dải tốc độ 81 km / h -105 km / h, sang số 6 bằng tay. Chúng tôi giữ mức tốc độ ít nhất là 3000 trong 2 phút.
  3. Lặp lại bài tập thêm 1 lần nữa.

Khuyến cáo của nhà sản xuất Ford Focus về hoạt động của hộp số tự động PowerShift.

Ở các vị trí R, D, S, không được nhấn phanh chân quá 40 giây. Nếu cần thiết để động cơ hoạt động, hãy di chuyển cần sang N / P. Đừng quên nâng phanh tay.
Với S, không thể nhấn giữ nút "+/-".

Cấm kéo xe lỗi khi vị trí lùi xe là P. Đối với phương tiện di chuyển phải di chuyển cần gạt về vị trí trung hòa, tuân thủ tốc độ giới hạn không quá 20 km / h đối với cự ly đến 20 km.

Đặt lại phần mềm truyền tự động

Quy trình được thực hiện bằng các chương trình chuyên dụng. Ví dụ, VAS PC19 hoặc VAG COM.

Mở nhóm AKKP, Chế độ thích ứng. Chúng tôi chọn mục 1, nhập 1 và tất cả các giá trị được đặt lại. Sau đó, bạn cần thực hiện các bài tập thích nghi tương tự như những gì đã mô tả ở đầu bài viết.

Bài tập 1

  1. Chúng tôi di chuyển mượt mà và tăng tốc lên số 4, không bị giật.
  2. Chúng tôi tiếp tục tăng tốc đến số 6.
  3. Sau đó ta đạp phanh bằng động cơ (không đạp phanh), giảm tốc độ xuống 40 km / h. Chúng tôi giảm tốc độ nhẹ nhàng cho đến khi xe dừng lại.
  4. Không tắt động cơ, giữ chân bàn đạp phanh trong 10 s.
  5. Lặp lại 10 lần.

Bài tập 2

  1. Chúng tôi vào gầm và tăng tốc xe lên 70 km / h. Chúng tôi chuyển sang bánh răng thứ 5 theo cách thủ công.
  2. Tăng tốc mượt mà lên 90 km / h và giảm tốc độ động cơ xuống 60 km / h (lặp lại đoạn này 5 lần).
  3. Chúng tôi tăng tốc lên 85 km / h, chuyển số thứ 6 bằng tay.
  4. Chúng tôi tăng tốc lên 100 km / h, giảm tốc bằng động cơ xuống 75 km / h (lặp lại đoạn 5 lần).
  5. Gài số 4 bằng tay.
  6. Chúng ta lặp lại bài tập 2 6 lần.

Bài tập số 3

  1. Khi xe đứng yên ở chế độ không tải, chúng ta chuyển 5 lần từ N sang D, từ N sang R. Trong trường hợp này, bộ chọn ở vị trí lái và đỗ xe trong ít nhất 5 giây.

Nếu sau những quy trình này, xe hơi giật một chút thì đây là phản ứng bình thường sẽ qua đi theo thời gian. Nếu tình trạng co giật vẫn còn, cần đến sự trợ giúp của trạm dịch vụ chuyên dụng (chẩn đoán tại giá đỡ).

Hộp số ly hợp kép robot không phải là một âm mưu của nhà sản xuất. Đây là một nỗ lực để kết hợp tất cả các ưu điểm của máy tự động cổ điển và cơ khí trong một đơn vị. Từ thứ nhất, các "robot" được lựa chọn trước đó có được sự thoải mái hàng ngày, từ thứ hai - hiệu quả tổng thể và chi phí sản xuất tương đối rẻ. Như một phần thưởng, chủ sở hữu nhận được tốc độ thay đổi bước cao và quan trọng nhất - tính liên tục của dòng lực đẩy. Ai đã thử rồi thì hiểu, còn ai chưa đau đầu với "rô bốt" thì đừng bao giờ bỏ cuộc!

Bộ truyền động Powershift của "Ford" có lẽ là "robot" lớn thứ hai trong ngành công nghiệp ô tô sau DSG khét tiếng, và người Nga đã quá quen thuộc với đơn vị này. Hộp số lựa chọn trước được lắp trên hầu hết các mẫu xe Ford hiện đại, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về phiên bản có vấn đề nhất của 6DCT250 - với bộ ly hợp "khô". Ngày nay, nó chỉ có thể được tìm thấy cùng với động cơ hút khí 1,6 lít 105/125 mã lực, và trước đó hộp như vậy được kết hợp với động cơ 2 lít.

Sau khi tái cấu trúc, động cơ chủ lực được đảm nhận bởi động cơ tăng áp EcoBoost 1,5 lít công suất 150 mã lực, được trang bị máy tự động thông thường.

Dưới đây là cách nhà sản xuất mô tả hoạt động của hộp số robot Powershift tại Focus:

Hộp số tự động 6 cấp hiện đại này kết hợp sự tiện lợi của hộp số tự động với hiệu quả của hộp số sàn. PowerShift chọn trước số tiếp theo để tránh mất lực khi sang số. Với hộp số tự động vô cấp này, bạn có thể sang số nhanh chóng và mượt mà, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải CO2.

Từ các tài liệu tiếp thị của Ford.

Mọi thứ nghe có vẻ tốt đẹp trong thông cáo báo chí, nhưng thực tế thì sao? Nhưng trên thực tế, những người sở hữu Ford Focus thế hệ III đã kiếm bộn tiền đến nỗi chỉ cần trở thành quan hệ với chủ nhân của những bản DSG mỏng manh! Hàng nghìn bài đăng giận dữ trên các diễn đàn của câu lạc bộ về sự cố, hàng trăm cuộc gọi tới văn phòng đại diện của Ford tại Nga - quy mô của các vấn đề với Powershift là đáng kinh ngạc. "Robot" này có nhiều vết loét cùng một lúc, nhưng các triệu chứng giống nhau - giật và rung khi chuyển và khởi động, cũng như chuyển hộp sang chế độ khẩn cấp.

Chẩn đoán phổ biến nhất là rò rỉ quá mức các phớt dầu đầu vào, do đó dầu bánh răng đi vào các bộ ly hợp, dẫn đến việc chúng bị trượt. Rắc rối có thể xảy ra bất kể quãng đường đi - ít nhất là 5.000, thậm chí 50.000 km. Thường thì phuộc ly hợp bị kẹt - đương nhiên có hai trong số chúng ở Powershift. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế ly hợp, phuộc và phớt dầu (mô hình mới). Rất nhiều rắc rối cũng do mô-đun TCM với động cơ điện điều hành, chịu trách nhiệm chuyển số và nhả ly hợp. Cũng không có điều khiển nào khác cho bộ điều khiển hộp số tay bị lỗi, ngoại trừ việc thay thế bằng một bộ cải tiến.

Điều đáng buồn nhất là những khiếm khuyết này có thể rơi vào đầu của "thủ thuật" không chỉ riêng lẻ và kết hợp khác nhau, mà còn trong một bó hoa tươi tốt! AvtoVesti đơn giản là không thể đi ngang qua nếu không hiểu chi phí thực sự của việc sửa chữa "robot" Powershift. Chúng tôi đã nhận trường hợp khó nhất (và điều này, tôi tin rằng không phải là hiếm), khi, theo thứ tự này hay cách khác, cần phải loại bỏ tất cả các trục trặc trên và chuyển đến các đại lý Ford chính thức ở Moscow.

Cuối cùng thì đây là những gì đã xảy ra: một bộ hai ly hợp ban đầu mới có giá 86.760 rúp, đối với phuộc lớn và nhỏ (bộ truyền động) để lắp các bộ ly hợp, bạn sẽ phải trả 67.780 rúp và mô-đun điều khiển TCM có giá 48.920 rúp. Hãy thêm 1.300 rúp ở đây cho con dấu trục đầu vào mới và 17.850 rúp khác cho công việc thay thế các bộ phận có vấn đề. Tất cả cùng nhau - 216 610 rúp! Một con số hoàn toàn gây sốc cho những người sở hữu Ford Focus ...

Phụ tùng

Công việc lắp ráp

Tình hình tất nhiên là đáng sợ, nhưng không phải lúc nào cũng gây tử vong. Thứ nhất, Ford Sollers nhận thức rõ những điểm yếu của Powershift và đã thực hiện công việc thiết kế lại các bộ phận có vấn đề. Nếu “robot” bị hỏng hóc, các đại lý chính thức sẽ nhanh chóng tiến hành sửa chữa và thay đổi các phụ tùng cần thiết trong khuôn khổ bảo hành. Thứ hai, nhà sản xuất có chương trình bảo hành mở rộng, khi nghĩa vụ bảo hành của Ford được gia hạn trong một thời gian nhất định trong một thời gian nhất định (chúng tôi khuyến nghị sử dụng dịch vụ này cho chủ sở hữu của những bản Focus mà hộp chưa được sửa chữa).

Và nếu như khi chọn Ford Focus III trên thứ yếu, bạn vẫn nên cảnh giác hơn, thì những chiếc xe mới sau khi độ lại với "robot" Powershift dường như ít nhiều cũng dễ mua. Ít nhất, nhà sản xuất thề rằng số lượng khiếu nại về hộp cho những chiếc máy như vậy trên thực tế đã giảm xuống còn 0.

Hộp số tự động PowerShift từ Ford - đây là một hộp lựa chọn có hai ly hợp và một ly hợp kép. Một trong những đặc điểm của hệ truyền động này là chuyển số mượt mà nhất diễn ra mà không bị ngắt điện.

Lợi ích của hộp số tự động PowerShift bao gồm giảm tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện động lực của xe.

Powershift Ford - cách thức hoạt động

Thiết kế của hộp số này là một tập hợp các hộp số cơ song song, song song hoạt động độc lập với nhau. Trong khi lái xe, một phần của ly hợp tham gia vào các bánh răng chẵn và phần kia chịu trách nhiệm tham gia các bánh răng lẻ. Điều này tránh được tình trạng chênh lệch công suất, giúp tăng độ an toàn cho xe với hộp số tự động. Người ta thấy rằng bằng cách sử dụng hộp số tự động PowerShift, có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 8%.

Sơ đồ hộp số Power Shift

Powershift được cài đặt trên ô tô nào

Việc sửa đổi hộp số lựa chọn trước này được cài đặt trên xe Ford. Về mặt cấu trúc, PowerShift đề cập đến các hộp số có ly hợp ướt cũng như ly hợp khô. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến độ tin cậy và hoạt động không gặp sự cố của hộp số. Đồng thời, cần nhớ về việc bắt buộc thay dầu thường xuyên (liên quan đến hộp ướt). Trong trường hợp chủ xe bỏ qua quy trình thay dầu, các vấn đề có thể phát sinh với việc làm mát và bôi trơn một số lượng lớn các bộ phận chuyển động.

Hộp số Powershift nhỏ gọn và phù hợp với nhiều loại xe khác nhau

Nhờ kích thước nhỏ gọn, hộp số tự động PowerShift có thể được trang bị tốt trên mẫu sedan Mondeo mạnh mẽ cũng như trên xe Ford Focus nhỏ gọn. Hộp số tự động có thể được sử dụng với sự sắp xếp dọc và ngang của động cơ. Điều này làm cho nó có thể mở rộng đáng kể số lượng các kiểu xe Ford và Volvo được lắp đặt sửa đổi hộp số này.

Hộp số tự động Powershift control

Hộp số Ford Powershift được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. Hệ thống tự động tích hợp theo dõi áp suất dầu, nhiệt độ dầu và tốc độ quay của trục và ly hợp bên trong. Bộ não máy tính (cơ điện tử) tương quan giữa tốc độ động cơ và tốc độ xe. Điện tử đưa ra quyết định thay đổi bánh răng và thực hiện nó càng nhanh càng tốt. Việc thay đổi bước xảy ra trong tích tắc và hoàn toàn không thấy đối với người lái xe. Hoàn toàn không có hiện tượng ngắt điện, giúp tăng độ an toàn khi vượt và các thao tác tốc độ cao khác. Hộp số PowerShift có chức năng sang số bằng tay cho phép sang số theo yêu cầu của chủ xe. Lưu ý rằng một số sửa đổi nhất định của hộp số ngụ ý việc lắp đặt lẫy chuyển số đặc biệt trên vô lăng, cho phép chủ xe sang số mà không cần cần chọn hộp số tự động.

Ở chế độ “D”, hộp số tự động sang số khi tốc độ động cơ đạt 2500 - 3000 vòng / phút. Có thể bật chế độ thể thao, trong đó hộp số cho phép động cơ quay đến 5000 - 6000 vòng / phút. Đồng thời, một hệ thống đặc biệt được kích hoạt, cho phép bảo vệ động cơ khỏi hoạt động kéo dài ở tốc độ cao ngay cả khi bật chế độ chỉnh tay. Trong trường hợp này, hộp số sẽ không cho phép chủ sở hữu ô tô gài số thấp hơn một cách độc lập, trong đó động cơ sẽ hoạt động với hiệu suất tối đa. Điều này đảm bảo độ bền của cả hộp và động cơ xe. Ngoài ra còn có một cảm biến nhiệt độ dầu tích hợp, không chỉ phát hiện nhiệt độ của chất bôi trơn, mà còn phân tích chất lượng của các thành phần bôi trơn. Nếu cần, số tự động sẽ cảnh báo chủ xe về các vấn đề hiện có với hộp số.

Loại dầu nào để đổ

Loại dầu hộp số được đổ đầy từ nhà máy?

  • Số danh mục WSS-M2C200-D2
  • Thể tích dịch truyền -2,1 lít.

Tần suất khuyến cáo cần thay nhớt hộp số được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng xe, nhưng cũng cần tính đến nhiều yếu tố khác: mùa, ô nhiễm, điều kiện thời tiết và cường độ sử dụng xe. Dầu trong hộp số cần thiết để hoạt động trơn tru, và cũng để các bánh răng của hộp số không cọ xát vào nhau. Dầu liên kết với các sản phẩm ăn mòn và hoạt động của các bộ phận cơ khí của hộp số, đồng thời cũng loại bỏ nhiệt từ các bộ phận.

Cái hộp trông như thế nào từ bên trong

Hộp số về cơ bản bao gồm hai phần độc lập.

Khi lái xe, một phần của hộp số liên tục đóng động học, và trong phần kia, bánh răng tiếp theo đã được gài, nhưng ly hợp của bánh răng này vẫn bị ngắt.
Trục đầu vào gồm hai phần và là trái tim của hộp số. Nó bao gồm một trục sơ cấp bên ngoài (rỗng) và một trục sơ cấp bên trong (trung tâm).
Trục sơ cấp (rỗng) truyền động các bánh răng chẵn (bánh răng thứ 2, thứ 4 và thứ 6) và cũng thông qua bộ chuyển số lùi.
Trục sơ cấp (tâm) dẫn động các bánh răng lẻ (bánh răng thứ nhất, thứ 3 và thứ 5).
Cả hai trục đầu vào được kết nối tương ứng thông qua hộp số bên ngoài với đĩa ly hợp.

Việc truyền mô-men xoắn được thực hiện thông qua một đĩa ly hợp tương ứng, đĩa này song song cho cả hai phần của bộ truyền. Vì lý do an toàn, ly hợp kép được thiết kế sao cho nó mở khi nghỉ. Loại ly hợp này được gọi là "ly hợp đóng". Trong ly hợp kín, lực tiếp xúc bằng không trừ khi có hoặc ít hoặc không tác dụng lực lên lò xo đòn bẩy. Các bộ ly hợp được trang bị một bộ điều khiển theo dõi bên trong để hiệu chỉnh độ mòn, điều này cho phép giữ trong phạm vi hẹp hành trình của bộ truyền động cần thiết và do đó không gian lắp đặt cần thiết. Để giảm rung động xoắn, bộ giảm rung xoắn được tích hợp trong đĩa ly hợp. Ròng rọc dẫn động của bộ ly hợp kép được lắp trên hộp sơ cấp (sàn) trục của hộp giảm tốc.

Sự cố truyền dẫn Powershift 6DCT250 - bạn có thể gặp phải những gì?

Hiện tại, sự cố chính là rò rỉ phớt trục đầu vào, dầu vào ly hợp và xảy ra hiện tượng trượt. Vì vậy, đã có trường hợp phuộc ly hợp (bộ truyền động) bị kẹt. Nếu dầu rò rỉ từ hộp số, bạn cần thay thế 2 phớt dầu và chính bộ ly hợp. Vào đầu năm 2012, phần sụn đã được thay đổi trong hộp, trước đó Focus gây khó chịu với hiện tượng giật và rung - khi khởi động, sang số hoặc lái xe ở tốc độ thấp.

Trong hầu hết các trường hợp, do hoạt động không chính xác của hộp số và không được bảo dưỡng thích hợp, các vấn đề với PowerShift phát sinh. Đó là lý do tại sao, khi vận hành việc sửa đổi hộp số này, bạn nên thực hiện tất cả các quy trình cần thiết để bảo dưỡng hộp số. Cũng cần làm nóng hộp số vào mùa đông, điều này sẽ cải thiện khả năng bôi trơn và kéo dài tuổi thọ hoạt động không gặp sự cố của hộp số tự động.

Các vấn đề về hộp số PowerShift cũng có thể phát sinh khi lái xe chủ động và tích cực. Theo đánh giá của các chuyên gia và các chủ xe sử dụng loại hộp số tự động này, hộp số này không thích lái nhanh và chuyển số thường xuyên.

Chế độ khẩn cấp

Phần mềm TCM có chức năng kiểm soát quá trình truyền trong trường hợp có sự cố nghiêm trọng.
Việc lựa chọn chiến lược được áp dụng dựa trên bản chất của lỗi.
Xe vẫn sẵn sàng hoạt động trong phạm vi giới hạn nếu không có lỗi trong bản thân TCM hoặc trong cảm biến TR (phạm vi truyền dẫn)
GHI CHÚ: Nếu TCM bị lỗi, cả hai ly hợp sẽ bị tách ra và không thể di chuyển thêm nữa. Nếu cảm biến TR bị lỗi, xe không thể khởi động được hoặc hộp số ở vị trí N và không thể đi tiếp.
Các biện pháp khác nhau được thực hiện tùy thuộc vào vị trí bánh răng nào và tình huống giao thông mà sự cố xảy ra.

Trong trường hợp hỏng động cơ điện điều khiển bộ truyền động đòn bẩy ly hợp, TCM sẽ chỉ điều khiển động cơ điện khỏe mạnh. Ví dụ, nếu động cơ điện 1 bị hỏng, đường truyền này bị chặn (bánh răng thứ nhất, thứ 3 và thứ 5). TCM hiện chỉ điều khiển động cơ 2. Nó tham gia ly hợp cho số lùi cũng như các bánh răng thứ 2, 4 và 6 thông qua bộ phận liên kết.

Trong trường hợp hệ thống sang số hoặc các cảm biến tốc độ bị lỗi, phản ứng lỗi có thể bao gồm từ việc chặn các bánh răng riêng lẻ và chặn toàn bộ đường truyền (bánh răng chẵn / lẻ) đến việc chỉ có thể lái trong một bánh răng đã được cài sẵn.

Ở chế độ khẩn cấp, bảng điều khiển hiển thị thông báo văn bản tương ứng với loại sự cố và / hoặc MIL (Đèn báo điều khiển động cơ) sáng và / hoặc đèn cảnh báo truyền động sáng.
Khi khởi động lại (đánh lửa tắt trong khoảng 15 giây), quá trình tự kiểm tra được thực hiện để kiểm tra các lỗi trong hệ thống. Nếu sau đó lỗi tái diễn, chế độ khẩn cấp sẽ được kích hoạt lại. Nếu không có lỗi, sẽ không có chỉ báo trên bảng thiết bị và đèn cảnh báo MIL và / hoặc truyền dẫn sẽ không bật sáng. Tuy nhiên, lỗi vẫn còn trong bộ nhớ TCM. Trong trường hợp xảy ra sự cố, nên tiếp tục lái xe dọc theo con đường ngắn nhất đến xưởng, hoặc đậu xe ở nơi an toàn.


Chức năng chính của TCM là thu thập và phân tích các tín hiệu cảm biến đến. Sau khi xử lý tất cả các tín hiệu, TCM đã kiểm soát các yếu tố cuối cùng.

Các chức năng chính của TCM là chuyển số và nhả ly hợp. TCM sử dụng bốn động cơ DC không chổi than với cảm biến Hall tích hợp để điều chỉnh ly hợp và hệ thống sang số.

Nguyên lý của bộ truyền PowerShift.

Hộp số PowerShift sử dụng ly hợp kép khô kết hợp với điều chỉnh điện từ trong
hộp số này chọn đồng thời hai bánh răng. Trong trường hợp này, một bánh răng đang ở chế độ lái,
ly hợp thứ hai đã được kích hoạt, nhưng do ly hợp thứ hai đang mở, nó ngay lập tức chuyển sang ly hợp tiếp theo
chuyển khoản. Tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga và yêu cầu của người lái, ly hợp của hộp số đã được kích hoạt trước đó sẽ được mở và đồng thời ly hợp của hộp số đã chọn trước được đóng lại. Kết quả của sự chồng chéo này của các ly hợp, khi chuyển số, sự mất lực kéo là tối thiểu.

Việc lựa chọn các chế độ vận hành của hộp số tay được thực hiện bằng cần gạt chọn các chế độ vận hành của hộp số rô-bốt, được lắp trên sàn giữa các ghế trước, kết nối với hộp số tay bằng dây cáp.

Ly hợp kép - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Khối ly hợp.
2 - Vòng bi nhả kép.
3 - Hai cơ cấu chấp hành đòn bẩy cơ điện.
4 - Hai động cơ điện một chiều.

Bộ ly hợp được trang bị bộ điều khiển hiệu chỉnh độ mòn servo bên trong. Do đó, giữ cho hành trình cần thiết của bộ truyền động trong một khuôn khổ hẹp. Bộ giảm rung xoắn được tích hợp vào bộ ly hợp.

Ford Focus 3 là một chiếc xe có danh tiếng không mấy tốt đẹp nhưng đồng thời nó cũng được lòng mọi người. Mọi người đều đã nghe nói về điều kỳ diệu kỹ thuật này từ một nhà sản xuất Mỹ ít nhất một lần. Trên lãnh thổ của Nga và các nước SNG, nó thường được gọi là "buồn nôn tín dụng", vì hầu hết nó được mua bằng tín dụng bởi những người cần một chiếc xe đơn giản cho các chuyến đi yên tĩnh từ cơ quan và nhà. Tất nhiên, bạn sẽ không cảm thấy thoải mái khi vận hành nó, nhưng giá của thiết bị này thật đáng ngạc nhiên.

Ưu điểm và lợi ích của Ford Focus 3

  1. Vẻ ngoài hấp dẫn;
  2. Chỉ số cao về độ tin cậy của động cơ;
  3. Khoảng sáng gầm xe - 165 mm;
  4. Miễn phí dịch vụ từ đại lý ủy quyền trong 3 năm;
  5. Ghế lái thoải mái. Lưng không bị mỏi kể cả sau 12 giờ lái xe liên tục;
  6. Tiệm được hoàn thiện bằng vật liệu chất lượng. Nhựa mềm đã được sử dụng cho bảng điều khiển trung tâm. Tay lái có các hốc để ngón tay tạo cảm giác thoải mái hơn. Nội thất được trang trí theo phong cách thể thao;
  7. Vô lăng có chức năng sưởi;
  8. Cách nhiệt tốt. Trong cabin không nghe thấy tiếng gầm của động cơ, bánh xe và tiếng còi gió;
  9. Sự sẵn có của các hệ thống bổ sung. Tiêu chuẩn: Kiểm soát ổn định điện tử, chống kéo, trợ giúp trong trường hợp phanh gấp. Phiên bản cao nhất được trang bị các chức năng cải tiến: hỗ trợ đỗ xe, tự động giảm tốc, giám sát áp suất lốp, v.v.
  10. Hodovka đã được cải tiến và hiện đại hóa. Hệ thống treo thực tế không cho cảm giác hầm hố và va chạm trên đường.
  11. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức vừa phải: động cơ 1,6 lít trong thành phố - 8 lít, trên đường cao tốc - 5 lít, động cơ 2.0 trong thành phố - 9,5, trên xa lộ - 5,5 lít trên 100 km;
  12. Tiết kiệm dầu tiêu thụ. Trong 16 nghìn km trên que thăm giảm một milimét.

Toàn bộ ý tưởng về các mẫu xe Ford được thiết kế hướng đến tính thực dụng và tiện lợi cho chủ sở hữu với chi phí thấp. Các loại thân xe chính của Focus: sedan, hatchback, station wagon. Focus thế hệ thứ 3 có nhiều cải tiến so với đời thứ hai. Hầu hết điều này liên quan đến việc sử dụng các hệ thống:

  • Hỗ trợ đỗ xe song song;
  • Nhận dạng biển báo giao thông;
  • Giúp đỡ khi bắt đầu từ một nơi;
  • Giám sát sự mệt mỏi của người lái xe;
  • Điều khiển tia cao tự động;
  • Kiểm soát mô-men xoắn;
  • "City Safety" (tránh va chạm, chỉ hoạt động ở tốc độ thấp);
  • Cảnh báo chệch làn đường;
  • Thông báo về sự hiện diện của ô tô trong vùng "mù".

Nói chung, chiếc xe đã có được nhiều điện hơn. Hộp số PowerShift sáu cấp với hai ly hợp khô cũng đã được giới thiệu. Nhiều thay đổi cũng đã được thực hiện đối với dòng động cơ.

Mẫu xe này có một phiên bản thể thao (ST), cũng như một phiên bản với động cơ điện (Focus Electric).

Theo tiêu chuẩn châu Âu, chiếc xe này có thể bảo vệ người lái và hành khách khỏi hầu hết mọi va chạm. Nếu chúng ta nói về độ an toàn trên xe hơi, thì hành khách là người lớn được bảo vệ 92%, trẻ em - 82%, người đi bộ - 72%, độ an toàn trên xe hơi chủ động ước tính là 71%, cộng lại cho Focus 3/5 trên 5 sao theo hệ thốngEuro NCAP.

Điểm yếu Ford Focus 3:

  • Động cơ;
  • Quá trình lây truyền;
  • Hệ thống lái;
  • Thân hình;
  • Khung xe;
  • Thợ điện;
  • Hội,, tổ hợp.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn:

Động cơ.

Nhìn chung, 3 động cơ của Focus khá ổn, nếu bạn không quên thực hiện bảo dưỡng định kỳ (thay nhớt, lọc,… đúng hạn). Ngoại lệ duy nhất là động cơ 1,6 lít, có một vấn đề - khi khởi động lạnh, nó khởi động gấp ba... Tình hình trở nên trầm trọng hơn do sự cố của cảm biến không tải, do đó lực kéo thường biến mất. Đôi khi nó xảy ra rằng động cơ chỉ đơn giản là bắt đầu dừng lại do vấn đề này. Nguyên nhân là do sự hình thành cặn cacbon trong buồng đốt.

Tất nhiên, công ty không thể bỏ qua điều này, và họ đã nhanh chóng sửa lỗi này bằng cách phát hành một firmware engine mới có tên "PCM". Các chủ sở hữu đã cài đặt mô-đun điều khiển mới xác nhận rằng nó thực sự hữu ích và vấn đề khởi động động cơ và vòng tua máy biến mất.

Quá trình lây truyền.

PowerShift là hệ truyền động mà chủ sở hữu Ford luôn tự hào. Nhưng than ôi, nó cũng có mặt hạn chế của nó. Nếu bạn thường xuyên và trong một thời gian dài đứng trên một chiếc hộp như vậy khi tắc đường, bạn có thể nhận thấy sự xuất hiện của những cú "đá" và giật khi bắt đầu, sau đó có thể chuyển thành tiếng mài kim loại khi chuyển tốc độ và xóc mạnh khi tăng tốc.

Tất nhiên, công ty đã không quên về vấn đề này và giải quyết nó. Cũng giống như động cơ, họ đã phát hành một mô-đun phần mềm điều khiển, cho đến nay mới chỉ đến tay các chủ sở hữu châu Âu, trong khi người dân Nga phải đi xe như thế này cho đến nay.

Đương nhiên, hộp số sàn đáng tin cậy hơn hộp số tự động (với một chủ sở hữu có kinh nghiệm), nhưng đồng thời, hộp số tay cũng có một khiếm khuyết nhỏ. Cuộc hôn nhân này xuất phát từ nhà máy và thực tế là do tính đặc biệt của thiết kế hộp, môi của ống đệm bị hỏng trước khi nó chạm vào giá đỡ, sau đó ống đệm, không được lắp chặt, bắt đầu bị vỡ và rò rỉ. Phốt dầu bên phải bị ảnh hưởng nhiều nhất và phải được theo dõi liên tục. Nếu bạn mua một chiếc xe mới, vấn đề này sẽ vượt qua bạn sau 4000-10000 km. số dặm.

Hệ thống lái.

- Tăng áp điện EPS.

Khi lái xe, tay lái bắt đầu nặng, từ đó ở tốc độ cao có thể dẫn đến hậu quả khó chịu. Nếu bạn tắt xe và khởi động sau một lúc, vấn đề sẽ biến mất.

Tất cả những thiếu sót này là do động cơ tăng áp điện. Nhược điểm lớn là động cơ đi kèm với giá lái nên khi thay thế phải thay toàn bộ thanh răng, giá này không rẻ lắm.

Ngoài ra còn có sự cố xe bị xì sang một bên. Điều này cũng xảy ra do lỗi của bộ khuếch đại điện và được giải quyết bằng cách cập nhật chương trình cơ sở.

Giá lái

Giá lái, ngay cả trong các bản sao mới, có một vết đau. Vấn đề phát sinh khi chạy từ 3000 đến 7000 km, và bao gồm sự hiện diện của một tiếng gõ đặc trưng khó nhận biết. Tất cả điều này là do các tính năng thiết kế của cơ chế này.

Vấn đề là, Ford không giải quyết vấn đề và không tìm kiếm giải pháp. Vì vậy, chỉ có thay thế thanh ray sẽ giúp bạn, nhưng thường điều này không chữa lành xe.

Khung xe.

Những gì Ford Focus thế hệ thứ 3 có thể tự hào chắc chắn là hệ thống treo của nó. Nhưng ngay cả một khung gầm như Ford cũng có "Kẹt"... Chúng bắt đầu xuất hiện vào mùa đông, có liên quan đến tiếng kêu cót két từ ống lót bộ ổn định. Ngoài ra, khi đang lái xe trên những con đường không bằng phẳng, một tiếng gõ lạ bắt đầu xuất hiện dưới mui xe của Focus, nguyên nhân vẫn chưa được biết rõ.

Thợ điện.

Cảm biến gạt mưa cũng có vấn đề. Thường xảy ra trường hợp cảm biến không hoạt động khi trời mưa, và khi không có mặt ở đó, nó có thể tự bật. Gương chiếu hậu bên có sưởi cũng có vấn đề.

Trong xe, lắp ráp cabin bị, bản thân nhựa chất lượng không cao. Các vết nứt thường được tìm thấy nhiều nhất ở khu vực dây đai an toàn, khu vực máy ghi âm vô tuyến, lỗ thông hơi và ở khung gương chiếu hậu của tiệm. Tiếng kêu của nhựa cửa cũng thường xảy ra, dù ở tốc độ nhỏ nhất.

Những nhược điểm điển hình của Ford Focus thế hệ thứ 3:

  1. Các cánh cửa không được lắp vào thùng xe có chất lượng quá cao, ở đâu đó các khe hở rất lớn, có những góc nhô ra, v.v. Tất nhiên, bạn vẫn có thể chấp nhận điều này và nó không có nghĩa là xấu, nhưng dư vị khó chịu vẫn còn.
  2. Sương mù của đèn pha xe dẫn đến ánh sáng đường không phù hợp. Ngoài ra, điều này sẽ làm mù các xe khác, gây mất an toàn. Điều này đặc biệt đáng chú ý nếu xenon được lắp đặt. Vấn đề sẽ biến mất sau khi thay thế các phích cắm có lỗ (thông gió) ở phía sau đèn pha.
  3. Đèn chạy ban ngày thường nhấp nháy, biểu hiện khi trời lạnh và biến mất khi được sưởi ấm. Công ty đang giải quyết vấn đề này cho đến ngày nay.
  4. Tất nhiên, điều đáng nói là lớp sơn của Focus 3 không được mạnh mẽ cho lắm. Theo thời gian, khi bạn đang lái xe và gặp những viên sỏi nhỏ, lớp sơn của bạn sẽ nhanh chóng xuống cấp và có thể bị mài mòn không chỉ xuống đất mà còn cả kim loại nguyên chất.
  5. Do chiếc xe không có bộ phận bịt kín đặc biệt dưới mui xe nên động cơ nhanh chóng ném bùn trên đường bẩn. Để giải quyết vấn đề này, bạn chỉ cần súc rửa khoang máy định kỳ.
  6. Kính chắn gió yếu, trong thời tiết lạnh giá sẽ dễ bị làm nóng khoang hành khách nhanh chóng, đó là lý do tại sao nó thường bị nứt. Điều này rất khó chịu, vì nó chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế toàn bộ mặt kính.
  7. Khóa cửa không hoạt động tốt.
  8. Mòn sơn nhanh chóng (đôi khi xuống đất), tại điểm tiếp xúc giữa mui xe và niêm phong của nó.
  9. Hầm xe yếu, dẫn đến ăn mòn nhanh chóng.

Phần kết luận.

Theo đánh giá của những người sở hữu chiếc máy này, có thể đưa ra những kết luận mơ hồ. Một số người nói rằng chiếc xe này là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc, trong khi những người khác thì ngược lại, nói về những ưu điểm của những “người anh em” thân thiết nhất của nó (KIA RIO, VW POLO, v.v.). Nói chung, chiếc xe có thể được gọi là đáng được quan tâm, mặc dù nó không có một danh tiếng cho lắm. Đối với tiền của chúng tôi, chúng tôi có được một chiếc xe trung bình, tốt và rẻ cho mỗi ngày. Tất nhiên, nó có nhược điểm của nó, nhưng những chiếc xe khác cũng có, và thường thậm chí với số lượng lớn hơn, mặc dù giá của chúng đôi khi cao hơn Focus 3 rất nhiều.

P.S .: Các chủ nhân của mẫu xe này thân mến, nếu bạn thường xuyên nhận thấy bất kỳ bộ phận nào của Focus bị hỏng hóc, hãy cho chúng tôi biết ở phần bình luận bên dưới.

Điểm yếu, ưu nhược điểm của Ford Focus 3 đã qua sử dụng được sửa đổi lần cuối: ngày 26 tháng 3 năm 2019 bởi Người quản lý



Các bài báo tương tự