Xe nâng là một phương tiện vận tải cẩu tự hành được thiết kế cho các hoạt động xếp dỡ và bao gồm các thiết bị làm việc và khung gầm. Tùy thuộc vào vị trí của thiết bị làm việc liên quan đến gầm xe, máy xúc lật được chia thành máy xúc lật phía trước và phía phụ.
Các loại bộ nạp:
a - trán,
b - với một lực nâng bên.
1 - cái chĩa ba,
2 - xe nâng,
3 - bảng điều khiển,
4 - gầm xe,
5 - nền tảng.
Thiết bị làm việc bao gồm xe nâng 2 và thiết bị kẹp tải - thiết bị chính (phuộc 1) hoặc có thể thay thế, ví dụ, một gầu cho vật liệu rời. Máy xúc lật phía trước vận chuyển hàng hóa trên dĩa hoặc các thiết bị xếp dỡ khác,
Sau đây, thay vì thuật ngữ "xe nâng", một từ viết tắt được sử dụng - xe nâng.
Máy xúc lật có thang nâng bên - trên sàn 5, trong trường hợp này, thang máy được sử dụng để tải và dỡ hàng lên sàn.
Khung gầm của máy xúc lật bao gồm, bất kể nhãn hiệu của chúng, khung 13 và khung gầm - trục dẫn động 12 và trục 9 có bánh lái. Bốn chân của khung gầm cung cấp vị trí ổn định của chất tải và chuyển động của nó xung quanh vị trí dưới sức mạnh của chính nó. Trục lái được gắn chặt vào khung, và trục 9 được gắn vào dầm ngang 6 của khung bằng chốt ngang nằm dọc theo trục dọc, giúp trục chuyển động ngang và tiếp xúc của tất cả các bánh xe với bệ khi lái xe qua các chỗ xóc.
Bộ tải được cung cấp bởi sự kết hợp của các thiết bị được gọi là bộ truyền động. Bộ truyền động bao gồm một nguồn năng lượng - động cơ 5 đốt trong, truyền lực đến cơ cấu chấp hành - dẫn động trục 12, xi lanh thủy lực nâng hạ nghiêng xe nâng, lái.
Động cơ biến đổi công của các sản phẩm cháy thành cơ năng, được truyền đến các cơ cấu truyền động bằng cách sử dụng truyền lực. Trong các hộp số, có các liên kết dẫn và dẫn động. Người dẫn đầu là mắt xích truyền chuyển động, người đi sau là mắt xích nhận chuyển động từ người dẫn đầu.
Máy xúc lật:
a - 4014; b - BV2733.33.6 (NRB);
1-thiết bị làm việc, 2 - bảng điều khiển, 3 - hệ thống lái, 4 - chỗ ngồi, 5 - động cơ, 6 - dầm, 7 - khung kéo, 8 - đối trọng, 9 - trục, 10 - dẫn động bơm thủy lực, 11 - hệ thống phanh, 12 - trục lái, 13 - khung, 14 - ca bin
Chuyển động của liên kết hàng đầu đến phụ được truyền với sự chuyển đổi tốc độ của mômen.
Truyền lực là cơ khí, thủy lực, điện. Truyền động cơ khí gồm bánh răng, trục ly hợp, truyền năng lượng từ động cơ trực tiếp đến cơ cấu chấp hành. Trong truyền động thủy lực và điện, mạch truyền lực phức tạp hơn. Trong những trường hợp này, bộ truyền động bao gồm một số bộ truyền lực: cơ khí, truyền năng lượng từ động cơ đến một máy bơm thủy lực (hoặc máy phát điện); thủy lực (hoặc điện), truyền năng lượng của chất lỏng làm việc (hoặc dòng điện) từ bơm thủy lực (và máy phát điện) đến động cơ thủy lực (điện); cơ khí, truyền năng lượng cơ học từ động cơ thủy lực (động cơ điện) sang cơ cấu chấp hành.
Bộ nạp sử dụng truyền động cơ học đến trục dẫn động và bơm thủy lực và thủy lực đến thiết bị làm việc và cơ cấu lái.
Các bộ truyền động của bộ nạp được điều khiển từ nhóm điều khiển, trên đó có các bộ điều khiển - cần gạt và bàn đạp, thiết bị kiểm soátbáo hiệu hoạt động của động cơ và các hệ thống khác của máy.
Phân loại. Máy xúc lật được sản xuất cho mục đích chung và đặc biệt.
Máy xúc lật đa năng được sản xuất theo tiêu chuẩn GOS 16215-80 máy xúc lật trước gồm hai loại: loại phổ thông và loại cải tiến. Cái trước được thiết kế cho các điều kiện hoạt động phổ biến (cho khu vực mở với lớp phủ cải tiến, trong xưởng và nhà kho, toa xe, hầm chứa, v.v.). Chúng có kích thước nhỏ và khả năng cơ động cao. Loại thứ hai hoạt động ở các khu vực mở, bao gồm cả những khu vực không được lát đá. Máy xúc lật mục đích chung được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ +40 ° C đến -40 ° C.
Theo sức nâng định mức, xe tải được chia thành các nhóm tương ứng với các dải tải trọng nâng 1000, 2000, 32 5000, 10 000 và 25 000 kg.
Máy xúc lật là một phần không thể thiếu của bất kỳ công ty hậu cần hiện đại nào. Xe nâng điện đặc biệt phổ biến. Chúng khá linh hoạt và có thể được sử dụng trong mọi điều kiện. Không giống như các mô hình gas và diesel, hoạt động của chúng rẻ hơn nhiều. Trong số các lĩnh vực ứng dụng của kỹ thuật này, có thể phân biệt các kho khác nhau với thực phẩm hoặc bất kỳ sản phẩm nào khác. Nhưng họ cũng thấy mình được sử dụng rộng rãi trong các cơ sở công nghiệp, bến cảng và nhà ga hàng không, nơi không thể vận hành thiết bị khí và diesel do có khí thải.
Máy xúc lật là thiết bị kho hàng chính, hỗ trợ rất nhiều cho việc bảo trì và xếp dỡ các loại hàng hóa khác nhau. Nó sử dụng một mũi nhọn làm công cụ chính. Nhưng bên cạnh chúng, bộ tải có thể được trang bị thêm các bộ kẹp khác, tùy thuộc vào loại hàng hóa. Vì vậy, cùng với nĩa, càng, móc, nĩa rút, người chạy bộ có thể được sử dụng.
Các loại kỹ thuật
Có thể phân biệt xe nâng điện ba bánh và bốn bánh tương tự. Thứ nhất, dựa trên đặc điểm của chúng, có đặc điểm là khả năng chuyên chở lên đến hai tấn. Chúng được trang bị một trục lái đặc biệt xoay quanh trục dọc.
Bánh lái có thể quay quanh trục theo phương thẳng đứng một góc không quá 90 độ. Điều này cho phép giảm đáng kể bán kính quay vòng. Do đó, máy xúc có khả năng cơ động cao, rất cần thiết trong các kho hàng chật hẹp.
Máy xúc lật bốn bánh: tính năng
Mặc dù có tất cả những ưu điểm của mô hình ba bánh, nhưng phương tiện bốn bánh lại phổ biến hơn. Đó là kỹ thuật này có thể được nhìn thấy ở hầu hết các nhà kho, xưởng, nhà máy. đã hết mô hình phổ quát, trái ngược với các thiết bị tương tự ba bánh, có khả năng chuyên chở lớn. Chúng cũng khá cơ động. Tất nhiên, khả năng cơ động này không thể so sánh với những mẫu xe ba bánh, nhưng những mẫu xe này có hệ thống truyền động đến bánh dẫn động riêng biệt.
Trong số các mô hình cực phổ biến và phổ biến nhất là các đơn vị có sức chở từ 0,25 đến năm tấn. Thiết bị mạnh hơn cũng được sử dụng - lên đến mười tấn hoặc hơn.
Khung
Yếu tố chính trong thiết kế bộ nạp là khung. Nó được cố định và tựa vào trục trước và trục sau. Trong trường hợp này, trục trước là trục dẫn động và trục sau là trục lái. Phần được điều khiển được nối với khung tải bằng lò xo.
Có một xi lanh thủy lực trên trục truyền động. Nó cho phép gắn vào khung nâng có khớp nối. Bản thân thang máy thủy lực bao gồm hai khung - một bên ngoài và một bên trong có thể di chuyển được. Phần cuối cùng của kết cấu có thể di chuyển so với phần chính trong một mặt phẳng thẳng đứng. Khung chính có thể hơi nghiêng - thường không quá năm độ. Khung có thể được gập về phía trước hoặc phía sau. Trong trường hợp này, độ nghiêng về phía sau có thể được thực hiện không quá mười độ. Một thiết bị như vậy cho một chiếc xe nâng điện giúp bạn dễ dàng bám tải hơn với một cái nĩa. Nghiêng về phía sau giúp cải thiện độ ổn định của xe tải khi lái có tải.
Cơ quan quản lý
Khi điều khiển thiết bị nhà kho này, cột lái được trang bị phanh tay, cần gạt khác nhau, công tắc phím, cần điều khiển.
Đối trọng
Bất kỳ xe nâng điện nào cũng có đối trọng. Nó được cài đặt ở mặt sau của máy.
Nhiệm vụ chính của đối trọng là tạo độ ổn định tối đa cho thiết bị khi cần làm việc với tải trọng đủ lớn và rất nặng.
Power point
Như đơn vị năng lượng những máy này sử dụng động cơ điện. Mômen xoắn được truyền tới trục dẫn động cầu trước. Động cơ được bắt vít chắc chắn vào một mặt bích nằm trên thép đúc của vỏ trục truyền động. Một bánh răng côn được lắp vào cuối trục động cơ bằng một kết nối then chốt. Nó kết hợp với một bánh răng, được tán vào vỏ vi sai. Vỏ vi sai được lắp trên hai ổ trục. Bên trong bộ vi sai có hai bánh răng côn với các trục, cũng như các vệ tinh với số lượng là hai mảnh. Cả hai đều ngồi trên một ngón tay.
Có một lỗ rãnh trên trục của bánh răng - một bán trục được lắp vào đó. Ở đầu kia của bán trục (cũng trên trục) một bánh răng được cố định - nó có các răng bên trong. Nó được tán thành một bánh xe lớn bằng gang.
Khi người điều khiển bật động cơ điện của xe nâng điện, mô-men xoắn được truyền qua một số bánh răng đến cặp bánh xe truyền động. Các bánh xe được lắp trên các ổ lăn hình côn được gắn chặt trên một trục cố định. Trục này được ép vào vỏ trục. Các ổ trục được giấu dưới một nắp gang. Các đĩa phanh được lắp trên mặt bích bên của trục trước. Trong nhiều mô hình, ổ trục hai dãy hình cầu được sử dụng làm giá đỡ cho trục truyền động. Nó được cài đặt trong một đĩa tĩnh.
Nguồn năng lượng
Ắc quy xe nâng là bộ phận quan trọng nhất của loại máy này. Nhiều loại pin khác nhau có thể hoạt động như một pin, cũng như một mạng lưới dòng điện ba pha (AC và DC). Loại pin được sử dụng rộng rãi nhất là loại có nhiều pin. Số lượng của chúng có thể lên tới vài chục con. Pin có tính axit và kiềm, tùy thuộc vào nhà sản xuất xe tải. Nhưng các nguyên tố kiềm được áp dụng nhiều hơn. Ngoài ắc quy cho xe nâng, dòng điện xoay chiều có thể được sử dụng làm nguồn điện, kết nối bằng dây cáp. Nó là một loại cáp linh hoạt với chiều dài từ 20-30 mét.
Các mẫu xe nâng điện tốt nhất
Nhiều nhất những mô hình tốt nhất là những thứ được sản xuất công ty nhật bản... Tất cả chúng đều có những đặc điểm khác nhau và phù hợp với các loại khác nhau khai thác.
Nichiyu FB-75
Bộ nạp này có hiệu suất tốc độ tuyệt vời. Anh ta có thể nhanh chóng chọn tốc độ mong muốn. Ngoài ra, mô hình này khắc phục tốt các độ dốc và các bất thường khác. Nó, không giống như các mô hình tương tự khác, có mức độ an toàn điện cao. Tất cả các bộ phận nguồn điện đều nằm bên trong. Do đó, kỹ thuật này có thể hoạt động ngay cả khi trời mưa.
AT cấu hình cơ bản có một cột buồm với chức năng "hạ cánh mềm", bộ khuếch đại điện lái, động cơ dòng điện xoay chiều, ắc quy, hệ thống hồi phục, hệ thống phanh "ướt", quang học và đèn báo rẽ.
"Amkodor-12"
Mẫu bàn này phù hợp với những không gian nhỏ. Nó có một pin tích hợp và cột buồm có thể nâng tải lên đến sáu mét. Một máy bay không tải có thể đạt tốc độ lên đến 15 km một giờ. Mô hình này được phân biệt bởi sự thoải mái, tiết kiệm, dễ vận hành và khả năng bảo trì cao.
EP-103
Không phải ai cũng có thể sử dụng xe nâng điện Nhật Bản. Và sau đó bạn phải chọn trong số các mô hình trong nước. Mẫu EP-103 được coi là một trong những mẫu tốt nhất. Các đơn vị này được sản xuất tại Yekaterinburg tại nhà máy ZIK. Đây là một kỹ thuật cân đối hoàn hảo có chi phí thấp. EP được phân biệt bởi tính dễ bảo trì. Đặc điểm của loại máy này đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu của người tiêu dùng. Khả năng chuyên chở của nó là 1000 kg. Máy xúc điện EP-103 có thể nâng tải lên độ cao lên đến ba mét. Tốc độ di chuyển là chín km một giờ. Động cơ có công suất 3,55 kW.
Bảo trì và sửa chữa
Công việc bảo dưỡng bao gồm chăm sóc pin sạc... Để máy hoạt động hiệu quả, tiết kiệm và lâu dài không được phóng điện sâu và sunfat hóa. Động cơ phải được bảo dưỡng định kỳ - cụm ống góp đặc biệt tinh vi. Việc sửa chữa xe nâng điện có thể khá tốn kém, nhưng nếu được chăm sóc cẩn thận thì sẽ không cần thiết.
Cũng cần phải kiểm tra định kỳ sự siết chặt của các bu lông, tình trạng dầu trong hệ thống thủy lực, bôi trơn các bộ phận chính, bơm khí nén bánh xe và thay dầu nhớt ở các trục.
Nếu thiết bị không hoạt động, tốt hơn là chẩn đoán và sửa chữa nó tại các trung tâm bảo hành. Nếu đây là kỹ thuật của Nhật Bản, thì không thể sửa chữa bộ nạp bằng lực lượng thợ điện, những người nhất thiết phải có mặt trong bất kỳ sản xuất nào. Việc sửa chữa xe nâng điện nhập khẩu cần được thực hiện bởi các chuyên gia phù hợp.
Loại cột nâng: FV, FFV, TFV hoặc Duplex, Triplex, Quadroplex. Nguyên lý hoạt động và mục đích của xe nâng
Cột buồm xe nâng có một số loại:
... Song công là một cột buồm hai mảnh với tiêu chuẩn chơi miễn phí.
... Song công là một cột buồm hai mảnh với lực nâng tự do đặc biệt.
... Triplex là một cột buồm ba mảnh.
... Quadroplex là một cột buồm bốn phần.
Có các nhà sản xuất khác nhau bộ tải, các loại cột buồm trong thông số kỹ thuật được chỉ định khác nhau, nhưng điều này không thay đổi bản chất. Nhưng trong môi trường chuyên nghiệp, việc đánh dấu xe nâng sau đây là phổ biến nhất:
FV - cột buồm hai mảnh
FFV - cột buồm hai mảnh có thang máy miễn phí
TFV - cột buồm ba phần có thang máy miễn phí
Ví dụ, đối với xe nâng Nissan của Nhật Bản, ký hiệu cột buồm được chỉ định như sau: 2W, 2F, 3F. Trong đó số biểu thị số phần và chữ F - sự hiện diện của bánh xe tự do đặc biệt cho xe nâng.
Cột buồm hai mặt với tiêu chuẩn chơi miễn phí
Loại cột buồm này có hai phần và hai trụ nâng nằm ở hai bên. Với một cột như vậy, các dĩa nâng lên độ cao 150 mm so với mặt đất, và sau đó phần bên trong của cột bắt đầu kéo dài ra, do đó làm tăng chiều cao của chất tải. Chiều cao nâng của các cột như vậy từ 3,0 m đến 5,0 m. Chiều cao nâng tiêu chuẩn cho xe nâng hàng được coi là 3,0 m.
Sơ đồ động học của cột song công tiêu chuẩn như sau.
Cột buồm kép với tính năng chơi miễn phí đặc biệt
Khi bạn nhấn cần nâng ở bộ tải, các xi lanh thủy lực bắt đầu di chuyển lên và nâng phần bên trong của cột buồm, trên đó có các khối (hệ thống pa lăng xích) với các dây xích gắn vào toa. Điều này cũng làm cho bộ phận vận chuyển với các phuộc được nâng lên.
Cột buồm kép với tính năng chơi miễn phí đặc biệt
Cột buồm bao gồm hai phần, giống như cột tiêu chuẩn, nhưng một trụ đặc biệt khác được thêm vào mạch thủy lực, nằm ở giữa cột buồm. Chức năng của nó là nâng toa xe bằng phuộc mà không làm thay đổi chiều cao xây dựng của xe nâng, và chỉ khi đó phần bên trong của cột buồm mới được kéo dài nhờ hai xi lanh nâng bên. Chiều cao nâng phổ biến nhất của các loại xe nâng này là từ 3.0 m đến 3.3 m.
Sơ đồ động học của xe nâng này như sau. 
Đầu tiên, hình trụ trung tâm với khối và với nó là phuộc sẽ tăng lên. Sau đó các trụ nâng chính bắt đầu hoạt động và kéo dài phần bên trong của cột buồm.
Cột ba
Trái ngược với những người tiền nhiệm của nó, cột buồm đã có ba phần. Đối với xe nâng và xe nâng điện, các cột buồm này mặc định luôn có phần chơi miễn phí đặc biệt.
Cột buồm ba chiều, theo sơ đồ động học, kết hợp hai cột buồm đầu tiên.
Đầu tiên, xi lanh quay tự do hoạt động, sau đó là các xi lanh nâng chính nâng phần thứ hai của cột buồm, và điều đó đã thông qua hệ thống các khối kéo phần thứ ba của cột buồm lên bằng một toa và dĩa.
Cột buồm bốn phần bốn mặt
Đây là thành quả của sự thiên tài của các kỹ sư vận thăng xe nâng. Cột buồm đã bao gồm bốn phần. Phạm vi chiều cao nâng từ 6,0 m - 8,0 m, rất hiếm khi được một số nhà sản xuất sử dụng trên các loại máy xúc có tải trọng nâng từ 2,0 đến 3,5 tấn, bao gồm GROS và HYUNDAI.
Cột đơn phần đơn giản
Cột buồm simplex chỉ có một phần nên nó không có các trụ nâng bên mà chỉ có trụ giữa, vừa là bánh xe tự do vừa là trụ nâng chính. Các đại diện và chủ sở hữu rõ ràng của những cột buồm như vậy là các máy nâng thủy lực có chiều cao nâng 1,6 m.
phổ cập xe nâng bao gồm các thành phần tương tự như xe nâng điện và khác với loại thứ hai nhà máy điện và các thông số kỹ thuật. Bạn có thể đọc chúng ở đầu bài viết. Xe nâng được trang bị một bộ thiết bị kẹp tải có thể hoán đổi cho nhau cũng có thể thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa khác nhau với các loại hàng rời, rời, cục, gỗ và các loại hàng hóa khác.
Xe nâng có sơ đồ thiết kế chung, bao gồm khung gầm 9 trên bánh khí nén, động cơ đốt trong 7, hộp số, dẫn động thủy lực, xe nâng 3, trục chịu lực 8, trục dẫn động 11, hộp số 2, phuộc 1, bảng điều khiển 10, ghế lái 6, vô lăng 5 và bộ phận bảo vệ 4.
Trong xe nâng, các đơn vị ô tô, các thành phần và bộ phận được sử dụng rộng rãi. Đối với các dòng xe nâng người có cầu trước thường dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau.
được sắp xếp tương tự như loại có kích thước nhỏ, nhưng có kích thước và khả năng chuyên chở lớn.
Được thiết kế cho các hoạt động xếp dỡ và vận chuyển với tải trọng dài và container có trọng tải lớn. Chúng cho phép bạn tải lại và vận chuyển hàng dài trong lối đi hẹp, điều này không khả thi với các loại máy xúc lật thông thường (phía trước).
Loại thứ hai là không hợp lý khi sử dụng để vận chuyển các tải dài, vì điều này có thể dẫn đến mất ổn định bên của máy tải và ngoài ra, sẽ yêu cầu các lối đi rộng. Cầu trước của máy xúc được dẫn động, trục sau được dẫn động.
Máy xúc gầu đơn được gọi là máy xếp dỡ tự hành có thân công tác chính là gầu được lắp ở cuối cần nâng.
Máy xúc lật gầu đơn được sử dụng chủ yếu để tải các loại vật liệu rời và dạng cục lên xe. Đôi khi xe nâng được sử dụng để dỡ vật liệu rời khỏi toa xe lửa có mái che.
Loại máy xúc lật chủ yếu là máy kéo, máy kéo có trang bị thiết bị làm việc gắn trên bánh xích hoặc bánh hơi. Thiết bị làm việc tạo thành một tập hợp dầm và đòn bẩy được cố định trục trên khung máy, mang gầu. Việc thay thế gầu bằng các bộ kẹp đặc biệt cho phép các máy này được sử dụng để chế biến các vật liệu, bao gồm cả gỗ, hàng hóa và biến chúng thành máy xúc lật đa năng.
Máy xúc lật có khả năng xuyên quốc gia cao và cung cấp lực kéo cao.
Sơ đồ của máy xúc lật một gầu tác động bằng áp lực có tải phía sau được thể hiện trong hình.
Gầu có dung tích 2,8 m3 được lắp trên khung nâng có dạng cổng kết nối trục với bài viết hỗ trợlắp trên máy kéo để lắp thiết bị xúc lật. Khung bao phủ bên ngoài các đơn vị bánh xích. Một chùm kênh được hàn vào đáy của gầu, có các trục ở hai đầu, nhờ đó gầu được kết nối với hai hệ thống đối xứng (bên phải và bên trái) của các đòn bẩy truyền động và một mũi tên, mỗi hệ thống bao gồm một liên kết phân nhánh, một đòn bẩy hình và một đòn bẩy chính, được lắp lỏng lẻo trên các trục của khung đỡ và được kết nối trục với thanh xi lanh thủy lực và cần gạt trung gian định hình, phần dưới của thanh này được kết nối trục với cần nâng. Một bộ đệm được cung cấp để bảo vệ thùng dầu khỏi các tác động có thể xảy ra và ván trượt được cung cấp để bảo vệ khung liên kết gầu khỏi bị mài mòn.
Khi các thanh xi lanh được kéo dài, các đòn bẩy gắn trên cần (cổng thông tin) của máy xúc lật, cần nâng lên và gầu quay.
Khi gầu được di chuyển qua máy kéo (vị trí giữa), nó nằm ngang và sau đó sẽ bị nghiêng ngược lại. Gầu được dỡ từ phía đối diện với xúc.
Tải trọng của máy xúc là 4 tấn, chiều cao dỡ hàng 2,6… 3,4 m, góc dỡ hàng là 25… 45 °.
Máy xúc xúc lật một gầu không tải phía trước và khung cứng phía trước cabin có cổng trên khung chở thiết bị tải: một cần cong hình có hai cần. thanh khớp nối -
cần đẩy với một gầu xoay, và hai cặp xylanh piston thủy lực tác động kép và thực hiện nâng hạ cần và quay gầu theo mặt phẳng dọc và dọc. Cần gầu được trang bị ván trượt để tựa trên mặt đất khi xúc tải.
Có thiết kế với cánh tay đòn trong vòng 120 ... 180 ", điều này cho phép dỡ hàng bên.
Kế hoạch máy xúc xẻng có khớp nối được hiển thị trong hình.
Tất cả các đơn vị và cụm máy tải được lắp trên một khung khớp nối có chứa nửa khung phía trước 5 và phía sau 3, được kết nối với nhau bằng thiết bị khớp nối dọc 4. Điều này cung cấp sự thay đổi hướng chuyển động của máy tải bằng cách xoay các nửa khung so với nhau, tăng khả năng cơ động và giảm thời gian chu kỳ làm việc của nó. Khung phía trước 5 được kết nối chặt chẽ trục trước 6. Trục sau 1 được treo khỏi bán khung 3 nhờ thiết bị bản lề ngang. Như một hệ thống treo cân bằng trục sau cho phép nó quay trong một mặt phẳng thẳng đứng khi bị bánh xe đường bộ va chạm trên bề mặt không bằng phẳng mặt đường hoặc khi lái xe trên địa hình gồ ghề.
Do đó, đảm bảo độ bám của bánh xe với mặt đường liên tục và khung không bị biến dạng xoắn. Cả hai trục đều có thiết kế thống nhất giống nhau và đều là trục dẫn đầu với khả năng vô hiệu hóa cầu sau trong chế độ vận tải.
Cơ quan làm việc chính của máy xúc lật là một gầu xúc 8 xới dung tích 1,5 m3. Nó được gắn trục vào đầu ngoài của cần nâng 7 và hệ thống liên kết 9 được kết nối với hai xi lanh thủy lực 10 quay của nó.
Đầu bên trong của cần được gắn bản lề trên nửa khung phía trước. Bằng cách xoay bản lề, cần nâng lên và hạ xuống nhờ hai xi lanh thủy lực. Thân của xi lanh thủy lực xoay gầu và cần nâng được gắn trục vào các giá đỡ của nửa khung phía trước.
Đơn vị sức mạnh của bộ nạp là động cơ diesel bốn thì 135 mã lực. từ. Động cơ được lắp trên nửa khung sau 3 và được khởi động từ cabin 11.
bao gồm một cổng thông tin 1 được hỗ trợ bởi các bánh xe khí nén 2. Động cơ điêzen 3 và hộp giảm tốc được lắp đặt trên bệ trên của bộ tải, có thể bám, nâng và vận chuyển thùng hàng. Nó cung cấp khả năng xếp chồng các container hai tầng, xếp và dỡ chúng ra khỏi toa xe. kích thước: rộng 4,6 m, cao 7,4 m .Bán kính quay vòng nhỏ nhất 9 m, tốc độ nâng 8 m / phút, di chuyển có tải 25 km / h, trọng lượng 25 tấn.
Họ không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển mà còn cung cấp cả việc xếp các container thành 2 ... 3 tầng. Để di chuyển thùng chứa, họ chạy vào thùng chứa bằng cổng 1, nắm lấy thùng đặc biệt 2 (máy rải) và nâng nó lên độ cao cần thiết.
Một số máy xúc phụ giàn có thể lấy một thùng chứa có máy rải 3 từ bệ đường sắt (ô tô) và vận chuyển đến nơi cất giữ. Trong một số máy xúc lật, cả 4 bánh xe đều được dẫn động và chúng có thể quay 90 °, điều này cho phép máy xúc chuyển theo mọi hướng mà không cần quay đầu.
Chúng được sử dụng để di chuyển trong các kho mở chủ yếu là gỗ xẻ và các loại hàng hóa dài khác, được đóng thành gói hoặc xếp thành từng bó và thùng chứa.
Máy xúc có thể hoạt động trên các khu vực lát đá đã được quy hoạch. Tải trọng được đặt giữa bánh xe di chuyển bên phải và bên trái. Khung gầm không bị bung. Phần gầm có bốn bánh xe với lốp khí nén, trong đó bánh trước dẫn động và bánh sau dẫn động. Nguồn năng lượng là động cơ chế hòa khí ô tô. Máy xúc lật được trang bị bốn phuộc xoay ngang nằm thành cặp ở bên trái và bên phải. Sau khi bốc hàng, phuộc được nâng lên vị trí vận chuyển. Máy nâng cho phép hạ thiết bị nâng xuống 2 m dưới bề mặt đỡ của nó.
Nó nhằm mục đích cơ giới hóa việc xếp hàng lên toa xe mở đường sắt, ô tô và rơ moóc (sơ mi rơ moóc) cho chúng, cũng như dỡ hàng từ chúng ra khỏi đó các loại hàng hóa đơn lẻ, được tạo thành từng kiện và được chuyển đi bởi các đơn vị riêng lẻ, và hàng hóa dài, chủ yếu là gỗ. Máy xúc lật được sử dụng trong các kho mở có bề mặt cứng, đều.
Máy chưa nổ, bánh trước dẫn động, bánh sau chịu được, nguồn năng lượng là động cơ chế hòa khí 1 có công suất 84,5 kw. Palăng được chế tạo dưới dạng một tay đòn 5 có khớp nối với cơ chế duy trì vị trí cố định của các nĩa. Cần nâng lên và hạ xuống bằng một xi lanh thủy lực pít tông 4. Cần được trang bị hai xi lanh piston tác động kép: thay đổi độ nghiêng của báng (dĩa) theo phương dọc 7 và đóng (mở) 6 của hàm trên. Để tăng độ ổn định theo chiều dọc của bộ tải, có hai giá đỡ có thể mở rộng phía trước 3. Đối trọng 2 có thể được mở rộng trở lại ngoài đường viền của máy trong vị trí vận chuyển.
bao gồm cần 2, trên đó hàm b và hàm quay 3 được cố định cứng.
Một gói gỗ được bắt bằng chuyển động cưỡng bức của toàn bộ máy về phía trước khi hàm số 3 được quay lên. Hàm 6 đóng vai trò là điểm dừng mà rừng bị ép bởi hàm dưới, và sau khi nâng, chuyển cần qua máy kéo, nó đóng vai trò dẫn hướng cho trọng lượng của rừng lăn xuống. Chuyển động quay của hàm so với cần được thực hiện nhờ các xilanh thuỷ lực 7 sử dụng xích con lăn và đĩa xích 5 về trục quay 4. Các tay nắm được nâng lên bởi xilanh thuỷ lực 9, đồng thời các thanh cân bằng quay so với khung 10 được nối cứng với thân máy kéo. Các tấm chắn 8 và 11 được sử dụng để bảo vệ các cơ cấu ca bin và máy kéo khỏi bị phá hủy trong trường hợp có thể có sự cố rơi tải.
TỪ.
L là chiều dài của bộ nạp;
B - chiều rộng bộ nạp;
H 1 - chiều cao của chất tải.
Tốc độ nâng;
Tốc độ di chuyển;
Khả năng cơ động.
12. Khả năng cơ động xác định mức độ hoàn chỉnh của việc sử dụng diện tích sàn và phụ thuộc vào bán kính quay vòng và kích thước tổng thể của bộ tải.
Thiết bị của máy xúc lật (các bộ phận chính của thiết bị làm việc và khung gầm).
Bộ nạp bao gồm hai phần chính:
1. Thiết bị làm việc.
2. Khung xe.
Thành phần của thiết bị làm việc:
1. Thiết bị gắp tải (nĩa, chốt đơn, chốt đa, cần tải, gầu, thanh kẹp bên.
2. Xe nâng.
Thành phần gầm:
3. Cabin. 7. Khung.
4. Động cơ. 8. Truyền động.
5. Đối trọng. 9. Bánh dẫn động.
6. Các bánh lái.
Thiết bị làm việc được thiết kế để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa với nhiều tải trọng khác nhau.
Động cơ đốt trong là nguồn cung cấp năng lượng.
Hệ thống truyền lực là hệ thống truyền lực kết nối động cơ với các bánh xe.
Đối trọng đảm bảo sự ổn định của xe tải khi xếp dỡ tải trọng.
Nguyên lý hoạt động của xe nâng.
Khi các thanh của xi lanh nâng được kéo dài, khung bên trong di chuyển ra ngoài so với khung bên ngoài. Đồng thời với khung bên trong, các con lăn tăng lên, cùng với đó các dây xích sẽ lăn, nâng xe lên.
Kẹp gắp, gầu, cần chở hàng, kẹp, gắp có thể được sử dụng như một thiết bị kẹp tải.
Các loại bánh răng, mục đích của chúng. Tỷ số truyền trong bánh răng trụ.
Xe lửa bánh răng là một cặp bánh răng ăn khớp với nhau. Truyền động bánh răng là bánh răng trụ, bánh răng côn và bánh răng sâu.
Bộ truyền bánh răng được đặc trưng bởi giá trị của tỷ số truyền i
i \u003d Z 2 / Z 1 \u003d n 1 / n 2
Tỷ số truyền là tỷ số giữa số răng Z 2 của bánh răng dẫn động với số răng Z 1 của bánh răng truyền động. Nó cho biết mômen xoắn trên trục dẫn động hoặc tốc độ (n) của nó thay đổi bao nhiêu lần.
Nguyên lý hoạt động.
Khi quay tay lái, thanh dọc trước 3 làm di chuyển van phân phối 5. Chất lỏng công tác được dẫn vào khoang tương ứng của xi lanh thủy lực, tác dụng lên thanh dọc sau 6. Thanh này làm quay tay lắc 7, được nối bằng thanh ngang 8 với các chốt trục 9.
Cơ cấu lái thủy lực.
Ở kiểu lái này, không có liên kết cơ khí giữa trụ lái và các bánh xe. Cơ cấu lái thủy lực trên máy xúc được kết hợp thành một hệ thống thủy lực với bộ truyền động thủy lực của thiết bị làm việc.
Thành phần:
1. Cần tay lái... 4. Xi lanh thủy lực.
2. Bánh xe thủy lực. 5. Lực kéo.
3. Đường ống. 6. Khớp bi.
Vô lăng thủy lực là:
Thiết bị hướng dẫn - hoạt động như một nhà phân phối;
Thiết bị định lượng - truyền một lượng chất lỏng làm việc nhất định ở một góc lái nhất định.
Nguyên lý hoạt động.
Khi vô lăng quay, chất lỏng công tác chảy qua bộ phân phối vào một trong các hốc của xi lanh thủy lực 4 nằm trên dầm của trục được điều khiển. Các thanh của xi lanh thủy lực thông qua các thanh 5 được nối với các chốt trục. Bánh lái được gắn vào các trục.
Sự cố chính của hệ thống lái là tăng hành trình tự do của bánh xe (phản ứng dữ dội). Lý do cho phản ứng dữ dội gia tăng có thể là:
Các khớp bi mòn;
Cơ cấu lái bị mòn;
Độ lỏng của ốc vít;
Không khí xâm nhập vào hệ thống.
Mục đích của bánh răng sâu.
Hoạt động phanh đỗ xe.
Phanh được kích hoạt bằng cách di chuyển tay cầm 5. Tay cầm kéo cáp 4 và quay cần 1, sử dụng thanh đệm, đẩy các miếng đệm, ép chúng vào trống phanh.
Phanh được ngắt bằng cách trả tay cầm bằng nút nhấn 6. Không bao gồm chuyển động tự phát của tay cầm.
Khi hiệu quả phanh tay giảm, cần phải điều chỉnh cơ cấu bằng cách vặn vít điều chỉnh 7, điều này sẽ làm thay đổi chiều dài của dây cáp.
Mục đích, các loại và tần suất bảo trì. Nội dung của bảo dưỡng ca.
Hệ thống bảo trì cung cấp:
Giảm mài mòn chuyên sâu của các bộ phận;
Phòng ngừa sự cố;
Dịch vụ kéo dài tuổi thọ;
Luôn sẵn sàng để sử dụng.
A. Khám bên ngoài.
1. Kiểm tra xem các lỗi được tìm thấy trong ca trước đã được loại bỏ chưa.
2. Kiểm tra rò rỉ dầu, nhiên liệu và các chất lỏng khác (Hình 1).
3. Kiểm tra độ tin cậy của bánh xe và khả năng sử dụng của lốp xe (Hình 2).
4. Kiểm tra áp suất không khí trong các bánh xe khí nén (Hình 3).
5. Kiểm tra bộ phận bảo vệ an toàn của cabin (Hình 4).
6. Kiểm tra các vết nứt và biến dạng của thiết bị làm việc (Hình 5).
7. Kiểm tra tình trạng của xích tải và kiểm tra độ căng của chúng (Hình.6.7).
Hình 1 Hình. Hình 2 Hình 3 4
Nhân vật: Hình 5 6 Hình. 7
B. Kiểm tra các đơn vị và hệ thống.
1. Kiểm tra mức chất lỏng làm việc của bộ truyền động thủy lực (Hình 1).
2. Kiểm tra mức độ dầu phanh (hình 2).
3. Kiểm tra hoạt động của bàn đạp phanh (hình 3).
4. Kiểm tra hoạt động của các thiết bị và đèn điều khiển bảng điều khiển.
5. Kiểm tra mức nhiên liệu.
Nhân vật: Hình 1 Hình 2 3
D. Kiểm tra hoạt động của máy nạp.
1. Khởi động và làm nóng động cơ.
2. Kiểm tra tình trạng và tiếng ồn của động cơ (hình 1).
3. Kiểm tra việc chơi tự do của vô lăng (hình 2).
4. Kiểm tra hoạt động của tín hiệu đèn (Hình 3).
5. Kiểm tra hoạt động của tín hiệu âm thanh (Hình 4).
6. Kiểm tra các hoạt động của xe nâng Hình. số năm).
7. Kiểm tra phanh và tay lái khi lái xe (Hình 3).
Nhân vật: Hình 1 Hình 2 3
Nhân vật: 4 Hình. Hình 5 6
18. Hướng dẫn nghiệp vụ bảo hộ lao động cho người điều khiển xe nâng. Các phần chính.
Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc.
Ứng dụng của quần yếm và giày bảo hộ lao động trong quá trình làm việc;
Chuẩn bị của bộ nạp để làm việc;
Thủ tục cho người lái xe trước khi nổ máy.
Phần này hiển thị các câu hỏi sau:
Các biện pháp an ninh đối với việc xếp dỡ hàng hóa;
Tốc độ di chuyển tối đa trên lãnh thổ của doanh nghiệp;
Yêu cầu đối với hàng hóa được di chuyển;
Các biện pháp an toàn khi xếp, dỡ ô tô đường sắt;
Những hành vi nào bị cấm đối với người lái xe nâng;
Các biện pháp an toàn khi xếp dỡ các thùng xe có ổ vào phía sau.
Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp.
Phần này hiển thị các câu hỏi sau:
Hành động của người lái xe trong trường hợp xe nâng bị mất ổn định;
Hành động của người lái xe trong trường hợp hỏa hoạn;
Hành động của người lái xe trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc tai nạn.
Yêu cầu về an toàn khi hoàn thành công việc.
Phần này hiển thị các câu hỏi sau:
Nội quy đỗ máy xúc;
Công việc tiến hành trên bộ nạp khi kết thúc công việc.
Yêu cầu về an toàn trong quá trình làm việc.
1. Khi di chuyển xe nâng trên địa phận công trường, xí nghiệp, người lái xe phải:
a) Đảm bảo trước khi bắt đầu chuyển động không có người trên đường di chuyển cũng như máy móc và cơ cấu, đồng thời phát tín hiệu cảnh báo;
b) Khi lái xe ở những nơi đông người, khả năng xuất hiện của họ (đoạn, lối ra khỏi cơ sở), giảm tốc độ và cho tín hiệu âm thanh;
c) tuân thủ tốc độ quy định cho các phương tiện trên công trường và trên lãnh thổ của xí nghiệp;
d) không rời khỏi ca-bin của máy tải khi động cơ đang chạy;
e) tránh phanh gấp Đường ướt và với nước đá;
f) phát tín hiệu âm thanh khi ra vào cơ sở, cũng như tại các giao lộ bị hạn chế tầm nhìn.
2. Khi thực hiện công việc xếp dỡ, vận tải, người lái xe phải:
a) Khi đến gần nơi xếp hàng, giảm tốc độ;
b) Vận chuyển hàng hóa ở độ cao 200-300mm so với mặt đường;
c) chỉ tiếp cận phương tiện để thực hiện hoạt động xếp dỡ sau khi dừng và tắt động cơ;
d) di chuyển hàng hóa cồng kềnh cản trở tầm nhìn của tuyến đường, ngược lại hoặc phía trước, nhưng chỉ được đi cùng với một người được chỉ định đặc biệt.
3. Khi chất hoặc xếp đất và vật liệu rời, người lái xe phải:
a) tải vật liệu dọc theo toàn bộ mặt trước của chồng hoặc bề mặt;
b) làm sạch xô đất hoặc vật liệu bị kẹt ở vị trí hạ xuống bằng xẻng hoặc cạp;
c) khi xếp các vật liệu rời, dừng máy xúc cách mép dốc ít nhất 1,0 m.
4. Khi vận hành xe nâng có phuộc, người lái xe phải:
a) trước khi bắt đầu công việc, kiểm tra xem có khe hở dưới tải để các ngã ba đi qua tự do;
b) đặt tải đều dọc theo toàn bộ chiều dài của dĩa, tựa vào mặt sau của dĩa bằng cách nghiêng tải về phía sau một góc 10-15 °.
Cấm vận chuyển tải trên phuộc ở vị trí không ổn định.
5. Việc loại bỏ các trục trặc, kiểm tra, điều chỉnh tổ máy phải được thực hiện khi động cơ dừng lại, hạ xuống mặt đất hoặc lắp đặt trên các giá đỡ chắc chắn, thân làm việc, áp dụng phanh, và cần số di chuyển về vị trí trung tính.
6. Nếu cần, hãy đi du lịch cùng địa phương và bởi những con đường người lái xe phải:
a) Đưa cơ quan làm việc đến vị trí vận chuyển;
b) xác định tình trạng của đường đua, tìm ra khả năng vượt qua các dốc, dốc, ngã ba và các cấu trúc nhân tạo;
c) giữ cho các bánh răng hoạt động khi lái xe xuống dốc;
d) Chỉ được băng qua đường ray ở những nơi đã thiết lập trên một sàn liên tục;
e) khi dừng bộ nạp, bật phanh tay;
f) rời khỏi cabin bộ nạp lòng đường đường bộ, đảm bảo rằng không có phương tiện giao thông cùng chiều và ngược chiều;
g) sử dụng khớp nối cứng khi vận chuyển xe nâng hàng trong kéo hoặc khi kéo các máy khác;
h) tuân thủ các quy tắc giao thông.
7. Người lái xe có nghĩa vụ thực hiện công việc xếp dỡ trong khu vực an ninh của đường dây dẫn điện vận hành trên không dưới sự giám sát trực tiếp của kỹ sư, công nhân kỹ thuật có trách nhiệm sản xuất an toàn, được sự cho phép bằng văn bản của tổ chức - chủ sở hữu đường dây tải điện và được cấp giấy phép xác định điều kiện làm việc an toàn.
8. trong thời điểm vào Đông người lái xe bị cấm:
a) làm nóng trước động cơ bằng ngọn lửa trần;
b) làm việc trên bộ nạp có thiết bị làm nóng ca bin bị lỗi;
c) thực hiện công việc nằm dưới bộ tải mà không sử dụng thảm cách nhiệt.
9. Khi làm việc vào ban đêm, sự chiếu sáng của khu vực làm việc cần được cung cấp bởi các nguồn sáng bên ngoài. Người lái xe được phép sử dụng đèn pha như một nguồn sáng bổ sung.
Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp.
1. Người lái xe có nghĩa vụ dừng công việc trong các trường hợp sau đây:
a) trong trường hợp trục trặc có thể gây ra tai nạn:
Sự hiện diện của các vết nứt hoặc biến dạng trong kết cấu kim loại của bộ nạp;
Phát hiện rò rỉ trong hệ thống cung cấp điện, bôi trơn, làm mát, dẫn động thủy lực;
Giảm áp suất lốp;
Nứt, kêu và các dấu hiệu khác của sự cố thủy lực hoặc động cơ;
Trục trặc phanh xe hoặc phanh dịch vụ;
Sự cố của thiết bị xử lý tải.
b) trong điều kiện khí tượng bất lợi:
Gió mạnh;
Không đủ tầm nhìn (sương mù, tuyết rơi, mưa);
Đóng băng lòng đường (hiện trường).
c) nếu bạn cảm thấy không khỏe.
2. nếu hỏa hoạn xảy ra trên xe nâng:
Gọi ngay cho đội cứu hỏa;
Bắt đầu dập lửa bằng các phương tiện sẵn có (bình chữa cháy, cát, thảm nỉ, bạt).
3. trong trường hợp tai nạn hoặc tai nạn:
Sơ cứu người bị thương;
Báo cáo tai nạn cho người giám sát công việc.
Yêu cầu về an toàn khi kết thúc công việc.
Khi kết thúc công việc, người lái xe phải:
1.Đặt xe nâng trong bãi đậu xe với các yêu cầu sau:
Bật phanh tay;
Hạ nông cụ xuống đất hoặc đặt trên giá đỡ;
Đưa đòn bẩy kiểm soát về vị trí trung lập;
Dừng động cơ.
2. Làm sạch khung và phụ kiện của bộ nạp.
3. Thông báo cho người giám sát công việc hoặc người chịu trách nhiệm bảo dưỡng máy ở tình trạng tốt và ghi vào nhật ký tất cả các lỗi nhận thấy trong quá trình vận hành của máy xúc.
Cấm nâng hoặc di chuyển các tải trọng sau:
Tải ở vị trí không ổn định;
Yêu cầu an toàn đối với việc bảo quản hàng hóa.
Việc lưu kho hàng hóa được thực hiện trong kho kín và khu vực thoáng. Tải trọng được đặt trên giá đỡ hoặc trong ngăn xếp. Việc lưu kho hàng hóa cần được thực hiện theo sơ đồ công nghệ.
Bản đồ công nghệ được lập dưới dạng sơ đồ kho, khu vực bảo quản, trên đó cần thể hiện những nội dung sau:
Vị trí các đống hàng hóa;
Kích thước đường lái xe xúc lật;
Đường vào của các phương tiện;
Đoạn đường của mọi người.
Kích thước của đường lái xe.
Chiều rộng của đường lái xe phụ thuộc vào bán kính quay vòng của xe nâng, kích thước của hàng hóa vận chuyển và góc xếp hàng.
Bằng cách giảm góc xếp chồng từ 90º xuống 45º, chiều rộng của lối đi có thể giảm 40%.
Chiều rộng lối đi trung tâm trong kho kín để xe nâng lưu thông hai chiều tối thiểu là 3m.
Chiều cao ngăn xếp.
Chiều cao của các ngăn xếp phụ thuộc vào đặc tính của hàng hóa và thiết bị đóng gói. Ví dụ, các hàng hóa đóng trên pallet cố định và hộp có thể được lắp đặt cao 4 tầng.
Theo các điều kiện ổn định, chiều cao của chất xếp không được vượt quá kích thước của cạnh nhỏ hơn của đế hàng hơn:
Đối với thùng chứa không thể phân tách - 6 lần;
Đối với thùng chứa có thể đóng mở - 4,5 lần.
Thiết bị xếp chồng.
Hàng quá khổ và nặng được xếp thành một hàng.
Tải trọng được xếp chồng lên nhau nên được xếp chồng lên nhau. Để cải thiện độ ổn định, hàng trên cùng nên được so le với một khoảng lệch. Khoảng cách giữa các pallet trong một chồng ít nhất là 50mm (hình 1).
Các quả nặng hình trụ phải được lắp trên miếng đệm nằm ngang có điểm dừng (Hình 2).
Nhân vật: Hình 1 2
Các quả cân hình trụ có thể được lắp đặt trong một kim tự tháp bằng cách sử dụng các điểm dừng, cao không quá 3m (Hình 3).
Các gói gỗ trong chồng phải được ngăn cách bằng miếng đệm - các khối gỗ có tiết diện 100x100mm. Chiều cao của các ngăn xếp khi xếp chồng lên nhau bằng máy xúc lật không quá 7m (Hình 4).
Nhân vật: Hình 3 4
Xếp chồng các vị trí.
Cấm chất hàng hóa chặt vào tường nhà, cột. Khi đặt tải, các vết lõm tối thiểu sau đây phải được quan sát (Hình 5):
Từ tường - 1m;
Từ các thiết bị sưởi ấm - 0,2m;
Cách nguồn chiếu sáng - 0,5m.
Việc đặt các chất tải phải được thực hiện ở khoảng cách ít nhất là 1 m tính từ mép của mái dốc của rãnh hoặc hố (Hình 6).
Tải trọng đặt gần đường sắt và đường ray cần trục phải được bố trí từ đầu ray:
Không quá 2m với chiều cao chồng 1,2m;
Với chiều cao ngăn xếp lớn hơn - không quá 2,5 m (Hình 7).
Nhân vật: Hình 5 6 Hình. 7
Yêu cầu đối với hàng hóa được di chuyển.
Trọng lượng hàng hóa.
Máy xúc có thể được coi là trọng lượng được cân bằng so với sườn nghiêng - trục bánh trước.
Khi khối lượng của tải vượt quá sức nâng của xe nâng, trọng tâm chung vượt qua sườn nghiêng và cân bằng bị xáo trộn.
Vị trí hàng hóa.
Sự cân bằng của cân bị xáo trộn nếu tải trọng bị loại bỏ khỏi mép nghiêng.
Để loại bỏ trọng tâm chung của xe nâng và tải khỏi sườn nghiêng (tăng độ ổn định của xe nâng), tải trên phuộc phải được định vị phù hợp với các yêu cầu sau:
Đặt tải sát vào mặt sau của phuộc, và nghiêng xe nâng về điểm dừng (vị trí này được gọi là VẬN CHUYỂN);
Trọng tâm của tải trọng phải nằm trên trục dọc của tải trọng;
Tải trọng không được nhô ra ngoài ngã ba quá 1/3 kích thước tổng thể.
Chiều cao nâng của tải.
Để tăng độ ổn định của một vật thể, trọng tâm của vật thể đó phải được đặt càng thấp càng tốt so với bề mặt đỡ. Rõ ràng, vật thể 1 khó rơi hơn vật thể 2 rất nhiều.
Khi chiều cao nâng càng tăng thì độ ổn định của xe nâng càng giảm.
Độ dốc của trang web
Khi máy tải hoạt động trên một vị trí có độ dốc, trọng tâm của tải trọng và chất tải dịch chuyển sang một bên. Đặc biệt nguy hiểm là tải trọng nâng cao, trong đó trọng tâm có thể dịch chuyển vượt quá giới hạn ổn định.
Để đảm bảo tính bền vững, địa điểm phải đáp ứng các yêu cầu nhất định:
Cùng với các hoạt động xếp dỡ và chất hàng, độ dốc của địa điểm không được vượt quá 3 °;
cho phép di chuyển trên mặt bằng có độ dốc, không quá chỉ dẫn trong thông số kỹ thuật của máy xúc này, với vị trí vận chuyển của tải và chỉ chuyển động lên dốc với tải về phía trước và chỉ được xuống dốc theo chiều ngược lại.
Lực ly tâm.
Lực ly tâm là lực quán tính tác dụng khi vật chuyển động theo đường tròn. Lực ly tâm được tạo ra khi xe nâng di chuyển quanh các khúc cua.
Khi máy tải quay, các bánh xe của nó chuyển động theo hướng quay, và trọng tâm của máy tải tiếp tục chuyển động theo quán tính trong hướng về phía trước... Trong trường hợp này, lực ly tâm Fц tác dụng lên vật tải, gây ra mô men lật. Độ lớn của lực ly tâm và mômen lật ngược phụ thuộc vào tốc độ chuyển động và bán kính quay vòng. Tài xế phải giảm tốc độ khi vào cua để tránh lật xe làm đổ hàng.
Quán tính khi phanh.
Khi phanh, các bánh xe truyền động ngừng chuyển động, tải và vật tải tiếp tục chuyển động dưới tác dụng của quán tính. Điều này vi phạm sự ổn định dọc của bộ nạp. Tác dụng của lực quán tính tăng lên khi tăng chiều cao nâng của tải và phanh gấp.
Kết luận: vận chuyển tải ở độ cao vận chuyển và hãm máy tải êm.
Đào tạo cảm ứng.
Quan điểm này hướng dẫn được thực hiện bởi một kỹ sư an toàn lao động. Khuyến nghị đưa các câu hỏi sau vào chương trình:
1) thông tin chung về công ty và nét đặc trưng sản xuất;
2) các quy định chính của luật bảo hộ lao động:
Hợp đồng lao động, thời giờ làm việc và thời giờ nghỉ ngơi, bảo hộ lao động đối với phụ nữ và người dưới 18 tuổi, các khoản bồi thường, trợ cấp về điều kiện lao động;
Nội quy lao động và trách nhiệm nếu vi phạm các nội quy này;
Tổ chức thực hiện công tác bảo hộ lao động trong sản xuất và thực hiện công tác giám sát, kiểm soát của nhà nước, bộ phận;
3) quy tắc chung hành vi của những người làm việc tại doanh nghiệp;
4) các yếu tố sản xuất nguy hiểm và có hại chính đặc trưng cho doanh nghiệp:
Các phương pháp, phương tiện được sử dụng tại doanh nghiệp để phòng chống tai nạn thương tích và bệnh nghề nghiệp:
Các quy tắc an toàn cơ bản để phòng ngừa tai nạn thương tích;
5) các yêu cầu cơ bản về vệ sinh môi trường và vệ sinh cá nhân;
6) thủ tục và định mức phát hành quỹ bảo vệ cá nhân, điều khoản của tất và các quy tắc sử dụng chúng;
7) hoàn cảnh và nguyên nhân của các tai nạn công nghiệp điển hình;
8) quy trình điều tra tai nạn và bệnh nghề nghiệp;
9) các phương pháp và phương tiện ngăn ngừa tai nạn và hỏa hoạn, các hành động của nhân viên khi chúng xảy ra;
10) hành động của nhân viên trong trường hợp tai nạn, sơ cứu người bị nạn.
Một mục được thực hiện trong nhật ký về việc tiến hành cuộc họp giới thiệu tóm tắt với chữ ký bắt buộc của người hướng dẫn và người hướng dẫn.
Giao ban theo mục tiêu.
Chỉ dẫn mục tiêu được thực hiện khi thực hiện công việc nguy hiểm nhất hoặc trước đó chưa được thực hiện.
Bốc xếp công trình.
1. Trước khi bắt đầu làm việc, nhận hướng dẫn từ nhà sản xuất công trình về tính năng của hàng hóa, công nghệ làm việc và các biện pháp an toàn.
2. Thực hiện công việc với sự tập trung, không bị phân tâm. Không nhô ra ngoài đường ray trong khi lái xe.
3. Tuân thủ tốc độ di chuyển đã thiết lập:
Trên các tuyến đường trên địa phận xí nghiệp -10 km / h;
Trong nhà - 5 km / h;
Khi quay đầu, rời khỏi các góc của tòa nhà, băng qua đường sắt, nơi đường giao nhau và nơi hẹp không quá 3 km / h.
Khối lượng vượt quá khả năng nâng tối đa của máy tải hoặc không tương ứng với lịch trình sức nâng;
Tải ở vị trí không ổn định;
Kẹp, nghiền, tải đông lạnh;
Hàng quá khổ không rõ khối lượng.
5. Việc xếp hàng thủ công lên pallet chỉ được thực hiện sau khi đặt pallet lên bệ.
6. Giao thông với hàng hóa cồng kềnh che đậy nhìn về phía trướcCần tiến hành lùi hoặc tiến nhưng theo hiệu lệnh của người điều khiển.
7. Di chuyển cách nơi có người làm việc ít nhất 1m;
8. Cấm chở người trên xe nâng.
9. Cấm nâng người lên độ cao bằng xe nâng.
Yêu cầu an toàn khi xếp, dỡ hàng hóa trên toa xe đường sắt trên sân ga.
1. Mở cửa toa.
2. Kiểm tra khả năng sử dụng của cầu và độ tin cậy của việc buộc nó.
3. Kiểm tra sàn xe và đảm bảo không có khe hở trên sàn.
4. Đảm bảo xe đã được phanh.
5. Đảm bảo rằng cửa đối diện đã đóng.
6. Đầu tiên chất hàng từ một bên của toa xe vào giữa, sau đó từ bên kia.
7. Khoảng cách giữa các kiện hàng với thành dọc của toa xe và các kiện hàng liền kề là 50-60mm.
Thủ tục địu hàng.
1. Chỉ móc tải theo sơ đồ slinging, sử dụng kẻ nếu cần thiết.
2. Móc phải vừa khít với miệng của vòng dây.
3. Tải được treo cho tất cả các vòng được cung cấp bởi dự án để nâng.
4. Các nhánh của các đường phải có cùng một lực căng và góc giữa chúng không được vượt quá 90 °.
5. Đai được áp dụng mà không có nút thắt và xoắn.
6. Các đầu không sử dụng của địu nhiều nhánh được cố định để chúng không chạm vào các vật trên đường di chuyển khi tải.
Nó bị cấm:
- đình chỉ tải trọng một sừng móc hai sừng;
Búa móc vào vòng lắp;
Chỉnh sửa các nhánh của địu trong miệng móc bằng đòn.
Lái xe tải trên dốc.
Khi điều khiển xe nâng trên đường dốc, phải tuân thủ các yêu cầu sau:
Giữ số đều khi lái xe xuống dốc;
Di chuyển lên dốc với một tải chỉ về phía trước;
Di chuyển xuống dốc với tải trọng chỉ ngược lại;
Độ dốc của vị trí không được vượt quá giá trị quy định trong thông số kỹ thuật đối với bộ tải này (giá trị tối đa khoảng 14 ° - 16 °);
Lái xe qua dốc bị cấm.
Nguyên lý hoạt động.
Nguyên lý hoạt động dựa trên sự dịch chuyển của khí cacbonic do áp suất dư. Khi mở thiết bị khởi động ngắt, CO 2 chảy qua ống xi phông đến chuông và từ trạng thái hóa lỏng chuyển sang thể rắn (giống như tuyết). Nhiệt độ giảm mạnh (lên đến -70 ° C). Điôxít cacbon rơi vào chất cháy, cô lập chất đó với ôxy.
Đối với gãy xương, bỏng.
Khi bị bỏng do hóa chất, bạn phải:
1. Có tính axit:
Rửa vùng bị ảnh hưởng dưới vòi nước lạnh trong 15-20 phút;
Xử lý vùng bị ảnh hưởng bằng dung dịch kiềm 3-5%;
2. Kiềm:
Rửa vùng bị ảnh hưởng dưới vòi nước lạnh trong 15-20 phút;
Xử lý vùng bị ảnh hưởng bằng dung dịch axit 3-5%;
Đắp băng vô trùng;
Triệu hồi xe cứu thương hoặc gửi đến bệnh viện.
Nếu bạn bị bỏng nhiệt:
Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động.
Khi vặn chìa khóa trong ổ khóa điện 4, các tiếp điểm tương ứng sẽ được đóng lại. Điện lực chảy dọc theo dây quấn của cuộn dây 5 của rơ le lực kéo và phần ứng 6 dịch chuyển sang trái. Trong trường hợp này, phần ứng với sự trợ giúp của đòn bẩy 7 di chuyển bánh răng chuyển động 8 ăn khớp với vành răng 9 của bánh đà.
Đồng thời, tiếp điểm di động 3 đóng các tiếp điểm cố định 2 của bộ khởi động 1. Dòng điện cao được cung cấp từ pin đến bộ khởi động, quay với sự trợ giúp của bánh răng 8 trục khuỷu động cơ và khởi động nó.
Rơ le lực kéo được bật với một tiếng tách đặc trưng mà người lái xe nghe thấy. Nếu sau khi bật rơ le lực kéo, bộ khởi động không quay trục khuỷu thì một trong các sự cố đã xảy ra:
Pin đã hết;
Khởi động bị lỗi;
Tiếp điểm bị oxy hóa.
Các trục trặc có thể xảy ra.
Hệ thống cung cấp động cơ diesel dự định cho:
Nhiên liệu và lọc không khí;
Cấp nhiên liệu cho xi lanh;
Loại bỏ khí thải.
Thành phần hệ thống điện:
1. Thùng nhiên liệu. 4. Bộ lọc dọn dẹp tốt.
2. Bộ lọc thô. 5. Bơm nhiên liệu cao áp.
3. Máy bơm tăng áp. 6. Đầu phun.
Hệ thống cung cấp điện vận hành.
Nhiên liệu từ bình xăng đi qua bộ lọc thô đến bơm trợ lực. Bơm tăng áp được sử dụng trước khi khởi động động cơ để làm đầy hệ thống cung cấp nhiên liệu, và sau khi khởi động động cơ, nó cung cấp nhiên liệu qua bộ lọc tinh để bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm nhiên liệu cao áp) dưới áp suất 0,8 kgf / cm 2.
Bơm nhiên liệu áp suất cao cung cấp nhiên liệu qua các kim phun đến các xi lanh dưới áp suất cao vào những thời điểm xác định nghiêm ngặt. Lượng nhiên liệu vào được xác định bởi vị trí của kênh vít đóng của pít tông so với kênh rẽ của ống lót.
Vòi phun được thiết kế để phun nhiên liệu vào xi lanh, nguyên tử hóa nó mịn và tạo thành ngọn lửa nhiên liệu. Nhiên liệu được bơm vào các xi lanh vào cuối hành trình thứ 2 - hành trình nén và tự bốc cháy.
Sự cố hệ thống điện.
48. Động cơ không khởi động hoặc không đạt hết công suất.
Không có nhiên liệu trong bình xăng;
Không khí đi vào hệ thống cung cấp nhiên liệu;
Bị tắc bộ lọc nhiên liệu;
Giảm áp suất phun nhiên liệu;
Giá đỡ bơm nhiên liệu bị dính.
2. Cửa xả có khói (khói đen).
Cung cấp không khí không đủ;
Kim vòi phun bị dính hoặc các lỗ của vòi phun bị cốc hóa;
Đặt góc trước nhiên liệu không chính xác.
Bổ nhiệm người tải, chính của họ thông số kỹ thuật.
Máy xúc lật là một loại máy nâng tự hành được thiết kế cho các hoạt động xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa trên quãng đường ngắn.
Thông số kỹ thuật của bộ nạp.
1. Công suất nâng định mức là cao nhất trọng lượng cho phép tải trọng để nâng và vận chuyển, được thiết kế bởi máy xúc.
2. Khoảng cách từ tựa lưng đến trọng tâm của tải trọng TỪ.Khoảng cách này là không đổi và phụ thuộc vào chiều dài của phuộc và kích thước tổng thể của tải. Khả năng nâng của xe nâng so với khoảng cách C cho thấy đồ thị công suất.
3. Chiều cao nâng H là khoảng cách từ mức đỗ xe đến bề mặt phía trên của phuộc ở vị trí phía trên.
4. Kích thước tổng thể của bộ nạp:
L là chiều dài của bộ nạp;
B - chiều rộng bộ nạp;
H 1 - chiều cao của chất tải.
5. Chiều cao nâng tự do H 2 là lượng nâng của dĩa mà không làm tăng chiều cao tổng thể. Máy xúc có thang máy tự do thấp không thể hoạt động trong các phòng có trần thấp, toa xe.
6. Giải phóng mặt bằng h là khoảng cách từ điểm thấp nhất của xe tải đến bãi đỗ.
Máy xúc lật có khoảng sáng gầm xe thấp để tăng độ ổn định.
7. Bán kính quay R là bán kính nhỏ nhất của bệ cần để quay xe nâng.
8. Góc nghiêng của xe nâng:
α - góc nghiêng về phía trước để thuận tiện cho việc bắt tải trọng lên phuộc (3 ° - 5 °);
β - góc nghiêng về phía sau để tăng độ ổn định trong quá trình vận chuyển hàng hóa (8 ° - 12 °).
9. Tốc độ nâng tải (0,25m / s - 0,45m / s).
10. Tốc độ di chuyển (tốc độ di chuyển tối đa trên các tuyến đường trong lãnh thổ xí nghiệp là 10 km / h).
11. Năng suất là lượng hàng hóa mà xe tải chuyển được trong một thời gian nhất định.
Hiệu suất phụ thuộc vào:
Khả năng chịu tải của máy xúc lật;
Tốc độ nâng;
Tốc độ di chuyển;
Khả năng cơ động.
12. Khả năng cơ động xác định mức độ hoàn chỉnh của việc sử dụng trang web.
