Lái xe ô tô. Lái xe Con đường này có bao nhiêu đường

1.1. Các Quy tắc Giao thông này thiết lập một trật tự giao thông thống nhất trên toàn Liên bang Nga. Các quy định khác liên quan đến giao thông đường bộ phải dựa trên các yêu cầu của Quy tắc và không mâu thuẫn với chúng.

1.2. Các khái niệm và thuật ngữ cơ bản sau được sử dụng trong Quy tắc:

"Người lái xe" - một người lái bất kỳ phương tiện nào, một người lái xe dẫn động vật, thú cưỡi hoặc một đàn dọc theo đường. Lái xe được đánh đồng với tài xế.

"Buộc dừng"- chấm dứt chuyển động của phương tiện do trục trặc kỹ thuật hoặc nguy hiểm do hàng hóa vận chuyển, tình trạng của người lái (hành khách) hoặc xuất hiện chướng ngại vật trên đường.

"Xe điện" - một phương tiện có ít nhất 2 bộ chuyển đổi năng lượng khác nhau (động cơ) và 2 hệ thống lưu trữ năng lượng (trên xe) khác nhau cho mục đích điều khiển xe.

"Đường đi bộ và đi xe đạp (đường dành cho xe đạp)" - được ngăn cách về mặt cấu trúc với phần đường dành cho người đi bộ của đường (hoặc đường riêng), nhằm mục đích di chuyển riêng biệt hoặc chung của người đi xe đạp với người đi bộ và được đánh dấu bằng các biển báo 4.5.2 - 4.5.7.

"Làn đường" - bất kỳ làn dọc nào của đường, được đánh dấu hoặc không được đánh dấu bằng vạch và có chiều rộng đủ để các phương tiện di chuyển trong một hàng.

Làn đường dành cho xe đạp, xe gắn máy được ngăn cách với phần đường còn lại bằng vạch kẻ ngang và được đánh dấu bằng biển báo 5.14.2.

"Lợi thế (ưu tiên)" - quyền được ưu tiên di chuyển theo hướng đã định so với những người tham gia giao thông khác.

"Để cho" - Vật thể đứng yên trên làn đường (xe bị lỗi hoặc bị hư hỏng, phần đường bị lệch, vật thể lạ, v.v.) không cho phép tiếp tục lái xe dọc theo làn đường này. Tắc đường hoặc xe dừng ở làn đường này phù hợp với yêu cầu của Nội quy không phải là chướng ngại vật.

"Lãnh thổ liền kề" - Khu vực tiếp giáp trực tiếp với đường và không dành cho xe cộ qua lại (sân, khu dân cư, bãi đậu xe, cây xăng, xí nghiệp, v.v.). Việc di chuyển trong lãnh thổ liền kề được thực hiện theo các Quy tắc này.

"Giới thiệu tóm tắt" - phương tiện không được trang bị động cơ và được thiết kế để lái kết hợp với phương tiện truyền động bằng năng lượng. Thuật ngữ này cũng áp dụng cho sơ mi rơ moóc và rơ moóc tháo dỡ.

"Cách vận chuyển" - một yếu tố đường được thiết kế cho sự chuyển động của xe địa hình.

"Dải phân cách" - một bộ phận của đường, về cấu trúc và (hoặc) sử dụng các ký hiệu 1.2, ngăn cách các đường chạy liền kề, cũng như đường xe điện và đường xe điện và không nhằm mục đích di chuyển và dừng lại của các phương tiện.

"Trọng lượng tối đa được phép" - khối lượng của phương tiện được trang bị với hàng hóa, người lái và hành khách, do nhà sản xuất quy định là khối lượng lớn nhất cho phép. Đối với khối lượng tối đa cho phép của một tổ hợp các phương tiện, nghĩa là được ghép nối và chuyển động tổng thể, thì tổng khối lượng tối đa cho phép của các phương tiện có trong thành phần được lấy.

"Điều chỉnh" - người được ủy quyền theo quy trình đã lập để điều tiết giao thông bằng cách sử dụng các tín hiệu do Quy tắc thiết lập, và trực tiếp thực hiện quy định đó. Người điều khiển giao thông phải mặc đồng phục và (hoặc) có biển hiệu và thiết bị phân biệt. Cơ quan quản lý bao gồm các sĩ quan cảnh sát và thanh tra phương tiện cơ giới quân sự, cũng như công nhân bảo trì đường bộ làm nhiệm vụ tại các điểm giao cắt với đường sắt và qua phà khi thi hành công vụ của họ.
Kiểm soát viên giao thông cũng bao gồm những người có thẩm quyền trong số nhân viên của các đơn vị an ninh giao thông thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, kiểm tra bổ sung, kiểm tra lại, quan sát và (hoặc) phỏng vấn để đảm bảo an toàn giao thông, liên quan đến điều tiết giao thông trên các đoạn đường, được xác định theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga. Liên đoàn ngày 18 tháng 7 năm 2016 N 686 "Về định nghĩa các đoạn đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa, sân bay trực thăng, bãi đáp, cũng như các công trình, cấu trúc, thiết bị và dụng cụ khác đảm bảo hoạt động của tổ hợp giao thông, là đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông.

"Bãi đậu xe" - Cố ý dừng chuyển động của xe quá 5 phút vì những lý do không liên quan đến việc đón, trả khách hoặc xếp dỡ xe.

"Ban đêm" - khoảng thời gian từ cuối chạng vạng tối đến đầu chạng vạng sáng.

"Phương tiện" - một thiết bị được thiết kế để vận chuyển người, hàng hóa hoặc thiết bị được lắp đặt trên đó bằng đường bộ.

"Đường đi bộ" - một phần của đường dành cho sự di chuyển của người đi bộ và tiếp giáp với đường dành cho người đi bộ hoặc đường dành cho xe đạp hoặc được ngăn cách với họ bằng một bãi cỏ.

"Nhường đường (không can thiệp)" - yêu cầu người tham gia giao thông không được bắt đầu, quay lại hoặc tiếp tục di chuyển, hoặc thực hiện bất kỳ thao tác nào nếu điều này có thể buộc những người tham gia giao thông khác có lợi thế hơn mình phải thay đổi hướng hoặc tốc độ.

"Người đi đường" - người trực tiếp tham gia vào quá trình chuyển động với tư cách là người điều khiển, người đi bộ, người ngồi trên xe.

"Xe buýt của trường" - Xe chuyên dùng (xe buýt) đáp ứng yêu cầu phương tiện vận chuyển trẻ em theo quy định của pháp luật về quy chuẩn kỹ thuật và thuộc quyền sở hữu của tổ chức giáo dục mầm non, giáo dục phổ thông hoặc cơ sở hợp pháp khác.

"Xe điện" - phương tiện được điều khiển hoàn toàn bằng động cơ điện và được sạc bằng nguồn điện bên ngoài.

1.3. Người tham gia giao thông có nghĩa vụ phải biết và tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc, tín hiệu giao thông, biển báo và vạch kẻ liên quan cũng như tuân theo mệnh lệnh của người điều khiển giao thông, hành động theo quyền được giao và điều tiết giao thông bằng các tín hiệu đã định.

1.4. Giao thông bên phải của các phương tiện được thiết lập trên đường.

1.5. Người tham gia giao thông phải hành động sao cho không gây nguy hiểm hoặc tổn hại cho giao thông.
Không được làm hư hỏng, làm bẩn mặt đường, dỡ bỏ, cản trở, làm hư hỏng, lắp đặt trái phép báo hiệu đường bộ, đèn tín hiệu giao thông và các phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông khác, để các vật dụng trên đường gây cản trở giao thông (). Người tạo chướng ngại vật có nghĩa vụ thực hiện mọi biện pháp có thể để loại bỏ chướng ngại vật, nếu không được thì sử dụng các phương tiện sẵn có để đảm bảo người tham gia giao thông được thông báo về nguy hiểm và báo cảnh sát.

1.6. Những người vi phạm Nội quy phải chịu trách nhiệm theo luật hiện hành.

2. Nghĩa vụ chung của người lái xe

2.1. Người điều khiển xe chạy bằng điện có nghĩa vụ:

2.1.1. Mang theo bạn và theo yêu cầu của các sĩ quan cảnh sát, hãy cung cấp cho họ, để xác minh:
- giấy phép lái xe hoặc giấy phép tạm thời để có quyền lái xe của loại hoặc hạng mục phụ tương ứng;
- giấy tờ đăng ký đối với phương tiện này (trừ xe gắn máy), và nếu có rơ moóc, đối với rơ moóc (trừ rơ moóc dành cho xe gắn máy);
- trong các trường hợp đã xác định, được phép thực hiện các hoạt động vận chuyển hành khách và hành lý bằng taxi chở khách, vận đơn, thẻ giấy phép và các chứng từ đối với hàng hóa được vận chuyển và khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, nặng và nguy hiểm - các tài liệu do các quy tắc vận chuyển hàng hóa này quy định;
- tài liệu xác nhận thực tế xác định tình trạng khuyết tật, trong trường hợp lái xe có gắn dấu hiệu nhận biết;

Trong các trường hợp được pháp luật Liên bang Nga quy định trực tiếp, hãy chuyển và chuyển cho các quan chức có thẩm quyền của Cơ quan Giám sát Liên bang trong lĩnh vực Giao thông vận tải một thẻ nhập học cho một phương tiện vận tải đường bộ quốc tế, một vận đơn và các tài liệu cho hàng hóa được vận chuyển, các giấy phép đặc biệt, nếu có theo quy định của pháp luật về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ, được phép di chuyển xe hạng nặng và (hoặc) có kích thước lớn, xe chở hàng nguy hiểm, đồng thời cung cấp phương tiện kiểm soát trọng lượng và chiều.

2.1.1 1 . Trong trường hợp nghĩa vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của một người được quy định bởi Luật liên bang "Về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện", hãy nộp theo yêu cầu của cảnh sát có thẩm quyền theo luật của Liên bang Nga để kiểm tra chính sách bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của chủ xe cơ sở vật chất. Hợp đồng bảo hiểm cụ thể có thể được nộp trên giấy và trong trường hợp ký kết hợp đồng bảo hiểm bắt buộc đó theo cách thức được quy định tại khoản 7.2 Điều 15 của Luật Liên bang nói trên, dưới dạng văn bản điện tử hoặc bản sao trên giấy.

2.1.2. Khi điều khiển xe có thắt dây an toàn, phải thắt dây an toàn và không chở người không thắt dây an toàn. Khi điều khiển xe mô tô phải đội mũ bảo hiểm có cài khuy và không chở người không có cài khuy.

2.2. Người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ tham gia giao thông đường bộ quốc tế có nghĩa vụ:
- mang theo bạn và theo yêu cầu của các nhân viên cảnh sát để đưa cho họ để xác minh giấy tờ đăng ký cho chiếc xe này (nếu có rơ moóc - và đối với xe đầu kéo) và bằng lái xe tuân thủ Công ước về Giao thông Đường bộ, cũng như các tài liệu được cung cấp bởi luật hải quan của Liên minh Kinh tế Á-Âu, với dấu xác nhận của cơ quan hải quan về việc tạm nhập xe này (nếu có rơ moóc - và rơ moóc);
- phải có đăng ký trên chiếc xe này (nếu có rơ moóc - và trên rơ moóc) và các dấu hiệu phân biệt về trạng thái mà nó được đăng ký. Đề can tiểu bang có thể được dán trên biển đăng ký.
Người lái xe thực hiện vận tải đường bộ quốc tế có nghĩa vụ dừng lại theo yêu cầu của các quan chức có thẩm quyền của Cơ quan Giám sát Liên bang trong lĩnh vực Giao thông vận tải tại các điểm kiểm tra được đánh dấu đặc biệt bằng biển báo 7.14 và xuất trình để kiểm tra phương tiện, cũng như giấy phép và các tài liệu khác theo quy định của các điều ước quốc tế của Liên bang Nga.

2.2.1. Người điều khiển phương tiện, kể cả phương tiện không vận chuyển hàng hóa quốc tế, có nghĩa vụ dừng xe và xuất trình cho công chức có thẩm quyền của cơ quan hải quan phương tiện, hàng hóa trên xe và các tài liệu để họ kiểm soát hải quan tại các khu vực kiểm soát hải quan dọc biên giới Liên bang Nga, và Trong trường hợp khối lượng được trang bị của phương tiện cụ thể là 3,5 tấn trở lên, cũng ở các vùng lãnh thổ khác của Liên bang Nga được xác định theo luật của Liên bang Nga về quy định hải quan, ở những nơi được đánh dấu đặc biệt bằng biển báo 7.14.1, theo yêu cầu của công chức có thẩm quyền của cơ quan hải quan ...

2.3. Người điều khiển phương tiện có nghĩa vụ:

2.3.1. Trước khi đi phải kiểm tra và trên đường đi phải đảm bảo phương tiện ở tình trạng kỹ thuật tốt theo Quy định cơ bản về tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nhiệm vụ của cán bộ đảm bảo an toàn giao thông đường bộ.
Nghiêm cấm lái xe trong trường hợp hệ thống phanh đang hoạt động, thiết bị lái, khớp nối (như một phần của tàu đường bộ), đèn pha không sáng (thiếu) và đèn đánh dấu phía sau bị hỏng trong điều kiện không đủ tầm nhìn, cần gạt nước không hoạt động ở phía người lái khi trời mưa hoặc tuyết.
Trong trường hợp xảy ra các trục trặc khác trên đường đi mà việc vận hành xe bị cấm theo phụ lục của Điều khoản Cơ bản, người lái xe phải loại bỏ chúng, và nếu điều này không thể xảy ra, thì anh ta có thể đến bãi đỗ xe hoặc nơi sửa chữa với các biện pháp phòng ngừa cần thiết;

2.3.2. Theo yêu cầu của các quan chức có thẩm quyền thực hiện quyền giám sát của nhà nước liên bang trong lĩnh vực an toàn giao thông đường bộ, hãy trải qua cuộc kiểm tra nồng độ cồn và kiểm tra sức khỏe về tình trạng say. Người điều khiển phương tiện của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga, Cơ quan Liên bang của Vệ binh Quốc gia Liên bang Nga, các đơn vị công binh, kỹ thuật và xây dựng đường bộ thuộc các cơ quan hành pháp liên bang, các đơn vị quân đội cứu hộ của Bộ Liên bang Nga để phòng thủ dân sự, các tình huống khẩn cấp và khắc phục hậu quả thiên tai có nghĩa vụ kiểm tra tình trạng say rượu và kiểm tra y tế trong tình trạng say theo yêu cầu của cán bộ kiểm định ô tô quân sự.
Trong các trường hợp đã xác định, hãy vượt qua bài kiểm tra kiến \u200b\u200bthức về Quy tắc và kỹ năng lái xe, cũng như kiểm tra sức khỏe để xác nhận khả năng lái xe.

2.3.3. Cung cấp phương tiện:
- cho các sĩ quan cảnh sát, cơ quan an ninh tiểu bang và cơ quan dịch vụ an ninh liên bang trong các trường hợp được pháp luật quy định;
- nhân viên y tế và dược phẩm để vận chuyển công dân đến cơ sở y tế và phòng ngừa gần nhất trong trường hợp đe dọa tính mạng của họ.

Ghi chú.
Những người đã sử dụng phương tiện, theo yêu cầu của người lái xe, cấp cho anh ta một giấy chứng nhận theo mẫu đã lập hoặc ghi vào vận đơn (ghi rõ thời gian của chuyến đi, quãng đường đã đi, họ, chức vụ, số ID, tên tổ chức của họ), và nhân viên y tế và dược phẩm - cấp phiếu của mẫu đã lập.

Theo yêu cầu của chủ phương tiện, cơ quan an ninh tiểu bang liên bang và cơ quan dịch vụ an ninh liên bang bồi hoàn cho họ theo quy trình đã thiết lập đối với những tổn thất, chi phí hoặc thiệt hại theo quy định của pháp luật.

2.3.4. Trong trường hợp buộc phải dừng xe hoặc xảy ra tai nạn giao thông đường bộ bên ngoài khu định cư vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn bị hạn chế khi ở trên đường hoặc ven đường, hãy mặc áo khoác, áo vest hoặc áo choàng có sọc bằng vật liệu phản quang đáp ứng các yêu cầu của GOST 12.4. 281-2014.

2.4. Người điều khiển phương tiện giao thông có quyền dừng xe, cũng như:
- gửi các quan chức có thẩm quyền của Cơ quan Giám sát Liên bang trong lĩnh vực Giao thông vận tải về việc dừng xe tải và xe buýt tại các điểm kiểm soát giao thông được đánh dấu đặc biệt bằng biển báo 7.14;

Các quan chức có thẩm quyền của cơ quan hải quan liên quan đến việc dừng phương tiện, kể cả phương tiện không vận chuyển hàng hóa quốc tế, trong khu vực kiểm soát hải quan dọc theo biên giới quốc gia của Liên bang Nga, và nếu khối lượng phương tiện được trang bị là 3,5 tấn trở lên, cũng tại các vùng lãnh thổ khác của Liên bang Nga được xác định theo luật của Liên bang Nga về quy định hải quan, ở những nơi được đánh dấu đặc biệt bằng biển báo 7.14.1.

Các quan chức có thẩm quyền của Cục Giám sát Giao thông Vận tải và Cơ quan Hải quan của Liên bang phải mặc đồng phục và sử dụng đĩa có tín hiệu màu đỏ hoặc có gương phản xạ để dừng phương tiện. Các viên chức có thẩm quyền này có thể sử dụng tín hiệu còi để thu hút sự chú ý của người điều khiển phương tiện.
Người có quyền dừng xe phải xuất trình giấy chứng nhận hành nghề khi người điều khiển phương tiện yêu cầu.

2.5. Trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện có trách nhiệm dừng ngay (không được di chuyển) phương tiện, bật chuông báo động và cắm biển báo dừng khẩn cấp theo quy định tại khoản 7.2 của Quy tắc, không được di chuyển các vật liên quan đến vụ tai nạn. Khi lưu thông trên đường, người lái xe phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn.

2.6. Người bị chết hoặc bị thương do tai nạn giao thông đường bộ thì người điều khiển phương tiện có nghĩa vụ:
- thực hiện các biện pháp sơ cứu nạn nhân, gọi xe cấp cứu và cảnh sát;
- Trong trường hợp khẩn cấp, hãy đưa người bị nạn lên đường, và nếu không được, hãy chuyển họ bằng xe của bạn đến tổ chức y tế gần nhất, cung cấp tên, biển số đăng ký xe (kèm theo giấy tờ tùy thân hoặc bằng lái xe và giấy đăng ký xe) và quay lại hiện trường;
- thu dọn lòng đường, nếu không thể di chuyển được của các phương tiện khác, đã được cố định trước đó, kể cả bằng phương tiện chụp ảnh hoặc quay phim, vị trí của các phương tiện liên quan với nhau và cơ sở hạ tầng đường bộ, dấu vết và đồ vật liên quan đến sự cố, và thực hiện mọi biện pháp có thể để bảo quản và tổ chức đường vòng của hiện trường;
- ghi tên và địa chỉ của những người chứng kiến \u200b\u200bvà chờ cảnh sát đến.

2.6.1. Nếu do hậu quả của một vụ tai nạn giao thông đường bộ mà chỉ gây thiệt hại về tài sản thì người điều khiển phương tiện có nghĩa vụ phải rời khỏi phần đường, nếu cản trở chuyển động của các phương tiện khác, đã được ghi lại trước đó bằng bất kỳ phương tiện nào, kể cả bằng phương tiện chụp ảnh hoặc quay phim, vị trí của các phương tiện liên quan đến với nhau và với cơ sở hạ tầng đường bộ, các dấu vết và đồ vật liên quan đến vụ việc và thiệt hại cho các phương tiện.
Người điều khiển phương tiện gây tai nạn giao thông không có nghĩa vụ phải trình báo với cơ quan công an và có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn giao thông nếu theo quy định của pháp luật về bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của chủ phương tiện mà không được lập hồ sơ về vụ tai nạn giao thông. cảnh sát có thẩm quyền.
Trường hợp theo quy định của pháp luật về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện mà không lập được hồ sơ vụ tai nạn giao thông đường bộ mà không có sự tham gia của cán bộ công an có thẩm quyền thì người điều khiển phương tiện phải ghi tên, địa chỉ của người chứng kiến \u200b\u200bvà trình báo sự việc cho cơ quan Công an. được cán bộ công an hướng dẫn về nơi đăng ký vụ tai nạn giao thông.

2.7. Người lái xe bị cấm:
- lái xe trong tình trạng say (rượu, ma tuý hoặc các chất khác), bị tác động của thuốc làm giảm phản ứng và chú ý, trong tình trạng ốm hoặc mệt mỏi gây nguy hiểm cho an toàn giao thông;
- Chuyển giao quyền điều khiển phương tiện cho những người đang say, nghiện ma tuý, đang ốm hoặc mệt mỏi, cũng như cho những người không có giấy phép lái xe có quyền điều khiển xe thuộc loại hoặc phân hạng tương ứng, trừ trường hợp hướng dẫn lái xe theo quy định Mục 21 của Quy tắc;
- vượt qua các cột có tổ chức (bao gồm cả chân) và chiếm một vị trí trong chúng;
- tiêu thụ đồ uống có cồn, chất gây nghiện, chất hướng thần hoặc các chất gây say khác sau một vụ tai nạn giao thông đường bộ mà anh ta tham gia, hoặc sau khi dừng xe theo yêu cầu của cảnh sát, trước khi tiến hành kiểm tra để xác định trạng thái say hoặc trước khi quyết định về miễn khảo sát như vậy;
- lái xe vi phạm chế độ làm việc và nghỉ ngơi do cơ quan hành pháp liên bang có thẩm quyền thiết lập và khi thực hiện vận tải đường bộ quốc tế - theo các điều ước quốc tế của Liên bang Nga;
- sử dụng điện thoại khi lái xe không được trang bị thiết bị kỹ thuật cho phép bạn đàm phán mà không cần dùng tay;
- lái xe nguy hiểm, thể hiện ở việc lặp đi lặp lại một hoặc một số hành động liên tiếp, bao gồm
không chấp hành yêu cầu nhường đường cho xe được quyền ưu tiên di chuyển khi chuyển làn,
chuyển làn khi xe cộ đông đúc, khi tất cả các làn đường đều đã có người sử dụng, ngoại trừ khi rẽ trái hoặc phải, rẽ, dừng hoặc vượt chướng ngại vật,
không tuân thủ khoảng cách an toàn với xe phía trước,
không tuân theo khoảng bên,
phanh gấp, nếu không phải phanh gấp để tránh tai nạn giao thông đường bộ,
cản trở việc vượt,
nếu những hành động này dẫn đến việc người lái xe trong quá trình tham gia giao thông đường bộ tạo ra một tình huống mà việc di chuyển của anh ta và (hoặc) sự di chuyển của người tham gia giao thông khác cùng chiều và cùng tốc độ sẽ gây ra nguy cơ chết người hoặc bị thương, hư hỏng phương tiện, công trình, hàng hóa hoặc gây ra thiệt hại vật chất khác.

3. Ứng dụng của các tín hiệu đặc biệt

3.1. Người điều khiển phương tiện có đèn nhấp nháy màu xanh lam đang thực hiện nhiệm vụ khẩn cấp có thể đi chệch khỏi các yêu cầu của Mục 6 (trừ tín hiệu giao thông) và 8-18 của Quy tắc, phụ lục và Quy tắc này, với điều kiện đảm bảo an toàn giao thông.
Để có lợi thế hơn những người tham gia giao thông khác, người điều khiển phương tiện đó phải bật đèn nhấp nháy màu xanh lam và tín hiệu âm thanh đặc biệt. Họ chỉ có thể tận dụng ưu tiên bằng cách đảm bảo rằng họ được nhường đường.
Người điều khiển phương tiện đi cùng với các phương tiện có sơ đồ đồ họa màu đặc biệt được áp dụng cho bề mặt bên ngoài, với đèn hiệu nhấp nháy màu xanh và đỏ và tín hiệu âm thanh đặc biệt, trong các trường hợp quy định tại khoản này. Trên các phương tiện được hộ tống phải bật đèn pha nhúng.
Trên các phương tiện của Thanh tra an toàn giao thông nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Liên bang Nga, Sở An ninh Liên bang Nga, Cơ quan An ninh Liên bang Nga và Thanh tra ô tô quân sự, ngoài đèn nhấp nháy màu xanh lam còn có thể bật đèn nhấp nháy màu đỏ.

3.2. Khi một phương tiện đến gần với đèn nhấp nháy màu xanh lam và tín hiệu âm thanh đặc biệt đang bật, người lái xe phải nhường đường để đảm bảo phương tiện quy định đi qua không bị cản trở.
Khi đến gần phương tiện có bảng màu đặc biệt in trên bề mặt bên ngoài, có đèn hiệu nhấp nháy màu xanh và đỏ và tín hiệu âm thanh đặc biệt, người lái xe có nghĩa vụ nhường đường để đảm bảo phương tiện quy định cũng như phương tiện đi cùng (xe đi cùng) không bị cản trở.
Cấm vượt xe có màu đặc biệt in trên bề mặt bên ngoài bằng đèn hiệu màu xanh lam nhấp nháy và bật tín hiệu âm thanh đặc biệt.
Cấm vượt xe có sơn màu đặc biệt ở bề mặt ngoài, có đèn hiệu nhấp nháy màu xanh lam và đỏ và bật tín hiệu âm thanh đặc biệt, cũng như xe đi cùng (xe đi cùng).

3.3. Khi đến gần xe đang đứng yên có đèn nhấp nháy màu xanh, người lái xe phải giảm tốc độ để có thể dừng ngay nếu cần.

3.4. Đèn hiệu xoay màu vàng hoặc cam phải được bật trên xe trong các trường hợp sau:
- thực hiện các công việc xây dựng, sửa chữa hoặc bảo trì đường bộ, xếp dỡ các phương tiện bị hư hỏng, bị lỗi và di dời;
- Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, chất nổ, dễ cháy, chất phóng xạ và các chất độc hại có mức độ nguy hiểm cao;
- Hộ tống xe chở hàng cồng kềnh, nặng nhọc, nguy hiểm;
- tháp tùng các nhóm người đi xe đạp có tổ chức trong các sự kiện đào tạo trên đường công cộng;
- tổ chức đưa đón một nhóm trẻ em.
Đèn nhấp nháy màu vàng hoặc cam được bật không tạo lợi thế khi tham gia giao thông và có tác dụng cảnh báo những người tham gia giao thông khác về sự nguy hiểm.

3.5. Người điều khiển phương tiện có bật đèn hiệu nhấp nháy màu vàng hoặc màu cam trong quá trình thi công, sửa chữa, bảo dưỡng đường bộ, xếp xe bị hư hỏng, bị lỗi và đang di chuyển có thể đi chệch hướng yêu cầu của báo hiệu đường bộ (trừ biển báo 2.2, 2.4-2.6, 3.11-3.14, 3.17 .2, 3.20) và vạch kẻ đường, cũng như các đoạn 9.4 - 9.8 và 16.1 của Quy tắc này, với điều kiện đảm bảo an toàn đường bộ.

Người điều khiển phương tiện khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh cũng như khi hộ tống xe chở hàng hóa cồng kềnh và (hoặc) nặng có bật đèn hiệu nhấp nháy màu vàng hoặc cam có thể đi chệch hướng yêu cầu của vạch kẻ đường, miễn là đảm bảo an toàn đường bộ.

3.6. Người điều khiển phương tiện của các tổ chức bưu chính liên bang và phương tiện vận chuyển tiền mặt và (hoặc) hàng hóa có giá trị chỉ được bật đèn nhấp nháy màu trắng như trăng và một tín hiệu âm thanh đặc biệt khi tấn công những phương tiện này. Ánh sáng nhấp nháy màu trắng của mặt trăng không mang lại lợi thế di chuyển và thu hút sự chú ý của các sĩ quan cảnh sát và những người khác.

4. Trách nhiệm của người đi bộ

4.1. Người đi bộ phải di chuyển dọc theo vỉa hè, lối đi bộ, đường dành cho xe đạp, và nếu vắng mặt, dọc theo lề đường. Người đi bộ khiêng hoặc xách đồ vật cồng kềnh, cũng như người ngồi trên xe lăn, có thể di chuyển dọc theo mép đường nếu việc di chuyển của họ trên vỉa hè hoặc vai cản trở người đi bộ khác.
Trong trường hợp không có vỉa hè, đường dành cho người đi bộ, đường dành cho người đi bộ hoặc đường dành cho xe đạp, cũng như trong trường hợp không thể di chuyển dọc theo đường dành cho người đi bộ hoặc đi thành một hàng dọc theo mép đường (trên đường có dải phân cách - dọc theo mép ngoài của đường).
Khi lái xe dọc theo lề đường, người đi bộ phải đi về phía các phương tiện giao thông. Người ngồi trên xe lăn, xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy trong những trường hợp này phải đi theo hướng của xe.
Khi băng qua đường và lái xe dọc theo lề hoặc lề đường vào ban đêm hoặc trong điều kiện không đủ tầm nhìn, người đi bộ khuyến cáo người đi bộ và người đi bộ bên ngoài khu định cư phải mang các vật có phản quang và đảm bảo người điều khiển phương tiện nhìn thấy các vật này.

4.2. Chỉ được phép di chuyển cột dành cho người đi bộ có tổ chức trên phần đường theo hướng di chuyển của xe chạy phía bên phải không quá bốn người liên tiếp. Phía trước và phía sau cột bên trái phải có người hộ tống với cờ đỏ, trong bóng tối và điều kiện không đủ tầm nhìn - bật đèn: phía trước - trắng, phía sau - đỏ.
Các nhóm trẻ em chỉ được phép lái xe trên vỉa hè và lối đi bộ khi vắng mặt - dọc theo lề đường nhưng chỉ được phép lái xe vào ban ngày và chỉ có người lớn đi cùng.

4.3. Người đi bộ phải sang đường dọc theo phần đường dành cho người đi bộ, bao gồm cả đường giao nhau dưới lòng đất và đường trên cao, và khi vắng mặt họ - tại các giao lộ dọc theo vạch kẻ đường hoặc lề đường.
Tại nơi đường giao nhau có quy định, chỉ được phép băng qua phần đường giữa các góc đối diện của đường giao nhau (theo đường chéo) khi có các vạch 1.14.1 hoặc 1.14.2 cho biết người đi bộ qua đường.

Nếu không có vạch kẻ đường hoặc nơi giao nhau trong vùng tầm nhìn thì được phép sang đường vuông góc với mép đường ở những nơi không có dải phân cách và hàng rào ở nơi có thể nhìn thấy rõ cả hai chiều.
Điều khoản này không áp dụng cho các khu vực đạp xe.

4.4. Ở những nơi điều tiết giao thông, người đi bộ phải được hướng dẫn bởi tín hiệu của người điều khiển giao thông hoặc đèn tín hiệu dành cho người đi bộ, và trong trường hợp không có tín hiệu đó thì phải có tín hiệu đèn giao thông.

4.5. Tại các phần đường dành cho người đi bộ qua đường không được kiểm soát, người đi bộ có thể đi vào đường dành cho người đi bộ (đường ray xe điện) sau khi đánh giá khoảng cách với các phương tiện đang đến gần, tốc độ của chúng và đảm bảo rằng chỗ băng qua sẽ an toàn cho họ. Ngoài ra, khi sang đường ngoài vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, người đi bộ không được cản trở sự chuyển động của các phương tiện và bỏ lại phía sau xe đang đứng hoặc chướng ngại vật khác làm hạn chế tầm nhìn mà không chắc chắn rằng không có phương tiện nào đang đến gần.

4.6. Khi đã đi vào đường xe điện, người đi bộ không được nán lại hoặc dừng lại, nếu việc này không liên quan đến đảm bảo an toàn giao thông. Người đi bộ không có thời gian để hoàn tất việc băng qua đường nên dừng lại ở một hòn đảo an toàn hoặc trên vạch phân chia luồng giao thông ngược chiều. Bạn chỉ có thể tiếp tục quá trình chuyển đổi sau khi đã chắc chắn về sự an toàn của việc di chuyển tiếp và tính đến tín hiệu giao thông (người điều khiển giao thông).

4.7. Khi đến gần các phương tiện có đèn hiệu màu xanh lam (xanh lam và đỏ) nhấp nháy và tín hiệu âm thanh đặc biệt, người đi bộ phải hạn chế băng qua đường và người đi bộ trên đường xe điện (đường ray xe điện) phải lập tức dọn đường (đường ray xe điện).

4.8. Chỉ được phép đợi xe tuyến và xe taxi ở các điểm hạ cánh phía trên đường xe chạy và khi vắng mặt - trên vỉa hè hoặc lề đường. Ở những nơi dừng của phương tiện chạy tuyến không được trang bị bệ hạ cầu nâng lên, chỉ được phép ra đường sau khi đã dừng. Sau khi xuống tàu, cần phải nhanh chóng dọn đường cho tàu ngay lập tức.
Khi di chuyển qua phần đường đến nơi có phương tiện dừng hoặc đi từ đó, người đi bộ phải tuân theo các yêu cầu của đoạn 4.4 - 4.7 của Quy tắc.

5. Nghĩa vụ của hành khách

5.1. Hành khách phải:
- Khi đi xe phải thắt dây an toàn, khi đi xe mô tô phải đội mũ bảo hiểm có cài cúc;
- lên và xuống xe từ vỉa hè hoặc lề đường và chỉ sau khi xe dừng hẳn.
Nếu việc lên xuống xe không thể thực hiện từ vỉa hè hoặc lề đường thì có thể tiến hành từ lề đường, với điều kiện đảm bảo an toàn và không gây cản trở cho những người tham gia giao thông khác.

5.2. Hành khách bị cấm:
- lái xe mất tập trung khi đang lái xe;
- khi đi trên xe tải có bệ gắn trên xe, phải đứng, ngồi ở hai bên hoặc trên chất tải cao hơn hai bên;
- mở cửa xe khi xe đang di chuyển.

6. Tín hiệu của đèn giao thông và người điều khiển giao thông

6.1. Đèn giao thông sử dụng tín hiệu ánh sáng của các màu xanh, vàng, đỏ và trắng-trăng.
Tùy thuộc vào mục đích, tín hiệu giao thông có thể là hình tròn, có dạng mũi tên, hình bóng của người đi bộ hoặc xe đạp và hình chữ X.
Đèn giao thông có tín hiệu hình tròn có thể có thêm một hoặc hai phần bổ sung với tín hiệu dạng mũi tên (mũi tên) màu xanh lá cây, nằm ngang với tín hiệu hình tròn màu xanh lá cây.

6.2. Tín hiệu giao thông vòng có các ý nghĩa sau:
- TÍN HIỆU XANH cho phép chuyển động;
- TÍN HIỆU BAY XANH cho phép di chuyển và thông báo rằng thời hạn của nó đã hết và tín hiệu cấm sẽ sớm được bật lên (để thông báo cho người lái xe về thời gian tính bằng giây còn lại cho đến khi kết thúc đèn tín hiệu xanh, có thể sử dụng màn hình kỹ thuật số);
- TÍN HIỆU VÀNG cấm di chuyển, ngoại trừ các trường hợp được quy định tại khoản 6.14 của Quy tắc, và cảnh báo về sự thay đổi sắp tới của tín hiệu;
- DẤU HIỆU CHẢY VÀNG cho phép di chuyển và thông báo về sự hiện diện của giao lộ không được kiểm soát hoặc băng qua đường dành cho người đi bộ, cảnh báo nguy hiểm;
- TÍN HIỆU ĐỎ, bao gồm cả đèn nháy, cấm di chuyển.
- Sự kết hợp của tín hiệu màu đỏ và vàng cấm di chuyển và thông báo về sự kết hợp của tín hiệu xanh sắp tới.

6.3. Tín hiệu đèn giao thông, được tạo dưới dạng mũi tên màu đỏ, vàng và xanh lục, có ý nghĩa tương tự như tín hiệu tròn có màu tương ứng, nhưng tác dụng của chúng chỉ áp dụng cho (các) hướng được chỉ ra bởi các mũi tên. Trong trường hợp này, mũi tên cho phép rẽ trái cũng cho phép quay đầu, nếu điều này không bị biển báo đường tương ứng cấm.
Mũi tên màu xanh lá cây trong phần bổ sung có cùng ý nghĩa. Tín hiệu tắt của phần bổ sung hoặc tín hiệu đèn được bật có màu đỏ của đường viền có nghĩa là cấm di chuyển theo hướng được quy định bởi phần này.

6.4. Nếu mũi tên viền đen (các mũi tên) được đánh dấu trên đèn giao thông chính màu xanh lá cây, thì nó sẽ thông báo cho người lái xe về sự hiện diện của phần đèn giao thông bổ sung và cho biết các hướng di chuyển được phép khác ngoài tín hiệu của phần bổ sung.

6.5. Nếu tín hiệu giao thông được tạo dưới dạng hình bóng của người đi bộ và (hoặc) xe đạp, thì hiệu ứng của nó chỉ áp dụng cho người đi bộ (người đi xe đạp). Trong trường hợp này, tín hiệu màu xanh lá cây cho phép và màu đỏ cấm người đi bộ (người đi xe đạp) di chuyển.
Để điều chỉnh chuyển động của người đi xe đạp, cũng có thể sử dụng đèn tín hiệu hình tròn có kích thước nhỏ hơn, được bổ sung bằng một tấm hình chữ nhật màu trắng có kích thước 200x200 mm với hình ảnh của một chiếc xe đạp màu đen.

6.6. Để thông báo cho người đi bộ mù về khả năng băng qua đường, tín hiệu đèn giao thông có thể được bổ sung bằng tín hiệu âm thanh.

6.7. Để điều chỉnh sự chuyển động của các phương tiện dọc theo các làn đường của đường, cụ thể là những làn đường có thể đổi chiều, sử dụng đèn tín hiệu lùi có hình chữ X màu đỏ và tín hiệu màu xanh lá cây có dạng mũi tên hướng xuống. Các tín hiệu này tương ứng là cấm hoặc cho phép di chuyển trên làn đường mà chúng nằm trên đó.
Tín hiệu chính của đèn giao thông ngược chiều có thể được bổ sung bằng tín hiệu màu vàng có dạng mũi tên nghiêng chéo xuống bên phải hoặc bên trái, bao gồm tín hiệu này thông báo về sự thay đổi sắp xảy ra của tín hiệu và sự cần thiết phải chuyển sang làn đường được chỉ ra bởi mũi tên.
Khi tín hiệu của đèn giao thông ngược chiều nằm phía trên làn đường được đánh dấu hai bên bằng ký hiệu 1.9 bị tắt, việc đi vào làn đường này bị cấm.

6.8. Để điều chỉnh chuyển động của xe điện cũng như các phương tiện khác trên tuyến đường di chuyển trên làn đường được phân bổ cho chúng, có thể sử dụng đèn tín hiệu giao thông một màu với bốn tín hiệu tròn màu trăng trắng được sắp xếp theo hình chữ “T”. Chỉ được phép di chuyển khi tín hiệu phía dưới và một hoặc một số tín hiệu phía trên được bật đồng thời, trong đó tín hiệu bên trái cho phép di chuyển sang trái, tín hiệu ở giữa - đi thẳng về phía trước, tín hiệu bên phải - sang phải. Nếu chỉ có ba tín hiệu trên cùng được bật, thì chuyển động bị cấm.

6.9. Đèn nhấp nháy hình trăng trắng tròn đặt ở đường ngang cho phép các phương tiện băng qua đường ngang. Khi tín hiệu trăng trắng và đỏ nhấp nháy tắt, được phép di chuyển nếu không có đoàn tàu (đầu máy, toa tàu) đang đến gần đường giao nhau trong tầm nhìn.

6.10. Tín hiệu của người điều khiển giao thông có các ý nghĩa sau:
BÀN TAY RA MẶT BÊN HOẶC BỊ MẤT:
- từ bên trái và bên phải, xe điện được phép đi thẳng, xe không có đường đi thẳng và ở bên phải, người đi bộ được phép băng qua đường;
- Từ phía trước ngực và sau lưng, cấm mọi phương tiện và người đi bộ di chuyển.

MỞ RỘNG TAY PHẢI:
- từ bên trái, xe điện được phép di chuyển sang bên trái, các xe không có đường ray theo mọi hướng;
- từ bên hông xe, tất cả các phương tiện chỉ được phép di chuyển về bên phải;
- từ phía bên phải và phía sau, cấm mọi phương tiện di chuyển;
- Người đi bộ được phép đi qua phần đường sau lưng người điều khiển giao thông.

BẮT TAY LÊN:
- Việc di chuyển của tất cả các phương tiện và người đi bộ bị cấm theo mọi hướng, ngoại trừ các trường hợp được quy định tại khoản 6.14 của Quy tắc.

Người điều khiển giao thông có thể đưa ra các cử chỉ bằng tay và các tín hiệu khác mà người lái xe và người đi bộ có thể hiểu được.
Để tín hiệu rõ hơn, người điều khiển giao thông có thể sử dụng que hoặc đĩa có tín hiệu màu đỏ (phản xạ).

6.11. Yêu cầu dừng xe được đưa ra bằng cách sử dụng thiết bị nói to hoặc cử chỉ tay hướng vào xe. Người lái xe phải dừng ở nơi được chỉ định cho anh ta.

6.12. Một tín hiệu bổ sung được phát ra bằng còi để thu hút sự chú ý của người đi đường.

6.13. Trong trường hợp có tín hiệu cấm của đèn tín hiệu giao thông (trừ đèn báo lùi) hoặc người điều khiển giao thông, người điều khiển phương tiện phải dừng trước vạch dừng (biển 6.16 "Vạch dừng") và khi vắng mặt:

Tại nơi đường giao nhau - phía trước phần đường giao nhau (tuân theo quy định tại khoản 13.7 của Quy tắc), không gây cản trở cho người đi bộ;
- trước khi giao nhau với đường sắt - theo đoạn 15.4 của Quy tắc;
- ở những nơi khác - trước đèn giao thông hoặc người điều khiển giao thông mà không gây cản trở cho các phương tiện và người đi bộ được phép di chuyển.

6.14. Những người lái xe khi đèn vàng được bật lên hoặc viên chức có thẩm quyền giơ tay lên, không thể dừng lại mà không sử dụng phanh khẩn cấp ở những nơi quy định trong đoạn 6.13 của Quy tắc, được phép di chuyển thêm.
Người đi bộ đang ở trên đường khi có tín hiệu phải giải thoát, và nếu không được, hãy dừng lại trên vạch phân chia luồng giao thông theo các hướng ngược lại.

6.15. Người điều khiển phương tiện và người đi bộ phải tuân thủ tín hiệu và hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, kể cả khi đi ngược lại với tín hiệu giao thông, biển báo hoặc vạch kẻ đường.
Trong trường hợp giá trị của đèn tín hiệu giao thông trái với yêu cầu của biển báo đường ưu tiên, người điều khiển phương tiện phải được đèn giao thông hướng dẫn.

6.16. Tại nơi giao nhau với đường sắt, đồng thời với đèn giao thông nhấp nháy màu đỏ, có thể phát tín hiệu âm thanh để thông báo cho người tham gia giao thông biết về việc cấm đi lại qua đường giao nhau.

7. Ứng dụng tam giác cảnh báo và cảnh báo

7.1. Báo thức phải được bật:

- trong trường hợp buộc phải dừng ở những nơi cấm dừng;
- khi người lái xe bị chói mắt bởi đèn pha;
- khi kéo (trên phương tiện được kéo bằng điện);
- khi cho trẻ em lên xe có dấu hiệu nhận biết "Đang chở trẻ em" và xuống xe.

Người lái xe phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm và trong các trường hợp khác để cảnh báo cho người đi đường về mối nguy hiểm mà xe có thể tạo ra.

7.2. Khi xe dừng và bật cảnh báo, cũng như khi xe bị lỗi hoặc vắng mặt, ngay lập tức phải hiển thị biển báo dừng khẩn cấp:
- trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông đường bộ;
- Trong trường hợp buộc phải dừng xe ở những nơi bị cấm và những nơi có điều kiện tầm nhìn mà người lái xe khác không thể nhận thấy kịp thời.
Biển báo này được lắp đặt ở khoảng cách xa giúp cảnh báo kịp thời cho những người lái xe khác về sự nguy hiểm trong một tình huống cụ thể. Tuy nhiên, khoảng cách này phải cách xe ít nhất 15 m trong khu vực đã xây dựng và 30 m bên ngoài khu vực đã xây dựng.

7.3. Trong trường hợp không có hoặc hoạt động sai của đèn cảnh báo nguy hiểm trên phương tiện được kéo bằng điện, phải gắn tam giác cảnh báo ở phía sau xe.

8. Bắt đầu di chuyển, vận động

8.1. Trước khi bắt đầu chuyển động, chuyển làn, rẽ (rẽ) và dừng lại, người lái xe phải đưa tay ra tín hiệu với các chỉ dẫn chỉ dẫn về hướng thích hợp và nếu vắng mặt hoặc bị lỗi - bằng tay. Khi thực hiện điều động phải đảm bảo không gây nguy hiểm cho giao thông cũng như gây ảnh hưởng đến những người tham gia giao thông khác.

Tín hiệu rẽ trái (rẽ) tương ứng với việc cánh tay trái mở rộng sang một bên hoặc cánh tay phải mở rộng sang một bên và gập khuỷu tay một góc vuông hướng lên trên.

Tín hiệu rẽ phải tương ứng với việc cánh tay phải mở rộng sang một bên hoặc cánh tay trái mở rộng sang một bên và gập khuỷu tay ở góc phải hướng lên trên.

Tín hiệu phanh được đưa ra bằng cách nâng tay trái hoặc tay phải.

8.2. Việc phát tín hiệu bằng đèn báo hướng hoặc bằng tay phải được thực hiện trước khi bắt đầu điều động và dừng ngay sau khi hoàn thành (có thể kết thúc tín hiệu bằng tay ngay lập tức trước khi thực hiện điều động). Trong trường hợp này, tín hiệu không được đánh lừa những người tham gia giao thông khác.
Việc báo hiệu không mang lại lợi thế cho người lái xe và không giúp anh ta đề phòng.

8.3. Khi đi vào phần đường từ lãnh thổ lân cận, người lái xe phải nhường đường cho xe và người đi bộ di chuyển dọc theo đường đó và khi rời đường - cho người đi bộ và người đi xe đạp có đường mà anh ta băng qua.

8.4. Khi chuyển làn đường, người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho các phương tiện đang đi trên đường không được chuyển hướng. Đồng thời khi chuyển làn đường cho các phương tiện đang di chuyển thì người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho xe bên phải.

8.5. Trước khi rẽ phải, trái hoặc quay đầu, người lái xe phải đến vị trí cuối thích hợp trên phần đường dự định để di chuyển theo hướng này, trừ trường hợp rẽ ở lối vào giao lộ có tổ chức bùng binh.
Nếu có đường ray xe điện ở bên trái cùng chiều, ở cùng mức với đường xe điện thì phải thực hiện rẽ trái và quay đầu từ chúng, trừ khi có lệnh chuyển động khác theo biển báo 5.15.1 hoặc 5.15.2 hoặc biển báo 1.18. Điều này sẽ không gây trở ngại cho xe điện.

8.6. Việc rẽ phải được thực hiện sao cho khi ra khỏi nơi giao nhau của các đường xe chạy, xe không ở phía bên cạnh của phương tiện đang lưu thông.
Khi rẽ phải, xe phải di chuyển càng gần mép bên phải của đường càng tốt.

8.7. Nếu một chiếc xe, do kích thước của nó hoặc vì những lý do khác, không thể thực hiện rẽ theo các yêu cầu của đoạn 8.5 của Quy tắc, nó được phép đi chệch hướng với điều kiện đảm bảo an toàn giao thông và nếu điều này không gây trở ngại cho các phương tiện khác.

8.8. Khi rẽ trái, quay đầu xe ngoài đường giao nhau, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải nhường đường cho xe đang đi và xe điện chạy cùng chiều.
Nếu khi quay đầu xe bên ngoài đường giao nhau, chiều rộng của đường xe chạy không đủ để thực hiện thao tác điều động từ vị trí cực trái thì được phép thực hiện từ mép phải của đường xe chạy (từ vai phải). Trong trường hợp này, người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho xe chạy ngược chiều.

8.9. Trong trường hợp đường chuyển động của các phương tiện giao nhau và trình tự di chuyển không được quy định trong Quy tắc thì người điều khiển phương tiện tiếp cận từ bên phải phải nhường đường.

8.10. Nếu có làn đường phanh gấp, người lái xe có ý định rẽ phải nhanh chóng chuyển sang làn đường này và chỉ giảm tốc độ trên làn đường đó.
Nếu ở lối vào đường có làn tăng tốc thì người điều khiển phương tiện phải di chuyển dọc theo làn đó và lùi sang làn bên cạnh, nhường đường cho các phương tiện di chuyển trên đường này.

8.11. Cấm quay đầu xe:
- ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
- trong đường hầm;
- trên cầu, cầu vượt, cầu vượt và gầm cầu;
- tại các điểm giao cắt với đường sắt;
- ở những nơi mà tầm nhìn của đường theo ít nhất một hướng nhỏ hơn 100 m;
- ở những nơi dừng của các phương tiện trong tuyến.

8.12. Được phép lùi xe với điều kiện việc điều khiển này an toàn và không gây trở ngại cho những người tham gia giao thông khác. Nếu cần, người lái xe phải nhờ đến sự hỗ trợ của người khác.
Việc lùi xe bị cấm tại các giao lộ và những nơi cấm quay đầu xe theo quy định tại đoạn 8.11 của Quy tắc.

9. Vị trí của các phương tiện trên lòng đường

9.1. Số làn đường dành cho các phương tiện giao thông đường bộ được xác định bằng các vạch và (hoặc) các biển báo 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, và nếu không có thì do người lái xe tự xác định, có tính đến chiều rộng của lòng đường, kích thước của các loại xe và khoảng thời gian cần thiết giữa họ.

Trong trường hợp này, phần dành cho xe chạy ngược chiều trên đường hai chiều không có dải phân cách được coi là bằng một nửa chiều rộng của phần đường nằm ở bên trái, không bao gồm phần mở rộng cục bộ của phần đường (làn chuyển tiếp, làn bổ sung đi lên, ô tiếp cận nơi dừng của các phương tiện trên tuyến ).

9.1.1. Trên bất kỳ đường hai chiều nào, việc lưu thông trên làn đường dành cho xe ngược chiều sẽ bị cấm nếu nó được phân cách bằng đường xe điện, dải phân cách, các vạch 1.1, 1.3 hoặc vạch 1.11, vạch đứt đoạn nằm ở bên trái.

1.1

1.3

1.11

9.2. Trên đường hai chiều có từ bốn làn đường trở lên, không được lái xe vượt hoặc bỏ qua làn đường dành cho xe cộ ngược chiều. Trên những con đường như vậy, rẽ trái hoặc quay đầu xe có thể được thực hiện tại các giao lộ và ở những nơi khác mà Quy tắc, biển báo và (hoặc) vạch kẻ đường không bị cấm.

9.3. Trên đường hai chiều có ba làn đường có vạch kẻ (trừ vạch số 1.9), trong đó làn đường ở giữa dùng để lưu thông cả hai chiều thì chỉ được phép vượt, đi đường vòng, rẽ trái hoặc quay đầu xe. Cấm lái xe vào làn đường ngoài cùng bên trái dành cho xe cộ đang chạy tới.

9.4. Bên ngoài khu định cư, cũng như trong khu định cư trên những con đường có biển báo 5.1 "Đường dành cho xe ô tô" hoặc 5.3 "Đường dành cho ô tô" hoặc nơi cho phép lưu thông với tốc độ hơn 80 km / h, người điều khiển phương tiện giao thông phải lái xe càng gần lề bên phải của đường càng tốt các bộ phận. Cấm lấn làn bên trái với làn bên phải miễn phí.

Trong các dàn xếp, có tính đến các yêu cầu của đoạn này và các đoạn 9.5, 16.1 và 24.2 của Quy tắc, người điều khiển phương tiện có thể sử dụng làn đường thuận tiện nhất cho họ. Trong trường hợp giao thông đông đúc, khi đã chiếm hết các làn đường, chỉ được phép chuyển làn khi rẽ trái hoặc rẽ phải, quay đầu xe, dừng xe hoặc tránh chướng ngại vật.
Tuy nhiên, trên bất kỳ đường nào có từ ba làn xe trở lên đi theo hướng này, chỉ được phép chiếm làn đường ngoài cùng bên trái khi xe cộ đông đúc, khi các làn đường khác có người, cũng như để rẽ trái hoặc quay đầu xe và đối với xe tải có khối lượng tối đa cho phép trên 2,5 t - chỉ để rẽ trái hoặc rẽ. Việc ra vào làn bên trái của đường một chiều để dừng và đỗ xe được thực hiện theo khoản 12.1 của Nội quy.

9.5. Các phương tiện có tốc độ không được vượt quá 40 km / h hoặc vì lý do kỹ thuật không thể phát triển được tốc độ đó phải đi ở làn đường cực bên phải, trừ trường hợp rẽ trái, vượt, chuyển làn đường trước khi rẽ trái, quay đầu xe, dừng lại trong trường hợp được phép bên trái. lề đường.

9.6. Được phép di chuyển trên đường ray xe điện cùng chiều, nằm ở bên trái cùng mức với đường xe chạy, khi tất cả các làn đường của hướng này đều có người, cũng như khi rẽ qua, rẽ trái hoặc quay đầu xe, có tính đến khoản 8.5 của Quy tắc. Điều này sẽ không gây trở ngại cho xe điện. Cấm đi trên đường ray xe điện ngược chiều. Nếu các biển báo 5.15.1 hoặc 5.15.2 được lắp đặt ở phía trước giao lộ, thì việc lưu thông trên đường xe điện qua giao lộ sẽ bị cấm.

9.7. Nếu đường được phân thành các làn bằng vạch kẻ thì việc di chuyển của các phương tiện phải được thực hiện theo đúng làn đường quy định. Chỉ được phép lái xe vượt qua vạch kẻ đường bị đứt khi chuyển làn.

9.8. Khi rẽ vào đường ngược chiều, người điều khiển phương tiện phải điều khiển xe sao cho khi ra khỏi nơi đường giao nhau, xe chạy ở phần đường phía bên phải. Chỉ được phép chuyển làn sau khi người lái xe tin rằng việc di chuyển theo hướng này được phép ở các làn đường khác.

9.9. Cấm các phương tiện di chuyển dọc theo làn đường và lề có phân cách, vỉa hè và lối đi bộ (trừ các trường hợp quy định tại các khoản 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 của Quy tắc), cũng như di chuyển của các phương tiện cơ giới (trừ xe gắn máy) dọc theo làn đường dành cho người đi xe đạp. Cấm các phương tiện cơ giới di chuyển trên đường vòng và đường vòng. Được phép di chuyển các phương tiện bảo trì đường bộ và các phương tiện công cộng, cũng như được phép ra vào theo đường ngắn nhất của các phương tiện vận tải hàng hóa buôn bán và các doanh nghiệp, cơ sở khác nằm ngay bên đường, vỉa hè hoặc lối đi dành cho người đi bộ nếu không có các khả năng tiếp cận khác. Đồng thời phải đảm bảo an toàn giao thông.

9.10. Người lái xe phải duy trì khoảng cách với xe phía trước để tránh va chạm, cũng như khoảng cách hai bên cần thiết để đảm bảo an toàn trên đường.

9.11. Bên ngoài khu định cư, trên đường hai chiều có hai làn xe, người điều khiển phương tiện có giới hạn tốc độ cũng như người điều khiển phương tiện (nhiều phương tiện) có chiều dài trên 7 m phải duy trì khoảng cách giữa xe mình và xe phía trước sao cho những phương tiện vượt anh ta có thể chuyển làn đường mà không bị cản trở đến làn đường mà họ đã chiếm trước đó. Yêu cầu này không áp dụng khi lái xe trên những đoạn đường bị cấm vượt, cũng như khi xe cộ đông đúc và di chuyển trong đoàn xe có tổ chức.

9.12. Trên đường hai chiều, trong trường hợp không có dải phân cách, đảo giao thông, vỉa hè và các bộ phận của kết cấu đường bộ (trụ đỡ của cầu, cầu vượt, v.v.) nằm ở giữa phần đường thì người lái xe phải đi vòng bên phải, trừ trường hợp có biển báo hiệu quy định khác.

10. Tốc độ di chuyển

10.1. Người lái xe phải điều khiển xe với tốc độ không vượt quá giới hạn cho phép, có tính đến cường độ giao thông, các đặc điểm và tình trạng của phương tiện và hàng hóa, đường xá và điều kiện khí tượng, đặc biệt là tầm nhìn theo hướng di chuyển. Tốc độ phải cung cấp cho người lái khả năng giám sát liên tục chuyển động của xe để tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc.
Nếu phát hiện ra nguy hiểm giao thông mà người lái xe có thể phát hiện được thì phải thực hiện các biện pháp có thể để giảm tốc độ cho đến khi xe dừng hẳn.

10.2. Trong các khu định cư, các phương tiện được phép di chuyển với tốc độ không quá 60 km / h, và trong khu dân cư, khu vực dành cho xe đạp và trong sân không quá 20 km / h.

Ghi chú.
Theo quyết định của các cơ quan hành pháp của các cơ quan cấu thành của Liên bang Nga, có thể cho phép tăng tốc độ (với việc lắp đặt các biển báo thích hợp) trên các đoạn đường hoặc làn đường cho một số loại phương tiện, nếu điều kiện đường bộ đảm bảo di chuyển an toàn với tốc độ cao hơn. Trong trường hợp này, tốc độ cho phép không được vượt quá các giá trị được thiết lập cho các loại phương tiện tương ứng trên đường cao tốc.

10.3. Các khu định cư bên ngoài, được phép di chuyển:
- Xe mô tô, ô tô, xe tải có trọng lượng cho phép tối đa không quá 3,5 tấn đi trên đường cao tốc - tốc độ không quá 110 km / h, trên đường khác - không quá 90 km / h;
- xe buýt liên tỉnh và xe buýt nhỏ chỗ ngồi trên mọi cung đường - không quá 90 km / h:
- các loại xe buýt, ô tô con khi kéo theo rơ moóc, ô tô tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn trên đường cao tốc - không quá 90 km / h, trên đường khác - không quá 70 km / h;
- xe tải chở người phía sau - không quá 60 km / h;
- Xe đưa đón các nhóm trẻ có tổ chức - không quá 60 km / h.

Ghi chú.
Theo quyết định của chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu đường cao tốc, được phép tăng tốc độ trên các đoạn đường đối với một số loại phương tiện, nếu điều kiện đường bộ đảm bảo an toàn với tốc độ cao hơn. Trong trường hợp này, tốc độ cho phép không được vượt quá 130 km / h trên đường có biển 5.1 và 110 km / h trên đường có biển 5.3.

10.4. Xe được kéo theo phương tiện chạy bằng sức mạnh được phép di chuyển với tốc độ không quá 50 km / h.
Các phương tiện vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, nặng nhọc, nguy hiểm được phép đi với tốc độ không vượt quá tốc độ quy định khi thỏa thuận các điều kiện vận chuyển.

10.5. Người lái xe bị cấm:
- vượt quá tốc độ tối đa được xác định bởi các đặc tính kỹ thuật của xe;
- vượt quá tốc độ ghi trên biển nhận dạng "Giới hạn tốc độ" được lắp trên xe;
- cản trở các phương tiện khác, di chuyển không cần thiết ở tốc độ quá thấp;
- phanh gấp nếu không cần thiết để đề phòng tai nạn trên đường.

11. Vượt, tiến, đang tới

11.1. Trước khi bắt đầu vượt, người điều khiển phương tiện phải đảm bảo rằng làn đường mình sắp đi còn một khoảng cách đủ để vượt và trong quá trình vượt không gây nguy hiểm cho giao thông và cản trở những người tham gia giao thông khác.

11.2. Cấm người điều khiển phương tiện vượt trong các trường hợp sau:
- xe di chuyển phía trước vượt hoặc vượt chướng ngại vật;
- Xe chạy phía trước trên cùng làn đường đã báo hiệu rẽ trái;
- xe chạy sau bắt đầu vượt;
- Khi kết thúc việc vượt, người đó sẽ không thể quay trở lại làn đường đã chiếm trước đó mà không gây nguy hiểm cho giao thông và cản trở xe đang vượt.

11.3. Nghiêm cấm người điều khiển xe vượt xe vượt lên bằng cách tăng tốc độ hoặc các hành động khác.

11.4. Cấm vượt xe:
- tại các giao lộ có quy định, cũng như tại các giao lộ không được kiểm soát khi lái xe trên đường không phải là đường chính;
- ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
- tại các điểm giao cắt với đường sắt và gần hơn 100 mét ở phía trước;
- trên cầu, cầu vượt, cầu vượt và gầm cầu, cũng như trong đường hầm;
- ở cuối đường đi lên, ở khúc cua nguy hiểm và ở các khu vực khác bị hạn chế tầm nhìn.

11.5. Việc dắt xe khi vượt qua phần đường dành cho người đi bộ được thực hiện có tính đến các yêu cầu của đoạn 14.2 của Quy tắc.

11.6. Nếu bên ngoài khu định cư khó vượt hoặc vượt xe chạy chậm, xe chở hàng cồng kềnh hoặc xe đang di chuyển với tốc độ không quá 30 km / h thì người điều khiển phương tiện đó phải lùi hết mức có thể về bên phải và nếu cần dừng lại để các phương tiện đi theo.

11.7. Nếu đoạn đường sắp tới gặp khó khăn, người điều khiển phương tiện có chướng ngại vật phải nhường đường. Nếu có chướng ngại vật trên dốc có biển báo 1.13 "Xuống dốc" và 1.14 "Đi lên dốc" thì người điều khiển phương tiện đang xuống dốc phải nhường đường.

12. Dừng và đỗ xe

12.1. Được phép dừng và đỗ xe ở phần đường bên phải của lề đường và khi vắng mặt - trên phần đường ở mép đường và trong các trường hợp được quy định tại khoản 12.2 của Quy tắc, trên vỉa hè.
Ở bên trái đường, được phép dừng và đỗ xe ở khu định cư trên đường mỗi chiều một làn xe, không có đường xe điện ở giữa và trên đường một chiều (cho phép xe tải có khối lượng lớn hơn 3,5 tấn đi bên trái đường một chiều chỉ dừng lại để xếp hoặc dỡ hàng).

12.2. Được phép đỗ xe thành một hàng song song với mép đường. Xe hai bánh không có rơ moóc bên hông được đỗ thành hai hàng.
Cách xe đang đậu (đỗ) được xác định bằng biển báo 6.4 và vạch kẻ đường, biển báo 6.4 có một trong các biển số 8.6.1 - 8.6.9 và vạch kẻ đường hoặc không có vạch kẻ đường.
Sự kết hợp của biển báo 6.4 với một trong các biển số 8.6.4 - 8.6.9, cũng như vạch kẻ đường cho phép phương tiện được đỗ ở một góc so với mép đường nếu cấu hình (mở rộng cục bộ) của đường cho phép bố trí như vậy.

Chỉ cho phép ô tô, mô tô, xe gắn máy, xe đạp được đỗ ở mép vỉa hè giáp với phần đường xe chạy ở những nơi có biển báo 6.4 "Chỗ đỗ xe (Chỗ đỗ)" từ một trong các biển số 8.4.7 "Loại xe", 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9 "Phương thức đỗ xe".

12.3. Chỉ được phép đậu xe với mục đích nghỉ ngơi dài hạn, nghỉ qua đêm và những thứ tương tự bên ngoài khu định cư trên những địa điểm được chỉ định hoặc bên ngoài đường.

12.4. Dừng bị cấm:
- trên đường ray xe điện, cũng như ở vùng lân cận chúng, nếu điều này cản trở sự chuyển động của xe điện;
- tại các điểm giao cắt với đường sắt, trong đường hầm, cũng như trên cầu vượt, cầu vượt, cầu vượt (nếu có ít hơn ba làn xe di chuyển theo hướng này) và bên dưới chúng;
- Ở những nơi có khoảng cách giữa vạch kẻ liền (trừ mép đường), dải phân cách hoặc mép đối diện của đường và phương tiện đang dừng nhỏ hơn 3 m;
- ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường và gần hơn 5 m phía trước họ;
- trên đường xe chạy gần các chỗ rẽ nguy hiểm và các vết gãy lồi của mặt cắt dọc của đường khi tầm nhìn của đường nhỏ hơn 100 m theo ít nhất một hướng;
- tại nơi giao nhau giữa các đường và gần hơn 5 m tính từ mép của đường cắt ngang, ngoại trừ phía đối diện với lối đi bên cạnh của giao lộ ba chiều (ngã tư) có vạch kẻ liền hoặc dải phân cách;
- gần hơn 15 mét tính từ nơi dừng của phương tiện tuyến hoặc nơi đỗ của taxi chở khách, được chỉ báo bởi vạch 1.17 và khi vắng mặt - tính từ nơi dừng của phương tiện hoặc bãi đậu của taxi hạng nhẹ (trừ điểm dừng để đón, trả khách, nếu điều này không gây cản trở giao thông xe chạy tuyến hoặc xe taxi chở khách);

Ở những nơi phương tiện chắn tín hiệu giao thông, biển báo đường bộ của những người lái xe khác hoặc khiến các phương tiện khác không thể di chuyển (vào hoặc ra) (kể cả trên đường dành cho xe đạp hoặc đường vòng, cũng như gần hơn 5 m từ giao lộ của đường vòng hoặc đường dành cho xe đạp với lòng đường), hoặc cản trở sự di chuyển của người đi bộ (kể cả ở nơi đường giao nhau giữa lòng đường và vỉa hè cùng mức, nhằm mục đích di chuyển của những người bị hạn chế khả năng di chuyển);
- trên làn đường dành cho người đi xe đạp.

12.5. Bãi đậu xe bị cấm:
- ở những nơi cấm dừng xe;
- các khu định cư bên ngoài trên phần đường của những con đường được đánh dấu bằng biển báo 2.1

Gần hơn 50 m từ giao cắt đường sắt.

12.6. Trong trường hợp buộc phải dừng xe ở những nơi cấm dừng, người điều khiển phương tiện phải làm mọi cách để đưa xe ra khỏi những nơi này.

12.7. Cấm mở cửa xe nếu gây cản trở cho những người tham gia giao thông khác.

12.8. Người lái xe có thể rời khỏi chỗ ngồi hoặc rời khỏi xe nếu đã thực hiện các biện pháp cần thiết để loại trừ phương tiện di chuyển tự phát hoặc sử dụng phương tiện này trong trường hợp không có người điều khiển phương tiện.
Không được để trẻ em dưới 7 tuổi ngồi trên xe khi đỗ xe mà không có người lớn.

13. Đoạn đường giao nhau

13.1. Khi rẽ phải hoặc trái, người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho người đi bộ và người đi xe đạp băng qua phần đường mà mình đang rẽ.

13.2. Không được phép đi vào ngã tư, nơi giao nhau giữa các đường hoặc đoạn đường giao nhau có vạch 1.26, nếu phía trước có đoạn đường bị ùn tắc sẽ buộc người điều khiển phương tiện phải dừng lại, gây cản trở cho phương tiện di chuyển theo hướng bên, trừ trường hợp rẽ phải hoặc trái trong các trường hợp này. Quy tắc.

13.3. Nơi giao nhau mà trình tự chuyển động được xác định bằng tín hiệu từ đèn giao thông hoặc người điều khiển giao thông được coi là có quy định.
Trong trường hợp tín hiệu đèn vàng nhấp nháy, đèn giao thông không hoạt động hoặc không có người điều khiển giao thông, giao lộ được coi là không được kiểm soát và người điều khiển phương tiện phải tuân thủ các quy tắc lái xe qua giao lộ không được kiểm soát và biển báo ưu tiên được lắp đặt tại giao lộ.

Nút giao thông quy định

13.4. Khi rẽ trái, quay đầu xe ở đèn xanh, người điều khiển phương tiện giao thông không có đường phải nhường đường cho xe đi ngược chiều đi thẳng hoặc rẽ phải. Các tài xế xe điện cũng phải tuân theo quy tắc tương tự.

13.5. Khi lái xe theo hướng mũi tên có trong phần bổ sung đồng thời với đèn giao thông vàng hoặc đỏ, người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho xe đi từ các hướng khác.

13.6. Nếu tín hiệu của đèn giao thông hoặc của người điều khiển giao thông cho phép di chuyển đồng thời cả xe điện và xe không đường ray thì xe điện được ưu tiên bất kể hướng chuyển động của nó. Tuy nhiên, khi đi theo hướng mũi tên có trong phần bổ sung đồng thời với đèn giao thông màu đỏ hoặc vàng, xe điện phải nhường đường cho các phương tiện di chuyển từ các hướng khác.

13.7. Người lái xe khi đi vào giao lộ có đèn tín hiệu giao thông cho phép phải đi ra theo hướng đã định bất kể tín hiệu giao thông ở lối ra khỏi giao lộ. Tuy nhiên, nếu ở nơi đường giao nhau phía trước đèn tín hiệu giao thông có vạch dừng (biển báo 6.16) nằm trên phần đường của người điều khiển phương tiện thì người điều khiển phương tiện phải tuân theo tín hiệu của từng đèn giao thông.

13.8. Khi tín hiệu cho phép của đèn giao thông được bật, người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho xe đang đi qua đường giao nhau và người đi bộ chưa qua hết phần đường của hướng này.

Giao lộ không được kiểm soát

13.9. Tại đường ngang của đường ngang, người điều khiển xe đi trên đường phụ phải nhường đường cho xe đi tiếp trên đường chính, không phụ thuộc vào hướng di chuyển tiếp theo.
Tại các giao lộ như vậy, xe điện có lợi thế hơn các phương tiện không có đường ray đang di chuyển cùng chiều hoặc ngược chiều trên một con đường tương đương, bất kể hướng chuyển động của nó.

13.10. Trong trường hợp đường chính tại giao lộ đổi hướng, người lái xe đi trên đường chính phải tuân theo quy tắc lái xe qua giao lộ của các đường tương đương. Các tài xế lái xe trên đường phụ cũng phải tuân thủ các quy tắc tương tự.

13.11. Tại nơi giao nhau của các đường tương đương, trừ trường hợp quy định tại khoản 13.11 1 của Điều lệ này, người điều khiển phương tiện giao thông đường cấm phải nhường đường cho xe đi tới từ bên phải. Tài xế xe điện nên được hướng dẫn theo quy tắc tương tự.
Tại các giao lộ như vậy, xe điện có lợi thế hơn so với các phương tiện không có đường ray bất kể hướng chuyển động của nó.

13.11 1 . Khi đi vào đường giao nhau có tổ chức giao thông vòng tròn và có biển báo 4.3 thì người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho xe đi cùng đường giao nhau.

13.12. Khi rẽ trái, quay đầu xe, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải nhường đường cho xe đi trên đường tương đương theo hướng ngược lại đi thẳng hoặc rẽ phải. Người lái xe điện nên được hướng dẫn theo quy tắc tương tự.

13.13. Nếu người lái xe không thể xác định được vùng phủ sóng trên đường (bóng tối, bùn, tuyết, v.v.) và không có biển báo ưu tiên, anh ta nên nghĩ rằng anh ta đang ở trên đường phụ.

14. Phần đường dành cho người đi bộ qua đường và nơi dừng đỗ của các phương tiện trong tuyến

14.1. Người điều khiển phương tiện đến gần phần đường dành cho người đi bộ không được kiểm soát ** phải nhường đường cho người đi bộ qua đường hoặc đi vào phần đường (đường xe điện) để sang đường.

** Các khái niệm về phần đường dành cho người đi bộ qua đường có quy định và không được kiểm soát tương tự như các khái niệm về giao lộ có quy định và không được kiểm soát, được thiết lập trong đoạn 13.3 của Quy tắc.

14.2. Trường hợp xe dừng, giảm tốc độ trước vạch kẻ đường qua đường không có quy định thì người điều khiển các phương tiện khác đi cùng chiều cũng phải dừng lại hoặc giảm tốc độ. Được phép tiếp tục lái xe theo các yêu cầu của đoạn 14.1 của Quy tắc.

14.3. Tại các phần đường dành cho người đi bộ qua đường được quy định, khi đèn giao thông được bật, người lái xe phải cho phép người đi bộ qua đường (đường xe điện) của hướng này.

14.4. Cấm đi vào phần đường dành cho người đi bộ nếu phía sau có tắc đường và buộc người lái xe phải dừng lại ở phần đường dành cho người đi bộ.

14.5. Trong mọi trường hợp, kể cả phần đường dành cho người đi bộ qua đường bên ngoài, người lái xe phải để người đi bộ mù ra hiệu bằng gậy trắng đi qua.

14.6. Người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ đang đi đến hoặc đi từ xe đưa đón đang đứng tại điểm dừng (từ phía cửa ra vào), nếu việc lên và xuống xe được thực hiện từ lòng đường hoặc từ bãi đáp nằm trên đó.

14.7. Khi đến gần phương tiện đang dừng có đèn cảnh báo nguy hiểm được kích hoạt và có dấu hiệu nhận biết, người lái xe phải giảm tốc độ, dừng lại nếu cần và để trẻ em vượt qua.

15. Chuyển động qua đường ray

15.1. Người điều khiển phương tiện giao thông chỉ được băng qua đường sắt ở những nơi giao cắt ngang bằng, nhường đường cho tàu hỏa (đầu máy, toa xe).

15.2. Khi đến gần đường sắt giao nhau, người điều khiển phương tiện phải được hướng dẫn theo yêu cầu của báo hiệu đường bộ, đèn tín hiệu giao thông, vạch kẻ đường, vị trí rào chắn và chỉ dẫn của nhân viên giao đường và đảm bảo không có tàu hỏa (đầu máy, toa xe) đang đến gần.

15.3. Không được phép đi đến đường vượt cấp:
khi rào chắn được đóng hoặc bắt đầu đóng (bất kể tín hiệu giao thông);
- có đèn giao thông cấm (bất kể vị trí và sự hiện diện của rào chắn);
- Có tín hiệu cấm người thi hành công vụ băng qua đường (người thi hành công vụ quay mặt về phía người lái xe để ngực hoặc lưng cầm dùi cui giơ lên \u200b\u200btrên đầu, đèn lồng hoặc cờ đỏ hoặc dang rộng hai tay sang một bên);
- nếu có ùn tắc giao thông phía sau vạch ngang khiến người lái xe phải dừng lại ở vạch ngang:
- nếu một đoàn tàu (đầu máy, xe đẩy) đang đến gần đường giao nhau trong tầm nhìn.
Ngoài ra, nó bị cấm:
- Bỏ qua các xe đang đứng phía trước vạch qua đường, rời khỏi làn đường đang đi tới;
- mở hàng rào trái phép;
- chở các máy móc và cơ chế nông nghiệp, đường bộ, xây dựng và các cơ chế khác qua đường giao nhau ở vị trí không phải là phương tiện giao thông;
- Không được phép của người đứng đầu về cự ly đường sắt, sự di chuyển của máy tốc độ thấp, tốc độ nhỏ hơn 8 km / h, cũng như xe máy kéo.

15.4. Trong trường hợp cấm xe qua đường cắt ngang, người điều khiển phương tiện phải dừng ở vạch dừng, biển 2.5 "Cấm lái xe không dừng" hoặc đèn tín hiệu giao thông nếu không có mặt - cách rào chắn không quá 5 m và trường hợp không có vạch - không được gần hơn 10 m. đường sắt.

15.5. Trong trường hợp buộc phải dừng xe ở nơi có đường ngang, người điều khiển phương tiện phải cho người xuống xe ngay lập tức và thực hiện các biện pháp giải phóng người qua đường. Đồng thời, người lái xe phải:
- nếu có thể, cử hai người đi dọc theo đường ray theo cả hai hướng từ chỗ băng qua đường ở độ cao 1000 m (nếu có, thì theo hướng có tầm nhìn xa nhất của đường ray), giải thích cho họ biết các quy tắc ra tín hiệu dừng cho người điều khiển tàu đang chạy tới;
- ở gần xe và đưa ra các tín hiệu báo động chung;
- Khi tàu xuất hiện, chạy về phía đó, ra hiệu lệnh dừng.

Ghi chú.
Tín hiệu dừng lại là một chuyển động tròn của bàn tay (ban ngày với một vật sáng hoặc một vật nhìn rõ nào đó, vào ban đêm với một ngọn đuốc hoặc đèn lồng). Báo động chung được báo hiệu bằng một chuỗi một tiếng bíp dài và ba tiếng bíp ngắn.

16. Lái xe trên đường ô tô

16.1. Trên đường cao tốc, nó bị cấm:
- chuyển động của người đi bộ, vật nuôi, xe đạp, xe gắn máy, máy kéo và xe tự hành, các loại xe khác mà tốc độ theo đặc tính kỹ thuật hoặc tình trạng của chúng nhỏ hơn 40 km / h;
- Xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn đi quá làn đường thứ hai;
- dừng bên ngoài các khu vực đỗ xe đặc biệt được đánh dấu bằng các biển báo 6.4 "Chỗ đỗ xe (Chỗ đỗ xe)" hoặc 7.11 "Nơi nghỉ ngơi";

Quay đầu xe và xâm nhập vào các giai đoạn công nghệ của dải phân cách;
- chuyển động ngược lại.

16.2. Trong trường hợp buộc phải dừng xe trên phần đường, người điều khiển phương tiện phải chỉ định phương tiện phù hợp với yêu cầu tại mục 7 của Quy tắc và thực hiện các biện pháp để đưa xe vào làn đường quy định (bên phải vạch chỉ dẫn lề đường).

17. Giao thông khu dân cư

17.1. Trong khu dân cư, tức là trên lãnh thổ, các lối vào và ra khỏi đó được đánh dấu bằng các biển 5.21 "Khu dân cư" và 5.22 "Cuối khu dân cư", cho phép người đi bộ đi lại cả trên vỉa hè và lòng đường. Trong khu dân cư, người đi bộ được ưu tiên nhưng không được cản trở sự di chuyển của xe một cách không cần thiết.

17.2. Trong khu vực dân cư, cấm các phương tiện giao thông chạy bằng động cơ, đào tạo lái xe, đỗ xe có động cơ đang chạy, cũng như đỗ xe tải có khối lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn ngoài khu vực được chỉ định đặc biệt và có biển báo (hoặc) đánh dấu.

Xe đưa đón học sinh;
- Xe taxi chở khách;
- các phương tiện vận chuyển hành khách, trừ chỗ ngồi của người lái xe, có trên 8 chỗ ngồi, khối lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật vượt quá 5 tấn, danh sách được các cơ quan hành pháp của các cơ quan cấu thành của Liên bang Nga phê duyệt - Moscow, St.Petersburg và Sevastopol.

Người đi xe đạp được phép đi trên làn đường dành cho các phương tiện trong tuyến đường nếu làn đường đó nằm ở bên phải.

Người điều khiển phương tiện được phép đi trên làn đường dành cho xe trong tuyến khi đi vào đường giao nhau từ làn đường đó có thể đi chệch hướng yêu cầu của báo hiệu đường bộ 4.1.1 - 4.1.6, 5.15.1 và 5.15.2 để tiếp tục lái xe theo làn đường đó.

Nếu làn đường này được ngăn cách với phần đường còn lại bằng vạch kẻ đường đứt đoạn thì khi rẽ, các phương tiện phải đi lại trên đó. Ở những nơi như vậy cũng được phép lái xe vào làn đường này khi đi vào đường và đón, trả khách ở mép phải của phần đường, với điều kiện không gây cản trở cho các phương tiện giao thông trên tuyến.

18.3. Tại các khu định cư, người lái xe phải nhường đường cho xe đẩy và xe buýt bắt đầu từ điểm dừng đã định. Tài xế xe đẩy và xe buýt chỉ có thể bắt đầu di chuyển sau khi họ chắc chắn rằng mình được nhường đường.

19. Sử dụng đèn bên ngoài và tín hiệu âm thanh

19.1. Vào ban đêm và trong điều kiện không đủ tầm nhìn, bất kể ánh sáng của đường, cũng như trong đường hầm trên xe đang di chuyển, phải bật các thiết bị chiếu sáng sau:
- trên tất cả các phương tiện giao thông cơ giới - đèn pha chiếu sáng cao hoặc thấp, trên xe đạp - đèn pha hoặc đèn pin, trên xe ngựa - đèn pin (nếu có);
- trên xe moóc và xe cơ giới được kéo - đèn đỗ xe.

19.2. Chùm cao nên được chuyển sang chùm thấp:
- trong các khu định cư, nếu đường được chiếu sáng;
- trong trường hợp xe đang tới vượt qua cách xe ít nhất 150 m, cũng như ở khoảng cách xa hơn, nếu người điều khiển phương tiện đang tới bằng cách định kỳ chuyển đèn pha cho thấy sự cần thiết của việc này;
- trong bất kỳ trường hợp nào khác để loại trừ khả năng làm lóa mắt người điều khiển phương tiện đang đi và đang vượt.
Nếu bị mù, người lái xe phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm và không chuyển làn, giảm tốc độ và dừng lại.

19.3. Khi dừng, đỗ xe lúc trời tối ở những đoạn đường không có ánh sáng cũng như trong điều kiện không đủ tầm nhìn, phải bật đèn đỗ xe trên xe. Trong điều kiện tầm nhìn kém, ngoài đèn chiếu sáng hai bên có thể bật đèn pha nhúng, đèn sương mù và đèn sương mù phía sau.

19.4. Đèn sương mù có thể được sử dụng:
- trong điều kiện không đủ tầm nhìn với đèn pha chiếu sáng thấp hoặc chiếu sáng cao;
- trong bóng tối trên những đoạn đường không có ánh sáng, cùng với đèn pha nhúng hoặc đèn pha chính;
- thay cho đèn pha nhúng phù hợp với đoạn 19.5 của Quy định.

19.5. Vào ban ngày, phải bật đèn pha chùm nhúng hoặc đèn chiếu sáng ban ngày cho tất cả các phương tiện đang chuyển động nhằm mục đích nhận dạng.

19.6. Đèn pha và đèn soi chỉ được phép sử dụng bên ngoài các khu định cư trong trường hợp không có xe đang chạy tới. Tại các khu định cư, chỉ những người điều khiển phương tiện được trang bị theo quy trình đã thiết lập với đèn hiệu nhấp nháy màu xanh lam và tín hiệu âm thanh đặc biệt mới có thể được sử dụng bởi những người điều khiển phương tiện giao thông được trang bị theo quy trình khẩn cấp.

19.7. Đèn sương mù phía sau chỉ có thể được sử dụng trong điều kiện tầm nhìn kém. Cấm nối đèn sương mù sau với đèn phanh.

19.8. Ngoài ra, dấu hiệu nhận biết tàu đường bộ phải được bật khi tàu đang chuyển động, trời tối và trong điều kiện không đủ tầm nhìn, vào thời điểm dừng, đỗ.

19.9. (Bị loại trừ bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 16.02.2008 số 84.)

19.10. Tín hiệu âm thanh chỉ có thể được sử dụng:
- để cảnh báo những người lái xe khác về ý định vượt qua các khu định cư bên ngoài;
- trong những trường hợp cần thiết để đề phòng tai nạn giao thông.

19.11. Để cảnh báo sắp vượt, thay vì tín hiệu âm thanh hoặc kết hợp với tín hiệu đèn, có thể đưa ra tín hiệu đèn, là sự chuyển đổi ngắn hạn của đèn pha từ chùm sáng thấp sang chùm sáng cao.

20. Kéo xe cơ giới

20.1. Chỉ được thực hiện việc kéo trên một thanh giằng cứng hoặc mềm khi người lái ở bánh của phương tiện được kéo, trừ khi thiết kế của thanh giằng cứng đảm bảo rằng phương tiện được kéo theo quỹ đạo của phương tiện được kéo theo chuyển động thẳng.

20.2. Khi kéo trên một thanh giằng cứng hoặc mềm, không được phép chở người trên xe buýt được kéo, xe đẩy và trong thùng xe được kéo, và khi kéo bằng chất tải từng phần, không được phép tìm người trong cabin hoặc thân của xe được kéo, cũng như trong thân của phương tiện được kéo.

20.2 1 . Khi thực hiện việc kéo, kéo xe phải do người có quyền điều khiển xe đủ 2 năm trở lên điều khiển.

20.3. Khi kéo trên cẩu linh hoạt, khoảng cách giữa phương tiện được kéo và phương tiện được kéo không quá 4 m, khi kéo trên cẩu cứng không quá 4 m.
Liên kết linh hoạt phải được chỉ định theo điều khoản 9 của Điều khoản cơ bản.

20.4. Kéo bị cấm:
- xe không có điều khiển lái ** (được phép kéo bằng tải một phần);
- hai hoặc nhiều xe;
- xe có hệ thống phanh không hoạt động **, nếu khối lượng thực của chúng lớn hơn một nửa khối lượng thực của xe được kéo. Với khối lượng thực tế thấp hơn, chỉ được phép kéo những phương tiện này trên một thanh chắn cứng hoặc bằng cách chất tải từng phần;
- xe mô tô hai bánh không có rơ moóc bên hông, cũng như các loại mô tô như vậy;
- trong điều kiện băng giá trên một đường dài linh hoạt.
** Các hệ thống không cho phép người lái xe dừng xe hoặc di chuyển khi đang lái xe ngay cả ở tốc độ tối thiểu được coi là không hoạt động.

21.1. Việc huấn luyện lái xe ban đầu nên được thực hiện trong các khu vực kín hoặc đường đua.

21.2. Đào tạo lái xe chỉ được phép khi có hướng dẫn lái xe.

21.3. Khi học lái xe ô tô trên đường, giáo viên dạy lái xe phải có mặt trên ghế để tiếp cận với các điều khiển trùng lặp của loại xe này, có giấy tờ về quyền học lái xe thuộc loại hoặc phân loại này, cũng như giấy phép lái xe cho quyền lái xe danh mục hoặc danh mục con tương ứng.

21.4. Người học lái xe đủ tuổi sau đây được học lái xe trên các loại đường:

16 tuổi - khi học lái xe loại "B", "C" hoặc danh mục con "C1";

20 năm - khi đào tạo lái xe loại "D", "Tb", "Tm" hoặc tiểu loại "D1" (18 tuổi - đối với những người được quy định tại khoản 4 Điều 26 của Luật Liên bang "Về An toàn Đường bộ", - trong thời gian đào tạo lái xe thuộc danh mục "D" hoặc danh mục phụ "D1").

21.5. Phương tiện được điều khiển bằng năng lượng được thực hiện đào tạo phải được trang bị phù hợp với đoạn 5 của Điều khoản Cơ bản và mang các dấu hiệu nhận biết “Xe huấn luyện”.

21.6. Việc đào tạo lái xe trên đường bị cấm, danh sách được công bố theo quy trình đã lập.

22. Vận chuyển người

22.1. Việc chở người ngồi sau xe tải phải do người có giấy phép lái xe loại C hoặc loại C1 từ 3 năm trở lên thực hiện.
Trong trường hợp chở người trên thùng xe với số lượng từ 8 người trở lên, nhưng không quá 16 người, kể cả hành khách trên cabin, thì trong giấy phép lái xe phải có dấu giấy phép xác nhận quyền được lái xe loại D hoặc loại phụ “D1”, trong trong trường hợp vận chuyển hơn 16 người, bao gồm cả hành khách trên khoang, - loại "D".
Ghi chú. Việc tiếp nhận lái xe quân sự vào việc chở người trên xe tải được thực hiện theo quy trình đã lập.

22.2. Được phép chở người trong thùng xe tải bằng phẳng nếu nó được trang bị phù hợp với các Điều khoản Cơ bản và không được phép chở trẻ em.

22.2 1 . Việc chở người trên xe gắn máy phải do người có giấy phép lái xe mới được quyền điều khiển xe loại A hoặc A1 từ 02 năm trở lên thực hiện, việc chở người bằng xe gắn máy phải do người có giấy phép lái xe mới được quyền điều khiển các loại xe thực hiện. hoặc một danh mục phụ từ 2 năm trở lên.

22.3. Số người được vận chuyển trên thùng xe tải cũng như trên cabin của xe buýt thực hiện vận chuyển liên tỉnh, miền núi, du lịch, dã ngoại và trong trường hợp tổ chức đưa đón một nhóm trẻ em không được vượt quá số ghế được trang bị để ngồi.

22.4. Trước khi đi, tài xế xe tải phải hướng dẫn hành khách cách lên, xuống xe và vị trí ngồi phía sau.
Bạn chỉ có thể bắt đầu di chuyển sau khi đảm bảo rằng các điều kiện để vận chuyển hành khách được an toàn.

22.5. Chỉ những người đi cùng với hàng hóa hoặc sau khi đã nhận hàng, chỉ được phép đi trong thùng xe tải với bệ trên tàu không được trang bị để chở người hoặc sau khi nhận hàng, với điều kiện họ phải có vị trí ngồi thấp hơn các bên.

22.6. Việc vận chuyển có tổ chức một nhóm trẻ em phải được thực hiện theo Quy tắc này, cũng như các quy tắc đã được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt, trên xe buýt có gắn nhãn "Vận chuyển trẻ em".

22.7. Người lái xe có nghĩa vụ chỉ được lên và xuống xe sau khi xe dừng hẳn và chỉ bắt đầu lái khi các cửa đã đóng và không được mở cho đến khi xe dừng hẳn.

22.8. Cấm vận chuyển người:
- bên ngoài cabin của ô tô (trừ trường hợp chở người trên thùng xe tải có bệ gắn trên xe hoặc thùng xe tải), máy kéo, các loại xe tự hành khác, trên rơ moóc chở hàng, trong đoàn caravan, trong thùng xe mô tô chở hàng và ngoài các ghế do thiết kế của xe mô tô ;
- vượt quá mức quy định của đặc tính kỹ thuật của xe.

22.9. Việc chuyên chở trẻ em dưới 7 tuổi trên ô tô và ca bin xe tải, được thiết kế với dây an toàn hoặc dây đai an toàn và hệ thống an toàn cho trẻ em ISOFIX *, phải được thực hiện bằng hệ thống (thiết bị) an toàn phù hợp với cân nặng và chiều cao của trẻ.
Việc chuyên chở trẻ em từ 7 đến 11 tuổi (bao gồm cả) trong ô tô và cabin xe tải, có thiết kế cung cấp dây an toàn hoặc dây đai an toàn và hệ thống an toàn cho trẻ em ISOFIX, phải được thực hiện bằng hệ thống (thiết bị) an toàn phù hợp với cân nặng và chiều cao của trẻ , hoặc sử dụng dây an toàn, và ở ghế trước của xe du lịch - chỉ sử dụng hệ thống (thiết bị) an toàn phù hợp với cân nặng và chiều cao của trẻ.
Việc lắp đặt các hệ thống (thiết bị) an toàn cho trẻ em trên xe du lịch và cabin của xe tải và việc bố trí trẻ em trong đó phải được thực hiện theo hướng dẫn sử dụng cho các hệ thống (thiết bị) này.
Trẻ em dưới 12 tuổi không được ngồi trên ghế sau của xe gắn máy.

* Tên của hệ thống an toàn cho trẻ em ISOFIX được đặt theo Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan TP PC 018/2011 "Về an toàn cho phương tiện có bánh"

23. Vận chuyển hàng hóa

23.1. Khối lượng của hàng hóa được vận chuyển và sự phân bố của tải trọng trục không được vượt quá các giá trị do nhà sản xuất thiết lập cho loại xe này.

23.2. Trước khi bắt đầu và trong quá trình di chuyển, người lái xe có nghĩa vụ kiểm soát việc xếp đặt, buộc chặt và tình trạng của hàng hóa để tránh việc hàng hóa bị đổ gây ảnh hưởng đến quá trình di chuyển.

23.3. Được phép vận chuyển hàng hóa với điều kiện:
- không hạn chế tầm nhìn của người lái xe;
- không làm phức tạp việc kiểm soát và không vi phạm sự ổn định của xe;
- không che các thiết bị chiếu sáng và bộ phản xạ bên ngoài, các dấu hiệu đăng ký và nhận dạng, và cũng không cản trở việc nhận biết các tín hiệu tay;
- Không tạo ra tiếng ồn, không phát sinh bụi và không gây ô nhiễm đường và môi trường.
Nếu tình trạng và vị trí của hàng hóa không đáp ứng các yêu cầu quy định, người lái xe có nghĩa vụ thực hiện các biện pháp để loại bỏ các hành vi vi phạm các quy tắc vận tải đã liệt kê hoặc ngừng di chuyển thêm.

23.4. Hàng vượt quá kích thước của xe phía trước, phía sau trên 1 m hoặc cách mép ngoài của đèn chiếu sáng đỗ xe trên 0,4 m phải có dấu hiệu nhận biết là "Chở hàng quá khổ", ban đêm, điều kiện không đủ tầm nhìn. Ngoài ra, ở phía trước - đèn lồng hoặc gương phản xạ màu trắng, ở phía sau - đèn lồng hoặc gương phản xạ màu đỏ.

23.5. Vận chuyển hàng hóa nặng và nguy hiểm, sự di chuyển của một chiếc xe, các thông số tổng thể của chúng, có hoặc không có hàng, chiều rộng vượt quá 2,55 m (2,6 m đối với tủ lạnh và thân cách nhiệt), chiều cao 4 m tính từ bề mặt đường, chiều dài (bao gồm một rơ moóc) 20 m, hoặc chuyển động của xe có tải trọng nhô ra khỏi điểm phía sau so với kích thước của xe quá 2 m, cũng như chuyển động của đoàn tàu đường bộ có từ hai rơ moóc trở lên được thực hiện theo các quy tắc đặc biệt.
Vận tải đường bộ quốc tế được thực hiện phù hợp với các yêu cầu về phương tiện và các quy tắc vận tải do các điều ước quốc tế của Liên bang Nga thiết lập.

24. Yêu cầu bổ sung đối với chuyển động của người đi xe đạp và người lái xe gắn máy

24.1. Người đi xe đạp trên 14 tuổi phải đi dọc theo đường dành cho xe đạp, đường dành cho xe đạp hoặc làn đường dành cho người đi xe đạp.

24.2. Người đi xe đạp trên 14 tuổi được phép di chuyển:

Ở mép bên phải của đường chạy - trong các trường hợp sau:
- không có đường dành cho xe đạp và xe đạp, làn đường dành cho người đi xe đạp, hoặc không có cơ hội để di chuyển dọc theo chúng;
- chiều rộng tổng thể của xe đạp, xe moóc hoặc hàng hóa được vận chuyển vượt quá 1 m;
- chuyển động của người đi xe đạp được thực hiện trong các cột;
- ở bên đường - nếu không có đường dành cho xe đạp và xe đạp, làn đường dành cho người đi xe đạp, hoặc không có cơ hội để di chuyển dọc theo họ hoặc dọc theo mép bên phải của đường dành cho người đi xe đạp;
trên vỉa hè hoặc lối đi bộ - trong các trường hợp sau:
- không có đường dành cho xe đạp và xe đạp, làn đường dành cho người đi xe đạp, hoặc không có cơ hội để di chuyển dọc theo họ, cũng như dọc theo mép bên phải của đường hoặc lề đường;
- người đi xe đạp đi cùng với người đi xe đạp dưới 14 tuổi hoặc chở trẻ em dưới 7 tuổi ngồi trên ghế phụ, trên xe lăn dành cho xe đạp hoặc trên xe kéo được thiết kế để sử dụng cho xe đạp.

24.3. Người đi xe đạp trong độ tuổi từ 7 đến 14 chỉ được di chuyển dọc theo vỉa hè, đường dành cho người đi bộ, dành cho xe đạp và xe đạp và trong khu vực dành cho người đi bộ.

24.4. Người đi xe đạp dưới 7 tuổi chỉ được di chuyển trên vỉa hè, phần đường dành cho người đi bộ và xe đạp (ở phần đường dành cho người đi bộ) và trong khu vực dành cho người đi bộ.

24.5. Khi người đi xe đạp di chuyển ở lề bên phải của phần đường, trong các trường hợp được Quy định này quy định, người đi xe đạp chỉ được di chuyển theo một hàng.
Cho phép chuyển động của cột người đi xe đạp thành hai hàng nếu chiều rộng chung của xe đạp không vượt quá 0,75 m.
Cột người đi xe đạp phải được chia thành các nhóm 10 người đi xe đạp trong trường hợp lưu thông trên một làn đường, hoặc thành nhóm 10 cặp trong trường hợp lưu thông hai làn. Để thuận tiện cho việc vượt xe, khoảng cách giữa các nhóm nên từ 80 - 100 m.

24.6. Nếu sự di chuyển của người đi xe đạp trên vỉa hè, lối đi bộ, đường ngang vai hoặc trong khu vực dành cho người đi bộ gây nguy hiểm hoặc cản trở sự di chuyển của người khác, người đi xe đạp phải xuống xe và tuân theo các yêu cầu của Quy tắc này đối với sự di chuyển của người đi bộ.

24.7. Người điều khiển xe mô tô phải di chuyển dọc theo mép bên phải của phần đường trong một làn đường riêng hoặc dọc theo làn đường dành cho người đi xe đạp.
Người điều khiển xe mô tô được phép đi bên lề đường nếu điều này không gây cản trở cho người đi bộ.

24.8. Người đi xe đạp và xe gắn máy bị cấm:
- điều khiển xe đạp hoặc xe gắn máy mà không cầm vô lăng bằng ít nhất một tay;
- chở hàng có chiều dài hoặc chiều rộng vượt quá 0,5 m so với kích thước, hoặc hàng gây cản trở việc quản lý;
- để chở hành khách, nếu điều này không được thiết kế của phương tiện cung cấp;
- vận chuyển trẻ em dưới 7 tuổi trong trường hợp không có nơi được trang bị đặc biệt cho trẻ em;
- rẽ trái hoặc quay đầu trên đường có đường xe điện lưu thông và trên đường có nhiều hơn một làn xe di chuyển theo hướng này (trừ trường hợp được phép rẽ trái từ làn đường bên phải, và ngoại trừ đường nằm trong khu vực dành cho xe điện);
- Đi trên đường mà không đội mũ bảo hiểm xe gắn máy (đối với người điều khiển xe gắn máy);
- băng qua đường ở phần đường dành cho người đi bộ.

24.9. Cấm kéo xe đạp và xe gắn máy, cũng như kéo xe đạp và xe gắn máy, trừ trường hợp kéo rơ moóc dùng cho xe đạp hoặc xe gắn máy.

24.10. Khi lái xe vào ban đêm hoặc trong điều kiện không đủ tầm nhìn, người đi xe đạp và xe gắn máy nên mang theo các vật có phản quang và đảm bảo tầm nhìn của các vật này cho người điều khiển phương tiện khác.

24.11. Trong khu vực đạp xe:
- người đi xe đạp được ưu tiên hơn các phương tiện được điều khiển bằng điện và cũng có thể di chuyển trên toàn bộ chiều rộng của phần đường dự kiến \u200b\u200bđể di chuyển theo một hướng nhất định, tuân theo các yêu cầu của đoạn 9.1 1 - 9.3 và 9.6 - 9.12 của Quy tắc này;
- người đi bộ được phép băng qua đường ở bất cứ đâu, tuân theo các yêu cầu của đoạn 4.4 - 4.7 của Quy tắc này.

25. Các yêu cầu bổ sung đối với chuyển động của xe ngựa, cũng như đối với việc điều khiển động vật

25.1. Người đủ 14 tuổi trở lên được điều khiển xe ngựa (xe kéo), người điều khiển gia súc, vật cưỡi, đàn gia súc khi lái xe trên đường.

25.2. Xe ngựa (xe trượt tuyết), cưỡi và đóng gói động vật chỉ nên di chuyển theo một hàng càng xa bên phải càng tốt. Được phép lái xe bên lề đường nếu không gây cản trở cho người đi bộ.
Các cột xe ngựa (xe kéo), cưỡi, đóng gói súc vật khi di chuyển dọc theo lòng đường phải được chia thành các nhóm gồm 10 xe cưỡi và đóng gói và 5 xe (xe trượt). Để thuận tiện cho việc vượt xe, khoảng cách giữa các nhóm nên từ 80 - 100 m.

25.3. Người điều khiển xe ngựa (xe kéo) khi đi vào phần đường từ lãnh thổ giáp ranh hoặc từ đường phụ ở những nơi hạn chế tầm nhìn phải dắt vật bằng dây cương.

25.4. Theo quy luật, động vật phải được lái dọc theo đường vào ban ngày. Người lái xe nên hướng động vật càng gần bên phải đường càng tốt.

25.5. Khi điều khiển động vật băng qua đường ray, nên chia đàn thành các nhóm có quy mô vừa phải, có tính đến số lượng người thả rông, đảm bảo lối đi an toàn cho mỗi nhóm.

25.6. Nghiêm cấm người điều khiển xe kéo bằng súc vật (xe trượt tuyết), người lái xe chở hàng, cưỡi súc vật và gia súc:
- không giám sát động vật trên đường;
- lùa súc vật qua đường ray xe lửa và đường bộ bên ngoài những nơi được chỉ định đặc biệt, cũng như vào ban đêm và trong điều kiện không đủ tầm nhìn (trừ gia súc đi qua ở các tầng khác nhau);
- dắt súc vật đi trên đường có mặt đường nhựa và bê tông xi măng nếu có các lối đi khác.

26. Tiêu chuẩn lái xe và thời gian nghỉ ngơi

26.1. Chậm nhất là 4 giờ 30 phút, kể từ thời điểm bắt đầu điều khiển xe hoặc kể từ thời điểm bắt đầu điều khiển xe kỳ sau, người lái xe có nghĩa vụ tạm dừng điều khiển xe ít nhất 45 phút, sau đó người lái xe mới được bắt đầu thời gian lái xe tiếp theo. Thời gian nghỉ đã quy định có thể được chia thành 2 hoặc nhiều phần, phần đầu tiên phải kéo dài ít nhất 15 phút và phần cuối cùng ít nhất 30 phút.

26.2. Thời gian lái xe không được vượt quá:

9 giờ trong khoảng thời gian không quá 24 giờ kể từ khi bạn bắt đầu lái xe, sau khi kết thúc thời gian nghỉ hàng ngày hoặc hàng tuần. Thời gian này được phép tăng lên đến 10 giờ, nhưng không quá 2 lần trong một tuần dương lịch;

56 giờ trong một tuần dương lịch;

90 giờ trong 2 tuần dương lịch.

26.3. Thời gian nghỉ ngơi của người lái xe phải liên tục và đủ để:

ít nhất 11 giờ trong thời gian không quá 24 giờ (nghỉ hàng ngày). Được phép giảm thời gian này xuống còn 9 giờ, nhưng không quá 3 lần trong khoảng thời gian không quá sáu 24 giờ kể từ khi kết thúc thời gian nghỉ hàng tuần;

ít nhất 45 giờ trong khoảng thời gian không quá sáu khoảng thời gian 24 giờ kể từ khi kết thúc thời gian nghỉ hàng tuần (nghỉ hàng tuần). Được phép giảm thời gian này xuống còn 24 giờ, nhưng không quá một lần trong 2 tuần lịch liên tiếp. Chênh lệch về thời gian được giảm toàn bộ thời gian nghỉ hàng tuần phải trong vòng 3 tuần liên tiếp sau khi kết thúc tuần dương lịch mà người lái xe sử dụng thời gian nghỉ hàng tuần để nghỉ không lái xe.

26.4. Khi đến thời hạn điều khiển xe quy định tại khoản 26.1 và (hoặc) khoản hai khoản 26.2 của Quy tắc này và trong trường hợp không có chỗ đậu xe để nghỉ ngơi, người lái xe có quyền tăng thời gian lái xe trong thời gian cần thiết để di chuyển với các biện pháp phòng ngừa cần thiết đến nơi gần nhất khu vực nghỉ ngơi, nhưng không nhiều hơn:

trong 1 giờ - đối với trường hợp quy định tại khoản 26.1 của Quy tắc này;

trong 2 giờ - đối với trường hợp quy định tại đoạn thứ hai của khoản 26.2 của Quy tắc này.

Ghi chú. Các quy định của phần này áp dụng cho các cá nhân điều khiển xe tải có trọng lượng tối đa cho phép vượt quá 3500 kg và xe buýt. Những cá nhân này, theo yêu cầu của các quan chức được ủy quyền thực hiện giám sát của nhà nước liên bang trong lĩnh vực an toàn đường bộ, cung cấp quyền truy cập vào máy đo tốc độ và thẻ lái xe được sử dụng cùng với máy đo tốc độ, đồng thời in thông tin từ máy đo tốc độ theo yêu cầu của các quan chức này.

Vật liệu phương pháp

Thương tích giao thông đường bộ ở trẻ em luôn ở mức cao buộc chúng ta phải tìm kiếm những cách hiệu quả nhất để bảo toàn tính mạng và sức khỏe của trẻ em. Để đạt được mục tiêu này, việc đào tạo và giáo dục như một hình thức phòng ngừa cần được liên tục cải thiện.

Nhiệm vụ chính là dạy các em an toàn, cư xử và điều hướng chính xác trong các tình huống giao thông, rèn luyện thái độ có ý thức trong việc thực hiện luật lệ giao thông.

Hình thức làm việc

Tiến hành các lớp học đặc biệt để nghiên cứu các quy tắc của con đường;
- tổ chức tiệc của trẻ em;

Làm việc với người đi xe đạp và tiến hành lý thuyết và thực hành
hiểu biết;

Tổ chức cuộc thi vẽ đẹp nhất về chủ đề con đường;

Thực hiện các câu đố, Olympic, v.v.

Phương pháp

Phương pháp thực hành: bài tập, huấn luyện, mô hình hóa tình huống, đóng vai

Trò chơi, v.v.;

Phương pháp trực quan và minh họa: làm việc với áp phích, minh họa trong
sổ ghi chép giáo dục, phim, video, ảnh, v.v.

Danh sách kiểm tra an toàn đường bộ cơ bản

1) Các yếu tố của đường: lòng đường, vỉa hè, lề đường, giao lộ, người đi bộ
băng qua đường, vỉa hè hoặc vạch kẻ đường, làn đường ở giữa, đường sắt
di chuyển.

2) Các thuật ngữ cơ bản: phương tiện (TC), đường chính, lái xe,
người đi bộ, hành khách, lợi thế, nhường đường, người điều khiển giao thông, dừng lại,
đỗ xe, buộc dừng.

3) Những nơi được phép đi bộ.

1. 
   Quy tắc giao thông dành cho người đi bộ ở những nơi đã thiết lập.
2. 
   Những nơi được phép băng qua đường.
3. 
   Quy tắc sang đường ở những nơi đã được thiết lập.
4. 
   Những gì bị cấm - người đi bộ.
5. 
   Nghĩa vụ của hành khách.
6. 
   Các quy định về giao thông đối với người điều khiển xe đạp, xe gắn máy.

1. 
   Ý nghĩa của biển báo và vạch kẻ đường.
2. 
   Các dấu hiệu cảnh báo.
3. 
   Biển báo ưu tiên.
4. 
   Biển báo cấm.
5. 
   Dấu hiệu cho các quy định đặc biệt.
6. 
   Dấu hiệu thông tin.
7. 
   Dấu hiệu dịch vụ.
8. 
   Bảng thông tin bổ sung (biển số).

1. 
   Vạch kẻ đường.
2. 
   Các loại đèn tín hiệu giao thông.
3. 
   Các tín hiệu chính của đèn giao thông 3 phần, mục đích của chúng.
4. 
   Đèn giao thông với các phần bổ sung.
5. 
   Tín hiệu điều chỉnh.
6. 
   Các tín hiệu cảnh báo người lái.
7. 
   Các loại nút giao thông.
8. 
   Quy tắc giao thông tại các nút giao thông quy định.
9. 
   Quy tắc giao thông tại các nút giao thông không được kiểm soát.
10. 
    Đoạn đường dành cho người đi bộ qua đường.
11. 
    Di chuyển qua các điểm giao cắt đường sắt.
12. 
    Quy tắc vận chuyển người.

30) Giao thông trong khu dân cư.

1. 
   An toàn giao thông là gì.
2. 
   Dừng lại.
3. 
   Trách nhiệm của người đi bộ khi gặp tai nạn.
4. 
   Nguyên nhân của vụ tai nạn.
5. 
   Phân loại tai nạn.

1. 
   Các hoạt động phòng chống DDTT.
2. 
   Giá trị của luật lệ giao thông đối với an toàn.

1. 
   Luật Liên bang ngày 10 tháng 12 năm 1995 số 196-FZ "Về An toàn Đường bộ".
2. 
   Vai trò của YID trong việc phòng chống DDTT.

Khuyến nghị cho cha mẹ

1. Trước khi trẻ đi học lần đầu tiên, cha mẹ nên
đi bộ toàn bộ tuyến đường với anh ấy vài lần, chỉ ra những nơi cần thiết
dừng lại và tìm ở đâu. Nếu có đèn giao thông, hãy giải thích điều đó
bạn chỉ có thể chuyển sang đèn giao thông xanh (sang vàng và
màu đỏ không thể băng qua đường và đường, rất nguy hiểm). Cùng với đứa trẻ
bạn có thể nghĩ ra một trò chơi để phát triển mắt. Ví dụ, xác định
khoảng cách tới ô tô đang đến gần (xa - gần), tốc độ (nhanh

Từ từ), các kích cỡ (lớn - nhỏ).

1. 
   Sử dụng quyền của cha mẹ, luôn làm gương trong việc tuân thủ Luật đi đường.

1. 
   Cha mẹ hình thành thói quen tích cực ở trẻ.

1. 
   Cha mẹ nên sử dụng phương pháp gợi ý, thuyết phục, thường xuyên nhắc lại cho trẻ những thái độ sau:

- trước khi bước vào lòng đường, hãy dừng lại và tự nhủ: "Hãy
cẩn thận ";

Không bao giờ - chạy vào đường phía trước một phương tiện đang đến gần:
người lái xe không được dừng xe ngay lập tức;

• 
  trước khi đi vào phần đường, hãy đảm bảo rằng không có phương tiện nào đang đi tới ở bên trái, bên phải và phía sau, nếu đó là giao lộ;
• 
  không đi ra đường vì có xe ô tô đứng trên vỉa hè hoặc các chướng ngại vật khác che khuất tầm nhìn của bạn;
• 
  xuống xe buýt, xe đẩy và xe điện, không đi vòng qua phía trước hoặc phía sau, đợi cho đến khi xe chạy. Tìm vạch sang đường dành cho người đi bộ, và nếu nó không ở gần đó, hãy quan sát xung quanh và nếu không có ô tô, hãy băng qua đường ở nơi có thể nhìn thấy rõ ràng cả hai hướng;

• 
  không chạy ra đường nếu không có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ. Ở nơi này, người lái xe không mong đợi người đi bộ và không thể dừng xe ngay lập tức;
• 
  không đi giày patin, xe đạp, xe côn, xe trượt tuyết;
• 
  không chơi bóng và các trò chơi khác gần đường. Có sân trong, sân chơi hoặc sân vận động cho các trò chơi;
• 
  Chỉ băng qua đường ngang chứ không phải xiên ngang, nếu không bạn sẽ ở trên đó lâu hơn và có thể bị xe đâm;
• 
  đừng bao giờ vội vàng, biết rằng bạn không thể chạy dọc đường;

- khi bạn đi chơi với những đứa trẻ khác trên đường, đừng nói chuyện,
tập trung và nói với bản thân và các bạn rằng: "Hãy cẩn thận."

1. 
   Không đe dọa trẻ em bằng những nguy hiểm trên đường phố và đường xá. Sợ hãi cũng có hại không kém gì sự bất cẩn và bất cẩn. Học sinh nhỏ tuổi hơn sẽ có thể điều hướng trên đường.
2. 
   Quần áo của đứa trẻ cũng quan trọng. Mũ trùm đầu, mũ chụp tai mùa đông, khăn buộc chặt gây cản trở vận động và làm suy giảm thính lực. Khó quay đầu.

1. 
   Sử dụng các biện pháp khuyến khích cho hành vi an toàn:

- sự không sẵn sàng của đứa trẻ làm cha mẹ khó chịu bằng những hành động sai trái;

Nhận thức về hậu quả có thể có của hành vi không phù hợp
có thể dẫn đến tai nạn và tai nạn.

8. Trong khi kiểm soát việc học các quy tắc của hành vi an toàn, người ta không nên đồng thời
thời gian để ép trẻ ghi nhớ một cách máy móc các Quy tắc khó
giao thông đường bộ. Sự hiểu biết, lĩnh hội và nhận thức chính về Nội quy.

9. "Ở nhà, thường xuyên nhất có thể, hãy hỏi con bạn những câu hỏi để phát triển tư duy logic. Ví dụ:" Con sẽ làm gì nếu đèn giao thông không hoạt động ở ngã tư? Có thể gặp nguy hiểm gì ở ngã tư? "

Phần kết luậnHiệu quả của công tác phòng chống tai nạn giao thông đường bộ ở trẻ em một mặt phụ thuộc vào sự tương tác tích cực của tất cả các chủ thể quan tâm đến việc đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, giữ gìn tính mạng, sức khỏe của trẻ em và thanh thiếu niên, mặt khác cần đưa các thành tựu khoa học hiện đại và công nghệ sư phạm mới vào thực tiễn. Các hoạt động chính của cơ sở giáo dục phải là:

Đảm bảo tính liên tục của quá trình giáo dục, bắt đầu từ mầm non
các tổ chức nơi các kỹ năng được hình thành, phát triển và dạy cho trẻ em
hành vi an toàn trên đường phố và đường xá, sau đó là đào tạo và giáo dục
sinh viên của các cơ sở giáo dục những kiến \u200b\u200bthức cơ bản về an toàn giao thông đường bộ
chuyển động;

Cải tiến các hình thức, phương pháp phòng chống DDTT;

Phát triển mạng lưới các hiệp hội sáng tạo mới của sinh viên dựa trên cơ sở sư phạm,
các chương trình giáo dục dựa trên khoa học để giảng dạy các Quy tắc
giao thông đường bộ;

Giáo dục người đi đường tuân thủ pháp luật, kỷ luật
chuyển động.

Lái xe là một phần trong cuộc sống hàng ngày của mỗi người hiện đại. Không có kỹ năng điều khiển và lái xe hơi, một người bị hạn chế quyền tự do di chuyển trong không gian. Trên trang web của chúng tôi, bạn có thể làm quen với các tài liệu về, và.
Và bạn cũng có thể dễ dàng tìm thấy một trong những bạn cần. Trong khi học tập lái xe thực tế học sinh bị tước quyền lựa chọn người hướng dẫn ô tô lái xe, và hơn thế nữa, sinh viên không thể đánh giá hoặc so sánh các phẩm chất và năng lực nghề nghiệp người hướng dẫn... Để mỗi người có đủ kỹ năng điều khiển số giờ yêu cầu khác nhau tự động cuộn... Nó phụ thuộc cả vào năng lực cá nhân của bản thân sinh viên và kỹ năng và kinh nghiệm người hướng dẫn ô tô... Dịch vụ người hướng dẫn riêng không quá đắt, nhưng nó cho bạn cơ hội để so sánh công việc của anh ấy và người hướng dẫn từ trường dạy lái xe. Không có gì bí mật cuộn bổ sung từ người hướng dẫn từ trường dạy lái xe thường đắt hơn dịch vụ người hướng dẫn lái xe riêng .

Và đôi khi nhận được những "lớp vỏ trân quý" sinh viên tốt nghiệp các trường lái xe không có kỹ năng phù hợp lái xe hoặc đã mất những kỹ năng này vì nhiều lý do. Trong những trường hợp như vậy, bạn chỉ cần sử dụng dịch vụ của một người hướng dẫn ô tô riêng. Đồng ý rằng việc tự ý học một chiếc xe mới tinh mà không có kỹ năng thực hành phù hợp là không an toàn, cho cả xe của bạn và cho tính mạng của bạn và những người tham gia giao thông khác.

Bạn cũng có thể chuẩn bị cho các kỳ thi tại cảnh sát giao thông. Đối với điều này, trang web cung cấp các tài liệu hữu ích sau thi trực tuyến.

Trên trang web, bạn có thể làm quen với những kiến \u200b\u200bthức cơ bản về kỹ năng lái xe, cũng như tìm hiểu hình thức đào tạo lái xe cho từng giảng viên. Không có gì bí mật khi những người hướng dẫn tự động sử dụng các phương pháp khác nhau trong đào tạo. Điều này là do thực tế là mỗi học viên có thể nhận thức thông tin theo những cách khác nhau, và cũng phụ thuộc vào kỹ năng lái xe có được trong trường dạy lái xe.

Nếu bạn quyết định học lái xe ô tô hoặc muốn khôi phục và cải thiện kỹ năng lái xe của mình, thì bạn cần tìm một người hướng dẫn lái xe trên Hộp số tay hoặc là Hộp số tự động... Để tìm hiểu cách một người hướng dẫn ô tô tiến hành đào tạo? Tất cả những gì bạn cần làm là chọn một người hướng dẫn phù hợp và xem quảng cáo của anh ấy, trong đó mô tả thông tin về các dịch vụ lái xe được đề xuất. Xe nào và với hộp số nào ( Hộp số tay,Hộp số tự động) cuộn về phía trước. Chuyến đi đào tạo trên những tuyến đường nào.

Điều quan trọng cần biết là mỗi giảng viên dạy khác nhau và sử dụng một cách tiếp cận khác nhau đối với học viên. Khá khó khăn để chọn một người hướng dẫn tốt, và quan trọng nhất, phù hợp với bạn. Cần tiếp cận vấn đề này một cách khá nghiêm túc và có trách nhiệm, để không lâu sẽ có kết quả. Bạn cũng có thể làm việc trực tiếp với người hướng dẫn về những câu hỏi mà bạn quan tâm.

Thí dụ: Đỗ xe, giữ khoảng cách, đánh lái, lùi xe và hơn thế nữa.

Biết rôi: Cách tiếp cận cá nhân tốt hơn cách tiếp cận băng chuyền.

Nhân viên hướng dẫn lái xe ô tô của chúng tôi sẽ giúp bạn tự tin khi lái xe và không ngại đường. Trên trang web 1avtorul của chúng tôi, bạn có thể chọn các giáo viên dạy lái xe ô tô riêng. Đọc về chủ đề lái xe và đào tạo lái xe... Tìm hiểu xem xe ô tô đào tạo nào tự động lăn bánh được thực hiện. Làm thế nào là lái xe với một người hướng dẫn ô tô. Kinh nghiệm của người hướng dẫn là gì, cũng như cách anh ta đào tạo lái xe và chi phí dịch vụ của anh ta là bao nhiêu?

Thông tin cho người hướng dẫn:

Trang web của chúng tôi cũng hợp tác với những người hướng dẫn ở các thành phố khác nhau của Nga. Người hướng dẫn tự động có thể tư vấn về dịch vụ của họ.

Đường ô tô - đường có ký hiệu 5.1 và có đường dành cho mỗi hướng di chuyển, được ngăn cách với nhau bằng dải phân cách (và không có - bằng hàng rào đường bộ), không có giao cắt cùng mức với các đường khác, đường sắt hoặc đường xe điện, đường dành cho người đi bộ hoặc xe đạp ...

Xe lửa đường bộ - một phương tiện chạy bằng năng lượng được kết hợp với (các) rơ moóc.

Xe đạp - một phương tiện, trừ xe lăn, có ít nhất hai bánh và được đẩy, theo quy luật, bằng năng lượng cơ bắp của những người trên phương tiện này, cụ thể là bằng bàn đạp hoặc tay cầm, và cũng có thể có một động cơ điện với công suất tối đa danh định ở chế độ tải liên tục không quá 0,25 kw, tự động tắt máy với tốc độ trên 25 km / h.

Người đi xe đạp là người lái xe đạp.

Đường dành cho xe đạp - được ngăn cách về mặt cấu trúc với phần đường dành cho xe đạp và vỉa hè của đường (hoặc đường riêng), dành cho sự di chuyển của người đi xe đạp và được đánh dấu bằng biển báo 4.4.1

Khu vực đi xe đạp - khu vực dành cho sự di chuyển của người đi xe đạp, phần đầu và phần cuối được đánh dấu tương ứng bằng biển báo 5.33.1 và biển báo 5.34.1.

Người lái xe - người điều khiển phương tiện, người lái xe đóng gói, gắn kết hoặc đàn dọc đường. Hướng dẫn lái xe tương đương với người lái xe.

Buộc dừng - dừng chuyển động của xe do trục trặc kỹ thuật hoặc do nguy hiểm do hàng hóa đang vận chuyển, tình trạng của người điều khiển phương tiện (hành khách) hoặc xuất hiện chướng ngại vật trên đường.

Xe hybrid là loại xe có ít nhất 2 bộ chuyển đổi năng lượng (động cơ) và 2 hệ thống tích trữ năng lượng (trên xe) khác nhau nhằm mục đích điều khiển xe.

Đường chính - đường có biển báo

liên quan đến đường giao nhau (liền kề) hoặc đường có bề mặt cứng (bê tông nhựa và xi măng, vật liệu đá, v.v.) liên quan đến đường không trải nhựa hoặc bất kỳ con đường nào liên quan đến lối ra từ các lãnh thổ lân cận. Sự hiện diện của một phần trải nhựa trên đường phụ ngay trước giao lộ không làm cho nó có giá trị tương đương với đường được giao.

Đèn chiếu sáng ban ngày là thiết bị chiếu sáng bên ngoài được thiết kế để cải thiện khả năng quan sát của xe đang di chuyển từ phía trước vào ban ngày.

Đường - một dải đất hoặc bề mặt của một công trình nhân tạo, được trang bị hoặc điều chỉnh và sử dụng cho sự di chuyển của các phương tiện. Đường bao gồm một hoặc nhiều đường dành cho người đi bộ, cũng như đường xe điện, vỉa hè, vai và làn đường phân chia, nếu có.

Giao thông đường bộ là tập hợp các quan hệ xã hội nảy sinh trong quá trình di chuyển của người và hàng hoá có hoặc không có phương tiện giao thông trong phạm vi đường bộ.

Tai nạn giao thông đường bộ - là sự kiện xảy ra trong quá trình phương tiện giao thông di chuyển trên đường và có sự tham gia của phương tiện giao thông làm chết người hoặc bị thương, phương tiện, công trình, hàng hóa bị hư hỏng hoặc hư hỏng vật chất khác.

Giao cắt đường sắt - nơi giao nhau của đường bộ với đường sắt cùng mức.

Phương tiện tuyến đường - một phương tiện giao thông công cộng (xe buýt, xe đẩy, xe điện) dùng để vận chuyển người trên đường và di chuyển dọc theo tuyến đường đã thiết lập với các điểm dừng được chỉ định.

Phương tiện truyền động bằng năng lượng - phương tiện được điều khiển bởi động cơ. Thuật ngữ này cũng áp dụng cho bất kỳ máy kéo và máy tự hành nào.

Xe gắn máy là loại xe hai hoặc ba bánh, vận tốc thiết kế tối đa không quá 50 km / h, có động cơ đốt trong với dung tích làm việc không quá 50 mét khối. cm, hoặc động cơ điện có công suất cực đại danh định ở chế độ tải liên tục lớn hơn 0,25 kw đến nhỏ hơn 4 kw. Xe ba bánh có đặc tính kỹ thuật tương tự được coi là xe gắn máy.

Mô tô là loại xe hai bánh có hoặc không có rơ moóc bên, dung tích chuyển động cơ (đối với động cơ đốt trong) trên 50 cu. cm hoặc tốc độ thiết kế tối đa (với bất kỳ động cơ nào) vượt quá 50 km / h. Xe ba bánh được coi là xe gắn máy, cũng như xe ba bánh có bánh lái kiểu mô tô hoặc xe mô tô, có khối lượng không tải không quá 400 kg (550 kg đối với xe chuyên chở hàng hóa), không bao gồm khối lượng của ắc quy (đối với xe điện) và khối lượng tối đa công suất hiệu dụng của động cơ không quá 15 kw.

Khu định cư - một khu vực xây dựng, các lối vào và lối ra được chỉ ra bằng các biển báo:

Không đủ tầm nhìn - tầm nhìn của đường dưới 300 m trong sương mù, mưa, tuyết, v.v., cũng như lúc hoàng hôn.

Vượt - tiến một hoặc một số phương tiện liên quan đến việc đi vào làn đường (bên lề đường) dành cho xe cộ đang chạy ngược chiều, rồi quay trở lại làn đường đã chiếm trước đó (bên lề đường).

Vai - một phần của đường tiếp giáp trực tiếp với đường cùng mức với nó, khác nhau về loại độ phủ hoặc được đánh dấu bằng cách sử dụng các ký hiệu 1.2, được sử dụng để di chuyển, dừng và đỗ xe theo Quy tắc giao thông của Nga (RF).

Giáo viên dạy lái xe - nhân viên sư phạm của tổ chức thực hiện hoạt động giáo dục và thực hiện chương trình dạy nghề cơ bản cho người điều khiển phương tiện thuộc các hạng, hạng tương ứng có trình độ đáp ứng yêu cầu về trình độ theo quy định trong hướng dẫn trình độ và (hoặc) tiêu chuẩn chuyên môn (nếu có) dạy lái xe ...

Người học lái xe - người đã qua đào tạo chuyên môn phù hợp theo phương thức quy định trong tổ chức hoạt động giáo dục và thực hiện chương trình đào tạo nghề chính cho người điều khiển các loại xe thuộc các hạng, phân hạng tương ứng, có kỹ năng lái xe ban đầu và nắm vững các yêu cầu của Nội quy.

Tầm nhìn hạn chế - tầm nhìn của người lái xe trên đường theo hướng di chuyển, bị giới hạn bởi địa hình, các thông số hình học của đường, thảm thực vật, các tòa nhà, công trình kiến \u200b\u200btrúc hoặc các vật thể khác, kể cả xe cộ.

Nguy hiểm đối với giao thông - một tình huống phát sinh trong quá trình giao thông đường bộ, trong đó việc tiếp tục chuyển động cùng chiều và cùng tốc độ sẽ tạo ra nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường bộ.

Hàng nguy hiểm - các chất, sản phẩm làm từ chúng, phế thải của các hoạt động công nghiệp và kinh tế khác, do đặc tính vốn có của chúng, có thể đe dọa đến tính mạng và sức khỏe con người trong quá trình vận chuyển, gây hại cho môi trường, làm hư hỏng hoặc hủy hoại tài sản vật chất.

Tiến - chuyển động của xe ở tốc độ lớn hơn tốc độ của xe đang chạy.

Tổ chức đưa đón nhóm trẻ em - vận chuyển bằng xe buýt không thuộc tuyến xe, nhóm trẻ em từ 8 người trở lên mà không có cha mẹ hoặc người đại diện hợp pháp khác thực hiện.

Đoàn xe có tổ chức - một nhóm gồm ba xe cơ giới trở lên nối tiếp nhau trên cùng một làn đường với đèn pha được bật cố định, đi kèm với đầu xe có phối màu đặc biệt áp dụng cho bề mặt bên ngoài và nhấp nháy đèn hiệu màu xanh và đỏ ...

Cột chân có tổ chức - một nhóm người được chỉ định phù hợp với khoản 4.2 của Quy tắc, cùng nhau di chuyển trên đường theo một hướng.

Dừng xe là việc cố ý dừng chuyển động của phương tiện trong thời gian tối đa là 5 phút, cũng như trong thời gian dài hơn, nếu cần cho hành khách lên, xuống xe hoặc xếp dỡ phương tiện.

Đảo an toàn là một thành phần của bố trí đường phân chia làn đường giao thông (bao gồm cả làn đường dành cho người đi xe đạp), cũng như làn đường và đường xe điện, được đánh dấu về cấu trúc bởi lề đường phía trên đường hoặc được chỉ dẫn bởi phương tiện kỹ thuật điều khiển giao thông và được thiết kế để dừng người đi bộ khi băng qua đường. các bộ phận của con đường. Đảo an toàn có thể bao gồm một phần của dải phân cách, qua đó có vạch dành cho người đi bộ.

Bãi đậu xe (chỗ đậu xe) - một nơi được chỉ định đặc biệt và nếu cần thiết, được trang bị và trang bị, cũng là một phần của đường và (hoặc) tiếp giáp với đường xe chạy và (hoặc) vỉa hè, vai, cầu vượt hoặc cầu, hoặc một phần dưới đường trên cao hoặc dưới lòng đường không gian, quảng trường và các đối tượng khác của mạng lưới đường, các tòa nhà, công trình hoặc công trình và nhằm mục đích cho các phương tiện đỗ có tổ chức trên cơ sở trả phí hoặc không thu phí theo quyết định của chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu khác của con đường, chủ sở hữu khu đất hoặc chủ sở hữu phần tương ứng của tòa nhà, công trình hoặc cấu trúc.

Hành khách - một người, không phải người lái xe, đang ngồi trên xe (trên xe), cũng như người vào xe (ngồi trên xe) hoặc ra khỏi xe (xuống xe).

Đường ngang - nơi giao nhau, tiếp giáp hoặc phân nhánh của các đường cùng cấp, được giới hạn bởi các đường tưởng tượng nối tương ứng, ngược chiều, xa tâm của đường giao nhau nhất, điểm đầu của đường cong. Các lối ra khỏi lãnh thổ liền kề không được coi là giao lộ.

Chuyển làn đường - rời khỏi một làn đường đã có hoặc một làn đường bị chiếm đóng trong khi vẫn duy trì hướng di chuyển ban đầu.

Người đi bộ - người đang ở bên ngoài phương tiện giao thông trên đường hoặc trên phần đường dành cho người đi bộ hoặc xe đạp dành cho người đi bộ và không làm việc cho họ. Những người ngồi trên xe lăn, lái xe đạp, xe mô tô, xe gắn máy, chở theo xe trượt tuyết, xe đẩy, em bé hoặc xe lăn, cũng như sử dụng giày trượt patin, xe tay ga và các phương tiện tương tự khác để di chuyển được coi là người đi bộ.

Đường dành cho người đi bộ - một dải đất được trang bị hoặc thích ứng cho sự di chuyển của người đi bộ hoặc bề mặt của một công trình nhân tạo, được đánh dấu bằng biển báo 4.5.1.

Khu vực dành cho người đi bộ - khu vực dành cho sự di chuyển của người đi bộ, phần đầu và phần cuối được đánh dấu tương ứng bằng biển báo 5.33 và biển báo 5.34.

Đường dành cho người đi bộ và đường dành cho xe đạp (đường dành cho người đi bộ-xe đạp) là phần được ngăn cách về mặt cấu trúc với phần đường dành cho người đi bộ của đường (hoặc đường riêng), nhằm mục đích dành cho người đi xe đạp chuyển động riêng biệt hoặc chung với người đi bộ và được chỉ dẫn bằng các biển báo:

Phần đường dành cho người đi bộ - một phần của đường dành cho người đi bộ, đường ray xe điện, được đánh dấu bằng các dấu hiệu 5.19.1, 5.19.2 và (hoặc) các dấu hiệu 1.14.1 và 1.14.2 và được phân bổ cho người đi bộ qua đường. Trong trường hợp không có biển báo hiệu, chiều rộng của phần đường dành cho người đi bộ được xác định bằng khoảng cách giữa các biển báo 5.19.1 và 5.19.2.

Làn đường - bất kỳ làn nào trong số các làn dọc của đường, được đánh dấu hoặc không được đánh dấu bằng các vạch và có chiều rộng đủ để các phương tiện di chuyển trong một hàng.

Làn đường dành cho người đi xe đạp - làn của phần đường dành cho xe đạp và xe gắn máy, được ngăn cách với phần còn lại của phần đường bằng vạch kẻ ngang và được đánh dấu bằng biển báo 5.14.2

Lợi thế (ưu tiên) - quyền được ưu tiên di chuyển theo hướng đã định so với những người tham gia giao thông khác.

Vật cản là vật thể đứng yên trên làn đường (xe bị lỗi hoặc bị hư hỏng, có khuyết tật trên đường, vật thể lạ, v.v.) không cho phép tiếp tục lái xe dọc theo làn đường này.

Việc kẹt xe hoặc xe dừng ở làn đường này phù hợp với yêu cầu của Nội quy không phải là chướng ngại vật.

Lãnh thổ liền kề - lãnh thổ tiếp giáp ngay với đường và không dành cho phương tiện qua lại (sân, khu dân cư, bãi đậu xe, trạm xăng, xí nghiệp, v.v.). Việc di chuyển trong lãnh thổ liền kề được thực hiện theo các Quy tắc này.

Xe đầu kéo - một phương tiện không được trang bị động cơ và dùng để di chuyển trong một đoàn xe với phương tiện truyền động bằng năng lượng. Thuật ngữ này cũng áp dụng cho sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc.

Đường là một yếu tố đường được thiết kế để di chuyển của các phương tiện giao thông đường bộ.

Dải phân cách là một bộ phận của đường, về cấu trúc và (hoặc) sử dụng các ký hiệu 1.2, ngăn cách giữa các đường xe chạy liền kề, cũng như đường xe điện và đường xe điện, không nhằm mục đích di chuyển và dừng lại của các phương tiện.

Khối lượng tối đa cho phép - khối lượng của phương tiện được trang bị với hàng hóa, người lái và hành khách, do nhà sản xuất quy định là khối lượng lớn nhất cho phép. Đối với khối lượng tối đa cho phép của một tổ hợp các phương tiện, tức là được ghép nối và chuyển động tổng thể, thì tổng khối lượng tối đa cho phép của các phương tiện có trong thành phần được lấy.

Người điều khiển giao thông là người, theo quy trình đã lập, có quyền điều tiết giao thông bằng các tín hiệu do Điều lệ giao thông thiết lập và là người trực tiếp thực hiện quy định này. Người điều khiển giao thông phải mặc đồng phục và (hoặc) có biển hiệu và thiết bị phân biệt. Cơ quan quản lý bao gồm các sĩ quan cảnh sát và thanh tra phương tiện cơ giới quân sự, cũng như công nhân bảo trì đường bộ làm nhiệm vụ tại các điểm giao cắt với đường sắt và qua phà khi thi hành công vụ của họ.

Cơ quan quản lý cũng bao gồm những người có thẩm quyền trong số nhân viên của các đơn vị an ninh giao thông, những người thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, kiểm tra bổ sung, kiểm tra lại, quan sát và (hoặc) phỏng vấn để đảm bảo an toàn giao thông, liên quan đến điều tiết giao thông trên các đoạn đường được xác định theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga. Liên đoàn ngày 18 tháng 7 năm 2016 số 686 "Về định nghĩa các đoạn đường cao tốc, đường sắt và đường thủy nội địa, sân bay trực thăng, bãi đáp, cũng như các tòa nhà, công trình, thiết bị và thiết bị khác là đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông đảm bảo hoạt động của tổ hợp giao thông."

Đỗ xe là việc cố ý dừng chuyển động của xe quá 5 phút vì những lý do không liên quan đến việc lên, xuống xe, xếp dỡ của xe.

Thời gian tối trong ngày là khoảng thời gian từ cuối chạng vạng đến đầu chạng vạng sáng.

Phương tiện - một thiết bị được thiết kế để vận chuyển người, hàng hóa hoặc thiết bị được lắp đặt trên đó bằng đường bộ.

Vỉa hè - một phần của đường dành cho người đi bộ lưu thông và tiếp giáp với đường dành cho người đi bộ hoặc đường dành cho xe đạp hoặc được ngăn cách với chúng bởi một bãi cỏ.

Nhường đường (không cản trở) - một yêu cầu có nghĩa là người tham gia giao thông không được xuất phát, tiếp tục hoặc tiếp tục di chuyển, thực hiện bất kỳ động tác nào, nếu điều này có thể buộc những người tham gia giao thông khác có lợi thế hơn họ phải thay đổi hướng di chuyển hoặc tốc độ.

Người tham gia giao thông - là người trực tiếp tham gia vào quá trình di chuyển với tư cách là người điều khiển, người đi bộ, người ngồi trên xe.

Xe đưa đón học sinh là phương tiện chuyên dùng (xe buýt) đáp ứng yêu cầu phương tiện vận chuyển trẻ em theo quy định của pháp luật về quy chuẩn kỹ thuật và thuộc quyền sở hữu của tổ chức giáo dục mầm non, giáo dục phổ thông hoặc cơ sở hợp pháp khác.

Xe điện là phương tiện được điều khiển hoàn toàn bằng động cơ điện và được sạc bằng nguồn điện bên ngoài.

Những phương tiện nào được xếp là phương tiện chạy tuyến theo Quy tắc?

Tiêu chí để phân loại một phương tiện là phương tiện chạy tuyến là sự hiện diện của một điểm dừng đã được thiết lập với những nơi quy định. Những quy tắc này bao gồm xe buýt, xe đẩy và xe điện. Xe taxi không thuộc phương tiện chạy tuyến.

Người điều khiển xe máy có phải nhường đường cho bạn trong tình huống này không?

1.		Đúng.
2.		Không.

Bạn đang lái xe trên đường cao tốc, theo chỉ dẫn của biển báo đường cao tốc, và xe máy đi vào đường đó, do đó trong tình huống này, xe máy phải nhường đường cho bạn. Đường ô tô liên quan đến đường cao tốc liền kề.

Rời một con đường đất, bạn nhận được:

Bạn đi vào một con đường trải nhựa có liên quan đến đường không trải nhựa.

Đường của con đường này có:

Đường được phân chia bằng vạch liền thành hai vạch, mỗi vạch đủ rộng cho các phương tiện đi trên một làn đường. Đồng thời, có tính đến kích thước của chúng, không cấm di chuyển dọc theo làn đường thành hai hàng.

Con đường này có bao nhiêu toa tàu?

1.		Một.
2.		Hai.
3.		Bốn.

Trọng lượng xe tối đa cho phép là bao nhiêu?

Vỉa hè và vai có phải là một phần của đường không?

Bạn định rẽ phải. Bạn có thể tiến hành quay không?

Nó bắt buộc bạn phải lái xe tải tại giao lộ của những con đường không bằng phẳng này, mà không yêu cầu dừng bắt buộc trước giao lộ. Vì xe tải đang lái trên làn đường bên trái của con đường xa bạn hơn, bạn có thể tiếp tục rẽ phải. Tuy nhiên, trong toàn bộ quá trình điều khiển, bạn đang điều khiển xe tải.

Con đường chỉ có bốn làn xe lưu thông, vì mỗi làn được phân chia bởi các vạch kẻ làm hai.

Bạn có nên nhường đường cho xe tải trong tình huống này?

Bạn không được nhường đường cho xe tải khi nó đi vào đường.

Hình nào vẽ đường có dải phân cách?

Những trường hợp nào bị cấm lái xe chạy quá tốc độ trên 50 km / h?

Không được vượt quá tốc độ di chuyển quy định trong các trường hợp sau:

Người điều khiển xe khách định thực hiện thao tác nào?

Tài xế xe khách có ý định thực hiện chuyển làn phía trước xe tải. Thao tác này là không, vì không có lối ra vào làn đường sắp tới.

Người điều khiển xe máy đi đúng vị trí trên làn đường nào?

Đường có một làn mỗi chiều. Khi vẽ các vạch kẻ xác định ranh giới, cần tính đến yêu cầu về chiều rộng làn đường đảm bảo cho các phương tiện di chuyển trong một hàng được tính đến. không có rơ moóc bên, có tính đến kích thước của chúng và khoảng cách cần thiết cho an toàn giao thông, Quy tắc không cấm di chuyển dọc theo làn đường thành hai hàng.

Thuật ngữ "không đủ khả năng hiển thị" có nghĩa là gì?

Điều này có nghĩa là tầm nhìn của đường nhỏ hơn 300 m, bị giới hạn bởi các điều kiện khí tượng và thời gian trong ngày, chứ không phải bởi các thông số hình học của đường.

Đường nào là đường chính tại ngã tư?

Tại giao lộ có một con đường trải nhựa so với đường không trải nhựa (liền kề) băng qua. Loại bề mặt cứng và số lượng làn xe không phải là đặc điểm phân loại tính ưu việt của đường.

Ai có lợi thế trong việc di chuyển?

Tài xế xe tải có lợi thế hơn tài xế xe khách rời bến (trong trường hợp này là từ trạm xăng).

Bạn có thể đậu xe sau cầu vượt không?

Vùng có hiệu lực của biển báo cấm đỗ xe kéo dài đến giao lộ gần nhất. Sự giao nhau của các con đường ở các mức độ khác nhau là không. Do đó, bạn đỗ xe không đúng nơi quy định là bạn đã vi phạm quy định của biển báo cấm.

Giao lộ này có bao nhiêu ngã tư?

»Không cần dừng lại, bạn có thể bắt đầu rẽ phải ngay khi chắc chắn rằng xe tải đang thực sự rẽ trái. Các quy tắc cấm xe mô tô không có rơ moóc phụ, có tính đến kích thước và khoảng cách cần thiết để di chuyển an toàn, không được phép di chuyển dọc theo làn đường thành hai hàng.

Ai có quyền dừng xe tải và xe buýt vận tải quốc tế tại các trạm kiểm soát được đánh dấu bằng biển báo này?

Quyền dừng xe tải và xe buýt đang vận chuyển, được chỉ ra bởi biển báo 7.14 "Điểm kiểm soát giao thông", được cấp cho người điều khiển giao thông và các quan chức có thẩm quyền của Cục Giám sát Giao thông Liên bang. Điều này bao gồm các sĩ quan cảnh sát.

Rời khỏi một con đường đất ở một ngã tư, bạn sẽ đến:

Việc bạn đang rời khỏi đường phụ đến đường chính có thể được thông báo bằng biển báo nhường đường hoặc biển báo DỪNG được lắp ngay trước khi rời khỏi đường đó. Ngoài ra, đường là thứ yếu so với đường có bề mặt cứng, trang 1.2. Sự hiện diện của một phần đường trải nhựa trên đường phụ ngay trước giao lộ không làm cho nó có giá trị tương đương với đường được giao. Những đoạn như vậy trên đường đất được bố trí sao cho bụi bẩn từ chúng không được đưa ra đường chính.

Số làn đường dành cho giao thông trên đường được xác định:

Số làn đường dành cho các phương tiện giao thông đường bộ được xác định bằng các vạch hoặc biển báo tương ứng, và nếu không có thì do người lái xe tự xác định. Trong trường hợp này, người ta phải tính đến chiều rộng của đường, kích thước của xe, tốc độ di chuyển và các khoảng thời gian cần thiết (SDA 9.1) và tiếp tục thực tế là chiều rộng phải đủ để các phương tiện di chuyển trong một hàng.

Người lái xe cần lưu ý điều gì khi xác định số làn đường trong trường hợp không có biển báo và vạch kẻ đường?

Khi xác định số làn đường trên đường, người lái xe phải tính đến chiều rộng của đường và kích thước của xe, cũng như khoảng cách cần thiết giữa chúng (SDA 9.1). Trong trường hợp này, nên giả định rằng chiều rộng phải đủ cho sự di chuyển của các phương tiện trong một hàng.

1.		Một điều.
2.		Hai.
3.		Bốn.

Các khái niệm và thuật ngữ cơ bản sau được sử dụng trong Quy tắc:

"Đường cao tốc" - đường được đánh dấu 5.1 ** và có đường dành cho mỗi hướng đi, được ngăn cách với nhau bằng dải phân cách (và nếu không có hàng rào đường bộ), không có giao cắt cùng mức với các đường khác, đường sắt hoặc đường xe điện, đường dành cho người đi bộ hoặc xe đạp các bài hát.

"Đường tàu" - một phương tiện truyền động bằng năng lượng được kết hợp với (các) rơ moóc.

"Một chiếc xe đạp" - một phương tiện, trừ xe lăn, có ít nhất hai bánh và thường được đẩy bằng năng lượng cơ của những người trên xe, đặc biệt là bằng bàn đạp hoặc tay cầm, và cũng có thể có một động cơ điện với công suất cực đại danh định ở chế độ tải liên tục không quá 0,25 kw, tự động tắt máy với tốc độ trên 25 km / h.

"Người đi xe đạp" - người điều khiển xe đạp.

"Làn xe đạp" - được ngăn cách về mặt cấu trúc với lòng đường và vỉa hè một phần tử của đường (hoặc đường riêng) dành cho sự di chuyển của người đi xe đạp và được đánh dấu bằng biển báo 4.4.1.

"Người lái xe" - người điều khiển phương tiện giao thông, người lái xe đóng gói, gắn hoặc đàn dọc đường. Hướng dẫn lái xe tương đương với người lái xe.

"Buộc dừng" - chấm dứt chuyển động của phương tiện do trục trặc kỹ thuật hoặc nguy hiểm do hàng hóa vận chuyển, tình trạng của người lái xe (hành khách) hoặc xuất hiện chướng ngại vật trên đường.

"Con đường chình" - đường được đánh dấu bằng các ký hiệu 2.1, 2.3.1-2.3.7 hoặc 5.1, liên quan đến đường giao nhau (liền kề) hoặc đường có bề mặt cứng (nhựa và bê tông xi măng, vật liệu đá, v.v.) liên quan đến đường đất hoặc bất kỳ đường nào liên quan đến lối ra khỏi các lãnh thổ liền kề. Sự hiện diện của một phần trải nhựa trên đường phụ ngay trước giao lộ không làm cho nó có giá trị tương đương với đường được giao.

"Đèn chạy ban ngày" - các thiết bị chiếu sáng bên ngoài được thiết kế để cải thiện tầm nhìn phía trước của xe đang di chuyển vào ban ngày.

"Đường" - một dải đất hoặc bề mặt của một cấu trúc nhân tạo được trang bị hoặc thích nghi và sử dụng cho sự chuyển động của các phương tiện. Đường bao gồm một hoặc nhiều đường dành cho người đi bộ, cũng như đường xe điện, vỉa hè, vai và làn đường phân chia, nếu có.

"Giao thông đường bộ"- Tập hợp các quan hệ xã hội nảy sinh trong quá trình di chuyển của con người và hàng hoá có sự trợ giúp của phương tiện giao thông hoặc không có chúng trong giới hạn đường bộ.

"Tai nạn giao thông" - một sự kiện xảy ra trong quá trình chuyển động của xe trên đường và có sự tham gia của xe, trong đó có người bị chết hoặc bị thương, phương tiện, công trình, hàng hóa bị hư hỏng hoặc các thiệt hại vật chất khác.

"Đường sắt băng qua" - Giao lộ của đường bộ với đường sắt cùng mức.

"Phương tiện định tuyến" - một phương tiện công cộng (xe buýt, xe đẩy, xe điện) dùng để vận chuyển người trên đường và di chuyển dọc theo một tuyến đường đã định với các điểm dừng được chỉ định.

"Xe chạy bằng năng lượng" - một phương tiện, trừ xe gắn máy, được điều khiển bằng động cơ. Thuật ngữ này cũng áp dụng cho bất kỳ máy kéo và máy tự hành nào.

"Lau" - xe hai hoặc ba bánh dẫn động bằng điện, tốc độ thiết kế lớn nhất không quá 50 km / h và có động cơ đốt trong với dung tích làm việc không quá 50 mét khối. cm, hoặc động cơ điện có công suất cực đại danh định ở chế độ tải liên tục lớn hơn 0,25 kw đến nhỏ hơn 4 kw. Xe ba bánh được coi là xe gắn máy có
thông số kỹ thuật tương tự.

"Xe máy" - xe hai bánh dẫn động có hoặc không có rơ moóc bên hông, dung tích động cơ của nó (đối với động cơ đốt trong) vượt quá 50 mét khối. cm hoặc tốc độ thiết kế tối đa (với bất kỳ động cơ nào) vượt quá 50 km / h. Xe ba bánh được đánh đồng với xe mô tô, cũng như xe ba bánh có đầu xe máy hoặc vô lăng xe máy.
loại có khối lượng không tải không quá 400 kg (550 kg đối với xe chuyên chở hàng hóa) không kể khối lượng ắc quy (đối với xe điện) và công suất động cơ hiệu dụng tối đa không quá 15 kW.

"Địa phương" - lãnh thổ xây dựng, các lối vào và lối ra được chỉ ra bằng các biển báo 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

"Không đủ khả năng hiển thị" - tầm nhìn trên đường dưới 300 m trong sương mù, mưa, tuyết rơi và những thứ tương tự, cũng như lúc hoàng hôn.

"Vượt" - tiến một hoặc một số phương tiện liên quan đến việc đi vào làn đường (bên lề đường), nhằm mục đích cho giao thông đang chạy tới, rồi quay trở lại làn đường đã chiếm trước đó (bên lề đường).

"Bên đường" - một phần của đường tiếp giáp trực tiếp với đường cùng mức với nó, khác nhau về loại độ che phủ hoặc được đánh dấu bằng cách sử dụng các ký hiệu 1.2.1 hoặc 1.2.2, được sử dụng để di chuyển, dừng và đỗ xe theo Quy tắc.

"Khả năng hiển thị hạn chế" - tầm nhìn của người điều khiển đường theo hướng di chuyển, bị giới hạn bởi địa hình, các thông số hình học của đường, thảm thực vật, các tòa nhà, công trình kiến \u200b\u200btrúc hoặc các vật thể khác, kể cả xe cộ.

"Nguy hiểm cho giao thông" - Tình huống phát sinh trong quá trình tham gia giao thông đường bộ, trong đó việc tiếp tục chuyển động cùng chiều, cùng tốc độ gây ra nguy cơ tai nạn giao thông đường bộ.

"Hàng nguy hiểm" - Các chất, sản phẩm làm từ chúng, phế thải từ các hoạt động công nghiệp và kinh tế khác, do thuộc tính vốn có của chúng, có thể đe dọa đến tính mạng và sức khỏe con người trong quá trình vận chuyển, gây hại cho môi trường, hủy hoại hoặc hủy hoại các giá trị vật chất.

"Nâng cao" - Chuyển động của xe với tốc độ lớn hơn tốc độ của xe đang chạy qua.

"Đưa đón một nhóm trẻ em có tổ chức" - có tổ chức đưa đón từ tám trẻ em trở lên trên xe buýt không thuộc xe chạy tuyến.

"Cột đi bộ có tổ chức" - một nhóm người được chỉ định phù hợp với đoạn 4.2 của Quy tắc, cùng nhau di chuyển trên đường theo một hướng.

"Đoàn xe có tổ chức" - một nhóm ba hoặc nhiều xe chạy bằng điện nối tiếp nhau trong cùng một làn đường với đèn pha được bật cố định, đi kèm với đầu xe có phối màu đồ họa đặc biệt áp dụng cho bề mặt bên ngoài và đèn hiệu nhấp nháy màu xanh và đỏ.

"Dừng lại" - cố ý dừng chuyển động của xe trong tối đa 5 phút, cũng như lâu hơn, nếu cần thiết cho việc lên hoặc xuống của hành khách, hoặc xếp hoặc dỡ xe.

"Đảo an toàn" - một yếu tố của bố trí đường phân chia các làn xe ngược chiều (kể cả làn dành cho người đi xe đạp), có kết cấu nổi bật với lề đường phía trên đường hoặc được chỉ dẫn bởi các phương tiện kỹ thuật của quản lý giao thông và được thiết kế để dừng người đi bộ khi băng qua đường. Đảo an toàn có thể bao gồm một phần của dải phân cách, qua đó có vạch dành cho người đi bộ.

"Hành khách" - một người, không phải người lái xe, đang ngồi trên xe (ngồi trên xe), cũng như một người vào xe (ngồi trên xe) hoặc ra khỏi xe (xuống xe).

"Chỗ đậu xe (chỗ đậu xe)" -một địa điểm được chỉ định đặc biệt và nếu cần thiết, được trang bị và trang bị, cũng là một phần của đường và (hoặc) tiếp giáp với đường xe chạy và (hoặc) vỉa hè, bờ vai, cầu vượt hoặc cầu, hoặc là một phần của không gian gầm cầu hoặc gầm cầu, quảng trường hoặc các đối tượng khác của đường phố mạng lưới đường, các tòa nhà, công trình hoặc công trình và mục đích để xe có tổ chức đỗ xe trả tiền hoặc không thu phí theo quyết định của chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu khác của con đường, chủ sở hữu khu đất hoặc chủ sở hữu phần tương ứng của tòa nhà, công trình hoặc công trình kiến \u200b\u200btrúc đó.

"Ngã tư" - Nơi giao nhau, trụ cầu hoặc nhánh rẽ của các đường cùng cấp, được giới hạn bởi các đường tưởng tượng nối tương ứng, ngược chiều, xa tâm điểm giao nhau nhất, điểm đầu đường cong. Các lối ra khỏi lãnh thổ liền kề không được coi là giao lộ.

"Xây dựng lại" - rời khỏi làn đường bị chiếm hoặc làn đường bị chiếm dụng trong khi vẫn duy trì hướng di chuyển ban đầu.

"Một người đi bộ" - một người ở bên ngoài xe trên đường và không làm việc trên đó. Người đi bộ được coi là người di chuyển trên xe lăn không có động cơ, lái xe đạp, xe mô tô, xe gắn máy, chở theo xe trượt tuyết, xe đẩy, em bé hoặc xe lăn, cũng như sử dụng giày trượt patin, xe tay ga và các phương tiện tương tự khác để di chuyển.

"Băng qua đường" - một phần của đường dành cho người đi bộ, đường ray xe điện được đánh dấu bằng các dấu hiệu 5.19.1, 5.19.2 và (hoặc) các dấu hiệu 1.14.1 và 1.14.2 và được phân bổ cho người đi bộ qua đường. Trong trường hợp không có biển báo, chiều rộng của phần đường dành cho người đi bộ được xác định bằng khoảng cách giữa các biển báo 5.19.1 và 5.19.2.

"Lối đi bộ" - một dải đất được trang bị hoặc thích ứng cho sự di chuyển của người đi bộ hoặc bề mặt của một công trình nhân tạo, được đánh dấu bằng ký hiệu 4.5.1.

"Khu vực dành cho người đi bộ" - phần lãnh thổ dành cho sự di chuyển của người đi bộ, phần đầu và phần cuối được đánh dấu tương ứng bằng các biển báo 5.33 và 5.34.

"Đường đi bộ và đi xe đạp (đường dành cho xe đạp)" - được ngăn cách về mặt cấu trúc với phần đường dành cho người đi bộ của đường (hoặc đường riêng), nhằm mục đích di chuyển riêng hoặc chung của người đi xe đạp với người đi bộ và được đánh dấu bằng các biển báo 4.5.2-4.5.7

"Làn đường" - bất kỳ làn dọc nào của đường, được đánh dấu hoặc không được đánh dấu bằng vạch và có chiều rộng đủ để các phương tiện di chuyển trong một hàng.

Làn đường dành cho người đi xe đạp - làn của phần đường dành cho xe đạp và xe gắn máy, được ngăn cách với phần còn lại của phần đường bằng các vạch kẻ ngang và được đánh dấu bằng biển báo 5.14.2.

"Lợi thế (ưu tiên)" - quyền được ưu tiên di chuyển theo hướng đã định so với những người tham gia giao thông khác.

"Để cho" - Vật thể đứng yên trên làn đường (xe bị lỗi hoặc bị hư hỏng, phần đường bị lệch, vật thể lạ, v.v.) không cho phép tiếp tục lái xe dọc theo làn đường này. Việc kẹt xe hoặc xe dừng ở làn đường này phù hợp với yêu cầu của Nội quy không phải là chướng ngại vật.

"Lãnh thổ liền kề" - Phần lãnh thổ tiếp giáp ngay với đường và không dành cho phương tiện giao thông qua lại (sân, khu dân cư, bãi đậu xe, cây xăng, xí nghiệp, v.v.). Việc di chuyển trong lãnh thổ liền kề được thực hiện theo các Quy tắc này.

"Giới thiệu tóm tắt" - phương tiện không được trang bị động cơ và được sử dụng để lái trong một đoàn xe có động cơ. Thuật ngữ này cũng áp dụng cho sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc tách rời.

"Cách vận chuyển" - một yếu tố đường được thiết kế cho sự chuyển động của xe địa hình.

"Dải phân cách" - bộ phận của đường, về mặt cấu trúc và (hoặc) sử dụng các ký hiệu 1.2.1, ngăn cách các tuyến đường lân cận và không nhằm mục đích di chuyển và dừng xe.

"Trọng lượng tối đa được phép" - khối lượng của phương tiện được trang bị với hàng hóa, người lái và hành khách, do nhà sản xuất quy định là khối lượng lớn nhất cho phép. Đối với khối lượng tối đa cho phép của một tổ hợp các phương tiện, nghĩa là được ghép nối và chuyển động tổng thể, thì tổng khối lượng tối đa cho phép của các phương tiện có trong thành phần được lấy.

"Điều chỉnh" - người được ủy quyền theo quy trình đã lập để điều tiết giao thông bằng cách sử dụng các tín hiệu do Quy tắc thiết lập, và trực tiếp thực hiện các quy định được chỉ định. Người điều khiển giao thông phải mặc đồng phục và (hoặc) có biển hiệu và thiết bị phân biệt. Cơ quan quản lý bao gồm các sĩ quan cảnh sát và thanh tra phương tiện cơ giới quân sự, cũng như công nhân bảo trì đường bộ làm nhiệm vụ tại các điểm giao cắt với đường sắt và qua phà khi thi hành công vụ của họ.

"Bãi đậu xe" - cố ý dừng chuyển động của xe quá 5 phút vì những lý do không liên quan đến việc hành khách lên, xuống xe hoặc xếp dỡ xe.

"Ban đêm" - khoảng thời gian từ cuối chạng vạng tối đến đầu chạng vạng sáng.

"Phương tiện" - một thiết bị được thiết kế để vận chuyển người, hàng hóa hoặc thiết bị được lắp đặt trên đó bằng đường bộ.

"Đường đi bộ" - yếu tố đường được thiết kế cho người đi bộ lưu thông và tiếp giáp với đường hoặc ngăn cách với đường bằng bãi cỏ.

"Nhường đường (không can thiệp)" - yêu cầu người tham gia giao thông không được xuất phát, tiếp tục hoặc tiếp tục di chuyển, thực hiện bất kỳ thao tác nào nếu điều này có thể buộc những người tham gia giao thông khác có lợi thế hơn họ phải thay đổi hướng di chuyển hoặc tốc độ.

"Người đi đường" - người trực tiếp tham gia vào quá trình chuyển động với tư cách là người điều khiển, người đi bộ, người ngồi trên xe.

"Xe buýt của trường" - Xe chuyên dùng (xe buýt) đáp ứng yêu cầu phương tiện vận chuyển trẻ em theo quy định của pháp luật về quy chuẩn kỹ thuật và thuộc quyền sở hữu của tổ chức giáo dục mầm non, giáo dục phổ thông hoặc cơ sở hợp pháp khác.