Cá nhân tôi tin rằng bắt buộc phải bôi trơn tất cả các ổ trục trước khi lắp vào máy. Chất lượng của những cái Trung Quốc tràn ngập thị trường Các bộ phận để lại nhiều điều mong muốn, và chất bôi trơn ở đó có hạt đậu (có lẽ nên như vậy? Tôi không nghĩ vậy), gần như tương tự có thể nói về phụ tùng trong nước. Và chúng tôi cũng đi xe Niva. Điều này có nghĩa là các ngã ba, tải nặng, nhiệt độ cao, vòng quay cao.
Bôi trơn ổ trục phát hành (và không chỉ)
Có một số cách.
1 phương pháp. Hàn chịu lực.
Cần phải:
- lon thiếc sắt;
- Litol (Hoặc chất bôi trơn thay thế, xem bên dưới);
- bản thân ổ trục;
- nhiệt kế (bạn có thể dùng ngón tay;).
Chúng tôi lấy một lon sạch. Chúng tôi đặt Litol, chúng tôi đặt ổ trục. Ta để lửa chậm, đun mỡ đến trạng thái nước, khoảng 60-70 o, không đun nữa, nếu không ổ đỡ bằng nhựa có thể bị chảy. Sau khi đợi mỡ tan hết, ta vặn nhẹ ổ trục. Chúng tôi lấy cái lọ ra khỏi lửa, để nguội CÙNG với ổ trục. Hóa ra là dầu mỡ sẽ hòa tan và chảy qua các vết nứt, làm đầy và dày lên.
Tốt hơn là nên xả vòng bi WD-40 khỏi lớp mỡ cũ và tháo WD-40.
Có thể sử dụng dầu nhớt nhập khẩu. Ưu điểm của chúng: chúng bị rửa trôi / hòa tan trong nước kém hơn, nhiệt độ sôi cao hơn, ở nhiệt độ cao và vòng tua máy, nó được phun ra khỏi ổ trục chậm hơn, và nhiều điểm trừ - không thể bôi trơn theo cách đầu tiên. Chúng bị mất đặc tính ở trạng thái nước (80-100 o), điều này có thể hiểu được :)
Phương pháp này nguy hiểm do làm hỏng lồng nhựa, hỏng phớt dầu.
Phương pháp 2. Bôi mỡ qua các khe bằng ống tiêm.
Cần phải:
- một ống tiêm y tế, loại lớn nhất;
- máy khoan;
- khoan (chúng tôi sẽ không khoan bất cứ thứ gì);
- dầu mỡ;
- một miếng băng dính hai mặt;
- bản thân ổ trục;
- hành vi xấu xa.
Bạn có thể thử dùng kim tiêm đẩy mỡ ấm vào khe ổ trục. Nhưng điều này dài và không quan trọng.
Tôi đã làm điều này.
Chúng tôi kẹp bộ giải phóng ly hợp ở một vị trí khác. Chúng tôi đổ đầy ống tiêm bằng mỡ ấm. Tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng cái đã nhập. Tôi sử dụng dầu nhớt Valvoline. Chúng tôi đưa một mũi khoan vào mũi khoan (thậm chí bạn có thể dùng bút chì!), Quấn băng keo 2 mặt xung quanh nó. Bây giờ chúng ta quay nó bằng một mũi khoan (băng keo hai mặt vào phần quay của ổ trục) và dùng ống tiêm ấn thẳng mỡ vào khe. Mô-men xoắn hút dầu mỡ vào trong. Số dư
thu thập và lặp lại quy trình (3-6 lần). Trong một lần chạy tôi đã có 3 ml chất bôi trơn :).
Và cuối cùng, tôi đã thấy kết quả mong muốn, dầu mỡ bò từ phía dưới, mặt sau.
Công ty phát hành ly hợp SCT của tôi có hình dạng khác. Nó không khó để đẩy.
Tốt hơn là nên xả vòng bi WD-40 khỏi lớp mỡ cũ và tháo WD-40. Tôi không nghĩ rằng nếu bạn làm điều đó một cách khôn ngoan, bạn có thể phá vỡ một cái gì đó.
Phương pháp 3. Tháo rời.
Vòng bi nhả là bản thân vòng bi và chân. Chúng tôi đùn chân khỏi giá đỡ, ghi nhớ vị trí. Chúng tôi tháo còng bảo vệ khỏi ổ trục, bôi trơn từ lòng, phát triển. Đặt nó lại với nhau theo thứ tự ngược lại của việc tháo rời;)
Phương pháp này nguy hiểm do làm hỏng vòng bi, vòng bít, phớt dầu.
Còn nhiều cách nữa. Đây là những cái chính. Rất nhiều từ về bôi trơn ổ trục. Cảm ơn bạn đã quan tâm.
Nhiều người lái xe phải đối mặt với câu hỏi làm thế nào để bôi trơn vòng bi nhả mà không cần tháo hộp. Nhu cầu này phát sinh khi vận hành máy trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu bạn thường xuyên lái xe trên tuyết và nước, mỡ ổ trục nhả sẽ bị trôi ra ngoài. Nó bắt đầu "kêu" và dần dần sụp đổ. Kết quả là một ngày nào đó bộ ly hợp có thể bị hỏng.
Để tránh những biến cố như vậy, cần phải làm mới nó ở những biểu hiện đầu tiên của việc thiếu chất bôi trơn. Dấu hiệu của điều này có thể là tiếng rên rỉ định kỳ của ổ trục. Nếu nó kéo dài mà không ngừng, thì rất có thể bạn sẽ phải mua một bộ ly hợp mới.
Bôi trơn trực tiếp trên máy
Làm thế nào để bôi trơn vòng bi nhả mà không cần tháo hộp là mối quan tâm của mọi người lái xe khi gặp phải nhu cầu như vậy. Vấn đề là do đặc điểm cấu tạo của ổ trục, nên việc bôi trơn nó khá khó khăn. Nó không cung cấp bất kỳ lỗ hổng công nghệ nào để bổ sung lượng chất bôi trơn. Một số người đam mê xe hơi thiếu kinh nghiệm cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách khoan một lỗ trên chuông và bơm dầu nhớt vào đó. Vì vậy, bạn sẽ không thoát khỏi vấn đề, nhưng bạn có thể dễ dàng thêm một vấn đề mới.
Không thể bôi trơn là do thiết kế của ổ trục nhả. Theo quy luật, trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, chúng là con lăn, không thể tách rời. Theo kế hoạch của các kỹ sư, chúng được bôi trơn một lần cho toàn bộ thời gian hoạt động. Mặc dù có những phương pháp để bôi trơn các sản phẩm như vậy, nhưng nhiều hơn nữa về sau.
Việc nhả được gắn vào trục cùng với ly hợp. Nó liên tục chịu tải từ động cơ. Nhiều người tin rằng nó quay mọi lúc, nhưng thực tế không phải vậy. Vòng bi quay cùng với trục, chỉ tại thời điểm ly hợp được giải phóng. Do đó, việc giữ bàn đạp trong thời gian dài có ảnh hưởng xấu đến tình trạng của vòng bi nhả.
Tháo ổ trục
Như đã thấy rõ từ phần cuối, không thể lấy ổ trục mà không tháo hộp ra. Do đó, chúng tôi loại bỏ hộp. Tùy thuộc vào kiểu xe, bạn có thể phải mở vít cardan trước (dẫn động cầu sau và bốn bánh). Hãy cẩn thận với các khớp nối CV. Nếu chúng rơi ra khỏi hộp, bạn sẽ phải căn giữa nó. Sau đó, tháo cần dẫn động ly hợp, ở một đầu nó chỉ được gắn vào bộ nhả ly hợp.
Tình trạng của vòng bi sau đó được kiểm tra. Để làm điều này, chỉ cần vặn nó. Để làm việc, nó sẽ quay mà không có vấn đề gì. Nếu nó không quay hoặc có vết nứt trên đó, thì bạn nên lắp đặt một cái mới. Một ổ trục tốt được tháo ra và bôi trơn. Sau đó mọi thứ diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Dầu mỡ
Có một số cách để bôi trơn vòng bi nhả. Mỗi phương pháp này có thể được sử dụng để bôi trơn các loại vòng bi tương tự khác. Trước khi làm việc, loại bỏ dầu mỡ còn lại, sau đó lau khô bộ phận.
Đơn giản nhất là hàn ổ trục. Nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Trong thực tế, bạn có thể bỏ qua một phần. Và không thể thay đổi. Do đó, sử dụng phương pháp này, hãy cực kỳ cẩn thận. Để thực hiện, bạn cần:
- Ổ đỡ trục;
- Litol;
- Thiếc;
- Nhiệt kế;
- Sau này có thể được thay thế bằng ngón tay, nhưng khi đó nguy cơ hỏng hóc sẽ tăng lên.
Theo dõi nhiệt độ rất chặt chẽ. Nếu nó cao hơn, thì có nguy cơ phá hủy các phần tử nhựa. Khi đạt đến nhiệt độ này, nhẹ nhàng lắc vòng bi. Tại thời điểm này, chất bôi trơn nên ở dạng lỏng. Sau đó ngừng đun bình. Khi trở thành chất lỏng, chất bôi trơn sẽ chảy vào ổ trục và sau khi đông cứng, sẽ vẫn ở đó.
Đối với một phương pháp khác, bạn sẽ cần một ống tiêm và một ống soi... Bạn có thể lấy một ống tiêm y tế (loại lớn nhất). Mỡ được làm nóng nhẹ và, với một ống tiêm, được đặt bên trong ổ trục, được kẹp sơ bộ trong một cơ cấu. Phương pháp đáng tin cậy, bạn sẽ không thể phá vỡ bất cứ điều gì. Nhược điểm là tốn nhiều thời gian.
Điều nguy hiểm nhất là tháo rời hoàn toàn. Đối với điều này, cần phải ép ổ trục ra. Sau đó nó được bôi trơn và phát triển. Sau đó, phần được ép lại. Nhược điểm là nguy cơ hư hỏng ổ trục cao.
Phần kết luận
Nó là cần thiết để bôi trơn ổ trục nhả. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của nó và tiết kiệm cho bạn những chi phí sửa chữa ly hợp ngoài kế hoạch. Không có câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để bôi trơn ổ trục nhả mà không cần tháo hộp. Điều này không thể được thực hiện trực tiếp bằng ô tô. Ngay cả bộ nhả nhả ra khỏi xe cũng khá khó bôi trơn.
Chức năng chính của ly hợp chủ yếu là tách hộp số và động cơ một cách trơn tru. Ly hợp nhất thiết phải chịu được điện áp vượt quá mômen xoắn (momen xoắn) lớn nhất trong động cơ. Ở đây, nó đơn giản là nhiệm vụ không thể thiếu của bất kỳ bộ ly hợp nào:
- bảo vệ chống quá tải có thể xảy ra;
- ngắt dòng điện giữa hộp và động cơ truyền tải trong quá trình dừng;
- mở dòng điện trong trường hợp thay đổi bánh răng;
- kết nối có kế hoạch của khối lượng xe với động cơ làm việc;
- giảm rung chấn
Trên thực tế, bôi trơn ổ trục thực hiện một số chức năng quan trọng, trong đó cần đặc biệt nhấn mạnh những chức năng sau:
- Ngăn chặn các vật thể lạ - bụi, cát và các chất gây ô nhiễm khác xâm nhập vào ổ trục
- Ngăn chặn sự ăn mòn kim loại
- Thúc đẩy làm mát môi trường bên trong
- Giảm đáng kể hệ số ma sát giữa toàn bộ bề mặt xoay, có thể phát sinh trong trường hợp biến dạng cục bộ thậm chí của chúng dưới một tải trọng nghiêm trọng, biến dạng trong quá trình hoạt động của chính ổ trục
- Giữa các bề mặt làm việc chính, nó tạo thành một màng dầu mỏng, làm giảm ma sát của các phần tử lăn với các vòng hoặc lồng, do đó tăng tuổi thọ có thể có của bản thân ổ trục, và cũng giúp giảm độ ồn trong quá trình chuyển động.
Giải phóng mỡ ổ trục
Trên thực tế, người ta cũng nên lưu ý rằng việc xử lý ly hợp là một quá trình khá tốn công sức, đòi hỏi sự nhất quán, cẩn thận, chính xác, v.v. Vì vậy, nếu chưa có kinh nghiệm thực hiện hoạt động này, tốt hơn hết bạn nên tìm đến ngay sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa có trình độ chuyên môn cao. Nhân tiện, ổ trục nhả là một trong những liên kết quan trọng nhất nhưng đồng thời cũng là các liên kết "mỏng manh" nhất trong hệ thống ly hợp, nằm trên ly hợp chính để tách động cơ và hộp số. Lý do quan trọng nhất khiến nó sớm hỏng hóc là do chất lượng kém và sử dụng chất bôi trơn không đúng cách. Việc bôi trơn thiết bị không đúng cách dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng và kết quả là sự xuất hiện của tất cả các loại tiếng ồn bên ngoài, tiếng ồn toàn bộ liên tục. Ngoài ra, sự phức tạp của việc truy cập đầy đủ vào ổ trục hiện có làm tăng yêu cầu đáng kể đối với chất bôi trơn được sử dụng cho hoạt động đầy đủ của nó - chất bôi trơn được sử dụng phải có tuổi thọ dài hơn, cũng như duy trì các đặc tính hoạt động của chúng trong phạm vi nhiệt độ rộng nhất có thể (từ thấp nhất đến rất cao ). Ngoài ra, mỡ ổ trục nhả ly hợp phải hoạt động hiệu quả nhất có thể, ngay cả khi tăng tốc độ vòng tua máy. Đối với ô tô ngoại và ô tô hiếm, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ ngay với dịch vụ ô tô có uy tín, để các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao tham gia vào việc lựa chọn dầu nhớt và thực hiện công việc.
Trong mọi trường hợp, bạn không nên tiết kiệm vật liệu và bôi trơn ổ trục nhả ly hợp.Chắc chắn là cách bôi trơn xe ô tô trong nước đơn giản nhất. Tuy nhiên, nếu bạn đã quyết định một quá trình khá tốn công sức liên quan đến việc bôi trơn ly hợp và tháo hộp số (hộp số), thì đồng thời nên kiểm tra và tốt nhất là nên thay phớt dầu trục khuỷu. Nếu bạn phát hiện thấy một vết rò rỉ trong vỏ ly hợp chính, chỉ cần sửa nó và nó sẽ đơn giản loại bỏ sự nhiễm bẩn ly hợp có thể xảy ra. Theo quy định, Litol hoặc các chất tương tự được sử dụng cho công việc độc lập. Ổ trục có thể được bôi trơn bằng ống tiêm y tế. Để làm điều này, mỡ phải được làm nóng đến 60-80 độ (nhưng không hơn!) Và bằng một ống tiêm bơm mỡ vào ổ trục qua các khe có sẵn. Dầu mỡ quá nóng là không thể chấp nhận được, vì điều này có thể làm hỏng đường đua vòng bi bằng nhựa.
Giải phóng ổ trục bằng chất bôi trơn Castrol
Bộ ly hợp là một trong những bộ phận truyền động của xe, có nhiệm vụ ngắt tạm thời hộp số khỏi động cơ, cũng như phối hợp nhịp nhàng. Nó là một cái giỏ trong đó các bộ phận chính được thu thập - đĩa dẫn động và áp suất, chạc ba, ổ trục nhả và lò xo cánh hoa. Với hoạt động thích hợp, chỉ cần thay đĩa dẫn động và bôi trơn một số bộ phận. Danh sách của họ cũng bao gồm một ổ trục phát hành. Định kỳ, nó cần được bôi trơn, và điều này có thể được xác định bằng tiếng ồn khi bàn đạp ly hợp được nhấn.
Vòng bi nhả được đặt trên trục đầu vào của hộp số và có các rãnh ở bên trong ngăn nó quay. Bản chất của công việc như sau: người lái xe tạo ra áp suất trong xi lanh chủ bằng bàn đạp, truyền nó đến piston làm việc. Một thân cây được gắn vào nó, và một cái nĩa được gắn vào thân cây. Nó nằm trên những vị trí đặc biệt của vòng bi nhả (râu), do đó đẩy nó dọc theo trục đầu vào đến lò xo cánh hoa. Dựa vào nó, anh ta bắt đầu làm việc, nghĩa là, quay. Nói một cách dễ hiểu, thiết bị chỉ hoạt động khi bàn đạp ly hợp được nhấn mạnh, khi nó tiếp xúc với lò xo.
Giải phóng hoạt động mang
Nếu phương tiện được vận hành trong điều kiện không thuận lợi, tức là trên cát, bùn, nước, v.v., có nguy cơ ổ trục nhả sẽ bắt đầu phát ra tiếng ồn. Đặc biệt nguy hiểm là nước, dễ dàng lọt vào mọi khe hở và lỗ hổng. Bản thân ổ trục được đóng lại, nhưng xung quanh nó không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì, vì vậy tất cả độ ẩm và bụi bám vào đó. Sau đó, câu hỏi đặt ra, là nó có thể khôi phục lại nó bằng cách nào đó?
Điều này là có thể về nguyên tắc, nhưng không phải trong mọi trường hợp. Còn mặc mạnh thì vẫn phải vứt đi. Chà, bản chất của việc phục hồi là làm sạch nó và bôi trơn lại. Nói chung, những thứ như vậy không nhằm mục đích sửa chữa. Nói một cách đơn giản, tất cả các vòng bi kín đều được đóng gói tại nhà máy bằng mỡ bôi trơn, lượng mỡ này vừa đủ cho thời gian hoạt động. Nếu bạn định cập nhật nó, thì hãy cân nhắc xem nó có đáng làm không. Nhưng trong mọi trường hợp thì có thể.
Giải phóng sự xuất hiện mang
Dựa trên tài liệu trên, chúng tôi biết rằng ổ trục nhả được lắp trên trục đầu vào của hộp số. Điều này có nghĩa là khi thay thế nó bạn sẽ phải tháo nó ra. Và ngay lập tức câu hỏi đặt ra: "Có thể bôi trơn bộ nhả ly hợp mà không cần tháo hộp không?"
Giải phóng ổ trục trong hộp số
Thật không may, điều này không thể được thực hiện khi nó được lắp đặt trên xe. Hơn nữa, bạn thậm chí sẽ không bò lên đến nó, vì cái gọi là nắp đậy hoặc chuông ly hợp sẽ cản trở. Vì vậy, để bôi trơn bộ nhả ly hợp, trước tiên bạn phải tháo hộp ra và không được phát minh ra xe đạp. Sau đó, câu hỏi lại nảy sinh. Tại sao phải bôi trơn nó khi bạn phải tháo rời một nửa hộp số? Sẽ dễ dàng hơn để mua một cái mới ngay lập tức, đeo nó vào và không tự lừa mình. Về cơ bản, hầu hết các trình điều khiển đều làm điều này, hơn nữa, rất nên làm như vậy! Tuy nhiên, nếu bạn cần nó về nguyên tắc hoặc vì một số lý do khác, bạn có thể tháo bộ nhả ly hợp cũ và bôi trơn nó.
Trước khi bôi trơn bộ nhả ly hợp, bạn vẫn cần phải làm việc này. Như bạn hiểu, nó ở xa nơi dễ tiếp cận nhất, vì vậy bạn phải cúi đầu để cất cánh. Nhưng trước đó, hãy chắc chắn rằng bạn có cần làm điều này hay không. Nếu khi nhấn bàn đạp ly hợp, bạn không nghe thấy tiếng ồn bên ngoài, thì không có gì để leo lên đó. Vâng, nếu vấn đề nghiêm trọng, thì bạn vẫn cần phải kiểm tra. Để làm điều này, chúng tôi chuẩn bị công cụ và bắt đầu quá trình tháo rời.
Tất cả các nút phải được loại bỏ cẩn thận và cẩn thận để không làm hỏng bản thân hoặc phá vỡ các cơ chế quan trọng khác. Tốt hơn là thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại, không gây nhầm lẫn bất cứ điều gì.
Bạn có thể xem video để biết thêm thông tin về cách tháo ổ trục nhả:
Vì vậy, câu hỏi đã đến về loại chất bôi trơn nên được sử dụng. Về vấn đề này, mọi người đều có ý kiến \u200b\u200bkhác nhau và không ai đi đến một quyết định duy nhất. Cần phải nói ngay rằng một vòng bi mới mua không cần thủ tục này, vì nó đã có sẵn phần dầu bôi trơn của nhà máy. Tuy nhiên, nếu bạn tháo bộ nhả ly hợp đã hoạt động và nó vẫn còn nguyên vẹn, thì đây là một chủ đề có liên quan.
Bằng cách tham khảo tài liệu, bạn có thể tìm thấy các loại chất bôi trơn chính đã được sử dụng trước đây. nó dầu mỡ và nigrol... Phần sau cũng được đổ vào trục sau của xe. Vì vậy, về nguyên tắc, hai chất này thích hợp cho một ổ trục nhả. Tuy nhiên, theo thời gian, các loại chất bôi trơn tiên tiến hơn đã ra đời làm công việc của chúng tốt hơn. Có thể được sử dụng mỡ molypden hoặc graphit... Mặc dù sau này là không cần thiết, vì ổ trục không bị nóng nhiều.
Hầu hết mọi loại mỡ tổng hợp dày đều có tác dụng bôi trơn ổ trục nhả.
Hiện nay, có rất nhiều loại chất bôi trơn đặc, được thiết kế cho nhiều mục đích khác nhau. Hầu như tất cả chúng đều phù hợp với hoàn cảnh của chúng tôi. Lấy ví dụ Castrol... Nếu bạn vẫn bất ngờ bị hớ khi mua, bạn có thể hỏi người bán hàng, người sẽ chọn sản phẩm phù hợp cho bạn. Điều quan trọng nhất là nó là chất bôi trơn tổng hợp. Nếu không, nó sẽ không tồn tại được lâu và sẽ bắt đầu đông lại, tức là cuộn lại thành những miếng nhỏ.
Cách bôi trơn ổ trục nhả
Sau khi bạn tháo chốt kiểm tra và đến chỗ nhả ly hợp, bạn nên chú ý ngay đến tình trạng của nó. Tai chống nĩa phải còn nguyên vẹn - không bị cong hoặc nứt. Và tất nhiên, hãy kiểm tra bản thân ổ trục xem có phản ứng dữ dội nào không. Nếu còn một chiếc, bạn có thể vứt nó đi mà không cần thắc mắc gì và đến cửa hàng phụ tùng ô tô để mua một chiếc mới. Nhưng, đáng ngạc nhiên là nếu không bị đánh bại, thì khả năng hồi phục vẫn còn. Chỉ cần bôi trơn tốt là đủ.
Xin lưu ý rằng ổ trục không thể được tháo rời, vì vậy mỡ sẽ chỉ được đẩy vào những khe hở do các vòng đệm kim loại để lại. Điều này có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, đã có một số lựa chọn cho trường hợp này. Về mặt khách quan, chúng có thể được chia thành hai cách chính.
Nhiều người lái xe phải đối mặt với câu hỏi làm thế nào để bôi trơn vòng bi nhả mà không cần tháo hộp. Nhu cầu này phát sinh khi vận hành máy trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu bạn thường xuyên lái xe trên tuyết và nước, mỡ ổ trục nhả sẽ bị trôi ra ngoài. Nó bắt đầu "kêu" và dần dần sụp đổ. Kết quả là một ngày nào đó bộ ly hợp có thể bị hỏng.
Để tránh những biến cố như vậy, cần phải làm mới nó ở những biểu hiện đầu tiên của việc thiếu chất bôi trơn. Dấu hiệu của điều này có thể là tiếng rên rỉ định kỳ của ổ trục. Nếu nó kéo dài mà không ngừng, thì rất có thể bạn sẽ phải mua một bộ ly hợp mới.
Bôi trơn trực tiếp trên máy
Cách bôi trơn ổ trục nhả mà không cần tháo hộp, lợi ích của mọi tài xế đang phải đối mặt với nhu cầu như vậy. Vấn đề là do đặc điểm cấu tạo của ổ trục, nên việc bôi trơn nó khá khó khăn. Nó không cung cấp bất kỳ lỗ hổng công nghệ nào để bổ sung lượng chất bôi trơn. Một số người đam mê xe hơi thiếu kinh nghiệm cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách khoan một lỗ trên chuông và bơm dầu nhớt vào đó. Vì vậy, bạn sẽ không thoát khỏi vấn đề, nhưng bạn có thể dễ dàng thêm một vấn đề mới.
Không thể bôi trơn là do thiết kế của ổ trục nhả. Theo quy luật, trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, chúng là con lăn, không thể tách rời. Theo kế hoạch của các kỹ sư, chúng được bôi trơn một lần cho toàn bộ thời gian hoạt động. Mặc dù có những phương pháp để bôi trơn các sản phẩm như vậy, nhưng nhiều hơn nữa về sau.
Việc nhả được gắn vào trục cùng với ly hợp. Nó liên tục chịu tải từ động cơ. Nhiều người tin rằng nó quay mọi lúc, nhưng thực tế không phải vậy. Vòng bi quay cùng với trục, chỉ tại thời điểm ly hợp được giải phóng. Do đó, việc giữ bàn đạp trong thời gian dài có ảnh hưởng xấu đến tình trạng của vòng bi nhả.
Tháo ổ trục
Như đã thấy rõ từ phần cuối, không thể lấy ổ trục mà không tháo hộp ra. Do đó, chúng tôi loại bỏ hộp. Tùy thuộc vào kiểu xe, bạn có thể phải mở vít cardan trước (dẫn động cầu sau và bốn bánh). Hãy cẩn thận với các khớp nối CV. Nếu chúng rơi ra khỏi hộp, bạn sẽ phải căn giữa nó. Sau đó, tháo cần dẫn động ly hợp, ở một đầu nó chỉ được gắn vào bộ nhả ly hợp.
Tình trạng của vòng bi sau đó được kiểm tra. Để làm điều này, chỉ cần vặn nó. Để làm việc, nó sẽ quay mà không có vấn đề gì. Nếu nó không quay hoặc có vết nứt trên đó, thì bạn nên lắp đặt một cái mới. Một ổ trục tốt được tháo ra và bôi trơn. Sau đó mọi thứ diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Dầu mỡ
Có một số cách để bôi trơn vòng bi nhả. Mỗi phương pháp này có thể được sử dụng để bôi trơn các loại vòng bi tương tự khác. Trước khi làm việc, loại bỏ dầu mỡ còn lại, sau đó lau khô bộ phận.
Đơn giản nhất là hàn ổ trục. Nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Trong thực tế, bạn có thể bỏ qua một phần. Và không thể thay đổi. Do đó, sử dụng phương pháp này, hãy cực kỳ cẩn thận. Để thực hiện, bạn cần:
- Ổ đỡ trục;
- Litol;
- Thiếc;
- Nhiệt kế;
- Sau này có thể được thay thế bằng ngón tay, nhưng khi đó nguy cơ hỏng hóc sẽ tăng lên.
