Các đặc tính của xe được hình thành bởi các quy định kỹ thuật, được giám sát bởi những người quản lý của Liên đoàn Ô tô thể thao Quốc tế.

Xe Công thức 1 là một khối liền khối bằng sợi carbon với 4 bánh nằm bên ngoài thân xe, trong đó 2 bánh sau dẫn động và bánh trước dẫn động. Phi công ngồi trong một buồng lái hẹp ở phía trước của chiếc ô tô và điều khiển nó bằng tay lái, phanh và bàn đạp ga.

Mặc dù những chiếc xe Công thức 1 thường vượt quá 300 km / h, theo tốc độ tuyệt đối, Công thức 1 không thể nào được coi là loạt xe đua tự động nhanh nhất, vì hầu như tất cả các thông số động cơ trong đó đều giảm đáng kể (khối lượng hạn chế, cấm tăng áp, v.v.) ... Tuy nhiên, về tốc độ trung bình trên một vòng tròn giữa các cuộc đua ô tô trên đường vòng (ngoại trừ cái gọi là "hình bầu dục") thì Công thức 1 không bằng. Điều này là có thể do hiệu quả cao hệ thống phanh và khí động học. Bộ tăng phanh và phanh chống bó cứng bị cấm.

Công suất của động cơ là 750-770 mã lực. Hệ thống làm mát sơ bộ bằng không khí bị cấm. Ngoài ra, không cho bất cứ thứ gì khác ngoài không khí hoặc nhiên liệu vào động cơ.

Bắt đầu từ mùa giải 2009, Kinetic Energy Recovery (KERS) đang được giới thiệu trên những chiếc xe Công thức 1 - một thiết bị đặc biệt cho phép tích lũy động năng của xe trong vùng phanh, chuyển nó trong quá trình tăng tốc. Đồng thời, một nguyên tắc thu hồi cụ thể không được quy định dưới bất kỳ hình thức nào.

Lốp xe có tầm quan trọng lớn trong Công thức 1.

Không giống như xe đường trường, lốp xe Công thức 1 không được thiết kế cho độ bền (1 bộ được thiết kế cho không quá 200 km), các tính năng chính được coi là sức mạnh, trọng lượng nhẹ và độ bám đường. Các thành phần chính của lốp xe là cao su, nylon và polyester. Để thay đổi độ cứng của cao su, tỷ lệ của các bộ phận được thêm vào nó được điều chỉnh: cacbon, lưu huỳnh và dầu.

Kích thước của lốp trước và lốp sau không ngừng thay đổi trong quá trình tiến hóa của giải đua Công thức, giờ đây lốp trước và lốp sau đã khác nhau, kích thước lốp trước giới hạn chiều rộng từ 305 đến 355 mm, phía sau từ 365 đến 380 mm. Tuy nhiên, tổng đường kính không được vượt quá 660 mm đối với lốp khô và 670 mm đối với lốp ướt. Các phép đo được thực hiện với áp suất lốp 1,4 bar. Theo điều khoản 12.7.1 của Quy định kỹ thuật Công thức 1, lốp xe chỉ có thể được bơm đầy không khí hoặc nitơ.

Tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h: 1,7 giây.

Tăng tốc từ trạng thái dừng lên 200 km / h: 3,8 giây.

Tăng tốc từ trạng thái dừng lên 300 km / h: 8,6 giây.

Tốc độ tối đa: khoảng 340 km / h.

Phanh từ 100 km / h: 1,4 giây và 17 mét quãng đường.

Phanh từ 200 km / h: 2,9 giây và quãng đường 55 mét.

Phanh từ 300 km / h: 4 giây.

Thí điểm quá tải khi phanh: khoảng 5G.

Lực đẩy ngang bằng với trọng lượng của xe đạt được ở tốc độ khoảng 180 km / h.

Lực xuống tối đa (cài đặt tối đa) ở 300 km / h: khoảng 3000 kg.

Mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ cạnh tranh: khoảng 75 l / 100 km.

Chi phí cho mỗi km di chuyển: khoảng $ 500.

Chủ yếu tính năng đặc trưng Xe công thức 1 chắc chắn được coi là có lực đẩy. Chính cô ấy là người cho phép bạn thay phiên nhau với tốc độ mà bất kỳ chiếc xe thể thao nào khác có thể đạt được. Có một thời điểm đáng chú ý: phi công chỉ cần đi qua hầu hết tất cả các khúc quanh với tốc độ rất cao để lực xuống có thể giữ xe trên đường đua, nếu bạn ném nó ra, bạn có thể bay khỏi đường ray vì lực xuống sẽ trở nên nhỏ.

Xe công thức 1 không phải là nhất xe nhanh trên thế giới. Và cô ấyCông thưc 1 , - không phải là loạt phim đua xe nhanh nhất. Có những loạt phim Mỹ như và Indycar, và ở đó, tốc độ tối đa cao hơn đáng kể so với trongF1. Tuy nhiên, Công thức 1 được coi là Nữ hoàng của Thể thao Ô tô. Và hãy tin tôi— nó không phải là không có kỹ lưỡng!

Trong ô tô công thức 1, những công nghệ như vậy đã được sử dụng, việc sử dụng thậm chí một phần nhỏ trong số đó tôn vinh những siêu xe đắt tiền và thuần chủng nhất trên thế giới. Việc bảo trì một chiếc xe như vậy mỗi năm tốn ít nhất 15 triệu đô la! Đây là môn thể thao tốn kém nhất thế giới. Hãy suy nghĩ về nó! - ngay cả đối với môn bóng đá yêu thích của mọi người, số tiền được chi ít hơn nhiều so với việc đổ vào Công thức 1. F1 đắt hơn các môn thể thao Đua thuyền buồm hoặc Cưỡi ngựa. Để tổ chức và phát triển các cuộc đua này, đã trở thành huyền thoại, các nhà tài trợ tiêu tốn hơn 1 tỷ đô la mỗi năm.

Một chiếc xe Công thức 1 hiện đại, bao gồm hơn 80.000 bộ phận!
Xe dòngCông thưc 1đến nước sở tại, không phải trong một mảnh, mà được đặt trong hộp! Vì vậy, khi đến hố, 10-15 thợ máy siêu ngầu, trong vòng nửa ngày, lắp ráp cơ chế phức tạp này và chuẩn bị cho cuộc đua.

Hãy nghĩ về nó! - chiều dài của cáp đặt bên trong bu lông hiện đạiF1, bằng 1 km. Và chi phí cho các thiết bị điện tử của ô tôF1 là 4 triệu$! Ấn tượng? - đừng vội kết luận,— điều này chỉ là khởi đầu).

• Về hình thức:

Hãy xem bức ảnh của Xe Công thức 1, đặc biệt, hãy chú ý đến các yếu tố khí động học của XeCông thưc 1.
Bạn có thể tưởng tượng rằng đã ở vận tốc 180 km một giờ, các yếu tố khí động học của một chiếc ô tô hiện đạiF1, tạo lực xuống bằng khối lượng của máy này? Và với tốc độ 300 km một giờ, lúc góc tối đa tấn công, cánh trước và sau, lực xuống là 3000kg!

Ở đây, lực lượng xuống rất mạnh rằng một số ngã rẽ, bạn cần phải trải qua nhiều hơn tốc độ cao, bởi vì ở tốc độ thấp hơn, khi lực xuống không quá mạnh, chiếc xe có thể bay khỏi đường ray một cách đơn giản.

Khoảng 25% lực lượng xuống được cung cấp bởi cánh trước; một 35% là những công lao - của hậu phương. Mỗi hai yếu tố khí động học này có giá hơn 100 nghìn$! Và đối với mùa giải, bạn cần 10 - 20 bộ cánh!

Vỏ liền khối bằng sợi carbon, một chiếc xe đua Công thức 1, chỉ nặng 35kg! Và anh ấy đứng - một, 115 000 $. Đồng thời, trọng lượng của một chiếc xe Công thức 1 chạy bằng nhiên liệu, với một phi công, chỉ là 691kg!

Một chiếc lốp xe ô tô như vậy có giá 800$ ; nhưng trong mùa giải, bạn cần 720 chiếc lốp như vậy, và điều này chỉ dành cho một chiếc xe!

Nhân tiện, cả đĩa magiê trước và sau, đĩa 13, đều được lắp ở đây, giá 10.000$ — cho mọi. Lốp xe;— 245 giây phía trước và 325 giây phía sau.

Các đai ốc bánh xe ở đây là nhôm; một cái giá 110 đô la,
và đối với mùa giải, chỉ với một chiếc xe, bạn cần 500 chiếc.

Bạn không thể thấy điều này từ ảnh, nhưng Đĩa phanh ở đây bằng sợi carbon. Hệ thống phanh của một cỗ máy như vậy hoạt động ở nhiệt độ lên đến 1000 độ! Một đĩa phanh, thước cặp và má phanh, giá 6.000$. Đối với mùa giải, bạn cần 180 Đĩa phanh, chỉ dành cho một chiếc xe hơi!

Hệ thống treo của những chiếc siêu xe này được làm bằng titan và sợi carbon. Chi phí của mặt trước và đòn bẩy phía sau, là 200.000$ và đối với một mùa đua, những cần gạt như vậy cho một chiếc xe, bạn cần 20 bộ.

• Về buồng lái:

Cả tay lái và ghế của một chiếc xe như vậy đều được tạo ra cho một phi công cụ thể. Tay lái mang và bảng điều khiểnvà các điều khiển. Ghế buồng lái, nếu cần thiết, có thể được tháo ra cùng với phi công,— điều này rất quan trọng, vì trong trường hợp xảy ra tai nạn, người lái có thể bất tỉnh.

Thật khó tin nhưng chỉ riêng chiếc camera được lắp đặt phía trên cửa hút gió chính đã có giá 140.000$. Và nhân tiện,— nó không thuộc về đội đua, mà là của chính quyềnCông thức một.

• Thông số kỹ thuật xe công thức 1

Tốc độ ô tô Công thưc 1,về cơ bản định nghĩa nó chỉ là một động cơ không có thực.
Với thể tích 2,4L, khí quyểnV10Xe công thức 1, sản sinh công suất 755 mã lực. Với điều này, chỉ đơn giản là sức mạnh to lớn phi thực tế được cung cấp ở 19.500 vòng / phút; mô-men xoắn cực đại 290N.M đạt được tại vòng tua máy 17.000 vòng / phút. Như bạn có thể thấy, dựa trên nền tảng của sức mạnh đó, lực đẩy của động cơ ô tôCông thưc 1,không tuyệt vời chút nào.

Bạn có thể tưởng tượng tốc độ trung bình của piston là 22,5m / giây không? Bản thân piston động cơ máyF1, nặng 220g; một bộ nhẫn đầy đủ trên đó, nặng 9g; và chốt piston nặng 66g, và được thiết kế cho tải trọng 3133kg.

Và điều đáng chú ý hơn, cái này, siêu tháo vátV10,đột quỵ rất ngắn
; — với nòng 98mm, hành trình chỉ 39,77mm!

Nhiên liệu được đưa vào buồng đốt của một máy như vậy ở áp suất 100 bar.

Động cơ máyF1, bao gồm 5.000 phần. Việc lắp ráp một động cơ như vậy cần130 giờ, và cứ sau 1000 km, động cơ phải được di chuyển. Tài nguyên của một siêu đơn vị như vậy là 3.000 km; và nhóm chỉ được phép thu thập 5 động cơ mỗi mùa, cho một chiếc ô tô. Và điều này bất chấp thực tế là tổng chiều dài của tất cả các chặng của mùa giải là 8.000 km.

Lên đến 100 km một giờ, một chiếc xe như vậy tăng tốc trong 1,7s; trong 3,8 giây - lên đến 200 km; và trong 8,6 giây kể từ khi dừng lại - lên đến 300 km một giờ.

Không kém gì ép xung, hệ thống phanh cũng rất ấn tượng. Chỉ cần tưởng tượng rằng từ 100 km về 0, một chiếc ô tôF1dừng lại chỉ trong 1,4 giây, trên một đoạn khoảng 17m! Từ 200 đến 0, một đơn vị như vậy giảm tốc trong 2,9 s, trên đoạn đường dài 55 m; và để dừng hoàn toàn ở vận tốc 300 km một giờ, bạn chỉ cần 4 giây.

Đồng ý - dữ liệu này thật ấn tượng! Với phanh gấp, phi công gặp phải tình trạng quá tải 5g.

Tốc độ tối đa của xe công thức 1 là 340 km một giờ.

Hộp số là rô-bốt, bảy cấp, trong một hộp carbon. Một hộp số như vậy nhấp vào bánh răng trong 20-40 mili giây và có giá 130.000$. Nhân tiện, nó được thiết kế cho 6.000 km,— khá nhiều, với nguồn lực của các đơn vị khác.

Và nhân tiện, đối với một cuộc đua cụ thể, động cơV10,được trang bị nhiều ống xả khác nhau. Vật phẩm này có ảnh hưởng trực tiếp đến công suất và tính đàn hồi của động cơ.

• Kết quả:

Sau mỗi cuộc đua, mỗi chiếc xe đều trải qua một quá trình khắc phục sự cố hoàn toàn và đây không chỉ là mong muốn chiến thắng của đội mà còn là yêu cầu của ban quản lýF1.Giai đoạn kết thúc, việc khắc phục sự cố và tháo rời con thú đua đã được thực hiện,— trở lại máy bay và chuyển tiếp - đến một góc khác của thế giới, bởi vì điều nàyF1,và chương trình phải tiếp tục.

20 chiếc xe tốt nhất trong lịch sử Công thức 1

Hai chục chiếc xe đua đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử đua xe thể thao - trong bảng xếp hạng của trang web.

Mọi người đều yêu thích Công thức 1 vì những chiến thắng giật gân của các tay đua xuất sắc trên xe yếu, nhưng họ chỉ nhấn mạnh tính ưu việt của công nghệ. Hai chục chiếc xe đua đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử đua xe - từ chiếc Ferrari màu đỏ mang tính biểu tượng của những năm 50 đến chiếc McLaren khó quên của cuối những năm 80 - một trang web có những bức ảnh lưu trữ xuất sắc trong bảng xếp hạng.

McLaren M23 (1973-1978: 16 trận thắng)

Thông thường, khung xe Công thức 1 tồn tại trong 1-2 mùa giải, sau đó nó được thay thế bằng công nghệ mới hơn, nhanh hơn. Tuy nhiên, số phận của M23 thực sự độc nhất vô nhị - nó được chơi từ năm 1973 đến năm 1978, và kết quả tốt nhất đến vào mùa giải 1974 và 1976, khi Emerson Fittipaldi và James Hunt giành chức vô địch thế giới. Ưu điểm chính của khung hình nêm là khả năng thay đổi của nó, khả năng sử dụng nó trong các cấu hình khác nhau. Ngoài ra, chiếc xe rất cân bằng và điều chỉnh tốt, vì vậy Hunt, người ban đầu gọi là M23 không thể kiểm soát, ngay sau đó đã thay đổi ý định. Có tổng cộng 16 tay đua tham gia thi đấu trên M23 - tài xế riêng cuối cùng lái chiếc xe là một thanh niên vô danh người Brazil Nelson Piquet ...

"Lotus" 78 (1977-1978: 7 trận thắng)

Cũng như Adrian Newey được coi là nhà thiết kế xuất sắc nhất ngày nay, vì vậy trong những năm 60 và 70 của thế kỷ trước, Colin Chapman là chuyên gia kỹ thuật được công nhận trong Công thức 1. Vào mùa giải năm 1977, Chapman cùng với Jeff Aldridge và Martin Ogilvy đã tạo ra một chiếc xe thay đổi mãi mãi bản chất của môn đua xe. Trong "cánh xe" "Lotus" 78, cái gọi là "hiệu ứng mặt đất" đã được áp dụng, nó ép xe vào lòng đường và do đó cho phép nó quay vòng với tốc độ chưa từng có. Mô hình cách mạng lúc đầu không đáng tin cậy lắm, nhưng sau khi hoàn thành, cũng như sự xuất hiện của Mô hình tiến hóa 79, Mario Andretti đã giành được danh hiệu vô địch mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Phát minh của đội Chapman quan trọng đến mức vào năm 1979, một chiếc xe Công thức 1 không có hiệu ứng mặt đất đã bị coi là cách cư xử tồi.

Lotus 72 (1970-1975: 20 giải)

Phía sau xuất hiện những chiếc xe công thức 1 hiện đại, chúng ta có thể nói lời cảm ơn đến các nhà thiết kế của Lotus Colin Chapman và Maurice Philippe. Chính sự sáng tạo của họ với chỉ số 72A (và các biến thể của nó là 72B, 72C, 72D, 72E và 72F) đã ảnh hưởng đến sự phát triển của các thiết kế xe hơi trong giải đua ô tô. Khung xe Lotus có hình dạng nêm, khe hút gió biến mất ở phía trước (động cơ được làm mát thông qua các cửa hút gió ở hai bên buồng lái), và giải pháp này đã cải thiện lực xuống và giảm lực cản khí động học xe ô tô. Mặc dù thực tế là chiếc xe đã rất nhanh (bằng chứng là hai danh hiệu vô địch), giống như bất kỳ chiếc Lotus nào khác, nó vẫn còn lâu mới đáng tin cậy. Trong buổi tập luyện trước Grand Prix Ý, Jochen Rindt, người trở thành nhà vô địch thế giới đầu tiên sau khi thi đấu, đã chết do gãy trục phanh.

"Lotus" 25 (1962-1967 năm: 14 chiến thắng)

Đối với chức vô địch năm 1962, Colin Chapman đã thiết kế một khung gầm liền khối mang tính cách mạng, khác với những người tiền nhiệm của nó ở chỗ cứng hơn, mạnh hơn và nhỏ gọn hơn (do đó an toàn hơn và nhanh hơn). Theo truyền thuyết phổ biến, Colin đã vẽ một bản phác thảo của chiếc xe trên một chiếc khăn ăn trong bữa trưa với nhà thiết kế Mike Costin của đội. Việc một trong những tay đua xuất sắc nhất mọi thời đại, Jim Clark, ngồi sau tay lái của chiếc xe đã cho thấy rằng Lotus đã đạt được thành công lớn với sự kết hợp như vậy. Thật vậy, Clark đã để mất danh hiệu vào tay Graham Hill chỉ vì trong cuộc đua quyết định chiếc xe không vặn được một chiếc bu lông gây ra rò rỉ dầu và là một người gốc Scotland. Tuy nhiên, vào năm 1963, Jim đã trở lại toàn diện, giành chức vô địch 7/10 chặng. Nhưng câu chuyện về chiếc thứ 25 không kết thúc ở đó - chiếc xe đã được trình diễn trong các cuộc đua cho đến năm 1965, và tổng cộng nó đã giành được 14 chiến thắng.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 giải)

Năm 1970, chủ sở hữu của đội cùng tên, Ken Tyrrell, đã vỡ mộng với khung xe mà ông đã mua từ tháng 3, và do đó đã thuê nhà thiết kế Derek Gardner để tạo ra xe hơi mới... Chiếc xe đầu tiên của kỹ sư người Anh hóa ra rất nhanh, nhưng quá trình phát triển của chiếc xe nhận chỉ số 003 còn đạt được thành công lớn hơn nữa. vô địch thế giới. Điều đáng chú ý là theo các điều khoản của hợp đồng độc quyền, 003 chỉ có thể được lái bởi nhà vô địch Scotland, trong khi đối tác của anh là François Sever sử dụng một khung gầm khác.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 chiến thắng)

Siêu xe thành công do Aurelio Lampredi chế tạo vào đầu những năm 50. Lần đầu tiên của cô diễn ra tại Grand Prix Thụy Sĩ năm 1952, và cuộc hành quân chiến thắng trên đường đua tiếp tục cho đến cuối năm 1953 (mặc dù các nhà tư nhân đã đuổi theo nó ngay cả vào năm 1957!). Các thành phần chính của thành công là động cơ tốt nhất và… không có đối thủ cạnh tranh. Alfa Romeo ra đi, và các đối thủ gần nhất là Maserati và Gordini. Hơn nữa, có đến 7-8 người tham gia (gần một phần ba số người) đã bắt đầu một số cuộc đua vào ngày thứ 500 - để hiểu được bức tranh của những năm đó, người ta có thể tưởng tượng rằng ngày nay bốn đội hàng đầu sẽ sử dụng xe Adrian Newey RB7. Tuy nhiên, trong những năm đó, độ tin cậy đã kém hơn nhiều, do đó, 9 chiến thắng liên tiếp Alberto Askari - nhân tiện, một kỷ lục chưa bị phá vỡ cho đến nay - đã truyền cảm hứng cho không chỉ người cầm lái mà cả kỹ thuật của anh ta.

McLaren MP4 / 13 (1998: 9 giải)

Chiếc xe của Adrian Newey tốt đến mức gây sốc cho các đối thủ trong các cuộc thử nghiệm trước mùa giải. FIA tỉnh táo sau đó một chút, các đối thủ từ Ferrari cũng bắt đầu đuổi theo Mika Hakkinen, nhưng không ai cản được Finn.

Williams FW11 / FW11B (1986-1987: 18 trận thắng)

Nhìn bề ngoài, chiếc xe này không có nhiều điểm nổi bật, nhưng vũ khí chính của nó là chiếc siêu động cơ Honda của Nhật Bản, không chỉ mạnh mẽ mà còn tiết kiệm. Năm 1986, người sáng lập đội đã gây tử vong cho người sáng lập (trước khi mùa giải bắt đầu, Frank Williams bị tai nạn xe hơi, kết quả là ông phải ngồi xe lăn suốt đời), Nigel Mansell và Nelson Piquet đã giành được 9 chiến thắng cho hai người, nhưng vẫn để mất danh hiệu trong cuộc đua cuối cùng. Tuy nhiên, sau khi nhận được một phiên bản sửa đổi nhỏ của FW11B vào năm 1987, tay vợt người Anh và người Brazil lại giành chiến thắng 9 cuộc đua và vượt xa các đối thủ của họ, giành chức vô địch giữa chính họ. Đáng chú ý là mẫu 1987 lần đầu tiên xuất hiện thiết bị thông minh, mà sau này được gọi là "đình chỉ hoạt động" và trong vài năm đã đưa đội đến những thành công mới.

Vanwall VW5 (1957-1958: 9 trận thắng)

Vào những năm 50, trong các cuộc đua Grand Prix, các vị trí dẫn đầu chủ yếu thuộc về các đội Ý - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Mercedes của Đức xuất hiện vào giữa thập kỷ, chiến thắng, và sau đó rời đi, nhưng các thương hiệu Anh không thể tự hào về thành công. Doanh nhân Tony Vanderwell đã tiến hành sửa chữa tình hình, người đầu tiên nâng cao kỹ năng của đội trên những chiếc xe Ferrari đã mua, và sau đó, với sự giúp đỡ của nhà thiết kế Frank Kostin, bắt đầu sản xuất những chiếc xe đua của riêng mình. Thành công đầu tiên đến với chuồng ngựa của Anh vào năm 1957 - lần đầu tiên sau vài thập kỷ, một chiếc xe màu xanh lục về đích đầu tiên trong cuộc đua Grand Prix, và vào năm 1958, hai phi công Stirling Moss và Tony Brooks đã giành được sáu trong số chín chiến thắng khả dĩ. Tuy nhiên, nhà vô địch thế giới là Mike Hawthorne của Ferrari, nhưng Vanwall đã giành được chiếc Cúp nhà xây dựng đầu tiên trong lịch sử Công thức 1. Tuy nhiên, thành công này là thành công cuối cùng đối với Vanderwell, ngay sau đó do sức khỏe giảm sút, anh đã rời cuộc đua và đóng cửa đội.

Williams FW14B (1992: 10 trận thắng)

Năm 1992 chứng kiến \u200b\u200bsự phát triển rực rỡ của thiết bị điện tử đua xe trong Công thức 1, nhưng tốt nhất là ABS, kiểm soát lực kéo, đình chỉ hoạt động và các hệ thống khác vận hành trên xe FW14B của Williams. Ngoài ra, chiếc xe khí động học tốt nhất trong giải vô địch được trang bị động cơ 10 xi-lanh của Renault, loại động cơ Honda đã thay thế ngôi vương động cơ, vì vậy Nigel Mansell đã nắm trong tay công nghệ thực sự đáng kinh ngạc. Không có gì ngạc nhiên khi tay vợt người Anh, người có lúc dẫn trước đối thủ vài giây về trình độ, dễ dàng lên ngôi vô địch.

Red Bull RB6 (2011: 9 trận thắng) RB7 (2012: 12 trận thắng), RB9 (2013: 13 trận thắng)

Khi vào năm 2009 trong Công thức 1 được thay thế quy định kỹ thuật, ít người có thể ngờ rằng chuồng ngựa khiêm tốn của Milton Keynes lại trở thành lực lượng thống trị trong peloton. “Những chú bò tót đỏ” đã mất sáu tháng để bắt đầu hoạt động, và sau đó những cỗ máy do một nhóm kỹ sư do Adrian Newey đứng đầu tạo ra bắt đầu đánh bại các đối thủ. Tính năng chính những chiếc xe có chỉ số RB trở thành lực ép giảm cao, điều này đạt được do tính khí động học của xe được thiết kế cẩn thận và các giải pháp không tiêu chuẩn, chẳng hạn như "bộ khuếch tán thổi".

Kết quả là Sebastian Vettel có bốn chức vô địch, vài chục vị trí đầu tiên tại Grand Prix, một kỷ lục chiến thắng trong nửa sau của mùa giải 2013 và một sự thay đổi khác về quy định tại giải vô địch thế giới.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 chiến thắng)

Năm 1952, Mercedes-Benz, sau một thời gian dài tạm dừng (do chiến tranh), một lần nữa quyết định quay trở lại giải đua Grand Prix. Tuy nhiên, người Đức không chỉ muốn trở thành người tham gia giải vô địch mà còn là người chiến thắng, và để đạt được mục tiêu này, ban lãnh đạo đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng cho các nhà thiết kế - đó là chế tạo chiếc xe đua tốt nhất. Cần rất nhiều thời gian để mô tả những ưu điểm độc đáo của W196, vì vậy chúng ta hãy lưu ý điều chính: khi tạo ra chiếc xe, các kỹ sư đã áp dụng gần như tất cả những cải tiến của thời đó. Xe lửa van Desmodromic, phun nhiên liệu trực tiếp, động cơ nghiêng 20 độ (cho phép thân xe phẳng hơn), hiệu quả (và bí mật) hỗn hợp nhiên liệuvà thiết kế khung gầm hợp lý đã làm cho gói kỹ thuật của Mercedes trở thành tốt nhất trong các cuộc đua ô tô. Kết quả là đội đã thắng 9 trong số 12 cuộc đua trong hai năm, và Juan Manuel Fangio đã giành được hai danh hiệu.

Mercedes F1 W05 (2014: Chiến thắng thứ 9e)

Một sự thay đổi quy định khác và sự trở lại của động cơ turbo đã dẫn đến sự thay đổi người lãnh đạo mới - vị trí đội F1 xuất sắc nhất năm 2014 đã được Mercedes đảm nhận. Lợi thế của Lewis Hamilton và Nico Rosberg so với các đối thủ hóa ra ấn tượng đến mức sau những chặng đua đầu tiên của chức vô địch, người ta đã bàn tán về những chiến thắng của Brackley ổn định trong tất cả các Grand Prix của mùa giải. Tuy nhiên, sau 12 chặng, tỷ lệ chiến thắng của chiếc xe F1 W05 giảm xuống còn 75, và điều này là do ban lãnh đạo của Mercedes đã cho phép cuộc chiến giữa các phi công của hãng. Hamilton và Rosberg có khả năng giành được cả 7 giải Grand Prix còn lại, nhưng khả năng này là như thế nào, trong bối cảnh mâu thuẫn ngày càng gia tăng giữa hai vận động viên tài năng?

Williams FW18 (1996: 12 trận thắng)

Trong khi Michael Schumacher đang cố gắng vực dậy đội Ferrari, và Benetton Flavio Briatore, mặt khác, bắt đầu xuất thân từ giải đua ô tô Olympus, Adrian Newey và Patrick Head tiếp tục phát triển những ý tưởng đằng sau chiếc xe Williams 1995 rất tốt. Kết quả là FW18 ra đời - đáng tin cậy như xe tăng và nhanh như tên lửa. Những khó khăn của đối thủ và ngược lại, sự ổn định của Williams đã khiến trong số 16 chặng đua của mùa giải 1996, Damon Hill và Jacques Villeneuve thắng tới 12.

McLaren MP4 / 2 (1984: 12 chiến thắng)

Chiếc xe vô địch đầu tiên của McLaren do Ron Dennis cầm lái. Nhìn bề ngoài, nó giống với người tiền nhiệm - MP4 / 1, nhưng khác ở mọi thứ khác. Đầu tiên, MP4 / 2 nhẹ hơn và cũng hiệu quả hơn về mặt khí động học. Thứ hai, chiếc xe được trang bị động cơ TAG Porsche 6 xi-lanh, trở thành một trong những động cơ tốt nhất trong giải vô địch. Cuối cùng, John Barnard đã giới thiệu hệ thống phanh carbon mang tính cách mạng cho chiếc xe giúp giảm khoảng cách phanh ô tô giảm 40%. MP4 / 2 là như vậy một chiếc xe tốt, được sử dụng trong các biến thể khác nhau sau mùa giải vô địch năm 1984. Tổng cộng, MP4 / 2, MP4 / 2B và MP4 / 2C đã giành được 22 cuộc đua và ba chức vô địch thế giới.

Ferrari F2002 (2002: 15 chiến thắng), F2004 (2004: 15 chiến thắng)

Năm 2004, các đối thủ của Ferrari đã rút lui. “Williams” tiếp tục với các thử nghiệm về khí động học, tạo ra một chiếc xe với “ngà hải mã” rất khó lắp đặt và điều khiển, và “McLaren” đã tung ra mẫu MP4-19, đã lỗi thời ngay cả trước khi giải vô địch bắt đầu. Mặt khác, Scuderia thích con đường phát triển bảo thủ của một người mẫu mà cô đã quen thuộc, có tuổi đời bắt đầu từ đầu những năm 2000. Ngoài ra, Ferrari còn có sẵn lốp Bridgestone “sản xuất theo đơn đặt hàng”, cũng như khả năng tăng quãng đường đi được trên đường thử của hãng gần như quanh năm. Từ năm sau, mọi thứ đã thay đổi, nhưng vào năm 2004, Ferrari và Michael Schumacher đã không còn là đối thủ của họ.

Đối với F2002, theo quan điểm thống kê thuần túy, nó kém hơn so với mẫu năm 2004 (chiếc xe này đã chiến thắng 14 cuộc đua vào năm 2002 và một vào năm 2003), nhưng nó vẫn cực kỳ nhanh trên đường đua.

McLaren MP4 / 4 (1988: 15 chiến thắng)

Năm 1988, McLaren có tất cả những gì tốt nhất trong Công thức 1 mà bạn có thể tưởng tượng: động cơ turbo tốt nhất trong giải vô địch - Honda, cặp tay đua xuất sắc nhất - Alain Prost và Ayrton Senna, và một trong những người kiến \u200b\u200btạo tốt nhất - Gordon Murray. MP4 / 4, được chế tạo bởi một kỹ sư tài năng, là một chiếc xe nhanh, chắc chắn và đáng tin cậy, điểm yếu duy nhất của nó là hộp số không hoàn hảo. Tuy nhiên, điều đó không ngăn được hai phi công tài tình chiến thắng 15 trong số 16 chặng đua của mùa giải.

Một bức ảnh:Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Archive

Thật không may, đội đã không thi đấu trong vài năm. Nhưng Honda vẫn hy vọng rằng cô ấy sẽ trở lại khu vực này. Vì vậy, Honda đã cố gắng tạo ra chiếc xe nhanh nhất trên thế giới.

Hãy nhớ lại rằng đội Honda đã giải nghệ trước khi bắt đầu mùa giải 2009, mặc dù thực tế là trước đó đội đã giành chức vô địch. Nhưng những chiếc xe của họ vẫn chưa rời khỏi cuộc đua. Vì vậy, nhóm nghiên cứu, đã hiện đại hóa một chút chiếc xe của họ, đã hơn một lần giành được Grand Prix.

Khi tạo ra một chiếc xe mới, mục tiêu của nhóm là chinh phục tốc độ 400 km / h. Thách thức lớn nhất mà các nhà phát triển phải đối mặt là lực xuống cần thiết để đạt được tốc độ đó trong một chiếc xe hạng nhẹ.

Xe 2005 lấy làm cơ sở. Tất cả các hệ thống đã được hiện đại hóa. Ngoài ra, điều khó khăn nhất là điều chỉnh hoạt động của chiếc xe thể thao sao cho chiếc xe 600 kg có thể tự tin ứng phó với 900 mã lực.

Cuối cùng thì chiếc xe này trông như thế này:

Và hãng Honda đã chinh phục được tốc độ 400 km / h. Và hơn một lần. Một số cuộc đua là cần thiết để chính thức ghi lại các phép đo tốc độ kỷ lục. Vì vậy, trong các cuộc đua, tốc độ trung bình là 397,360 km / h.

Chưa bao giờ trên thế giới có người đạt tốc độ như vậy.

Khó làm sao ô tô hiện đại, chúng tôi nghĩ rằng tương đối hiếm - chủ yếu là do cụm từ ma thuật "thay thế lắp ráp". Vì vậy, trong quá trình tháo dỡ máy phát điện đã phục vụ mục đích sử dụng hoặc lắp đặt tua-bin mới, không phải lúc nào chủ xe cũng nhận ra rằng bản thân mỗi tổ máy hoặc cụm máy này đã là một cấu trúc phức tạp gồm vài chục, thậm chí vài trăm bộ phận riêng biệt. Và nỗ lực đếm số bộ phận được sử dụng để lắp ráp một chiếc ô tô đơn lẻ ban đầu chắc chắn sẽ thất bại - và quá trình đếm kim loại, nhựa và các yếu tố khác dường như không kém, và thậm chí còn tẻ nhạt hơn quá trình tháo rời một chiếc ô tô thành những bộ phận nhỏ nhất và đơn giản nhất.

Đây là cách động cơ General Motors LS9 ở trạng thái bán tháo rời.

Bạn thường có thể tìm thấy thông tin rằng một chiếc ô tô hiện đại bao gồm vài nghìn phần tử - tùy thuộc vào loại ô tô và độ phức tạp của nó, số lượng các bộ phận có thể dao động trong khoảng 1.700 đến 2.200. Tuy nhiên, với phương pháp đếm này, một bộ phận có nghĩa là, chẳng hạn như cụm piston - mặc dù trong thực tế, mỗi vòng piston là một phần riêng biệt. Như vậy, trên thực tế, những chi tiết này còn nhiều hơn thế. Thùng xe trên băng tải trông giống như một mảnh duy nhất, nhưng ban đầu nó được lắp ráp từ vài chục (từ 50 đến 100 phần tử), để kết nối robot hoặc công nhân con người thực hiện hàn ở khoảng 5.000 điểm. Và động cơ, bản thân nó là sự kết hợp của hàng chục đơn vị phức tạp, bao gồm hơn 5.000 bộ phận.

Các tính toán chính xác đã được các chuyên gia thực hiện tương đối gần đây toyota - họ cho rằng chiếc xe thương hiệu nhật bản là sự kết hợp của khoảng 30.000 bộ phận. Những tính toán này cũng chứng minh các thành phần quan trọng của một chiếc xe vận hành nó phức tạp như thế nào.

Gần đây, "dismemberment" đang thịnh hành xe đua - và đôi khi chúng ta đang nói về những tác phẩm sắp đặt thực sự, để tạo ra những chuyên gia trong nghệ thuật đương đại có liên quan. Ví dụ, một nghệ sĩ người Hà Lan đã được phép tháo rời thành 3.200 bộ phận của chiếc Mercedes MGP W01, một trong những chiếc xe mà Michael Schumacher đã thi đấu.

Cách đây một thời gian, Toyota có đội Công thức 1 của riêng mình - và những chiếc xe đua do đội này chế tạo, như bạn có thể đoán, đã làm mà không có nhiều yếu tố đã trở thành gần như bắt buộc đối với xe dân dụng. Xe công thức 1 không cần hệ thống đa phương tiện với một bộ phận đầu và rất nhiều loa, không có máy lạnh với máy bơm riêng, không có cơ cấu điều chỉnh ghế ... Tuy nhiên, khoảng 25.000 phần tử được sử dụng trong quá trình sản xuất một chiếc xe hơi. Người ta vẫn chỉ tự hỏi làm thế nào mà các kỹ sư và nhà thiết kế có khả năng không chỉ kết hợp bộ đàn này thành một sinh vật duy nhất mà còn khiến nó hoạt động trong nhiều năm.

P.S. AvtoVesti vẫn chưa trả lời một câu hỏi đơn giản mà bạn quan tâm? Sau đó để lại câu hỏi này trong phần bình luận. Nhưng đừng quên kiểm tra tài liệu trong phần này trước khi thực hiện.