Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến \u200b\u200bthức là đơn giản. Sử dụng biểu mẫu bên dưới

làm tốt lắm đến trang web "\u003e

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

• 1. Giới thiệu
• 2. Phần công nghệ
• 2.1 Tháo thiết bị khỏi máy
• 3. Phần thiết kế

1. Giới thiệu

1.1 Tên của thiết bị, vị trí của nó trong xe

Hệ thống lái xe (Hình 1) được trang bị bộ trợ lực thủy lực 12, kết hợp trong một bộ với cơ cấu lái, van điều khiển bộ trợ lực thủy lực và hộp số góc 13.

Nhân vật: 1. Điều khiển lái: 1 - van điều khiển trợ lực thủy lực; 2 - bộ tản nhiệt; 3 - trục các đăng; 4 - cột; số năm - vô lăng, 6 - hồ chứa hệ thống thủy lực; 7 - bơm trợ lực lái; 8 - đường ống áp suất cao; 9 - đường ống áp suất thấp; 10 - hai chân; 11 - lực đẩy dọc; 12 - bộ trợ lực thủy lực có cơ cấu lái; 13 - hộp số góc

Hệ thống lái trợ lực làm giảm lượng lực cần thiết để đánh lái bánh trước, giảm thiểu tác động từ mặt đường không bằng phẳng và cải thiện độ an toàn khi lái xe bằng cách duy trì kiểm soát hướng trong trường hợp nổ lốp trước.

đại tu tay lái trợ lực

1.2 Điều kiện làm việc, hầu hết trục trặc điển hình trong điều kiện hoạt động

Trục lực tay lái:

Các bộ phận của cơ cấu lái, khớp trục dẫn động lái, khớp trục truyền cardan lái, và độ mòn của rãnh ở kết nối trục lái và phuộc trượt của khớp vạn năng, cũng như việc nới lỏng các chốt của cơ cấu lái, trợ lực lái, cần gạt tay lái và tay lái. Nỗ lực quay tay lái tăng mạnh thường là do lỗi ở bộ phận thủy lực của lái. Đặc biệt, có thể có không khí trong đường ống và các thiết bị thủy lực, làm bung chân van an toàn hoặc van rẽ nhánh của bơm khuếch đại bị kẹt. Cũng có thể bị rò rỉ dầu trong thiết bị đóng cắt, bộ trợ lực thủy lực và giảm hiệu suất bơm tăng áp.

Các sự cố có thể xảy ra GUR KAMAZ:

· Quay tay lái nặng khi rẽ sang trái hoặc phải;

· Chuyển hướng cơ cấu lái nặng khi vô lăng quay nhanh;

· Độ trễ của tay lái khi lùi;

Khó kiểm soát chuyển động thẳng;

· Xoay vòng rung hoặc va chạm trên vô lăng;

· Tiếng ồn đáng kể trong quá trình vận hành máy bơm;

· Mất dầu thủy lực.

2. Phần công nghệ

2.1 Tháo thiết bị khỏi máy

Đối vớiloại bỏGURKamaz:

1 nghiêng ca bin đến vị trí đầu tiên (42 °);

2 mở và tháo các đai ốc, tháo các bu lông buộc của chân máy hai chân, hoặc bằng cách uốn các tua của vòng đệm khóa, tháo đai ốc của đầu trên của chân máy hai chân;

3 tháo bipod bằng một bộ kéo, vặn vít vào chuôi của bộ kéo và tựa đầu 2 vào phần cuối của trục bipod (hất chân ra có thể gây gãy các bộ phận);

4 tháo phích cắm từ và xả dầu khỏi vỏ hộp số lái KamAZ, để xả đầy đủ hơn, hãy xoay vô lăng hai hoặc ba lần từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác;

5 ngắt kết nối các đường áp suất cao và thấp khỏi thiết bị lái và xả dầu còn lại trong bơm;

6 ngắt kết nối trục chân vịt lái KamAZ khỏi cơ cấu lái, để thực hiện thao tác này, hãy tháo chốt cotter, tháo đai ốc nêm và truyền động nêm;

7 vặn các bu lông giữ hộp lái vào giá đỡ lò xo phía trước và tháo hộp lái;

8 làm sạch và rửa bề mặt ngoài của cơ cấu lái;

9 xả lượng dầu còn lại bằng cách vặn van cơ cấu lái xuống và quay trục truyền động của bánh răng côn hai hoặc ba lần từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực hạn khác.

2.2 Tháo cụm thành các bộ phận và bộ phận lắp ráp

Sau khi tháo các bu lông lắp, hãy tháo nắp bên cùng với trục hai chân. Khi tháo trục hai chân, trước tiên hãy làm sạch đầu trục của nó.

Kiểm tra chuyển động dọc trục của vít điều chỉnh trong trục hai chân. Nếu chuyển động vượt quá 0,15 mm, hãy điều chỉnh khe hở dọc trục bằng cách chọn một máy giặt điều chỉnh.

Vít điều chỉnh phải có chuyển động dọc trục so với trục hai chân 0,02,0,08 mm và quay trơn tru, không bị kẹt. Vòng tròn phải vừa khít hoàn toàn với rãnh trục hai chân. Điều này là cần thiết để kết nối đáng tin cậy các bộ phận của thiết bị này. Nếu cần, hãy thay thế vòng chữ O của vít điều chỉnh bằng trục gá.

Sau khi lắp ráp với nắp bên, trục chân máy phải tự do quay bằng tay và vít điều chỉnh phải đứng yên (kiểm tra không có đai ốc khóa).

Sau khi tháo các bu lông lắp, hãy tháo nắp trước. Đối với tất cả các hoạt động tháo rời và lắp ráp lại tiếp theo, hãy nhớ rằng việc xoay vít lái ra khỏi đai ốc bi nhiều hơn hai vòng so với vị trí trung tâm có thể dẫn đến các viên bi rơi ra ngoài và vít bị kẹt.

Tháo các đai ốc đang giữ chặt thân van trợ lực KamAZ và cẩn thận đẩy thân về phía trước để nó có thể xoay so với trục vít mà không chạm vào các chốt của vỏ bánh răng côn.

Kiểm tra độ kín của đai ốc ổ trục đẩy và chuyển động quay trơn tru của thân van điều khiển so với trục vít. Mômen xoắn cần thiết để quay thân van điều khiển phải bằng 98.1.122,6 Ncm (10,12,5 kgf / cm) (trong quá trình hoạt động, mômen xoắn có thể giảm xuống 34,3 Ncm (3,5 kgf / cm). mô-men xoắn đến giá trị quy định, điều chỉnh sự siết chặt đai ốc ổ trục đẩy.

Nếu chuyển động quay của thân van không trơn tru (lực cản quay có thể thay đổi), hãy thay vòng bi. Để điều chỉnh sự siết chặt hoặc thay thế các ổ trục, cần phải ép mặt bích đai ốc ép vào rãnh trục vít và tháo đai ốc, giữ cho bánh răng truyền động của bánh răng côn không quay.

Tháo rời thành các bộ phận:

bìa trước; van điều khiển tăng áp thủy lực; nhẫn giữ lại; ống lót nổi; vòng đệm; vòng đệm; vít đặt; trục hai chân: van rẽ nhánh; nắp bảo vệ: nắp lưng; cơ cấu lái; giá đỡ piston; cống từ phích cắm; vít: đai ốc bi; mương nước; trái bóng; hộp số góc; lực đẩy ổ lăn: máy giặt mùa xuân; quả hạch; vít điều chỉnh; bên bìa; điều chỉnh máy giặt; máy giặt đẩy.

2.3 Vệ sinh rửa các bộ phận đặc trưng nhất

Rửa các bộ phận trước khi bắt đầu sửa chữa xe góp phần vào việc sửa chữa chất lượng cao. Khi sửa chữa, sử dụng rửa thủ công và rửa tự động. Rửa tay thường được thực hiện tại các cửa hàng sửa chữa nhỏ. Sử dụng nước rửa tay, bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp được đặt trên một pallet đặc biệt. Rửa được thực hiện bằng chất tẩy rửa và bàn chải. Xăng, dầu hỏa hoặc dung dịch soda được dùng làm chất tẩy rửa.

Xăng là chất lỏng tẩy rửa kém thành công nhất. Nhược điểm của nó là độ bay hơi cao. Và điều này có liên quan đến độc tính của nó. Xăng đặc biệt nguy hiểm khi làm việc trong phòng kín. Hơi xăng nói chung làm suy giảm môi trường. Xăng không rửa sạch hoàn toàn các hạt bụi nhỏ hoặc bụi mài mòn sau khi sửa chữa các bộ phận. Xăng có ảnh hưởng xấu đến các vòng bít và phớt của các bộ phận, cụm chi tiết được làm bằng cao su. Ưu điểm duy nhất của xăng là ô nhiễm dầu trong đó nhanh chóng tan biến. Sau khi tẩy dầu mỡ các bộ phận bằng xăng, đôi khi bạn có thể tìm thấy bất kỳ khuyết tật nào trên bề mặt của chúng. Hơi của dầu hỏa, không giống như hơi xăng, thực tế là không bay hơi. Tính chất tẩy rửa của dầu hỏa kém hơn đáng kể so với xăng. Sau khi rửa trong dầu hỏa, các bộ phận vẫn còn dầu. Bằng cách này, chúng "hút" các hạt bụi khá mạnh. Vì vậy, dầu hỏa trong quá trình sửa chữa chỉ được dùng làm chất phụ trợ.

Dung dịch soda khác với xăng và dầu hỏa ở chỗ không độc hại và an toàn tuyệt đối. Đúng vậy, nó có tác dụng gây khó chịu cho da tay. Nhược điểm của nó là chỉ phát huy tác dụng khi đun nóng. Nếu các chi tiết có cấu hình phức tạp và đồng thời bị nhiễm bẩn nặng, thì dung dịch soda sẽ khó rửa sạch. Và trong các bộ phận bằng nhôm, nó có tính ăn mòn. Trong các phân xưởng nhỏ, nó hiếm khi được sử dụng. Nó đòi hỏi phải làm nóng và thay đổi dung dịch thường xuyên.

Các chất tẩy rửa khác cũng được sử dụng. Ở các cửa hàng sửa chữa lớn, rửa tay không được sử dụng rộng rãi do năng suất thấp. Chính vì lý do này mà việc lắp đặt máy giặt được sử dụng nhiều tại các doanh nghiệp sửa chữa vừa và lớn. Việc lắp đặt này giúp rửa các bộ phận bằng hệ thống sưởi và làm sạch hơn nữa dung dịch bị ô nhiễm. Các nhà máy cho hiệu quả cao. Tuy nhiên, không thể loại trừ hoàn toàn việc rửa thủ công khỏi quá trình sửa chữa, vì các bộ phận bị nhiễm bẩn nặng vẫn phải được làm sạch sơ bộ thủ công. Giặt là một loạt các hoạt động được thực hiện theo trình tự sau:

1) bề mặt bên ngoài của các bộ phận được làm sạch khỏi bụi bẩn;

2) làm sạch các khoang và rãnh bên trong của các bộ phận khỏi cặn cacbon và các hạt mài mòn;

3) bề mặt của các bộ phận làm kín được rửa sạch;

4) tự rửa các bộ phận;

5) thổi qua các kênh bên trong và làm khô các bộ phận.

Ở các giai đoạn rửa khác nhau, cũng như tùy thuộc vào sự nhiễm bẩn của các bộ phận, chất tẩy rửa... Nếu động cơ bị nhiễm bẩn nhiều ở bên ngoài, việc đầu tiên là làm sạch bề mặt cơ học bằng chổi sắt. Bàn chải như vậy cũng được sử dụng để làm sạch sơ bộ các kênh bên trong của các bộ phận khỏi cặn cacbon. Việc vệ sinh được thực hiện rất cẩn thận để không để lại những vết xước sâu trên bề mặt.

Điều này xảy ra là sau khi rửa sạch các bộ phận, bạn cần thực hiện lại vệ sinh cơ học. Để làm mềm vết bẩn, trước tiên chúng thường được nhúng vào dung dịch tẩy rửa. Việc thổi các kênh bên trong là đủ để loại bỏ bụi bẩn và vụn. Một máy nén được sử dụng để tẩy rửa. không khí nén... Cần đặc biệt chú ý đến ống nạp động cơ bị hư hỏng. Không nhất thiết phải rửa các bộ phận có ổ lăn đóng. Bụi bẩn có thể xâm nhập vào các vòng bi này cùng với dung dịch tẩy rửa. Chất tẩy rửa có thể rửa sạch dầu mỡ. Và điều này dẫn đến việc vòng bi nhanh chóng bị hỏng.

Các bề mặt bên ngoài bị bẩn nhiều của các thiết bị như vậy nên được lau bằng giẻ, nên được làm ẩm nhẹ bằng chất lỏng tẩy rửa.

2.4 Khắc phục sự cố: trục trặc điển hình của các bộ phận đơn vị, phương pháp phát hiện chúng, phát triển bản đồ xử lý sự cố

Các dạng mòn của trợ lực lái KamaZ 5320:

Trong quá trình hoạt động của bộ trợ lực thủy lực, có thể xảy ra mài mòn tia nước của gương và piston xi lanh.

Hơn nữa, có thể có biến dạng dẻo của bánh răng.

Ăn mòn kim loại của vỏ trợ lực lái.

Nguyên nhân của sự cố	Phương pháp loại bỏ

Chuyển động không ổn định của ô tô trên đường (cần phải làm việc thêm thường xuyên với vô lăng để duy trì hướng chuyển động này

Bộ trợ lực thủy lực hoạt động không đủ hoặc không đều

Can thiệp quá mức vào việc chuyển số của thiết bị lái	Điều chỉnh cơ cấu lái bằng vít điều chỉnh, đưa lực lên vành tay lái về trạng thái bình thường
Máy bơm không phát triển lưu lượng cần thiết do bộ lọc bị tắc hoặc mòn các bộ phận của bộ phận bơm	Rửa sạch bộ lọc và tháo rời máy bơm để kiểm tra các bộ phận của nó. Thay thế máy bơm nếu cần thiết
Tăng rò rỉ dầu bên trong hộp lái do mòn hoặc hư hỏng các vòng đệm bên trong	Tháo rời cơ cấu, thay thế các vòng chữ o hoặc các bộ phận làm kín bị hỏng khác
Rò rỉ kiểm tra van thiết bị lái	Loại bỏ rò rỉ van một chiều
Mức dầu không đủ trong bình chứa máy bơm Không khí trong hệ thống (bọt trong bình chứa, dầu đục)	Đưa mức dầu trong bình chứa máy bơm về mức bình thường. Loại bỏ không khí. Nếu không thể loại bỏ không khí, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các kết nối, tháo và rửa bộ lọc, kiểm tra tính toàn vẹn của các bộ phận lọc và các miếng đệm dưới ống góp, cũng như bình chứa máy bơm. Đảm bảo rằng bề mặt ổ trục của ống góp phẳng và các mặt bích liên kết của nắp và vỏ máy bơm được căn chỉnh chính xác (để lắp đặt bình chứa máy bơm). Kiểm tra độ kín của bốn bu lông lắp của ống góp và nếu tất cả các điều trên đều đúng, hãy đổ đầy dầu và bơm lại hệ thống
Van bypass bị kẹt không liên tục do nhiễm bẩn	Tháo rời máy bơm, rửa van tay và lỗ trên nắp máy bơm bằng axeton, làm sạch bề mặt làm việc của chúng khỏi gờ và các hạt lạ
Việc siết chặt đai ốc của vòng bi đẩy của trục vít cơ cấu lái bị lỏng	Điều chỉnh độ chặt đai ốc
Lò xo van giảm lái không điều chỉnh được hoặc van bị rò rỉ do bụi bẩn hoặc vết nứt	Điều chỉnh van, loại bỏ rò rỉ

Hoàn toàn thiếu khuếch đại ở các tốc độ khác nhau trục khuỷu động cơ

Nỗ lực trên vô lăng không giống nhau khi rẽ sang phải và trái.

Tay lái bị kẹt khi vào cua

Tiếng gõ cửa trong hộp lái hoặc trục các đăng của cột lái

Tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành máy bơm

Dầu phun ra qua van an toàn trên nắp bình chứa máy bơm

Mức dầu giảm liên tục trong bình chứa máy bơm

Vỡ vỏ trước của cơ cấu lái (vào mùa lạnh)

Trong hệ thống thủy lực lái bôi trơn đó	Thay vỏ. Đổ đầy dầu tương ứng với biểu đồ bôi trơn
Thay thế khối lượng cây nho thay thế trong mùa dịch vụ	Thay vỏ. Thay dầu theo mùa
Dầu chứa (hoặc rơi trong quá trình hoạt động) nước, và trong một thời gian dài đậu xe ồn ào trong lạnh với tắt động cơ băng giá	Thay nắp, thay dầu hiện có trong hệ thống bằng dầu đã được kiểm tra nước, chảy khí ra khỏi hệ thống. Loại dầu phải phù hợp với mùa.

Bảng 2.2 - Bản đồ khắc phục sự cố

Bản phác thảo chi tiết	tên của chi tiết	Sketch No.	Tên khiếm khuyết	Phương pháp và phương tiện kiểm soát		Phần kết luận
					Theo hình vẽ	Được phép mà không cần sửa chữa	Thực tế
	Theo dõi liên kết			Calipers
				Trực quan, kính lúp				Bề mặt hồ quang thủ công
				Calipers				Khoan
				Calipers				Lỗ khoan để sửa chữa kích thước
			Mòn, nứt	Trực quan, thước cặp vernier

Các khuyết tật chính của trục tay lái.

1. Độ mòn của các rãnh lên đến 6,3 mm - được sửa chữa bằng cách phủ bề mặt, dưới một lớp chất trợ dung.

mài bề mặt 1 trên máy tiện.

hàn dưới một lớp chất trợ dung.

để mài trên máy tiện.

cắt các khe.

Độ mòn của bề mặt bên ngoài lên đến 44,89 mm - được sửa chữa bằng cách phủ bề mặt, dưới một lớp chất trợ dung.

Tước chỉ - Cắt chỉ theo kích thước sửa chữa.

3. Phần thiết kế

3.1 Thiết bị cơ giới hóa lao động trong quá trình sửa chữa đơn vị

Để cơ giới hóa nhân công khi sửa chữa trợ lực lái, tôi đề xuất sử dụng thiết bị siết bánh xích.

3.2 Mô tả thiết bị và nguyên lý hoạt động của thiết bị

Thiết kế của thiết bị nén rãnh tương tự như thiết bị căng lò xo. Dọc theo các cạnh là hai đế gắn giày, mỗi giày có hai lỗ để lắp và gắn trên đường ray. Giày lắp được kết nối với một vít, ở một đầu của nó có một đai ốc. Đai ốc, khi được siết chặt, sẽ bám vào giày và đẩy nó về phía chiếc giày bên cạnh, do đó đường ray được kéo lại với nhau. Để nới lỏng lực căng, hãy xoay bu lông theo hướng ngược lại.

3.3 Tính toán xác minh của vật cố định

Xác định lực của vít tác dụng lên bộ kéo có F tác dụng làm quay \u003d 140 N

P \u003d F vít (Z cf xtg (Q + P) + MxZ, VL

L \u003d 260mm vai

L - góc của đường xoắn

Z 1 \u003d 4 - bán kính trung bình của gót đầu dừng

P \u003d 4 - góc ma sát của vật liệu

M \u003d 0,6 - hệ số ma sát giữa các bộ phận của gót chân và đầu đỡ.

l \u003d 14, l \u003d 12,7, l \u003d 11,835 mm

Kiểm tra đường kính trục vít. Trục vít bị phá vỡ do tải trọng dọc trục nên tính toán theo độ bền nén, coi trục vít là cứng. Vật liệu vít bằng thép 45 ứng suất cuối cùng G \u003d 600mPa

Điện áp cho phép:

trong đó [n] \u003d 2,25 hệ số an toàn cho vật liệu nhựa

Do đó nó theo sau đó

Tính đến hệ số an toàn n \u003d 2,25, d \u003d 8,03 mm * 2,25 \u003d 18,0675 mm

Dựa trên tính toán của ren trên trục vít, tôi chấp nhận M40x3.

4. Bảo hộ lao động, an toàn cháy nổ và sinh thái trong quá trình sửa chữa đơn vị

Trước khi bắt đầu công việc, thợ khóa phải được thông báo về các quy tắc an toàn khi bảo dưỡng và sửa chữa xe hơi. Tất cả các máy đều được kiểm tra khả năng sử dụng và cách ly nguồn điện. Nơi làm việc phải có trật tự, khi kết thúc công việc, nơi làm việc phải loại bỏ các mảnh vụn, vụn đã hình thành.

Trong quá trình làm việc, người thợ sửa khóa có nghĩa vụ chỉ thực hiện những công việc được giao phó. Nếu bạn không biết rõ về cách an toàn để thực hiện công việc, hãy hỏi cấp trên của bạn để làm rõ. Nên thực hiện vệ sinh, lau chùi, sửa chữa, bảo dưỡng máy móc thiết bị khi tắt động cơ. Khi tháo, lắp và kết nối bản nhạc, thay thế các liên kết và chốt, hãy sử dụng công cụ đặc biệt và đồ đạc. Không rời khỏi nơi làm việc khi chưa bật thiết bị hoặc máy móc.

Người đủ 18 tuổi trở lên đã được hướng dẫn về an toàn, vệ sinh lao động được làm việc. Trước khi tiếp nhận những người mới được thuê vào làm việc, người đứng đầu tổ chức phải tiến hành một cuộc họp giao ban ban đầu về an toàn. Theo bản chất và thời gian, các cuộc họp giao ban là: giới thiệu, sơ cấp, lặp lại, đột xuất và liên tục.

Trong cơ sở nơi họ bảo dưỡng và sửa chữa máy xây dựng, các điều kiện làm việc an toàn và điều kiện làm việc vệ sinh bình thường phải được tạo ra.

Công việc hàn điện được thực hiện trong một phòng riêng biệt được trang bị nguồn cung cấp và thông gió thải. Phòng phải được trang bị và cung cấp các phương tiện chữa cháy: Bình chữa cháy OU-80, cát. Người thợ hàn phải làm việc trong trang phục áo yếm. Quần áo được làm bằng chất liệu dày dặn (vải bạt) và phải sạch sẽ và khô ráo. Mắt và mặt của thợ hàn được bảo vệ bởi một tấm chắn với các bộ lọc đặc biệt (kính). Thiết bị hàn điện phải được nối đất tin cậy.

Trong khoang tổ máy, khi lắp ráp các tổ máy, phải kiểm tra độ trùng khớp của các lỗ trên các chi tiết cần nối bằng xà beng hoặc móc lắp đặc biệt. Nó bị cấm để kiểm tra nó bằng tay của bạn. Các loại hạt khó loại bỏ trước tiên phải được làm ẩm bằng dầu hỏa hoặc dầu phanhvà sau đó tháo vặn bằng chìa khóa. Không được vặn các đai ốc và bu lông bằng cờ lê không phù hợp với kích thước của chúng, đặt tua vít, các vật bằng kim loại vào giữa các mỏ lết, nới rộng mỏ lết bằng ống hoặc cờ lê thứ hai.

Trong bộ phận cơ điện, cần cung cấp các hệ thống lắp đặt khí thải chống cháy nổ, vì trong khu vực này có khí - hydro. Thông gió thoát khí trong ngăn này không được liên kết với thông gió của các phòng và ngăn khác. Công nhân của bộ phận điện phải được cung cấp quần áo đặc biệt: ủng cao su, tạp dề, găng tay và áo choàng làm từ chất liệu dày dặn. Bộ phận phải được trang bị phương tiện chữa cháy.

Làm việc trên máy cắt kim loại chỉ được phép mặc quần áo liền quần, mũ nón và kính bảo hộ. Áo choàng nên cài hết cúc, tay áo vừa khít với cánh tay. Phôi và dụng cụ cắt phải được buộc chặt và chắc chắn. Chỉ nên loại bỏ vụn bằng móc đặc biệt hoặc bàn chải. Nó bị cấm làm việc mà không có màn hình bảo vệ, để chìa khóa trong mâm cặp, dùng tay hãm mâm cặp. Khi làm việc trên máy khoan, bộ phận này phải được kẹp chặt và chắc chắn trên một mặt phẳng, trực tiếp trên bàn máy. Không cầm bộ phận bằng tay. Khi làm việc trên máy phay, việc lắp đặt và tháo bộ phận, đo đạc, loại bỏ phoi chỉ được thực hiện sau khi dao cắt đã dừng hoàn toàn.

Khi tổ chức phòng cháy chữa cháy, cần đặc biệt chú ý đến các kho chứa nhiên liệu, dầu nhờn - tất cả các thùng chứa phải được cuộn lại và có nắp đậy kín.

Cần theo dõi liên tục sức khỏe hệ thống dây điện của thiết bị sử dụng tại nơi làm việc, tránh làm chập dây.

Máy phát axetylen và bình khí trong quá trình hàn khí cần được đặt ngoài trời hoặc khu vực thông gió tốt. Không được thực hiện công việc hàn xì, đốt lửa, hút khói, diêm quẹt ở khoảng cách 10 mét đối với bình ôxy, axetylen.

Việc hàn, cắt và hàn các bồn chứa và bồn chứa chất lỏng và khí dễ cháy chỉ có thể được thực hiện sau khi xả sơ bộ và thổi sau đó bằng hơi hoặc khí trơ.

Các vật liệu vệ sinh dùng để bảo dưỡng hoặc sửa chữa máy móc cần được thu gom vào hộp kim loại, sau khi làm việc xong phải chuyển khỏi nơi làm việc.

Trong quá trình sửa chữa xe ô tô không được mở nắp thùng chứa xăng dầu; sử dụng ngọn lửa trần và khói tại nơi tiếp nhiên liệu và khi kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng phuy; phóng hỏa gần cây xăng; làm nóng động cơ bằng ngọn lửa mở khi khởi động máy; tiếp cận ngọn lửa trần trong quần áo ngâm trong các sản phẩm dầu mỏ.

Trong trường hợp bắt lửa các sản phẩm dầu, ngọn lửa phải được dập tắt bằng bình chữa cháy, phủ cát, đất hoặc phủ bạt. Không được để nước ngập lửa.

Khi thi công sơn không được để lửa, khói ... tại khu vực sơn và vecni và khu vực bảo quản sơn và dung môi; Cất các thùng rỗng khỏi sơn và dung môi trong khu vực làm việc. Sơn và dung môi rơi vãi trên sàn phải được phủ bằng cát khô hoặc mùn cưa, sau đó quét lên.

Cần lắp đặt các tấm chắn ở tất cả các phòng ban hoặc các chốt an toàn cháy nổ, trong đó phải có: bình chữa cháy, xô chữa cháy, xẻng và các phương tiện khác để dập lửa.

Việc sửa chữa máy móc dẫn đến việc hình thành chất thải công nghiệp tại các xí nghiệp sửa chữa, trong những điều kiện nhất định sẽ có tác hại đến môi trường. Nguồn ô nhiễm là các sản phẩm dầu tại các xí nghiệp, có thể là nước thải từ các công trình rửa bên ngoài. Sau một thời gian, kết tủa tích tụ dưới dạng sỏi, cát, đất sét, các sản phẩm dầu và các chất khác tạo thành một khối có hại cho môi trường, trong quá trình vệ sinh định kỳ bể lắng của các cơ sở rửa, phải được đưa đến những nơi quy định nghiêm ngặt để xử lý.

Đối với các bộ phận rửa, bộ phận máy móc, chất tẩy rửa được sử dụng ở dạng hòa tan: soda acoustic, thủy tinh lỏng, kiềm và các chất khác. Thoát nước ồ ạt dẫn đến ô nhiễm đất.

Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, cần: tổ chức thu gom, lưu giữ và xử lý chất thải, tái sử dụng các sản phẩm dầu mỏ, lọc sạch nước thải tại AGP, xây dựng mới các công trình xử lý rửa bộ phận.

5. Danh sách tài liệu đã sử dụng

1. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Sổ tay kỹ sư cơ khí [Văn bản] - M .: Kỹ thuật cơ khí, 1986. V.1.

2. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Sổ tay của một kỹ sư cơ khí. [Văn bản] - M .: Kỹ thuật Cơ khí, 1986. V.2.

3. A.S. Zubchenko. Cấp thép và hợp kim [Văn bản] - M .: Mashinostroenie, 2003.

4. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô [Văn bản] - M .: Diễn đàn, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Diễn đàn), ISBN 5-16-000764-4 (Infra-M).

5. Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô [Văn bản]: V.М. Vlasov, S.V. Zhankaziev và những người khác - Moscow: Academy, 2007 .-- 480 tr. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. YuzhUralResurs, Thiết bị và phụ tùng từ TD "YuzhUralResurs" [Nguồn điện tử] / Chelyabinsk Machine Building Plant. Chế độ truy cập: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Sửa chữa ô tô [Văn bản]? M., Học viện, 2003

8. Kravchenko I.N., Gataullin R.M., Gladkov V.Yu. và những kiến \u200b\u200bthức cơ bản khác về thiết kế cơ sở hoạt động: Giáo trình thiết kế khóa học và văn bằng cho các trường đại học [Văn bản] - M .: NXB VTU thuộc Cơ quan Liên bang về Xây dựng Đặc biệt, 2005. - 182p.

9. Bảng thiết bị công nghệ ATU sức mạnh khác nhau, PTK và BTsTO. - M .: TsBNTI Minavtotransporta RSFSR, 1983 .-- 98 tr.

10. Thiết bị công nghệ chuyên dụng: Danh mục, phần mềm "Rosavtospesoborudovanie" và các bổ sung [Văn bản] - Matxcova: TsBNTI Minavtotransporta RSFSR, 1986. - 165 tr.

Đã đăng trên Allbest.ru

...

Tài liệu tương tự

Cuộc hẹn và đặc điểm chung điều khiển lái ô tô KamAZ-5320 và máy kéo bánh lốp MTZ-80 có bộ trợ lực thủy lực. Các điều chỉnh lái cơ bản. Các trục trặc có thể xảy ra và bảo trì. Bơm trợ lực thủy lực.

thử nghiệm, thêm 29/01/2011


Đảm bảo chuyển động của ô tô theo hướng do người lái thiết lập là mục đích chính của quá trình lái xe ô tô Kamaz-5311. Phân loại cơ cấu lái. Thiết bị lái, nguyên lý hoạt động của nó. Bảo dưỡng và sửa chữa.

hạn giấy được thêm vào 14/07/2016


Chính thông số kỹ thuật xe KAMAZ-5320. Điều khiển, thiết bị buồng lái, thiết bị đo đạc. Các biện pháp an toàn và tính năng vận hành ô tô trong thời gian lạnh. Nguyên tắc bảo trì.

hạn giấy được bổ sung 14/02/2013


Tính toán lực kéo-động lực học, trên cơ sở đó xây dựng đồ thị và phân tích thiết kế ly hợp của KamAZ-5320 và các đơn vị của nó. Vẽ đồ thị động lực học của xe, xem xét các thiết kế ly hợp hiện có cho xe KamAZ-5320.

luận án, bổ sung 22/06/2014


Yêu cầu kỹ thuật vào tay lái của xe KamAZ. Danh sách các lỗi và phương pháp xác minh của nó. Bảo dưỡng các dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe có động cơ. Bản đồ công nghệ và mạng lưới lịch trình của công việc bảo trì.

hạn giấy bổ sung 29/01/2011


Mục đích, thiết bị, nguyên lý hoạt động, bảo dưỡng, sửa chữa hộp số và bơm nhiên liệu ô tô cao áp KamAZ-5320. Trình tự công việc trong quá trình bảo trì các tổ máy. Sửa chữa bản đồ công nghệ.

luận án, bổ sung 13/04/2014


Đặc điểm của thiết kế trục của hệ thống treo cân bằng của ô tô. Điều kiện làm việc của bộ phận trong quá trình hoạt động. Lựa chọn phương pháp phục hồi hợp lý. Xác định kích thước của lô hàng tháng. Sơ đồ hoạt động công nghệ của việc tháo dỡ, lắp ráp một bộ phận.

hạn giấy, bổ sung 12/12/2013


Mô tả bên ba trục xe tải- máy kéo KamAZ-5320. Điều chỉnh các điều khoản tiêu chuẩn về bảo trì và sửa chữa. Tính tổng cường độ lao động hàng năm của họ. Xác định khu vực sản xuất TO, TR, lựa chọn các công cụ chẩn đoán.

giấy hạn bổ sung 16/09/2015


Đáp ứng nhu cầu vận chuyển trong một khung thời gian nhất định và khối lượng yêu cầu là một nhiệm vụ vận tải đường bộ... Tính toán công nghệ của xí nghiệp dự kiến \u200b\u200bđể bảo dưỡng và sửa chữa xe KamAZ-5320.

hạn giấy, bổ sung 10/07/2011


Đặc điểm sức kéo của máy kéo T-40M với trọng lượng vận hành 3050 kg, làm việc trên nền đất - gốc rạ, KamAZ-5320 có trọng lượng gấp 1,2 lần trọng lượng thiết kế. Theo chiều dọc và ổn định bên máy kéo và ô tô.

Trợ lực lái hay còn gọi là trợ lực lái chỉ là một điều cần thiết đối với những chiếc ô tô nặng và nặng. Và nếu trên xe du lịch nhiều người làm mà không có trợ lý này, sau đó cố gắng quay vô lăng của "Kamaz" mà không có nó. Hôm nay chúng ta cùng nhau tìm hiểu về bộ trợ lực KAMAZ: cách bố trí các cơ cấu, nguyên lý hoạt động, đồng thời nói về những hỏng hóc điển hình và cách sửa chữa.

GUR đã giải quyết các công việc

Mục đích chính của trợ lực lái là tối đa hóa nỗ lực cần thiết để bẻ lái khi thực hiện các thao tác ở tốc độ thấp khác nhau. Ngoài ra, bộ khuếch đại làm cho tác động lên tay lái đáng chú ý hơn trên tốc độ cao.

Thiết bị

Thiết bị trợ lực lái "Kamaz" có gì? Cơ chế bao gồm bộ phân phối, xi lanh thủy lực, chất lỏng thủy lực, máy bơm, cũng như các đầu nối và một khối điều khiển điện tử.

Cần có bộ phân phối để hướng dòng chất lỏng thủy lực vào khoang của hệ thống. Xi lanh thủy lực giải quyết vấn đề chuyển đổi áp suất thủy lực thành công việc cơ khí thanh và piston. Chất lỏng không chỉ truyền lực từ bơm đến xi lanh thủy lực mà còn bôi trơn các bộ phận và bộ phận cọ xát. Máy bơm của nó được thiết kế để liên tục duy trì áp suất cần thiết. Nó cũng thúc đẩy sự lưu thông của chất lỏng. Đầu nối hoặc ống của bộ trợ lực lái KAMAZ giúp kết hợp tất cả các yếu tố của cấu trúc này. Cuối cùng, đơn vị điện tử... Nó chỉ đạo và điều chỉnh hoạt động của bộ khuếch đại.

Thiết bị của một tay lái trợ lực điển hình

Thiết bị trợ lực lái ("Kamaz") là gì? Bộ truyền động thường được trình bày trong một vỏ đơn với hệ thống lái. Một bộ khuếch đại như vậy có thể được gọi là tích phân. Được sử dụng như chất lỏng thủy lực các loại dầu khác nhau Loại ATF. Chúng thường được đổ vào FRGG.

Anh ta làm việc như thế nào? Hệ thống lái trợ lực "Kamaz" có một sơ đồ hoạt động rất đơn giản. Khi vô lăng quay, một máy bơm piston quay hoặc trục, được dẫn động bởi dây đai trục khuỷu, sẽ bơm dầu từ bình chứa, và sau đó sẽ bơm chất lỏng thủy lực ở áp suất đủ cao vào bộ phân phối kiểu ống đệm. Cái sau giám sát lực tác dụng lên vô lăng và hỗ trợ quay bánh xe. Đối với điều này, một thiết bị theo dõi đặc biệt được sử dụng. Thanh xoắn thường là một phần tử như vậy trong các hệ thống điển hình. Nó được tích hợp vào phần cắt của trục lái.

Nếu ô tô đang đứng yên hoặc đang chuyển động trên đường thẳng thì không có lực tác dụng lên trục lái. Theo đó, thanh xoắn mở và các van phân phối được đóng lại. Trong trường hợp này, dầu được xả vào bình chứa. Khi tay lái được cố định, thanh xoắn bị xoắn. Ống đệm giải phóng các kênh, và chất lỏng làm việc được dẫn đến thiết bị truyền động.

Nếu hệ thống được trang bị giá đỡ và bánh răng, sau đó chất lỏng được đưa trực tiếp vào vỏ giá. Khi vô lăng quay hết cỡ, các van an toàn sẽ tham gia, giúp giảm áp lực kịp thời và bảo vệ các bộ phận cơ khí khỏi hư hỏng có thể xảy ra.

Tay lái trợ lực "Kamaz-5320"

Thiết bị của nó thực tế không khác gì một bộ khuếch đại tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có một nhà phân phối, một hộp số, và một xi lanh thủy lực được tích hợp trong vô lăng.

Hoạt động của thiết bị này chỉ có thể thực hiện được khi chuyển động liên tục. chất lỏng làm việc... Điều này đảm bảo tải máy bơm thấp. Áp suất hệ thống là 8000 kPa. Xi lanh trợ lực được tích hợp vào hộp lái. Van điều khiển là một van trượt được trang bị hệ thống pít tông phản ứng và lò xo định tâm. Chúng tạo ra cảm giác về lực cản tại thời điểm bánh xe quay.

Tay lái trợ lực "Kamaz-4310"

Bộ phận này ở đây gần như hoàn toàn giống với mẫu 5320. Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực Kamaz-4310, thiết bị và thiết kế của bộ phận này thực tế giống nhau. Sự khác biệt chính chỉ là ở sự gia cố của một số bộ phận, cũng như ở cách lắp tay lái đã được sửa đổi. Ở đây bu lông, chốt cotter và các chốt khác giờ đã được thay thế bằng đai ốc với vòng đệm khóa.

Bơm thủy lực

Bơm trợ lực lái được lắp trong khối xylanh bị sập. Trên "KAMAZ" sử dụng hệ truyền động kiểu bánh răng, nhưng máy bơm thuộc kiểu cánh gạt. Nó có tác dụng kép. Cho một hết lượt nó thực hiện hai chu kỳ bơm và hút.

Thiết bị

Bơm trợ lực lái Kamaz có thiết bị gì? Cụm này bao gồm các bộ phận của vỏ, stato và rôto, được trang bị các cánh quạt. Ngoài ra, thiết kế sử dụng một trục có ổ trục và một bánh răng cho ổ đĩa. Ngoài máy bơm, thiết kế bao gồm một đĩa phân phối, cũng như các van an toàn và đường vòng. Ngoài ra còn có một bể chứa, bộ lọc và ống góp.

Các bộ phận vỏ, stato và vỏ được kết nối và gắn chặt bằng bốn bu lông. Vỏ có một khoang để dầu hút vào. Ở cuối nó, bạn có thể tìm thấy hai lỗ hình bầu dục. Thông qua chúng, chất lỏng thủy lực được cung cấp cho rôto. Nắp có một lỗ đặc biệt cho đĩa phân phối, lỗ cho van và một kênh. Có một lỗ hiệu chỉnh ở dưới cùng của nắp.

Rôto được lắp trong stato bằng cách sử dụng splines. Lưỡi dao được đặt trong các khe của nó. Trục có thể quay với ổ bi. Chất lỏng được dẫn đến cánh gạt bằng đĩa phân phối. Đĩa được ép chặt vào stato và rôto bằng lò xo. Khi đó van rẽ nhánh hạn chế hoạt động của máy bơm và phần tử an toàn hạn chế áp suất do máy bơm tạo ra.

Ngoài ra còn có một bể chứa chất lỏng đặc biệt. Nó được gắn vào vỏ máy bơm. Bể có lưới lọc đặc biệt. Ở đây bạn có thể tìm thấy cả bộ lọc phụ và van an toàn.

Máy bơm hoạt động như thế nào?

Khi các cánh của rôto quay, thì dưới tác dụng của quán tính, chúng bị ép vào stato. Chất lỏng được cung cấp cho các cánh gạt, trùng với các lỗ trên vỏ, cũng như đĩa phân phối. Sau đó, nó được bơm bằng các cánh quạt vào phần hẹp hơn giữa rôto và stato. Khi các khoang làm việc thẳng hàng với các lỗ trên đĩa, chất lỏng sẽ thoát ra ngoài qua các lỗ phía sau đĩa. Và từ đó, dưới áp suất cao, nó sẽ đi qua van dưới vào hệ thống. Dầu từ khoang phía sau đĩa đi vào các cánh quạt và ép chúng nhiều hơn vào bề mặt stato.

Bơm và hút hoạt động cùng lúc ở hai nơi cùng một lúc. Khi tốc độ rôto tăng, dầu từ khoang sau đĩa không đi qua lỗ hiệu chỉnh. Vì vậy, áp suất tăng lên, mở van bypass. Một số chất lỏng chảy qua ống góp trở lại khoang hút. Điều này làm giảm hiệu suất của cơ chế.

Về các sự cố điển hình nhất vốn có trong hệ thống trợ lực lái

Phải nói rằng lỗi ở tay lái trợ lực Kamaz không thường xuyên xảy ra. Với hoạt động chất lượng cao và bảo trì kịp thời của thiết bị này, bạn thậm chí có thể quên việc điều chỉnh thường xuyên. Tuy nhiên, mặc dù không thường xuyên, bạn có thể đọc về các vấn đề của bộ khuếch đại.

Nếu không phải mùa đông ở Nga, thì hệ thống lái trợ lực đã hoạt động suốt thời gian xe vận hành. nhưng sương giá mùa đông, những con đường khủng khiếp thường dẫn đến mòn quá sớm các cơ cấu trợ lực lái. Thông thường tất cả các sự cố có thể được chia thành các vấn đề với bộ phận cơ khí và các lỗi thủy lực.

Các vấn đề về cơ khí và thủy lực đều có thể xuất hiện ở bất kỳ đâu trong cụm máy. Giống như bất kỳ hệ thống thủy lực, ampli không chịu lạnh. Anh ấy đặc biệt không thích những thay đổi quá mạnh. Cùng một máy bơm tạo ra một áp suất khá mạnh. Do đó, nếu độ nhớt của dầu làm việc tăng đột ngột, các phớt dầu có thể bị ép ra ngoài.

Ngoài ra, không phải lúc nào bạn cũng có thể tuân thủ ít nhất quy tắc đơn giản sử dụng an toàn. Người lái xe thường để những chiếc xe có bánh xe ngược trong thời tiết băng giá nghiêm trọng. Sau khi động cơ được khởi động, áp suất sẽ chỉ tăng ở một phía. Kết quả là phớt dầu sẽ bị ép ra ngoài. Ngoài ra, theo quy định, ít người thay thế chất lỏng thủy lực. Và nó có thể dày lên theo thời gian. Điều này dẫn đến áp lực không cần thiết.

Nhưng đây là mùa đông, còn mùa hè thì sao? Và ở đây các vấn đề xuất hiện chủ yếu do bụi bẩn. Hệ thống giảm áp suất rất nhẹ là đủ, và hệ thống lái điện Kamaz sẽ sớm cần được sửa chữa. Vì vậy, trong quá trình giảm áp suất, thanh và ống lót bị mòn. Cái trước ngay lập tức bị gỉ và tăng độ mòn của cái sau. Sau vài trăm km, khe hở giữa thân cây và ống lót sẽ lớn hơn mức cho phép. Vì thế, giá lái sẽ gõ cửa.

Quan sát độ sạch và mức của chất lỏng làm việc

Để tránh các vấn đề với tay lái trợ lực, bạn cần phải vệ sinh sạch sẽ. Chất lỏng thủy lực bẩn có thể tăng tốc đáng kể sự mài mòn của bơm và phớt trên cơ cấu giá lái của xe tải.

Cố gắng xem mức dầu trong bình chứa. Nếu mức thấp hơn, máy bơm sẽ chạy ở chế độ mòn sớm.

Dấu hiệu của các lỗi phần tử điển hình

Nếu trong khi lái xe, bạn cần liên tục cân bằng tay lái của xe, thì bạn cần kiểm tra freewheel vô lăng. Nếu nó cao hơn mức cần thiết, hành trình nên được điều chỉnh. Bạn cũng cần chắc chắn và kiểm tra các bộ phận của cặp vít có bị mòn không.

Nếu không khí đi vào hệ thống thủy lực, có thể thấy chất lỏng tạo bọt và vẩn đục trong bình chứa. Trong trường hợp này, bạn cần phải xả và làm sạch hệ thống. Bộ lọc cũng phải được thay thế. Ngoài ra, một trong những trục trặc điển hình - một miếng đệm ống góp có thể bị mòn.

Sửa chữa và điều chỉnh

Công việc cải tạo được giảm xuống để thay thế các bộ phận hoặc cụm bị mòn. Tất cả các phụ tùng thay thế cho bộ khuếch đại được sản xuất và nằm trong sơ đồ đơn vị lắp ráp. Các bộ phận không thể được khôi phục.

Để điều chỉnh, bạn cần phải có một công cụ đặc biệt - một lực kế, và để kiểm tra áp suất, bạn cần một đồng hồ đo áp suất.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem "Kamaz" trợ lực lái có những loại thiết bị nào, trục trặc, thiết kế và nguyên lý hoạt động.

Cơ cấu lái của ô tô (Hình 2) được trang bị bộ trợ lực thủy lực 12, kết hợp trong một bộ với cơ cấu lái, van điều khiển bộ trợ lực thủy lực và bánh răng góc 13.

Nhân vật: 2 Điều khiển lái: 1- van điều khiển tăng áp thuỷ lực; 2-bộ tản nhiệt; Trục 3-cardan; 4-cột; 5 - bánh lái, 6 bình chứa thuỷ lực; 7-bơm trợ lực lái; 8-đường ống cao áp; 9-đường ống áp suất thấp; 10-hai chân; 11 - lực đẩy dọc; 12-tay lái có trợ lực lái; Hộp số 13 góc

Hệ thống lái trợ lực giúp giảm lượng lực cần thiết để đánh lái các bánh trước, giảm chấn động từ mặt đường không bằng phẳng và cải thiện độ an toàn khi lái xe bằng cách duy trì kiểm soát hướng trong trường hợp nổ lốp trước.

Cột lái (Hình 3 được gắn ở phần trên, vào giá đỡ được lắp trên bảng điều khiển bên trong của cabin, ở phần dưới, với mặt bích trên sàn cabin. Cột được nối với thiết bị lái bằng một trục cardan.

Trục cột 1 quay trong hai ổ bi 4. Khe hở dọc trục trong các ổ bi được điều chỉnh bằng đai ốc 8.

Trục cardan (Hình 3) được trang bị hai khớp nối trên vòng bi kim 4, trong đó mỡ Litol-24 được đặt trong quá trình lắp ráp.

Khi hoạt động, vòng bi không cần phải bôi trơn lại.

Để tránh bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập vào khớp bản lề là các vòng cao su 5. Khớp có rãnh trượt của trục các đăng cung cấp khả năng thay đổi khoảng cách giữa các bản lề khi cabin nghiêng và phục vụ cho việc lắp đặt cabin không chính xác.

với cột lái so với khung với cơ cấu lái, cũng như chuyển động lẫn nhau của chúng.

Trước khi lắp ráp, 28-32 g mỡ Litol-24 được đổ vào ống bọc. các khe được bao phủ bởi một lớp mỏng. Để giữ lại chất bôi trơn và bảo vệ kết nối khỏi bị nhiễm bẩn, một vòng đệm cao su và một vòng đẩy 9, được ép bằng kẹp 7, được sử dụng.

Dĩa trục các đăng được gắn với trục cột và trục truyền động của bánh răng côn bằng các nêm, được xiết chặt bằng đai ốc và vòng đệm khóa. Để bảo hiểm bổ sung chống mất đai ốc, các chốt tách được lắp đặt.

Hộp số côn với hai bánh răng côn truyền chuyển động quay từ trục các đăng đến trục vít lái

cơ chế. Bánh răng dẫn động 7 của bánh răng côn được chế tạo cùng với trục 1 và được lắp vào vỏ 4 trên các ổ bi 5 và kim 3.

Hình 3. Bộ giảm góc.

1-bánh răng dẫn động; 2-vòng bít; 3-vỏ hộp; 4-ổ bánh răng; Ổ bi 5, 7 và 10; 6 miếng chêm; 8, 15 và 19 vòng chữ o; 9-vòng tròn; 11-bánh răng dẫn động; 12-stop cover: 13-hộp số; 14-ống tay áo; 16-đai ốc để bắt chặt ổ trục; 17-máy giặt; Vòng 18 điểm; 20- vỏ bảo vệ

Ổ bi được ép vào trục bánh răng và được giữ chống lại chuyển động của trục bằng đai ốc 20. Để ngăn chặn sự lỏng lẻo tự phát, mặt bích của đai ốc được ép vào rãnh trên trục bánh răng. , được lắp đặt giữa vòng đệm lực đẩy 17 và ổ bi 5. Khi rơi ra khỏi vỏ 4, bánh răng dẫn động được giữ bởi một vòng đệm lò xo lực đẩy 18 nằm trong rãnh bên trong của vỏ.

Nhân vật: 4 Hộp số lái với bộ trợ lực thủy lực tích hợp:

1- nắp trước; 2- van điều khiển tăng áp thuỷ lực; Vòng 3, 28 khóa; 4 - ống lót nổi; 5, 7-o-vòng; 6. 8-vòng đệm; 9-bộ vít; 10 - trục hai chân: 11 - van rẽ nhánh; 12-nắp bảo vệ: 13-nắp lưng; 14- vỏ cơ cấu lái; 15- piston-thanh răng; 16-phích cắm từ tính; 17-vít: đai ốc 18 bi; 19-rãnh; 20-bóng; 21 - hộp số góc; 22-vòng bi lăn: vòng đệm 23 lò xo; 24, 26-quả hạch; 25-vít điều chỉnh; 27-bìa bên; 29-vòng đệm điều chỉnh; Máy giặt 30 lực đẩy