Động cơ BMW M52B20 / M52TUB20
Đặc điểm của động cơ M52V20
| Sản xuất | Nhà máy Munich |
| Nhãn hiệu động cơ | M52 |
| Năm phát hành | 1994-2001 |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 66 |
| Đường kính xi lanh, mm | 80 |
| Tỷ lệ nén | 11 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1991 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 150/5900 150/5900 (TU) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 190/4200
190/3500 (TU) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | 2-3 Euro |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~165 ~ 175 (TU) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E46 320i) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
12.5 6.8 8.9 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 6.5 |
| Thay nhớt được tiến hành, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~95 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
- ~250 |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên |
400+ n.d. |
| Động cơ đã được lắp đặt | Bmw z3 |
Độ tin cậy của động cơ BMW M52B20, các vấn đề và sửa chữa
Đại diện đầu tiên của gia đình M52 inline sixes (cũng bao gồm M52B24), được gọi là M52B20, xuất hiện vào năm 1994 và thay thế loại phổ biến. Khối xi-lanh của động cơ mới hiện nay là nhôm nhẹ với xi-lanh bọc niken, mới và các piston có thanh nối. Chiều dài của thanh truyền M52B20 là 145 mm, chiều cao nén của piston là 31,64 mm. Một ống hút mới cũng được sử dụng, đầu xi-lanh lấy từ M50B20TU. Vòi phun cho M52B20 - 154 cc.
Sau khi cập nhật kỹ thuật vào năm 1998, động cơ nhận được một đầu xi lanh mới với các vanos đôi trên cả hai trục, bản thân trục cam bây giờ là 244/228 nâng 9. Các ống gang xuất hiện trong khối xi lanh, các thanh nối, piston, hệ thống làm mát được thay đổi, một van tiết lưu điện tử xuất hiện, ống nạp nhận được một hệ thống Hình học DISA thay đổi và hơn thế nữa.
Động cơ này đã được sử dụng trên ô tô BMW với chỉ số 20i.
Năm 2000, chiếc 6 phân khối thấp nhận được sự kế thừa, đó là động cơ của dòng BMW M54 mới, với thể tích làm việc là 2,2 lít -.
Sửa đổi động cơ BMW M52B20
1. M52B20 (1994 - 1999 trở đi) - biến thể động cơ cơ bản. Tỷ lệ nén 11, công suất 150 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4200 vòng / phút.
2.M52TUB20 (1998 - 2001 trở đi) - VANOS kép trên trục cam nạp và xả, trục nâng giai đoạn 244/228 9. Đã thay ShPG, lót gang đúc liền khối, một cửa hút khác, tỷ số nén 11, công suất 150 mã lực tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 3500 vòng / phút.
Sự cố và trục trặc động cơ BMW M52B20
Về vấn đề, bệnh tật, hỏng hóc thì động cơ M52B20 cũng giống như một đại diện lớn hơn của dòng 52 - M52B25, bạn có thể tìm hiểu chúng.
Điều chỉnh động cơ BMW M52B20
Stroker
Để tăng một chút sức mạnh, M52 2.0 lít là một chiếc xe tập đi hoàn hảo. Để có được dung tích 2,6 lít, chúng ta cần mua một trục khuỷu, các thanh kết nối, kim phun, các piston tiêu chuẩn, một ống nạp, điều chỉnh và có được khoảng 190-200 mã lực.
M52B20 Turbo. Máy nén
Những người có 200 hp trong phiên bản khí quyển là không đủ và thậm chí còn cần nhiều điện hơn, bạn có thể chú ý đến các tuabin. Tùy chọn đơn giản nhất là mua một bộ tăng áp cho M52B20 dựa trên Garrett T04E (hoặc Garrett GT30), với ống góp turbo, cửa xả, xả, cung cấp dầu, bộ làm mát liên tục, bơm và bộ điều chỉnh nhiên liệu, bộ điều khiển tăng tốc, đường ống, kim phun 250-300 cc, cảm biến tăng áp, áp suất dầu, hỗn hợp nhiên liệu / không khí và nhiệt độ khí thải. Với những con cá voi như vậy đi kèm ECU, nếu bạn tự lắp ráp nó, thì chúng tôi lấy Megasquirt. Kết quả là, chúng tôi nhận được 250 ++ mã lực trên một piston tiêu chuẩn.
Một giải pháp thay thế có thể là một máy nén theo bộ của ESS dựa trên bộ siêu nạp Lysholm, việc lắp đặt một bộ như vậy sẽ cung cấp cùng một 250 mã lực. trên piston cổ phiếu.
Động cơ của BMW là sự tổng hòa tài tình của các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời, độ tin cậy chính hãng của Đức và sự kết hợp của các công nghệ mới nhất trong thế giới ô tô. Những chiếc xe của công ty này là nguồn tự hào và là biểu tượng của chất lượng tốt nhất. Một trong nhiều ví dụ về điều này là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng BMW M52, vốn là trái tim của dòng xe thứ ba và thứ năm từ giữa những năm 90 đến đầu những năm 2000 của thế kỷ mới.
Động cơ BMW M52 - đặc điểm chính
Ngày nay, những chú ngựa xứ Bavaria chạy tuyệt đẹp trên khắp các không gian mở của chúng tôi, tiếp tục được nhu cầu thành công, đặc biệt là trên thị trường xe đã qua sử dụng. Chúng được nhiều chủ xe ưa thích. M52 là mẫu máy bay kế thừa trực tiếp mẫu được sản xuất từ \u200b\u200bnhững năm 90 đến 95. Sự khác biệt chính giữa hai đơn vị là khối xi lanh hợp kim nhôm, thay thế cho đối tác bằng gang. Khả năng dẫn nhiệt tốt hơn của nhôm đã ảnh hưởng đến việc làm mát của M52, do đó giảm tiêu thụ nhiên liệu. Nguyên tắc xả chéo của đầu xi lanh giúp sản phẩm mới trao đổi khí nhanh hơn. Nguyên tắc này bao gồm cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí theo một hướng và thải khí theo hướng khác.
Hệ thống VANOS BMW M52
Trên M50 cũ cũng có hệ thống VANOS khét tiếng, đối với M52 cũng không ngoại lệ. Hệ thống này là một trục van nạp có thể thay đổi, nhờ đó các kỹ sư có thể đạt được xếp hạng công suất trên mô-men xoắn tốt hơn đáng kể. Bản chất của hệ thống VANOS của động cơ BMW M52 là điều chỉnh và tối ưu hóa giai đoạn đóng và mở của các van, được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị điều chỉnh đảm bảo chuyển động quay của trục cam so với đĩa truyền động. Tất nhiên, ở đây, số vòng quay mà động cơ làm việc đóng một vai trò quan trọng. Hệ thống này làm tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp đồng thời tăng công suất ở tốc độ động cơ cao. Thể tích khí không bị cháy hết khi động cơ chạy không tải đã giảm đáng kể. Một điểm quan trọng khác của hệ thống VANOS là một thuật toán đặc biệt cho hoạt động của động cơ trong quá trình khởi động, do đó làm tăng hiệu quả của chất xúc tác. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm bớt khi cải thiện chế độ chạy không tải, trong môi trường kẹt xe.
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống phun được thiết kế lại một chút trong M52 có tác động tích cực đến giá trị phát thải khí thải. Độ bền của hệ thống đánh lửa được tăng lên do chuyển sang phiên bản điện tử không có bộ phận chuyển động. Điều này chắc chắn sẽ làm chậm quá trình mặc. Người ta không thể không tính đến một thực tế là khuyến cáo nên “cung cấp” động cơ của BMW M52 bằng xăng AI-95. Tuy nhiên, bạn có thể sử dụng các nhãn hiệu nhiên liệu khác, nhờ hệ thống kiểm soát tiếng nổ. Cũng nên nhớ rằng thương hiệu AI-98 giúp tăng sức mạnh và giảm tiêu thụ nhiên liệu, trong khi AI-91 hoạt động hoàn toàn ngược lại. Cần lưu ý rằng việc sử dụng xăng trong nước đã trở thành vấn đề chính của M52 chứ không phải vấn đề nhỏ. Điểm chung là lớp phủ của các xi lanh trong khối nhôm được làm bằng nikasil, hay nói cách khác là hợp kim niken-silicon. Nó khá không ổn định đối với lưu huỳnh, thường được tìm thấy trong nhiên liệu chất lượng thấp. Điều này có thể ảnh hưởng đến sự hư hỏng của lớp phủ, thường là sau 2-3 năm hoặc khoảng 60 nghìn km. Nikasil không thể được khôi phục. Chỉ thay thế khối xi lanh mới có thể giúp ích được; trong trường hợp này, có thể sửa chữa. Tiếp theo nó sẽ là trục khuỷu và piston.
Sửa đổi BMW M52TU
Ngay sau đó, công ty đã phát triển một sửa đổi mới - động cơ BMW M52TU. Tay áo bằng gang được sử dụng trong khối hình trụ. Điều này đã làm tăng đáng kể nguồn động cơ, tăng thanh từ 250-300 nghìn km. Bằng chứng tốt nhất về sự thành công của sửa đổi này có thể được coi là thực tế là nó đã được giới thiệu trong mô hình tiếp theo, M54.
Điểm yếu
Sử dụng hoặc sửa đổi M52TU của nó, bạn cần nhớ về nhu cầu có thể có đối với dầu - với động cơ hoạt động kéo dài, bạn sẽ cần khoảng 700 gram cho quãng đường khoảng 1000 km. Điểm kém mạnh mẽ nhất của M52 là phần thân bằng nhựa giữ tấm điều nhiệt trong vỏ. Sự cố nhỏ tiếp theo có thể được xem xét. Tuy nhiên, điều này không làm giảm giá trị của động cơ M52 và M52TU; chúng tiếp tục là một ví dụ thực sự về sản phẩm ô tô chất lượng cao, vẫn là biểu tượng của độ tin cậy, chất lượng và khả năng sản xuất cho đến ngày nay.
Động cơ M52 là bộ thu của động cơ M50tu, nhưng không có ưu điểm rõ ràng hơn nó, nó có một số nhược điểm đáng kể. Khối xi lanh M52 được làm bằng hợp kim nhôm với lớp phủ NICOSIL trên bề mặt làm việc của thành xi lanh. Lớp phủ này, so với gang, khả năng chống lại tác động của các nguyên tố nhiên liệu độc hại khác nhau, chủ yếu là lưu huỳnh. Các vòng piston có chiều cao thấp hơn so với động cơ M50. Theo đó, một vấn đề thường gặp là vòng piston bị mòn, mất dạng hình học và độ đàn hồi (hình thành một khe hở trên ổ khóa lên tới 5-8 mm). Kết quả là, mức tiêu thụ dầu 1 lít cho mỗi 1000 km là đạt được trung bình 200 - 230 nghìn km. Do sự xuất hiện của sự đột phá lớn của chất lỏng làm việc qua khe hở trong các khớp vòng vào khoang cacte, xảy ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ của pít tông, thường dẫn đến cháy hết. Sự cháy của piston cũng có thể dẫn đến hư hỏng thành xylanh (hình thành các vết, sự “bao bọc” của vật liệu piston trên thành xylanh). Có nghĩa là, đối với việc đốt cháy các van xả có mức tiêu thụ dầu cao, như ở M50, cũng có khả năng cao xảy ra cháy piston. Cần lưu ý rằng hiện tượng cháy van và cháy piston đều xảy ra khi động cơ hoạt động dưới tải nặng trong thời gian dài, ví dụ khi lái xe ở tốc độ hơn 160 km / h trong hơn 20 phút. Tức là, nếu động cơ "ăn" dầu, và bạn muốn trì hoãn quy trình sửa chữa, thì nên giảm tốc độ tối đa. Điều này cũng sẽ giảm tiêu thụ dầu. Các khối có lớp phủ nicosil không có kích thước sửa chữa và công nghệ phục hồi lớp phủ nicosil không phổ biến ở Nga. Nếu cần sửa chữa khối, họ sử dụng các loại ống bọc khô thành mỏng, thay các vòng piston bằng loại dùng để làm việc với gang (các loại vòng khác nhau làm việc cho nicosil và gang).
Ngoài các vấn đề về mài mòn bề mặt làm việc của thành xi lanh, các lỗ ren cho bu lông của đầu khối là vấn đề đối với các khối hợp kim nhôm. Khi lắp lại đầu vào khối, khả năng cao là khi vặn chặt, bu lông lắp đầu sẽ phá hủy các ren trong khối. Khả năng điều này tăng lên gần như 100% nếu động cơ đã quá nóng. Để vẫn có thể lắp đặt đầu vào khối, một ren có đường kính lớn hơn được cắt trong các lỗ của khối cho các bu lông lắp đầu, trong đó các ống lót có ren (ống lót) được vặn và các bu lông đầu đã được vặn vào chúng. Đối với ô tô hoạt động trên điều chỉnh λ, sự đột phá lớn của khí cacte dẫn đến sự khác biệt về giá trị hiệu chỉnh phụ gia cho xi lanh 1-3 và 4-6 và do đó, hoạt động ICE tăng lên không đồng đều ở chế độ XX. (Tiêu chí tốt để đánh giá trạng thái của động cơ đốt trong).
Sự xuất hiện trên M52 của hệ thống thông gió cacte với van vi sai (thường được gọi là KRKG) cũng gây thêm vấn đề. Trong trường hợp van bị hỏng (phá hủy màng) hoặc mất tính thấm của ống thoát nước của bộ phân tách, lượng dầu tiêu thụ sẽ tăng lên đáng kể. Có vấn đề với quy định lambda do sự rò rỉ không khí vào đường ống nạp. Đôi khi có những trường hợp van đóng băng, sau đó là sự gia tăng áp suất trong khoang cacte và ép ra khỏi bất kỳ con dấu nào (thường gặp nhất - miếng đệm nắp van (PCC)). Tình huống này là điển hình đối với động cơ M54, nhưng nó đặc biệt phổ biến ở thân E53 với động cơ M62TU.
Bắt đầu với động cơ M52, vỏ bộ điều nhiệt được làm bằng nhựa mỏng, theo thời gian sẽ bị cong vênh và chất chống đông bắt đầu rò rỉ từ bên dưới nó, bám vào cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV) và dẫn đến hỏng hóc. Ngoài ra, trên các mô tơ này, thường xảy ra trường hợp búa nước bị biến dạng (lắng cặn), ít xảy ra trường hợp gãy, đứt thanh nối hơn. Nguyên nhân gây ra búa nước có thể là do nước xâm nhập vào hệ thống nạp thông qua bộ trợ lực phanh chân không (do ống thoát nước trên E39 bị tắc) hoặc khi lái xe qua vũng nước sâu.
Sự mài mòn của bánh đà khối kép là khó chịu: sự xuất hiện của sự lệch tâm (mất cân bằng) của bánh đà khối lượng kép dẫn đến sự xuất hiện của rung động với điều hòa đầu tiên trong vùng 1200-1400 vòng / phút.
Những lời phàn nàn về sự "nhấp nháy" của đèn áp suất dầu khá phổ biến, chúng cũng thấy trên M52tu, M54. Triệu chứng thường xảy ra khi áp suất dầu khoảng 0,6 -0,7 bar khi chạy không tải (ở XX). Mặc dù thực tế là 0,2-0,5 bar được ghi trên cảm biến, ở áp suất này, công tắc giới hạn chỉ mở ở nhiệt độ phòng và ở nhiệt độ 100 độ, cảm biến được kích hoạt ở áp suất 0,6-0,7 bar. Với "ít máu" - sự bình thường hóa của chế độ nhiệt độ, áp suất dầu phụ thuộc mạnh mẽ, và bằng cách thay thế dầu bằng một loại nhớt hơn, không phải lúc nào cũng có thể giải quyết được vấn đề, nhưng có thể vận hành xe ở áp suất dầu như vậy. Các nguyên nhân dẫn đến giảm áp suất là khác nhau: mòn bơm dầu, "treo" van giảm áp, hỏng phớt làm mát cốc lọc dầu, mòn lót, mòn cặp pát PB-PB, rò rỉ qua van điều khiển VANOS, "treo" van trong vòi làm mát piston (đối với động cơ có hơn 2L). Khác với M50, M52, M54 có vết nứt trên nắp van (nắp nhựa). Cũng giống như M50, không có gì lạ khi cảm biến vị trí trục cam và trục khuỷu (tương ứng là Cảm biến vị trí trục cam & trục khuỷu). Tất cả các vấn đề điển hình đối với hệ thống đánh lửa nhiều cuộn dây cũng là điển hình của M52. Sự cố cháy van (xả) ở mức tiêu thụ dầu cao đối với M52 ít điển hình hơn đối với M50 - piston bị cháy thường xuyên hơn.
Động cơ BMW từ lâu đã được giới lái xe nhớ đến là công nghệ cao, đáng tin cậy. Chúng không gây ra những liên tưởng xấu. Nhưng ý kiến \u200b\u200bcủa nhiều người lái xe thay đổi sau khi làm việc với xe BMW, đặc biệt là với động cơ của công ty. Một thái độ khá tranh cãi xuất hiện. Tất nhiên, nhà sản xuất Đức đảm bảo chất lượng của nó, và đối với các đặc điểm bổ sung, bạn cần phải xem xét từng mô hình riêng biệt.
Động cơ MW M52: các tính năng
Mô hình này nên được coi là kết quả của sự phát triển và cải tiến của M50. Phiên bản cập nhật này đã nhận được một cơ chế như vậy để kiểm soát các giai đoạn phân phối khí thải, có thể được gọi là đáng tin cậy. Ngày nay nó được biết đến nhiều hơn với cái tên VANOS. Kể từ khi hai van đã được thêm vào mô hình, diện tích dòng chảy đã tăng gấp đôi. Điều này, thật không may, nhưng hoàn toàn được mong đợi, dẫn đến mức lấp đầy xi-lanh kém nhất ở vòng quay thấp. Điều này dẫn đến sự sai lệch của đặc tính mô-men xoắn thành "xoắn", nhưng đặc tính này của động cơ không hoàn toàn thuận tiện khi chuyển động nhàn nhã.
Nhiệm vụ chính mà VANOS phải đối mặt là bù đắp cho nhược điểm đã đề cập bằng cách kéo giãn một chút đặc tính thời điểm tương tự. Bất chấp một số quan niệm sai lầm phổ biến, sự thay đổi này không làm tăng sức mạnh tổng thể của toàn bộ động cơ. Nhưng nó đã được quảng bá theo một cách khác. Vì vậy, dung tích của biến thể mạnh nhất đã là 2,8 lít, tức là có thể tăng thêm 300 phân khối.
Hoạt động của các động cơ này có các đặc điểm riêng:
- liên quan đến sự tồn tại của các vết loét nhỏ với hệ thống không hoàn toàn điện tử;
- chi phí vật tư tiêu hao được sử dụng trong động cơ có vấn đề và đôi khi bị phóng đại;
- lão hóa của vật tư tiêu hao và kết quả là kéo căng dây dẫn động bướm ga (bướm ga).
Các tính năng cũng phát sinh trong công việc do một số vấn đề với việc điều khiển hệ thống bảo vệ xe khỏi trượt. Tuy nhiên, may mắn thay, sự chăm sóc thích hợp sẽ giúp vắt kiệt những núi vàng đã hứa ra khỏi động cơ này, vốn không tệ về độ tin cậy.
Ưu điểm của M52TU so với M52
Việc phát hành động cơ M52TU là một bước tiếp tục làm xanh thêm phiên bản tiền nhiệm M52. Phiên bản mới có bộ điều chỉnh nhiệt có thể điều khiển chính xác, nổi bật với điểm mở là 97%. Vì vậy, giai đoạn làm việc hiệu quả nhất được chuyển hoàn toàn sang phụ tải từng phần. Điều này cho phép hỗn hợp cháy hoàn toàn trong đô thị.
BMW là một trong những hãng đầu tiên sử dụng loại hệ thống này. Truyền thống vững chắc lâu đời như vậy đã được bà gìn giữ cho đến ngày nay. Rất ít đối thủ của nó dám đưa dầu động cơ lên \u200b\u200bnhiệt độ hơn trăm độ.
Trong điều kiện đô thị, dầu động cơ dễ bị oxy hóa hơn nhiều so với động cơ của các thế hệ trước. Do đó, quãng đường dự kiến, hay, như người ta gọi, quãng đường không có vấn đề sẽ giảm một nửa - xuống còn 180 nghìn km. Nhưng đến gần ba trăm nghìn, mũ có thể trở thành vấn đề.
Động cơ này đáng chú ý vì sự thất thường của nó đối với chất lượng của chính dầu. Nếu một tài xế chọn tiết kiệm dầu máy ngay hôm nay, chắc chắn anh ta sẽ chi tiêu nhiều hơn trong tương lai. Ngoài ra, VANOS đã được trao quyền kiểm soát trục xả. Trên đầu vào trực tiếp, một nắp đắt tiền xuất hiện, cho phép bạn thay đổi chiều dài của đường nạp.
Sự khác biệt rõ ràng nhất giữa các động cơ từ thời kỳ trước là dải vòng quay rộng mà động cơ có thể xử lý khá nhanh nhẹn. Trong động cơ này, bàn đạp ga trở thành điện tử, vì vậy bạn có thể chỉnh sửa độ nhạy của nó. Tuy nhiên, vòng và mũ thấp hơn M52 một điểm. Đánh giá độ tin cậy cũng thấp hơn.
M52, M52TU: các tính năng chung
Đối với các động cơ thuộc dòng này, đặc điểm như vậy là đặc trưng cho sự hình thành cặn bùn trong vùng tương phản nhiệt độ ở khu vực mặt trong của nắp, nơi dầu được đổ vào. Đây là bằng chứng rõ ràng về chất lượng của dầu sử dụng trên xe. Nếu lớp này nhỏ, cơ hội nhìn thấy động cơ hoạt động đã là khá.
Tính năng này chỉ phù hợp trong khuôn khổ sử dụng chế độ cho thành phố, sau đó dễ dàng xác định nó và có xác suất cao. Đồng thời, điều thú vị là một chiếc xe có chế độ "đường đua", ngay cả khi có dấu hiệu rõ ràng là có cặn bùn bên trong nắp, có thể không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Việc sử dụng động cơ M52, cũng như M52TU sửa đổi của nó, có những ưu và nhược điểm riêng. Độ tin cậy, tốc độ và độ bền đã được thảo luận. Nhưng hãy nhớ rằng nếu động cơ hoạt động trong thời gian dài, bạn sẽ phải mất 700 gram dầu cho mỗi nghìn km. Ngoài ra, đôi khi dầu có thể chảy ra khỏi kính xi lanh.
Nhưng những nhược điểm này không làm lu mờ những ưu điểm, đó là lý do tại sao những động cơ này được coi là ví dụ thực sự của một sản phẩm chất lượng cao.
Thử nghiệm BMW M52 (video)
Động cơ dòng M52 trở thành động cơ "dùng một lần" đầu tiên không thích hợp để đại tu. Điều này là do thiết kế của khối xi lanh nhôm:
- đối với Mỹ, gang tay áo được sử dụng;
- ở Châu Âu, các khối có lớp phủ nicosil của thành xi lanh được sử dụng;
- trong bất kỳ lựa chọn nào ở trên, không thể áp dụng các bộ phận có kích thước sửa chữa khác hoặc xử lý bề mặt để phục hồi.
Tuy nhiên, trong 4 năm (1997 - 2000) ICE của loạt phim này đã dẫn đầu bảng xếp hạng doanh thu.
Thông số kỹ thuật BMW M52 2.0 - 2.8 L
Dòng M52 đã trở thành thử nghiệm, được tạo ra để thay thế động cơ của dòng M50:
- động cơ sử dụng khối xi-lanh duralumin;
- sơ đồ động cơ thẳng hàng 6 xilanh;
- thiết kế thời gian DOCH với hai trục cam trên cao.
Các đặc tính kỹ thuật của dòng BMW M52 tương ứng với các chỉ số sau:
| nhà chế tạo | Nhà máy Munich |
| Thương hiệu dòng ICE | M52 |
| Năm sản xuất | 1995 – 2001 |
| Âm lượng | 2,0, 2,4, 2,5 và 2,8 L |
| Quyền lực | 150, 181, 170 và 193 lít. từ. |
| Mô-men xoắn | 190, 240, 245 và 280 Nm |
| Cân nặng | 166, 134, 166 và 170 kg |
| Tỷ lệ nén | 11 – 10,2 |
| Dinh dưỡng | kim phun |
| Loại động cơ | xăng nội tuyến |
| Đánh lửa | mô-đun, không tiếp xúc |
| số xi lanh | 6 |
| Vị trí của hình trụ đầu tiên | TBE |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Vật liệu đầu xi lanh | hợp kim nhôm |
| duralumin | |
| Ống xả | nhôm đúc |
| Trục cam | 2 chiếc. Lược đồ DOCH |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh | 80 và 84 mm |
| Pít tông | nguyên |
| Trục khuỷu | thép đúc |
| Cú đánh vào bít tông | 66, 72, 75 và 84 mm |
| Nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn sinh thái | Euro 4 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | đường cao tốc - 6-8 l / 100 km chu trình hỗn hợp 8 - 10 l / 100 km thành phố - 10 - 13 l / 100 km |
| Tiêu thụ dầu | tối đa 0,7 l / 1000 km |
| Loại dầu nào để đổ vào động cơ theo độ nhớt | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Loại dầu nào tốt nhất cho động cơ theo nhà sản xuất | Liqui Moly, Shell |
| Dầu M52 theo thành phần | tổng hợp, bán tổng hợp |
| Lượng dầu động cơ | 6,5 l |
| Nhiệt độ làm việc | 95 ° |
| Tài nguyên ICE | khai báo 100.000 / 150.000 km thực 50.000 / 250.000 km |
| Điều chỉnh van | máy nâng thủy lực + hệ thống VANOS |
| Hệ thống làm mát | cưỡng bức, chất chống đông |
| Khối lượng nước làm mát | 10 l |
| máy bơm nước | với cánh quạt nhựa |
| Nến cho M52 | BKR6EK từ NGK |
| Khoảng trống nến | 1,1 mm |
| Van xe lửa xích | hai hàng |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-3-6-2-4 |
| Bộ lọc khí | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Lọc dầu | với van một chiều |
| Bánh đà | khối lượng kép |
| Bánh đà bu lông | М12х1,25 mm, chiều dài 26 mm |
| Con dấu thân van | nhà sản xuất Goetze |
| Nén | từ 13 bar, chênh lệch trong các xi lanh liền kề tối đa 1 bar |
| Lượt quay XX | 750-800 phút -1 |
| Lực siết của các kết nối ren | nến - 31 - 39 Nm bánh đà - 62 - 87 Nm bu lông ly hợp - 19 - 30 Nm vỏ ổ trục - 68 - 84 Nm (chính) và 43 - 53 (thanh nối) đầu xi lanh - ba giai đoạn 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 ° |
Danh sách các sửa đổi ICE
Trong loạt bài này, động cơ M52 có một số sửa đổi cơ bản với xi lanh nhôm phủ niken:
- М52В20 - 1991 cm 3, xi-lanh 80 mm, hành trình piston 66 mm, sức nén 11, 150 mã lực. giây, 190 Nm tại 420 vòng / phút;
- М52В24 - 2394 cm 3, xi lanh 84 mm, hành trình piston 72 mm, sức nén 10,5, 181 mã lực. giây, 240 Nm tại 3600 vòng / phút;
- М52В25 - 2494 cm 3, xi-lanh 84 mm, hành trình piston 75 mm, sức nén 10,5, 170 mã lực. giây, 245 Nm tại 4000 vòng / phút;
- М52В28 - 2793 cm 3, xi lanh 84 mm, hành trình pít tông 84 mm, sức nén 10,5, 193 mã lực. giây, 280 Nm tại 4000 vòng / phút.
Ba loại động cơ đốt trong cơ bản có phiên bản có lót xi lanh bằng gang: M52TUB20, M52TUB25 và M52TUB28. Điều này không ảnh hưởng đến công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén, nhưng nó làm tăng tuổi thọ sử dụng tại Liên bang Nga lên đến 150.000 km.
Có điều kiện, động cơ thể thao S52, được phát triển cho thị trường Mỹ, được đưa vào cùng một loạt.
Tính năng thiết kế
Ngoài khối nhôm, điểm đặc biệt của dòng M52 là sử dụng hệ thống VANOS. Trục cam điều khiển van nạp được điều chỉnh để chọn lượng nhiên liệu tối ưu phun vào buồng đốt, cho phép tăng công suất động cơ và cải thiện phản ứng của bướm ga ở dải vòng tua rộng.
Trong năm 1998 - 1999, có một điều chỉnh bổ sung của hệ thống này - Double-VANOS. Trục cam thứ hai, điều khiển các van xả, cũng nhận được những điều chỉnh tương tự. Đối với vòng tua thành thị, việc cải thiện các thông số là rất đáng chú ý, vì mức tiêu hao nhiên liệu đã giảm, động cơ không bị quá nóng khi tắc đường.
Mô tả chi tiết về hoạt động của hệ thống có sách hướng dẫn của nhà sản xuất. Ban đầu, hệ thống đánh lửa là điện tử, không có cơ cấu di động, và độ bền của nó tăng lên. Động cơ 2.0 L được coi là phiên bản cơ bản của dòng xe, các sửa đổi 2.5 L và 2.8 L được thiết kế để hoạt động ở Châu Âu, Châu Mỹ và Liên bang Nga. Phiên bản 2.4 L được tạo ra dành riêng cho Thái Lan.
Dòng máy được hoàn thiện bởi nhà sản xuất ECU phiên bản MS41 của nhà sản xuất Siemens. Tất cả các phụ tùng được dẫn động quay bởi một dây đai, được khuyến nghị kiểm tra liên tục, thay đổi sau 40.000 km.
Ưu và nhược điểm
Những nhược điểm quan trọng nhất của động cơ dòng BMW M52 là:
- do hàm lượng lưu huỳnh cao trong xăng trong nước nên khối nhôm có tài nguyên trong khoảng 60 - 70 nghìn km trên lãnh thổ Liên bang Nga;
- việc đại tu khối là không thể, vì nikasil là hợp kim của silicon và niken, nó không thể được phục hồi, và không có lót gang lớn hơn cho nó;
- với sự gia tăng số km, mức tiêu thụ dầu vượt quá 700 g / 1000 km;
- bộ điều nhiệt được giữ cố định bằng một tấm polyme, tấm này thường bị vỡ;
- đầu xi lanh thay đổi hình học do khối lượng nóng lên;
- hở các vết nứt trên nắp van.
Một số phụ kiện có nguồn lực thấp, cụ thể là rôto bơm nhựa thường bị lỗi. Để tháo dỡ, bạn sẽ phải tự tay tháo đai, tháo dỡ toàn bộ cụm máy.
Tuy nhiên, dòng M52 cũng có những ưu điểm, chủ yếu là do thiết kế và trang bị của động cơ:
- bộ chuyển đổi xúc tác dòng kép bên trong bộ thu;
- có một cảm biến nhiệt độ trong hỗ trợ lọc dầu;
- một van điều tiết cộng hưởng được điều khiển điện tử được tích hợp trong ống nạp;
- sự hình thành buồng xoáy của hỗn hợp;
- vòi làm mát được gắn với các khớp nối tháo nhanh;
- hiện đại hóa hệ thống làm mát do máy bơm thích ứng và tăng thông lượng;
- đầu thanh kết nối trong phiên bản B25 và B20 được làm bằng cách gãy;
- piston cải tiến;
- miếng đệm đầu xi lanh từ một gói kim loại;
- giảm khối lượng chất làm mát và chất bôi trơn.
Danh sách các kiểu xe mà nó đã được lắp đặt
Tùy thuộc vào phiên bản cụ thể, động cơ M52 đã được sử dụng trong các mẫu BMW sau:
- М52В20 - BMW 320i phía sau E36, BMW 520i phía sau E39;
- M52TUB20 - BMW 7 Z3 ở phía sau E36, BMW 320i ở phía sau của E46, BMW 520i ở phía sau của E39;
- М52В24 - BMW 3 và 5 series trong thân xe E36 và E39;
- М52В25 - BMW 323i / 323ti phía sau E36, BMW 523i phía sau E39, BMW Z3 2,5 l;
- M52TUB25 - BMW 323i phía sau E46, BMW 523i phía sau E39, BMW E36 / 7 Z3;
- М52В28 - BMW 328i ở phía sau E36, BMW 528 ở phía sau của E39, BMW 728i ở phía sau của E38, BMW E36 / 7 Z3;
- M52TUB28 - BMW 328i ở phía sau E46, BMW U36 / 7 Z3 và 8Z3, BMW 528i ở phía sau của E39, BMW 728i ở phía sau của E38.
Ba năm liên tiếp 1997 - 1999 hiệu suất động cơ của dòng này được coi là tốt nhất.
Quy định dịch vụ BMW M52 2.0 - 2,8 l
Bất kỳ động cơ M52 nào từ dòng này đều được bảo dưỡng theo tiêu chuẩn mà không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào về tần số:
- thường xuyên nhất, chất bôi trơn và bộ lọc tương ứng được thay thế - 7,5 - 10 nghìn dặm;
- pin và đèn cầy đủ cho khoảng 50-60 nghìn km;
- dây curoa đi kèm và pass bơm 30 - 40 nghìn;
- hết 40 ngàn nên thay lọc xăng, thay bình gió 2 lần thường xuyên.
Vì thiết bị ICE không cung cấp chỗ lõm trong piston, khi chuỗi thời gian bị đứt, van sẽ uốn cong. Cần thay xích sau mỗi 90 - 100 nghìn km.
Tổng quan về các lỗi và cách sửa chữa chúng
Trong dòng của mình, mỗi động cơ M52 đều có những "bệnh" đặc trưng:
Ban đầu, yêu cầu cao về xăng khiến những chiếc xe BMW với động cơ thuộc dòng này không được người dùng trong nước ưa chuộng lắm.
Tùy chọn điều chỉnh động cơ
Vì động cơ M52 sử dụng khối xi-lanh duralumin nên theo mặc định là không thể doa. Nhưng điều chỉnh các tùy chọn khác được sử dụng:
- Stroker Kit - Tăng hành trình piston để thêm 10% sức mạnh;
- Tăng áp - sửa đổi đường nạp / xả, lắp bộ tăng áp hoặc máy nén.
Ở phiên bản đầu tiên, việc điều chỉnh chỉ có thể thực hiện đối với động cơ có phân khối nhỏ hơn để sử dụng phụ tùng thay thế cho động cơ cùng dòng có phân khối lớn hơn. Nó được thực hiện như sau đối với ví dụ về М52В25:
- trục khuỷu và các thanh nối từ B28;
- chương trình cơ sở lên đến phiên bản М52В28;
- ống nạp từ М50В25;
- ống xả và trục cam từ bản sửa đổi thể thao của D.
Sau đó, cần thiết lập các chế độ một cách chuyên nghiệp. Một cách đơn giản hơn là chỉnh chip sau khi lắp trục cam nhô lên 10 mm, pha 250/250, đường ống nạp từ M50B25 và đường nạp lạnh.
Vì vậy, loạt động cơ BMW M52 là một lựa chọn cải tiến, nhưng cực kỳ ngắn hạn cho Nga. Ngay cả với chất lượng nhiên liệu cao, tuổi thọ sử dụng thấp và việc đại tu là không thể.
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ sẵn lòng trả lời họ
