Cảm biến áp suất lốp điện tử. Sửa Chữa Cảm Biến Áp Suất Lốp - Những Bí Mật Nhỏ. Nguyên lý hoạt động của ACS điện tử

› Cách hoạt động của cảm biến áp suất lốp

Bằng sáng chế lốp đầu tiên được cấp vào năm 1846, và kể từ đó bánh xe liên tục bị thủng. Đối với bất cứ ai cũng rõ ràng rằng lốp bị xẹp không phải là điềm báo tốt. Và việc giảm áp suất có thể rất nguy hiểm: không phải vô cớ mà trong phần Hướng dẫn vận hành xe, mục “Kiểm tra áp suất lốp” là một trong những mục đầu tiên.

Khi lốp xe phát ra bóng mờ, lực cản lăn sẽ tăng lên đáng kể. Điều này dẫn đến đâu? Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng độ mài mòn của lốp và tất nhiên là cả hiện tượng lệch bên của xe. Hơn nữa, sự dịch chuyển sang một bên nhỏ như vậy có thể là do độ dốc của đường hoặc đường ray. Vì vậy, người lái xe, do nhầm lẫn hoặc thiếu kinh nghiệm, có thể tiếp tục lái xe trong một thời gian dài. Và điều nguy hiểm nhất của việc này là khi trương hợp khẩn câp, ví dụ, trong khi điều khiển gấp hoặc phanh gấp, lốp xe bị hạ thấp có thể bị vỡ đĩa hoặc lật. Và đây không xa là nơi xảy ra vụ tai nạn.

Vì vậy, sự phẫn nộ này phải được đấu tranh bằng mọi lực lượng. Người lái xe nhận thấy sự mất áp suất càng sớm càng tốt. Tất nhiên, cách đơn giản nhất là bạn nên kiểm tra áp suất trước khi lái xe bằng cách nối lần lượt bơm hoặc đồng hồ áp suất vào từng bánh xe. Nhưng tôi và bạn đều là những người lười biếng và hay quên. Và thú vui khi được lê la dưới trời lạnh hay dưới mưa với một số loại thiết bị thì không gì tuyệt bằng. Hơn nữa, đã có cả đống hệ thống có thể kiểm tra chính áp suất này.

Các nắp được sản xuất tại Trung Quốc cho thấy áp suất giảm do thay đổi màu sắc. Nội dung thông tin tốt, độ chính xác là vấn đề.

Đơn giản nhất trong số đó là các nắp đặc biệt có chỉ thị màu, được lắp thay vì các nắp tiêu chuẩn trên van bơm. Áp suất đã giảm xuống dưới, chẳng hạn, hai bầu khí quyển - một dải màu vàng (cam, tím) cảnh báo sẽ xuất hiện dưới nắp trong suốt của một chiếc nắp kỳ diệu như vậy. Vâng, tất nhiên, có điều gì đó không ổn với bánh xe, chúng tôi cần kiểm tra. Áp lực đã giảm thậm chí còn thấp hơn - nắp sẽ "biến thành" một màu khác, thường là màu đỏ, cho biết mức độ nghiêm trọng của những gì đang xảy ra. Ưu điểm của cách làm này là tính đơn giản. Điểm trừ - nội dung thông tin không đủ tốt. Rốt cuộc, các nắp chỉ có thể được nhìn thấy khi dừng lại. Và vẫn còn, việc đi vòng quanh xe trước khi lái xe, xem xét màu sắc nắp, sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc đo áp suất mỗi lần.

Một nhược điểm khác là các nắp chỉ bắt đầu thông báo về sự thay đổi áp suất khi nó giảm xuống dưới một số giá trị nhất định, nhân tiện, đối với ô tô và bánh xe của bạn có thể khá bình thường. Điều này có nghĩa là bạn cần phải chọn chúng đặc biệt cho xe của bạn.

Cảm biến vô tuyến của nhiều hệ thống giám sát điện tử được gắn trên một đĩa bằng cách sử dụng kẹp đặc biệt.

Và để nhận ra điều gì đó không ổn khi đang lái xe, sẽ rất tuyệt nếu có một hệ thống điện tử trên tàu sẽ tự động thông báo cho bạn về sự sụt giảm áp suất nguy hiểm. Và cô ấy không chỉ thông báo, mà sẽ làm điều đó đúng giờ (để có thời gian định hướng bản thân) và không có kết quả dương tính giả.

Trong trường hợp này, hệ thống giám sát được cài đặt sẽ cảnh báo người lái xe vào đúng thời điểm về sự thay đổi của thông số tương ứng và cho anh ta đủ thời gian để dừng xe một cách an toàn. Rõ ràng là trong trường hợp lốp bị thủng hoặc nổ nghiêm trọng, những hệ thống như vậy sẽ không giúp ích được gì, vì người lái sẽ cảm thấy xe bị kéo đi mà không có bất kỳ cảm biến nào. Nhưng với một vết thủng "chậm", những thiết bị điện tử như vậy đơn giản là không thể thay thế được.
Ví dụ, có những hệ thống truyền dữ liệu về áp suất và nhiệt độ trong lốp xe đến bộ phận trung tâm bằng cách sử dụng liên lạc vô tuyến. Và có những loại có thể truyền dữ liệu này qua giao tiếp Bluetooth đến điện thoại hoặc thiết bị liên lạc. Và điều đó rất thuận tiện.

Hệ thống giám sát áp suất X-Pressure do Pirelli phát triển. Trong phiên bản đơn giản nhất, Optic, nó bao gồm bốn nắp được lắp trên các van tiêu chuẩn. Và chúng báo hiệu sự giảm áp suất do thay đổi màu sắc.

Nhưng có nhiều hệ thống xảo quyệt hơn hoạt động mà không cần cảm biến áp suất "thực" mà thông qua ABS. Đó là họ thường được đặt trong thiết bị tiêu chuẩn ô tô. Họ làm việc như thế nào?

Các thiết bị điện tử sử dụng cảm biến tại mỗi thời điểm xác định tốc độ bánh xe và sự khác biệt tương đối của chúng. Như bạn đã biết, khi áp suất giảm, chiều cao biên dạng lốp sẽ thấp hơn. Do đó, tốc độ quay của bánh xe bị lốp "ốm" tăng lên, do đó, sự chênh lệch tần số quay của các bánh xe trên cùng một trục cũng tăng lên. Kết quả là hệ thống sẽ sửa những thay đổi này - và đưa ra tín hiệu báo động.

Hệ thống áp suất X bằng âm thanh. Các nắp có tích hợp các cảm biến ghi lại áp suất và bộ phát sóng vô tuyến cung cấp thông tin liên lạc với thiết bị trung tâm. Ngay sau khi áp suất giảm, chỉ báo tương ứng sẽ xuất hiện trên màn hình của thiết bị này và cảnh báo tín hiệu âm thanh... Pin trong nắp đủ cho khoảng 5 nghìn giờ hoạt động, tương ứng với năm năm hoạt động. Pin trong nắp không được cung cấp thay thế, do đó, sau khi hết tuổi thọ, bộ phải được thay thế hoàn toàn.

Tại sao một phương pháp gián tiếp xác định áp suất lốp lại không tốt? Các hệ thống như vậy có thể được kích hoạt, ví dụ, trong các khúc cua dài, khi trong một thời gian tương đối dài, hệ thống khắc phục sự khác biệt lớn về tốc độ quay của các bánh xe ở các phía khác nhau (sau cùng, các bánh xe bên ngoài quay nhanh hơnchứ không phải nội bộ). Và đây vẫn là những bông hoa.

Một trong những tùy chọn X-áp phức tạp nhất - AcousticBlue có thể truyền dữ liệu áp suất qua cổng Bluetooth tới điện thoại di động... Một thứ như vậy có giá từ 160 euro.

Trong một số trường hợp, những hệ thống như vậy là vô dụng. Ví dụ, khi xe được trang bị lốp non. Nhớ lại rằng lốp xe sử dụng công nghệ này ngay cả khi mất hoàn toàn áp suất, chiều cao biên dạng giảm nhẹ - khoảng 30 - 40%. Không có áp suất trong lốp, và các thành bên gia cố tiếp tục "giữ", và không chỉ giữ, mà cho phép bạn tiếp tục lái xe ở tốc độ rất tốt trong một thời gian khá dài.

Nhiều chiếc xe tự mình cảnh báo chủ nhân về việc giảm áp suất lốp.

Chưa hết, hệ thống này có thể rất hữu ích, đặc biệt là trên một hành trình dài, đưa ra cảnh báo kịp thời rằng bánh xe có vấn đề. Nhưng bạn không nên trông chờ hoàn toàn vào "người giúp đỡ". Do đó, thay vì một kết luận, chúng tôi sẽ chỉ viết hai, không, ba từ. Xem áp lực nhé các đồng chí! Ít nhất một lần một tuần, và nếu bạn nhận thấy rằng bánh xe bị hạ thấp, đừng lười biếng, hãy bơm lên.

Theo dõi áp suất lốp rất quan trọng cả về mặt tiết kiệm nhiên liệu và dài hạn dịch vụ, và từ vị trí đảm bảo an toàn khi di chuyển. Các thiết bị hiện đại như các loại khác nhau cảm biến áp suất giúp kiểm soát thuận tiện và hiệu quả tỷ lệ lạm phát của lốp xe. Hoạt động dựa trên nguyên tắc thông báo bằng hình ảnh và âm thanh trong trường hợp sai lệch so với định mức, các thiết bị này giúp điều khiển phương tiện dễ dàng hơn.

Cảm biến áp suất có màn hình là một trong những giải pháp tiện lợi nhất. Ảnh: fis.ru

Tại sao cần cảm biến áp suất

Độ lệch của áp suất lốp có rất nhiều hậu quả tiêu cực, cả khi tăng và giảm so với giá trị danh nghĩa của giá trị này. Bơm lên đến 2 atm được coi là tối ưu.

Nếu có sai lệch so với định mức trở xuống:

• Khi chỉ số thay đổi xuống, hậu quả có thể là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, có thể lên đến 1,5 lít trên 100 km với áp suất giảm 0,5 atm.
• Với các bánh xe không được bơm căng đầy đủ, sự tiếp xúc với đường sẽ xảy ra dọc theo đường của các bề mặt bên, do đó sự mài mòn của chúng được gia tốc.

Trở lên:

• Nếu lốp xe quá căng, diện tích tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường sẽ thay đổi. Điều này là do thực tế là do hình dạng của bề mặt của nó, độ bám dính của phần trung tâm tăng lên khi tiếp xúc không đủ với các bề mặt bên. Điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các khu vực này.
• Lốp bị tăng áp suất làm giảm tuổi thọ của thân và hệ thống treo, vì nó có khả năng đệm giảm chấn do bánh xe truyền tới. Ngoài việc đi xe không thoải mái, việc nóng lốp xảy ra trong trường hợp này có thể gây nổ săm.

Chỉ số lạm phát lốp giúp dễ dàng duy trì tỷ lệ lạm phát lốp trong giới hạn hiệu suất tối ưu.

Cách hoạt động của cảm biến áp suất lốp

Thay đổi mức độ trượt của bánh xe, tùy thuộc vào loại chỉ báo được lắp đặt, hoặc thay đổi màu sắc của nắp tích hợp, hoặc truyền tín hiệu điện tử đến màn hình của hệ thống theo dõi khi sử dụng cảm biến vô tuyến. Ảnh: kazan.compax.ru

Mũ lưỡi traiđược trang bị đèn báo màu thay đổi màu sắc tùy thuộc vào mức độ lạm phát của lốp xe từ bình thường (xanh lá cây) đến nghiêm trọng (đỏ). Bên trong nắp, gắn trên núm bánh xe, có một pít-tông, kim chỉ thị thay đổi màu sắc tùy thuộc vào mức áp suất. Nguyên lý hoạt động của cảm biến áp suất lốp là khi nó giảm 0,3 atm ở giá trị danh định là 2 atm, màu sắc chuyển sang màu vàng, và khi giảm 0,4 atm nữa, màu của cảm biến sẽ chuyển sang màu đỏ.

Các nhà sản xuất nắp cung cấp nhiều loại đầu dò với áp suất danh định khác nhau, từ 1,8-3,6 atm, cho phép chúng được sử dụng trên các loại khác nhau thiêt bị di động.

Trong số những ưu điểm của các chỉ số đó:

• dễ lắp đặt, trong đó không cần cân bằng lốp và tháo rời bánh xe để lắp các kết cấu có trọng lượng thấp (5g);
• dễ dàng thay thế các chỉ số đã cạn kiệt tài nguyên của chúng.

Nhược điểm của cảm biến nắp:

• mức độ bảo vệ chống lại kẻ trộm thấp;
• thiếu kiểm soát mức độ lạm phát của lốp xe trong quá trình lái xe;
• độ nhạy thấp của hệ thống đối với sự dao động áp suất.

Nhiều loại cảm biến dạng nắp đã được biết đến, được điều khiển bởi một pin nhỏ. Những nhược điểm của thiết kế này, ngoài những nhược điểm được liệt kê ở trên, bao gồm độ kín của hệ thống thấp, vì việc lắp đặt và vận hành hệ thống như vậy tạo ra vị trí mở của núm vú. Các ưu điểm bao gồm độ chính xác đo lường cao hơn do sử dụng tín hiệu điện tử thay vì các xung piston cơ học.

Trong số những người lái xe đánh giá tốt Các chỉ báo về mức độ lạm phát của lốp xe được sử dụng, sử dụng pin tự hành làm ổ đĩa, trong khi các xung được truyền từ thiết bị nhận đến hệ thống theo dõi bằng tín hiệu vô tuyến.

Bộ sản phẩm bao gồm một cảm biến cho mỗi bánh xe, một hệ thống kiểm soát nhiệt độ, một hệ thống nhận thông tin và một khối để đọc tín hiệu đến từ nó. Ảnh: data.jc9.ru

Các chỉ số được ghi lại theo chu kỳ một phần tư giờ một lần khi đỗ xe hoặc 5 phút một lần khi xe đang di chuyển. Các hệ thống như vậy yêu cầu lắp đặt trong đó cảm biến được gắn dưới bề mặt của núm sau khi bánh xe đã được tháo rời. Ngoài ra, các hệ thống như vậy phải cân bằng bắt buộc có tính đến trọng lượng (30g) của chỉ thị được cài đặt. Các thuộc tính tiêu cực của một hệ thống như vậy bao gồm sự phức tạp của cài đặt.

Thiết kế cung cấp nhiều ưu điểm, bao gồm:

• Độ khít cao được đảm bảo bằng cách đóng và giữ núm vú bằng nắp.
• Độ chính xác cung cấp các chỉ số thời gian thấp đồng thời phát hiện những thay đổi nhanh chóng về lạm phát của lốp.

Bảo vệ trộm cắp

Một thiết kế thậm chí còn phức tạp hơn so với thiết kế được mô tả ở trên là cảm biến giám sát áp suất lốp được chế tạo dưới dạng vi mạch. Hệ thống này chứa toàn bộ cơ sở dữ liệu về các giá trị tối ưu của tốc độ, áp suất và nhiệt độ; loại thiết bị; kích thước và ngày phát hành của nó. Nhược điểm của thiết kế là không thể lắp đặt bên ngoài nhà sản xuất. Ngoài ra, độ chính xác của các chỉ số có thể bị ảnh hưởng bởi chế độ lái xe, sự hiện diện của các chướng ngại vật trên đường và độ phẳng của bề mặt. Tín hiệu từ vi mạch được tích hợp trong cấu trúc xe buýt có thể đến cả các thiết bị theo dõi trong xe, ví dụ: màn hình và đến điện thoại di động hoặc thiết bị của tài xế.

Bạn có thể tìm hiểu về các tính năng khác của cảm biến áp suất lốp từ video này:

Các sự cố có thể xảy ra

Hoạt động của bất kỳ thiết bị nào trong số các thiết bị được mô tả bao gồm khả năng xảy ra sự cố, một số trong số đó có thể bị loại bỏ trong quá trình làm việc tại trạm dịch vụ. Trong số các sự cố chính của cảm biến kiểm soát áp suất:

• Trong trường hợp trục trặc, thiết bị sẽ được chiếu sáng lại để điều phối hoạt động của các chỉ báo trên các bánh xe khác nhau. Thao tác này có thể được thực hiện bởi người lái xe có kỹ năng cài đặt phần mềm trên xe hoặc bởi một chuyên gia từ trạm dịch vụ.
• Sai lệch các thiết bị điều khiển, khả năng cao có thể xảy ra khi thay thế hoặc phục hồi lốp bị thủng. Đồng thời, các bài đọc của họ có thể được đánh giá quá cao, việc sửa chữa bao gồm việc làm cho người đọc bị 0.
• Thiệt hại cơ học do hỏng núm vú hoặc khác các nguyên tố cấu trúc hệ thống bị loại bỏ bằng cách liên hệ với trung tâm dịch vụ chuyên biệt.
• Một trong những lỗi là lỗi hệ thống điện tử TPMS. Để loại bỏ thông báo lỗi, bạn có thể sử dụng phương pháp như tắt cảm biến áp suất lốp hoặc tắt đèn cảnh báo. Điều này có thể được thực hiện bằng cách vô hiệu hóa hệ thống theo dõi áp suất lốp hoặc bằng cách tháo đèn báo ra khỏi bảng điều khiển xe hơi.

Lỗ hổng phổ biến nhất hệ thống tự động là mức xả pin trên thiết bị truyền động chỉ thị. Trong trường hợp này, sau khi hết thời gian sử dụng, tùy thuộc vào điều kiện khí hậu là tối đa 5 năm, pin phải được thay đổi.

Để thay pin trong cảm biến áp suất lốp, bạn tiến hành như sau:

• tháo dỡ chỉ báo, sau đó trong khu vực có bề mặt tròn, cần thực hiện các vết cắt dọc theo đường viền của phần tử;
• có một pin bên dưới lấp đầy, được hàn vào các tiếp điểm bằng cách sử dụng hàn vi mô, bạn có thể kiểm tra khả năng sử dụng của nó bằng cách sử dụng máy thử, giai đoạn phóng điện được đặc trưng bởi số đọc của thiết bị bằng 0;
• thay pin, đảm bảo pin vừa khít với các điểm tiếp xúc, khi cần cố định thiết bị, dùng kim chọc sâu thân chỉ thị vào chỗ trám;
• tẩy mỡ bề mặt phía trên pin và đổ chất độn silicon vào ngang với cơ thể.

Kết quả

Một loạt các thiết kế để kiểm soát áp suất cung cấp sự thay đổi rộng rãi trong việc lựa chọn tỷ lệ hiệu suất giá cả mà người lái có thể chấp nhận được. Một số nhà sản xuất thực hành sản xuất lốp xe trong đó áp suất được kiểm soát bởi độ lệch so với tiêu chuẩn của diện tích tiếp xúc của lốp xe với mặt đất. Trong mọi trường hợp, việc sử dụng các thiết bị này sẽ không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động phương tiện, nhưng cũng sẽ giúp việc di chuyển trên đó an toàn hơn.

Những hệ thống như vậy có thể sử dụng cảm biến và tín hiệu vô tuyến để xác định sự thay đổi bán kính của bánh xe, v.v.

sử dụng một thiết bị kiểm soát đặc biệt (Mũ điều khiển dễ dàng). Cách đơn giản và rẻ nhất để liên tục theo dõi áp suất là lắp một thiết bị điều khiển đặc biệt trên bánh xe thay vì nắp núm vú tiêu chuẩn. Ví dụ, việc sử dụng nắp Easy Control của công ty Environix của Bỉ cho phép bạn nhanh chóng biết được áp suất trong bánh xe có giảm hay không: chỉ cần nhìn vào màu sắc của nắp. Nếu nó vẫn còn màu xanh, thì áp suất bình thường, nó chuyển sang màu vàng - cần kiểm tra chính xác hơn, còn nếu nó chuyển sang màu đỏ thì cần bơm lốp gấp.

Nhân vật: Nắp điều khiển dễ dàng để theo dõi áp suất lốp.

sử dụng tín hiệu radio bao gồm các cảm biến áp suất không khí được vặn vào thân kim loại của van, từ đó một tín hiệu vô tuyến được truyền đến hệ thống nhận, bộ phát thường được lắp ở vòm bánh xe, một bộ phận điều khiển điện tử. Ăng ten thu của hệ thống giám sát áp suất được đặt trên mái nhà. Một số nhà sản xuất lắp đặt ăng-ten trong vòm bánh xe thay vì máy phát.

Nhân vật: Lốp xe Hệ thống giám sát áp suất:
1 - cảm biến áp suất lốp; 2 - đơn vị điện tử kiểm soát áp suất lốp; 3 - bộ truyền của hệ thống giám sát áp suất lốp; 4 - hệ thống nhận để giám sát áp suất lốp

Nhân vật: Cảm biến áp suất lốp:
1 - anten phát; 2 - các yếu tố nhạy cảm của cảm biến và nhiệt độ; 3 - phần tử đo lường và điều khiển điện tử; 4 - pin

Cảm biến áp suất đo áp suất hiện tại (tuyệt đối) của lốp. Các phần tử nhạy cảm của cảm biến áp suất và nhiệt độ, cũng như các phần tử đo lường và điều khiển điện tử được kết hợp trong một vỏ chung.

Cảm biến áp suất có thể được sử dụng lại khi thay lốp hoặc.

Một con chip có thể được lắp bên trong bánh xe, trong bộ nhớ lưu trữ tất cả dữ liệu về lốp - loại, kích thước, tải trọng cho phép, áp suất khuyến nghị, tốc độ tối đa, ngày sản xuất.

Nhân vật: Xe buýt có gắn chip:
1 - van; 2 - vành bánh xe; 3 - phoi; 4 - xe buýt

Cách thức hoạt động của hệ thống giám sát áp suất lốp

Áp suất lốp được theo dõi liên tục cả khi xe đang di chuyển và khi dừng lại. Mở cửa tài xế hoặc bật công tắc khởi động quá trình khởi động hệ thống. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển sẽ chỉ định một địa chỉ đặc biệt cho mỗi máy phát của hệ thống giám sát áp suất lốp và ăng-ten thu với thời gian chênh lệch nhỏ. Khi kết thúc quá trình khởi tạo, mỗi bộ truyền liên tiếp nhận được một thông báo từ bộ điều khiển. Sau đó, máy phát với địa chỉ được chỉ định sẽ gửi một tín hiệu vô tuyến duy nhất với tần số 125 kHz. Do bán kính truyền dẫn nhỏ, tín hiệu vô tuyến này chỉ có thể được nhận bởi một cảm biến của hệ thống giám sát áp suất lốp phù hợp. Cảm biến truyền các giá trị đo áp suất và nhiệt độ hiện tại khi có lệnh tín hiệu. Ăng-ten nhận tín hiệu này và truyền đến khối điều khiển thông qua bus LIN. Sau đó, liên lạc được kết thúc cho đến thời điểm xe bắt đầu chuyển động. Tín hiệu nhiệt độ được sử dụng để hiệu chỉnh giá trị áp suất liên quan đến sự thay đổi nhiệt độ không khí trong lốp, cũng như một thông số chẩn đoán. Việc hiệu chỉnh nhiệt độ được thực hiện bởi bộ phận điều khiển hệ thống giám sát áp suất lốp. Các giá trị áp suất đo được sau đó được điều chỉnh đến nhiệt độ 20 ° C.

Để phát hiện chuyển động, các cảm biến trong hệ thống giám sát áp suất lốp được trang bị cảm biến ly tâm để phát hiện chuyển động quay của bánh xe. Khi bắt đầu chuyển động, việc gắn các cảm biến vào vị trí của các bánh xe diễn ra trong vòng 2 phút. Khi đạt tốc độ từ 20 km / h trở lên, mỗi cảm biến sẽ tự động và không cần tín hiệu từ máy phát tương ứng sẽ truyền các giá trị đo được. Tín hiệu vô tuyến được gửi đi chứa thông tin về cảm biến tương ứng. Điều này cho phép bộ phận điều khiển phân biệt giữa các cảm biến riêng lẻ và vị trí của chúng trong xe. Trong hoạt động bình thường, mỗi máy phát sẽ gửi một tín hiệu sau mỗi 30 giây.

Nếu cảm biến phát hiện sự thay đổi nhanh chóng của áp suất (\u003e 0,2 kgf / cm2), nó sẽ tự động chuyển sang chế độ đo nhanh và truyền dữ liệu và truyền các giá trị đo hiện tại mỗi giây.

Điều khiển và hiển thị hệ thống giám sát áp suất lốp

Hệ thống được điều khiển thông qua giao diện đa phương tiện và hiển thị trên màn hình chuyên dụng trong hệ thống thông tin người lái.

Hệ thống có thể nhận biết các tình trạng sau của áp suất không khí trong lốp: áp suất giảm chậm, mà người lái xe được thông báo trước về việc cần phải bơm căng lốp; áp suất giảm mạnh được báo cho người lái xe khi xe đang chuyển động; giảm áp suất quá mức trong khi đỗ xe, được báo cho người lái xe ngay sau khi bật lửa.

Nếu áp suất lốp đã thay đổi, ví dụ, trong trường hợp trượt giá, hoặc trong trường hợp sắp xếp lại các bánh xe, cần nhập các thông số của áp suất danh nghĩa.

Nhân vật: Nêu các chỉ số về áp suất và nhiệt độ không khí trong lốp xe

Nếu áp suất trong lốp xe giảm hơn 0,5 kgf / cm2 (bar), màn hình sẽ sáng lên thông tin được tô màu đỏ. Khi áp suất giảm 0,3 kgf / cm2, thông tin được tô màu vàng.

Thông tin về việc giảm áp suất có thể được báo hiệu bằng đèn cảnh báo trong cụm đồng hồ và bằng một tín hiệu âm thanh duy nhất mỗi khi bật lửa.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống giám sát áp suất lốp để xác định sự thay đổi bán kính của các bánh xe như sau.

Nếu không khí thoát ra khỏi lốp, khoảng cách được bao phủ bởi lốp trong một vòng quay trở nên ít hơn. Do đó, lốp bị giảm áp suất sẽ phải quay nhiều hơn lốp có áp suất bình thường để đi được một quãng đường nhất định. Tốc độ động cơ được ghi lại bởi một cảm biến và được đánh giá bởi bộ điều khiển ESP. Kết quả là bộ phận điều khiển nhận biết áp suất lốp giảm. Nhược điểm của hệ thống này là trong một số điều kiện lái xe nhất định, chẳng hạn khi vào cua gấp, lái xe trên đường xấu, khởi động và phanh gấp, việc đánh giá các giá trị áp suất đo được là không chính xác.

Cảm biến áp suất lốp ban đầu được lắp đặt trên một số loại xe, như tùy chọn bổ sung... Toàn bộ hệ thống giám sát áp suất lốp được gọi là TPMS - Hệ thống giám sát áp suất lốp, và mục đích của nó là để cảnh báo người lái xe về sự thay đổi quan trọng của áp suất không khí trong các bánh xe và trực tiếp trong khi xe đang chuyển động.
Bây giờ chủ sở hữu xe hơi có thể trang bị độc lập cho chiếc xe với một hệ thống.

Cách hoạt động của cảm biến áp suất lốp

Nguyên lý hoạt động của cảm biến áp suất lốp là đo chính áp suất này và truyền tín hiệu về màn hình hoặc đèn điều khiển trên bảng thiết bị. Hơn nữa, các mô hình "tiên tiến" nhất cho phép theo dõi áp suất không khí trong chuyển động (với độ chính xác 0,01 bar) trong mỗi lốp.

Cảm biến áp suất lốp bên trong bánh xe

Các cảm biến được trang bị bộ tích lũy thu nhỏ được thiết kế cho tuổi thọ từ 5 - 7 năm. Pin là cần thiết để truyền tín hiệu từ một cảm biến trực tiếp cảm nhận áp suất không khí và được trang bị một thiết bị phát - truyền.

Mô hình hiện đại cảm biến cho phép bạn theo dõi áp suất không khí trong chuyển động (với độ chính xác 0,01 bar) trong mỗi lốp.

Ăng-ten nhận tín hiệu có thể được lắp đặt trong vòm bánh xe hoặc trực tiếp trong bộ điều khiển TPMS, do đó, có thể được tích hợp (trong trường hợp lắp đặt "tiêu chuẩn") hoặc trong nhà máy hệ thống an ninh, hoặc trong .
Để lắp đặt chúng, bạn cần tháo rời hoàn toàn các bánh xe và tháo van tiêu chuẩn - van mới được gắn trong vỏ cảm biến. Việc thay thế pin trong các cảm biến áp suất lốp như vậy không được cung cấp, vì vậy khi mua, hãy thanh toán, nếu có thể, vào ngày sản phẩm phát hành - bằng cách này bạn sẽ đảm bảo không bị xả pin sớm.
Chỉ có thể lắp đặt các cảm biến như vậy trên các bánh xe có nhãn TPMS. Nhưng cũng có thể lắp đặt các cảm biến phổ quát. Những sản phẩm này, được bán kèm theo màn hình và bộ thu, có thể được gọi là cảm biến áp suất lốp đa năng - chúng có thể được lắp vào bất kỳ bánh xe nào.

Cảm biến áp suất lốp đa năng

Các đèn báo bên ngoài không thể truyền tín hiệu khi đang lái xe, và bạn phải rời khỏi xe để kiểm tra.

Một thiết kế đơn giản hơn được sở hữu bởi các nắp bên ngoài với các chỉ số áp suất lốp, được vặn trực tiếp vào ren núm vú - ở mức giảm áp suất tới hạn, chúng sẽ đổi màu và có các tùy chọn ba màu hiển thị độ lệch lên đến 1 bar và đổi màu khi áp suất giảm xuống dưới. Nhưng chúng không thể truyền tín hiệu khi đang lái xe, và để kiểm tra bánh xe thì cần phải ra khỏi xe. Vì vậy, những chiếc mũ như vậy chẳng qua là một món đồ chơi trở thành đối tượng chú ý của những tên trộm vặt.
Khi được hỏi cảm biến áp suất lốp nào tốt hơn, người ta có thể trả lời rằng đáng tin cậy nhất là những thiết bị được điều chỉnh để lắp đặt trong một "ổ cắm" tiêu chuẩn. vành bánh xe (từ ghi nhãn thích hợp TPMS), vì sự cố định đáng tin cậy của cảm biến là một "người bảo đảm" bổ sung cho độ tin cậy của nó và tính đúng đắn của dữ liệu mà nó tạo ra.
Giá của cảm biến áp suất lốp bắt đầu từ 3000 rúp một bộ, ngoài ra, nếu muốn, bạn có thể mua một bộ lập trình đặc biệt để kích hoạt và điều chỉnh cảm biến áp suất lốp - với giá khoảng 10.000 rúp.

Lắp đặt cảm biến áp suất lốp

Như đã đề cập ở trên, các cảm biến được lắp trên bánh xe tháo rời - thay vì van tiêu chuẩn. Nhưng cài đặt của họ vẫn không đủ để bắt đầu hoạt động. Sau khi lắp đặt, các cảm biến áp suất lốp phải được “đăng ký” - nhập dữ liệu của chúng vào bộ điều khiển (ECU) và cân bằng các bánh xe.
Để lập trình cảm biến áp suất lốp trên ô tô với TPMS, bạn cần sử dụng tiêu chuẩn máy tính trên bo mạchbằng cách vào hệ thống bảo dưỡng xe. Nhưng trước đó, bắt buộc phải viết ra hoặc chụp ảnh một mã riêng lẻ được áp dụng cho thân của mỗi cảm biến.

Chỉ báo áp suất lốp bên ngoài

Sau khi nhập mã, TPMS “tự tìm” các cảm biến và dữ liệu của các cảm biến áp suất lốp cũ không cần phải thiết lập lại - chúng sẽ tự động bị xóa. Các mã phải được lưu, nếu không màn hình sẽ hiển thị dữ liệu không chính xác sau khi thay đổi bánh xe. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể tạo thẻ trên bánh xe, cho biết "địa chỉ" trên bánh xe - nơi mà chiếc xe đã đứng.

Sau khi lắp đặt các cảm biến áp suất lốp bên trong.

Để tránh việc bộ điều khiển TPMS đọc sai dữ liệu khi lái xe, phải tuân thủ thứ tự lưu trữ dữ liệu. Theo quy định, nó như sau: bánh trước bên trái - phía trước bên phải - phía sau bên trái - phía sau bên phải.
Nếu sáng lên sau khi nhập dữ liệu đèn tín hiệu cảm biến áp suất lốp, điều này không có nghĩa là bạn đã thực hiện không đúng quy trình. Đối với thiết lập cuối cùng của hệ thống, bạn cần lái xe ở tốc độ thấp, khoảng 30 km / h, trong vài phút - sau khi đọc thông tin của khối, đèn sẽ tắt.
Tất nhiên, bạn sẽ tự đưa ra quyết định về nhu cầu trang bị hệ thống TPMS cho ô tô của mình. Như một lập luận quyết định hoặc ngược lại, một phản biện, bạn có thể sử dụng kinh nghiệm lái xe của mình. Nghĩa là, nếu bạn đủ nhạy cảm để phản ứng với bất kỳ thay đổi nào trong hành vi của xe trên đường, bạn sẽ có thể cảm nhận được mà không cần cảm biến bánh xe nào đã "chùng xuống". Nhưng để có được kinh nghiệm như vậy, bạn cần lái xe hơn một trăm nghìn km. Xem xét chi phí khá cao của "cao su" (đặc biệt là kích thước lớn), rất có thể cảm biến áp suất sẽ trả giá nếu ít nhất một bánh xe được "cứu".

Áp suất lốp ô tô là một chỉ số rất quan trọng. Với áp suất lốp giảm, mặt lốp sẽ mòn nhanh hơn do diện tích tiếp xúc của mặt lốp với bề mặt lớn hơn mặt đường... Ngoài ra, do tải trọng liên tục theo chu kỳ trong khi lái xe, cao su sẽ nhanh hỏng hơn trên vành lốp. Và tất nhiên, yếu tố nổi tiếng của áp suất lốp thấp là tăng tiêu thụ xăng.
Huyết áp cao trong lốp xe cũng không được phép. Trong trường hợp này, sẽ có cảm giác cứng trong hệ thống treo, vì lốp tăng áp suất sẽ làm giảm tải trọng dẫn đến tải trọng nặng hơn. Kết quả là điều này sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo và tuổi thọ của cơ thể. Áp suất tăng cũng có thể làm nổ lốp.
Và do đó, chúng tôi quyết định rằng độ lệch so với áp suất danh nghĩa của lốp là một yếu tố tiêu cực. Làm thế nào để kiểm soát áp suất lốp, bằng những gì?

Câu trả lời cho câu hỏi này một phần đơn giản. Mọi người đều quen thuộc với đồng hồ đo áp suất cổ điển, có thể được lắp ráp với máy bơm lạm phát lốp hoặc nó có thể được thực hiện riêng biệt. Nhưng không phải lúc nào bạn chạy cũng thuận lợi sau mỗi lần đi lốp, trên xe có ít nhất 4 chiếc, bạn hãy kiểm tra áp suất. Hiện tại, giải pháp thay thế sẽ là cảm biến giám sát áp suất lốp. Điểm cộng của chúng là khả năng không đổi, nếu bạn thích theo dõi áp suất lốp từ xa suốt ngày đêm. Điều đặc biệt quan trọng là phải kiểm soát áp suất trong khi lái xe, khi đơn giản là không thể kiểm soát áp suất lạm phát trong lốp bằng các phương pháp thông thường.
Trong bài viết này sẽ nói về cảm biến giám sát áp suất lốp, nguyên lý hoạt động, cách lắp đặt, hệ thống tiêu chuẩn của cảm biến giám sát áp suất lốp lắp trên các dòng xe đắt tiền của nước ngoài.

Phiên bản đơn giản nhất của cảm biến giám sát áp suất lốp là thiết kế cơ học của các cảm biến. Các cảm biến như vậy được chế tạo dưới dạng nắp vặn vào núm lốp. Ví dụ: cảm biến có tên Điều khiển dễ dàng
Nguyên tắc hoạt động của cảm biến được rút gọn thành chuyển động cơ học của piston, được sơn trong màu xanh lục, tùy thuộc vào áp suất lốp. Vì vậy, ví dụ, ở áp suất hoạt động danh định của cảm biến và lốp là 2 bar, đèn báo màu xanh lá cây sẽ hiển thị, khi áp suất giảm xuống 1,7 bar, đèn báo màu vàng xuất hiện, đèn báo màu đỏ bắt đầu xuất hiện khi áp suất giảm xuống 1,3 bar.
Khi mua, các cảm biến phải phù hợp với áp suất lốp danh nghĩa của bạn. Chỉ trong trường hợp này, chúng sẽ hiển thị chính xác tình hình với áp suất trong lốp xe của bạn. Vì vậy, trên thị trường, bạn có thể tìm thấy các biến thể về áp suất làm việc danh nghĩa của cảm biến từ 1,8 đến 3,6 atm (bar).
Ưu điểm của cảm biến như vậy là không có điện áp cung cấp. Dễ dàng lắp đặt mà không cần tháo rời lốp và cân bằng của nó. Thường xuyên thay thế mũ.
Nhược điểm: dễ trộm cắp, độ chính xác của phép đo thấp, không thể kiểm soát áp suất khi đang lái xe, trực tiếp từ khoang hành khách.
Khó có thể nói gì về độ tin cậy của các loại cảm biến kiểm soát áp suất như vậy, rất có thể cả năm chúng đều thuộc loại ăn nên làm ra, tức là may rủi thế nào.

Các cảm biến theo dõi áp suất lốp như vậy phức tạp hơn trong thiết kế và phương pháp lắp đặt, nhưng cũng chính xác và đáng tin cậy hơn. Thực tế cho xe chở khách Đây là một bộ 4 cảm biến theo dõi áp suất lốp, trong một số trường hợp là nhiệt độ trong đó và một bộ phận tiếp nhận và thông tin. Chúng liên lạc với nhau bằng phương tiện liên lạc vô tuyến, hay nói đúng hơn là tín hiệu từ các cảm biến trên bánh xe được gửi một cách có hệ thống đến thiết bị chính, nơi thông tin được hiển thị. Theo quy luật, tín hiệu từ cảm biến bánh xe đến với tần số đáng kể khi xe đang đỗ, ví dụ: 15 phút một lần, trong khi lái xe thường xuyên hơn, chẳng hạn như 5 phút một lần. Điều này được thực hiện để tăng tuổi thọ pin trong các cảm biến kiểm soát áp suất bánh xe, vì chúng được cung cấp bởi một pin tự trị. Tuy nhiên, tuổi thọ của pin tất nhiên có thể lên đến 5 năm, mọi thứ sẽ phụ thuộc vào cường độ sử dụng và điều kiện thời tiết. Trong thời tiết lạnh, pin nhanh hơn nhiều.
Nếu cảm biến phát hiện sự thay đổi nhanh chóng của áp suất (\u003e 0,2 kgf / cm2) trong vài giây, thì nó sẽ tự động chuyển sang chế độ đo chuyên sâu và truyền dữ liệu. Trong trường hợp này, thông tin có thể thay đổi mỗi giây. Tất nhiên, mọi thứ được mô tả ở trên áp dụng cho một số kiểu cảm biến và phiên bản nhất định, chúng tôi chỉ đưa ra các tùy chọn khả thi và chúng sẽ mang lại gì cho bạn tùy thuộc vào những gì bạn chọn. Mặc dù bây giờ bạn sẽ lựa chọn các cảm biến được trang bị bằng kiến \u200b\u200bthức về những gì bạn muốn thấy trên xe của mình.
Nếu với nguyên tắc như vậy cảm biến điện tử mọi thứ đều rõ ràng, nhưng về các tùy chọn để thực hiện chúng thì có những lựa chọn thay thế, và theo quan điểm của chúng tôi, chúng ta nên tập trung vào vấn đề này.

Cảm biến điều khiển áp suất điện gắn đĩa

Một tính năng đặc biệt của các cảm biến như vậy là cài đặt của chúng trên một đĩa. Trong trường hợp này, lốp được tháo rời, cảm biến được lắp trên vành đĩa gần lỗ cho núm vú. Sau đó, lốp được lắp vào vị trí, lúc này lốp đã được cân bằng có tính đến trọng lượng của cảm biến. Trọng lượng khá đáng kể, khoảng 30 gram, bạn không thể không giữ thăng bằng. Cảm biến của thiết kế này thường được các nhà sản xuất thế giới WV, Audi, Toyota, Lexus, v.v. sử dụng.
Nhược điểm của các cảm biến giám sát áp suất như vậy là sự phức tạp của việc lắp đặt. Ưu điểm của các cảm biến là bảo mật chống trộm cao hơn, cũng như hệ thống có độ kín cao hơn. Các kết quả đọc được lấy từ cảm biến bên trong, trong khi độ kín được đảm bảo, thứ nhất, bằng núm vú và thứ hai, bằng nắp. Có thể tái sử dụng

Cảm biến kiểm soát áp suất điện - nắp

Các cảm biến áp suất này thay thế các nắp tiêu chuẩn. Bạn tháo các nắp bình thường và thay thế các cảm biến điều khiển áp suất. Điểm cộng là rõ ràng, ít khó khăn trong việc lắp đặt, không cần cân bằng, trọng lượng khoảng 5 gam với pin.
Những bất lợi trong trường hợp này là sự tiếp nối những ưu điểm của các cảm biến. Vì bạn dễ dàng cài đặt chúng, vì vậy kẻ trộm có thể dễ dàng loại bỏ chúng. Một số nhà sản xuất nói rằng cảm biến của họ được cài đặt bằng một chìa khóa đặc biệt, vâng, rất khó để mở chúng bằng tay, nhưng với kìm thì điều đó vẫn không khó. Độ chặt thấp hơn, vì các cảm biến kiểm soát áp suất khi núm vú mở, trên thực tế, việc bịt kín chỉ được cung cấp bởi nắp, núm vú không hoạt động.

Cảm biến áp suất điện - vi mạch (được sử dụng cùng với các hệ thống xe tiêu chuẩn)

Trên thực tế, đây là những thiết bị tiêu chuẩn phức tạp liên quan đến bus được cài đặt. Một con chip được lắp bên trong lốp, trong bộ nhớ lưu trữ tất cả dữ liệu về lốp - loại, kích thước, tải trọng cho phép, áp suất khuyến nghị, tốc độ tối đa, ngày sản xuất. Tất cả điều này được thực hiện tự nhiên tại nhà máy sản xuất.

Xe buýt có gắn chip: 1 - van; 2 - vành bánh xe; 3 - phoi; 4 - xe buýt.

Hệ thống có thể nhận ra những thay đổi sau đây của lốp xe: áp suất giảm chậm, áp suất giảm mạnh, áp suất giảm quá mức khi đỗ xe, được báo cho người lái xe ngay sau khi bật lửa.
Nếu áp suất lốp thay đổi, ví dụ như trong trường hợp trượt giá, hoặc trong trường hợp sắp xếp lại các bánh xe, thì các lốp đã lắp lại phải được hiệu chỉnh. Để thiết lập áp suất mà bạn đã có khi lắp bánh xe được điều khiển bởi một đồng hồ áp suất bên ngoài.

Nêu các chỉ số về áp suất và nhiệt độ không khí trong lốp xe

Việc kiểm soát trong trường hợp này xảy ra thông qua tính toán chứ không phải đo trực tiếp, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến độ chính xác của các kết quả đọc. Số vòng quay được tính toán tùy thuộc vào quãng đường di chuyển của máy. Nếu lốp bị xì hơi, nó sẽ có đường kính nhỏ hơn, trong khi quãng đường được bọc bởi lốp trong một vòng quay trở nên ngắn hơn. Lốp bị giảm áp suất sẽ phải quay nhiều hơn lốp có áp suất định mức. Số vòng quay được ghi lại bằng một cảm biến bổ sung được lắp đặt trên xe, mỗi vòng quay đến lốp gần nhất của xe.

Nhược điểm của một hệ thống như vậy là trong một số điều kiện lái xe nhất định, ví dụ, trong quá trình vào cua nhanh, lái xe vượt qua gờ, bắt đầu chuyển động và phanh, việc đánh giá các giá trị áp suất đo được là không chính xác. Ngoài ra, khả năng chỉ sử dụng một lần các vi mạch nhúng như vậy trong xe buýt, làm tăng đáng kể chi phí của nó. Hệ thống đắt tiền và có lẽ đã "chết".

Những thay đổi của bán kính bánh xe khi áp suất không khí trong lốp thay đổi: R1 - bán kính của bánh xe ở áp suất không khí bình thường trong lốp; R2 là bán kính bánh xe khi giảm áp suất.