Các nguyên tắc cơ bản về an toàn lái xe. Lái xe an toàn

Thật không may, một số lượng lớn các vụ tai nạn xảy ra trong môi trường đô thị. Và điều này là mặc dù tốc độ tương đối thấp của những chiếc xe. Đó là lý do tại sao lái xe trong thành phố nên dựa trên mong muốn không tạo ra tai nạn.

Xanh non

Tất cả các trình điều khiển đều đã từng thiếu kinh nghiệm. Trong mọi trường hợp, đừng ngại vì kinh nghiệm lái xe của bạn chưa lâu. Và dán tương ứng vào kính sau phương tiện của bạn không có gì đáng xấu hổ. Biểu tượng này sẽ giúp những người lái xe khác hiểu rằng bạn chưa đủ khả năng để thực hiện những thao tác khó và có thể bị nhầm lẫn trong tình huống không lường trước được.

Tìm kiếm một người phụ nữ

Một số lời khuyên quan trọng đặc biệt là cho những quý cô đáng yêu. Lái xe quanh thành phố liên quan đến việc di chuyển từ điểm này sang điểm khác, không phải là sự tự tôn và mong muốn bắt gặp những ánh nhìn ngưỡng mộ từ đàn ông. Hơn nữa, trong hầu hết các trường hợp, sự chú ý ngày càng tăng từ nam giới cho thấy phong cách lái xe kỳ lạ chứ không phải về sở thích của họ.

Chú ý, chú ý và chú ý hơn

Một sai lầm phổ biến của người mới là chỉ nhìn thấy người phía trước. Tuy nhiên, điều này là chưa đủ để lái xe an toàn. Điều rất quan trọng là học cách chú ý những gì đang xảy ra ở bên trái, bên phải và phía sau bạn. Điều này sẽ giúp giữ tình hình trong tầm kiểm soát, ngay cả khi bạn chưa có động thái nào trong kế hoạch.

Nhìn vào gương thường xuyên nhất có thể. Ban đầu, bạn có thể nghĩ rằng đây chỉ là một hành động đánh lạc hướng, nhưng theo thời gian, bạn sẽ thấy rõ rằng việc lái xe trong thành phố chính thức mà không kiểm soát toàn diện tình hình trên đường là không thể.

Điều quan trọng là phải xem xét cái gọi là vùng chết nếu bạn cần chuyển làn sang bên trái. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên trong trường hợp này nên nhanh chóng quay đầu sang trái để đánh giá hiện tượng nhiễu sóng. Đồng thời, cần để ý xe phía trước để kịp thời tìm đường nếu xe này giảm tốc độ. Đặc biệt cẩn thận nếu xe buýt, xe goòng hoặc xe tải giảm tốc độ.

Đây là một bước ngoặt mới ...

Bất kỳ sách hướng dẫn tự lái nào cho việc lái xe trong thành phố đều bao gồm thông tin về tầm quan trọng kỹ thuật đúng quay và quay. Vì vậy, cần đạp phanh xong trước khi vào cua. Khi thực hiện thao tác này, tay lái phải ở vị trí không cần quay lại. Tăng tốc an toàn khi vào cua, nhưng không nhấn ga quá mạnh. Tốc độ di chuyển giảm đáng kể sẽ làm giảm độ ổn định của xe.

Quan trọng! Nếu bạn lái xe ô tô dẫn động cầu trước, trong quá trình phanh cưỡng bức khi rẽ, chân trái của bạn hoạt động, khí không được giải phóng.

Vượt qua kỳ thi "Lái xe" thành công

Thành phố với lưu lượng giao thông dày đặc là một nơi không thể đoán trước. Không có gì đáng ngạc nhiên khi bị nhầm lẫn ở đây. Hãy kéo bản thân lại gần nhau và nhớ lại tất cả những gì bạn đã trải qua trong các bài học thực tế. Đừng lạc vào đèn giao thông, đừng bỏ lỡ biển báo Đường chính, giữ khoảng cách và việc lái xe dọc theo sẽ không làm bạn khiếp sợ!

ĐẾN Thể loại:

Lái xe

Đảm bảo an toàn giao thông khi điều khiển xe ô tô trong các điều kiện

Lái xe trên đường tốt, không dành cho người đi bộ và xe hơi sẽ dễ dàng hơn trong điều kiện bất lợi. Tuy nhiên, với kiến \u200b\u200bthức, kỹ năng nhất định và tăng cường kỷ luật của người lái xe, tình trạng giao thông xấu đi không làm gia tăng số vụ tai nạn đường bộ. Điều kiện làm việc càng khó khăn thì càng phải quan tâm đến thể chất và tinh thần, chuẩn bị xe, chu đáo khi lái xe.

Điều kiện chung để phòng ngừa tai nạn giao thông đường bộ khi lái xe:
- tình trạng thể chất tốt và tài xế nghỉ ngơi đầy đủ trước khi làm việc; - rộng rãi, nhưng đủ ấm, và trong thời tiết nóng, quần áo ngăn quá nóng;
- khả năng phục vụ của ô tô trước khi rời bến và giám sát hoạt động của các cơ cấu trên đường đi;
- chuẩn bị đúng nơi làm việc và đặc biệt chú ý đến các chỉ số của dụng cụ và thiết bị;
- hạ cánh tại nơi làm việc, giúp dễ kiểm soát và quan sát đường tốt. Cần giữ thân thẳng, tựa vào lưng ghế, đặt hai chân không bị căng: chân trái gần bàn đạp ly hợp, chân phải đặt trên bàn đạp ga, nhưng sẵn sàng chuyển sang bàn đạp phanh;
- liên tục quan sát cẩn thận con đường và môi trườngthậm chí hoàn toàn an toàn;
- không ngừng tự chủ và tự chủ, loại trừ sự phấn khích và "cạnh tranh" với người vi phạm luật lệ giao thông;
- Tuân thủ các yêu cầu của luật lệ giao thông, quy định của biển báo, vạch kẻ đường và tín hiệu giao thông;
- lịch sự đối với người đi bộ và người lái xe thiếu kinh nghiệm, hỗ trợ họ đúng vị trí trên đường.

Nhân vật: 162. Hạ tay lái sau vô lăng:
a - đúng; b - sai.

Công việc của một người lái xe không có kinh nghiệm là một mối đe dọa cho sự an toàn, đặc biệt là vào ban đêm. Người lái xe mệt mỏi rất dễ bị chói mắt, thời gian phản ứng của anh ta tăng lên. Cuối cùng, vào buổi sáng, anh ta có thể vô tình ngủ quên khi lái xe.

Làm sạch kính buồng lái, cài đặt đúng đèn pha, cần gạt nước kính chắn gió có thể sử dụng được và luồng khí ấm thổi qua kính chắn gió hiệu quả tạo điều kiện cho tầm nhìn tốt và giảm căng thẳng thị giác.

Cũng cần lưu ý rằng việc làm mát cơ thể và cảm giác đói khiến người lái xe dễ bị chói mắt hơn. Vì vậy, quần áo ấm, sưởi ấm trong xe taxi và ăn uống kịp thời là những yếu tố cần thiết để ngăn ngừa tai nạn giao thông.

Cảm thấy buồn ngủ, người lái xe phải dừng xe, ra khỏi ca-bin, nghỉ ngơi, tắm rửa sạch sẽ và thực hiện một vài động tác đột ngột; nếu điều này giúp ích, bạn có thể tiếp tục lái xe, nếu không, bạn cần đưa xe ra khỏi đường và nghỉ ngơi.

Trước khi bắt đầu công việc, người lái xe ngoài việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật ô tô, có nghĩa vụ tự xác minh tính khả dụng và khả năng sử dụng của bộ công cụ. Trên những chặng đường dài bằng ô tô, bạn cần phải có dây kéo, xẻng, rìu và xích tuyết mùa đông.

Khi lái xe phải để cả hai tay vào vô lăng (Hình 163), chỉ được bỏ tay lái trong các trường hợp: tham gia và sang số; bật và tắt thiết bị; hạ và nâng mặt kính; ra hiệu bằng tay hoặc cửa; quan sát con đường qua mở cửa khi đảo chiều.

Cần phanh xe bằng cách nhấn nhẹ chân phanh bằng chân phải, khi dừng xe cần cố định vị trí của xe bằng phanh tay. Khi bắt đầu trên một ngọn đồi, hãy thả phanh tay nên theo sát lúc xe bắt đầu di chuyển để tránh bị cán.

Gương chiếu hậu phải đảm bảo quan sát được đường phía sau xe, nếu gương ở trong xe thì cửa sổ sau của ca-bin (thân xe) không được che khuất.

Lái xe ô tô trên và ngoài đường. Trước khi bay trên các tuyến đường chưa được khám phá trước đó, cần phải làm quen với địa hình, đặc biệt chú ý các khu vực nguy hiểm và lập lịch trình giao thông để vịt vượt qua chúng vào ban ngày. Nghiên cứu địa hình trên bản đồ bằng các dấu hiệu thông thường, họ đánh giá khả năng ô tô di chuyển dọc theo một con đường cụ thể và chọn tuyến đường thuận tiện nhất cho việc di chuyển, ngay cả khi nó dài hơn.

Nhân vật: 163. Vị trí của hai tay trên vô lăng.

Cần phải tính đến điều kiện giao thông tùy theo mùa, lượng mưa và dự báo thời tiết. Ví dụ, đường đất ở những khu vực nhiều cây cối và đầm lầy chỉ có thể được sử dụng trong mùa khô. Lái xe trên đường không trải nhựa trong điều kiện khô hạn rất khó khăn do bụi sẽ làm giảm tốc độ lái xe. Ở miền núi, bạn chỉ có thể di chuyển theo đường bộ vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.

Đôi khi tuyến đường đi ngoài đường. Trong trường hợp này, để xác định vị trí của mình, bạn cần định hướng bản đồ bằng la bàn. Để loại bỏ ảnh hưởng đến số đo la bàn khối lượng lớn kim loại của ô tô, la bàn nên được tính cách ô tô 5-6 m.

Sau 1-1,5 giờ di chuyển, xe nên dừng lại để nghỉ ngơi cá nhân, kiểm tra đối chứng xe và tình trạng hàng hóa.

Trước khi vượt qua những khu vực khó qua, hãy dừng xe lại để kiểm tra bổ sung và làm việc để đảm bảo rằng chướng ngại vật đã được vượt qua cùng một lúc (đeo xích tuyết, kiểm tra tình trạng của cầu, v.v.). Khi lái xe ở những khu vực như vậy, không nên ngắt ly hợp hoặc chuyển số; Cần bật trước các bộ truyền cần thiết để không ngừng vượt qua đoạn nguy hiểm.

Điều kiện lái xe trên đường xa lộ yêu cầu độ bám dính của lốp đáng tin cậy với mặt đường khi tốc độ cao chuyển động. Yêu cầu này được đáp ứng bởi bề mặt bê tông nhám. Mặt đường trơn làm giảm độ bám và có thể tạo thành lớp chất lỏng làm giảm độ bám của lốp. Bitum xuất hiện trên mặt đường sửa chữa bằng mặt đường bê tông nhựa, mặt đường này ít bám dính bánh xe hơn; Sự nguy hiểm sẽ tăng lên nếu nó bị ướt dưới mưa hoặc bị dính nước, vì bitum với nước tạo thành một lớp "bôi trơn", và độ bám dính bị giảm mạnh.

Tình trạng của mặt đường ảnh hưởng rất nhiều đến sự thay đổi hệ số bám dính của nó. Độ ẩm của bề mặt nhám làm giảm hệ số bám dính đi 1/3 và trên bề mặt nhẵn - xuống V2 hoặc hơn.

Mặt đường bị nhiễm bẩn hoặc bụi làm giảm hệ số bám dính, đặc biệt là vào đầu mưa, khi đất chuyển thành màng lỏng.

Băng là nguy hiểm nhất đối với giao thông, vì độ bám của mặt đường giảm đến mức tối thiểu.

Trên một số đoạn đường, nơi chế độ giao thông thường xuyên thay đổi (tại các giao lộ, đường dành cho người đi bộ, trên dốc), mặt đường bị mài mòn và đánh bóng, làm giảm chất lượng kết dính,

Trên đường rừng, độ trơn của bề mặt chúng tăng lên khi lá rụng.

Độ bám của lốp xe trên đường không chỉ phụ thuộc vào bề mặt của nó mà còn phụ thuộc vào tình trạng của lốp xe. Lực kéo bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi kiểu dáng gai lốp. Đường ướt tốt nên vắt kiệt và thoát hơi ẩm, cho phép di chuyển trên bề mặt khô ráo, tuy nhiên, khi lái xe ở tốc độ cao, do thời gian tiếp xúc của lốp với mặt đường ngắn nên hơi ẩm không được thoát ra hết và độ bám của lốp khi lái xe ở tốc độ 100 km / h có thể giảm một nửa so với lớp phủ khô.

Do gai lốp bị mòn, độ bám đường giảm đột ngột. Vì vậy, khi lái xe với tốc độ khoảng 80 km / h trên đường ướt, độ bám của lốp bị mòn giảm mạnh, do lốp chuyển động trên màng lỏng và xe có thể mất kiểm soát.

Áp suất không khí trong tất cả các lốp của xe phải phù hợp với tiêu chuẩn. Giảm áp suất làm tăng độ bám dính của lốp với mặt đường, nhưng làm giảm tuổi thọ của lốp. Có lốp xe với huyết áp cao diện tích tiếp xúc với đường nhỏ hơn nên hệ số bám thấp hơn. Lốp có áp suất khác nhau làm tăng mạnh nguy cơ xe bị trượt bánh do bị bó cứng bánh không đồng thời trong quá trình phanh.

Lái xe trên đường trơn trượt, người lái xe phải điều khiển xe giảm tốc độ đều, tránh chuyển tốc độ đột ngột, phanh gấp và quay đầu xe.

Khả năng quan sát đường và môi trường của người điều khiển phương tiện phụ thuộc vào tầm nhìn và tầm nhìn. Khả năng hiển thị thay đổi theo thời gian trong ngày, điều kiện khí quyển, ánh sáng đường phố, khoảng cách tới phương tiện phía trước và hình dạng đường.

Tầm nhìn bị hạn chế khi đến gần đỉnh đồi hoặc đường rẽ, điều này buộc người lái xe phải giảm tốc độ và di chuyển ở làn đường bên phải xa hơn để tránh khả năng va chạm với các phương tiện đang đi tới bị khuất tầm nhìn (Hình 164).

Trong trường hợp có sương mù, mưa, tuyết rơi, bụi, người điều khiển phương tiện phải bảo đảm an toàn giao thông bằng cách giảm tốc độ để có thể nhận thấy nguy hiểm và dừng xe trong tầm nhìn. Nếu khi lái xe trong những điều kiện này, tầm nhìn xa hơn 300 m, hoặc khi lái xe trong đường hầm, nên bật đèn pha nhúng. Trên những con đường có nhiều bụi, cần phải tăng khoảng cách với xe phía trước, vì tầm nhìn trong bụi bay lên sẽ giảm mạnh.

Khả năng hiển thị phụ thuộc vào thiết kế xe. Để cải thiện nó trên những chiếc xe hiện đại, kính chắn gió toàn cảnh (cong) được lắp đặt, do đó tăng trường quan sát của người lái.

Trong trường hợp không chắc chắn chuyển động của xe khác, chuyển từ hàng này sang hàng khác, người lái xe phải đề phòng và giảm tốc độ vì có thể có người lái xe thiếu kinh nghiệm hoặc say rượu. Điều tương tự cũng áp dụng cho người đi bộ: với sự di chuyển tự tin của một số lượng lớn người đi bộ, bạn có thể di chuyển với tốc độ bình thường, nhưng sự xuất hiện của một người say rượu trên đường là đủ để yêu cầu xe dừng lại ngay lập tức.

Nhân vật: 164.0 Giới hạn tầm nhìn trên đường có độ dốc lớn ở mặt cắt dọc.

Ở vùng núi, nơi có nhiều khúc cua gấp, lên xuống kéo dài, người lái xe phải đặc biệt theo dõi kỹ tình trạng kỹ thuật của xe, vì một sự cố nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến hậu quả nguy hiểm hơn so với trên đồng bằng. Xe liên tục làm việc trên núi phải được trang bị các thiết bị để giữ cố định trong trường hợp dừng trên dốc. Các thiết bị đơn giản nhất là giày, nêm hoặc khối được đặt dưới bánh xe ô tô (Hình. 165).

Lái xe trên đường núi đòi hỏi người lái phải có những kỹ năng nhất định.

Đến gần khúc cua gấp hoặc một loạt khúc cua (con rắn), người lái xe phải nhớ rằng đằng sau mỗi khúc cua gấp có thể có một chướng ngại vật vô hình - một chiếc xe đang dừng hoặc đang di chuyển, một đoạn đường đang sửa chữa và những chướng ngại khác. Đến gần khúc cua gấp, người điều khiển phương tiện phải giảm tốc độ để dừng xe trong tầm nhìn, nếu cần thì áp dụng tín hiệu âm thanhvà vào ban đêm, thay đổi cường độ ánh sáng của đèn pha và đi qua khúc cua, như trong hình. 166.

Để vượt qua một ngọn đồi dốc, người lái xe phải tham gia trước một trong các bánh răng thấp hơn để đảm bảo việc thực hiện lực nâng mà không cần chuyển số. Không thể vượt qua một đoạn đường dốc cho đến khi xe phía trước leo lên đỉnh hoặc xe phía trước đã hoàn thành đoạn dốc.

Nhân vật: 165. Giầy, nêm và các khối đặt dưới bánh của ô tô trên dốc.

Trên sườn dốc trên đường núi, người lái xe không được lái xe với ly hợp hoặc hộp số bị ngắt. Bạn cần xuống số thấp nhất để đảm bảo phanh động cơ hiệu quả, sử dụng phanh chân định kỳ.

Các cầu gỗ trên đường đồng quê và đường ruộng không có biển báo "Giới hạn trọng lượng" phía trước phải được lái cẩn thận. Trên mặt cầu, bạn cần lái xe êm ái, không sang số, không bị giật và phanh gấp. Nếu bạn đi qua cầu lần đầu tiên, bạn cần tìm hiểu độ tin cậy của nó. Khả năng chịu tải của cầu (Hình. 167) được xác định bởi độ dày và tình trạng (có hiện tượng mục nát và hư hỏng khác) của cọc, vòi phun, dầm, sàn.

Trong đường hầm, người lái xe phải tuân theo các quy tắc nhất định. Ở các thành phố, ngay cả khi các đường hầm lớn, đủ ánh sáng và được thiết kế để vượt qua một số lượng lớn phương tiện, đèn pha nhúng phải được bật. Cấm dừng xe trong hầm, vượt xe khác đi trên làn đường đã có người đi qua.

Lái xe trên đường quê khô ráo không gây khó khăn gì đặc biệt, mặc dù trên những con đường như vậy, dù ít xe cộ, người lái không có quyền giảm chú ý, vượt quá tốc độ, đặc biệt là khi đến gần các góc cua.

Nhân vật: 166. Đường lái xe Serpentine

Nhân vật: 167. Xác định khả năng chịu tải của cầu.

Những vết nứt sâu và khô có thể làm hỏng lốp và cần tránh. Các ổ gà, rãnh sâu và các chướng ngại vật tương tự khác được điều hướng tốt nhất ở góc vuông và ở tốc độ giảm để giảm biến dạng khung hoặc thân xe. Trước chướng ngại vật, giảm tốc độ và tại thời điểm vượt qua nó, nhấn mạnh bàn đạp điều khiển ga, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc thoát ra Đường bằng phẳng do quán tính của ô tô.

Để loại bỏ khả năng chăn thả bởi phần dưới của thân hoặc phần đệm che khuất mép mương, bạn cần chọn những nơi bằng phẳng hoặc trước tiên dùng xẻng loại bỏ đất. Nếu nước hoặc chất bẩn đã tích tụ dưới đáy mương, bạn cần phải đậy đáy bằng vật liệu vụn hoặc đất.

Trên con đường đất sét ướt có rãnh cũ, bạn cần phải di chuyển, bỏ qua rãnh giữa các bánh xe để tránh dừng lại trên nền đất sũng nước. Bạn có thể đi dọc theo đường đua mới, vì lớp bụi bẩn trong đó ít và khả năng chống chuyển động ít hơn. Khi xe không được tải đầy đủ và khi lái xe trong bùn cạn có thể được lấy ra khỏi những bánh xe sau đường dốc bên ngoài và bánh xe dẫn động đơn sẽ đẩy lớp bùn xuống nền cứng để cung cấp đủ lực kéo. Những đoạn đường có bùn sâu phải được khắc phục bằng số thấp khi vòng quay cao động cơ. Để vượt qua đoạn này dễ dàng hơn, bạn có thể đặt ván và cọc tiêu dưới bánh xe. Để xe thoát khỏi vũng bùn dễ dàng hơn, bạn cần dọn đường cho bánh trước.

Lái xe trên vùng đất trồng trọt có rãnh hoặc vượt qua các khe rỗng nhỏ và rãnh nông, nên khởi động xe ở góc nghiêng đối với chúng để giảm sự truyền chấn động từ những chướng ngại vật này.

Đoạn đường ngập trong nước, trước tiên phải dò đường vì có thể có lỗ hổng hoặc đá lớn, nên đi với tốc độ thấp.

Bạn cần phải di chuyển trên đồng cỏ khô với tốc độ sao cho những cú sốc từ đất không bằng phẳng không ảnh hưởng đến tình trạng của xe. Khi lái xe trên khu vực đầm lầy, bạn nên cố gắng giữ lại lớp bùn đất, nếu nó bị hư hỏng, bánh xe sẽ bị trượt qua và xe sẽ bị kẹt. Trong trường hợp này không được phép trượt ngã, nếu bị kẹt thì phải treo xe và lót củi, gỗ, cọc dưới bánh xe.

Khi chọn hướng di chuyển, tránh rẽ ngoặt và chú ý đến thảm cỏ: thảm thực vật cao màu xanh sáng cho thấy cỏ yếu, cỏ bằng phẳng, thấp - mặt đất tương đối mạnh. Ở những khu vực đầm lầy, không đi theo dấu vết của một chiếc xe đã qua, vì lớp bùn đất bị suy yếu.

Tốt hơn là bỏ qua khu vực có cát khô mịn trong thời tiết khô ráo. Xe đang dừng phải được treo ra ngoài và đặt dưới bánh xe một tấm lưới kim loại hoặc ván, khúc gỗ, củi. Bạn có thể di chuyển trên cát ướt mà không sợ hãi: nó được nén chặt và bánh xe hầu như không bị dính vào nó.

Nếu xe chỉ có một đèn pha (đề phòng hư hỏng trên đường đi) thì nên đặt bên trái.

Khi dừng xe ở đường không có đèn chiếu sáng phải bật đèn bên, đèn đỗ xe, trường hợp hỏng hóc phải cho xe ra khỏi lòng đường.

Xe lửa đường bộ khác với các phương tiện đơn lẻ ở chiều dài, trọng lượng, bán kính quay vòng và khoảng cách phanh lớn hơn. Vì vậy, việc lái tàu đường bộ khó hơn, và người lái tàu phải tuân theo những quy tắc nhất định.

Bạn cần tăng tốc ở từng số để khi chuyển số, công suất động cơ đủ để chuyển số, sang số nhanh chóng.

Tốc độ của tàu điện phải đảm bảo khi dừng lại. Khi vượt dốc, bạn phải gài số để lên đỉnh đồi mà không cần sang số, và trước khi xuống dốc, hãy giảm tốc độ đến mức an toàn. Bạn cần đạp phanh khi xuống dốc mà không cần tháo ly hợp.

Bạn không thể giảm tốc độ khi vượt qua chướng ngại vật (ổ gà, chỗ bị đào bới), tốt hơn là bạn nên xếp chúng.

Trường hợp đi trên đường hẹp, trước các khúc cua gấp phải giảm tốc độ trước, lúc vượt hoặc rẽ phải tăng tốc độ, điều khiển tàu chạy đường tránh cho rơ moóc cán vào đầu kéo (đang kéo dài).

Để dừng tàu đường bộ, hãy chọn một khu vực bằng phẳng và có bề mặt cứng. Nếu bạn dừng trên đường đất có nhớt hoặc đất lỏng, máy kéo sẽ không thể di chuyển tàu đường và bánh xe của nó có thể bị vùi lấp.

Trước khi lội suối, sông nhỏ, bạn cần kiểm tra độ sâu của ford và độ cứng của đất. Các ngân hàng không nên quá dốc. nông, nhưng nông để chúng không cản trở chuyển động. Sau khi kiểm tra ford, bạn nên đặt mốc - mốc. Đối với ô tô, độ sâu của cầu vượt không được vượt quá 0,5 m và đối với xe tải - 0,7-0,8 m.

Đóng cửa gió và tháo đai quạt trước khi rèn. Cần phải xuống nước và vượt xe ford từ từ ở một trong các số thấp hơn ở tốc độ động cơ trung bình, tránh dừng lại. Các sông suối có dòng chảy xiết phải được hướng xiên về phía hạ lưu. Sau khi vượt qua xe ford, bạn cần lái xe một khoảng cách nhất định với việc nhấn chân phanh để làm khô các cơ cấu phanh.

Chỉ có thể vào phà khi có sự cho phép của người lái phà ở tốc độ thấp. Trên phà cần phân bố đều tải trọng, tránh điều động quá nhiều.

Trong trường hợp có sương giá nghiêm trọng, cũng cần phải chú ý đến quần áo của người lái xe, cách nhiệt ca bin và khả năng sử dụng của hệ thống sưởi và thổi kính chắn gió, chất lượng dầu phanh trong dẫn động phanh thủy lực, và ngăn ngừa đóng băng nước ngưng trong dẫn động phanh khí nén.

Tuyết rơi dày đòi hỏi phải giảm tốc độ do tầm nhìn giảm mạnh và tuyết xuất hiện trên đường, điều này làm xấu tình trạng giao thông và tăng quãng đường phanh.

Trên đường có tuyết, hãy lái xe với tốc độ vừa phải, vì lớp tuyết dày làm giảm độ bám đường và tăng quãng đường phanh. Không lái bánh trước vào tuyết bên đường, vì xe có thể "lao" ra khỏi đường.

Sự trôi dạt nhỏ được khắc phục nhờ gia tốc, sử dụng quán tính của ô tô. Nếu khu vực có tuyết kéo dài, bạn cần phải cài bánh răng trước, điều này sẽ đảm bảo việc vượt qua nó mà không dừng lại. Một chiếc ô tô đang dừng phải được lùi lại trên đường đua và di chuyển về phía trước với gia tốc. Khi bánh xe trượt, hãy dọn tuyết trước mặt và thêm củi hoặc cát.

Lái xe xung quanh với xe đang tới trên những con đường nhỏ có tuyết nên ở tốc độ thấp hoặc khi đã chọn được địa điểm, hãy dừng lại và để xe vượt qua.

Tăng khả năng xuyên quốc gia của xe sử dụng xích tuyết. Để đặt dây xích vào bánh xe, người ta đặt xích ra phía trước hoặc phía sau dọc theo đường chạy xe và cẩn thận lái vào giữa các dây xích, dây xích được kéo và hai đầu được nối bằng khóa. Xích chống trượt có liên kết mịn (Hình 168), đường ray (Hình 169), con sâu bướm (Hình 170).

Xích chỉ được lắp để vượt qua những khu vực khó qua lại, khi lái xe trên đường trải nhựa, chúng sẽ làm mòn lốp và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Trong trường hợp không có phương tiện đặc biệt để vượt qua những khu vực như vậy, những người trợ giúp sử dụng - khúc gỗ, cọc, ván, củi, sỏi, xỉ.

Xe được trang bị tời có thể kéo xe khác ra ngoài, với điều kiện là xe nằm trên mặt đất vững chắc và được hãm phanh đáng tin cậy, đồng thời tời đang hoạt động ở bánh số đầu tiên của PTO ở tốc độ động cơ trung bình. Đối với việc tự nhổ bằng tời, cần buộc chặt dây cáp vào gốc cây, gốc cây, nếu không có thể dùng chốt chặn, có thể là khúc gỗ đào xuống đất, phế liệu lùa xuống đất.

Việc băng qua lớp băng chỉ có thể thực hiện được sau khi khảo sát độ dày và tình trạng của lớp phủ (không có lỗ và vết nứt lớn), cũng như xác định trạng thái liên hợp của lớp băng với các bờ, nếu cần thiết, được gia cố bằng các tấm chắn.

Bạn nên lái xe trên băng cẩn thận, không va chạm, di chuyển trên đường băng qua với tốc độ 10-15 km / h, giữ khoảng cách giữa các xe ít nhất 25-35 m. Chỉ tài xế mới được ngồi trong cabin và cả hai cửa phải mở.

Việc di chuyển trên đường phố của các thành phố lớn có đặc điểm cơ động đa dạng, cường độ và tốc độ thường xuyên thay đổi. Người lái xe phải thông thạo trong môi trường khó khăn này và nhanh chóng đưa ra quyết định đúng đắn để đảm bảo an toàn giao thông. Khoảng cách giữa các phương tiện trên đường phố ngắn hơn đường nông thôn, điều này đòi hỏi người lái xe phải chú ý nhiều hơn và giảm tốc độ lái xe.

Nhân vật: 168. Chuỗi tuyết liên kết nhỏ:
a - đối với bánh xe đơn; b - đối với bánh đôi; gắn trong bánh xe ô tô.

Nhân vật: 169. Xích xe tải tuyết:

Trước khi vào ngã tư hoặc quảng trường, người lái xe phải xác định thứ tự di chuyển và chỉ lái xe qua, nhớ rằng tình hình rất phức tạp bởi các giao lộ có luồng người đi bộ băng qua đường, thường là nguyên nhân gây ra tai nạn ở các thành phố và thị xã.

Người lái xe phải tính đến tình trạng và tuổi của người đi bộ, đồng thời cẩn thận có thể ngăn ngừa nguy hiểm. Các vi phạm chuyển đổi thường xuyên nhất: chuyển đổi đến một nơi không xác định; băng qua phía trước một phương tiện đang di chuyển gần; bất ngờ thoát ra từ phía sau một phương tiện vào lòng đường; vui chơi của trẻ em trên đường.

Một người lái xe đánh giá thấp một trong những yếu tố này sẽ góp phần vào một môi trường nguy hiểm. Anh ta phải thường xuyên chuẩn bị cho những thay đổi bất lợi của tình huống và phải cố gắng đảm bảo an toàn, ngay cả với những hành động thiếu thận trọng của những người tham gia giao thông khác.

Luôn giữ phương tiện trong tình trạng kỹ thuật tốt để đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ với tốc độ lái xe an toàn có thể được duy trì với kỹ thuật lái xe chính xác và có kiến \u200b\u200bthức tốt về tuyến đường.

Nhân vật: 170. Chuỗi theo dõi:
a - ở dạng mở rộng; b - lắp trên bánh xe ô tô.

Nhân vật: 171. Xác định độ dày của băng bằng xẻng:
1 - tuyết; 2 - băng tuyết; 3 - băng mây; 4 - nước đá trong suốt.

Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ tính toán tốc độ theo tình huống để đạt được một chuyến đi êm ái mà không cần phanh gấp, giúp giảm mài mòn xe và tăng tốc độ vận hành.

Ý thức kỷ luật cao, không ngừng nâng cao kỹ thuật lái xe, kiến \u200b\u200bthức và chấp hành luật đi đường, bảo dưỡng xe ở tình trạng tốt và thường xuyên quan tâm đến những thay đổi của tình hình đường là những phẩm chất chính của một người lái xe tiên tiến.

ĐẾN Thể loại: - Lái xe

Lái xe An toàn là gì?

Các bạn, xin chào! Trong bài viết này, tôi sẽ phân tích cụm từ nổi tiếng "lái xe an toàn" và đưa ra phiên bản giải thích của riêng tôi, vì hầu hết mọi người đều hiểu nó, theo quan điểm của tôi, không hoàn toàn đúng. Tôi bắt đầu nhiều bài giảng của mình với một câu hỏi cho khán giả: “Bạn hiểu cụm từ“ lái xe an toàn ”như thế nào? Rất thường xuyên, để đáp lại, tôi nghe những câu đại loại như "điều này có nghĩa là lái xe mà không gặp tai nạn" hoặc "không ai bị thương trong chuyến đi." Tôi đã có một biện pháp đối phó đã chuẩn bị cho điều này: Tôi dẫn chứng một ví dụ như một người quen của tôi, người vào mùa hè vào cuối tuần lên đường về quê, và vào tối Chủ nhật trở về nhà sau tay lái ... say xỉn. Thường xuyên. Không một tai nạn nào. Trong suốt thời gian qua. Khán giả bối rối: học sinh cảm thấy rằng có một điểm bắt gặp ở đâu đó, nhưng họ không hiểu nó ở đâu. Nó dường như không có sự cố, nhưng ... bằng cách nào đó không hoàn toàn an toàn.

An toàn không phải là không xảy ra tai nạn trên đường, mà là rủi ro tối thiểu

Thật vậy, điều này không thể được gọi là lái xe an toàn, bởi vì sự an toàn được xác định không phải bởi sự hiện diện hay không có tai nạn, mà bởi khả năng xảy ra tai nạn... Nếu thế giới chỉ có hai màu đen và trắng, thì vâng, điều đó có nghĩa là "không có tai nạn". Tuy nhiên, có nhiều sắc thái giữa đen và trắng, cũng như giữa xác suất 0 và 100% có nhiều giá trị trung gian. Bằng cách này, lái xe an toàn có nghĩa làlái xe với xác suất tai nạn tối thiểu, với rủi ro tối thiểu . Vì vậy, nếu thông thường suy nghĩ duy nhất của người lái xe vừa nhận được “bằng lái” là làm thế nào để đến đích an toàn và lành mạnh, thì những yêu cầu nâng cao về an toàn của người lái xe trở nên nghiêm ngặt hơn. Một người lái xe nâng cao không chỉ tìm cách tránh tai nạn mà còn giảm thiểu rủi ro trên đường càng nhiều càng tốt.

Bây giờ chúng ta hãy nghĩ xem bạn có thể giảm thiểu rủi ro bao nhiêu. Hãy vẽ trục xác suất, hãy chỉ định điểm đầu của trục là "0" và điểm cuối - "1". Một, tức là 100% xác suất xảy ra tai nạn có nghĩa là tai nạn chắc chắn sẽ xảy ra, và đó chỉ là vấn đề trong vài giây... Ví dụ, một người lái xe trên con đường băng giá tăng tốc đến tốc độ 60 km / h và không tính đến việc ở tốc độ này ô tô sẽ cần ít nhất 60 mét để dừng lại kể từ thời điểm anh ta nhấn chân phanh xuống sàn. Và anh ta bắt đầu phanh gấp trước đèn giao thông cách đó 50 m thì ABS kêu lạch cạch, xe chuyển sang chế độ phanh khẩn cấp. Tất cả các làn đường phía trước đèn giao thông đều bị ô tô đứng lấn chiếm, không có chỗ nào để né - ngoại trừ việc nhảy ra vỉa hè với người đi bộ ... Vậy thôi - bạn chỉ cần ngồi ngoan ngoãn chờ mui xe húc đổ thùng xe của ai đó. Xe giảm tốc độ trên đường trơn trượt nên bạn sẽ phải chịu đựng 10-15 giây trước khi va chạm. Đây là trường hợp xác suất xảy ra tai nạn là 1 hoặc 100%.

Không thể có rủi ro sau tay lái

Và xác suất xảy ra tai nạn "0" nghĩa là gì? Khán giả thường phản hồi điều này "khi chúng tôi đang ở đèn giao thông." Có một số sự thật ở đây: trong khi chúng ta đang đứng, không có mối đe dọa nào từ chúng ta đến người khác. Tuy nhiên, điều này không loại trừ mối đe dọa cho chúng ta từ các máy xung quanh. Bạn có cảm thấy nơi tôi đang hướng tới không? Chúng ta có thể nói về điều đó xác suất xảy ra tai nạn bằng 0 khi ô tô của bạn đang đậu trong ga ra, và bạn đang ở nhà và chẳng hạn, vừa uống trà với gia đình vừa xem bộ phim yêu thích trên chiếc ghế sofa êm ái. Mặc dù ở đây nhà để xe của bạn có thể bị xe tải húc và máy bay có thể đâm vào nhà bạn. Và hơn thế nữa, chúng ta không thể nói về xác suất xảy ra tai nạn bằng 0 khi xe của bạn đang đậu trong bãi đậu có bảo vệ, vì xe có thể bị người lái xe không cẩn thận móc vào, ngay cả khi bạn vắng mặt.

Lái xe không bao giờ an toàn

Do đó, kết luận hấp dẫn: lái xe an toàn nghĩa đen là không thể! Các từ "an toàn" và "lái xe" đã mâu thuẫn với nhau về bản chất của chúng. Cụm từ « Lái xe an toàn”- nó giống như“ rượu không cồn ”:)) Ngay khi bạn bắt đầu và bánh xe thực hiện cuộc cách mạng đầu tiên, bạn đã trở nên nguy hiểm. Tại sao?

Bạn đã bao giờ nghe nói rằng ô tô là nguồn gia tăng nguy hiểm (Điều 1079 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga)? Bạn đã bao giờ tự hỏi điều gì quyết định mức độ nguy hiểm của một vật thể chuyển động? Theo quan điểm vật lý, độ nguy hiểm của một vật chuyển động được xác định bởi độ lớn của động năng:

trong đó m là khối lượng của vật, v là tốc độ.

Và xa hơn trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét mối nguy hiểm theo quan điểm này: đó là sự nguy hiểm của một vật thể chuyển động, bao gồm việc gây ra thiệt hại cho bản thân và các vật thể khác khi va chạm với chúng. Điều quan trọng là phải hiểu rằng đây không phải là mối nguy hiểm duy nhất đe dọa chúng ta khi lái xe. Nhưng nó là quan trọng nhất, có ảnh hưởng nhất và cũng được thực hiện thường xuyên nhất.

Ngoài lượng tử ánh sáng, bất kỳ vật thể nhìn thấy nào cũng có khối lượng, và do đó, nếu có tốc độ, vì vậy có nguy hiểm... Ví dụ, một viên đạn bay. Tôi hy vọng bạn không nghi ngờ rằng súng có nguy hiểm? Vì thế, năng lượng càng lớn thì đối tượng càng nguy hiểm.Nhân tiện, trong luật "Về vũ khí" có ba loại vũ khí - dân dụng, phục vụ và chiến đấu, chúng khác nhau chỉ bởi động năng của viên đạn, được ghi cụ thể bằng các con số.

Mọi thứ di chuyển nhanh đều nguy hiểm

Đó là thực tế cố hữu rằng một chiếc xe có tốc độ mặc định khiến nó trở nên nguy hiểm. Đó là lý do tại sao với vòng quay đầu tiên bạn trở nên nguy hiểm khi lái xe.

Vì vậy, nếu bạn nghĩ về nó, hóa ra các tài xế đã hiểu sai khi họ nói những lời như: "Các chú công an đảm bảo an toàn trên đường." Không phải vì họ làm công việc của mình kém, mà vì từ “an toàn” và “lái xe” ban đầu mâu thuẫn với nhau. Và những từ "nếu bạn tuân thủ luật lệ giao thông, thì bạn sẽ an toàn" thực sự gây hiểu lầm.

KHÔNG CÓ LÁI XE NÀO AN TOÀN, KHÔNG CÓ LÁI XE KHÔNG CÓ RỦI RO VÔ CÙNG. NHƯNG RỦI RO LUÔN LUÔN!

Do đó, tôi nhắc lại, nhiệm vụ chính của người lái xe trên con đường đạt được cái gọi là an toàn khi lái xe là giảm thiểu rủi ro... Đây là nền tảng của khái niệm Anh-Mỹ về lái xe an toàn "Defensive Driving" hoặc Defensive Driving. Bạn chỉ cần tránh quá nhiều rủi ro không chính đángvà liên tục theo dõi mức độ của nó. Hoặc, nếu chúng ta đang nói đến, ví dụ, những người lái xe của lực lượng cảnh sát hoạt động, sẽ không còn khả năng giảm thiểu rủi ro do đặc thù công việc của họ. Trong những trường hợp như vậy, tất cả những gì còn lại là chấp nhận rủi ro và nhận ra mức độ rủi ro. Nếu bạn đi dọc theo bờ vực thẳm, bạn nên biết điều gì đang chờ đợi bạn bên dưới ...

Một chiếc ô tô nguy hiểm gấp 3000 lần người đi bộ

Từ công thức tính động năng ở trên, có hai kết luận có lẽ sẽ làm bạn ngạc nhiên. Hãy so sánh năng lượng bằng số xe chở khách ở tốc độ thông thường của thành phố là 60 km / h và năng lượng dành cho người đi bộ ở tốc độ thông thường là 5 km / h. Để tính toán, chúng ta sẽ lấy khối lượng của một chiếc ô tô là 1500 kg và đối với người đi bộ - 70 kg. Ta coi: 60 km / h, đây là 16,67 m / s, thì năng lượng của ô tô là 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416,7 J. Năng lượng được đo bằng jun, chúng ta không sử dụng các đơn vị này trong cuộc sống hàng ngày, và thoạt nhìn thì không hoàn toàn rõ ràng là nhiều hay ít. Để hiểu điều này, bạn cần so sánh giá trị kết quả với năng lượng của người đi bộ. 5 km / h \u003d 1,39 m / s, thì động năng sẽ là 1,39 * 1,39 * 70/2 \u003d 67,5 J. Như họ nói, hãy cảm nhận sự khác biệt! Chúng ta chia một cái cho một cái khác và chúng ta nhận được rằng năng lượng của chuyển động của ô tô gấp 3085 lần năng lượng của người đi bộ. Hoặc cái gì đó khác

XE CHUYỂN ĐỘNG Ở TỐC ĐỘ 60 KM / H HƠN 3000 LẦN NGUY HIỂM MỘT NGƯỜI ĐI XE!

Các phép tính tương tự sẽ cho phép bạn đánh giá mức độ nguy hiểm của một chiếc xe có trọng lượng khác nhau và ở các tốc độ khác nhau. Giả sử, cùng một chiếc sedan chở khách nặng 1,5 tấn ở tốc độ 100 km / h nguy hiểm hơn người đi bộ đã hơn 8500 lần. Tôi thậm chí không muốn nghĩ về SUV và xe tải ...

Người đi bộ không thể gây nguy hiểm cho người lái xe

Vì vậy, chúng tôi rút ra kết luận đầu tiên. Những từ ngữ như "người đi bộ băng qua đường ở nhầm chỗ, tạo ra nguy hiểm cho người lái xe ”là không đúng theo quan điểm vật lý và coi nguy hiểm qua lăng kính là độ lớn của động năng.

NGƯỜI DÂN GIAN KHÔNG CÓ THỂ VẬT LÝ ĐỂ LÀ NGUỒN GỐC NGUY HIỂM ĐỐI VỚI Ô TÔ.

Từ quan điểm của chuyển động, người đi bộ được an toàn. Cũng như con kiến \u200b\u200ban toàn cho hamster, mèo an toàn cho voi, em bé an toàn cho người tập tạ. Tất nhiên, sau một vụ va chạm của ô tô với người đi bộ ở tốc độ 60 km / h, ô tô sẽ bị hư hỏng. Nhưng điều này là gì so với thiệt hại sẽ gây ra cho người đi bộ (nếu anh ta sống sót) ?! Nguy hiểm thực sự được tạo ra bởi một người di chuyển nhanh, đồng thời có khối lượng khổng lồ. Hãy để tôi nhắc bạn rằng tôi không xem xét một cuộc tấn công có vũ trang của người đi bộ vào người lái xe và cố ý gây hại.

Ví dụ, một con ngựa, nặng trung bình 500 kg và có khả năng chạy với tốc độ lên đến 70 km / h, tức là nó đã có thể gây nguy hiểm thực sự cho cả người đi bộ và người điều khiển xe ô tô. Hy vọng quan điểm của tôi là rõ ràng.

Người lái xe chịu trách nhiệm về mọi thứ

Vì vậy, các độc giả-lái xe thân mến, hãy quen với suy nghĩ rằng khi bạn gặp người đi bộ thì chính bạn là người nguy hiểm, có nghĩa là mọi trách nhiệm về sự an toàn và hậu quả của một vụ tai nạn thuộc về bạn. Tôi hiểu điều đó thật khó chấp nhận nhưng đây là thực tế khách quan dựa trên các quy luật vật lý. Hơn nữa, như tôi đã viết ở trên, luật pháp của chúng tôi tuân thủ một quan điểm tương tự. Do đó, người điều khiển xe húc người đi bộ sang đường không đúng nơi quy định mặc dù không bị truy cứu trách nhiệm hình sự, hành chính (đương nhiên không có tình tiết tăng nặng) nhưng trong mọi trường hợp sẽ bị truy cứu trách nhiệm dân sự và có nghĩa vụ bồi thường thiệt hại cho người đi bộ. Đó chính là bởi vì chiếc xe là một nguồn gia tăng nguy hiểm.

SIT IN THE DRIVE - BẠN CHỊU TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI MỌI THỨ XẢY RA QUAY LẠI!

Tôi không viết điều này để đánh bại những người lái xe, chỉ với cách tiếp cận này, bạn, những người lái xe, sẽ toàn diện hơn. Đó là tất cả.

Số lượng ô tô trên các tuyến đường của đất nước ngày càng tăng lên qua từng năm. Sự sẵn có của chiếc xe với giá gốc đã góp phần vào sự xuất hiện của một số lượng lớn các tài xế trẻ, những người gần đây đã nhận được quyền lái xe vận tải. Tuổi trẻ cộng với sự non kém kinh nghiệm đã khiến số vụ tai nạn giao thông đường bộ ngày càng gia tăng đáng kể và số vụ tai nạn chết người cũng gia tăng.

Thông thường, việc đào tạo tại một trường học lái xe ô tô chỉ là việc ghi nhớ đơn giản các biển báo, vạch kẻ đường, và không chú ý đầy đủ đến việc lái xe an toàn. Đây thực sự là một khía cạnh rất quan trọng của an toàn đường bộ ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới.

Các kỹ năng cơ bản thường được học trong trường dạy lái xe tài xế trẻ không đủ, và nhiều người không biết làm thế nào.

Sự lơ là và thiếu kiến \u200b\u200bthức về lái xe an toàn có thể dẫn đến thương vong. Con người trong thời bình đơn giản là chết trên đường vì lỗi của mình hoặc của người khác.

Nó chỉ đơn giản là không thể bao gồm một hạn. Nó là một tập hợp các kỹ năng lái xe nhằm giảm thiểu các lỗi của người lái xe khi lái xe. Chiếc xe cần được cảm nhận và hiểu đủ nhanh trong điều kiện giao thông thay đổi.

Nhiều người mới lái xe thường chỉ đơn giản là không có đủ thời gian để đưa ra quyết định đúng, và đặc biệt là khi giây đếm ngược. Nhiều tai nạn chỉ có thể tránh được bằng các kỹ năng lái xe an toàn.

Chính việc rèn luyện đạo đức và tâm lý của người lái xe là nền tảng của việc lái xe không tai nạn. Sự nhầm lẫn và thiếu chú ý nên tránh sang một bên và không gây trở ngại cho việc lái xe.

Như mọi người đều biết, ngay cả Moscow cũng không được xây dựng ngay. Một tài xế trẻ mới làm quen với kinh nghiệm lái xe. Chẳng bao lâu nữa anh ấy sẽ già đi, và sẽ nhìn xuống những chiếc xe huấn luyện, cẩn thận di chuyển trong dòng xe cộ đông đúc trên đường.

Rất thường xuyên, ngoài sự không chắc chắn và thiếu kinh nghiệm của người lái xe, sự kiêu ngạo sẽ làm giảm xuống. Anh ta không còn tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc đi đường và buông thả. Tất cả kết thúc tồi tệ cho cả chiếc xe và người lái xe.

Việc lái xe an toàn phải được cả trẻ và tài xế có kinh nghiệm... Bất cứ ai cũng có thể mắc sai lầm, nhưng cái giá phải trả của một sai lầm là khác nhau.

Những điều cơ bản của lái xe an toàn trước hết dựa trên việc tuân thủ vô điều kiện luật đi đường và sự tôn trọng lẫn nhau giữa các lái xe. Các hành động cá nhân vì lợi ích an toàn phải được đưa đến mức tự động.

Những điều cơ bản sau đây về lái xe an toàn có thể được phân biệt:

Tuân thủ luật lệ giao thông;
Lái xe tỉnh táo;
Tránh lái xe trong tình trạng căng thẳng;
Sự quan tâm;
Sự điềm tĩnh;
Kiểm soát kỹ thuật tình trạng xe;
Lái xe đúng kỹ thuật;
Tuân thủ giới hạn tốc độ.

Đừng quên rằng lái xe vào mùa đông và thời gian mùa hè có thể khác nhau. Yếu tố thời tiết thường có ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi điều khiển xe ô tô.

Một người lái xe có kinh nghiệm chắc chắn sẽ tính đến các điều kiện thời tiết và sẽ suy nghĩ nhiều lần về tính hiệu quả và tầm quan trọng của chuyến đi. Kiểm soát hành vi của bản thân trên đường là điều rất quan trọng đối với bất kỳ tài xế nào cũng không ngoại lệ.

Không cần phải khiêu khích những người đi đường khác và không khuất phục trước những hành động khiêu khích. Xung đột trên đường rất thường kết thúc bằng các vấn đề với luật pháp.

Phần kết luận

Mỗi người điều khiển phương tiện giao thông, không có ngoại lệ, cần cố gắng tối đa, tuân thủ và thực hiện các yêu cầu của lái xe an toàn. Thường sẽ tốn kém hơn nếu bỏ qua chúng.

Cảm ơn bạn đã chú ý của bạn, chúc may mắn trên đường. Đọc, bình luận và đặt câu hỏi. Theo dõi các bài viết mới và thú vị trên trang web.

Chế độ lái xe mà người lái xe chọn trên đường là kết quả của việc xử lý một lượng lớn thông tin đến với anh ta. Từ đó, người lái xe càng có nhiều kinh nghiệm, kỹ năng càng được phát triển, càng chuẩn bị kỹ càng hơn cho tuyến đường, chế độ lái xe an toàn hơn mà anh ta chọn cuối cùng, thì khả năng có một chuyến đi không xảy ra tai nạn giao thông càng lớn. Sự di chuyển của ô tô trong các thành phố đông đúc và dòng người đi bộ có những đặc điểm riêng:

Chuyển động hàng
Khoảng cách nhỏ giữa các xe
Sự phong phú của các phương tiện kỹ thuật quy định
Băng qua đường dành cho người đi bộ
Ngã tư
Sự hiện diện của một luồng giao thông đang tới liên tục

Trong những điều kiện này, chuỗi hành động sau đây có tầm quan trọng đặc biệt:

Quan sát
Báo hiệu
Cơ động

Cần xác định chính xác và duy trì khoảng cách giữa các xe và khoảng cách giữa các hàng.

Khi chọn khoảng cách an toàn giữa các ô tô, hãy cân nhắc:

Tình trạng mặt đường
Hiển thị
Điều kiện khí quyển
Tình trạng lốp
Tốc độ du lịch
Phản ứng của người lái xe, có thể thay đổi tùy theo các tình huống khác nhau

Trong điều kiện đô thị, khoảng cách bằng một nửa tốc độ di chuyển được coi là an toàn. Với tốc độ 60 km / h, khoảng cách tối thiểu phải là 30 m. Ở những dốc và rãnh dốc, khoảng cách giữa các ô tô nên tăng lên hai đến ba lần.

Cũng cần phải quan sát khoảng cách không chỉ giữa các xe đang đi tới, mà còn giữa các xe và vỉa hè, lề đường, người đi bộ. Tốc độ càng cao, khoảng thời gian càng lớn. Trong mọi trường hợp, khoảng cách phải ít nhất là một mét. Đặc biệt lựa chọn cẩn thận khoảng thời gian khi vượt, trong điều kiện tầm nhìn kém, khi vượt người đi xe đạp và xe mô tô. Va chạm trực diện và bên hông xe thường do người điều khiển xe để khoảng cách giữa hai bên xe quá nhỏ.

Khi lái xe qua phần đường dành cho người đi bộ, người lái xe phải hết sức thận trọng và chuẩn bị dừng xe kịp thời. Các biện pháp phòng ngừa tương tự cũng phải được thực hiện khi lái xe qua các điểm dừng của phương tiện giao thông công cộng. Biện pháp an toàn chính là sớm giảm tốc độ di chuyển, sẵn sàng hành động ngay lập tức khi người đi bộ xuất hiện ở vùng gần xe.

Các điều kiện đường có thể đa dạng: các đoạn đường thẳng và rẽ với bán kính, đường lõm và dốc thay đổi, độ rộng và điều kiện khác nhau của đường, thay đổi tầm nhìn và điều kiện quan sát. Tất cả điều này có ảnh hưởng đáng kể đến chế độ lái xe. Để đưa ra quyết định đúng đắn khi chọn tốc độ lái xe, người lái xe phải có kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng đánh giá phù hợp với điều kiện đường xá. Điều đặc biệt quan trọng đối với người lái xe là phải đánh giá được độ bám của mặt đường, cũng như biết được nguyên nhân làm tăng độ trơn trượt của nó. Điều này sẽ giúp xác định chính xác giá trị khoảng cách phanh, và do đó, hãy chọn tốc độ lái xe an toàn.

Nguy hiểm trên đường có độ bám tốt có thể được tạo ra bởi từng khu vực mặt đường nhẵn, thường là nhỏ, do bánh xe ô tô mài và mài. Những đoạn như vậy ở những nơi thường xuyên thay đổi phương thức chuyển động của ô tô, phải tăng tốc và phanh gấp: trước các ngã tư và băng qua đường cho người đi bộ, trực diện và phía sau, tại khúc cua, trước khi lên xuống, ở khu vực có xe công dừng, phía trước và trực diện ở khu vực hạn chế tầm nhìn. Đường cũng có thể có những đoạn thường xuyên bị ảnh hưởng bởi bụi bẩn và hơi ẩm. Đây là các ngã ba, ngã tư có đường không trải nhựa, các đoạn đường có vai không trải nhựa.

Về tình trạng kỹ thuật của phương tiện. Điều bắt buộc là xe của chúng ta phải đi qua hàng ngày bảo trì, ĐẾN 1, ĐẾN 2.

Như bạn đã biết, người lái xe phải giảm tốc độ trước mỗi ngã rẽ. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng nên dừng phanh trước khi rẽ. Việc phanh gấp khi vào cua sẽ làm giảm đáng kể độ ổn định về bên của máy, thậm chí có thể gây ra hiện tượng lật xe. Cũng không nên quên rằng phanh khi vào cua làm tăng mài mòn khung gầm và các bộ phận lái, cũng như cao su bánh xe.

Khi rẽ, quỹ đạo của xe lúc đầu nên có độ dốc lớn nhất. Xe dần chững lại khi đi qua các khúc cua.

Trước khi có ổ gà, hố, gờ đá hoặc chướng ngại vật tương tự khác trên đường, hãy giảm tốc độ trước và ngay trước khi đụng chướng ngại vật, hãy nhả bàn đạp phanh. Bằng cách này bạn có thể giảm thiểu lực tác động. Đôi khi nên bóp côn trong tình huống này.

Bạn nên lái xe dốc và dốc trên đường trơn với tốc độ như nhau, nhưng không chạy theo bất kỳ cách nào, giảm tốc độ định kỳ (như những người lái xe thiếu kinh nghiệm thường làm khi lái xe xuống dốc) và thiết bị thấp... Trừ khi thực sự cần thiết, bạn không nên sang số, tăng cung cấp nhiên liệu và thực hiện các chuyển động đột ngột với vô lăng.

Không phải người lái xe nào cũng biết rằng con đường trở nên rất nguy hiểm trong những phút đầu tiên sau khi cơn mưa bắt đầu. Thực tế là nước trộn với bụi đường chưa rửa sạch lòng đường, tạo thành sền sệt. Lúc này, phải đặc biệt lưu ý: không di chuyển đột ngột (tăng tốc, phanh gấp, chuyển hướng), rẽ ở tốc độ thấp và tăng khoảng cách với các xe đi phía trước.

Đặc biệt cẩn thận trên đường ướt. Trong mọi trường hợp, trong một trận mưa lớn như trút nước, không nên lái xe với tốc độ quá 60 km một giờ (ngoại lệ là đường cao tốc, nhưng không phải lúc nào cũng vậy). Việc không tuân theo khuyến nghị này sẽ dẫn đến tình trạng bể nước.

Người lái xe biết rằng vượt xe là một trong những thao tác khó và nguy hiểm nhất trên đường. Tôi xin nhắc lại với bạn rằng trong phiên bản hiện hành của Quy tắc giao thông đường bộ, việc vượt xe được coi là vượt trước một hoặc một số phương tiện đang di chuyển liên quan đến việc rời khỏi làn đường đã có (không nhất thiết phải đi vào làn đường sắp tới). Một phần đáng kể các vụ tai nạn đường bộ khi vượt xảy ra không phải do các phương tiện đang đi tới, mà là do các phương tiện đang vượt. Điều này thường xảy ra nhất là do ô tô đang di chuyển với tốc độ cao mà không quan sát từ xa.

Hãy lưu ý rằng người điều khiển xe bạn vượt có thể không nhìn thấy bạn và bất cứ lúc nào cũng có thể rẽ trái để tránh chướng ngại vật (ổ gà, v.v.) trên đường mà không có tín hiệu báo rẽ tương ứng.

Khi kết thúc việc vượt, bạn chỉ có thể quay trở lại làn đường của mình khi xe bạn vượt nhìn thấy trong gương và khoảng cách với xe đó là khoảng 20 mét.

Khi vượt người đi xe đạp, hãy giữ khoảng cách giữa các bên ít nhất là 1 mét. Theo suy nghĩ của anh ta, một người đi xe đạp cùng một người đi bộ, nhưng anh ta đi nhanh hơn. Không được thực hiện các chuyển động bất ngờ trước mặt người đi xe đạp và phanh gấp sau khi vượt. Mặt khác, điều này khá được mong đợi từ một người đi xe đạp (cụ thể là anh ta có thể mất thăng bằng bất cứ lúc nào và ngã dưới bánh xe ô tô).

Nếu trên đường bạn gặp phải sương mù dày đặc, mưa hoặc tuyết, hãy nhớ rằng: bật đèn pha thường xuyên sẽ chỉ làm giảm tầm nhìn, như một loại "bức tường ánh sáng" có thể hình thành. Trong trường hợp này, bạn nên tắt tất cả các đèn, nhưng điều này bị cấm theo Quy định Giao thông, vì phương tiện này sẽ khó nhìn thấy đối với những người tham gia giao thông khác.

Trong tình huống này, những người lái xe có trang bị đèn sương mù sẽ dễ dàng hơn. Nếu sương mù không quá mạnh (trong khoảng sáng cao của đèn pha, tầm nhìn ít nhất 100 mét) thì hãy bật đèn pha. chùm cao cùng với đèn sương mù. Đừng quên, nếu có phương tiện đang chạy tới, hãy đi về phía đèn chiếu sáng thấp và tắt "đèn sương mù". Khi gặp sương mù vừa hoặc mưa to, hãy bật đèn sương mù và đèn pha chiếu sáng thấp. Nếu sương mù dày đặc hoặc tuyết rơi dày thì chỉ bật đèn sương mù.

Khi tầm nhìn trên đường không quá 10 mét, bạn có thể di chuyển với tốc độ không quá 5 km một giờ. Nếu không, bạn không chỉ gây nguy hiểm cho chính mình mà còn gây nguy hiểm cho những người tham gia giao thông khác.

Một trong những nơi nguy hiểm nhất trên đường là các giao lộ không được kiểm soát. Tai nạn giao thông thường xảy ra do vi phạm quy tắc điều động, không chấp hành khoảng cách an toàn, và cũng có thể do một trong những người điều khiển phương tiện không kịp thời để ý biển báo giao thông.

Khi lái xe, hãy luôn lưu ý khả năng người tham gia giao thông khác có thể phớt lờ Luật Giao thông hoặc phạm lỗi dẫn đến tình huống nguy hiểm. CHÚ Ý.

Cố gắng tránh xa các phương tiện quân sự trên đường. Thường thì những chiếc xe như vậy được lái bởi những người lính trẻ mới nhận được bằng lái. Khỏi phải nói, một chiếc Ural cỡ lớn do một tay lái thiếu kinh nghiệm điều khiển nguy hiểm đến mức nào!

Hãy cẩn thận ngay cả khi bạn có lợi thế (lái xe đèn xanh, đường chính) để có thời gian phản ứng với hành vi vi phạm giao thông có thể xảy ra của những người tham gia giao thông khác.

Xe cộ đứng bên lề đường luôn là đối tượng gia tăng nguy hiểm. Đặc biệt, do có xe buýt hoặc xe tải đang đậu nên người đi bộ có thể chạy ra đường bất cứ lúc nào. Chú ý đến khoảng trống giữa gầm xe xe đứng và cách vận chuyển... Điều này sẽ giúp bạn phát hiện ra người qua đường hoặc chân của người đó, báo hiệu để có biện pháp phòng ngừa thích hợp. Có thể gặp rắc rối từ những người đi bộ gần đường dành cho người đi bộ, chẳng hạn như dọc theo rìa của vỉa hè hoặc lề đường. Thứ nhất, một người có thể bị vấp ngã và ngã xuống lòng đường. Thứ hai, có khả năng anh ta sẽ bắt đầu sang đường. Thứ ba, có thể đây là người khiếm thị, khiếm thính không nhận thức được sự nguy hiểm.

Hãy đặc biệt lưu ý nếu bạn thấy trẻ em chơi đùa gần lòng đường. Người đi bộ trong tình trạng say cũng khó lường.

Cần lưu ý rằng ở nhiệt độ môi trường hơn 28 độ, đại đa số mọi người đều bị giảm khả năng lái xe rõ rệt. Ngoài ra, các yếu tố sau đây làm tăng khả năng xảy ra tai nạn:

hút thuốc trong khi lái xe (nếu bạn thực sự cần, sau đó dừng lại bên đường và hút thuốc);
dùng một số loại thuốc của người lái xe;
sức khỏe kém, người lái xe mệt mỏi;
vô lăng ôm sát, chân phanh mềm;
đường trơn trượt;
di chuyển trong điều kiện tầm nhìn hạn chế;
không đủ độ tương phản và độ chiếu sáng của nguồn nguy hiểm tiềm ẩn;
lái xe trong trạng thái phấn khích hoặc phấn khích tột độ;

Cơ thể con người thường mệt mỏi nhất vào ban ngày từ 15 giờ 30 đến 19 giờ và ban đêm từ 2 giờ đến 6 giờ.

Nói chung, các chuyên gia phân biệt ba mức độ mệt mỏi của người lái xe:

mức độ nhẹ được ghi nhận với sự bắt đầu của ngáp và nặng hơn của mí mắt;
mức độ trung bình được đặc trưng bởi đôi mắt sắc nét, miệng khô, sự xuất hiện của những tưởng tượng nhất định. Đồng thời, một làn sóng ấm có thể đi qua cơ thể và tạo ra ấn tượng sai rằng các phương tiện khác đang di chuyển rất chậm;
với mức độ mệt mỏi, đầu bắt đầu nghiêng về phía trước, tay trượt khỏi vô lăng, gợn sóng xuất hiện trong mắt, người ướt đẫm mồ hôi, và quan trọng nhất, dường như tất cả những điều này không xảy ra với anh ta.

Để giảm bớt mệt mỏi, chỉ cần rửa bằng nước lạnh, nghỉ ngơi hoặc uống trà mạnh là đủ. Chỉ có giấc ngủ mới giúp bạn thoát khỏi tình trạng mệt mỏi từ trung bình đến nặng.

CHÚ Ý

Một trong những tình trạng nguy hiểm nhất của người lái xe là cái gọi là "mắt mở trừng trừng", xảy ra do làm việc quá sức. Nhìn từ bên ngoài có vẻ như người đó không ngủ và đang điều khiển xe, nhưng thực tế thì anh ta hoàn toàn “ra ngoài”.

Trước chuyến đi, mỗi người lái xe phải tự xác định rằng lái xe trước hết là một công việc khó khăn và không phải là một thú tiêu khiển thú vị, đi kèm với việc nghe nhạc hoặc nói chuyện với hành khách.

Như bạn đã biết, trong ranh giới của các khu định cư, Luật Giao thông được phép di chuyển với tốc độ không quá 60 km một giờ, bên ngoài giải quyết - không quá 90 km một giờ (trừ khi có quy định khác biển bao). Để lái xe an toàn trong thành phố, cần duy trì khoảng cách giữa các xe ít nhất 20 mét, ngoài thành phố - tối thiểu 40 mét (với điều kiện đường khô ráo và sạch sẽ, không có băng đá, v.v.).

Cũng không nên giữ khoảng cách lớn một cách bất hợp lý. Thứ nhất, điều này sẽ kích động những người lái xe khác vượt và chuyển làn đường, và người đi bộ có thể bị dụ băng qua đường phía trước xe của bạn.

Xin lưu ý rằng khi lái xe 60 km một giờ, ô tô đi được quãng đường 17,7 mét mỗi giây và khi lái xe với vận tốc 90 km một giờ - 24,5 mét. Tuy nhiên, quãng đường phanh ở tốc độ 90 km một giờ gấp đôi quãng đường phanh so với ở tốc độ 60 km một giờ (sự khác biệt được giải thích thêm cường độ cao quán tính, cũng như các yếu tố khác).

Trong trường hợp giao thông ngược chiều với các phương tiện khác trong điều kiện tầm nhìn kém, hãy cố gắng đi sát lề bên phải của đường càng tốt. Một chiếc xe đang tới có thể mang theo biển chỉ dẫn kém và do đó hàng hóa cồng kềnh gần như vô hình nhô ra từ hai bên. Nếu một phương tiện có một đèn pha ở phía đối diện, hãy nhớ rằng đây không nhất thiết phải là xe máy, đó có thể là ô tô trong đó một đèn pha không hoạt động.

Những người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng mắc một lỗi tương tự khi đạp ga: khi họ nhả bàn đạp ga, họ tiếp tục nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi vào số tiếp theo. Điều này không thể được thực hiện. Trong khi vào cua, cần đưa cần số về vị trí trung lập và nhả bàn đạp ly hợp. Nếu không, khả năng cao là ly hợp sẽ "cháy" ( giải phóng mang không được thiết kế cho phương thức hoạt động này).

Gương chiếu hậu nên được sử dụng trung bình 5 giây một lần, vì người lái xe phải kiểm soát tình hình không chỉ ở phía trước mà còn ở hai bên và phía sau xe của mình. Nhớ quan sát gương chiếu hậu trước khi lái xe, chuyển làn, rẽ, vượt, phanh.

Phần lớn ô tô hiện đại được trang bị thiết bị chống trộmnằm trong cột lái và chặn hệ thống lái (do nhà sản xuất lắp đặt). Trên những phương tiện như vậy, nghiêm cấm bật lửa khi đang lái xe (đôi khi điều này được thực hiện trên những chiếc xe cũ để tiết kiệm nhiên liệu khi xuống dốc). Nếu không, tay lái có thể bị khóa khi đang lái xe, dẫn đến hậu quả tai hại.

Khi rẽ trái ở giao lộ, cố gắng tránh xa tâm của giao lộ nhất có thể để giảm khả năng va chạm trong tình huống nguy hiểm.

Trong dày đặc lưu lượng giao thông cố gắng di chuyển với tốc độ của dòng chảy này, tránh chuyển làn và các thao tác khác một cách không cần thiết. Bạn không nên vượt qua dòng xe đang gây ùn tắc giao thông, đặc biệt là ở làn đường đang đi ngược chiều (khi xuất hiện xe ngược chiều, bạn sẽ không còn chỗ để quay lại làn đường của mình). Nếu bạn có quyền lựa chọn, bạn nên đi theo con đường quen thuộc, thậm chí là lâu hơn một chút.

Lưu ý rằng đối với tàu điện đường bộ, khi rẽ, rơ moóc luôn di chuyển gần tâm rẽ hơn.

Nếu bạn bất ngờ tông vào một đoạn đường nhỏ phủ đầy băng, hãy băng qua nó với tốc độ tương tự (tất nhiên, nếu tình hình giao thông hiện tại cho phép). Nhiều người mới bắt đầu trong tình huống như vậy bị lạc và nhấn chân phanh hoặc cố gắng đi vòng quanh đoạn đường này, cuối cùng dẫn đến trượt bánh.

Nếu bạn đang lái xe đơn điệu trên làn đường nhanh, thì thỉnh thoảng hãy liếc nhìn đồng hồ tốc độ. Thực tế là với một chuyến đi như vậy, một người có xu hướng đánh giá thấp tốc độ di chuyển thực: có vẻ như bạn đang di chuyển với tốc độ 90 km / h, và trên đồng hồ tốc độ - đã là 110 km / h.

Gương chiếu hậu dạng cầu đã trở thành mốt ngày nay. Chúng giúp tăng tầm nhìn rất nhiều, nhưng có một nhược điểm nghiêm trọng: ở chúng, khoảng cách đến vật thể phản chiếu dường như lớn hơn so với thực tế.