Ford Focus 3 thế hệ có thể được coi là một trong những người dẫn đầu trong phân khúc hạng C, nhớ lại rằng thế hệ này đã được bán ra từ năm 2010 và vào năm 2014 đã có một chút thay đổi trong đó ngoại hình và thiết kế nội thất thay đổi một chút. Đi trước một chút, hãy nói rằng vào năm 2018 thế hệ thứ tư của Focus sẽ xuất hiện trên thị trường, trên mạng đã tràn ngập thông tin về sản phẩm mới, cũng như hình ảnh của các phiên bản tiền sản xuất. Nhưng trở lại với phiên bản được tái cấu trúc của chúng tôi, ngày nay tại Nga, chiếc xe được bán với ba kiểu dáng:
- hatchback năm cửa;
- xe sedan;
- toa xe ga.
Thật không may, chúng tôi đã chọn Ford Focus 3 cửa, cũng như các phiên bản thể thao của ST và RS.
Xét về đặc tính kỹ thuật, các mẫu hatchback, sedan và station wagon không có nhiều khác biệt, tất nhiên nếu chúng ta không nói về kích thước và thể tích của khoang hành lý. Vì vậy, Focus thế hệ thứ ba có hệ dẫn động cầu trước, ba loại hộp số mà chúng ta sẽ nói chi tiết hơn bên dưới và một loạt động cơ phong phú bao gồm:
- Động cơ xăng 1,6 lít công suất 85 mã lực;
- Động cơ xăng 1,6 lít công suất 105 mã lực;
- Động cơ xăng 1,6 lít công suất 125 mã lực;
- Động cơ xăng tăng áp 1,5 lít công suất 150 mã lực
Trong số tất cả các phiên bản được giới thiệu, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, thú vị nhất là động cơ 1,6 lít công suất 125 mã lực. và turbo 1,5 lít cung cấp 150 mã lực.
Cần lưu ý rằng trước đó chiếc xe cũng được trang bị động cơ xăng 2.0 lít công suất 150 mã lực, ở phiên bản mới vị trí của nó đã được đảm nhận bởi một động cơ có phân khối nhỏ hơn, nhưng được trang bị bộ tăng áp. Gần đây, ngày càng nhiều nhà sản xuất ưu tiên cho các đơn vị điện tăng áp, bởi vì chúng thể hiện động lực học tốt hơn trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn.
Hộp số có sẵn
Bây giờ chúng ta hãy nói chi tiết hơn về những hộp nào có sẵn trên Ford Focus thế hệ thứ 3 và nên chọn hộp nào tốt hơn dựa trên độ tin cậy và dễ điều khiển.
Như chúng tôi đã nói trước đó, ba loại hộp số được lắp trên xe ô tô, mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng (chúng tôi cũng sẽ cho bạn biết về những ưu và nhược điểm);
- 6 giai đoạn
Các kỹ sư của công ty đã quyết định đi một con đường hơi khác so với các nhà sản xuất khác. Trong khi hầu hết các công ty đều lắp đặt hộp số rô-bốt trên các phiên bản tăng áp, các kỹ sư của Ford lại chọn trang bị rô-bốt Power Shift cho động cơ hút khí tự nhiên, trong khi động cơ tăng áp có hộp số tự động cổ điển.
Nếu bạn đang tự hỏi nên mua Focus với hộp số tự động hay rô bốt hoặc cơ khí nào tốt hơn, thì bây giờ chúng tôi sẽ cố gắng cung cấp cho bạn một số ý tưởng.
Thành thật mà nói, trong số ba người hàng đầu, chúng tôi thích công việc của máy tự động cổ điển nhất, nhưng cơ khí và robot đã đặt ra một số câu hỏi.
Cơ học
Không có những câu hỏi về công việc của người thợ, hay nói đúng hơn là sang số, số bánh răng đặt ra câu hỏi, trong thành phố thì có đủ nhưng khi vào đường cao tốc lại thiếu số 6. Hơn nữa, các đối thủ cạnh tranh từ lâu đã cung cấp sáu bánh răng.
Người máy
Mặc dù thực tế là nó đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều so với các phiên bản đầu tiên, nhiều người lái xe vẫn lo ngại khi mua một chiếc xe với loại hộp số này. Power Shift có những ưu và nhược điểm riêng, nhược điểm là bị giật khi chuyển từ số 1 sang số 2 và ngược lại, điều mà nhiều người có thể mắc phải khi lái xe trong tình trạng tắc đường. Bất lợi thứ hai là chi phí bảo trì và chi phí sửa chữa trong trường hợp hỏng hóc.
Giá năm 2018 và đối thủ cạnh tranh
Ngày nay giá một chiếc ô tô ở Nga là:
- giá của một chiếc hatchback là 769.000 - 1.171.000 rúp;
- giá sedan 916.000 - 1.181.000 rúp;
- giá của toa xe ga là 926.000 - 1.191.000 rúp.
Focus có những đối thủ nào
Từ bản thân chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi coi các đối thủ cạnh tranh chính là các nhà sản xuất Hàn Quốc, hoàn toàn giống nhau, cả về giá cả và các đặc tính kỹ thuật.
Đọc 6 phút.
Bất kỳ chiếc xe nào cũng có khả năng hỏng hóc và Ford Focus thế hệ thứ ba cũng không ngoại lệ. Điều này xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, từ các lỗi trong sản xuất, kết thúc bằng việc bảo trì không chính xác hoặc không kịp thời. Như thực tế cho thấy, mỗi mô hình có những vết loét điển hình của riêng mình mà hầu hết các chủ sở hữu. Có thể nhận ra những điểm yếu của Ford Focus 3 là gì? Chúng ta hãy cố gắng xác định các lỗi chính. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng ô tô hiện đại không đáng tin cậy và có nhiều hỏng hóc về tiêu chuẩn. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng. Thực tế là những chiếc xe mới được phân biệt bởi thiết kế khá phức tạp, trang bị động cơ phân khối thấp với tua-bin, rất nhiều thiết bị điện tử, v.v. Điều này dẫn đến việc tăng hiệu suất năng động và mức độ thoải mái, nhưng nguy cơ bị vỡ cũng tăng lên.
Ford Focus thế hệ thứ ba không thể được gọi là một chiếc xe công nghệ cao, và hầu hết các yếu tố đều khá đáng tin cậy và với chế độ bảo dưỡng thích hợp, sẽ phục vụ trong một thời gian khá dài.
Tuy nhiên, một số sự cố điển hình có thể được xác định mà chủ sở hữu của mô hình này có thể gặp phải. Riêng biệt, chúng tôi lưu ý phần thân, được xử lý chống ăn mòn tuyệt vời. Dù lớp sơn có bị hư hại bởi cành cây nào, vết xước cũng không rỉ sét.
Động cơ
Ford Focus thế hệ thứ ba được trang bị động cơ với nhiều công suất khác nhau:
- xăng (1.6 và 2.0);
- động cơ diesel (1.6 và 2.0).
Đồng thời, có tổng cộng 10 sửa đổi của các buộc khác nhau. Khá khó để gặp các vấn đề với động cơ trong Focus, và các đơn vị công suất được phân biệt bởi độ tin cậy và sự khiêm tốn của chúng. Điều này cũng áp dụng cho thế hệ thứ ba, đã phục vụ chủ nhân của chúng trong nhiều năm. Theo quy luật, nếu có bất kỳ vấn đề nào xảy ra, thì lý do của điều này có thể nằm ở việc bảo trì không đúng cách. Tất nhiên, chúng ta đang nói về động cơ, nguồn tài nguyên của nó vẫn chưa xuất hiện.
Trong số các tính năng có thể gọi là độ ồn khá cao, đặc biệt là ở chế độ khởi động động cơ. Ví dụ, các mẫu xe có động cơ 1.6 thường gặp vấn đề sau: khi khởi động, động cơ nguội có thể phát ra tiếng kêu. Sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, tiếng ồn này sẽ biến mất. Tiếng gõ do kim phun gây ra. Một vấn đề tương tự cũng được quan sát với các sửa đổi với động cơ hai lít. Tuy nhiên, lý do ở đây nằm ở đặc thù hoạt động của bơm phun.
Ford Focus 3 sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2011 đến năm 2012 gặp sự cố động cơ hoạt động không ổn định. Thông thường, các chủ sở hữu quan sát thấy rằng bộ nguồn và lực kéo bị suy giảm. Sự cố này xảy ra do ECU bị lỗi. Tất cả những chiếc xe được sản xuất sau năm 2012 đều không gặp sự cố như vậy, do phần sụn đã được nhà sản xuất thay thế. Nhân tiện nói về đơn vị điều khiển. Nó nằm gần cản trước, và do đó trong các va chạm, nó thường bị hư hỏng, cần phải thay thế nó. Động cơ diesel có một tính năng tiêu chuẩn - độ nhạy đối với chất lượng nhiên liệu. Nếu bạn liên tục sử dụng động cơ diesel chất lượng thấp, động cơ sẽ sớm hỏng.
Quá trình lây truyền
Hộp số tay trên Focus thứ ba gần như là vĩnh cửu. Mặc dù vậy, một số chủ xe lưu ý rằng gần như ngay lập tức sau khi mua, một vết rò rỉ đã được nhận thấy ở khu vực của phớt dầu bên phải. Với quãng đường đi được từ 5-10 vạn km, việc hỏng hóc như vậy là không thể chấp nhận được. Ít thường xuyên hơn, vấn đề tương tự cũng xuất hiện ở phớt dầu bên trái. Sự cố như vậy đã xảy ra do một lỗi trong quá trình sản xuất. Trong một số trường hợp, môi của tuyến đã bị ảnh hưởng và phá hủy. Và nếu quá trình cài đặt được thực hiện kém, thì đây là nguyên nhân gây ra rò rỉ.
Trong thế hệ thứ ba của Focus, hệ thống truyền động bằng robot PowerShift cũng đã được lắp đặt. Nhà sản xuất trình bày nó là cực kỳ đáng tin cậy và hiện đại, nhưng thực tế cho thấy vì nó, chủ sở hữu của Focus gặp rất nhiều rắc rối. Trong số các vấn đề chính là:
- co giật khi lái xe khi tắc đường;
- sự xuất hiện của một kim loại mài khi thay đổi bánh răng;
- giật khi tăng tốc chủ động.
Nhiều người lái xe Focus thế hệ thứ ba cũng gặp vấn đề tương tự. Điều này dẫn đến thực tế là danh tiếng một chiếc xe đáng tin cậy của Ford đã bị lung lay một chút. Lưu ý rằng vấn đề có thể được giải quyết bằng cách nhấp nháy đơn vị điều khiển hộp, nhưng điều này đòi hỏi thêm chi phí công sức và tiền bạc.
Thiết bị lái
Giá lái là một trong những điểm yếu của Focus III. Thực tế là nó có thể bắt đầu húc văng khi đã chạy được 5-10 nghìn km. Vấn đề là phản ứng dữ dội xuất hiện trong mặt phẳng nằm ngang, và việc thay thế bằng một bộ phận mới không đảm bảo loại bỏ được vấn đề, vì nó có thể có cùng một nhược điểm.
Thế hệ thứ ba của Focus được trang bị tay lái trợ lực điện. Công việc của anh ấy cũng không hoàn hảo. Một số chủ xe đã gặp phải trường hợp tay lái đột nhiên trở nên quá nặng và thông báo lỗi xuất hiện trên bảng điều khiển. Vấn đề có thể được giải quyết một cách đơn giản - bạn cần tắt hệ thống điện và đợi một vài phút. Sau đó, bật đánh lửa và bộ tăng điện sẽ hoạt động chính xác. Nếu vấn đề tái diễn, thì bạn cần nghĩ đến việc thay thế thanh răng. Thực tế là nguyên nhân dẫn đến sự cố nằm ở động cơ điện đi kèm thanh ray.
Khung xe
Nói chung, việc đình chỉ Focus thứ ba là điều đáng tin cậy. McPherson đứng ở phía trước, và một liên kết đa được cài đặt ở phía sau. Hệ thống phanh đĩa được sử dụng cho cả phía trước và phía sau. Như thực tế cho thấy, trong điều kiện của Nga, hệ thống treo sống trung bình 80-100 nghìn km. Tất nhiên, nếu bạn lái xe trên đường xấu, thì tuổi thọ của một số yếu tố có thể ít hơn.
Như với hầu hết các đối thủ cạnh tranh của Focus 3, thanh chống ổn định có thể hỏng sau 50 nghìn km. Giảm xóc kéo dài hơn một chút. Đến 75 nghìn km, những rò rỉ nhỏ có thể xuất hiện, và gần trăm km chúng cần được thay thế. Bạn có thể đi xe lâu hơn, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng đến mức độ thoải mái. Tuổi thọ của vòng bi tạp chí xấp xỉ như nhau. Khoảng 80 nghìn km muốn có khớp nối bóng và khối im lặng. Cần thay thế sau mỗi 65-70 nghìn km.
Cũng cần lưu ý rằng trong mùa đông, hệ thống treo có thể kêu cót két trong khu vực của bụi cây ổn định. Thường có những tiếng gõ khó hiểu ở phần trước, chúng sẽ tự loại bỏ khi có hơi ấm. Điều thú vị là đại diện của nhà sản xuất không coi đây là một sự cố. Họ nói rằng đây là một tính năng kỹ thuật của mô hình.
Tổng kết
Có thể rút ra kết luận gì? Ford Focus thế hệ thứ ba vẫn là một chiếc xe đáng tin cậy và hoàn hảo cho mỗi ngày. Ưu điểm của nó bao gồm vẻ ngoài thú vị, động cơ bền bỉ, hệ thống treo thoải mái và giá thành tương đối rẻ.
Những bất lợi bao gồm lớp sơn không tốt nhất, rô bốt có vấn đề và cơ cấu lái yếu. Ngoài ra, thẩm mỹ viện của Focus thứ ba không thể được gọi là rất rộng rãi. Nếu bạn đi xe trong tình trạng tốt, ưu điểm của xe sẽ nhiều hơn nhược điểm. Nhìn chung, người sở hữu Ford Focus 3 mẫu xe này và để lại những đánh giá tích cực.
"Thủ thuật" đầu tiên của thế hệ thứ ba đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây không lâu, hay đúng hơn là vào năm 2011, vì vậy vẫn còn khá khó khăn để đánh giá thân xe Ford Focus về khả năng chống ăn mòn của nó và đưa ra kết luận phù hợp về việc liệu nó có đáng mua Focus thế hệ thứ ba hay không sớm. Ngay cả trên những mẫu vật cổ nhất, nếu chưa kịp thăm khám tai nạn nghiêm trọng, sẽ không thể nhìn thấy những vết rỉ sét. Nhưng thực tế là lớp sơn của Ford Focus III khá yếu có thể được khẳng định ngay từ bây giờ. Dễ dàng tìm thấy các vết xước và vụn nhỏ trên hầu hết các loại xe. Ngoài điều này, nhiều ống kính phía trước Focus bị ảnh hưởng. Những chiếc xe từ những lô đầu tiên có cửa được lắp ráp kém. May mắn thay, nhà sản xuất đã đối phó với sự cố này rất nhanh chóng, nhưng việc chọn Focus để mua vì vậy cần phải cẩn thận hơn.
Bên trong xe cũng có thể nhìn thấy những sai sót nhỏ về cấu tạo. Thông thường, chủ sở hữu Focus phàn nàn về khoảng cách không đồng đều giữa các bộ phận nhựa trong cabin. Một phàn nàn điển hình khác là tiếng kêu cót két và tiếng "dế", thường bắt đầu ở khu vực đài và nơi thắt dây an toàn ở trụ B. Mặt khác, bên trong Ford Focus "thứ ba" khá làm hài lòng người mua ở thị trường thứ cấp.
Động cơ 1,6 lít công suất 85 mã lực cho một chiếc xe đủ lớn thực sự là yếu và do đó, thành thật mà nói, những người yêu thích sự năng động không nên mua Ford Focus với động cơ như vậy. Việc mua một chiếc xe đã qua sử dụng với bộ nguồn như vậy khó có thể là hợp lý. Và động cơ 105 mã lực cùng phân khối sẽ không làm cho Focus trở thành một chiếc xe nhanh. Mặc dù xét về độ tin cậy, cũng như phiên bản 125 mã lực là tốt. Cho đến nay, các chủ sở hữu chỉ phàn nàn về tiếng kêu đặc trưng, \u200b\u200btăng cường khi được làm nóng. Nhưng bạn không nên sợ khi mua. Những tiếng ồn đáng sợ đối với nhiều người lái xe không gì khác chính là một đặc điểm của kim phun. Nhưng với công việc không ổn định, tay ba và lực kéo không đủ sau một khởi đầu nguội lạnh, sẽ không thể hòa giải được nữa. Tất cả những vấn đề này - và chúng là điển hình của những chiếc xe ra mắt vào cuối năm 2011 - đã được giải quyết thành công bằng cách lập trình lại mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực. Không có gì phàn nàn lớn về động cơ xăng hai lít, công suất 150 mã lực. Anh ta, giống như động cơ có khối lượng nhỏ hơn, hoạt động với tiếng kêu đặc trưng, \u200b\u200bnhưng không gây ra vấn đề. Trừ khi nhiên liệu sẽ phải được sử dụng độc quyền có chất lượng cao. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, những người thích tiết kiệm không nên mua phiên bản hai lít của Focus.
Nhưng có nhiều phàn nàn hơn về hộp số được lắp trên Ford Focus thế hệ thứ ba. Ví dụ trong "cơ khí", sau khi chạy 10 nghìn km, phớt dầu của trục bên phải có thể bắt đầu bị rò rỉ. Và tất cả là do chỗ đặt phớt dầu trên băng tải chưa hoàn thiện, dẫn đến hỏng mép của nó. Theo thời gian, tất nhiên, vấn đề đã được giải quyết, nhưng dư vị khó chịu vẫn còn với chủ sở hữu Focus với hộp số sàn. Có những phàn nàn về hộp số ly hợp kép PowerShift. Khi lái xe một thời gian dài trong tình trạng tắc đường ì ạch, xe bắt đầu sang số với những hiện tượng giật cục rõ rệt. Và từ quan điểm về độ tin cậy, PowerShift thua “máy tự động” truyền thống. Các vấn đề nghiêm trọng đầu tiên có thể bắt đầu sau 100 nghìn km. Vì vậy, khi mua Focus với hộp số này, không thể từ chối những chẩn đoán trong mọi trường hợp.
Hệ thống treo của Ford Focus thế hệ thứ ba đã được chứng minh là khá đáng tin cậy. Hầu hết các chủ sở hữu vẫn chưa xử lý việc thay thế các vật tư tiêu hao của nó. Tuy nhiên, gọi nó là hoàn toàn không có vấn đề sẽ không hoạt động với tất cả mong muốn. Và tất cả bởi vì khi bắt đầu có sương giá, hệ thống treo Focus bắt đầu phát ra những âm thanh không liên quan. Thông thường, tiếng rít khó chịu được tạo ra bởi ống lót của bộ ổn định.
Không phải không có vấn đề trong chỉ đạo. Hơn nữa, các vấn đề khá nghiêm trọng. Sau 7-10 vạn km, nhiều chủ nhân của chiếc Focus "thứ 3" đã phải đối mặt với phản ứng dữ dội của thanh lái và tiếng gõ của giá lái. Thông thường, đường ray được thay đổi theo chế độ bảo hành, nhưng sau khi thay thế, sau cùng 10 nghìn km, các vết nứt lại xuất hiện. Và tất cả sẽ ổn, nhưng chủ sở hữu của Ford Focus đã qua sử dụng sẽ phải thay đổi thanh ray không được bảo hành, nhưng với tiền của họ. Và niềm vui này không thể được gọi là rẻ. Và ngoài giá lái thì đủ rắc rối. Vấn đề với tay lái trợ lực điện trên Focus là điều thường gặp.
Hóa ra không phải là vô ích mà Ford Focus thế hệ thứ ba đã được những người lái xe của chúng tôi áp dụng một cách khá hạn chế và họ hướng sự chú ý nhiều hơn đến thế hệ trước - thứ hai của chiếc xe. Không có nhiều vấn đề với anh ta, nhưng đủ. Nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không khác nhau về độ tin cậy. Vì vậy, nó không phải là tất cả xấu. Nếu bạn có thể tìm thấy một chiếc Ford Focus "thứ ba" trong tình trạng tốt thì đó là một điều khá đáng mua, nhưng tốt hơn hết bạn nên lựa chọn và kiểm tra xe cẩn thận nhất có thể.
Nhận định
Điểm yếu / vấn đề:
- Lớp sơn và lớp phủ vecni yếu, dễ bị xước và vụn.
- Sương mù quang học phía trước.
- Cửa được trang bị kém trên các mô hình sản xuất đầu tiên.
- Các khe hở được điều chỉnh kém trong nhựa bên trong cabin.
- Tiếng cọt kẹt và tiếng "dế" trong cabin.
- Động cơ 1,6 lít yếu.
- Rò rỉ phớt dầu, trục trục phải.
- Hộp số ly hợp kép PowerShift không thể phá vỡ.
- Thanh buộc phản hồi và gõ vào giá lái.
Mặt mạnh / đáng tin cậy:
- Nội thất salon hiện đại.
- Động cơ đáng tin cậy.
- Hệ thống treo đáng tin cậy.
Xin chào! Hôm nay tôi muốn nói về chiếc xe của tôi, thứ mà tôi trung thành với tôi (và tôi, với anh ấy) trong gần một năm. Tôi không thể nói bất cứ điều gì về những chiếc xe trước đây, ngoại trừ việc tôi sẽ đề cập rằng đó là VAG Polo và trải nghiệm lái xe Nissan Center. Tôi không có đánh giá nào về chúng, ... đánh giá đầy đủ →
Tôi mua một chiếc Ford Focus mới trong cabin, ở tốc độ tối đa trước với gói ghi đông. Tôi hài lòng hơn với chiếc xe, trước đó có một chiếc octavia, aveo mới, bmw 5 ka. nói chung, và đã học cách cưỡi trên năm chiếc xe hàng đầu và theo đó, đã quen với tốc độ, động lực học, chất lượng. tập trung vào đèn giao thông ... đánh giá đầy đủ →
Xe ga Ford Focus 2012, 1,6 lít, 105 mã lực từ. Hộp số tự động Powershift, màu trắng (trang bị cơ bản + gói ghi đông + autorun). Tôi cũng xin nói thêm rằng trước đó có rất nhiều loại xe khác nhau, Nhật, Đức, giá từ 500 nghìn rúp. lên đến 5 triệu rúp. chi phí, thuộc sở hữu của nợ, tôi đi từng ... xem xét đầy đủ →
Tôi nhận chiếc Ford Focus vào mùa xuân. Trước đó, tôi đã tìm đến ngành công nghiệp ô tô trong nước, Volga Cyber, Mazda 6 và lấy rất nhiều xe của người thân, bạn bè,… cho đến Grand Cherokee mới. Tôi có thể tự tin nói rằng người Mỹ biết rất nhiều về sự tiện lợi, mặc dù về người Nhật ... đánh giá đầy đủ →
Xin chào độc giả của bài đánh giá! Vậy là tôi đã trở thành chủ nhân đầy tự hào của chiếc Ford Focus. Đến salon Donavto Lipetsk. Auto 2013, phiên bản Trend Sport, 125 HP s., kiểm soát khí hậu, gói mùa đông, gói tiện nghi, v.v. Ngoài ra, hãy đặt bảo vệ và thảm trong cabin ... đánh giá đầy đủ →
Xin chào. Tôi quyết định viết một bài đánh giá ngắn về Ford Focus. Vào cuối tháng 2, anh trai tôi sau khi xem những gì tôi mua Kashak, cũng đã quyết định cập nhật cho mình một chiếc Nissan Almeria 99 g.
Đánh giá xe Ford Focus 1.6 mới, hộp số tự động PowerShift, 125 HP với., trang bị Trend Sport. Chiếc xe vượt mọi sự mong đợi. Vâng lời trên đường, cơ động tốt. Gia tốc xe vừa đủ nhanh, bạn có thể tự tin vượt lên. Tôi rất hài lòng với chiếc xe này .... đánh giá đầy đủ →
Tôi đọc ở đây làm thế nào một anh chàng lái xe Corolla, Camry, BMW X6 và bây giờ khen ngợi Ford Focus? Sau những chiếc xe như vậy, tôi thậm chí không thèm nhìn anh ta. Tôi đã có một chiếc chín, mười, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia và bây giờ là Focus 3, Euro 5. Thật là một chiếc ủng nỉ ngu ngốc, thậm chí không đi nhiều hơn, ...
Nói chung, động năng là gì, được biểu thị bởi tất cả những người ở trường trong các bài học vật lý đôi khi nhìn lên bảng, chứ không phải "bị thương-tử trận" trong các trận chiến trên biển trên một mảnh giấy trong lồng. Nói một cách đơn giản, tất cả các vật thể chuyển động đều sở hữu động năng, và giá trị của năng lượng này phụ thuộc vào tốc độ của chúng. mv ^ 2/2, nhớ điều đó chứ?
Công thức tuyệt đẹp sẽ vẫn còn trên giấy nếu không có nhà thiết kế Martin Smith của Ford của Châu Âu. Chính anh ấy đã có thể mô tả quy luật cơ học này với các đường nét của thân xe, và nó hóa ra rất tốt. Theo ý tưởng của "thiết kế động học", "sự thể hiện xảy ra thông qua các đường nét và bề mặt sắc nét, năng động" (từ một cuộc phỏng vấn với Martin Smith). Sự xuất hiện của Focus thứ ba trông thực sự năng động. Tuy nhiên, đây không phải là một sản phẩm mới nên sẽ là thừa nếu miêu tả về ngoại hình của Ford. Hơn nữa, Focus 3 không chỉ nổi tiếng về thiết kế, mà còn bởi khái niệm về một chiếc xe “toàn cầu”, lần đầu tiên được Ford sử dụng.
Điều này có nghĩa là Tiêu điểm thứ ba cho thị trường Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Á gần như giống hệt nhau. Cài đặt động cơ và điều khiển hơi khác nhau, nhưng nhìn chung Focus thì giống nhau ở mọi nơi. Thiết kế hóa ra mang hơi hướng châu Âu hơn là kiểu Mỹ, và điều này có thể hiểu được: các nhà phát triển đã tham gia vào nó ở Cologne, nơi đặt trụ sở trung tâm châu Âu của Ford, nơi chịu trách nhiệm phát triển ô tô hạng C và hạng B và xe thương mại.
Liên quan đến "toàn cầu hóa" và "động học", câu hỏi đặt ra: nền tảng nào đã được sử dụng để xây dựng Focus 3? Nhìn chung, đây là cùng một nền tảng xe C của mô hình năm 2003, nhưng với một số điểm nâng cấp rất lớn. Nhưng chính sự hiện diện của nền tảng này cho phép chủ xe Focus sử dụng phụ tùng thay thế từ Mazda 3. Ngoài "matryoshka", hầu như nền tảng tương tự được sử dụng trên Mazda 5, Ford C-Max, Grand C-Max, Kuga, cũng như trên các mẫu Volvo C70, C30 , V50 và V40. Nhưng đủ để nói vô căn cứ, đã đến lúc phải nhìn vào gầm xe, lắc hệ thống treo, chạm vào nhựa, sơn và lấy tay lái sau. Ở đây chúng ta sẽ ngay lập tức xem những gì phân biệt Focus thế hệ trước với Focus thứ ba, và điều này có thể mang lại lợi ích gì cho chủ sở hữu. Hoặc không, điều này cũng có thể xảy ra.
Động cơ
Cuối cùng, mui xe có thể được mở bằng con người, và không giống như trên Fords trước đó, với một khóa dưới biểu tượng (công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng cơ chế như vậy đã được giới thiệu trên American Focuses ngay từ thế hệ đầu tiên, - ghi chú của biên tập viên)! Có thể điều này làm mất đi một số tính năng "gia đình" của chiếc xe, nhưng đối với tôi, nó tiện lợi hơn nhiều. Vì vậy, Duratec Ti-VCT, 1,6 lít, 125 mã lực. Bạn có thể nói gì về động cơ này? Tôi thực sự khuyên bạn không nên tự mình làm điều gì đó ở đây. Chà, ngoại trừ việc bộ lọc gió rất dễ thay.
Thay thế dây đai thời gian của riêng bạn là gần như không thể. Chính xác hơn là không có các thiết bị đặc biệt để cố định trục cam và trục khuỷu. Cho dù mua những "bản chuyển thể" này là một điểm tranh luận, không chắc rằng một khoản đầu tư tiền bạc như vậy sẽ sinh lời. Hơn nữa, tần suất thay thế theo quy định rất ấn tượng: 120 nghìn km. Chủ dịch vụ khuyên không nên đợi lần chạy này mà nên thay dây curoa với giá chạy 100-110 nghìn. Tuy nhiên, giá của chiếc thắt lưng lại khá "khủng": nguyên bản có giá 2.600 rúp, nhưng, ví dụ, loại tương tự rẻ nhất chỉ là 600 (hmm ... Tôi sẽ không mạo hiểm). Bạn có thể mua video với giá 2.050 (trong dịch vụ mà chúng tôi đã kiểm tra xe), bạn có thể tìm thấy nó với giá 4.000 rúp, nhưng, ví dụ: SKF phổ biến sẽ có giá khoảng 2.000 đồng. Trong cùng một lần chạy, máy bơm sẽ cần được thay thế (ví dụ: Airtex sẽ có giá 2.400 rúp), sẽ có giá 500 rúp. Không tiếc 100 nghìn một lần, có thể chấp nhận được. Điều chỉnh van được thực hiện tốt nhất bởi đại lý của bạn. Khi thực hiện thủ thuật này, việc lắp kính điều chỉnh sẽ giúp lựa chọn và lắp đặt chính xác hơn các “quan chức”. Có một khiếm khuyết trên xe đời 2012: cảm biến thời gian van thường không chịu được áp suất dầu ở tốc độ động cơ cao và bị rò rỉ dầu. Nó hết hạn mạnh mẽ, vì vậy có những trường hợp vấn đề không chỉ giới hạn ở một lần thay thế cảm biến. Tính đến thực tế là đèn áp suất dầu chỉ sáng trong những trường hợp động cơ hoạt động rất kém, bạn cần tự mình theo dõi điều này. Sau năm 2012, bộ phận này đã trải qua quá trình hiện đại hóa và trong các tiêu điểm sau này, không có vấn đề gì với nó. Một "bất ngờ" khác: Focus 3 không có cửa sập để tiếp cận bơm nhiên liệu (giống như Focus trước không có nó). "Vậy thì sao?" Một số sẽ hỏi. Chúng tôi trả lời: anh ta cũng không có bộ lọc nhiên liệu - chính xác hơn, nó là một phần của bơm nhiên liệu. Do đó, việc thay thế nó được thực hiện với việc loại bỏ bình xăng, và sau đó mọi thứ phụ thuộc vào trí tưởng tượng của chủ sở hữu. Tất nhiên, các bậc thầy khuyên nên thay đổi cụm máy bơm - chỉ trong trường hợp. Nhưng bạn cũng có thể bị với việc thay thế các phần tử bộ lọc. Một số đang cố gắng đơn giản hóa công việc và cắt một bộ lọc nhiên liệu riêng vào dây chuyền. Máy bơm thường không nhiệt tình với ý tưởng này và thể hiện sự phản đối của nó bằng cách chết sớm.
Trên chiếc xe của chúng tôi, trong thời gian bảo hành, chúng tôi không chỉ thay đổi cảm biến thời gian van biến thiên mà còn cả bơm trợ lực lái.
Tại sao việc bảo trì Focus thứ ba dễ dàng hơn chiếc thứ hai? Chuyên gia rất vui khi chỉ vào bình chứa dầu phanh: giờ đây một người có thể vươn tới cổ của nó, chứ không chỉ là một con bạch tuộc với ống tiêm với những xúc tu khéo léo.
Ở Focus 2, lối vào họng được đóng lại bằng một tấm ngăn của hộp hút gió và một nắp thoát nước.
Khung và phanh
Hệ thống treo Focus có thể được gọi là một điểm nhấn thực sự của xe. Front - McPherson, không có gì đáng ngạc nhiên. Và đây là mặt sau - hệ thống Control Blade đa liên kết độc quyền. Cô ấy lái xe rất tốt, và ngay cả những chuyển làn nhanh chóng bắt chước "bài kiểm tra con nai sừng tấm" không chỉ có thể đoán trước được, bằng cách nào đó nhiệt tình mà còn rất chính xác. Chà, chi phí để sửa chữa hệ thống treo như vậy là bao nhiêu?
Ở đây Focus đã làm chúng tôi bối rối một chút. Đúng, thật tuyệt: sau khi chạy 74 nghìn km trong ba năm, anh ấy đã giữ được hệ thống treo ở tình trạng hoàn hảo. Nhiều lần chúng tôi đã bỏ qua tất cả các yếu tố và chỉ từ lần thử thứ N, chúng tôi mới có thể phát hiện ra một vết tách lớp cao su nhỏ trên khối im lặng của tay đòn treo trước. Không có ý nghĩa gì để thay đổi nó, nhưng ít nhất chúng tôi có thể tìm thấy một cái gì đó. Đây là một kết quả rất tốt! Tuy nhiên, công việc thay thế các bộ phận đang chạy không tốn kém, cũng như bản thân các bộ phận. Ví dụ, thanh chống bộ ổn định ban đầu sẽ có giá khoảng 800 rúp, một thanh tương tự tốt có thể được mua với giá 300 và thay thế trong dịch vụ sẽ có giá 500. Một khối im lặng bị lỗi được tìm thấy có giá khoảng một nghìn rưỡi, thay thế - 800 rúp.
Để đề phòng, chúng tôi hỏi về chi phí thay thế khớp nối bi. Một chất tương tự của TRW có thể được mua với giá 800 rúp, bạn sẽ phải trả chính xác số tiền tương tự cho tác phẩm. Các quả bóng ở đây được tán thành đinh tán, nhưng khi chúng được thay thế, chúng thường được gắn vào bu lông. Vâng, nếu nó đột nhiên quay ra "lắc" chiếc xe đến mức không thể làm gì mà không thay thế toàn bộ hệ thống treo sau của Control Blade, thì trong dịch vụ, bạn hoàn toàn có thể giữ được trong vòng 20 nghìn rúp. Trên các diễn đàn, bạn có thể đọc được những đề dài về phớt của trục hộp số cơ khí chảy. Chúng được thay đổi theo bảo hành, nhưng chúng vẫn chảy. Chúng tôi có một "robot" PowerShift ở đây, và không thể kiểm tra tin đồn phổ biến "bằng hiện vật". Trục trục xe khô và các khớp nối CV trông gần như hoàn hảo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tuy nhiên, bảo dưỡng hệ thống phanh tại một đại lý là một điều tốn kém không thương tiếc đối với dòng xe này. Bạn có thể đổi miếng đệm với giá 6 nghìn. Giá trong một dịch vụ thông thường còn xa như vậy: công việc - 600 rúp, bản thân miếng đệm - từ 2.000 cho loại tốt đến 2.500 cho loại xuất sắc. Bạn có thể tìm thấy những cái xấu, chúng sẽ thậm chí còn rẻ hơn, nhưng nó có cần thiết không? Và với 1500, nó sẽ có thể thay đổi các đĩa, nếu có nhu cầu như vậy. Ở đây, tất nhiên, các "quan chức" đã đi quá xa với giá cả. Tuy nhiên, đây là việc của họ, họ cũng cần phải sống bằng một thứ gì đó.
Vấn đề trong vài phút
Sẽ hợp lý hơn nếu viết một cái gì đó về cơ thể và sơn, nhưng tôi đã cố tình đặt phụ đề này. Bởi vì đã đến lúc rất ngắn, nhưng lời khuyên đơn giản cho chủ sở hữu của Focus, những người muốn giữ màu sơn này càng lâu càng tốt. Hãy quan sát kỹ khoảng trống giữa chắn bùn sau và cản. Có còn sơn ở ngã ba? Điều này là tốt, có nghĩa là vẫn còn cơ hội để kéo dài sự tồn tại của nó. Tại thời điểm này, lớp sơn bị vi phạm do sự tiếp xúc liên tục của các phần tử cơ thể tiếp xúc với rung động. Nếu bằng tiếng Nga - sơn bị bong ra. Nhưng có một lối thoát, và thậm chí có một số. Đầu tiên, bạn có thể dán các cạnh của các phần tử bằng một màng polyurethane trong suốt. Nó sẽ trông gần như vô hình và gọn gàng. Thứ hai, bạn có thể dán keo tương tự bằng băng dính, nhựa vinyl, bôi silicone, sẽ hơi "nông trại tập thể" và trong hầu hết các trường hợp sẽ không giải quyết được vấn đề. Nhưng cần phải bảo vệ chỗ này: bức tranh ở Tiêu điểm thẳng thắn là yếu và lâu ngày không chịu được những “vệt” giữa các yếu tố.
Hình ảnh tương tự cũng được quan sát ở điểm tiếp xúc giữa cánh cửa thứ năm và cản sau. Chủ sở hữu sedan không có gì phải lo sợ, nhưng chủ sở hữu hatchback nên bắt đầu điều chỉnh cửa. Kho hồ sơ của con dấu cao su khá đủ để nâng cửa nhẹ một cách dễ dàng và làm cho khoảng trống lớn hơn một chút so với nhà máy. Điều này sẽ làm tăng khoảng cách giữa đèn sau và cửa xe mà chỉ có bạn mới biết về nó, nhưng lớp sơn sẽ sống lâu hơn. Trên Focus của chúng tôi, một chữ "Shumka" bổ sung được tạo ra và một con dấu cao su được dán xung quanh mui xe. Nói chung, đây là một cách tốt để giữ cho khoang máy sạch sẽ, Focus rất thích xịt vào động cơ các loại rác từ đường phố. Một số làm điều đó dễ dàng hơn, không phải tự dán mui xe mà dán vào những vị trí mà nó phù hợp (bao gồm cả vỏ đèn pha) bằng một miếng dán cửa sổ thông thường. Nó hóa ra khá gọn gàng và thiết thực.
Nếu bàn tay của bạn vẫn còn ngứa hoặc bạn chỉ có mong muốn lành mạnh để làm điều gì đó tốt, thì bạn có thể thay đổi bóng đèn trong đèn pha một cách độc lập. Đối với điều này, chúng cần được tháo ra, nhưng chúng được gắn bằng hai bu lông, không có gì phức tạp ở đây. Sẽ thú vị hơn nhiều nếu bạn cố gắng làm chìm piston caliper của phanh đĩa sau khi thay miếng đệm. Việc bấm vô ích: chỉ có thể vặn piston bằng một dụng cụ đặc biệt và trong trường hợp không có kìm thông thường. Chúng cần tựa vào các rãnh trên piston và vặn theo chiều kim đồng hồ. Sau đó piston sẽ trượt vào vị trí. Chủ sở hữu của Focus thứ ba rất có thể sẽ không phải xử lý bất cứ điều gì nghiêm trọng hơn. Liệu đó có phải là thiền để giải tỏa những cảm xúc tiêu cực phát sinh từ âm thanh của giá lái, tiếng gõ của nó thực tế là không thể sửa được, vì nó là do thiết kế của nó.
