Sự cố Ford Kuga 2 cầu trước. Điểm yếu và nhược điểm chính của Ford Kuga với số dặm

Khi chọn xe, chúng tôi chú ý đến công ty vẻ bề ngoài, tiện nghi nội thất và độ tin cậy của thiết bị. chéo nhau Ford Kuga thu được nhiều đặc tính tích cực trong thế hệ đầu tiên. Vậy tại sao công ty lại phát hành phần thứ hai ngay sau đó? Thương hiệu thừa hưởng cả ưu và nhược điểm của những chiếc crossover thời bấy giờ. Do đó, chủ sở hữu và những người dự định mua nên lưu ý những thiếu sót rõ ràng của Ford Kuga 2008-2012.

Điểm yếu của Ford Kuga crossover thế hệ đầu tiên

Ngoại hình ngoạn mục che giấu những mặt yếu của xe:

  • động cơ;
  • bộ tăng áp;
  • mối hàn;
  • thiết bị điện tử;
  • thẩm mỹ viện.

Bây giờ nhiều hơn…

Động cơ diesel tạo ra nhiều vấn đề hơn động cơ xăng. Hầu hết các vấn đề liên quan đến việc cung cấp khí nạp hoặc hệ thống nhiên liệu. Rung động thường được ghi nhận khi chạy không tải hoặc trong khi tăng tốc. Mùi hôi Và tiêu thụ tăng nhiên liệu trong quá trình tái tạo bộ lọc hạt đôi khi kết hợp với các vấn đề về cảm biến bộ lọc hạt. Nhiên liệu kém chất lượng tăng tốc độ mài mòn kim phun. Hiệu suất của bánh đà cũng suy giảm đáng kể theo thời gian. Sẽ phải thay thế nó quá.

Động cơ xăng không yêu cầu bảo dưỡng cẩn thận như động cơ diesel, nhưng chúng không phải là không có nhược điểm. Có vẻ như thể tích bình xăng ấn tượng 66 lít là quá đủ, nhưng trong điều kiện đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu kém hiệu quả lại đặc biệt dễ nhận thấy.

Bộ tăng áp.

Động cơ diesel mạnh mẽ gây nhiều căng thẳng cho bộ tăng áp và giảm đáng kể tuổi thọ của chúng. Với quãng đường đi được, các cánh tuabin ngày càng hao mòn vì chúng phải chịu các hư hỏng cơ học liên tục. Sự mất cân bằng của cánh quạt cũng gây ra hiện tượng đóng băng trong những đợt sương giá nghiêm trọng. TRONG cấu hình cơ bản một nút bổ sung không có sẵn, việc cài đặt nút này có thể loại bỏ nhược điểm này.

Các đường nối bị ăn mòn có thể xuất hiện ở những chỗ khuất trên thân máy, ở mặt dưới hoặc trong hốc kính chắn gió hậu quả là không lắp ráp chất lượng. Hậu quả trực tiếp của việc không đủ độ kín là nước tràn vào khoang hành khách. Bản thân nó đã gây khó chịu, nhưng nếu hơi ẩm tích tụ xâm nhập vào thiết bị điện tử của xe và vô hiệu hóa nó, thì không thể tránh khỏi rắc rối. Hãy chú ý đến vết loét nghiêm trọng như vậy càng sớm càng tốt. Điều này sẽ loại bỏ nhu cầu sửa chữa tốn kém.

Thiết bị điện tử.

Sự cố của các mô-đun điện tử thường liên quan đến độ kín không đủ và độ ẩm xâm nhập. Kết hợp với kính chắn gió hàn thẳng Chất lượng kémĐây là một vấn đề thực sự. Theo định kỳ, sự cố của hệ thống treo và cảm biến mức nhiên liệu xảy ra. Một sự cố ngắn mạch trong hệ thống làm nóng cốc tách dầu sẽ làm nổ cầu chì ngay lập tức. Đối với động cơ diesel, phích cắm phát sáng sẽ cần được thay thế khá thường xuyên. Trong trường hợp hoạt động chuyên sâu, máy phát điện không đặc biệt đáng tin cậy.

Những chiếc xe của thương hiệu được phân biệt bởi khả năng cách âm chấp nhận được. Nhưng nếu bạn không cẩn thận và không lắng nghe các mẹo vận hành, bạn sẽ phải chịu đựng những tiếng kêu khó chịu của ghế, tiếng gõ của ống lót cố định và cửa sau, độ rung của mui xe và gương chiếu hậu, cũng như tiếng ồn khó chịu từ quạt tản nhiệt bên trong.

Trong số những điểm yếu của Kugi, sự rộng rãi của cabin và cốp đáng được quan tâm đặc biệt. Hầu như không có đủ không gian ở hàng ghế sau ngay cả cho ba người có thân hình trung bình. Không đủ chỗ cho hàng hóa. Bạc trên nhiều chi tiết trang trí có thể bị trầy xước và bong dần. Các gioăng cao su bảo vệ chống tiếng ồn của gió yếu đi khá nhanh và cần được thay thế sau 5 năm.

Những nhược điểm chính của Ford Kuga 2008-2012 giải phóng

  1. sai sót trong công thái học của cabin và cốp xe;
  2. bộ lọc hạt;
  3. các khối im lặng phía sau chỉ được thay thế bằng các đòn bẩy;
  4. quá nhiều Thượng lưu nhiên liệu trong phiên bản xăng;
  5. tiếng ồn khó chịu do rung mui xe hoặc gương chiếu hậu;
  6. niêm phong kém của các đường nối, khả năng ăn mòn và xâm nhập độ ẩm;
  7. khả năng của chiếc xe như một chiếc SUV còn nhiều điều đáng mong đợi;
  8. khởi động động cơ trong thời tiết lạnh đôi khi chỉ giúp khởi động.

Phần kết luận.

đánh giá chất lượng Ford chéo Kuga là một quyết định chủ quan của mọi người lái xe. Ai đó sẽ thích khả năng xuyên quốc gia, khả năng điều khiển nhạy bén, đặc điểm của thiết bị điện tử và công suất động cơ, tỷ lệ chất lượng-giá cả. Ai đó sẽ không đánh giá cao mức tiêu thụ xăng không tiết kiệm, khả năng cách âm khá yếu, cabin và cốp chật chội, cứng nhắc.

Tất cả phụ thuộc vào sở thích cá nhân, tính năng thiết kế và điều kiện vận hành, nhưng trong mọi trường hợp, trước khi mua xe, bạn nên tự làm quen với những rắc rối đã nêu của Ford Kuga thế hệ 1 và đưa ra lựa chọn dựa trên chúng.

Điểm yếu và những nhược điểm chính của Ford Kuga với số dặmđược sửa đổi lần cuối: ngày 15 tháng 10 năm 2018 bởi Người quản lý

Ford Kuga trở thành chiếc crossover cỡ trung đầu tiên của bộ phận FORD châu Âu. Kuga dựa trên nền tảng C1 làm nền tảng cho Ford Focus và Ford C-Max. Việc sản xuất nối tiếp chiếc crossover bắt đầu vào tháng 2 năm 2008.

động cơ

Trong tài sản Ford Kuga Máy chạy bằng xăng 2.5L tăng áp 200 mã lực và động cơ diesel có thể tích làm việc 2,0 lít - 136, 140 và 163 mã lực.

đơn vị xăng dầu Kuga không có bất kỳ vấn đề lớn nào nhờ thiết kế chắc chắn, đã được thử nghiệm qua thời gian. Cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng đai răng.

Động cơ diesel có một ổ đĩa xích thời gian. Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel đôi khi gây ra một chút rắc rối cho chủ nhân của chúng. Nhưng như một quy luật, nó không đi đến sự can thiệp và sửa chữa nghiêm trọng. Các sự cố thường xảy ra do rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu hoặc tại cửa nạp. Một số chủ xe ghi nhận hiện tượng rung động rõ rệt khi động cơ chạy không tải hoặc trong quá trình tăng tốc mạnh tại thời điểm kim vượt qua chỉ báo tốc độ trong khoảng 1800 - 2100 vòng / phút. Rung khi không hoạt động thời điểm vào Đông miếng đỡ động cơ bị rám nắng trong cái lạnh góp phần.

Giảm khí thải độc hại trong hệ thống ống xả khí thảiđộng cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt DPF. Tùy thuộc vào các chế độ vận hành của Ford Kuga động cơ diesel, khoảng 1000 km một lần khi lái xe trên đường cao tốc hoặc 500 km, chế độ tái tạo bộ lọc hạt sẽ bắt đầu trong chu trình đô thị. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ ở chế độ không tải tăng từ 0,5-0,6 l / h thông thường lên 2,0 l / h, mùi khét xuất hiện và quạt hệ thống làm mát được kích hoạt. Thời lượng của quá trình trung bình khoảng 5 phút. Khi lái xe trên đường cao tốc, quá trình tái tạo hầu như không được chú ý. Trên những chiếc xe đời 2008, các vấn đề với cảm biến bộ lọc hạt thường xuất hiện. Một cảm biến mới sẽ cần khoảng 6 nghìn rúp.

Trên động cơ diesel có công suất 163 mã lực. đôi khi có vấn đề với bộ tăng áp khi chạy hơn 30-40 nghìn km. Cánh tuabin bị hư hỏng cơ học và uốn cong. Một phần của Kuga với động cơ như vậy đã rơi vào công ty có thể thu hồi do vấn đề có thể với bộ tăng áp.

Một số bản sao yêu cầu thay thế bánh đà do vở kịch xuất hiện, kèm theo tiếng gõ. Vấn đề phát sinh khi chạy hơn 30-50 nghìn km. Một bánh đà mới có giá 10-12 nghìn rúp.

Thường xuyên xảy ra trường hợp hỏng cảm biến mức nhiên liệu trong bình xăng, báo thiếu xăng khi bình đã đầy.

Quá trình lây truyền

Tất cả các động cơ Kuga đều được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp. Động cơ xăng cũng được trang bị hộp số “tự động” 5 cấp của Aisin và động cơ diesel được trang bị hộp số Power Shift 6 cấp rô-bốt của Getrag. Chủ sở hữu Ford Kuga không gặp vấn đề gì với hộp số.

Khớp nối Haldex chịu trách nhiệm kết nối trục sau. Ford Kuga ban đầu được trang bị bộ ly hợp thế hệ thứ ba, điều này gây ra rất nhiều vấn đề. Bộ ly hợp sau đó đã được thay thế thế hệ thứ tư với thiết kế mạnh mẽ hơn. Các khớp nối của thế hệ thứ ba đã bỏ cuộc khi chạy được hơn 40-60 nghìn km do hỏng máy bơm. Phía sau máy bơm mới Tôi đã phải đặt ra khoảng 20-25 nghìn rúp. Bơm ly hợp thế hệ thứ 4 bền hơn. Lỗi máy bơm có thể dẫn đến lỗi bộ điều khiển ly hợp DEM. mô-đun mới không rẻ - từ 80 đến 100 nghìn rúp. Lỗi khối là do hết đường dẫn trong khối. Một số thợ điện có thể sửa chữa một mô-đun bị lỗi, rẻ hơn nhiều so với việc mua một mô-đun mới.

Thông thường, các vấn đề với máy bơm xuất hiện trong rất lạnh. Máy bơm không thể đối phó với dầu đặc và chổi của máy bơm điện bắt đầu cháy. Xảy ra đoản mạch. Cầu chì 7.5A tiêu chuẩn không có thời gian hoạt động và thiết bị bị cháy. Điều này có thể tránh được bằng cách thay thế cầu chì tiêu chuẩn bằng cầu chì tương tự có giới hạn hoạt động thấp hơn - 5A.

Dầu cũ trong khớp nối bị tắc cũng có thể góp phần làm hỏng bơm Haldex. lọc dầu. Để tự cứu mình khỏi những sự cố có thể xảy ra, cần phải thay dầu trong bộ ly hợp cùng với bộ lọc ít nhất sau mỗi 30 nghìn km.

Màn hình hiển thị "sự cố AWD" không có nghĩa là bộ ly hợp thực sự không hoạt động. Thường thì nguyên nhân là do sạc yếu ắc quy. Sau khi sạc pin hoặc thay pin, vấn đề sẽ biến mất.

khung gầm

Hệ thống treo chéo chịu đựng chuyển động trên đường Nga. Thành thật mà nói, không có điểm yếu trong khung xe. Thanh chống ổn định đi hơn 70-90 nghìn km. Mới không tốn kém - khoảng 600 rúp. Đồng thời, ống lót ổn định phía trước cũng phù hợp. Vòng bi bánh xe chạy hơn 100-150 nghìn km. Những cái ban đầu sẽ có giá 2,5-3 nghìn rúp, và công việc thay thế chúng sẽ tốn khoảng 1000 rúp. Các đại lý cho các trung tâm mới, cùng với công việc, yêu cầu khoảng 6 nghìn rúp. Giảm xóc phục vụ hơn 130-150 nghìn km. Khối đòn bẩy im lặng được đầu hàng với quãng đường hơn 150-200 nghìn km.

Các sự cố và trục trặc khác

ĐẾN cơ thể sắt Yêu cầu Kuga không phát sinh. Một số chủ sở hữu đã có kinh nghiệm "dính" đường may với bên trong Mui xe.

Việc nước xuất hiện trong cabin qua các gioăng của ống điều hòa không phải là hiếm. Đôi khi, lỗi rò rỉ nằm ở vết nứt của chất trám kín của các mối hàn dưới lớp lót nhựa bên ngoài ở dưới cùng của kính chắn gió. Sự nguy hiểm của hiện tượng này là sự xâm nhập của nước vào khối điện, sự cố của chúng, sự xuất hiện của các vấn đề với thợ điện và kết quả là việc thay thế các thiết bị bị lỗi rất tốn kém.

Theo thời gian, lớp bọc da của vô lăng và lớp vỏ trang trí của cần số tay bị bạc màu. Theo quy định, các đại lý công nhận trường hợp này là bảo hành và thay đổi bộ phận bị mòn.

Ghế trước kêu cót két do nhà sản xuất công nhận lỗ hổng thiết kế. Một số đại lý thay thế gắn ghế. Phần còn lại loại bỏ tiếng kêu cót két bằng cách bôi trơn các thanh trượt của ghế.

Đôi khi tiếng dế xuất hiện ở phần tiếp giáp của viền cửa với bảng điều khiển phía trước hoặc ở khu vực của bộ căng đai an toàn. Những chiếc lưng kêu cót két “có thương hiệu” ghế sau loại bỏ bằng cách quấn các chốt bằng băng keo điện.

Điện không gây ngạc nhiên. Đôi khi có vấn đề với mô-đun GEM (ánh sáng bên ngoài và tín hiệu ánh sáng) hoặc không thành công. ly hợp vượt mức máy phát điện (3-4 nghìn rúp).

Phần kết luận

Ford Kuga, có vẻ kỳ lạ đối với nhiều người, hóa ra lại là một chiếc xe khá đáng tin cậy. Thực tế này được xác nhận bởi xếp hạng độ tin cậy cao trong thống kê của Đức. Điểm yếu duy nhất của chiếc crossover là bộ ly hợp Haldex.

Ford Kuga crossover thế hệ thứ hai đã được sản xuất từ ​​​​năm 2012. Đồng thời, nhà máy Ford Sollers ở Yelabuga bắt đầu sản xuất mẫu xe này. Vào năm 2013, Kuga ở Tatarstan đã được sản xuất theo chu kỳ đầy đủ. Ngoài Kug được sản xuất tại Elabuga, thị trường Nga thường có xe hơi Tây Ban Nha. Chất lượng xây dựng là như nhau.

Vào năm 2016, chiếc xe đã trải qua một quá trình tái cấu trúc. Trước hết, bạn có thể phân biệt một chiếc xe như vậy bởi lưới tản nhiệt rộng gợi nhớ đến Mondeo và đèn hậu được thu gọn lại.

Vào năm 2015, chúng tôi đã ngừng bán Kugi với động cơ diesel, chỉ để lại động cơ xăng trên thị trường Nga. Đây là động cơ EcoBoost tăng áp 1,5 lít công suất 150 mã lực, động cơ 2,5 lít hút khí tự nhiên có công suất tương đương và EcoBoost 1,5 lít tăng áp lên 182 mã lực. Những chiếc xe 1 lít rưỡi đi kèm với hệ dẫn động tất cả các bánh, 2,5 - chỉ dẫn động cầu trước. Hộp số cho tất cả các phiên bản đều giống nhau - hộp số tự động 6 cấp, cơ khí thủy lực cổ điển.

Cơ thể và nội thất

Tại sao Kuga được coi trọng? cho xuất sắc Lái xe hiệu suất, vẻ ngoài sành điệu, rộng rãi, thoải mái. Có bảy túi khí trong chiếc xe này, và ở những phiên bản hàng đầu còn có hệ thống phanh tự động, đỗ xe có người phục vụ, giám sát điểm mù, giám sát áp suất lốp, v.v.

Nếu mua một chiếc Ford Kuga đã qua sử dụng, điều đầu tiên bạn nên chú ý là tình trạng thân xe. Một tin vui - Kuga thế hệ thứ hai đã được mạ kẽm nhúng nóng tại nhà máy, và nếu xe chưa bị tai nạn nghiêm trọng thì thân xe sẽ không có vấn đề gì!

Nội thất Kuga rất tốt cho hạng này, mặc dù tất nhiên, một số thiếu sót có thể đã xuất hiện trên những chiếc xe kiểu dáng trước. Không chỉ chú ý đến tình trạng của vải bọc, vô lăng, bàn đạp và hộp số mà còn phải chú ý đến độ an toàn của các gioăng cửa - nếu nhìn thấy bụi và hơi ẩm thì có vấn đề về độ kín. Tuy nhiên, điều này không xảy ra thường xuyên.

Điện và điện tử của Kuga là đáng tin cậy. Một trong những hư hỏng phổ biến nhất là trục trặc hệ thống đa phương tiện SYNC, đột nhiên bắt đầu phát ra tiếng ồn thay vì âm nhạc. Điều này có thể được ngăn chặn bằng cách "nhấp nháy" đơn giản, tức là lập trình lại hệ thống. Kiểm tra với chủ sở hữu ban đầu nếu điều này là cần thiết.

Động cơ và hộp số

Không có gì để chỉ trích động cơ khí quyển của Kugi. Nếu chủ sở hữu đầu tiên thực hiện tất cả các bảo trì đúng hạn, sẽ không có vấn đề gì. Chỉ khi chạy được khoảng 200 nghìn km, mới có thể phải thay bánh đà khối lượng kép - có thể dễ dàng xác định nhu cầu này bằng tiếng kêu kim loại. Điều quan trọng là tất cả các động cơ Kug đều được điều chỉnh để chạy bằng xăng 92-octan. Cố gắng chỉ tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng trong mạng. Động cơ EcoBoost tăng áp không thích nhiên liệu chất lượng thấp. Nhưng ai thực sự yêu anh ấy?

Hộp số tự động thủy lực 6F35 do Ford kết hợp với General Motors phát triển được coi là một trong những hộp số tự động 6 cấp đáng tin cậy nhất. Chiếc xế hộp này có giá 200 nghìn dạo nhẹ nhàng nếu chủ xe không thích đua xe và quan sát định kỳ bảo dưỡng. Việc kiểm tra hộp khá dễ dàng: sang số êm ái ở mọi chế độ và không gây tiếng ồn.

Nhiều lời phàn nàn hơn về robot hộp số thương hiệu GETRAG, nhưng thậm chí sau đó chỉ đến năm 2014. Các kỹ sư đã làm việc nghiêm túc và loại bỏ những thiếu sót chính. Vì vậy, những máy này cũng có thể được mua. Đương nhiên, sau khi xác minh. Và sau khi mua, hãy gửi xe đi bảo dưỡng và thay thế tất cả chất lỏng kỹ thuật và bộ lọc.

trong chiếc xe này Bánh trước lái. Nhưng có rất nhiều Kug dẫn động bốn bánh được bán. Là một phần của hệ thống ly hợp điện từ thương hiệu mỹ Dana, được những người theo chủ nghĩa Ford ưa thích hơn so với ly hợp Haldex phổ biến do tốc độ của nó. Và đừng sợ những câu chuyện kinh dị về việc khớp nối quá nóng - gần như không thể làm được điều này. Và cách dễ nhất để kiểm tra khả năng vận hành cũng là khi đang di chuyển: nếu cả bốn bánh đều “chèo” trên xe thì bộ ly hợp đã hoạt động tốt.

Giảm xóc và vòng bi

Giảm xóc bản địa với hoạt động cẩn thận phục vụ 150 nghìn mỗi chiếc, cũng như khối im lặng của cần trước. Và đây là những khối im lặng phía sau đình chỉ độc lập bỏ cuộc sớm gấp đôi. Và cứ sau 50 nghìn bạn phải thay thanh chống và ống lót của bộ ổn định phía sau. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào cách bạn lái xe.

Tài nguyên của vòng bi bánh xe phụ thuộc vào kích thước của bánh xe. Với bánh xe 18 inch, tất nhiên là nhỏ hơn, có thể phải thay thế với giá 100.000. Tài nguyên của các bộ phận của hệ thống phanh phụ thuộc nhiều vào tham vọng của chủ sở hữu đầu tiên. Nhiều phiên bản Kuga cho phép bạn lái xe nhanh - và những người lái xe lạm dụng cơ hội này!

Hệ thống phanh Kuga không có bất kỳ sai sót cụ thể nào, ngoại trừ việc bộ phận ABS thỉnh thoảng bị lỗi và các thuật toán hoạt động trên bề mặt không bằng phẳng của nó không lý tưởng - phanh quá nhiều. Nhìn chung, hệ thống phanh được tải tốt - chiếc xe ra đời nặng nề và khá mạnh mẽ. Tuy nhiên, tài nguyên của đĩa và miếng đệm là khá chấp nhận được: đĩa chạy ít nhất 50-60 nghìn km và thường là một trăm rưỡi. Một bộ đĩa thường đủ cho hai hoặc ba bộ đệm, đây có thể coi là một kết quả xuất sắc.

Việc đình chỉ nói chung là mạnh mẽ, các câu hỏi chính là về chính trị Ford cho phụ tùng thay thế. MacPherson đang ở phía trước, và anh ta đi bộ rất lâu: với hơn một trăm nghìn lần chạy, tất cả các khối im lặng và khớp bóng thường ở tình trạng hoàn hảo và chỉ có thanh chống võng cần can thiệp. Bản thân bộ giảm xóc, với cách vận hành tương tự, đã mất đi nhiều hiệu quả nhưng vẫn chưa bị rò rỉ và chiếc xe vẫn hoạt động tốt trên đường.

Kích thước (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Đa liên kết phía sau khó khăn hơn. Ở đây, các khối im lặng và giá đỡ của cánh tay mang bên dưới, cũng như các khối im lặng của cánh tay kiếm, chủ yếu bị mòn. Đối với những người thường xuyên lái xe ở chế độ đầy tải, hiện tượng gõ có thể bắt đầu sau 60-80 nghìn km, nhưng với mức tải thấp, toàn bộ hệ thống chạy hơn một trăm nghìn rưỡi một cách đáng chú ý. Với giảm xóc, tình hình cũng gần giống như phần đầu xe.

Nhược điểm chính là, thật không may, không phải tất cả các bộ phận của hệ thống treo đều có thể được đặt hàng đơn giản từ danh mục: nhà sản xuất thực sự khuyên bạn nên thay cụm đòn bẩy. Những người hâm mộ nền kinh tế phải nắm vững danh mục của Volvo và Mazda. Lỗ hổng thứ hai là vòng bi bánh xe trên Ford - nói chung chỗ đau, và Kuga cũng không thoát khỏi tai họa này. Chúng hoàn toàn không phải là vĩnh cửu ở đây, độ kín thấp và thiếu dầu bôi trơn dẫn đến tiếng ồn hoặc thậm chí là kẹt theo thời gian. Chúng tôi phải thay đổi chúng - và như thường lệ, tốt hơn là sử dụng phiên bản Volvo - nó được làm tốt hơn một chút so với "bản gốc".

Thường không có rắc rối gì với hệ thống lái: có một giá đỡ chắc chắn và các mẹo không quá chắc chắn, dễ dàng thực hiện một cú “đánh”, nhưng nhanh mòn kết hợp với lốp rộng. Bù đắp bởi thực tế rằng đây là những phần rất phổ biến.

Quá trình lây truyền

Ở đây có một chút rắc rối hơn, và chúng đắt hơn đáng kể. Chỉ những chiếc xe dẫn động cầu trước của "thợ máy" mới không gặp vấn đề gì - chúng chỉ có bánh đà khối lượng kép đôi khi cần phải thay hoặc sửa chữa.

Tại xe dẫn động bốn bánhđược thêm vào số nút có vấn đề khớp nối Haldex: Cô ấy không yêu làm việc lâu dài và trượt, bên cạnh đó, nó yêu cầu thay nhớt ít nhất 30-50 nghìn km một lần, nếu không cả máy bơm và các chất làm đầy khác của nó có thể bị hỏng. Hai thế hệ khớp nối đã được lắp đặt trên Kuga: cho đến cuối năm 2009, Haldex thế hệ thứ 3 mới được tìm thấy - nó có một máy bơm rất dễ bị tổn thương và thuật toán vận hành không phải là tốt nhất. Nhưng sau năm 2009, nó luôn là Haldex 4 - nó ít rắc rối hơn, nhưng nó vẫn cần được bảo trì thường xuyên và đôi khi gây bất ngờ.


Nếu dòng chữ “AWD bị lỗi” sáng lên, thì đối với những máy đến cuối năm 2009, rất có thể đây là máy bơm chết máy. Chi phí sửa chữa là từ mười nghìn rúp, nếu chỉ có thợ điện chịu thiệt hại. Đôi khi, các lỗi liên quan đến việc nối dây với các thiết bị điện tử của thiết bị, vì nó được đặt khá lộ thiên và đối với những người thích leo địa hình, khu vực vị trí ly hợp bị bẩn, do đó các tiếp điểm có thể bị hỏng. Thật không may, danh sách những rắc rối không kết thúc ở đó.

đơn vị ổ đĩa

Rò rỉ dầu qua các vòng đệm của khớp nối thường dẫn đến hư hỏng chính máy bơm, kể cả trên các máy có khớp nối Haldex 4. Và vì thể tích dầu chỉ khoảng nửa lít nên khớp nối cực kỳ nhạy cảm với những tổn thất như vậy. Với việc tích cực sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh, bạn cần thay bộ lọc và dầu thường xuyên, tải trọng càng cao trục sau càng thường xuyên. Và nếu máy bơm, chẳng hạn, trong trường hợp hỏng hóc, tốt hơn là nên mua một cái mới, thì việc mua bộ lọc từ Volvo sẽ dễ dàng và rẻ hơn: số danh mục 30787687 cho xe có Haldex 3 và số 31325173 cho xe mới hơn . Nếu bất kỳ điều nào trong số này bị bỏ qua, thì thiết kế bắt đầu "sụp đổ": đầu tiên là hỏng máy bơm, sau đó là bộ ly hợp và thiết bị điện tử.

Với phổ biến nhất của chúng tôi hộp số tự động Aisin AW55-51 quen thuộc với mọi chủ sở hữu xe Volvo giữa những năm 2000, nó đã được sử dụng, tiếp tục và thậm chí tiếp tục. Khá mạnh mẽ về mặt cơ học, nó không làm hài lòng các chủ sở hữu với một nguồn lực nhỏ của lớp lót động cơ tua-bin khí trong quá trình lái xe đang hoạt động và nguồn lực thấp của thân van. Anh ta cực kỳ thất thường về bất kỳ sự ô nhiễm nào, anh ta có các cuộn dây điện từ mỏng manh, bên cạnh đó, thiết kế nói chung khá phức tạp, rất khó sửa chữa "trên đầu gối" và cần phải chẩn đoán cẩn thận.

Tuy nhiên, 200-250 nghìn một hộp như vậy sẽ hoạt động tốt nếu được thay nhớt đúng hạn, nhất là khi nó hoạt động với bộ tản nhiệt ngoài trên Kuga và hiếm khi bị quá nóng. Nhưng vẫn nên tháo bộ điều chỉnh nhiệt, cài đặt bộ lọc bên ngoài vệ sinh sạch sẽ và thay nhớt sau mỗi 30-40 nghìn km. Ford đã có phiên bản mới nhất của hộp số tự động này và nó không đặc biệt thất thường. Tất cả các bệnh thời thơ ấu đã được chữa khỏi từ lâu, và những chiếc xe có hộp số tự động không thể sợ hãi, ngoại trừ việc kiểm tra cẩn thận xem “tay đua” có lái nó hay không - chiếc hộp không thích loại tải trọng này.

Ưu đãi theo loại điểm kiểm tra

Tốc độ tối đa, km/h

Nhưng thường được tìm thấy với động cơ diesel PowerShift tự động Sê-ri 6DST450 - từ một thử nghiệm hoàn toàn khác. "Robot" sáu tốc độ chọn lọc trước này hóa ra lại rất có vấn đề, giống như tất cả các loại chọn lọc trước của thế hệ này. Vấn đề chính là thời gian sử dụng lâu dài và lượng chất gây ô nhiễm tích tụ trong dầu liên quan đến nó. Vật tư tiêu hao chính trong trường hợp này là solenoids và bộ ly hợp. Độ phức tạp của thiết kế hóa ra là quá cao đối với hầu hết các dịch vụ không chuyên biệt, điều đó có nghĩa là giá của bất kỳ sửa chữa nào từ những người “đúng” sẽ khá lớn. Vâng, và giá của phụ tùng thay thế cắn.

Một nhược điểm nghiêm trọng khác là các hạn chế về sức kéo - các hạn chế ở đây thậm chí còn khó khăn hơn so với hạn chế của Audi với “biến thể” của họ: 20 km ở tốc độ 20 km / h. Và không có nghĩa là ngược lại. Nhân tiện, các cuộn dây điện từ tương thích với chiếc DQ250 "hit" của Volkswagen, và thực sự, các hộp có thiết kế tương tự nhau.


Rò rỉ dầu và rung động của bộ phận thường chỉ ra rằng có vấn đề với quá nhiệt: rất có thể, dầu đã bị nhiễm bẩn đến giới hạn và ly hợp bị trượt khi chịu tải kéo dài. Nếu hộp còn sống, thì chúng tôi có thể đề xuất rất thay thế thường xuyên dầu, cứ sau 20-30 nghìn và một bộ lọc toàn dòng bổ sung bên ngoài - tốt nhất là có cảm biến ô nhiễm. Trong trường hợp thay dầu kịp thời và chế độ lái xe trên đường cao tốc, chiếc hộp thể hiện sự kỳ diệu của tài nguyên: có những trường hợp chạy hơn 350 nghìn mà không cần sửa chữa, nhưng hầu hết các chủ sở hữu, khi vận hành trong thành phố, sẽ bị giới hạn ở một số km. 150 nghìn và sửa chữa rất tốn kém.

động cơ

Động cơ và sức mạnh

Kuga có ít động cơ và chúng đều nổi tiếng. Động cơ xăng 2.5T đến từ Volvo. Để sử dụng trên Fords, nó đã được thay đổi một chút, nhưng thực tế không phải là nó đã được cải tiến. Tuy nhiên, nhìn chung, đây là một động cơ “triệu phú” cực kỳ tháo vát, có khả năng vượt qua mốc 400-500 nghìn km mà không gặp nhiều căng thẳng với mức độ bảo dưỡng tối thiểu, thậm chí còn hơn thế nữa với điều kiện tốt.

Các vấn đề chính của động cơ trên Kuga là hệ thống thông gió cacte với van PCV tích hợp vào bẫy dầu, không phải là phớt tốt nhất, mô-đun đánh lửa yếu và tua-bin đắt tiền. Hơn nữa, một số vấn đề trên Volvo không có - trong mọi trường hợp, mọi thứ đều dễ dàng hơn với tua-bin và ít phàn nàn hơn về các mô-đun đánh lửa. Việc truyền động theo thời gian được thực hiện bởi một dây curoa có nguồn lực cao ổn định, khoảng 90-120 nghìn km - bạn chỉ cần chú ý đến việc bôi trơn của nó, vì sau khi tra dầu, dây curoa không tồn tại được lâu.


Máy bơm xăng Pierburg bị hỏng chỉ sau vài năm, vì vậy tốt hơn hết bạn nên đổi nó sang loại không còn nguyên bản. Và bộ tản nhiệt cần được làm sạch thường xuyên, đặc biệt là trong giao thông đô thị chủ yếu. Ống xả thường mất độ kín, các khớp nối ống bị mòn - nhưng điều này xảy ra thường xuyên hơn với động cơ diesel ... Nhân tiện, bạn không cần phải thay đổi hoàn toàn cái gọi là bộ tách dầu “kiểu cũ”: có một màng van PCV riêng biệt để bán, và cơ thể có thể được rửa sạch. Nhưng một cái mới đáng tin cậy hơn một chút mà không có "trang trại tập thể" không còn được sửa chữa nữa.

Đề xuất cho hệ truyền động

hai lít động cơ diesel nổi tiếng với người khác mẫu xe ford- Đây là những động cơ được phát triển cùng với PSA, dòng DW10 và DW12. Vấn đề chính của họ là ở độ nhớt thấp dầu Ford(trên SAE20 và thậm chí SAE30, khả năng trục khuỷu bị trầy xước và “nắm tay của tình bạn” tăng lên rất nhiều) và do đó, do độ hiếm tương đối của những động cơ như vậy, không phải dịch vụ nào cũng có thể phục vụ tốt chúng. Những vòi phun đắt tiền, những khó khăn khi đốt bộ lọc hạt và những rắc rối khác của động cơ diesel cũng không vượt qua được chúng. Vì vậy, một động cơ như vậy với số dặm cao có thể là rất nhiều rắc rối.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km

Mặt khác, tài nguyên nhóm piston cao và chéo lớn với động cơ diesel, ngay cả khi tắc đường, nó sẽ có mức tiêu thụ dưới 10 lít trên một trăm (và trong một số trường hợp là khoảng 7). Và có đủ các đơn vị hợp đồng. Nhưng "vấn đề về khối ngắn" rất xa vời: việc không có một số bộ phận được bày bán không có nghĩa là động cơ không thể sửa chữa được, vì có pít-tông và vòng, bạn có thể mua miếng lót. Chỉ cần một khối ngắn rẻ tiền thực sự giải quyết được nhiều vấn đề, đảm bảo chất lượng cao sự hồi phục. Điều chính - cố gắng không làm hỏng trục khuỷu và khối. Nghiên cứu thuật toán của hệ thống làm sạch bộ lọc hạt, không đổ loại dầu “có nhãn hiệu” mà là loại dầu phù hợp. Và hãy nhớ rằng động cơ diesel thường yêu cầu thêm tiềnđể bảo trì - chính xác là nó "ăn" ít nhiên liệu hơn. Kiểm tra công việc khi mua van chân không hệ thống phanh và tăng tốc, cũng như tình trạng của phích cắm phát sáng và khả năng sử dụng của bộ phận điều khiển của chúng.


Bản tóm tắt

Trải nghiệm đầu tiên về phát triển bản thân chéo châu âuở Ford rõ ràng không phải là một khối u. Trừ khi một sự lựa chọn kỳ lạ về hệ truyền động và giá cả không cho anh ta cơ hội - nhưng có vẻ như điều đó đã được dự định. Theo nhiều cách, chiếc xe này tốt hơn, chắc chắn hơn, tiện lợi hơn và đáng tin cậy hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Và trong số những lợi thế không thể nghi ngờ, người ta có thể lưu ý đến sức mạnh động cơ xăng và một thiết kế đã được chứng minh bởi hàng triệu Focuses.

Cũng có nhược điểm nhưng những chiếc xe hoàn hảo không tồn tại. ổ đĩa bốn bánh trên những chiếc xe của những năm đầu tiên sản xuất, nó rất thất thường, động cơ diesel trong quá trình bảo dưỡng đại lý có nguy cơ gặp rủi ro, và hộp robot rất rắc rối và tốn kém để duy trì, bạn không thể dựa vào nó. Nhưng giá xe hơi hấp dẫn hơn. Nói chung, nếu bạn yêu thích chiếc xe này nhưng chưa sẵn sàng chi tiêu, hãy nghĩ đến việc mua tùy chọn đơn giản nhất với hệ dẫn động cầu trước và “cơ khí”. Nếu khó khăn không làm bạn sợ, chẩn đoán cẩn thận và sự kiên nhẫn sẽ giúp bạn tìm thấy tùy chọn với "số tự động", động cơ phù hợp và ly hợp Haldex thế hệ thứ 4.

Giá một số bộ phận

26.12.2017

Ford Kuga là đủ xe nổi tiếng mà không cần giới thiệu thêm. Đầu tiên, Mô hình nàyđược giới thiệu vào năm 2006, theo những tiêu chuẩn đó, chiếc xe có thiết kế tương lai đến mức ít người tin vào việc nó được sản xuất hàng loạt, bắt đầu 2 năm sau đó. Mặc dù Ford đã chuẩn bị cho việc phát hành chiếc crossover đầu tiên của mình trong một thời gian dài, nhưng chiếc xe này hóa ra lại khá thú vị đối với những người lái xe - thiết kế ban đầu, thiết bị tốt và chi phí phù hợp cho phép chiếc xe cạnh tranh với những người dẫn đầu thị trường. Nhưng nó đáng tin cậy đến mức nào, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.

thông số kỹ thuật

Thương hiệu và loại cơ thể - SUV, crossover;

Kích thước thân máy (L x W x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Chiều dài cơ sở, mm - 2690;;

Giải phóng mặt bằng, mm - 188;

Cỡ lốp - 235/55 R17;

Âm lượng bình xăng,l–66;

Cân nặng, kg - 1584;

Tổng trọng lượng, kg - 2160;

Dung tích thân cây, l - 360;

Tùy chọn - Trend, Trend ECO, Titanium và Titanium S.

Khu vực có vấn đề Ford Kuga với số dặm

Khuyết điểm cơ thể:

sơn- thực tế không có gì phàn nàn về chất lượng sơn, trình điều khiển gọn gàng đồ sơn vẫn còn trong điều kiện tốt kể cả sau 7-8 năm hoạt động. Theo thời gian, sơn có thể bắt đầu phồng lên ở các cạnh của cửa.

crom- Các chi tiết thân xe mạ crom không chống lại tác động của thuốc thử mà chúng ta hay rắc trên đường, kết quả là crom bị vẩn đục rồi bắt đầu bong ra. Trên những chiếc xe được vận hành trong các thị trấn nhỏ (làng), vấn đề này ít phổ biến hơn.

Chống ăn mòn – bộ phận cơ thể chúng có khả năng bảo vệ chống ăn mòn tốt, nhờ đó chúng tự tin chống lại sự tấn công của bệnh đỏ, tuy nhiên, một số yếu tố cần được chú ý nhiều hơn - rỉ sét có thể xuất hiện trên các mối hàn, trong các hốc ẩn dưới đáy. Ngoài ra, bạn nên theo dõi tình trạng của keo dán tại các đường nối, dưới mui xe và xung quanh kính chắn gió.

kính chắn gió- khá mềm, vì điều này, nó nhanh chóng bị trầy xước và sứt mẻ. Vấn đề tương tự cũng xảy ra với lớp nhựa bảo vệ của đèn pha.

Gioăng cửa– yêu cầu thay thế sau 4-5 năm hoạt động.

Sự cố thường gặp của các đơn vị năng lượng

Máy chạy bằng xăngđáng tin cậy và có nguồn tài nguyên tốt - khoảng 500.000 km. Thời gian thay thế dây đai, dây đai và con lăn là 120.000 km, nhưng nhiều chủ xe khuyến nghị thủ tục này cứ sau 90-100 nghìn km. Điểm yếu chính là hệ thống thông gió trục khuỷu (nó nhanh bị bẩn, nếu có sự cố, động cơ bắt đầu hú trong quá trình vận hành), mô-đun đánh lửa, phớt (phớt dầu), máy phát điện (để kéo dài tuổi thọ, bạn cần để tránh đi qua bùn và giữ cho gầm xe sạch sẽ).

Để bất lợi động cơ này cũng bao gồm:

Một nguồn tài nguyên nhỏ của máy bơm nhiên liệu ban đầu- Trung bình kéo dài 2-3 năm.

Tản nhiệt làm mát có tổ ong khá nhỏ, vì điều này nó nhanh chóng bị tắc nghẽn. Nếu bộ tản nhiệt không được theo dõi (làm sạch 1-2 lần một năm), nguy cơ động cơ quá nóng sẽ tăng lên.

Hệ thống ống xả mất dấu theo thời gian. Lý do là sự hao mòn của các vòng đệm ống ở các khớp.

Tua bin, vật phẩm này không thể gọi là có vấn đề (theo quy định, nó phục vụ 200.000 km trở lên), nhưng chi phí thay thế nó trở thành một bất ngờ khó chịu đối với nhiều người (từ 400 USD).

cảm biến mức nhiên liệu, cũng như các mẫu xe liên quan khác, không nổi tiếng về độ tin cậy, có thể hỏng ngay cả sau 10-20 nghìn km.

Dầu diesel

Động cơ diesel, giống như động cơ xăng, chủ yếu có đánh giá tích cực. Không giống như xăng đơn vị năng lượng, loại nhất địnhđộng cơ không chỉ được trang bị dây đai thời gian mà còn ổ đĩa xích- Kích hoạt trục cam. Chuỗi phục vụ trong một thời gian dài, nhưng tùy thuộc vào dịch vụ kịp thời và chất lượng cao. Nếu không tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng, dây chuyền có thể kéo dài sau 100-150 nghìn km. Khi sử dụng dầu có độ nhớt thấp, chẳng hạn như SAE20 và SAE30, khả năng trục khuỷu và các lớp lót của nó bị trầy xước sẽ tăng lên. Ngoài việc bảo dưỡng, động cơ còn đòi hỏi cao về chất lượng nhiên liệu, khi sử dụng nhiên liệu diesel từ “hộp”, tuổi thọ của kim phun, bơm nhiên liệu cao áp, van EGR và bộ lọc hạt giảm đi đáng kể.

Những nhược điểm chính của động cơ diesel:

Suy giảm động lực học và thất bại trong quá trình tăng tốc mạnh: vấn đề thường nằm ở hệ thống nhiên liệu - do các phớt bị rò rỉ, nó bắt đầu hút không khí vào.

Tăng rung động cơ chạy không tải : tính năng này thường xuất hiện nhiều nhất vào mùa lạnh - các chi tiết cao su của động cơ bị rám nắng, sau một thời gian dài khởi động, vấn đề sẽ biến mất.

tăng áp: trên động cơ 163 mã lực có thể hỏng khá sớm (khi chạy 100-120 nghìn km), nguyên nhân là do cánh quạt bị cong hư hỏng cơ học(để sửa chữa họ yêu cầu từ 70 USD). Nguyên nhân chính của vấn đề là khởi động động cơ trong điều kiện sương giá nghiêm trọng.

bánh đà khối lượng kép, theo quy luật, không thành công khi chạy 150-200 nghìn km. Triệu chứng - tiếng kêu kim loại xuất hiện trong quá trình tăng tốc.

phích cắm phát sáng trên Ford Kuga, so với các mẫu xe khác, chúng có nguồn tài nguyên hạn chế - 60-80 nghìn km. Một số chủ sở hữu đã gặp phải sự cố sớm của bộ điều khiển phích cắm phát sáng, may mắn thay, những trường hợp như vậy bị cô lập.

Bơm phanh chân khôngđến 100.000 km thì bắt đầu rỉ. Có hai giải pháp cho vấn đề này: triệt để - thay máy bơm mới (50-100 USD) và ngân sách - thay đinh tán bằng bu lông (1-2 USD). Bạn có thể tìm thấy mô tả về quy trình trên các diễn đàn và trên YouTube.

hộp số

cơ khí và hộp số tự động hầu như không có đánh giá tiêu cực. Hộp số robot PowerShift sẽ không thường xuyên gặp sự cố mà chỉ khi nó được bảo dưỡng kịp thời (thay nhớt sau mỗi 60.000 km). Nếu bạn không thay dầu kịp thời, PowerShift có thể gây ra một bất ngờ khó chịu như hỏng ly hợp và van điện từ. Ngoài ra, việc bảo trì không kịp thời làm tăng khả năng hộp quá nóng, điều này có thể dẫn đến vết dầu và tăng độ rung của thiết bị.

ổ đĩa bốn bánh– trên Ford Kuga đầu tiên năm sản xuất, khớp nối Haldex 3 đã được lắp đặt, điểm yếu của nó là máy bơm, rất hay hỏng sau 60-80 nghìn km. Chi phí thay thế khoảng 400 USD. Các xe được sản xuất từ ​​năm 2009 trở về sau có bộ ly hợp Haldex 4, không giống như phiên bản trước các vấn đề về máy bơm ít phổ biến hơn nhiều. Nếu máy bơm bắt đầu rò rỉ, tốt hơn hết là không nên siết chặt nó bằng cách thay thế nó, vì điều này có thể dẫn đến hỏng sớm bộ điều khiển ly hợp DEM. Thay thế khối có giá 1000-1300 USD, để sửa chữa khối họ yêu cầu từ 200 đô la. Ngoài ra, rò rỉ phớt dầu có thể là do nhược điểm chung của khớp nối. Điều đáng chú ý là cả hai nút đều không chịu được trượt kéo dài và tải nặng. Sau 150.000 km cần thay khớp CV trục các đăng, nếu nó trục trặc trong quá trình kết nối những bánh xe sau một tiếng kêu đặc trưng xuất hiện.

Hệ thống treo Ford Kuga

Thiết kế bởi ford đình chỉ Kuga không khác nhiều so với Ford Focus đồng nền tảng: MacPherson phía trước, đa liên kết phía sau. Sự kết hợp này cho phép bạn di chuyển thoải mái không chỉ trên đường cao tốc mà còn vượt xa biên giới của nó. bu lông phía sau xương đòn theo thời gian, chúng bị chua chặt, vì điều này, khó khăn phát sinh khi lắp đặt bánh xe thẳng hàng (các bu lông phải được cắt bằng máy mài). Để tránh chi phí bổ sung, cần phải bôi trơn các chốt của cần gạt trong mỗi lần bảo dưỡng.

Tài nguyên đình chỉ:

  • Giá đỡ và ống lót ổn định - phía trước 40-50 nghìn km; phía sau - 60-70 nghìn km.
  • Vòng bi bánh xe - 80-120 nghìn km (tài nguyên phụ thuộc vào bán kính lắp đặt bánh xe, bán kính càng lớn thì tài nguyên càng nhỏ).
  • Khối đòn bẩy im lặng - 150-200 nghìn km.
  • Giảm xóc - 120-150 nghìn km.
  • đòn bẩy hệ thống treo sau- 100-150 nghìn km.

Hệ thống lái- nút này đáng tin cậy và hiếm khi gây bất ngờ. Mẹo lái phục vụ trung bình 100-130 nghìn km, lực đẩy - lên tới 150-200 km.

phanh – hệ thống phanh có một đặc điểm khó chịu - khi các miếng đệm bị mòn hơn 50%, theo quy luật, một số mẫu vật sẽ phát ra tiếng kêu khó chịu khi di chuyển lùi sau một chuyển động dài về phía trước. Để thước cặp hoạt động không gặp sự cố (chúng có thể bắt đầu bị nêm), cần phải bôi trơn định kỳ các thanh dẫn của chúng.

Thẩm mỹ viện và điện

Hầu hết các yếu tố trang trí phòng trưng bày Ford Kuga được làm bằng vật liệu rắn và chất lượng xây dựng không đặt ra câu hỏi. Mặc dù vậy, vẫn còn một số khuyết điểm ở đây - sau 3-4 năm vận hành, vỏ da của vô lăng và cần số xuất hiện các vết trầy xước, đồng thời xuất hiện các âm thanh lạ (cót két, gõ). nguồn chính âm thanh lạ- giá để hành lý, ghế ngồi và đèn nội thất.

Độ ẩm trong cabin- có thể xuất hiện vì hai nguyên nhân: đường ống điều hòa hoặc keo dán tại các đường nối, thường là ở khu vực kính chắn gió, mất độ kín. Hơi ẩm xâm nhập vào khoang hành khách có thể làm hỏng các bộ phận điều khiển thiết bị.

thiết bị điện- hầu hết các cửa sổ nguồn và mô-đun GEM chịu trách nhiệm cho công việc đều bị lỗi ánh sáng bên ngoài và tín hiệu đèn.

Hãy tóm tắt:

Ford Kuga là mẫu SUV điển hình được thiết kế để vận hành trong thành phố, do đó, chiếc ô tô này hầu như không phù hợp với những người yêu thích đi xe địa hình thường xuyên, thợ săn và ngư dân. Kinh nghiệm vận hành cho thấy Ford Kuga Xe đáng tin cậy Ngoài ra, điều này được xác nhận bởi các đánh giá tích cực của chủ sở hữu. Những nhược điểm chính của mô hình bao gồm độ tin cậy của khớp nối Haldex và chi phí bảo trì cao.

Nếu bạn đã có kinh nghiệm vận hành dòng xe này, vui lòng cho chúng tôi biết những vấn đề và khó khăn mà bạn gặp phải. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi chọn một chiếc xe hơi.



bài viết tương tự