Audi A3 không cần giới thiệu đặc biệt. Trở lại năm 1996, người mẫu đã trở thành tấm vé vào cửa thế giới xe uy tín từ Ingolstadt. Một khung gầm thành công từ "Golf", động cơ chiến đấu, nội thất được cắt gọt tinh tế và trang nhã - không phải tất cả những con át chủ bài của hãng.
Đúng như vậy, cho đến thế hệ thứ ba trong dòng A3 vẫn chưa có sedan. Lần đầu tiên nó được "điều chỉnh" vào mùa xuân năm 2013 và đến Nga vào cuối năm đó. Thân xe ba hộp truyền thống phổ biến nhanh chóng ra mắt thị trường, mẫu xe đạt danh hiệu hạng thương gia thu nhỏ và đang bán chạy hơn cả những chiếc hatchback 3 và 5 cửa cộng lại.
Tuy nhiên, ngay cả mức giá tối thiểu cho phiên bản 1,4 lít cơ sở là 1.036.000 rúp. đối với nhiều người mua xe chơi golf, đó là một rào cản không thể vượt qua.
"Tự động", được chơi bởi một "rô bốt" với hai ly hợp, làm tăng thanh này thêm 71.000 rúp. Hơn nữa, một đơn vị công suất như vậy không thể được gọi là lý tưởng. S-Tronic không có đặc điểm là chuyển số mượt mà và việc lái xe trong tình trạng tắc đường ở tốc độ thấp đôi khi bị giật cục một cách nghiêm trọng.
Trumps A3
- thời gian tăng tốc tốt nhất
- hơn tốc độ tối đa
- bộ điều khiển đường hầm trung tâm
Than ôi, với trang trí da, hệ thống kiểm soát khí hậu và đèn pha bi-xenon phù hợp với một chiếc xe danh tiếng, mức giá 1.8 TFSi S-Tronic sẽ tăng lên 1.431.000 rúp.
Tùy chọn của Audi theo truyền thống là đắt tiền. Đồng thời, ứng cử viên này cũng không phải là ứng cử viên sáng giá nhất cho vai trò chiếc xe duy nhất trong gia đình A3 - ghế sofa chật chội và cốp xe không lớn lắm.
Tìm một chiếc sedan Audi không có những khuyết điểm này không khó - vì công ty đã nhiều lựa chọn máy lớn hơn.
Ứng cử viên đầu tiên là A4. Cho đến gần đây, chiếc xe này trong một trang bị tương tự 1.8TFSi Multitronic có giá 1.684.000 rúp. Nhưng vào mùa thu năm nay, một dòng "bốn" của dòng Comfort đã xuất hiện với mức giá "ngon lành" là 1.508.000 rúp.
Vâng, A4 hôm nay là cuối sự nghiệp của cô ấy, năm sau cô ấy sẽ được “bỏ của chạy”. Nhưng đây chính là trường hợp khi tuổi tác không phải là trở ngại cho hạnh phúc. Một triệu rưỡi cho một chiếc sedan hạng trung tiện nghi có uy tín với nguồn gốc từ Đức là một lời đề nghị có lợi ngày nay và là một sự thay thế tốt cho những tham vọng quá đà của A3.
Ưu điểm của A4
- ghế sofa rộng rãi
- thân cây rộng rãi
- nội thất vững chắc
A3 khá thành công hóa ra trông có vẻ giống một chiếc xe dành cho người lớn, nhưng thực tế nó vẫn chỉ là một chiếc "gôn" với phần đuôi, bảng tên uy tín và một mức giá thổi phồng. Chúng tôi sẽ phải giải quyết những thiếu sót của bộ nguồn 1.4TFSi, "robot", nhưng tốt hơn hết là hãy đợi giảm giá trên phiên bản 1.8TFSi.
Bộ tứ, mặc dù đã được sản xuất năm thứ bảy, nhưng xét về mọi mặt thì bộ máy hài hòa hơn. Một chiếc sedan thoải mái cho mỗi ngày hoặc chiếc xe duy nhất thành một gia đình - A4 sẽ đối phó tốt với bất kỳ vai trò nào và hơn nữa, ngày nay gần như đã trở thành giao dịch mua có lợi nhất trong phân khúc cao cấp.
20.09.2016
Audi A3 - đáp ứng một lúc nhiều yêu cầu của những người lái xe hiện đại, thứ nhất, nó là một thương hiệu uy tín, và thứ hai, chiếc xe có một chiếc xe khá phổ biến, trong thời đại chúng ta, thân, ba- và hatchback năm cửa... Và nếu bạn thêm một thiết kế thời trang và dễ chịu với những ưu điểm này, bạn sẽ có được một lựa chọn rất thú vị cho giao thông thành phố. Chiếc xe này lý tưởng cho những tay lái vừa muốn có một chiếc xe đẳng cấp chơi gôn, vừa muốn có nhiều trang thiết bị và vật liệu nội thất cao cấp. Cần lưu ý rằng xe hơi của các thương hiệu cao cấp thường đòi hỏi các khoản đầu tư tương ứng. Điều gì sẽ chờ đợi bạn nếu bạn vẫn quyết định trở thành chúa tể của những chiếc nhẫn, nhưng đồng thời, với ngân sách tiết kiệm, trong khi chỉ kéo một chiếc xe đã qua sử dụng, bây giờ chúng ta sẽ thử tìm hiểu.
Một chút về lịch sử.
Lịch sử của mẫu Audi A3 bắt đầu từ năm 1997, kể từ đó ba thế hệ đã thay đổi. Hôm nay chúng ta sẽ nói về thế hệ thứ hai, được ra mắt công chúng vào năm 2003. Chiếc xe được xây dựng trên cùng một nền tảng với "" thế hệ thứ năm, nhưng có tính năng thiết kế - thân xe bằng thép cứng hơn, hệ thống treo sau đa liên kết mới và lớn hơn một chút chiều dài cơ sở (2570 mm). Vào tháng 5 năm 2004, doanh số của một phiên bản năm cửa với tên gọi " Sportback”, Dài hơn 68 mm so với ba cửa, và tất cả sự gia tăng chiều dài nhằm tăng khoang hành lý. Ngoài ra, A3Sportback Phần đầu xe được sửa đổi theo phong cách công ty mới, với lưới tản nhiệt dạng hình thang mạ crôm. Năm 2005, nhà sản xuất đã thực hiện những thay đổi nhỏ đối với phiên bản ba cửa của Audi A3. Phần đầu xe thống nhất với Sportback, vô lăng ba và bốn chấu mới từ Audi A4 xuất hiện, và hệ thống treo trở nên thoải mái hơn.
Vào năm 2008, một cuộc tái cấu trúc khác đã được thực hiện, sau đó chiếc xe có kiểu dáng thể thao hơn và thiết kế hiện đại, và ở phía trước và đèn chiếu hậu bắt đầu cài đặt các phần tử LED; phía trước và cản sau... Các miếng đệm bằng nhôm đã xuất hiện trong nội thất và màu sắc của bảng điều khiển đã được thay đổi. Để cải thiện khả năng vận hành và sự thoải mái, Audi A3 đã được trang bị hệ thống điều chỉnh giảm xóc " Đi xe từ tính”, Với việc giúp người lái có thể chọn chế độ treo - từ thoải mái đến thể thao. Năm 2008, Audi đã mở rộng dòng xe ô tô nhỏ gọnra mắt A3 Cabriole, dựa trên một chiếc hatchback ba cửa. Thế hệ thứ ba đã được giới thiệu với công chúng vào năm 2012.
Đặc điểm và nhược điểm của Audi A3 đã qua sử dụng.
Thân xe Audi A3 được mạ kẽm tốt và gỉ sét sẽ không xuất hiện trên đó kể cả sau nhiều năm hoạt động, với điều kiện xe chưa từng xảy ra tai nạn. Và nếu bạn thấy một chiếc xe có dấu vết ăn mòn nhỏ, thì tốt hơn là từ chối mua một chiếc xe như vậy. Nếu bạn đang xem xét một phiên bản tạo kiểu trước cho chính mình, thì rất có thể thị trường thứ cấp Bạn sẽ gặp một chiếc xe được lái từ Châu Âu - khi chọn một chiếc xe như vậy, hãy cực kỳ cẩn thận, vì đường chạy của những chiếc xe đó chỉ đơn giản là không gian.
Theo truyền thống, đối với xe châu âu, Audi A3 có nhiều lựa chọn các đơn vị năng lượng... Nhưng nếu bạn nhìn vào các đề nghị chiếc ô tô này trên thị trường thứ cấp, bạn sẽ thấy rằng các động cơ phổ biến nhất là trước loại 1.6 tái chế (102 mã lực), sau động cơ 1.6 (115 mã lực) và 1.4 (125 mã lực). Nếu tính năng động của xe không nằm ở vị trí đầu tiên đối với bạn, thì tôi khuyên bạn nên chú ý đến những chiếc xe có động cơ 1.6. Thực tế là đây là những động cơ khí quyển khá đáng tin cậy, với bộ truyền động dây đai thời gian, việc thay thế chúng là cần thiết sau mỗi 90.000 km. Ngoài ra, về độ tin cậy, một chiếc 150 hai lít không phải là xấu động cơ khí quyểnTuy nhiên, bộ nguồn này chỉ được lắp đặt cho đến năm 2007. Nhưng động cơ 1.4 turbo, mặc dù thực tế là nó có hiệu suất rất tốt về động lực học và tiêu thụ nhiên liệu, lại không nổi tiếng tốt nhất, do bộ căng không đáng tin cậy. dây chuyền kim loại Thời gian Nếu bạn đã sở hữu một chiếc xe với động cơ như vậy, thì hãy cực kỳ cẩn thận và lắng nghe âm thanh từ dưới mui xe khi khởi động động cơ - nếu xuất hiện những tiếng sấm mới, bạn cần phải liên hệ gấp với dịch vụ. Ngoài ra, hãy cố gắng thay dầu sớm hơn so với quy định trong quy định (mỗi 8-10 nghìn km).
Hơn nữa, về mức độ phổ biến, hãy theo dõi các đơn vị công suất có khối lượng 1,8 (160 mã lực) và động cơ turbo hai lít (200 mã lực). Về cơ bản, đây không phải là động cơ xấu, nhược điểm chính của họ là tăng tiêu thụ dầu và khi số km tăng lên, sự thèm ăn của chúng cũng tăng lên (đối với những chiếc xe có quãng đường đi trên 200.000 km, mức tiêu thụ đắt dầu có thể vượt quá 500 ml trên 1000 km). Có những chiếc xe với động cơ turbodiesel 1,9 và 2,0 lít, cả hai đơn vị điện đều không tồi về tính năng động và độ tin cậy. Những chiếc xe có động cơ như vậy rất hiếm trên thị trường thứ cấp và nếu bạn tìm được một lựa chọn tốt và xứng đáng, thì tất cả những gì bạn cần làm là điền vào dầu chất lượng và nhiên liệu diesel.
Trong suốt vòng đời của mô hình này, cũng có một vài đơn vị năng lượng được sạc - đó là 3,2 (250 mã lực) và 2,0 (265 mã lực). Trên thị trường thứ cấp, chỉ có một số xe có động cơ như vậy và tốt hơn là nên tránh chúng, vì khả năng cao là một máy như vậy chủ sở hữu trước không thường xuyên thắp sáng. 
Thế hệ thứ hai của Audi A3 có một số lượng lớn các hộp số cơ khí, hộp số tự động, rô bốt S-tronic sáu và bảy cấp. Loại không đáng tin cậy nhất trong số tất cả các hộp số là S-tronic robot. Vì vậy, một hộp số sáu tốc độ với hai ly hợp ướt có thể đáp ứng quãng đường 120.000 km, và với hoạt động chính xác - lên đến 150.000 km. Nhưng chiếc bảy tốc độ sống ít hơn vài lần, và đã chạy được 50.000 km, với tình trạng kẹt xe kéo dài, nó bắt đầu co giật. Do đó, sẽ cần phải trang bị lại bộ điều khiển và thay bộ ly hợp, và niềm vui này không hề rẻ ( ít nhất việc sửa chữa như vậy sẽ tốn 1000 USD.). Việc thay thế cơ điện tử (một vấn đề mãn tính của tất cả các bộ truyền động bằng robot) cũng sẽ ập đến túi tiền của bạn, bạn sẽ phải trả khoảng 2000 USD, và đây không phải là giá đại lý, việc sửa chữa sẽ đắt hơn nhiều đối với các quan chức.
Do đó, khi lựa chọn một chiếc Audi A3 đã qua sử dụng, hãy ưu tiên những phiên bản có hộp cơ khí hộp số và hộp số tự động, vì cả hai hộp số đều rất đáng tin cậy và hiếm khi gây rắc rối cho chủ sở hữu. Ly hợp lên cơ y tá 120 - 150 vạn km. Để hộp số tự động hoạt động trung thực trong 300.000 km, hãy thay dầu hộp số sau mỗi 60.000 km. Ngoài ra còn có các phiên bản dẫn động bốn bánh. Trong trường hợp này, hệ dẫn động bốn bánh được thực hiện bằng cách sử dụng ly hợp nổi tiếng và đáng tin cậy " Haldex».
Hiệu suất lái Audi A3 với quãng đường đi được.
Audi A3 rất thoải mái khi lái, do đó, kết hợp với động cơ mạnh mẽ, chiếc xe này có thể kết hợp vai trò của một chiếc hatchback gia đình và một chiếc xe để thỏa mãn tham vọng của người lái. Thiết kế của hệ thống treo không phức tạp nhưng cũng không hoàn toàn đơn giản - hệ thống treo kiểu MacPherson được lắp ở phía trước và thiết kế đa liên kết ở phía sau. Các khoản đầu tư lớn vào hệ thống treo của Audi A3 sẽ phải được thực hiện một lần sau mỗi 100.000 km, và đối với những thứ nhỏ nhặt, sẽ cần thay đổi ống lót và thanh chống ổn định sau mỗi 35-50 nghìn km và má phanh 40.000 km một lần. Tuổi thọ của giảm xóc không quá 100.000 km. Điểm yếu hệ thống treo sau các khối im lặng được xem xét, trung bình chúng đảm nhiệm 80.000 km. Xe được trang bị hệ thống lái trợ lực, bộ phận này đã được chứng minh là khá tin cậy và nếu vận hành cẩn thận sẽ không làm phiền 120 - 150 nghìn km.
Kết quả:
Một chiếc xe có bốn vòng khiến ít người thờ ơ với chính mình, và nếu bạn quyết định mua một chiếc xe như vậy, thì chúng tôi có thể nói rằng nó là lựa chọn đúng... Chiếc xe có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm. Một trong những lợi thế của Audi A3 là các bộ phận ở đây có thể thay thế cho các xe Volkswagen và Skoda, theo truyền thống có giá thấp hơn phụ tùng gốc Audi.
Ưu điểm:
- Xây dựng chất lượng.
- Thân mạ kẽm.
- Tuổi thọ lâu dài của các đơn vị điện.
- Mức tiêu hao nhiên liệu thấp.
- Hộp số cơ khí và tự động đáng tin cậy.
- Mức độ kiểm soát và an toàn cao.
- Chất lượng của vật liệu và cách âm nội thất.
Nhược điểm:
- Truyền động bằng rô bốt.
- Khoảng sáng gầm xe quá nhỏ.
- Động cơ đang yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu.
Nếu bạn đang hoặc đã là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra những điểm mạnh và mặt yếu Tự động. Có lẽ chính phản hồi của bạn sẽ giúp người khác một cách chính xác .
Ở châu Âu, họ khá nghi ngờ về những chiếc sedan hạng C. Chà, họ không mua "bốn cửa" nhỏ gọn ở Thế giới cũ, và chỉ có thế! Có lẽ đó là lý do tại sao các nhà sản xuất thường không quan tâm đúng mức đến ngoại hình của những chiếc xe như vậy - họ "dán" cốp vào chiếc hatchback và đem đi rao bán. Audi đã hành động khác biệt: A3 Sedan thực tế không có điểm chung bộ phận cơ thể với A3 hatchback. Bên ngoài được phát triển từ đầu và hóa ra còn thành công hơn cả. Nhiều người gọi Audi A3 Sedan là "Jetta cao cấp". Phóng viên Onliner.by đã hiểu sự khác biệt sedan nhỏ gọn với các vòng trên lưới tản nhiệt từ chiếc Volkswagen "nhà người ta".
Thiết kế
Điều đầu tiên phân biệt A3 bốn cửa với Jetta là ngoại hình của nó. Các nhà thiết kế của Volkswagen nên bày tỏ sự khen ngợi: họ cũng không sản xuất một chiếc Golf Sedan ra khỏi xe và đã phát triển một ngoại thất độc đáo cho Jetta. Chiếc xe trông chắc chắn, nhưng nhàm chán. Có vẻ như mọi thứ đã được đặt đúng vị trí, và các đường nét hoàn chỉnh, và thân cây trông không xa lạ, và tỷ lệ tối ưu ... Nhưng không có gì để bắt mắt.
Mẫu xe Audi có lợi thế hơn nhiều về mặt này. Với một chiếc sedan hatchback, chỉ có đèn pha, lưới tản nhiệt và tay nắm cửa là có liên quan. Nhìn sơ qua, có thể dễ dàng nhầm lẫn chiếc xe với A4. Nhìn từ xa, một số người sẽ nhầm "ba" với A6. Nhà sản xuất thà đã phân biệt sự xuất hiện của những chiếc xe của mình!
Nhưng nếu bỏ qua những điểm tương đồng với các mẫu xe khác, A3 Sedan có thể được gọi là chiếc sedan hạng trung cỡ nhỏ đẹp nhất. Tỷ lệ dễ chịu và năng động xuất hiện bổ sung cho thùng xe với đèn sắc nét, khắc gọn gàng trong hình bóng của thân xe. Chiếc sedan được coi là mô hình riêng biệthơn là một sửa đổi của A3.
kích thước
Một sự khác biệt đáng kể khác giữa Audi A3 Sedan và Volkswagen jetta là các kích thước tổng thể. Audi ngắn hơn Volkswagen gần 19 cm, nhưng rộng hơn một chút (+18 mm) và thấp hơn (-66 mm). Jetta có kích thước gần bằng A4 hơn. Đổi lại, A3 Sedan tiếp tục triết lý của Audi 80, được chính thức thay thế bởi mẫu A4, vốn đã bỏ xa "ông tổ" của nó kích thước tổng thể... Điều quan trọng cần nhớ là Jetta hiện tại được xây dựng trên nền tảng Golf VI cũ, trong khi A3 sedan dựa trên bộ đệm Golf VII MQB với đa liên kết phía sau (phiên bản chùm không có sẵn trên thị trường của chúng tôi).
Nội địa
Vào bên trong, chúng ta thấy hai tiệm hoàn toàn khác nhau. Volkswagen có bảng điều khiển trung tâm cổ điển với các cụm điều khiển khí hậu quen thuộc và radio. Hầm trung tâm có hai hộc để cốc và phanh tay truyền thống. Tất cả các ống dẫn khí đều có dạng hình chữ nhật chính xác. Trên vô lăng ba chấu, cấu hình đắt tiền có các phím điều khiển cho nhiều chức năng khác nhau.
Audi có chủ nghĩa tối giản thể thao! Một nửa của bảng điều khiển trung tâm được chiếm bởi hai ống dẫn tròn. Ngay bên dưới chúng là một “cây đàn piano” gồm các phím, hầu hết đã được thay thế bằng phích cắm trong phiên bản thử nghiệm (gần như rẻ nhất) của A3. Trên đường hầm trung tâm có hai hộc để cốc, cần gạt S-Tronic và nút phanh đỗ điện tử. Thật thú vị, trong sửa đổi khác nhau phanh tay ở những nơi khác nhau. Vì vậy, nếu A3 không có hệ thống đa phương tiện MMI, thì phím "P" nằm gần cần số hơn.
Đó là những gì bạn không nên mua một chiếc A3 mà không có, nó không có hệ thống đa phương tiện. Trưởng đơn vịnằm ở trên cùng của bảng điều khiển phía trước quá buồn tẻ nên bạn muốn ẩn nó đi. Rất may là người Đức đã không tước đi cơ hội này của chúng tôi. Khi bộ phận điều khiển hệ thống âm thanh được giấu trong sâu, không phải phím âm lượng thuận tiện nhất và chuyển đổi bài hát / đài phát thanh vẫn ở "trên mặt nước".
Chất lượng xây dựng của cả hai máy đều cao. Không có lỗi có thể nhìn thấy bằng mắt. Cả A3 và Jetta đều có nhựa mềm trên bảng điều khiển và lớp vỏ cứng trên cửa. Tại Audi, các vật liệu hoàn thiện dường như đắt hơn cả về cảm giác và hình thức bên ngoài. Trong phiên bản thử nghiệm A3, vô lăng không có một nút bấm - bạn thậm chí không thể thay đổi âm lượng của radio.
bảng điều khiển các mẫu xe Audi được làm theo phong cách VAG "ovsky cổ điển: đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ và màn hình máy tính trên xe. Mọi thứ đều có thể đọc được. Vô lăng có thể điều chỉnh trong phạm vi góc và tầm với rất lớn. Gương nhỏ đáng ngạc nhiên không gây ra tầm nhìn kém. Đúng, khi đỗ xe lùi, điều quan trọng cần nhớ là bạn đang không phải trên một chiếc hatchback.
Hàng sau và thân cây
Sự khác biệt chính giữa A3 Sedan và Jetta là tính thực dụng. Volkswagen có truyền thống tạo ra xe gia đình, trong đó bạn có thể đi làm, và mang cây giống về nước. Audi có một chiếc sedan dành cho giới trẻ điển hình cho những chuyến đi đến siêu thị và câu lạc bộ đêm. Ngồi xuống "một mình" trên hàng thứ hai của A3, đầu gối của anh ấy gác lên ghế trước (chiều cao của tôi là 186 cm). Đầu sắp chạm trần. Khá thẳng thắn. Trên hàng ghế thứ hai của Jetta - giống như trên máy bay ở lối thoát hiểm: ít nhất hãy ném một chân lên chân kia. Đúng, tôi muốn có thêm chỗ cho người đứng đầu. Việc lên hàng ghế thứ hai ở Volkswagen sẽ thuận tiện hơn.
Cốp của A3 Sedan, mặc dù lớn hơn của hatchback (425 lít so với 380), nhưng lại nhỏ hơn nhiều so với Jetta, với “khoảng trống” 510 lít. Chủ sở hữu Volkswagen Sergei, người tham gia buổi lái thử của chúng tôi, mang theo một chiếc TV box, nằm gọn trong cốp chiếc Jetta, chiếm gần như toàn bộ sàn xe. Chúng tôi đã cố gắng nhét món đồ này vào thân của A3 - điều đó thật vô nghĩa. Chiếc hộp thậm chí còn không rộng ra. Hàng sau, tất nhiên, có thể gập lại, nhưng nó sẽ không còn là một chiếc xe 5 chỗ nữa. Cửa sập cho chiều dài là một tùy chọn.
1,4 TFSI +S-Tronic
Nhưng Audi cưỡi thật đẹp làm sao! Động cơ 122 mã lực linh hoạt chọn từ bất kỳ vòng quay nào và S-Tronic tung hứng bánh răng hầu như không gây chú ý cho người lái. Không mất điện. Không bị giật. Không bị đóng băng trong quá trình hoạt động "không chắc chắn" của bàn đạp ga. Giống như truyền đang đọc suy nghĩ của tôi.
Động cơ cơ sở để lại một trải nghiệm thú vị. 1.4 TFSI chỉ khả dụng với "robot". Những người hâm mộ hộp số sàn sẽ phải sử dụng động cơ turbo 1,8 lít (180 mã lực), có thể được mua với cả S-Tronic và hộp số sàn 6 cấp. Xe bốn bánh Quattro cũng chỉ có sẵn với 1.8 TFSI (và chỉ với hộp số rô bốt).
Hệ thống treo của A3 mềm hơn Jetta. Đường nối, lò xo hầm hố trên đường nhựa, "cảnh sát ngủ" góc cạnh - chiếc sedan Audi "nuốt chửng" bất kỳ sự bất thường nào bằng sự thèm ăn. Đồng thời, cuộn cơ thể là tối thiểu. Thật thú vị khi vượt qua các ngã rẽ của lối vào / lối ra từ bùng binh mà không cần nhả chân ga.
Giá cả
Đối với cơ bản phiên bản Audi A3 Sedan ở Minsk yêu cầu 21.950 euro (khoảng - 30 nghìn đô la). Đối với Volkswagen Jetta, bạn sẽ phải trả ít nhất 26.870 USD. Ở cơ sở, chiếc sedan Audi có hệ thống dừng / khởi động 1,4 lít TFSI, S-Tronic, ESC, bánh xe hợp kim Da R16 vô lăng, phụ kiện điện đầy đủ, máy lạnh, bảy túi khí, phía sau đèn sương mù vv Từ Volkswagen, chúng ta sẽ nhận được cùng một động cơ 1,4 lít, nhưng với hộp số sàn 6 cấp, bánh xe thép, điều hòa không khí, vô lăng da, ABS, phụ kiện điện đầy đủ, một bộ túi khí đầy đủ, vv.
Kết luận là đơn giản. Nếu bạn có một gia đình, con cái, mẹ chồng, một chiếc TV lớn, thì tốt hơn là bạn nên xem xét kỹ hơn Volkswagen Jetta. Nhưng hãy nhớ rằng chiếc xe đã tương đối cũ (2010) và thế hệ của gia đình này sẽ sớm thay đổi. Sedan Audi A3, đến lượt nó, là thời trang và rất xe phong cách cho một khách hàng trẻ. Vì một lý do nào đó mà đối với tôi, dường như người mua chủ yếu sẽ là những cô gái giàu có, những người chọn xe không phải bởi độ rộng của thùng xe, mà bởi "đôi mắt" của họ.
Sergey, chủ sở hữuVolkswagenJetta (phát hành năm 2013):
Khi Onliner.by liên hệ với tôi với lời đề nghị tham gia vào lái thử Audi A3 Sedan, tôi không chần chừ một phút nào và đồng ý. Tôi biết về chiếc xe này trực tiếp, đã có lúc nó được đưa vào danh sách rút gọn của tôi khi chọn xe tiếp theo... Tôi đã từng có một chiếc Audi 80 B4 (kế nhiệm là A3 Sedan), chiếc xe cao cấp đầu tiên của tôi, mà tôi chuyển đến sau Golf thứ 2, cảm nhận tất cả những điều thú vị của thương hiệu này. Do đó, tôi đã xem xét chi tiết chiếc A3 Sedan tại Minsk Motorshow. Nhưng tôi không thể đi du lịch. Giờ đây, khoảng cách này cũng đã được xóa bỏ, do đó ít nhiều ấn tượng tổng thể đã được hình thành.
Bề ngoài, chiếc xe đẹp, người ta chỉ có thể tri ân các nhà thiết kế của Audi. Ít ai có thể tìm thấy những chiếc sedan hạng C hiệu quả và hài hòa đến vậy. Nhân tiện, đối với những người tin rằng mẫu này - đây là một chiếc A3 hatchback với một thùng xe đi kèm, tôi khuyên bạn nên tìm kiếm trên Internet, như Markus Gleitz mô tả quá trình tạo ra chiếc xe này. Chắc chắn sẽ có những người cho rằng A3 Sedan quá giống với những người anh em cùng phân khúc. Tôi tin rằng đây không phải là một nhược điểm. Công ty Audi quản lý để tìm ra phong cách của riêng tôi, thú vị và độc đáo theo cách riêng của nó. Và mỗi mô hình của họ đều được công nhận và chất lượng cao cấp không thể chối cãi.
Nếu bạn ngồi sau tay lái của chiếc xe này thử xe, sau đó bạn sẽ chỉ gặp phải tình trạng chán nản - ở cấu hình cơ bản, bên trong mắt thực sự hầu như không có gì để bám vào. Ghế rất đơn giản, thậm chí không có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Hệ thống âm thanh tốt hơn sẽ được ẩn sâu hơn và sâu hơn, ví dụ, trong một ngách bên cạnh bật lửa. Không có ngăn để kính. Không có nút điều khiển máy tính trên bo mạch và một hệ thống âm thanh trên vô lăng. Nhựa cứng trên thẻ cửa. Không có đèn nền mở cửa... Trên thực tế, không có gì có thể vốn có trên một chiếc xe cao cấp. Trừ khi thiết bị điều khiển khí hậu có thể làm sáng giao diện của bảng điều khiển phía trước ở một mức độ nào đó: các "xoắn" của nó gây ra cảm giác xúc giác dễ chịu và đèn nền của các khu vực sáng và phong phú.
Chà, vô lăng bọc da và tay nắm DSG cho chúng ta biết rằng rốt cuộc chúng ta không phải là chiếc xe rẻ nhất. Theo ý kiến \u200b\u200bkhiêm tốn của tôi, cấu hình cơ bản A3 Sedan chỉ nên được chụp bởi những người muốn thể hiện trong mắt người khác. Tôi đang lái một chiếc Audi. Cảm giác xe cao cấp thông thường bắt đầu với trang trí Ambition với tùy chọn MMI.
Thử nghiệm là một chiếc xe với động cơ 1.4 TFSI 122 mã lực. từ. Có một cái tương tự trong Jetta của tôi, và tôi không phát hiện ra điều gì mới về động lực học cho bản thân. Động cơ tuyệt vời, hoàn toàn không phải là một "rau", tự tin kéo từ phía dưới và gần như khu vực màu đỏ của máy đo tốc độ (mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1500-3900 vòng / phút). Đối với lái xe trong thành phố và đường cao tốc thì khá đủ (còn những ai muốn sáng thì có 1.8 TFSI). Chính trên công cụ này, tôi đã hiểu thuật ngữ "đàn hồi", được sử dụng trong các bài đánh giá của các phóng viên tự động, nghĩa là gì.
Theo hộ chiếu, khả năng tăng tốc lên hàng trăm trên S-Tronic nhanh hơn vài phần mười giây so với hộp số sàn. Có lẽ tôi sẽ đồng ý. Tôi cảm thấy rằng khả năng tăng tốc nhanh hơn so với khi tôi vặn côn trên Jetta. Tôi không nhận thấy bất kỳ hiện tượng giật nào khi chuyển số trong chế độ "Lái xe khi tắc đường", điều này được cho là cố hữu của "robot" này và về điều mà mọi người đang viết. S-Tronic hoạt động khá hiệu quả cả khi lái xe trên đường phố và khi lái xe ở đường vòng.
Có thể lưu ý rằng Audi đã quyết định không quan tâm nhiều đến khả năng cách âm. Từ đường phố, bạn có thể nghe thấy nhiều tiếng ồn như trong Jetta của tôi, và "Shumka" ở sau hoàn toàn là danh nghĩa. Điều này cũng được xác nhận bởi chủ sở hữu thực sự của A3 Sedan trên blog của họ. Cách âm bổ sung là điều đầu tiên họ nghĩ đến sau khi mua xe.
Hệ thống treo của A3 Sedan chắc chắn thoải mái hơn Jetta của tôi. Tôi đã cố tình lái xe qua gờ giảm tốc vài lần với tốc độ khá ổn để so sánh cảm giác: Audi vượt qua nó nhẹ nhàng hơn nhiều. Và Jetta có một số cuộc đổ vỡ khá đau đớn. Có lẽ lý do là tôi có một gói cho đường xấu với tăng giải phóng mặt bằng... Hoặc có thể nền tảng MQB thể hiện lợi thế của nó so với người tiền nhiệm của nó.
| THÂN HÌNH | |
| Một loại | Sedan |
| Số lượng cửa | 4 |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4456 mm |
| Chiều rộng | 1796 mm |
| Chiều cao | 1416 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2637 mm |
| Khối lượng thân cây | 425 l |
| ĐỘNG CƠ | |
| Một loại | Xăng TFSI |
| Âm lượng | 1395 cc cm |
| Quyền lực | 122 l. từ. |
| Tại vòng / phút | 5000 |
| Mô-men xoắn | 200 Nm tại 1500-4000 vòng / phút |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Số van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Nhiên liệu | Xăng dầu |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |
| Đơn vị lái xe | Trước mặt |
| Số bánh răng (hộp cơ khí) | – |
| Số bánh răng (hộp số tự động) | 7 |
| HUYỀN PHÙ | |
| Phía trước | Độc lập, có lò xo, McPherson |
| Phía sau | Độc lập, lò xo, đa liên kết |
| HỆ THỐNG LÁI | |
| Tay lái trợ lực | Bộ khuếch đại điện |
| CHỈ SỐ HOẠT ĐỘNG | |
| Tốc độ tối đa | 217 km / h |
| Thời gian tăng tốc (0-100 km / h) | 9,3 giây |
| Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp |
4,7 l / 100 km |
Việc in lại văn bản và ảnh của Onliner.by bị cấm mà không có sự cho phép của nhà xuất bản. [email được bảo vệ]
Năm phát hành: 2015
Động cơ:1,4 (125 HP) Trạm kiểm soát: M6
Từ lâu, bướng bỉnh và ngán ngẩm, vợ chồng tôi đã chọn cho cháu một chiếc xe. Sau vài chục cuộc cãi vã, xô xát và một vài tấm biển bị hỏng, sự lựa chọn chỉ thu hẹp lại hai chiếc xe. Cụ thể - Audi A1 và Audi A3. Vợ / chồng xe ô tô lớn Không có vấn đề gì. Cô phải đi làm và đưa con đi nhà trẻ. Đúng là tôi cũng có cái nhìn ích kỷ về chiếc xe này, vì đối với tắc đường, một chiếc xe nhỏ, nhanh nhẹn là điều bác sĩ yêu cầu. Nói chung, chúng tôi dừng lại ở A1.
Sự lựa chọn có lợi cho em bé này được đưa ra sau khi lái thử. Rằng tôi, rằng vợ tôi đã yêu cô ấy. A1 tuy có ngoại hình nhỏ bé nhưng về tính cách và năng lực thì sẽ khiến nhiều anh em “người lớn” sáng mắt. Họ cố tình vào “xử lý”, cô vợ không muốn quên những chiêu trò. Điều gì sẽ xảy ra nếu nó có ích?
Vì vậy, bây giờ về chính chiếc xe. Ở bánh xe, đáng ngạc nhiên là nó rất tiện lợi ngay cả đối với tôi (cao 188 cm và nặng hơn 100 kg). Không có gì và hư không ép, trần nhà không đánh bóng vương miện. Ghế ngồi hơi thô cũng là điều dễ hiểu, vì xe vẫn được thiết kế riêng cho thể thao. Nhưng "chỗ ngồi" kẹp chặt như mong đợi, nên đến lượt bạn không lủng lẳng như cây bút chì trong ly.
Một lần nữa, thật là một bất ngờ. Mặc dù động cơ chỉ 1,4 lít, và "ngựa" 125, A1 là một cỗ máy rất chất chơi và nhanh nhẹn. Trên đường cao tốc, bạn có thể dễ dàng tăng tốc lên 170 km / h và bạn sẽ cảm thấy chiếc xe còn có thể tăng thêm nữa. Theo đó, trong chu kỳ đô thị, không có vấn đề gì cả. Nếu cần, tôi sẽ vượt, nếu cần, tôi sẽ vượt lên. Chà, không có gì phải căng thẳng khi đậu xe do kích thước nhỏ gọn của nó.
Tôi sẽ tiếp tục phần ngạc nhiên của tôi. Việc đình chỉ làm tôi đau nhất. Nó được thiết lập một cách đáng kinh ngạc, như thể nó được điều chỉnh đặc biệt cho Nga (hoặc có thể là như vậy?). Ngoài ra, trọng lượng tương đối thấp của chiếc xe khiến việc trượt qua các lỗ như vậy dễ dàng và thậm chí là nghịch ngợm mà những chiếc xe lớn hơn phải thận trọng vượt qua. Nói chung, A1 về khả năng di chuyển và cơ động khiến tôi nhớ đến kart. Mọi thứ rõ ràng, nhanh chóng và đầy đủ. Tôi cũng thích trọng lượng dễ chịu của vô lăng. Đèn pha chiếu sáng tốt, kể cả ban đêm trời mưa to mọi thứ vẫn hoàn toàn có thể nhìn thấy.
Bây giờ một chút về những gì tôi không thích. Tôi sẽ bắt đầu với chất lượng của vật liệu nội thất. Lớp nhựa trên bảng điều khiển phía trước vẫn không đi đến đâu, sau đó mọi thứ khác (và cái này: viền cửa, đường hầm, dây cao su, v.v.) có chất lượng rất tầm thường. Đối với tôi, dường như bây giờ ngay cả người Trung Quốc cũng tốt hơn. Nhân tiện, bản thân các cánh cửa rất mỏng và mỏng manh, điều này gây ra một số cảnh báo và suy nghĩ: "Điều gì sẽ xảy ra trong một vụ va chạm bên hông?"
Một vấn đề khác là tầm nhìn kém, điều này khá logic, với diện tích kính của xe hơi khiêm tốn. Vì vậy, máy ảnh không chỉ là một thứ hữu ích mà đôi khi còn là một thứ cần thiết.
Không hài lòng với chi phí. Trong thành phố, tôi hiếm khi nhận được dưới 11 lít, mặc dù tôi không thể nói rằng người lái xe rất hung hãn. Cô vợ lọt vào top ten. Nhưng tôi vẫn nghĩ nó hơi quá.
Ưu điểm của Audi A1:
Ngoại hình, phù hợp thoải mái sau tay lái, động lực học, điều khiển, hệ thống treo, đèn pha.
Nhược điểm của Audi A1:
Vật liệu hoàn thiện, cửa mỏng manh, tầm nhìn, mức tiêu hao nhiên liệu, khoảng sáng gầm.
