Tiêu điểm Ford 2 đã khẳng định mình là một chiếc xe đáng tin cậy, bền bỉ, chịu được nhiều bài kiểm tra sức bền. Nhưng không có gì là vĩnh cửu, và ngay cả những cơ chế mạnh mẽ như vậy cuối cùng cũng cần phải sửa chữa, và đôi khi là sửa chữa. Hệ thống treo sau của Ford Focus 2 không phải là mắt xích yếu nhất trong thiết kế, nhưng chính bộ phận này của xe rất khó sửa chữa, điều đó có nghĩa là bạn cần chú ý hơn một chút về chẩn đoán của nó.
Thiết bị treo sau Ford Focus 2
Hệ thống treo sau Ford Focus thế hệ thứ hai là cơ cấu đa liên kết độc lập. Nó phức tạp hơn cầu trước, vì vậy việc sửa chữa hệ thống treo sau thường tốn một xu khá.
Hệ thống treo sau bao gồm:
- cánh tay dấu vết
- giảm chấn thủy lực
- cáng
- đòn bẩy trước và sau thấp hơn
- chất ổn định
- cánh tay trên
- lò xo
- điều chỉnh bu lông
- khối im lặng
- lá chắn phanh
Dù có số lượng chi tiết lớn nhưng thiết kế của Ford Focus 2 giảm xóc sau khá đơn giản. Các bộ phận hỗ trợ của hệ thống treo (các tay đòn có dập) được kết nối với khung phụ bằng ba xương đòn. Các đòn bẩy dọc tiếp nhận lực phanh và các đòn bẩy ngang tiếp nhận chướng ngại vật. Các tay đòn được gắn vào thân bằng hai bu lông, giữa chúng có một khối im lặng. Với sự giúp đỡ của anh ấy, xương ước cũng được gắn vào. Quan trọng! Hệ thống treo sau Ford Focus 2 có 8 cần và 14 khối im lặng.
Cụm trung tâm được gắn vào phía sau của tay đòn. Bộ phận này gồm ba phần (bạc đạn, trục, cảm biến tốc độ bánh xe). Có các lò xo giữa các cánh tay dưới và khung phụ, để làm các cốc hỗ trợ đặc biệt.
Lò xo và giảm xóc cho phép bạn vượt qua chướng ngại vật bằng cách điều chỉnh mức độ cao những bánh xe sau... Khi lái xe vượt qua bất thường, bánh xe chuyển sang "chế độ nổi", lên và xuống, do đó làm mượt các chuyển đổi đột ngột.
Và yếu tố cuối cùng của thiết bị giảm xóc sau Ford Focus 2 là chất ổn định ổn định bên. Nó không chỉ tăng độ ổn định cho toàn bộ xe, giúp xe cân bằng trên những đoạn đường gập ghềnh mà còn cân bằng xe khi vào cua.
Hấp dẫn! Vao năm 2008 mô hình Ford Focus 2 đã trải qua một đợt sửa chữa lại ảnh hưởng đến tất cả các bộ phận của xe ngoại trừ hệ thống treo phía sau.
Cách xác định tình trạng đình chỉ của ô tô
Cần phải nhấn mạnh một lần nữa rằng hệ thống treo là một trong những yếu tố quan trọng nhất của một chiếc ô tô, chịu tải trọng lớn mà không phải lúc nào hệ thống treo cũng có thể chống chọi được.
Chẩn đoán hệ thống treo sau Ford Focus 2 bao gồm kiểm tra từng bộ phận một về khả năng hoạt động của từng bộ phận. Và điều đầu tiên để bắt đầu là:
Kiểm tra bánh xe
Đôi khi, để hiểu được liệu có vấn đề gì trong hoạt động của các cơ chế bên trong hay không, bạn không cần phải leo lên dưới mui xe hoặc vào hố kiểm tra. Tình trạng của các bánh xe và các điểm gắn của chúng có thể cho thấy hệ thống treo sau bị trục trặc. Bánh xe lỏng lẻo, các bộ phận bị mòn ở các khớp và phụ tùng sẽ trở thành lý do nghiêm trọng để chẩn đoán sâu hơn về hệ thống treo.
Kiểm tra khớp nối
Việc bộ phận treo này bị mòn có thể gây hư hỏng toàn bộ hệ thống treo sau của Ford Focus 2. Để mang hình cầu trật tự, hoàn toàn không cần thiết phải lái xe qua các hố và va chạm, chỉ cần không để ý rằng bộ phận đó đã không sử dụng được.
Dấu hiệu mòn khớp bi:
- Tiếng gõ cửa khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng, ngay cả ở tốc độ tối thiểu
- Cao su mòn không đều trên lốp
- Có tiếng kêu khi quay
- Xe "dắt" một chút sang một bên khi lái xe trên đường thẳng.
Sự thật thú vị! Nói về độ bền của các bộ phận của hệ thống treo thì tương đối xe ford Trọng tâm của thế hệ thứ hai có thống kê: khối im lặng chịu được từ 80 đến 110 nghìn km chạy; giảm xóc - 130 nghìn km; thanh chống ổn định - 150 nghìn km
Trụ ổn định
Theo sơ đồ hệ thống treo sau Ford Focus 2 cầu, các khớp thanh ổn định là chi tiết hệ thống treo kết nối nó với thùng xe. Từ đây chúng ta có thể kết luận hậu quả của việc bản lề bị mòn có thể nghiêm trọng như thế nào.
Những bất thường, hầm hố, va chạm, va chạm mạnh và những khúc cua gấp gây nhiều áp lực lên hệ thống treo sau của xe. Nhưng nó là chất ổn định bị ảnh hưởng nhiều nhất từ \u200b\u200bsức mạnh trọng lượng. Có thể xác định khả năng sử dụng của bản lề ổn định bằng cách xoay bánh xe sang một bên càng nhiều càng tốt, sau đó chạm vào tìm chân đế và kéo nó. Nếu giá đỡ chuyển động (di chuyển, tiếng kêu, tiếng gõ), thì điều này cho thấy bộ phận này bị trục trặc. Rò rỉ dầu, bản lề bị nứt và các bộ phận bẩn đều có thể gây ra hỏng bản lề.
Kiểm tra bộ giảm xóc
Sự xuống cấp của hệ thống treo sau Ford Focus 2 ảnh hưởng mạnh đến “tác phong” của xe. Và nếu vấn đề của các bộ phận khác chỉ có thể được nghi ngờ bằng những dấu hiệu riêng lẻ, thì người lái xe sẽ phát hiện ra độ mòn của giảm xóc gần như ngay lập tức và không thể nhầm lẫn.
Chiếc xe bắt đầu lắc lư như một tàu lượn siêu tốc, ngay cả khi xe hơi lắc lư. Ngay khi người lái và hành khách trên xe bắt đầu cảm nhận từng viên sỏi trên đường, điều này cho thấy đã đến lúc bắt đầu sửa chữa giảm xóc.
Các nhà sản xuất ô tô đã thiết lập một số cài đặt nhất định cho góc camber và góc nghiêng của Ford Focus 2. Theo quy định, giá trị danh nghĩa của khum trên Ford Focus 2 là "-1 ° 17" ", và ngàm là" 0 ° 23 "± 0 ° 09". Giới hạn cho phép của các góc khum là từ 0 ° 00 "đến 2 ° 35", và góc nghiêng 0 ° 14 "đến 0 ° 32". Đồng thời, giá trị camber 1 ° 17 và 0 ° toe là chênh lệch lớn nhất giữa các góc đặt bánh xe. Vượt quá định mức này là một lý do nghiêm trọng để chẩn đoán sâu.
Nhớ lại! Bạn có thể điều chỉnh góc khum bằng cách sử dụng các bu lông điều chỉnh kết nối khung phụ và tay đòn treo sau.
Làm thế nào để tối đa hóa tuổi thọ của hệ thống treo Ford Focus 2 của bạn, mẹo
Quá trình hoạt động tích cực của ô tô không thể tránh khỏi việc hao mòn các bộ phận riêng lẻ. Nhưng một số mẹo đơn giản có thể giúp kéo dài tuổi thọ hệ thống treo của xe.
- Thực hiện chẩn đoán chuyên sâu các bộ phận của hệ thống treo sau mỗi 200 nghìn km, bất kể xe có trục trặc hay không.
- Những con đường không bằng phẳng, không trải nhựa làm lỏng các bộ phận giảm xóc và hệ thống treo. Cố gắng tránh những con đường như vậy.
- Nếu bạn nhận thấy máy có trục trặc (xuất hiện tiếng gõ, tiếng kêu, rung lắc), hãy liên hệ ngay với trạm bảo hành.
- Tiến hành kiểm tra và sửa chữa ô tô tại các trung tâm chuyên ngành.
- Ưu tiên các bộ phận của nhà máy và chất lỏng bôi trơn.
Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trong
Hệ thống treo sau được lắp trên Ford Focus thế hệ thứ hai có thiết kế đa liên kết, nhờ đó, xe mang lại cảm giác lái êm ái và hành vi tự tin trên đường.
Nhưng hệ thống đa liên kết không chỉ có ưu điểm mà còn có nhược điểm - khi thiệt hại cơ học phải thay nhiều bộ phận hơn và bản thân việc sửa chữa gầm xe cũng không hề rẻ. Trong bài viết này chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu về giảm xóc sau của Ford Focus 2 là gì: sơ đồ, cách sửa chữa, các “bệnh” đặc trưng của khung xe, cách thay thế giảm xóc sau và thanh ổn định.
Hệ thống treo sau Ford Focus-2 - loại độc lập, với một thanh chéo ở giữa, mỗi cần bốn đòn bẩy bánh sau (tổng số đòn bẩy - 8). Khung gầm bao gồm các yếu tố sau:
- xà ngang;
- đòn bẩy - phía sau dưới, trên, trước dưới, dọc;
- lò xo;
- bộ giảm xoc;
- bộ đệm nén.
Tất cả các phần tử, ngoại trừ dầm ngang, đều được ghép nối, và một thanh chống lật với thanh chống và ống lót cũng được lắp trên trục sau. 
Ford Focus-2 được sản xuất với hai lần sửa đổi thân xe - trong một phiên bản tiền kiểu dáng (2005-2008) và trong một phiên bản cải tiến (2008-2011). Sau khi hiện đại hóa, chiếc xe đã có một số thay đổi, nhưng việc trang bị lại không đụng đến hệ thống treo sau - nó vẫn được giữ nguyên.
Tại thị trường trong nước, phần lớn Ford Focus-2 chỉ được tìm thấy lắp ráp Ngado đó, khó có thể nói về chất lượng của các phụ tùng lắp trên xe lắp ráp tại Tây Ban Nha và Đức. Nhưng những chiếc xe được lắp ráp tại Vsevolozhsk gần St.Petersburg khá đáng tin cậy, hệ thống treo sau hoạt động bình thường khá lâu.
Nếu bạn không lái xe ô tô tốc độ cao trên đường xấu, sửa chữa ít nhiều nghiêm trọng khung xe sẽ yêu cầu khoảng 100 nghìn km trên đường chạy, không sớm hơn. Theo quy luật, đòn bẩy dọc bị hỏng trước tiên, các khối im lặng sẽ hao mòn trong chúng. Cần gạt không thể thay đổi hoàn toàn, bạn có thể làm với việc kìm nén các khối im lặng, nhưng để sửa chữa như vậy, cần phải tháo rời gần như toàn bộ hệ thống treo. 
Giảm xóc sau trên "Focus thứ hai" được phân biệt bởi "sức sống" đáng ghen tị, trung bình các bộ phận được dưỡng từ 90 - 130 nghìn km. Giá bán phụ tùng gốc khá lớn, mỗi bộ giảm xóc có giá khoảng 3,5 nghìn rúp. Nhưng may mắn thay, trên Focus-2 có những bộ phận được sản xuất không phải nguyên bản, hơn nữa, có chất lượng rất tốt. Ví dụ, giảm xóc Monroe hoặc Kayaba có thể được mua với mức giá từ 2-2,5 nghìn rúp. cho 1 mảnh, và phụ tùng TRW thậm chí còn rẻ hơn. Ngoài ra, những bộ phận này được sản xuất bởi nhiều công ty khác:
- Bilstein;
- SACHS;
- Koni và cộng sự.
Thanh chống ổn định thường là bộ phận hỏng hóc đầu tiên trên nhiều dòng xe, nhưng trên Ford Focus 2 bộ phận này hoạt động bền bỉ đến kinh ngạc, đôi khi dưỡng xe hơn 100 nghìn km. 
Chủ xe "Focus đời thứ hai" cần biết rằng nhiều phụ tùng thay thế cho xe đều phù hợp với Mazda 3, cụ thể là nhiều bộ phận giảm xóc sau gần như giống nhau. Đúng, có một điểm khác biệt - phụ tùng Ford nguyên bản đáng tin cậy hơn phụ tùng Mazda, mặc dù chúng đắt hơn.
Nếu trong khu vực của thân cây bộ giảm chấn phía sau Vết dầu nhớt xuất hiện, xe bắt đầu lái qua xóc với phần thân sau lắc lư, giảm xóc không hoạt động, phải thay mới. Chúng tôi thực hiện các công việc như sau:
Thay thế thanh ổn định phía sau
Nếu có tiếng gõ xung quanh hệ thống treo sau, rất có thể thanh chống ổn định đã bị mòn. Các bộ phận được thay đổi khá đơn giản, nếu không có biến chứng trong quá trình tháo lắp, bạn có thể thay thế giá ổn định trong nửa giờ hoặc thậm chí nhanh hơn.
Nó rất tiện lợi để thay thế nó trên hố hoặc trên thang máy, bạn không cần phải tháo bánh xe để thực hiện hoạt động. Chúng tôi thực hiện công việc theo trình tự sau:
Mọi thứ đều đơn giản, nhưng không phải lúc nào quầy cũ cũng quay lưng lại bình thường. Đường chỉ trên chốt bi bị bám bẩn và khi bạn cố gắng tháo đai ốc, cờ lê lục giác sẽ quay trong thân chốt. Trước khi bắt đầu gỡ rối kết nối, bạn phải:
- làm sạch các ren trên trụ ổn định khỏi bụi bẩn;
- rắc WD40 lên đó;
- đợi 15-20 phút để chất bẩn còn lại “ăn bớt”.
Chỉ sau đó bạn mới nên bắt đầu nới lỏng các đai ốc. Tuy nhiên, nếu chốt bi cuộn trong thân và đai ốc quay cùng với nó, bạn sẽ phải sử dụng một máy mài nhỏ - cắt thanh ổn định bị mòn.
Trong trường hợp này, việc thay thế các thanh chống ổn định hình chữ L được xem xét, nhưng thanh chống ổn định của loại được gọi là "trực tiếp" cũng có thể được lắp đặt trên Ford Focus-2. 
Những chi tiết này thay đổi thậm chí còn dễ dàng hơn, thực tế không có biến chứng nào ở đây.
Thay thế phuộc sau ford focus 2: video
Menu 1. Hướng dẫn vận hành 2. Động cơ 3. Ly hợp 4. Hộp số 5. \u200b\u200bDẫn động cầu trước 6. Hệ thống treo trước 7. Hệ thống treo sau 8. Hệ thống treo 9. Hệ thống phanh 10. Thiết bị điện 11. Thân xe 12. Hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí 13 .Ứng dụng Diễn đàn Hỗ trợ kỹ thuật "FORD"
Hệ thống treo sau: 1- cánh tay đòn; 2 - giảm chấn; 3 - cáng; 4 5 6 - tay đòn sau thấp hơn; 7 - mùa xuân; 8 - tấm chắn phanh; 9 - cánh tay trên; 10 - cánh tay trước thấp hơn; 11 - khối im lặng của cánh tay đòn
Các yếu tố hệ thống treo sau trên xe: 1- khối im lặng của cánh tay đòn; 2 - cánh tay đòn; 3 - cánh tay trước dưới; 4 - cánh tay trên; 5 - giảm chấn; 6 - mùa xuân; 7 - cáng; 8 — điều chỉnh bu lông (bu lông cố định cánh tay phía dưới phía sau vào khung phụ); 9 - thanh chống lật; 10 - tay đòn sau thấp hơn; 11 - tấm chắn phanh
Hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết, với lò xo cuộn và ống giảm chấn thủy lực tác động kép.
Các phần tử chịu lực chính của hệ thống treo là các tay đòn có dấu, mỗi tay đòn được kết nối với khung phụ bằng ba xương đòn thông qua các khối im lặng.
Lực phanh trong quá trình chuyển động của ô tô được nhận biết bởi các tay đòn và các lực theo phương vuông góc với trục dọc của ô tô được cảm nhận bởi xương đòn.
Tay kéo
Một khối im lặng được lắp ở phía trước của tay đòn, qua đó tay đòn được cố định bằng hai bu lông vào thân. Cụm trục bánh sau được gắn vào phía sau tay đòn bằng bốn con vít.
Cụm trung tâm bánh sau: 1 - trục bánh sau; 2 - cảm biến tốc độ bánh xe
Bộ trung tâm là một bộ phận không thể tách rời với ổ trục và bộ phận dẫn động của cảm biến tốc độ bánh xe hệ thống chống bó cứng phanh hệ thống phanh.
Hạ cánh tay sau
Các cốc hỗ trợ lò xo được làm ở các đòn bẩy phía sau thấp hơn. Các đầu trên của lò xo tiếp giáp với các cốc khung phụ. Các cốc được gắn miếng đệm cao su.
Mắt giảm sóc dưới được bắt vít vào tay đòn, và giá đỡ giảm sóc trên được bắt vít vào thân xe.
Giảm xóc và lò xo giảm xóc sau cho phép bánh sau chuyển động lên xuống khi lái xe qua các đoạn đường xóc đồng thời làm giảm các chấn động của thân xe.
Bộ phận thanh chống lật: 1 - đệm đáy bằng bu lông; 2 - đệm; 3 - gối đầu; 4 - đai ốc có vòng đệm; 5 - tạ đòn; 6 - cái gối; 7 - dấu ngoặc
Để tăng độ ổn định bên và giảm góc lăn của ô tô, một thanh chống lật được lắp đặt. Thanh ổn định ở phần giữa của nó được gắn với hai giá đỡ thông qua các miếng đệm phân chia bằng cao su vào khung phụ. Các đầu của thanh ổn định được kết nối với các tay đòn phía dưới thông qua các thanh chống bằng các bản lề cao su-kim loại.
Cánh tay trên
Hạ cánh tay trước
Góc chân của bánh sau được điều chỉnh bằng cách xoay các bu lông giữ đòn bẩy phía sau thấp hơn vào khung phụ (điều chỉnh bu lông).
Bu lông điều chỉnh có một đầu lệch tâm và một vòng đệm. Khi bu lông với vòng đệm quay, vị trí của nó trong lỗ khung phụ thay đổi: khi bu lông được dịch chuyển sang trục dọc của ô tô, sự vươn ra của phần dưới cánh tay sau và do đó, góc chân bánh xe giảm; khi bu lông bị dịch chuyển khỏi trục, góc tăng.
Hệ thống treo trước của Ford Focus 2 là loại lò xo đòn bẩy, độc lập, kiểu MacPherson. Nó bao gồm khung phụ, tay lái có trung tâm, đòn bẩy có khớp bi và các khối im lặng, thanh chống giảm sóc và thanh ổn định có thanh chống.
Hầu hết các yếu tố cấu tạo của hệ thống treo trước được thiết kế cho khoảng 100 nghìn km mà không cần sửa chữa, ngoại trừ ổ trục, phải thay đổi sau 50-60 nghìn km. Trong trường hợp này, ổ trục, chính ổ trục và nắm tay tròn không bị tháo rời và toàn bộ nút bị thay đổi. Do tình trạng đường xá ở nước ta không đạt yêu cầu, quãng đường đi của hệ thống treo trước giảm đi một nửa. Sau mỗi 20 nghìn km chạy hoặc va chạm khi di chuyển qua các hố sâu đặc biệt trên tốc độ cao nó là cần thiết để kiểm tra tình trạng của hệ thống treo trước. Vấn đề thường phát sinh với hệ thống treo trước của Ford Focus 2 là ảnh hưởng của tiếng ồn (tiếng gõ) khi lái xe qua các va chạm.
Chẩn đoán sơ bộ các trục trặc của hệ thống treo trước
Bộ giảm xoc
- Chức năng của bộ giảm xóc là làm giảm các dao động của lò xo. Nếu khi bạn ấn vào một bên của máy, nó trở lại vị trí ban đầu và không có rung động lặp lại thì bộ giảm xóc đang hoạt động.
- Chúng ta nắm lấy bánh xe và xoay về phía bản thân và tránh xa bản thân. Nếu chúng ta cảm thấy phản ứng dữ dội, thì bộ giảm xóc đã bị lỗi. Nếu sau khi nhấn phanh mà vòng bi biến mất thì rất có thể đã đến lúc phải thay bạc đạn trục trước.
- Khi kiểm tra bằng mắt thường phần đáy của bộ giảm sóc không được có hư hỏng và nhỏ giọt dầu và lò xo phải còn nguyên vẹn.
Cần lái
Tốt nhất bạn nên kiểm tra khi máy nâng lên.
Chúng tôi xoay bánh xe trái - phải. Nếu chơi có cảm giác thì khớp bi, đầu lái hoặc liên kết bị lỗi.
Khớp thanh chống lật
- Không có hư hại bên ngoài đối với các nắp khớp bi.
- Di chuyển thanh ổn định lên và xuống bằng tay hoặc dùng thanh nạy. Nếu chúng ta cảm thấy phản ứng dữ dội, thì giá đỡ phải được thay đổi.
Ống lót phía sau đến khung phụ
- Nhìn bằng mắt thường, cao su không được tách lớp.
- Chúng tôi đang cố gắng di chuyển tai của cần gạt bằng cách chèn tuốc nơ vít giữa nó và trợ lực. Nếu nó di chuyển, thì khối im lặng cần được thay đổi.
Vòng bi
Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít, cẩn thận chèn nó vào giữa cần và khớp tay lái. Chúng tôi di chuyển lên và xuống. Nếu có phản ứng dữ dội hoặc cú húc, cần phải đổi bóng.
Sau khi hoàn thành các chẩn đoán sơ bộ, bạn nên đến trạm dịch vụ và đảm bảo rằng kết luận của bạn là chính xác. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề sẽ nằm ở ổ trục hoặc một phần của cánh tay đòn.
Phương án sửa chữa cho hai sự cố phổ biến nhất với hệ thống treo trước Ford Focus 2
Sơ đồ thay thế ổ trục trung tâm phía trước
Đó là khuyến khích để thay đổi cả hai vòng bi cùng một lúc.
- Chúng tôi kích xe lên, tháo chốt trung tâm, tháo và tháo bánh xe.
- Để không làm hỏng, hãy thả thanh chống lật.
- Ngắt kết nối thiết bị đầu cuối cảm biến ABS (hệ thống chống bó cứng phanh).
- Chúng tôi giải phóng đầu của thanh buộc.
- Chúng tôi bắn ngừng hỗ trợ... Ống hệ thống phanh không tách rời. Chúng tôi cố định kẹp phanh để không làm hỏng ống mềm. Chúng tôi bắn rơi đĩa phanh.
- Chúng tôi tháo đai ốc siết quả bóng và ấn nó ra bằng một bộ kéo hoặc dùng búa đập ngón tay ra khỏi cần. Xin lưu ý rằng trong mọi trường hợp bạn không nên đánh bóng, chúng tôi sẽ đánh vào phía dưới của đốt ngón tay lái.
- Chúng tôi tháo chốt của kết nối đầu cuối của bộ giảm xóc và khớp tay lái. Sử dụng một cái đục và một cái búa, gỡ chặt kết nối đầu cuối và thả thanh chống giảm xóc.
- Chúng tôi tháo khớp tay lái bằng cách kéo bản lề bằng vận tốc góc Bánh trước lái.
- Cảm biến ABS có thể được rút ra nếu bạn sợ hư hỏng. Vòng bi được trang bị một con dấu màu đỏ. Khi thay đổi vòng bi, hãy mua loại tương tự. Thực tế là vòng cảm biến vòng quay của bánh xe được kết hợp với ổ trục, và nếu có ổ trục mà không có phớt đỏ này thì ABS sẽ không hoạt động.
- Sử dụng một bộ kéo, chúng tôi ép trục cùng với ổ trục ra và ép vào một cái mới.
- Chúng tôi thu thập mọi thứ và tiến hành căn chỉnh bánh xe.
Vấn đề thứ hai thường xảy ra ở Ford Focus 2 là hỏng các bộ phận của tay đòn treo trước: lốc máy hoặc bi treo phía sau. Khớp bi thay đổi khá đơn giản và khối im lặng không thể tháo rời, và nếu nó bị lỗi thì thường là do không có những công cụ đặc biệt để sửa chữa, toàn bộ tay đòn của hệ thống treo trước được thay thế.
