Công nghệ dành cho người mới bắt đầu: Sự khác biệt giữa dẫn động 4 bánh, dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước là gì.

Ngày 14 tháng 3 năm 2017, 00:54

Nếu chỉ một thập kỷ rưỡi trước, chủ sở hữu của một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh được coi là kẻ chinh phục gần như vô điều kiện trên đường, thì gần đây, khi thảo luận về chủ đề dẫn động bốn bánh, những người đam mê ô tô thường sử dụng làm rõ công thức, nói về “hệ dẫn động bốn bánh chính thức”.

Bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng sẽ nói điều đó khi xông vào một sân đầy tuyết, hoặc khi vượt qua lớp sơn lót bị mưa cuốn trôi đến ngôi nhà gỗ lựa chọn lý tưởng sẽ có một chiếc ô tô có bố trí bánh 4x4. Và khi lái xe trên đường nhựa vào mùa thu mưa trơn trượt, người lái xe dẫn động 4 bánh sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều. Tuy nhiên, chỉ vài mét sau khi vượt qua đoạn đường phủ đầy tuyết, hoặc xe lao ra khỏi đoạn đường đất hỏng để vào đường nhựa, trục dẫn động bổ sung sẽ chỉ gây ra tình trạng tiêu hao nhiên liệu quá mức nghiêm trọng.

Ưu điểm của xe dẫn động bốn bánh là rõ ràng - những chiếc xe như vậy ít nhạy cảm hơn và không ảnh hưởng đến chất lượng bề mặt dưới bánh xe; khi rời khỏi đường trải nhựa, xe dẫn động bốn bánh sẽ có thể tự tin đưa người lái và hành khách đi lại. đến đích và trên đường cao tốc ẩm ướt hoặc băng giá, một chiếc xe như vậy sẽ duy trì được tính năng động và khả năng kiểm soát tốt.

Trong nỗ lực duy trì lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh mà không ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe, hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện đại đang chuyển sang sử dụng hệ dẫn động bốn bánh. hệ thống điện tử, hoạt động cùng với ly hợp nhiều đĩa có khả năng kết nối trục bánh xe thứ hai trong chế độ tự động chỉ khi cần thiết.

Phân loại hệ dẫn động bốn bánh

Trong số các chuyên gia, người ta thường phân biệt ba loại hệ thống dẫn động bốn bánh:

  1. Không thể ngắt kết nối vĩnh viễn (toàn thời gian hoặc 4WD);
  2. Kết nối điện tử (mô-men xoắn theo yêu cầu hoặc AWD);
  3. Ngoài ra còn có hệ dẫn động 4 bánh kết nối thủ công (bán thời gian).

Hộp số dẫn động 4 bánh, là hộp số đầu tiên được lắp đặt hàng loạt trên các phương tiện sản xuất hàng loạt, được coi là hệ thống bán thời gian. Hệ thống như vậy là một thiết bị kết nối chặt chẽ trục trước. Kết quả là bánh xe của cả hai trục buộc phải quay với tốc độ như nhau. Đương nhiên, về việc cài đặt vi sai trung tâm trong trường hợp này không có câu hỏi.

Khác biệt - nó là gì?

Khi xem xét một thiết bị như bộ vi sai, cần lưu ý rằng đây là một thiết bị cơ khí đặc biệt nhận lực kéo từ trục truyền động và phân phối nó theo tỷ lệ cần thiết lên các bánh dẫn động. Trong trường hợp này, sự khác biệt về tốc độ bánh xe sẽ tự động được bù đắp. Như vậy, thông qua bộ vi sai, mô-men xoắn được truyền tới các bánh dẫn động, đồng thời bản thân các bánh xe sẽ có tốc độ góc (phân biệt) khác nhau.

Bộ vi sai có thể được sử dụng trên cả hai trục của xe được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh. Các mẫu đã chọnđược trang bị bộ vi sai gắn bên trong - giải pháp dẫn động bốn bánh như vậy thường được phân loại là hệ thống "toàn thời gian".

Để hiểu tại sao ô tô cần có bộ vi sai, cần phải hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Vấn đề là bánh xe của ô tô nào cũng chỉ có tốc độ quay như nhau khi nó chuyển động trong hướng về phía trước. Ngay khi ô tô bắt đầu chuyển hướng, mỗi bánh trong số bốn bánh sẽ đạt được tốc độ riêng, trong khi cả hai trục bắt đầu “cạnh tranh” về tốc độ với nhau. Lời giải thích cho hiện tượng này sẽ là sự xuất hiện quỹ đạo riêng của từng bánh xe - những bánh xe ở bên trong vòng quay sẽ di chuyển quãng đường ngắn hơn so với các bánh xe bên ngoài.

Như vậy, nếu không có vi sai thì khi quay bánh xe trong sẽ quay tại chỗ để bù cho chuyển động quay của bánh ngoài. Trong điều kiện như vậy, lái xe tốc độ cao sẽ là không thể, sẽ không cần phải nói về khả năng xử lý của chiếc xe. Sự hiện diện của bộ vi sai cho phép các trục “vượt” nhau một cách chính xác khi xảy ra sự khác biệt về tốc độ bánh xe.

Thiết bị vi sai cầu chéo - khi vào cua cho phép bánh trong quay chậm hơn

Hệ thống bán thời gian

Hệ thống bán thời gian được thiết kế không cần lắp đặt vi sai trung tâm. Một thiết bị như vậy liên quan đến việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đang chạy tới cả hai trục với cùng một lượng - do đó, cả hai trục đều quay với tốc độ như nhau. tốc độ bằng nhau. Rõ ràng là ô tô được trang bị hệ thống lái bán thời gian bị chống chỉ định lái xe trên đường có bề mặt nhựa hoặc bê tông tốt, bởi vì khi cố gắng rẽ, người lái xe sẽ gây ra sự khác biệt được mô tả ở trên về chiều dài của đường cầu.

Vì mô men được truyền dọc theo các trục theo tỷ lệ 50 đến 50 nên khi quay vô lăng, bánh của bất kỳ trục nào cũng sẽ bị trượt. Nếu có tuyết, bùn hoặc cát dưới bánh xe ô tô (điều này thường xảy ra khi đi du lịch miền quê, dã ngoại hoặc câu cá), thì bánh xe sẽ có rất ít lực kéo và mặt đường thực tế sẽ không gây ra bất kỳ tác hại nào cho xe. Nhưng trong trường hợp di chuyển trên mặt đường khô và cứng, hiện tượng trượt bánh sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của hộp số, khiến lốp bị mòn nhanh và cũng làm giảm chất lượng xử lý của xe.

Vì vậy, những chiếc xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh plug-in rất phù hợp để sử dụng thường xuyên trên đường xấu hoặc để chinh phục các điều kiện địa hình. Trong trường hợp này, thường không cần phải có khóa liên động vì ban đầu một cầu sẽ được đi dây cứng.

Ưu điểm khác của giải pháp dẫn động bốn bánh bán thời gian là độ tin cậy tương đối và sự đơn giản của toàn bộ thiết kế: không có bộ truyền động điện hoặc cơ khí, không sử dụng ổ khóa và không sử dụng bộ vi sai. Hệ thống này cũng được đơn giản hóa bởi thực tế là không có thêm bộ phận thủy lực hoặc khí nén nào. Tuy nhiên đối với sử dụng hàng ngày một hệ thống như vậy là bất tiện. Việc sử dụng trục bánh trước hoạt động liên tục có thể khiến xe bị hỏng và việc bật tắt trục liên tục là điều bất tiện. Danh sách các mẫu xe được thiết kế cho phép sử dụng bán thời gian bao gồm các nhãn hiệu, mẫu xe sau: Đội tuần tra Nissan thế hệ đầu tiên, xe bán tải, Nissan NP300, Jeep Wrangler và trong nước.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn

Các tính năng và nhược điểm được liệt kê của hệ thống dẫn động bốn bánh được kết nối đã dẫn đến sự phát triển của hệ thống dẫn động bốn bánh được kết nối vĩnh viễn, không có vấn đề tương tự. Kết quả là, những chiếc xe dẫn động 4WD đã được ra đời, trong đó tất cả các bánh có sẵn đều đóng vai trò là bánh dẫn động, đồng thời có một bộ vi sai trung tâm tự do cho phép giải phóng sức mạnh “không cần thiết” do một trong các bánh răng vệ tinh bị trượt. Như vậy ô tô luôn chuyển động bằng tất cả các bánh dẫn động.

Sắc thái của cơ chế 4WD là tính năng sau của nó. Nếu có bánh xe nào bị trượt, vi sai trục chéo vô hiệu hóa bánh xe thứ hai của trục này. Cặp bánh xe thứ hai hoạt động theo cách tương tự. Rất có thể một chiếc ô tô có hệ dẫn động 4WD khi bị trượt đồng thời bánh của cả hai trục sẽ trở nên bất động hoàn toàn. Để giảm thiểu sự suy giảm đặc tính địa hình của xe dẫn động bốn bánh với hệ thống 4WD, các nhà phát triển đã lắp đặt ít nhất một khóa cưỡng bức. Theo quy định, vi sai trung tâm bị khóa cưỡng bức.

BẰNG tùy chọn bổ sung Họ thường đề nghị lắp khóa vi sai phía trước. Các mẫu xe có hệ dẫn động 4WD bao gồm các mẫu SUV như: Land Cruiser 100 Prado và Land Cruiser 100, và . Nhưng có lẽ nhất người mẫu nổi tiếng, được trang bị hệ dẫn động 4WD.

Bất chấp tất cả những ưu điểm của nó, thật không may, hệ thống dẫn động bốn bánh được kết nối vĩnh viễn cũng có những nhược điểm nhất định. Vì vậy, xét về khả năng xử lý trên đường nhựa và các đường cứng khác, những chiếc SUV có cả hai cầu dẫn động còn khá xa so với mức lý tưởng. TRONG tình huống nguy cấp một chiếc xe như vậy sẽ cố gắng trượt khỏi một khúc cua mà không phản ứng đúng cách với việc xoay vô lăng và nhấn bàn đạp ga.

Dẫn động 4 bánh toàn thời gian (tự động)

Hình thức crossover hiện đại, bất kể kích thước của xe, cho thấy khả năng kết nối nhanh chóng và nhanh chóng một cặp bánh dẫn động bổ sung. Đương nhiên, các kết nối như vậy phải được thực hiện tự động mà không cần sự tham gia của người lái xe. Để thực hiện các giải pháp như vậy, các nhà thiết kế ô tô bắt đầu sử dụng bộ ly hợp nhiều đĩa đặc biệt, nếu cần, sẽ kết nối các bánh xe của trục sau bên cạnh các bánh trước quay liên tục.

Hệ thống dẫn động bốn bánh được triển khai theo cách này đơn giản hơn nhiều so với các thiết kế địa hình cổ điển. Không có hộp số và gần bộ vi sai phía trước chỉ có một cặp bánh răng ngắt điện và trục đầu ra.

Sau đó, các nhà phát triển đã nảy ra ý tưởng sử dụng bộ vi sai trung tâm, được trang bị thêm buộc phải chặn cũng với cơ chế tự khóa. Bằng cách sử dụng nhiều giải pháp khác nhau (khớp nhớt hoặc vi sai Torsen), các nhà phát triển đã cố gắng đạt được một mục tiêu chung duy nhất - chặn một phần vi sai trung tâm để cải thiện khả năng điều khiển xe - nếu bất kỳ trục nào bị trượt, khóa kích hoạt sẽ không cho phép vi sai quay tách cặp bánh thứ hai và mô-men xoắn từ động cơ tiếp tục tác dụng lên chúng. Những chiếc xe có tùy chọn dẫn động bốn bánh được trình bày được đánh dấu bằng chữ viết tắt AWD.

Thorsen vi sai

Tuy nhiên, các khớp nối cũng có sự khác biệt đáng kể với nhau, bất chấp sự giống nhau về nguyên lý nối các bánh xe của trục thứ hai. Các kỹ sư là một trong những người đầu tiên sử dụng khớp nối Mối lo ngại của Volkswagen cho những chiếc xe hatchback Golf của mình. Chúng ta đang nói về hộp số Syncro độc quyền, trong đó các bộ ly hợp được lắp đặt không bị nén mà hoạt động trong chất lỏng silicon đặc lại trong điều kiện tải trọng tăng và có khả năng truyền chuyển động quay độc lập. Khớp nối nhớt được trình bày không thể kiểm soát được và không có khả năng truyền 100% mô-men xoắn tới trục sau. Ngoài ra, ngay cả khi trượt khá ngắn, silicone vẫn sôi, dẫn đến quá nhiệt và sau đó là đốt cháy khớp nối.

Khớp nối nhớt (khớp nối nhớt)

Một thiết kế tiên tiến hơn đã được sử dụng vào thời kỳ đầu Mẫu xe Ford Bỏ trốn. Bộ ly hợp đã được sử dụng ở đây, được nén thông qua hoạt động của các rãnh và quả bóng hình nêm. Mặc dù các bộ ly hợp này hoạt động rõ ràng hơn nhiều nhưng chúng có thể gây ra những cú sốc rất mạnh và nhạy cảm khi rẽ.

Khớp nối Haldex

Một cuộc cách mạng giữa các bộ ly hợp được sử dụng trong hệ dẫn động bốn bánh là sự xuất hiện vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước của thế hệ ly hợp Haldex đầu tiên. Trong thiết bị như vậy, các đĩa được nén bằng xi lanh thủy lực có bơm để tạo ra áp suất dầu. Máy bơm được gắn trên một trong các nửa khớp nối và bộ truyền động được tiếp cận từ nửa còn lại. Lúc này, nếu có sự khác biệt về tốc độ quay của bánh xe cầu trước và cầu sau, áp suất nén tăng lên và bộ ly hợp bị khóa. So với các thiết kế khớp nối đã lắp đặt trước đó, Haldex hoạt động rất trơn tru và là một thành công lớn.

Thật đáng để ghi nhớ rằng công nghệ hiện đại và các vật liệu được sử dụng có thể tạo ra một khớp nối công nghệ cao thực sự có thể được kết nối một phần mà không sợ quá nóng. Do đó, các nhà sản xuất đã cố gắng phân phối mô-men xoắn truyền đến các cặp bánh nghiêng về trục sau, mang lại cho chiếc xe khả năng xử lý “cổ điển” và dẫn động bốn bánh. Có tính đến tính linh hoạt của các thuật toán vận hành được sử dụng và mức độ trau chuốt sâu sắc của thiết kế ly hợp nhiều đĩa được sử dụng, trong thời kỳ hiện đại, đây là giải pháp phổ biến nhất để tổ chức hệ dẫn động bốn bánh, khó có thể bị thay thế bởi bất cứ điều gì trong vài năm tới.

Đăng ký nhận tin tức và lái thử!

Hiện nay, ô tô dẫn động bốn bánh đã được coi là điều hiển nhiên: tất cả các bánh dẫn động được cho là mang lại sự an toàn tuyệt vời trên đường và sự tự tin vào khả năng của bạn. Đó là lý do tại sao, nếu có tiền, chúng ta sẽ mua những chiếc crossover dẫn động bốn bánh cho mình và vợ. Tuy nhiên, ngay cả ở mức gần đúng đầu tiên, có khá nhiều hệ dẫn động bốn bánh và về cơ bản chúng khác nhau.

Khi chọn một chiếc ô tô và hướng tới mục tiêu “dẫn động bốn bánh”, bạn cần phải có ý tưởng rất rõ ràng về vị trí và lý do chiếc xe sẽ được sử dụng. Có lẽ 90% người mua không có ý định rời con đường bình thường vào rừng, cánh đồng, hay leo núi, vượt cạn. Tại sao bạn cần một chiếc xe có tất cả các bánh dẫn động? Thứ nhất, nó mang lại sự tự tin khi trời mưa đường trơn; thứ hai, họ mua một chiếc ô tô với mục đích sử dụng nó trong mùa đông dài; Cuối cùng, với hệ dẫn động bốn bánh, việc xuống đường nhựa sẽ dễ dàng hơn và lái xe nửa km đến ngôi nhà dọc theo con đường đất và vượt qua ổ gà.

Điều đơn giản nhất bạn có thể nhớ, rồi kết thúc bài viết này: ba vấn đề trên được giải quyết hoàn toàn bằng một chiếc ô tô chỉ dẫn động bằng một trục. Tuy nhiên, điều mong muốn là anh ấy ở bên hộp số tay quá trình lây truyền Chà, sẽ tốt hơn nếu có thêm giải phóng mặt bằng.

Giả sử giải pháp giải quyết vấn đề này không làm bạn hài lòng. Sau đó, xem xét thứ hai: crossover dẫn động bốn bánh không hề bằng một chiếc SUV thực sự. Bánh xe của những chiếc xe này về cơ bản được dẫn động những cách khác. Và thứ ba: vâng, nhu cầu dẫn động bốn bánh đã nêu có thể được đáp ứng bằng cách mua một chiếc crossover. Bạn không cần phải di chuyển trên địa hình địa hình thực sự với một chiếc xe như thế này. Và trên đường đi, đừng để bị cuốn theo tốc độ.

Vì vậy, làm thế nào để phác thảo chung Chiếc crossover có hệ dẫn động tất cả các bánh. Hầu như bạn luôn lái một chiếc xe như vậy ở... chế độ dẫn động một bánh, chỉ có một trục hoạt động để chuyển động. Thông thường nhất - chiếc phía trước, bởi vì hầu hết tất cả những chiếc crossover không quá đắt tiền đều được xây dựng trên nền tảng của những chiếc hatchback thông thường. Hệ dẫn động 4 bánh chỉ xuất hiện khi các bánh dẫn động bị trượt - thời điểm này được thiết bị điện tử nhận biết và kết nối trục thứ hai để trợ giúp. Trượt chân trong trường hợp này không có nghĩa là bạn đứng yên và mài nhựa đường trong thời gian dài - chúng ta đang nói theo nghĩa đen là tính bằng mili giây. Người mua khó có thể quan tâm đến công nghệ này, giả sử rằng một bộ ly hợp đặc biệt sẽ truyền mô-men xoắn giữa các trục - và nó được phân bổ động tại từng thời điểm. Bản thân thiết bị này có thể có thiết kế khác.

Bây giờ về khả năng off-road: nếu sơ đồ hoàn toàn tương ứng với mô tả ở trên thì thực tế là không có. Để khắc phục các điều kiện địa hình tối thiểu, bạn phải bổ sung thêm chức năng. Ví dụ, bộ ly hợp có khả năng khóa một phần hoặc hoàn toàn. Các phương pháp có thể khác nhau, nhưng một lần nữa, việc này thường được thực hiện bằng thiết bị điện tử. Ngoài ra, thiết kế có thể sử dụng vi sai tự khóa hoặc ly hợp nhớt.

Tại sao cần chặn? Ly hợp lỏng (hoặc vi sai lỏng) sẽ khiến xe không thể di chuyển nếu một trong các bánh xe mất hoàn toàn độ bám đường. Và việc chặn đường sẽ khiến bánh xe quay tròn mà vẫn có thể kéo bạn ra ngoài. Trong trường hợp này, bộ ly hợp nóng lên rất nhanh, vì vậy hệ thống như vậy sẽ không thể trượt trong thời gian dài.

Như với bất kỳ thiết kế nào, có nhiều sắc thái. Điểm chính là bộ ly hợp trong hệ dẫn động 4 bánh được kết nối tự động tiên tiến có thể hoạt động theo thuật toán phòng ngừa mà không cần đợi bánh xe trượt. Ở đây, một tỷ lệ nhỏ mô-men xoắn sẽ luôn được cung cấp cho trục thứ hai. Nói cách khác, bạn thực sự có được hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn! Đó là cách họ làm việc Hệ thống Audi với bộ vi sai Torsen, chẳng hạn như một số BMW hoặc Mercedes-Benz.


Chúng tôi nhắc lại: hầu hết tất cả các mẫu xe crossover và dẫn động 4 bánh đều có loại dẫn động 4 bánh này. xe kháchđiện thoại di động. Ưu điểm: chiếc xe thực sự mang lại cho bạn sự tự tin trên những con đường trơn trượt. Nhược điểm: Sự tự tin này có thể khiến bạn chọn sai tốc độ khi lái xe trong điều kiện khó khăn. Kết quả có thể là lề đường. Cũng bởi vì bản chất của một chiếc xe như vậy khi vào cua - liệu nó sẽ dễ bị trôi hay trôi vào thời điểm nguy hiểm này, hay sẽ ở trạng thái trung tính - là điều khá khó đoán. Ngoài việc giúp xe có khả năng “off-road”, khả năng xử lý được cải thiện với sự trợ giúp của thiết bị điện tử - hệ thống phụ trợ chính ở đây là ESP.

Bây giờ - về hệ dẫn động bốn bánh địa hình. Ở đây trục thứ hai được người lái kết nối bằng tay. Trên đường, bạn lái xe bằng xe một bánh và nếu cần di chuyển đến khu vực có vấn đề nào đó, bạn sẽ tự chuyển số sang số đầy đủ. Không có vi sai trung tâm nên phải khóa một trong các vi sai trung tâm. Và tất nhiên, với sơ đồ như vậy, hệ dẫn động bốn bánh phải được tắt ngay trên đường - nó không được thiết kế để vận hành ở tốc độ cao.

Cuối cùng, một tác phẩm kinh điển của thể loại này - hệ dẫn động bốn bánh trung thực. Lý tưởng nhất, đây không chỉ là ba bộ vi sai - một bộ vi sai trục và hai bộ vi sai trục chéo, mà còn là bộ giảm tốc và tất cả các ổ khóa. Và tất nhiên là các thiết bị điện tử phụ trợ. Với bộ đặc tính như vậy, chiếc xe thực sự có thể vừa đứng trên đường vừa vượt qua các điều kiện địa hình.

Chúng tôi cũng muốn đề cập đến những hệ thống cực kỳ tiên tiến: ví dụ như Super Select của Mitsubishi cho phép bạn chọn trong số nhiều chế độ vận hành dẫn động bốn bánh, một chế độ phù hợp cho cả việc sử dụng trên đường cao tốc và địa hình. Một số mẫu xe Jeep có thể được đặt hàng với các loại dẫn động bốn bánh khác nhau đáng kể. Cuối cùng, các hệ thống trong Subaru Impreza WRX STi hoặc Mitsubishi Lancer Mỗi Evolution xứng đáng có một bài viết lớn riêng biệt.


Xin chào các độc giả blog thân yêu trang mạng. Trong cuộc trò chuyện của chúng tôi với bạn hôm nay, chúng ta hãy thử chọn lái xe và tìm ra ổ nào tốt hơn: trước, sau hay đầy đủ? Lái xe- đây là một trong những đặc điểm quan trọng nhất của nó, vì vậy trước khi bạn quyết định, chọn ổ nào, bạn cần phải tìm ra những gì các loại dẫn động ô tô khác nhau.

Kế hoạch lựa chọn lái xe ô tô:

Loại dẫn động nào: dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động 4 bánh?

Lái xe xác định Lực đẩy của động cơ được truyền tới bánh nào?. Tất cả các ô tô du lịch hiện đại đều có bốn bánh - hai phía trước và hai phía sau, trong khi công suất động cơ của ô tô có thể được truyền tới cả bốn bánh hoặc tới một cặp bánh - đằng trước hoặc ở phía sau. Chúng khác nhau như thế nào? dẫn động cầu trước, cầu sau và tất cả các bánh?


Ổ đĩa nào an toàn hơn? Ổ đĩa nào an toàn nhất?

Việc điều khiển nó dễ dàng hơn nhiều; xe dẫn động cầu trước khó trượt hơn, vì vậy, chiếc xe đầu tiên Tốt nhất nên chọn xe với hệ dẫn động cầu trước. Mặt khác, trượt xe dẫn động cầu sau có thể dễ dàng khắc phục bằng cách nhả ga một cách trực quan - nhả ga và xe quay trở lại quỹ đạo. Và hơn thế nữa Bánh trước lái trượt bánh có nghĩa là người lái xe đã vượt quá giới hạn cho phép. Đây là một ví dụ nhỏ.

Gây trượt xe dẫn động cầu trước khó khăn hơn ở phía sau, nhưng cũng để thoát khỏi tình trạng trượt trên Bánh trước lái– bạn cần nhiều kỹ năng hơn nữa. TRÊN dẫn động cầu sau, trượt bánh là chuyện bình thường và nó xảy ra mọi lúc, và để loại bỏ nó, thông thường chỉ cần nhả bàn đạp ga là đủ. Có thể nói rằng ổ đĩa phía sau ngay lập tức cho người lái xe thấy hết sự nguy hiểm của đường trơn trượt, còn người phía trước giấu tài xế cho đến giây phút cuối cùng. Tuy nhiên, ngay cả đối với dẫn động cầu sau Có một giới hạn tốc độ mà việc nhả ga không thể ổn định xe. Hãy xem một chiếc xe dẫn động cầu sau có thể trượt như thế nào.

Liên quan đến dẫn động bốn bánh, thì vẫn ở bên anh ấy khó hơn. Hệ dẫn động bốn bánh đang bật bề mặt trơn trượt có thể cư xử thích phía trước hoặc thích phía sau, tùy thuộc vào bánh xe nào mà nó trơn trượt. Hãy xem ví dụ về mô hình phổ biến nhất Chevrolet NIVA làm thế nào một chiếc xe dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, không được trang bị hệ thống ESP. Điều này một lần nữa khẳng định rằng xe bốn bánh chỉ một tăng khả năng xuyên quốc gia Và cải thiện động lực tăng tốc, nhưng không hề không cải thiện việc xử lý.

Và trong video này, với tốc độ 150 km/h, xe Audi, đã trang bị Vĩnh viễn dẫn động bốn bánh quattro, rơi vào vũng dầu và trượt bánh. Chỉ có kinh nghiệm dày dặn và thần kinh kiên cường của người phi công mới có thể giúp anh ta nổi lên khỏi mặt nước một cách khô ráo và không hề hấn gì.

Vì Bánh trước láiđiển hình hơn độ ổn định hướng cao hơn cái sau. Trên đường có tuyết hoặc lầy lội Bánh trước lái đi như đầu máy hơi nước trên đường ray, trong khi dẫn động cầu sau Bạn phải nhấn ga thật cẩn thận trên đường trơn trượt - xe có thể bị lao ra ngoài.

Và đây xe bốn bánh Nó xử lý cháo tuyết cũng như các điều kiện địa hình, thậm chí còn tốt hơn xe trước, nhưng nếu không có vi sai trung tâm thì khó mà rẽ được. Hãy cẩn thận!

Cho phép bạn tăng tốc nhanh hơn, dễ dàng đi vào đường trượt nhưng cũng dễ dàng thoát ra khỏi đường trượt, và tất cả những điều này cùng nhau làm cho việc lái một chiếc xe dẫn động cầu sau trở nên thú vị hơn. Trên đường trơn trượt ổ đĩa phía sau Nó xử lý hoàn toàn khác so với phía trước, nhưng nhiều tài xế đánh giá cao điều này. Nói chung, nếu an toàn không phải là ưu tiên cuối cùng đối với bạn và bạn không chỉ muốn lái ô tô mà còn có thể lái nó trong mọi tình huống, thì hãy nhớ xem video này từ Đường chính:

Vì thế, ổ đĩa nào được coi là an toàn hơn?? Thật không may, câu hỏi này không thể được trả lời một cách rõ ràng. Mọi kiểu lái xe ô tô hành xử khác nhau, mỗi cái đều có ưu và nhược điểm riêng, mỗi loại ổ đĩa nó phải được sử dụng một cách khéo léo mà không vi phạm các định luật vật lý. Nhưng có một điều chắc chắn: nếu bạn cần xe an toàn , thì nó có thể có bất kỳ loại ổ đĩa nào, cái chính là nó phải được bật hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - ESP. Chương trình thông minh này có khả năng phanh riêng từng bánh xe, nhờ đó khắc phục được nhiều lỗi của người lái.

Ổ đĩa nào dễ vượt qua nhất?

Thật sự, Bánh trước lái khả năng việt dã cao hơn một chút so với phía sau và có ít nhất hai lý do cho việc này. Trước hết, bánh lái Bánh trước lái được ghim xuống đất bởi trọng lượng của động cơ, làm giảm độ trượt. Thứ hai, bánh lái Bánh trước lái là những người cầm lái, và điều này cho phép người lái thiết lập hướng của lực kéo.

Trong trường hợp bánh dẫn động bị trượt, người điều khiển xe dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh có thể dùng bánh trước để kéo xe ra khỏi lớp phủ tuyết, đồng thời những bánh xe sau tuân thủ nghiêm ngặt phía sau những người đi trước. Hệ dẫn động cầu sau hoạt động tệ hơn trong tình huống như vậy - bánh sau bắt đầu bị phá hủy; rất khó để kiểm soát quá trình này.

, trên một con dốc trơn trượt leo núi tự tin hơn hơn cái sau. Bánh trước dẫn động trượt nhưng vẫn kéo xe lên trên và ổ đĩa phía sau, trong tình huống như vậy, nó bị trượt và cố gắng quay đầu xe. Vua leo núi trơn trượt chắc chắn là Bệ hạ xe bốn bánh, cái mà leo lên một con dốc băng giá mà không bị trượt.

Chưa hết, khi lái xe trên đường trơn trượt vào mùa đông, bạn không thể chỉ dựa vào hệ dẫn động bốn bánh, bởi khả năng của nó không phải là vô hạn. Với lốp có đinh, bạn có thể leo lên con dốc mùa đông trơn trượt bằng bất kỳ cách lái nào, đặc biệt nếu xe được trang bị hệ thống chống trượt ESP.

Vì thế, dễ vượt qua nhất, tất nhiên rồi, là hệ dẫn động bốn bánh. Hệ dẫn động cầu sau ít phù hợp nhất cho việc tấn công địa hình, nhưng ngay cả với hệ dẫn động cầu trước, tốt hơn hết là bạn không nên lái xe trên các bề mặt cứng.

Thích hợp cho bạn nếu bạn không có ý định rời khỏi những con đường trải nhựa. Nếu đôi khi bạn định thực hiện những cuộc đột nhập mạo hiểm vào cánh đồng thì ít nhất bạn nên đi ô tô với hệ dẫn động cầu trước, và đối với những chuyến du ngoạn địa hình nghiêm túc, bạn sẽ cần một chiếc ô tô được trang bị dẫn động bốn bánh.

Trên đường nhựa khô ổ đĩa phía sau tăng tốc nhanh hơn phía trước. Khi tăng tốc, trọng lượng của xe được chuyển sang trục sau, còn bánh trước không tải, đó là lý do vì sao Bánh trước lái khi tăng tốc sẽ bị trượt mạnh. Nhưng xe tăng tốc nhanh nhất với hệ dẫn động bốn bánhĐương nhiên, để làm được điều này, nó phải được trang bị một động cơ mạnh mẽ.

Vì vậy, nếu bạn cần một chiếc xe tăng tốc nhanh hơn những chiếc xe khác thì bạn cần chọn một chiếc xe có ở phía sau, hoặc tốt hơn nữa với dẫn động bốn bánh và động cơ càng mạnh càng tốt.

Ổ đĩa nào tốt hơn? Dẫn động bánh trước hay bánh sau?

vượt trội hơn người đứng sau về các chỉ số như sự tiêu thụ xăng dầu. Trung bình, dẫn động cầu trước tiết kiệm hơn phía sau, và sự khác biệt có thể đạt tới 7%. Và đây xe bốn bánh, về mặt hiệu quả, chiếm vị trí thứ ba danh dự - nó háu ăn nhất, phần lớn là vì điều này nên hầu hết người lái xe đều chọn ổ đĩa phía trước hoặc phía sau.

Ở xe dẫn động cầu sau, bánh trước không có trục truyền động, do đó góc quay tối đa của các bánh lái ở hệ dẫn động cầu sau lớn hơn và bán kính quay vòng – ít hơn, rất hữu ích trong điều kiện thành phố.

Hệ dẫn động cầu trước rẻ hơn để sản xuất xe dẫn động cầu sau nên xe dẫn động cầu trước bán được giá cao hơn giá cả phải chăng. giá thấp hơn– đây là ưu điểm chính của hệ dẫn động cầu trước so với dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh. Chính nhờ mức giá thấp mà hệ dẫn động cầu trước đã giành được vị trí phổ biến nhất trong tất cả các loại dẫn động: Nhiều xe dẫn động cầu trước đang được sản xuất hơn so với hệ dẫn động cầu sau và dẫn động 4 bánh kết hợp. Lý do thứ hai cho sự phổ biến cao của nó Bánh trước lái là sự đơn giản công dụng của nó trên con đường trơn trượt, yêu cầu thấp về kỹ năng lái xe.

Nếu bạn chọn ổ đĩa phía trước hoặc phía sau, thì trong hầu hết các trường hợp dẫn động cầu trước là sự lựa chọn tốt nhất . Nó dễ tiếp cận hơn, tiết kiệm hơn, thiết kế đơn giản hơn và ít đòi hỏi kỹ năng của phi công hơn. – Lựa chọn của bạn nếu bạn đã có kinh nghiệm tốt và bây giờ bạn không chỉ muốn lái ô tô mà còn muốn thưởng thức ngay từ quá trình lái xe ô tô.

Lái xe nào tốt hơn?

Vì vậy, chúng ta cần tóm tắt. Nếu mọi thứ được đơn giản hóa rất nhiều, thì kết luận có thể được rút ra như sau: Quang cảnh đẹp nhấtổ đĩa là tất cả các bánh xe, hoạt động song song với Hệ thống kiểm soát ổn định ESP. Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh đắt hơn để mua và đắt hơn để duy trì, đúng và tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Nếu bạn cần một cái gì đó nhiều hơn tiết kiệm, Cái đó Xe dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn tốt nhất, có sự kết hợp lý tưởng của các đặc điểm. tốt và ổ đĩa phía sau Bạn chỉ nên chọn nếu bạn có kinh nghiệm và trước hết bạn cần xe để thích lái xe.

Ưu điểm của hệ dẫn động cầu trước:

  • Giá thấp
  • Giảm tiêu thụ nhiên liệu
  • Khả năng việt dã cao hơn dẫn động cầu sau
  • Bám đường tốt trên đường trơn trượt

Ưu điểm của hệ dẫn động cầu sau:

  • Tăng tốc nhanh hơn phía trước
  • Dễ dàng thoát ra khỏi ván trượt hơn

Ưu điểm của hệ dẫn động 4 bánh:

  • Khả năng xuyên quốc gia cao hơn nhiều
  • Tăng tốc thậm chí còn nhanh hơn so với dẫn động cầu sau

Nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh:

  • Tiêu thụ nhiên liệu cao
  • Giá cao
  • Sửa chữa và bảo trì tốn kém

Chúng ta đã thảo luận về các loại ổ đĩa chính, bây giờ hãy xem chúng là gì các loại dẫn động bốn bánh.

Các loại dẫn động bốn bánh

Trong phiên bản này tất cả bốn bánh được kết nối vĩnh viễn với động cơ, mỗi người luôn bám đường và đẩy xe về phía trước, và bản thân điều này đã là một điểm cộng lớn (ví dụ như trên đường trơn trượt).

Tuy nhiên, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ thực sự tốt khi được trang bị kiểm soát độ ổn định ( ESP), có chức năng hãm bánh xe mong muốn và ngăn bánh xe bị trượt nếu chạm vào bề mặt trơn hơn.

Điều bất lợi dẫn động bốn bánh vĩnh viễn là Tiêu thụ cao nhiên liệu, và lợi thế là độ tin cậy cao hơn. Liên quan đến khả năng xuyên quốc gia, thì bạn có thể vượt qua các không gian địa hình bằng hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, nhưng chỉ khi thiết kế của nó bao gồm khóa vi sai trung tâm và trung tâm.

Ưu điểm của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn:

  • Luôn luôn sẵn sàng
  • Độ tin cậy cao

Nhược điểm của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn:

  • Tăng tiêu thụ nhiên liệu

Dẫn động 4 bánh bằng tay

Đây là cái cũ nhất và bất tiện nhất loại dẫn động bốn bánh, và đây khả năng xuyên quốc gia có lẽ cô ấy có cao nhất. Một chiếc xe như vậy, ở điều kiện bình thường, có ổ đĩa phía sau, và các bánh trước có thể được gài bằng tay, nhưng việc này cần phải dừng lại. Không thể lái xe liên tục với trục trước được kết nối trong một chiếc ô tô như vậy, vì điều này tạo ra tải trọng lên xe. trường hợp chuyển nhượng và làm tăng tốc độ mòn lốp. Ngoài ra, nhược điểm của sơ đồ này có thể được coi là khá Tiêu thụ cao nhiên liệu, bất kể hệ dẫn động bốn bánh đang bật hay tắt.

Loại dẫn động 4 bánh này cũng có cái riêng thuận lợi. Thứ nhất, một ổ đĩa như vậy là rất địa hình tốt, và thứ hai, anh ấy cũng là có độ tin cậy rất cao.

Trong số những người đam mê ô tô, các cuộc tranh luận vẫn tiếp tục về việc cái nào tốt hơn - dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động bốn bánh. Mọi người đều đưa ra lập luận của riêng mình, nhưng không thừa nhận bằng chứng của đối thủ. Và thực sự xác định sự lựa chọn tốt nhất lái xe giữa ba Tùy chọn có sẵn không dễ thế đâu. Ở đây cần phải tiến hành phân tích chi tiết và tập trung vào các tính năng của từng ổ đĩa. Chúng ta không được quên rằng dẫn động là một thông số quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, cần phải tính đến khi lựa chọn. Và mỗi người mua phải tự mình quyết định xem ổ đĩa nào phù hợp với mình. Và để làm được điều này, bạn cần hiểu sự khác biệt giữa các hệ thống và biết những điểm khác biệt chính của chúng.

Lựa chọn hệ dẫn động xe: dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc tất cả các bánh.

Tiêu chí so sánh

Để xác định sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, cũng như so sánh chúng với dẫn động bốn bánh, cần nhấn mạnh một số đặc điểm khác biệt. Mọi người đều đã nghe nói nhưng không phải ai cũng biết chính xác dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động 4 bánh là gì. Bộ truyền động xác định bánh nào của xe sẽ nhận lực kéo từ bộ nguồn. Tất cả đều hiện đại xe khách có 4 bánh xe. Hai cái ở phía trước, và hai cái nữa ở phía sau. Sức mạnh do động cơ tạo ra chỉ có thể được truyền tới hai hoặc cả bốn bánh. Để hiểu sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh, trước tiên chúng ta hãy đưa ra những định nghĩa ngắn gọn cho chúng. Bằng cách này, bạn sẽ biết xe nào dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh.

  1. Bánh trước lái. Ở đây, lực đẩy từ động cơ chỉ truyền đến một cặp bánh xe nằm ở phía trước xe. Một cặp bánh xe bám vào mặt đường và kéo chiếc xe theo nó. Cùng với đó, một cặp đôi những bánh xe sau nó chỉ lăn theo quán tính.
  2. Dẫn động cầu sau. Ở đây tất cả sức mạnh từ bộ nguồn chỉ được chuyển cho một cặp vợ chồng. Khi quay, các bánh xe bám vào mặt đất, cho phép bạn đẩy khỏi bề mặt và lái xe.
  3. Dẫn động bốn bánh. Tính năng đặc biệt dẫn động bốn bánh là việc truyền mô-men xoắn tới 4 bánh, nghĩa là tới 2 trục. Điều này cho phép tất cả chúng quay cùng một lúc.

Thực tiễn đã chỉ ra rõ ràng rằng không cần thiết phải dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, và do đó các kỹ sư đã phát triển các hệ thống cho phép, nếu cần, truyền toàn bộ sức mạnh sang 2 trục cùng một lúc. Để hiểu sự khác biệt đáng kể giữa các hệ thống, bạn cần đánh giá chúng theo một số tiêu chí quan trọng, bao gồm:

  • sự an toàn;
  • tính thấm;
  • sự tăng tốc

Bây giờ hãy xem mỗi ổ đĩa có khả năng gì.

Sự an toàn

Ở đây, điều quan trọng là phải hiểu sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, cũng như mức độ an toàn của xe dẫn động 4 bánh so với xe dẫn động một cầu. Ô tô có sự khác nhau về mặt an toàn, nhưng có một số sắc thái cần xem xét. Cụ thể là:

  • Việc lái xe dẫn động cầu trước sẽ dễ dàng hơn nhiều; Nếu đúng như vậy thì bạn nên ưu tiên tùy chọn này;
  • Khi ô tô dẫn động cầu sau bị trượt, không khó để đưa nó trở lại quỹ đạo bình thường. Để làm điều này, chỉ cần xả ga. Khi họ trượt trên bánh trước, việc khắc phục tình trạng này đã là một vấn đề cực kỳ khó khăn;
  • Việc gây trượt bánh ở xe dẫn động cầu trước khó hơn so với xe dẫn động cầu sau. Nhưng bạn sẽ dễ dàng thoát khỏi tình trạng trượt bánh hơn nếu bạn lái xe bánh sau;
  • Đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau, hiện tượng trượt bánh là chuyện bình thường nên người lái xe thường xuyên gặp phải hiện tượng này. Nói một cách đại khái, ở ô tô dẫn động cầu sau người ta thấy ngay đường nguy hiểm như thế nào, nhưng dẫn động cầu trước lại che giấu điều này. Nhưng khi xe trượt, việc đánh lái ra ngoài đòi hỏi phải có kỹ năng rất cao;
  • Xe dẫn động cầu sau cũng bị trượt mà không có khả năng thoát ra khỏi tình huống đó. Điều này xảy ra khi nó vượt quá tốc độ cho phép. Thế thì chỉ đơn giản xả khí sẽ không mang lại kết quả nào;
  • Tình hình với những chiếc xe dẫn động bốn bánh thậm chí còn phức tạp hơn. Khi lái xe trên đường trơn trượt, hành vi của ô tô dẫn động 4 bánh có thể tương tự như ô tô dẫn động cầu sau và cầu trước. Tất cả phụ thuộc vào bánh xe bị trượt;
  • Xe dẫn động cầu trước có độ ổn định hướng rất cao so với xe dẫn động cầu sau;
  • Nếu đường lầy lội hoặc có tuyết thì trục trước hoạt động tốt hơn, trục sau trượt. Nếu bạn đạp ga không đúng cách, xe dẫn động cầu sau sẽ nhanh chóng lao ra ngoài trong điều kiện như vậy;
  • Hệ dẫn động tất cả các bánh đối phó tốt với các điều kiện tuyết, bùn và địa hình, đồng thời xử lý các nhiệm vụ của nó tốt hơn so với các phiên bản dẫn động cầu trước. Nhưng nếu thiết kế không có vi sai trung tâm thì việc vào cua sẽ trở nên khó khăn hơn;
  • Bánh sau tăng tốc nhanh hơn, dễ bị trôi và thoát ra khỏi đó một cách dễ dàng. Điều này làm cho xe dẫn động cầu sau trở nên thú vị hơn khi lái. Mặc dù trong điều kiện trơn trượt, mặt tiêu cực của hệ thống như vậy vẫn bộc lộ.

Không thể nói một cách dứt khoát rằng xe dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động 4 bánh đều tốt hơn các xe khác về độ an toàn. Điều quan trọng là phải xem xét cách mỗi người trong số họ hoạt động trong điều kiện khác nhau. Hệ dẫn động cầu sau đang hoạt động có đặc điểm khác biệt đáng kể so với hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh. Bạn phải có khả năng sử dụng từng hệ thống một cách chính xác. Và đây vai trò lớn Kỹ năng lái xe đóng một vai trò. Mặc dù các chuyên gia khuyên bạn nên đưa ra lựa chọn cũng dựa trên sự sẵn có của hệ thống ESP, chịu trách nhiệm cho sự ổn định hướng. Một trợ lý tuyệt vời giúp đơn giản hóa nhiệm vụ điều khiển máy bằng bất kỳ ổ đĩa nào. ESP có khả năng kiểm soát hành vi của xe một cách hiệu quả và sửa chữa những lỗi mà người lái xe mắc phải.


sự kiên nhẫn

Các tài xế cũng tích cực tranh luận xem loại dẫn động nào tốt hơn - dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động tất cả các bánh khi nói đến khả năng việt dã. Ở đây nhiều người chắc chắn sẽ ưu tiên xe dẫn động bốn bánh. Nhưng đừng vội kết luận. Điều quan trọng là phải hiểu sự khác biệt giữa dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau khi muốn thoát khỏi tình huống lái xe khó khăn. Thường xuyên nhất với họ vì kích thước lớn tuyết rơi. Một số lập luận quan trọng có thể được đưa ra về vấn đề này:

  • Khả năng việt dã của xe dẫn động cầu trước cao hơn một chút so với xe dẫn động cầu sau;
  • Khi trục trước làm việc, các bánh xe bị ép xuống đất do khối lượng của động cơ giúp giảm số lần trượt;
  • Các bánh dẫn động của cầu trước có tính lái, tức là người lái có thể tự mình thiết lập hướng chuyển động;
  • Khi ô tô bị trượt, hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh sẽ kéo ô tô do hoạt động của bánh trước, còn bánh sau chỉ chuyển động sau bánh dẫn động;
  • Xe dẫn động cầu sau sẽ hoạt động tệ hơn trong những tình huống như vậy. Phần phía sau bị phá bỏ nên việc kiểm soát quá trình trở nên cực kỳ khó khăn;
  • Nếu bạn cần leo dốc trơn trượt, về mặt khách quan, trục trước sẽ vượt trội hơn so với trục sau. Ở đây bánh trước có thể trượt nhưng vẫn tiếp tục kéo xe. Bánh sau quay, trượt và luôn muốn quay đầu xe;
  • ·Tốt nhất khi leo trên đường trơn trượt sẽ là xe dẫn động 4 bánh, có khả năng leo lên đỉnh mà không bị trượt. Nhưng bạn không thể hoàn toàn dựa vào khả năng của bốn bánh dẫn động, vì khả năng của những hệ thống như vậy còn hạn chế.

Xét về khả năng việt dã, về mặt khách quan, xe dẫn động 4 bánh sẽ giành chiến thắng, trong khi hệ dẫn động cầu sau rõ ràng là kẻ đứng ngoài cuộc. Hệ dẫn động cầu trước nằm ở đâu đó ở giữa, mặc dù nó gần với hệ dẫn động cầu sau hơn là dẫn động bốn bánh. Nếu kế hoạch của bạn không bao gồm việc chinh phục các điều kiện địa hình và bạn chỉ định sử dụng xe trên đường nhựa, thì một chiếc xe dẫn động cầu sau khá phù hợp. Khi định kỳ phải rời khỏi những con đường trải nhựa, ra đồng hoặc điều kiện địa hình nhẹ nhàng, ít nhất bạn sẽ cần dẫn động cầu trước. Và tất cả bốn bánh lái sẽ cần thiết trong trường hợp phức tạp điều kiện đường xá, nơi có nhiều tuyết, bụi bẩn, những khu vực không bằng phẳng, những chỗ lõm và dốc nguy hiểm.


Ép xung

Những lợi ích khách quan của hệ dẫn động cầu sau bao gồm khả năng tăng tốc tuyệt vời của xe. Nếu nhựa đường khô thì theo thông số này trục sau hoạt động tốt hơn cái trước. Tại thời điểm tăng tốc, trọng lượng của ô tô chuyển sang bánh sau, bánh trước không tải. Điều này giải thích hiện tượng trượt xảy ra khi tăng tốc ở xe dẫn động cầu trước. Mặc dù ở đây cả hai loại dẫn động đều đi trước ô tô, trong đó cả bốn bánh đều quay đồng thời. Nhưng với điều kiện sức mạnh của nó tương đương hoặc vượt trội so với các đối thủ có hệ dẫn động cầu trước và cầu sau.

Những đặc điểm quan trọng

Để việc so sánh trở nên khách quan và dễ hiểu hơn, cần phải tính đến một số tiêu chí. Họ là những người có thể nói cho một người đam mê ô tô biết nên mua chiếc xe nào là tốt nhất.

  • Về mức tiêu hao nhiên liệu, rõ ràng xe được ưa chuộng nhất là xe dẫn động cầu trước. Nó tiết kiệm hơn khoảng 5-7% so với phiên bản dẫn động cầu sau. MỘT xe dẫn động bốn bánh chiếm vị trí cuối cùng vì tiêu thụ nhiên liệu với số lượng lớn nhất;
  • Xe dẫn động cầu sau không có trục dẫn động ở bánh trước. Nó tăng lên góc tối đa quay vòng và giảm bán kính quay vòng, điều này trở thành một lợi thế hữu ích trong điều kiện giao thông đông đúc;
  • Sản xuất dẫn động cầu trước cho các công ty ô tô rẻ hơn so với xe dẫn động cầu sau, đó là lý do tại sao những chiếc xe như vậy thường có giá cả phải chăng hơn trên thị trường. Sự sẵn có đã dẫn đến sự phổ biến ngày càng tăng của ô tô dẫn động cầu trước, trong đó có số lượng sản xuất nhiều hơn đáng kể so với các loại xe dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh cộng lại;
  • Một lập luận mạnh mẽ ủng hộ bánh dẫn động cầu trước là khả năng xử lý trên đường trơn trượt. Những chiếc xe như vậy không đặt ra yêu cầu cao về trình độ kỹ năng của người lái, điều này không thể nói đến đối với những chiếc xe mà hệ dẫn động truyền tới cặp bánh sau.

Khi chọn xe mới hoặc xe cũ với hệ dẫn động cầu trước hoặc cầu sau, hầu hết những người mê xe sẽ ưu tiên lựa chọn đầu tiên. Và có một số giải thích và lý do khách quan cho việc này. Những chiếc xe như vậy có giá cả phải chăng, tiết kiệm, thiết kế đơn giản hơn và không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm hay kỹ năng đặc biệt từ bản thân người lái. Việc mua một chiếc ô tô có hệ dẫn động cầu sau là xứng đáng trong tình huống bạn có trải nghiệm tuyệt vời lái xe và bạn muốn tận hưởng quá trình này. Lái một chiếc xe dẫn động cầu sau rất thú vị. Cảm giác khác biệt rõ rệt so với cảm giác khi điều khiển xe dẫn động cầu trước. Nhưng hãy chuẩn bị cho những khó khăn nhất định.


Tùy chọn dẫn động bốn bánh

Ngày càng thường xuyên hơn, người mua gần đây thích xe dẫn động bốn bánh hơn. Điều này có thể được giải thích là do giá thành của các loại xe dẫn động bốn bánh đang giảm dần, cũng như sự đa dạng của hệ thống. Bạn đã biết sự khác biệt giữa hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống truyền động. loại phía trước. Bây giờ bạn cần hiểu các tính năng của hệ dẫn động bốn bánh. Để làm được điều này, bạn nên nghiên cứu sự đa dạng của các hệ thống:

  • Vĩnh viễn;
  • kết nối thủ công;
  • được kết nối tự động.

Mỗi hệ thống dẫn động 4 bánh trên ô tô đều có hệ thống dẫn động bốn bánh riêng tính năng đặc biệt. Hơn nữa, chúng không giống nhau như thoạt nhìn. Chúng ta hãy xem xét riêng tất cả các biến thể dẫn động bốn bánh.

Không thay đổi

Ở đây bốn bánh xe được kết nối cố định với đơn vị năng lượng chiếc xe, mỗi chiếc đều nắm lấy nền đường và giúp xe đẩy về phía trước. Đối với nhiều tình huống lái xe, điều này lợi thế quan trọng. Nhưng trên thực tế, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ thể hiện nếu có thêm hệ thống ổn định hướng được kết nối. Nó giúp làm chậm một bánh xe cụ thể, ngăn ngừa hiện tượng trượt không mong muốn. Máy có loại truyền động vĩnh viễn này tiêu thụ một lượng lớn nhiên liệu, mặc dù có mặt sau dưới hình thức tăng độ tin cậy. Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc xe được trang bị đầy đủ ổ đĩa vĩnh viễnĐể chinh phục các điều kiện địa hình, hãy nhớ khóa vi sai trung tâm và vi sai trung tâm. Nếu không, kết quả vượt qua các phần khó có thể khiến bạn thất vọng.


Kết nối thủ công

Nhiều người phàn nàn rằng hệ thống dẫn động bốn bánh kết nối thủ công rất bất tiện và lỗi thời. Điều này là đúng. Nhưng nếu bạn chỉ nhìn thuần túy vào khả năng việt dã, thì chiếc xe đặc biệt này có khả năng việt dã cao nhất. Trong hoạt động bình thường hàng ngày, ô tô đều dẫn động cầu sau. Nếu cần, người lái có thể gài bánh trước bằng tay. Nhưng để làm được điều này, trước tiên bạn phải dừng lại. Việc vận hành một chiếc ô tô với trục trước được nối liên tục là điều vô nghĩa, thậm chí còn nguy hiểm. Ở chế độ này, tải trọng lên hộp chuyển số tăng lên và độ mòn của lốp tăng lên. Một nhược điểm khác của hệ thống như vậy là tăng tiêu dùng nhiên liệu ô tô. Hơn nữa, ở đây việc người lái có nối trục trước hay không không quá quan trọng. Mặc dù không thể nói rằng hệ dẫn động 4 bánh dẫn động bằng tay không có ưu điểm gì. Những chiếc xe như vậy hoạt động xuất sắc trong điều kiện địa hình. Thêm vào đó, bản thân hệ thống này có độ tin cậy cao.

Tự động kết nối

Nếu bạn đang tìm kiếm nhiều nhất hệ thống hiện đại hệ dẫn động bốn bánh, được đặc trưng bởi triển vọng tuyệt vời, thì bạn nên chọn loại được kết nối tự động. Bản thân các kỹ sư cũng lưu ý rằng hệ thống này vẫn chưa lý tưởng; cần phải có một số cải tiến và cải tiến nhất định. Vì vậy, tốt hơn hết là không nên kiểm tra khả năng của những chiếc xe như vậy trong điều kiện địa hình khắc nghiệt. Các nhà sản xuất ô tô có các lựa chọn riêng để triển khai hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Nhưng nguyên tắc là như nhau đối với tất cả mọi người. Nó bao gồm thực tế là một cặp bánh xe được kết nối cố định với động cơ và cặp bánh thứ hai có thể được kết nối độc lập khi có nhu cầu. Khớp nối nhiều đĩa được sử dụng để kết nối. Phía sau tự động bật Cặp bánh thứ hai được điều khiển bằng điện tử. Vì vậy, trong điều kiện hoạt động bình thường, xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước tùy từng mẫu xe cụ thể. Và khi các thiết bị điện tử nhận thấy điều kiện ngày càng khó khăn, chiếc xe khó có thể vượt qua chướng ngại vật khi chỉ có hai bánh, cặp bánh thứ hai được kết nối.

Ưu điểm chính của hệ thống được kết nối tự động là hiệu quả về chi phí và dễ sử dụng. Không cần phải dừng lại và kết nối các bánh xe. Máy tính sẽ tự động kết nối cặp bánh thứ hai khi thực sự có nhu cầu chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh dễ vượt qua hơn. Nhưng chúng ta không được quên rằng độ tin cậy của ly hợp nhiều đĩa không ấn tượng bằng hệ thống dẫn động bốn bánh truyền động bằng tay cổ điển. Số tự động sẽ là giải pháp tối ưu để khắc phục tình trạng tuyết trôi trong đô thị, đường dốc trơn trượt và các điều kiện địa hình nhẹ và trung bình. Nhưng với sự khởi hành đến Điều kiện khó khăn Tốt hơn hết là không nên thử nghiệm, vì ở đây hệ dẫn động tự động tới cả bốn bánh vẫn chưa thể hiện mặt tốt nhất của nó.

Ưu điểm và nhược điểm

Nếu chúng ta đơn giản hóa hết mức có thể tất cả các kết luận được đưa ra trước đó, thì chúng ta có thể nói rằng cách lái ô tô tốt nhất là lái toàn phần, được bổ sung bởi hệ thống ổn định hướng. Nhưng những máy như vậy có giá thành cao và chi phí bảo trì cao. Ngoài ra, đừng quên mức tiêu thụ nhiên liệu chủ động. Nếu bạn muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc ô tô tiết kiệm và dễ lái thì chắc chắn bạn là chính mình. lựa chọn tốt nhất Sẽ có hệ dẫn động cầu trước. Theo tất cả các đặc điểm của nó, một chiếc xe như vậy sẽ là sự lựa chọn tối ưu cho người mới lái xe và người lái xe có kinh nghiệm, những người quan tâm đến độ tin cậy, sự tự tin và sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng. Nhưng xe dẫn động cầu sau chỉ phù hợp tài xế có kinh nghiệm, mục tiêu của họ là thích lái xe. Có tính đến tất cả các yếu tố này, có thể rút ra một số kết luận nhất định về điểm mạnh và điểm yếu của từng loại ổ đĩa. Hãy bắt đầu với xe dẫn động cầu trước. Ưu điểm chính của chúng bao gồm:

  • giá trị thị trường thấp;
  • hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu thấp);
  • khả năng việt dã của xe tốt hơn so với các đối thủ dẫn động cầu sau;
  • ổn định hướng tốt khi lái xe trên những đoạn đường trơn trượt.

Những chiếc xe này không có bất kỳ thiếu sót nghiêm trọng nào. Còn đối với xe dẫn động cầu sau có những ưu điểm sau:

  • tăng tốc tốt hơn;
  • cách tốt để thoát khỏi sự trôi dạt;
  • không bị trượt khi bắt đầu.

Những nhược điểm bao gồm khả năng thích ứng kém khi sử dụng đường trải nhựa. Việc lái những chiếc xe như vậy vào mùa đông là điều cực kỳ khó khăn. Đặc biệt nếu bạn cần lái xe lên dốc trên khu vực trơn trượt. Giá của chúng cao hơn một chút và tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn một chút so với các đối thủ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động tất cả các bánh đều có thế mạnh và mặt yếu. Những lợi ích bao gồm:

  • khả năng tăng tốc tuyệt vời;
  • tăng cường khả năng xuyên quốc gia.

Nhưng những nhược điểm bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao, giá thành trên thị trường tăng và cũng khá bảo trì đắt tiền và sửa chữa. Ở đây mọi người có thể tự rút ra kết luận cho mình. Việc xác định một người lãnh đạo khách quan rất khó vì có nhiều tiêu chí đánh giá khác nhau.


Tương tự như vậy, bản thân những người đam mê ô tô cũng có những đặc điểm riêng để làm cơ sở cho việc lựa chọn phương tiện. Đối với một số người, hiệu quả và khả năng vận hành dễ dàng là rất quan trọng, vì vậy hệ dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ. Những người khác muốn có những cảm giác mới, và do đó giải pháp tối ưu sẽ là một chiếc xe dẫn động cầu sau. Đừng quên hệ dẫn động bốn bánh xe cộ, có các phiên bản khác nhau, điểm mạnh và điểm yếu riêng. Mỗi ổ đĩa đều thắng ở một số mặt nhưng lại thua đối thủ cạnh tranh ở một số khía cạnh. Dựa trên những gì bạn mong đợi từ chiếc xe. Đây sẽ là điểm khởi đầu của bạn để lựa chọn loại ổ đĩa phù hợp nhất.

Giá và điều kiện tốt nhất để mua xe mới

Tín dụng 6,5% / Trả góp / Trao đổi / Phê duyệt 98% / Quà tặng trong tiệm

Động cơ Mas

Bài viết tương tự