Khi bắt đầu trên bề mặt trơn trượt, bánh xe đầu tiên phải quay không bị trượt. Điều này có thể đạt được bằng cách tắt "vnatyag" do sự chậm trễ trong việc khớp ly hợp. Trong trường hợp này, bánh trước chắc chắn phải đứng thẳng, vì ngay cả khi rẽ nhẹ nhất, chúng cũng tạo ra điểm nhấn và gây trượt. Bạn có thể bắt đầu bằng cách bóp nhẹ ly hợp liên tục ở tốc độ động cơ tối thiểu không đổi, hoặc bằng cách nhả đồng thời ly hợp và bàn đạp ga sau khi động cơ quay ở tốc độ trung bình.
Bắt đầu lái xe trên bề mặt trơn trượt, tất cả các yếu tố cần được tính đến - đặc điểm thiết kế của hộp số xe (kiểu truyền động), tình trạng và loại lốp, sự hiện diện của một số hệ thống điện tử, độ dốc và độ dốc của đường, điều kiện thời tiết.
Ngay cả trên những chiếc lốp rất tốt, khi bánh xe chạm vào lỗ, không phải lúc nào bánh xe cũng có thể nhúc nhích ngay lập tức. Trong trường hợp này, hãy cố gắng lắc nhẹ xe. Để làm điều này, bạn cần bật mặt trước hoặc số lùi, bóp ly hợp, cho phép xe lăn trở lại, và tăng ga khi xe lăn vào lỗ, như thể đẩy nó. Trong trường hợp này, tốc độ động cơ nên ở mức thấp hoặc trung bình. Trượt trượt vô tri sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì: các bánh xe quay làm tan chảy tuyết và lớp băng phía trên, và một lớp nước hình thành bên dưới chúng. Trong những chiếc xe dẫn động đơn mà không có bộ vi sai tự khóa (và hầu hết chúng) sẽ không giúp ích được gì cho chiếc thứ hai bánh xe - "diff" sẽ tắt nó đi, chuyển tất cả thời điểm sang đường trượt.
Khi tăng tốc, bạn nên sử dụng các giai đoạn cao hơn, chuyển sang giai đoạn sớm hơn bình thường (cho đến khi động cơ phát triển mô-men xoắn cực đại) để tránh lực kéo quá mức cho các bánh xe.
Xe ô tô dẫn động bốn bánh hoặc bánh sau sẽ dễ dàng đi vào gầm và leo lên dốc. Thậm chí có thể cho hành khách ngồi lùi về phía sau để tăng thêm áp lực trục sau... Do đó, các bánh dẫn động sẽ nặng hơn, trong khi trên các mẫu dẫn động cầu trước, các bánh dẫn động không tải khi lên dốc và giảm độ bám đường. Đối với hệ dẫn động cầu trước, bạn có thể "bắt" vào lề đường để tăng tốc. Khi đó một bên của xe sẽ chạy trong tuyết và độ bám của các bánh xe tương ứng sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, phương pháp này phù hợp với mọi loại ổ đĩa. Nhưng trong trường hợp này, việc này phải được thực hiện rất cẩn thận và không tốc độ cao (đôi khi chỉ vì xung động ban đầu) để xe không quay đầu.
2. Đi thôi
Mặt khác, các tình huống có vẻ tiêu chuẩn nên được nhìn nhận hơi khác. Ví dụ, khi rời khỏi đường phụ, khả năng tăng tốc nhanh có thể không hoạt động do bánh xe bị trượt (đặc biệt nếu người lái xe căng thẳng và vượt quá mức). Đồng thời, người điều khiển xe ô tô khác sẽ không thể nhanh chóng điều động đến đường trơn... Vì vậy, tốt hơn là bạn nên rời đi khi bạn có nhiều khả năng sẽ không làm phiền ai. Và hãy cẩn thận với việc vượt xe. Đừng quên rằng việc đánh lái đột ngột có thể gây kích động, và quá liều ga sẽ dẫn đến trượt bánh xe và tăng tốc nhanh sẽ không hoạt động.
Với lực kéo quá lớn, cả khi khởi hành và khi đang đánh lái, xe dẫn động cầu trước có xu hướng bị trôi khỏi trục trước, xe dẫn động cầu sau có xu hướng trượt. những bánh xe sauvà hệ dẫn động bốn bánh thường có thể bò sang một bên.
Trên đường ngoại ô, khi đi vào chỗ trống hoặc khi vượt tàu hỏa, một luồng gió mạnh bên mặt băng có thể dễ dàng làm xe dịch chuyển sang một bên. Vì vậy, không nên quá tốc độ và bạn nên sẵn sàng phản ứng với sự thôi thúc.
Nếu khi vào một khúc cua, tốc độ quá cao và xe “bơi” ra khỏi khúc cua, bạn nên cố gắng lái thẳng quỹ đạo bằng cách giảm góc quay của các bánh xe. Sau đó, giảm tốc độ và hoàn thành cơ động.
Trên đường trơn trượt, bạn không được bẻ lái gấp, nhấn ga, thả ga. Tất cả các thao tác của người lái xe phải nhanh chóng và trơn tru cùng một lúc.
Khi chuyển số, ly hợp phải được áp dụng cẩn thận và không được để bàn đạp bị “văng”. Một sự thay đổi nhanh chóng về mô-men xoắn có thể gây ra hiện tượng trôi bánh xe ngay cả khi lái xe trên đường thẳng chứ chưa nói đến góc cua.
Trong điều kiện băng giá, cần phải tính đến độ trượt của mặt đường và cố gắng tránh những nơi có dốc mà xe có thể trượt. Những chiếc xe trong đó mô-men xoắn được phân bổ lại giữa bánh trước và bánh sau đáng được thảo luận riêng. Kết quả là một chiếc xe đang trong lúc bồng bềnh có thể đột ngột chuyển từ “thói quen” dẫn động cầu trước sang dẫn động cầu sau và ngược lại.
3. Chậm lại
Trong điều kiện băng giá, hệ số bám của lốp xe với mặt đường thấp hơn nhiều so với đường nhựa khô. Đồng thời, cường độ giảm tốc của ô tô giảm dần, và khoảng cách phanh tăng đáng kể. Dựa trên điều này, cần quan sát một khoảng cách lớn từ xe phía trước.
Trên đường có hệ số bám thấp, bắt đầu lái ở số cao hơn, giảm tốc độ và phanh ở số thấp hơn. Điều này phải được thực hiện một cách trơn tru, với độ trễ khi ngắt ly hợp, để không có mô men xoắn tăng đột ngột có thể làm xe giảm tốc đột ngột và gây ra phản ứng tương tự như khóa bánh xe.
Trong mọi trường hợp, bánh xe không được chặn trên bề mặt trơnnếu không xe sẽ mất lái. Nếu điều này xảy ra trên đường cong, máy sẽ giữ chuyển động thẳng và sẽ không phù hợp với nó.
Rất khó để cảm nhận thời điểm bánh xe bị khóa. Do đó, khi chuyển số trên xe dẫn động cầu trước không được trang bị ABS và / hoặc "số tự động", động cơ có thể bị chết máy trên bề mặt trơn trượt với bánh xe bị khóa. Đương nhiên, hệ thống trợ lực lái (nếu có) và bộ trợ lực phanh chân không sẽ ngay lập tức tắt. Việc bóp và nhả bàn đạp ly hợp không phải lúc nào cũng cho kết quả - có thể động cơ sẽ không khởi động từ khi lăn trên băng. Ở mặt sau và mô hình dẫn động tất cả các bánh động cơ cũng có thể bị chết máy, nhưng điều này ít xảy ra hơn, do đó, khi phanh, bạn nên tác động theo cách tương tự - khi ở số thấp, bạn cần bóp ly hợp. Trong trường hợp này, bạn phải sẵn sàng nhả bàn đạp nhẹ nhàng, truyền mô-men xoắn đến các bánh xe đang quay, nếu bạn đột ngột cần kéo xe bằng ga. Vì vậy, cần phải luôn có một lực đẩy dự trữ.
TRONG trương hợp khẩn câp để hạn chế tốc độ di chuyển, bạn có thể cố gắng cọ xát sang một bên để trượt tuyết. Điều chính cần nhớ là khi lái xe với tốc độ trên lề đường phủ đầy tuyết, xe có thể bắt đầu quay đầu do sự khác biệt về hệ số bám của bánh xe bên phải và bên trái.
4. Chúng tôi đậu
Thao tác trên băng trong điều kiện chật chội khó hơn nhiều so với trên đường nhựa. Xe có thể trượt trên băng khi phanh gấp dù ở tốc độ dưới 5 km / h hoặc khi khởi hành. Vì vậy, khi đỗ xe, bạn nên duy trì khoảng cách và khoảng cách lớn giữa xe và các đồ vật khác.
Khi đỗ xe trên băng, tốt hơn là nên chơi an toàn và thực hiện tất cả các hành động ở tốc độ rất thấp.
Một chiếc xe vô tình bị bỏ lại gần lề đường vào buổi sáng có thể bị lan can tuyết chắn trên đường và sẽ bị cào bởi thiết bị dọn tuyết trên đường.
Bạn cũng không nên lái xe vào các hố. Nếu có nước trong chúng, thì vào ban đêm, nó có thể đóng băng, "cuốn lấy" bánh xe. Tốt hơn là không đặt xe ở trạng thái “phanh tay”: qua đêm tuyết sẽ tan trên các cơ cấu được làm nóng và phanh có thể bị đóng băng. Vì lý do tương tự, nước đá hình thành dưới lớp cao su bị nung nóng mạnh vào buổi sáng. Tốt hơn hết là bạn nên đỗ xe trên vỉa hè trên vỉa hè để khi xuống dốc, bạn không phải di chuyển lên dốc.
Việc di chuyển bằng ô tô vào mùa đông đòi hỏi kỹ năng và sự khéo léo hơn rất nhiều so với mùa ấm. Nó đặc biệt khó khăn cho những người mới bắt đầu gặp mùa đông đầu tiên của họ trên tay lái.
Sự tồi tệ của đường mùa đông nằm ở hệ số bám của bánh xe với mặt đường nhựa thấp. Băng và tuyết trên đường ngăn cản bánh xe bắt bánh xe và khiến bánh xe quay vòng, đặc biệt là khi lên dốc. Thông thường, trượt ngã xảy ra khi bạn bắt đầu lái xe. Khả năng tăng tốc hiệu quả nhất đạt được khi khởi hành mà không bị trượt bánh xe hoặc với độ trượt tối thiểu.
Thông thường, hiện tượng trượt bánh xảy ra trong quá trình vận hành xe dẫn động cầu trước, vì khi khởi hành, trọng lượng của xe được phân bổ lại và độ bám của bánh trước với mặt đường kém hơn. Xe dẫn động cầu sau có lợi thế hơn một chút về mặt này, ngược lại, các bánh lái của nó bị ép xuống mặt đường khi khởi hành. Do đó, bánh xe của xe dẫn động cầu sau thường bị trượt nhất khi khởi hành, ở số 1, trong khi ở xe dẫn động cầu trước, hiện tượng trượt có thể tự biểu hiện khi tăng tốc mạnh ở số 2 và số 3, v.v.
Vì vậy, hãy xem xét như sau đi trên đường băng.
1. Làm việc chính xác nhất với bàn đạp ga và ly hợp. Bạn cần phải hành động theo quy tắc “đường càng trơn, tốc độ động cơ càng thấp”. Khi bắt đầu chuyển sang băng trong bạn cần phải chạy gần như ở chế độ không tải, với sự chậm trễ trong việc khớp ly hợp. Tốc độ động cơ tăng lên cũng như việc sử dụng bàn đạp ga và ly hợp đột ngột sẽ dẫn đến hiện tượng quay bánh xe. Nếu điều này xảy ra, đừng cố gắng giúp tăng tốc độ, nó sẽ chỉ làm cho tình hình tồi tệ hơn. Tốt hơn nên tháo ly hợp và thử lại. Đây được gọi là bóp đôi, giúp đi dưới gầm xe dẫn động cầu trước. Khi ly hợp lần đầu tiên, tải trọng được phân phối trở lại, nếu lúc này nhả ga và nhấn ly hợp, xe sẽ lắc lư về phía trước theo quán tính và bánh xe sẽ ép xuống mặt đường, lúc này bạn cần cố gắng bắt đầu chuyển động trở lại.
2. Khi bắt đầu trên băng, bạn có thể sử dụng số thứ hai thay vì số thứ nhất, vì điều này sẽ cung cấp ít mô-men xoắn hơn cho bánh xe và ít có khả năng bánh xe bị trượt hơn.
3. Bật bánh sau có thể được thắt chặt nửa chừng khi bắt đầu phanh tayđiều này cũng sẽ hạn chế quay bánh sau và giảm nguy cơ quay vòng.
4. Khi dừng xe trên đường dốc trơn trượt, hãy cố gắng giữ khoảng cách hơn với phía trước và ô tô phía saucũng như tăng khoảng cách giữa các bên. Khi bạn bắt đầu trượt, xe của bạn hoặc xe hàng xóm của bạn trên đường có thể di chuyển sang một bên hoặc trượt lại, hãy chuẩn bị cho điều này.
5. Khi điều khiển xe ô tô hộp số tự động, hãy sử dụng chế độ ghi đông.
6. Khi bắt đầu di chuyển, bánh trước phải được giữ ở vị trí thẳng, bánh xe quay dù chỉ vài độ cũng có thể dẫn đến trượt.
7. Nếu được phép điều kiện đường xá và luật lệ giao thông, bạn có thể lái xe trở lại khu vực có tầm phủ sóng bình thường và vượt qua khu vực trơn trượt khi tăng tốc.
Những thủ thuật này áp dụng cho những xe không được trang bị trợ lý điện tử hiện đại như kiểm soát lực kéo, hệ thống ổn định, Hill Asist, v.v. Tuy nhiên, ngay cả khi xe của bạn được trang bị tất cả hệ thống hiện đại, không có giá trị kiểm tra giới hạn khả năng của họ, các định luật vật lý vẫn chưa bị hủy bỏ.
Nếu bạn thường xuyên di chuyển ra khỏi thị trấn, nơi điều kiện đường xá không như mong muốn, hãy đặt một túi cát hoặc muối trong cốp xe của bạn. Một số ít đổ dưới bánh lái sẽ giúp bạn xuống xe ngay cả trên bề mặt lạnh có gương. Phương án cuối cùng là sử dụng các công cụ có sẵn: cành cây, giẻ lau, rơm rạ, v.v.
Đường trơn trượt. Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu các kỹ thuật lái xe phản ứng khẩn cấp.
Kỹ thuật bắt đầu
Khi nào đào tạo lái xe chúng tôi được dạy rằng trên những con đường trơn trượt, trong mưa hoặc tuyết, người lái xe phải cực kỳ cẩn thận, bởi vì ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm cũng có thể dễ dàng mất kiểm soát, điều này thường xảy ra nguyên nhân của vụ tai nạn... Như bạn đã biết, với hệ số bám dính thấp lốp xe hơi với mặt đường (ví dụ, đường lăn, băng mịn), cũng như trên các bề mặt không bằng phẳng (đường mòn, hố, đặc biệt là những chỗ chứa đầy nước), việc lái xe có thể dễ dàng gây ra hoảng sợ, sợ hãi và nhiều cảm giác khó chịu, nguy hiểm khác ở người lái xe.
Nhiều người đam mê ô tô mắc phải sai lầm sau: cái gọi là trượt dốc, khi một người tiếp tục "giữ ga" trong khi chờ đính hôn.
Thông thường, phương pháp này không giúp được gì. Khi bánh xe bắt đầu trượt, bánh xe nóng lên băng hoặc tuyết khá nhanh, do đó, một lớp nước hình thành giữa lốp và nền đường. Chính cô ấy là người can thiệp vào cuộc đính hôn. Trong tình huống này, hiếm khi có thể sử dụng tất cả các khả năng kỹ thuật của bánh xe thứ hai đứng trên nền đất vững chắc. Ở đây, bộ vi sai chỉ đơn giản là tắt nó đi, trong khi tất cả công suất được chuyển đến bánh xe trượt.
Bí mật của công việc trơn trượt
Hãy nhớ rằng vòng quay đầu tiên của xe bạn không được trượt. Nếu nó đã xảy ra, thì bạn cần phải giảm nó xuống mức tối thiểu. Ngay cả trước khi bắt đầu khởi hành, các bánh trước của ô tô nên thẳng hàng, bởi vì ngay cả một góc quay nhỏ cũng có thể làm xe chậm lại và gây trượt bánh không cần thiết.
Nếu bạn bắt đầu, như họ nói "trong tình trạng chặt chẽ", thì bạn nên thực hiện điều này ở tốc độ tối thiểu ổn định do trượt (độ trễ) khi bắt tay vào ly hợp.
Để loại bỏ hiện tượng trượt, những người lái xe có kinh nghiệm khởi động lại bằng cách ngắt và gắn lại ly hợp. Nhân tiện, đừng quên về cơ chế xếp dỡ ô tô dọc theo trục. Ngay khi xung động đầu tiên xuất hiện, tức là ly hợp được kích hoạt, sau đó những bánh xe sau được tải ngay lập tức, và sau đó, do phản ứng của hệ thống treo, chúng được dỡ xuống. Chính khoảnh khắc này thường tạo nên sự trượt ngã.
Nếu bạn đang lái xe dẫn động cầu trước, bạn nên thực hiện nhả ly hợp kép. Do đó, xung lực đầu tiên là không tải các bánh trước, và xung lực thứ hai sẽ cung cấp cho chúng lực kéo ngay tại thời điểm xe lao về phía trước. Trước khi bắt đầu, hãy đảm bảo rằng bánh xe của bạn không bị cong và không bị trượt trong vòng quay đầu tiên. Có thể giảm độ trượt bằng cách sử dụng phanh tay (chúng ta có thể phanh bánh sau bằng phanh) hoặc bằng cách sử dụng phanh gấp.
Có một cách để bắt đầu bằng cách lắc lư xe. Trong trường hợp này, xung khởi động phải được "điều chỉnh" đến thời điểm tải chính, tức là các bánh dẫn động. Điều tương tự cũng được thực hiện khi mắc kẹt trên băng, cát hoặc một cái lỗ. Nhưng đợi cho chiếc xe “bắt sóng” và vẫn bắt đầu tăng tốc là một việc hoàn toàn vô vọng. Bạn không làm đúng tất cả các bước và vẫn không thể di chuyển? Lặp lại tất cả các thao tác một lần nữa.
Kỹ thuật khởi động cực đoan
Điều đó xảy ra là bạn cần phải di chuyển xe từ một nơi có độ bám tối thiểu, ví dụ:
- nếu có sương giá trên đường nhựa;
- băng phủ đầy nước;
- đánh bóng hoặc lăn tuyết;
- lớp vỏ băng giá, v.v.
Các kỹ thuật sau đây sẽ giúp ích ở đây. Trước tiên, bạn cần bật một ổ cứng (ví dụ: thứ hai hoặc thứ ba). Điều này sẽ làm giảm lực đẩy ban đầu.
Sau đó, bật phanh tay và "tải trước" của nó nên ở mức khoảng 50%, điều này sẽ làm dịu xung lực quay.
Việc lái xe đi xa nên được thực hiện bằng cách cẩn thận bóp côn nhiều lần ở tốc độ động cơ thấp không đổi. Ngay sau khi đạt đến vòng tua trung bình, cả hai bàn đạp (ga và ly hợp) được nhả đồng thời.
Làm thế nào để duy trì sự ổn định của xe?
Thường trên đường trơn trượt, khi sang số, xe mất ổn định dẫn đến xe bị trượt bánh hoặc quay vòng. Để tránh điều này, bạn cần thực hiện chuyển số xuống. Điều này sẽ giúp bạn có thể điều chỉnh độ ổn định, tăng độ bám đường trên các bánh dẫn động và tạo ra nguồn dự trữ.
Nhưng sang số khi đang trôi là một thách thức, ngay cả đối với một người lái xe có kinh nghiệm. Nếu bạn làm theo các mẹo dưới đây, bạn có thể xử lý trượt và khôi phục sự ổn định.
Để bắt đầu, bạn cần tạo độ trễ hoặc trượt ly hợp, tương tự như trong tình huống khởi hành trên đường trơn trượt. Nhân tiện, thời gian trì hoãn phụ thuộc vào bản chất của tình huống. Ví dụ, khi chuyển số trong khi vào cua trên bề mặt băng trơn trượt, tốt nhất nên kết hợp độ trễ khi khớp ly hợp và độ bật lại.
Kỹ thuật thực hiện
Ta tiếp tục ổn định xe bằng tay trái, điều tiết cũng không có dừng lại. Tay phải được tự do để sang số. "Khí" không hoàn toàn đóng lại, nhưng hơi được bao phủ.
Với chân trái, nhả côn một cách nhẹ nhàng và êm ái, sang số giảm tốc nhưng không quên độ trễ. Điều này sẽ cho phép bạn tăng số vòng quay để sau đó loại bỏ lực phanh hoặc xung tăng tốc trên các bánh lái.
Sự chậm trễ khi khớp ly hợp trên xe đặc biệt có liên quan khi không có thời gian để "vượt", hoặc khi cần số thấp với một số lần bỏ qua nhất định. Về thời gian, các thao tác này không được quá 0,8 giây.
Video cách di chuyển lên đồi vào mùa đông:
Thành công trong việc lái xe vượt trội và cực kỳ cẩn thận!
Bài viết có sử dụng hình ảnh từ trang isuzugo.ru
Băng là kẻ thù tồi tệ nhất của người lái xe. Nhưng điều này không có nghĩa là nếu có băng trên đường, chúng ta phải rời khỏi xe trước mùa xuân và chuyển sang phương tiện giao thông công cộng... Đúng vậy, mùa đông không phải là thời điểm tốt nhất để lái xe an toàn. Nhưng có một số mẹo lái xe giúp bạn thoát khỏi những phức tạp khi lái xe trên băng.
Khi tiết trời sang đông, tất cả người lái xe trên các cung đường đều trở nên cẩn thận và tập trung hơn. Tốc độ trung bình của ô tô trên đường giảm, khoảng cách giữa các ô tô tăng lên (rất tiếc, không phải tất cả các lái xe đều làm điều này), v.v. Nhưng mùa đông không phải lúc nào cũng khó khăn. Không phải lúc nào thời tiết bên ngoài cũng xấu. Ví dụ, vào một ngày nắng có sương giá, con đường ít nguy hiểm hơn khi trời có tuyết. Nhưng tất nhiên nước đá được coi là nguy hiểm nhất. Than ôi, nhưng đây là một sự thật, hầu hết chúng ta sống ở các khu vực phía bắc của đất nước và do đó, biết trực tiếp ý nghĩa của việc lái xe ô tô trên con đường băng giá hoặc tuyết.
Vì vậy, mọi người đam mê ô tô (đặc biệt là người mới bắt đầu) nên biết rằng một con đường băng giá là một mối nguy hiểm lớn. Đương nhiên, khi đi trên đường vào mùa đông bằng ô tô, bạn phải hiểu và nhớ rằng nguy cơ gặp tai nạn khi gặp băng hoặc khi trời có tuyết là rất cao. thời tiết mùa đông trên nhựa đường khô.
Nhiều nhất lý do phổ biến một tai nạn trên đường băng giá trở thành người lái xe không chú ý và không biết các quy tắc cơ bản khi lái xe trên đường băng. Tất nhiên, những người lái xe không đủ kinh nghiệm lái xe thường gặp khó khăn khi xử lý trên đường trơn trượt, băng giá.
Bạn có biết khi nào tai nạn thường xảy ra nhất trên những con đường băng giá không? Lúc bắt đầu mùa đông... Cái này có một vài nguyên nhân.
Thứ nhất, người ta phải hiểu rằng các cơ quan chức năng của chúng ta thường không sẵn sàng cho những con đường đóng băng bất ngờ. Do đó, và điều này thường xảy ra vào đầu thời kỳ mùa đông, nhiều con đường chưa được xử lý thích hợp với các chất khử ẩm và không phải lúc nào cũng được dọn tuyết kịp thời. Và điều này đương nhiên ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ tai nạn. Ngoài ra, nhiều người lái xe vào đầu mùa đông đã trì hoãn cho đến khi thay lốp xe cuối cùng, điều này cuối cùng cũng dẫn đến gia tăng tai nạn đường bộ. Đừng quên về những người mới lái xe lần đầu tiên đến. Họ cũng thường xuyên gặp tai nạn trên đường băng giá do thiếu kinh nghiệm lái xe.
Nguy hiểm nhất là những ngày nhiệt độ từ giá trị cộng tăng mạnh thành âm. Đó là vào những ngày như vậy tỷ lệ tai nạn tối đa trên đường được quan sát. Do đó, nếu bạn là người mới bắt đầu lái xe và đối với bạn đây là lần đầu tiên thời kỳ mùa đông trong khi lái xe, chúng tôi khuyên bạn chỉ nên từ bỏ việc lái xe hoặc chọn những đoạn đường đơn giản.
Nhưng như chúng tôi đã nói ở trên, băng băng trên đường không có nghĩa là bạn phải để xe ở nhà cho đến mùa xuân. Bạn có thể đi xe trong bất kỳ điều kiện nào. Nếu bạn thực hiện các biện pháp phòng ngừa, tức là bạn cực kỳ cẩn thận và cảnh giác trên đường, thì bạn có thể lái xe an toàn ngay cả trong điều kiện mùa đông khó khăn.
Chúng tôi đã tổng hợp một số mẹo để bạn lái xe an toàn khi đường trơn trượt do băng.
Từ chối đi du lịch trong điều kiện băng giá khắc nghiệt
Nếu có nhiều băng trên đường, thì trước khi lái xe, hãy tự hỏi mình câu hỏi - bạn có cần sử dụng xe hôm nay không? Nếu chuyến đi ô tô của bạn không gấp, thì có lẽ tốt hơn là bạn nên kiềm chế sự cám dỗ để ngồi sau tay lái? Hãy nhớ rằng lái xe trên băng không giải pháp tốt nhấtnếu bạn không cần phải đi đâu cả. nếu bạn có thể từ chối đi du lịch bằng ô tô ngày hôm nay?
Đừng quên những điều sau, ngay cả khi bạn tự tin và tài xế có kinh nghiệmNếu bạn không sợ hãi khi lái xe trên đường băng giá, điều này không có nghĩa là bạn sẽ không gặp tai nạn. Cần phải nhớ rằng con đường đầy những người lái xe thiếu kinh nghiệm và thiếu chú ý có thể trở thành thủ phạm của một vụ tai nạn, và do đó làm hỏng xe của bạn. Điều này đặc biệt đúng với điều kiện mùa đông khó khăn. Đương nhiên, trong điều kiện băng giá khắc nghiệt, xe của bạn có thể bị mòn nhiều hơn so với thời tiết khô ráo. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn, nếu có cơ hội như vậy, tốt hơn hết bạn nên từ chối di chuyển bằng ô tô trong điều kiện băng giá.
Chậm lại
Khi trên phố trong thời điểm vào Đông Thời tiết xấu đi và đường trơn trượt thì mỗi người lái xe phải giảm tốc độ xe ngay lập tức. Hãy nhớ rằng quãng đường phanh có thể dài hơn tới 10 lần trên đường băng trơn trượt hoặc trên đường băng. Ngoài ra, và trong một số trường hợp (khi xe va vào băng sạch bằng tất cả các bánh xe), xe có thể bị bỏ lại mà không có phanh do không có độ bám dính với mặt đường.
Xin lưu ý rằng thậm chí rất tốc độ thấp không có rủi ro trượt. Đặc biệt là khi phanh gấp hoặc khi vào cua.
Do đó, bạn phải vào cua với tốc độ thấp. Và trên một con đường trơn trượt và băng giá, bạn nên hoàn toàn quên đi nhấn mạnh trên bàn đạp. Nếu không, nó sẽ dẫn đến tai nạn. Nhấn nhẹ nhàng chân ga và bàn đạp phanh. Không giật tay lái đột ngột. Nếu không, bạn sẽ có nguy cơ xe bị trượt bánh.
Ngoài ra, hãy luôn dựa vào cảm giác của bạn. Ví dụ, nếu bạn nghĩ rằng tốc độ 30 km / h là quá cao, thì hãy chắc chắn giảm nó ngay cả khi điều này không hợp lý với tình huống đường đã cho. Nỗi sợ hãi của bạn có thể không phải là thường. Đó là, nếu điều gì đó khiến bạn lo lắng và sợ hãi, thì đừng bao giờ bỏ qua cảm xúc của bạn. Trong trường hợp này, chỉ cần giảm tốc độ cho đến khi bạn cảm thấy tự tin hơn khi ngồi sau tay lái.
Phanh bằng hộp số
Về nguyên tắc, việc lái xe trên những con đường băng giá là dựa trên chuyển động mượt mà của vô lăng, dựa trên sự quan sát chế độ tốc độ và vận hành trơn tru với bàn đạp ga và phanh.
Bao gồm, đừng quên tầm quan trọng của chính hộp số, trong một số trường hợp có thể giúp bạn giảm tốc độ xe. Đây là cách bạn có thể làm chậm lại hộp cơ khí Hộp số.
Tóm lại, phanh tốc độ là một kỹ thuật lái xe, trong đó, để phanh, cần phải gài số thấp hơn trên hộp số sàn.
Trong trường hợp nguy hiểm trên đường, điều quan trọng nhất là không được hoảng sợ, đừng vội đạp mạnh chân phanh vì sợ sẽ bị chìm xuống sàn. Hãy nhớ rằng, ngay cả khi xe của bạn được trang bị hệ thống ABS, được thiết kế để chống lại sự bó cứng bánh xe trong quá trình phanh, các định luật vật lý vẫn chưa bị hủy bỏ. Vì vậy, bạn nên biết rằng luôn có giới hạn cho mọi thứ. Vì vậy, hãy biết, nếu bạn sai, ABS sẽ không giúp bạn.
Bạn nên lưu ý rằng cách này không hiệu quả với nước đá. Vì vậy, nếu bạn đang đếm trên một con đường băng giá trên hệ thống ABS, sau đó nó sẽ không giúp bạn, bạn đã nhầm lẫn sâu sắc.
Chúng tôi cũng muốn lưu ý những điều sau. Nếu bạn đang lái xe trên một con đường có băng giá lớn, hãy nhớ giảm tốc độ trước những đoạn đường nguy hiểm. Ví dụ: nếu bạn thấy phía trước có đường đang đi hoặc đang đi xuống, hãy giảm tốc độ một nửa và nếu có băng cứng trên đường, hãy phanh bằng cách bật sang số... Bằng cách này, bạn giảm nhu cầu sử dụng bàn đạp phanh đến mức tối thiểu.
Lên kế hoạch trước lộ trình của bạn
Cũng thế. Nếu bạn không lên kế hoạch cho lộ trình của mình trước, thì do điều kiện mùa đông khó khăn, bạn có thể bất ngờ rơi vào những đoạn đường nguy hiểm, nơi có thể đã hình thành băng rắn. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên lập kế hoạch tuyến đường của mình trước và với sự trợ giúp của người điều hướng trong trường hợp đường có băng giá nghiêm trọng, để theo dõi toàn bộ tình hình giao thông. Cũng cố gắng đi tuyến đường của bạn dọc theo các đường cao tốc chính. Bằng cách này, bạn sẽ giảm nguy cơ xe của bạn va vào một đoạn đường nguy hiểm. Bạn có biết làm thế nào để giảm thiểu rủi ro khi xe va vào băng, đặc biệt là trong thành phố? Nó đơn giản. Đặt các tuyến đường mà xe buýt thành phố chạy. Nhiều khả năng con đường trên lộ trình của họ sẽ an toàn hơn.
Xe của bạn có cảm biến nhiệt độ bên ngoài không? Đúng? Sau đó, hãy quan sát cô ấy. Thực tế là khi ngồi trong một chiếc xe hơi ấm, được sưởi ấm, chúng ta có thể ru mình vào giấc ngủ với cảm giác an toàn giả tạo mà không hề nhận ra rằng sương giá nghiêm trọng... Đặc biệt là khi nhiệt độ giảm mạnh, từ cộng xuống âm. Trong trường hợp này, nếu không theo dõi nhiệt độ, bạn có thể không biết rằng băng mạnh có thể đã hình thành trên đường. Kết quả là, một khi trên đường, bạn có thể không sẵn sàng cho băng hoặc băng trên đường. Hãy nhớ rằng băng sẽ hình thành trên đường ngay cả khi trừ yếu và ở nhiệt độ dương nhỏ. Điều này đặc biệt có thể xảy ra trên cầu vượt, trên cầu và trên những đoạn đường trũng thấp. Vì vậy, xin vui lòng cảnh giác và kiểm soát nhiệt độ bên ngoài.
Chuẩn bị xe của bạn
Ngoài dụng cụ cạo đá thông thường, hãy luôn mang theo máy đã được sạc đầy điện thoại di độngđiều đó sẽ giúp bạn trong trường hợp trường hợp khẩn cấp... Ngoài ra, xe của bạn phải có dây cáp, quần áo mùa đông, biển báo dừng khẩn cấp, xẻng, v.v. phụ kiện. Ngoài ra, nếu bạn thường xuyên di chuyển bên ngoài thành phố, chúng tôi khuyên bạn nên mang theo thảm trải sàn cao su cũ trong cốp xe, bạn có thể đặt dưới bánh xe trong trường hợp bất ngờ bị dính tuyết hoặc trong trường hợp bạn không thể di chuyển ra ngoài. - bánh xe trượt trên băng.
Bao gồm cả việc bạn phải luôn tự tin vào chiếc xe của mình trước khi lái xe. Trước khi khởi hành, hãy kiểm tra xem mọi thứ trên xe có hoạt động không. Đảm bảo kiểm tra xem các chức năng như sưởi ấm có hoạt động trong máy không cửa sổ phía saunhư gương chiếu hậu có sưởi, v.v.
Biết phải làm gì trong trường hợp khẩn cấp
Nếu xe của bạn bắt đầu trượt và mất kiểm soát, thì:
Trên xe dẫn động cầu trước, quay vô lăng theo hướng ngược lại với đường trượt trong khi nhấn ga.
Trên ô tô dẫn động cầu sau, quay bánh trước sang một bên của đường trượt và nhả bàn đạp ga.
Trên hệ dẫn động bốn bánh, bạn cần phải thao tác với bàn đạp ga một cách tinh tế. Chúng tôi xoay vô lăng theo hướng dẫn đến trượt bánh, thêm hoặc giảm lượng khí cung cấp và đưa xe thoát khỏi tình huống khó khăn.
CHÚ Ý! Không thực hành trong tình huống nghiêm trọng hành động của bạn chắc chắn sẽ thất bại, ngay cả khi bạn đọc mười cuốn sách khổng lồ về lý thuyết lái xe khắc nghiệt. Vì vậy, việc tự mình làm bài tập thực tế chắc chắn là điều đáng suy nghĩ.
Nếu bạn bị trượt bánh, không sử dụng bàn đạp phanh vì rất có thể phanh sẽ không giúp ích gì. Trong trường hợp này, rất có thể bạn sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình huống do bánh xe ô tô sẽ bị bó cứng và khi phanh xe sẽ di chuyển xa hơn (chính xác hơn là trượt bánh).
Nếu bạn bị mắc kẹt trong tuyết, hãy đặt một tấm thảm cao su cũ hoặc một chiếc túi cũ dưới bánh xe. Bây giờ hãy cố gắng lái xe ra từ từ. Có lẽ bị mắc kẹt trong tuyết, bánh xe của bạn đang nhỏ giọt tuyết rơi chỉ trượt trên băng nằm dưới tuyết và không thể nhìn thấy. Nó có thể là như vậy, để ra ngoài và rời đi, bạn cũng sẽ cần một cái xẻng.
Đừng co giật
Nếu bạn là chủ sở hữu crossover dẫn động bốn bánh hoặc một chiếc SUV với hệ dẫn động 4x4 đầy đủ, và nếu bạn vẫn là người mới bắt đầu, trong khoảng thời gian đầu tiên của mùa đông, bạn có thể mắc lỗi sai. Điều thú vị nhất là không chỉ những tay lái mới trải nghiệm cảm giác này. Vấn đề là chiều cao hạ cánh và xe bốn bánh tạo cảm giác chúng ta bất khả chiến bại trên đường vào mùa đông. Ví dụ, nhiều chủ sở hữu SUV 4WD bắt đầu cảm thấy như họ sở hữu một chiếc xe địa hình có thể băng qua Nam Cực một cách an toàn.
Chính cảm giác này đã tạo ra sự an toàn giả tạo trên đường.
Hãy nhớ rằng xe SUV không thể bãi bỏ các định luật vật lý. Bạn phải hiểu rằng chiếc SUV của bạn, giống như bất kỳ xe hơi không chỉ có thể dễ dàng bị mắc kẹt trong tuyết, mà còn thực sự mất lực kéo. Điều này đặc biệt đúng với chuyển động trên băng. Trên những bề mặt trơn trượt như vậy, lợi thế nổi của SUV thường biến mất.
Lái xe trên băng là một kỹ năng rất quan trọng đối với bất kỳ tài xế nào. Và không có vấn đề gì đã qua sử dụng - studded, studless hoặc thường là mùa hè. Trong mọi trường hợp, kỹ năng là cần thiết. Sự khác biệt duy nhất là về giới hạn của tính chất kết dính.
Cơ sở của những điều cơ bản là khả năng nắm bắt thời điểm khi bánh xe bắt đầu trượt và cân bằng thành thạo trên cạnh này... Và nếu, đối với những chiếc lốp có đinh tốt, việc trượt bánh bắt đầu ở tốc độ quay đủ cao của bánh xe, điều này thường cho phép bạn vượt qua ở số đầu tiên với đủ vòng quay cao động cơ, thì trong trường hợp lốp có đặc tính bám dính kém hơn, hiện tượng trượt sẽ bắt đầu sớm hơn. Điều này có nghĩa là không thể vào số đầu tiên mà không bị trượt, và bạn phải thử nghiệm với việc lựa chọn bánh răng và vòng tua máy.
Đã tìm thấy thời điểm bắt đầu trượt, cần phải tăng dần lượng cung cấp nhiên liệu. Mọi thứ - đã bắt đầu. Điều quan trọng là không để "lăn ra" lỗ băng dưới bánh xe trong các thí nghiệm. Trong trường hợp này, việc bắt đầu sẽ khó khăn hơn nhiều. Nhưng để "tung" lớp sơn phủ ra ngoài, chỉ cần một vài cú trượt là đủ.
Phải làm gì nếu lớp phủ đã “bung ra” và không thể di chuyển theo cách thông thường được nữa? Theo một cách nào đó, cần thiết để tăng độ bám của lốp hoặc bề mặt. Phần lớn cách khó khăn gắn liền với sự thay đổi phân bố khối lượng dọc theo các trục. Thêm trục truyền động - chúng tôi tăng đặc tính bám. Một lựa chọn gọn gàng là sử dụng phanh. Điều này hoạt động tốt cho bánh trước.
Thuật toán khá đơn giản - trong khuôn khổ của phần "cuộn", chúng tôi quay trở lại (thường là dễ dàng hơn) và, khi đã quay động cơ đến tốc độ bắt đầu trượt, chúng tôi nhấn mạnh phanh. Ở tình huống này, xe "chồm" về phía trước, tạo thêm tải trọng cho cầu trước, nhưng đồng thời vẫn tiếp tục lao về phía trước do quán tính. Trải nghiệm đầu tiên rất có thể sẽ dẫn đến tình trạng động cơ bị đơ. Nhưng đồng thời, bạn có rất nhiều khả năng là bạn đã vượt qua phần “cuộn”.
Nếu phương pháp này không hữu ích, thì bạn sẽ phải tăng tính chất bám dính của lớp phủ. Cát, tuyết rời, cành cây. Mọi thứ cũng giống như trường hợp mùa hè bị kẹt trên một con đường quê. Nhưng trung thành nhất và đường tắt - sử dụng thang đặc biệt. Các sản phẩm có thương hiệu là thảm nhựa hoặc cao su đặc biệt với các khía để cải thiện độ bám dính. Chỉ cần đặt chúng dưới bánh lái là đủ để tự tin lái xe trong khu vực trơn trượt. Nếu bạn không có chúng, thì có một cách "cổ hủ" - sử dụng thảm lót sàn cao su từ khoang hành khách.
Tuy nhiên, tất cả những thủ thuật này có thể tránh được bằng cách sử dụng lốp mùa đông chất lượng cao. Giới hạn độ bám của chúng là đủ để kéo ra ngay cả trên băng trần. Các nhà sản xuất hàng đầu đảm bảo thực hiện một bài kiểm tra tương tự cho tất cả các mẫu mùa đông của họ. Điều kiện duy nhất là chống trượt.
