Trong các tài liệu về ô tô thường sử dụng các cụm từ "vòng quay cao", "mô men xoắn cao". Hóa ra, những biểu thức này (cũng như mối quan hệ giữa các tham số này) không phải là rõ ràng cho tất cả mọi người. Do đó, chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về chúng.
Hãy bắt đầu với thực tế là động cơ đốt trong nó là một thiết bị trong đó năng lượng hóa học của nhiên liệu đốt cháy trong khu vực làm việc được chuyển đổi thành công cơ học.
Về sơ đồ, nó trông như thế này:
Sự đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh (6) làm cho piston (7) chuyển động, do đó gây ra trục khuỷu.
Tức là, chu trình giãn nở và co lại trong xi lanh truyền động cơ chế tay quay, do đó, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu:
Động cơ bao gồm những gì và cách hoạt động của nó, xem tại đây:
Vì thế, đặc điểm thiết yếu của động cơ là công suất, mô-men xoắn và số vòng quay tại đó công suất và mô-men xoắn này đạt được.
Tốc độ động cơ
Thuật ngữ "tốc độ động cơ" thường được sử dụng để chỉ số vòng quay của trục khuỷu trên một đơn vị thời gian (mỗi phút).
Cả công suất và mô-men xoắn đều không phải là giá trị bất biến, chúng có sự phụ thuộc phức tạp vào tốc độ động cơ. Mối quan hệ này đối với mỗi động cơ được thể hiện bằng các biểu đồ tương tự như sau:
Các nhà sản xuất động cơ cố gắng đảm bảo rằng động cơ phát triển mô-men xoắn cực đại trong phạm vi vòng quay rộng nhất có thể ("ngưỡng mô-men xoắn rộng hơn"), và công suất tối đa đạt được ở tốc độ rpm càng gần giá này càng tốt.
Công suất động cơ
Sức mạnh càng cao, tốc độ nhanh phát triển tự động
Công suất là tỷ số của công việc được thực hiện trong một khoảng thời gian so với khoảng thời gian đó. Trong chuyển động quay, công suất được định nghĩa là sản phẩm của mô-men xoắn và vận tốc góc Vòng xoay.
Công suất động cơ gần đây ngày càng được biểu thị bằng kW, và trước đây theo truyền thống được biểu thị bằng sức ngựaoh.
Như có thể thấy trong đồ thị trên, công suất cực đại và mômen xoắn cực đại đạt được ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau. Công suất cực đại đối với động cơ xăng thường đạt được ở 5-6 nghìn vòng / phút, đối với động cơ diesel - ở 3-4 nghìn vòng / phút.
Biểu đồ công suất cho động cơ diesel:
Về mặt thực tế, công suất ảnh hưởng đến đặc tính tốc độ của ô tô: công suất càng cao thì tốc độ của ô tô càng cao.
Mô-men xoắn
Mô-men xoắn đặc trưng cho khả năng tăng tốc và vượt chướng ngại vật
Mô-men xoắn (mômen của lực) là sản phẩm của lực trên mỗi cánh tay đòn. Trong trường hợp cơ cấu tay quay, lực đã cho là lực truyền qua thanh truyền và đòn bẩy là tay quay trục khuỷu. Đơn vị đo là Newton mét.
Nói cách khác, mômen xoắn đặc trưng cho lực mà trục khuỷu sẽ quay, và nó sẽ vượt qua lực cản quay tốt như thế nào.
Trong thực tế, mô-men xoắn động cơ cao sẽ đặc biệt đáng chú ý trong quá trình tăng tốc và khi lái xe địa hình: ở tốc độ cao, xe tăng tốc dễ dàng hơn, và off-road động cơ có thể chịu tải và không bị chết máy.
Các ví dụ khác
Để hiểu thực tế hơn về tầm quan trọng của mô-men xoắn, chúng tôi sẽ đưa ra một vài ví dụ về động cơ giả định.
Ngay cả khi không xét đến công suất cực đại, một số kết luận có thể được rút ra từ biểu đồ phản ánh mômen. Hãy chia số vòng quay của trục khuỷu thành ba phần - đây sẽ là vòng quay thấp, trung bình và cao.
Biểu đồ bên trái cho thấy một biến thể của động cơ có mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp (tương đương với mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp) - với một động cơ như vậy thì rất tốt để lái xe địa hình - nó sẽ "rút" ra khỏi mọi vũng lầy. Biểu đồ bên phải cho thấy một động cơ có mô-men xoắn cao ở vòng tua trung bình (tốc độ trung bình) - động cơ này được thiết kế để sử dụng trong thành phố - nó cho phép bạn tăng tốc nhanh chóng từ đèn giao thông đến đèn giao thông.
Đồ thị sau đây mô tả một động cơ cho khả năng tăng tốc tốt ngay cả ở tốc độ cao - động cơ này rất thoải mái trên đường đua. Đồ họa được đóng bởi một động cơ phổ thông - với giá đỡ rộng - một động cơ như vậy sẽ kéo nó ra khỏi đầm lầy, và trong thành phố, nó cho phép bạn tăng tốc tốt và trên đường cao tốc.
Ví dụ, động cơ xăng 4,7 lít phát triển công suất tối đa 288 mã lực. tại 5400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 445 Nm tại 3400 vòng / phút. Động cơ diesel 4,5 lít được lắp trên cùng một chiếc xe phát triển công suất tối đa 286 mã lực. tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 650 Nm với "thềm" 1600-2800 vòng / phút.
Động cơ X 1,6 lít phát triển công suất tối đa 117 mã lực. tại 6100 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 154 Nm đạt được tại 4000 vòng / phút.
Động cơ 2.0 lít cho công suất cực đại 240 mã lực. tại 8300 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 208 Nm tại 7500 vòng / phút, là một ví dụ về “tính thể thao”.
Kết quả
Vì vậy, như chúng ta đã thấy, mối quan hệ giữa công suất, mô-men xoắn và vòng tua động cơ khá phức tạp. Tóm lại, chúng ta có thể nói như sau:
- momen xoắn chịu trách nhiệm về khả năng tăng tốc và vượt qua các chướng ngại vật,
- quyền lựcchịu trách nhiệm cho tốc độ tối đa xe hơi,
- và tốc độ động cơ mọi thứ đều phức tạp, vì mỗi giá trị của vòng quay có giá trị công suất và mô-men xoắn riêng.
Nói chung, mọi thứ trông như thế này:
- mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấpcung cấp cho xe lực kéo để lái xe địa hình (sự phân bổ lực lượng như vậy có thể tự hào động cơ diesel). Trong trường hợp này, sức mạnh có thể trở nên hẹp hơn tham số phụ - hãy nhớ rằng, ít nhất, máy kéo T25 với công suất 25 mã lực;
- mô-men xoắn cao (hoặc tốt hơn - "kệ mô-men xoắn) ở số vòng quay trung bình và caogiúp bạn có thể tăng tốc mạnh trong giao thông thành phố hoặc trên đường cao tốc;
- năng lượng cao động cơ cung cấp tốc độ cao nhất;
- mô-men xoắn thấp (ngay cả ở công suất cao) sẽ không cho phép động cơ đạt được tiềm năng của nó: Có thể tăng tốc đến tốc độ cao, xe sẽ đạt tốc độ này trong thời gian dài vô cùng.
Chế độ vận hành của động cơ là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến tốc độ mài mòn của các bộ phận của nó. Thật tốt khi xe được trang bị hộp số tự động hoặc một biến thể chọn độc lập thời điểm chuyển sang số cao hơn hoặc thấp hơn. Trên những chiếc xe có "thợ máy", người lái tham gia vào việc chuyển đổi, người "quay" động cơ theo ý mình hiểu và không phải lúc nào cũng đúng. Vì vậy, những người lái xe chưa có kinh nghiệm nên nghiên cứu xem nên lái xe ở tốc độ nào để tăng tuổi thọ của bộ trợ lực.
Lái xe ở tốc độ thấp với chuyển số sớm
Thông thường, những người hướng dẫn trường dạy lái xe và những người lái xe cũ khuyên người mới bắt đầu lái xe "chặt" - hãy chuyển sang bánh răng hàng đầu khi đạt 1500-2000 vòng / phút của trục khuỷu. Lời khuyên đầu tiên vì lý do an toàn, lời khuyên thứ hai - do thói quen, bởi vì trước đó những chiếc xe có động cơ tốc độ thấp. Giờ đây, chế độ như vậy chỉ phù hợp với động cơ diesel, có mô-men xoắn cực đại nằm trong dải vòng tua rộng hơn so với động cơ xăng.
Không phải tất cả các ô tô đều được trang bị đồng hồ đo tốc độ, vì vậy những tài xế thiếu kinh nghiệm với phong cách lái xe này nên được hướng dẫn theo tốc độ. Chế độ chuyển số sớm có dạng như sau: Số 1 - chuyển từ trạng thái dừng, chuyển sang số II - 10 km / h, sang số III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Kiểu chuyển số này là dấu hiệu của phong cách lái xe rất thoải mái, mang lại lợi thế rõ ràng về độ an toàn. Nhược điểm là làm tăng tỷ lệ hao mòn của các bộ phận đơn vị điện và đây là lý do:
- Bơm dầu đạt công suất danh định từ 2500 vòng / phút. Tải ở 1500-1800 vòng / phút gây ra đói dầuđặc biệt đau khổ kết nối vòng bi trượt (lót) và các vòng piston nén.
- Điều kiện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí là xa thuận lợi. Cặn cacbon lắng đọng nhiều trong các khoang, tấm van và rãnh piston. Trong quá trình hoạt động, muội than này nóng lên và đốt cháy nhiên liệu mà không có tia lửa điện ở bugi (hiệu ứng gõ).
- Nếu bạn cần tăng mạnh tốc độ động cơ trong khi lái xe từ phía dưới, bạn nhấn ga, nhưng gia tốc vẫn chậm cho đến khi động cơ đạt mô-men xoắn. Nhưng ngay sau khi điều đó xảy ra, bạn chuyển sang số cao và tốc độ trục khuỷu lại giảm xuống. Tải trọng lớn, không đủ bôi trơn, bơm không bơm đủ chất chống đông nên xảy ra hiện tượng quá nhiệt.
- Trái với suy nghĩ thông thường, chế độ này sẽ không tiết kiệm nhiên liệu. Khi bạn nhấn chân ga, hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu, nhưng không được đốt cháy hết, có nghĩa là nó đã bị lãng phí.
Đối với chủ xe trang bị máy tính trên bo mạch, rất dễ bị thuyết phục về sự chuyển động không kinh tế “thắt chặt”. Chỉ cần bật hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu tức thời trên màn hình là đủ.
Phong cách lái xe như vậy sẽ làm hao mòn mạnh bộ phận điện khi xe vận hành trong Điều kiện khó khăn - trên đường đất và đường quê, chất đầy hàng hoặc có xe kéo. Chủ sở hữu xe ô tô với động cơ mạnh mẽ thể tích từ 3 lít trở lên, có khả năng tăng tốc mạnh từ phía dưới. Thật vậy, để bôi trơn chuyên sâu các bộ phận của động cơ cọ xát, bạn cần phải giữ trục khuỷu ít nhất 2000 vòng / phút.
Tại sao tốc độ trục khuỷu cao lại có hại?
Cách lái xe "trượt xuống sàn" ngụ ý không ngừng tua máy trục khuỷu lên đến 5-8 nghìn vòng / phút và sang số muộn hơn, khi tiếng ồn của động cơ vang lên trong tai bạn. Phong cách lái xe này đầy ắp những gì, ngoại trừ việc tạo tình huống khẩn cấp trên đường:
- tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp của ô tô, và không chỉ động cơ, đều phải chịu tải tối đa trong suốt thời gian sử dụng, điều này làm giảm tổng nguồn lực từ 15-20%;
- do động cơ quá nóng, sự cố nhỏ nhất của hệ thống làm mát dẫn đến xem xét lại do quá nóng;
- ống xả cháy nhanh hơn nhiều, và với chúng - một chất xúc tác đắt tiền;
- các phần tử truyền động bị mòn;
- do tốc độ quay của trục khuỷu vượt quá vòng tua bình thường, nếu không tăng gấp đôi thì mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng gấp đôi.
Khai thác phương tiện có thêm tác động tiêu cực liên quan đến chất lượng mặt đường... Chuyển động trên tốc độ cao trên những con đường không bằng phẳng, nó thực sự giết chết các yếu tố treo và trong thời gian ngắn nhất có thể. Chỉ cần bánh xe bay vào ổ gà sâu và trụ A sẽ bị cong hoặc nứt.
Làm thế nào để lái xe một cách chính xác?
Nếu bạn không phải là người lái xe đua và không phải là người thích lái xe côn, người cảm thấy khó khăn trong việc đào tạo lại và thay đổi cách lái xe, thì để tiết kiệm điện và toàn bộ chiếc xe, hãy cố gắng giữ tốc độ vận hành của động cơ trong khoảng 2000–4500 vòng / phút. Bạn sẽ nhận được những phần thưởng nào:
- Số dặm trước khi đại tu động cơ sẽ tăng lên (tổng tài nguyên phụ thuộc vào thương hiệu xe và sức mạnh của động cơ).
- Bằng cách tối ưu hóa quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu, bạn có thể tiết kiệm nhiên liệu.
- Khả năng tăng tốc nhanh bất cứ lúc nào, ngay khi bạn nhấn chân ga. Nếu số vòng quay không đủ, hãy chuyển sang số thấp hơn khi đang di chuyển. Lặp lại các bước tương tự khi lái xe lên dốc.
- Hệ thống làm mát sẽ hoạt động ở chế độ làm việc và sẽ giúp thiết bị điện không bị quá nhiệt.
- Theo đó, các yếu tố hệ thống treo và truyền động sẽ tồn tại lâu hơn.
Sự giới thiệu. Phần lớn ô tô hiện đạiđược trang bị tốc độ cao động cơ xăng, tốt hơn nên chuyển bánh răng khi đạt ngưỡng 3000 ± 200 vòng / phút. Điều này cũng áp dụng cho quá trình chuyển đổi từ tốc độ cao xuống tốc độ thấp.
Như đã nêu ở trên, bảng điều khiển ô tô không phải lúc nào cũng có máy đo tốc độ. Đối với những người lái xe có kinh nghiệm lái xe ngắn, đây là một vấn đề, vì tốc độ trục khuỷu không xác định và người mới bắt đầu không biết cách điều hướng bằng âm thanh. Có 2 lựa chọn để giải quyết vấn đề: mua và lắp đặt máy đo tốc độ điện tử trên bảng điều khiển hoặc sử dụng bảng hiển thị tốc độ động cơ tối ưu liên quan đến tốc độ chuyển động của các bánh răng khác nhau.
| Vị trí hộp số 5 cấp | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Tốc độ quay trục khuỷu tối ưu, vòng / phút | 3200–4000 | 3500–4000 | không ít hơn 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Tốc độ xe gần đúng, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | hơn 90 |
Ghi chú. Xem xét rằng các nhãn hiệu khác nhau và các sửa đổi của máy móc có sự tương ứng khác nhau giữa tốc độ chuyển động và số vòng quay, bảng hiển thị các chỉ số trung bình.
Một vài từ về trượt dốc từ một ngọn núi hoặc sau khi tăng tốc. Bất kỳ hệ thống cung cấp nhiên liệu nào cũng cung cấp một di chuyển nhàn rỗi, được kích hoạt trong một số điều kiện nhất định: ô tô đang giảm tốc, một trong các bánh răng được gài và tốc độ trục khuỷu không giảm xuống dưới 1700 vòng / phút. Khi chế độ này được kích hoạt, việc cung cấp xăng cho các xi lanh bị chặn. Vì vậy, bạn có thể phanh động cơ một cách an toàn tốc độ tối đamà không sợ hao xăng.
Hầu hết mọi người lái xe đều nhận thức rõ rằng nguồn lực của động cơ và các bộ phận khác của xe phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe của cá nhân. Vì lý do này, nhiều chủ xe, đặc biệt là người mới bắt đầu, thường nghĩ về vòng quay nào là tốt nhất để lái xe. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét tốc độ động cơ bạn cần tiếp tục tính đến điều kiện đường xá trong quá trình hoạt động của xe.
Đọc trong bài viết này
Tài nguyên động cơ và số vòng quay khi lái xe
Hãy bắt đầu với thực tế là hoạt động có thẩm quyền và bảo trì liên tục tốc độ tối ưu động cơ cho phép bạn tăng tuổi thọ. Nói cách khác, có những chế độ hoạt động khi động cơ hao mòn ít nhất. Như đã nói, tuổi thọ phụ thuộc vào cách lái xe, tức là bản thân người lái xe có thể tự điều chỉnh tham số này... Lưu ý rằng chủ đề này là chủ đề của cuộc thảo luận và tranh cãi. Cụ thể hơn, người lái xe được chia thành ba nhóm chính:
- đầu tiên là những người vận hành động cơ ở tốc độ thấp, liên tục di chuyển "vnatyag".
- thứ hai nên bao gồm những người lái xe chỉ định kỳ quay động cơ của họ đến vòng tua trên trung bình;
- nhóm thứ ba được coi là những chủ xe thường xuyên duy trì bộ công suất ở chế độ trên mức trung bình và tốc độ động cơ cao, thường lái kim đo tốc độ vào vùng màu đỏ.
Chúng ta hãy hiểu chi tiết hơn. Hãy bắt đầu với một chuyến đi cấp thấp. Chế độ này có nghĩa là người lái không nâng số vòng quay lên trên 2,5 nghìn vòng / phút. trên động cơ xăng và giữ khoảng 1100-1200 vòng / phút. trên động cơ diesel. Phong cách lái xe này đã được áp dụng cho nhiều người kể từ những ngày của các trường dạy lái xe. Những người hướng dẫn lập luận một cách có thẩm quyền rằng cần phải lái xe ở vòng tua máy thấp nhất, vì ở chế độ này sẽ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu lớn nhất, động cơ ít nạp nhất, v.v.
Lưu ý rằng trong các khóa học lái xe, không nên quay thiết bị, vì một trong những nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn tối đa. Điều khá hợp lý là vòng quay thấp trong trường hợp này có mối liên hệ chặt chẽ với việc lái xe ở tốc độ thấp. Có logic trong điều này, vì chuyển động chậm và được đo lường cho phép bạn nhanh chóng học cách lái xe không bị giật khi chuyển số trên xe ô tô có hộp số tay, dạy cho người mới lái xe cách di chuyển ở chế độ bình tĩnh và êm ái, giúp kiểm soát xe tự tin hơn, v.v.
Rõ ràng, sau khi nhận được bằng lái xe Phong cách lái xe này sẽ được thực hành tích cực hơn nữa trên chính chiếc xe của bạn và phát triển thành thói quen. Trình điều khiển thuộc loại này bắt đầu căng thẳng khi tiếng động cơ quay tròn vang lên trong cabin. Đối với họ, dường như tiếng ồn tăng lên đồng nghĩa với việc tăng tải trọng lên động cơ đốt trong.
Đối với bản thân động cơ và tài nguyên của nó, hoạt động quá "tiết kiệm" không làm tăng tuổi thọ sử dụng của nó. Hơn nữa, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại. Hãy tưởng tượng một tình huống khi một chiếc ô tô đang di chuyển với tốc độ 60 km / h ở số 4 trên đường nhựa mịn, vòng tua máy khoảng 2.000. Ở chế độ này, động cơ gần như không nghe được ngay cả trên những chiếc xe bình dân, nhiên liệu được tiêu thụ rất ít. Đồng thời, có hai nhược điểm chính khi đi xe như vậy:
- hầu như không có cơ hội để tăng tốc đáng kể nếu không chuyển sang sang số, đặc biệt là trên "".
- sau khi thay đổi địa hình của con đường, ví dụ, trên đường nghiêng, người lái xe không sang số. Thay vì sang số, anh ta chỉ cần nhấn mạnh vào bàn đạp ga.
Trong trường hợp đầu tiên, động cơ thường nằm ngoài "thềm" không cho phép xe tăng tốc nhanh nếu cần. Kết quả là, phong cách lái xe này ảnh hưởng đến an toàn lái xe tổng thể. Điểm thứ hai ảnh hưởng trực tiếp đến động cơ. Trước hết, việc lái xe ở số vòng tua thấp, khi nhấn mạnh chân ga sẽ dẫn đến hiện tượng nổ máy. Vụ nổ này thực sự phá vỡ bộ nguồn từ bên trong.
Về mức tiêu thụ, mức tiết kiệm hầu như không có, vì việc nhấn chân ga mạnh hơn khi chạy quá tải dưới tải làm cho hỗn hợp không khí / nhiên liệu đậm đặc hơn. Kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.
Ngoài ra việc lái xe "vnatyag" làm tăng độ mài mòn của động cơ ngay cả khi không kích nổ. Thực tế là ở tốc độ thấp, các bộ phận cọ xát có tải của động cơ không được bôi trơn đầy đủ. Nguyên nhân là do phụ thuộc vào hiệu suất của bơm dầu và áp suất mà nó tạo ra dầu động cơ trong cùng một tốc độ động cơ. Nói cách khác, vòng bi tay áo được thiết kế để hoạt động theo phương pháp bôi trơn thủy động lực học. Chế độ này liên quan đến việc cung cấp dầu dưới áp suất cho các khe hở giữa các ống lót và trục. Điều này tạo ra màng dầu mong muốn, ngăn cản sự mài mòn của các phần tử giao phối. Hiệu quả bôi trơn thủy động liên quan trực tiếp đến tốc độ động cơ, tức là càng nhiều vòng quay, áp suất dầu càng cao. Nó chỉ ra rằng với tải trọng cao của động cơ, với tốc độ thấp, có nhiều nguy cơ mài mòn nghiêm trọng và gãy các tấm lót.
Một lập luận khác chống lại việc lái xe ở vòng tua thấp là động cơ được gia cố. Nói một cách đơn giảnKhi tốc độ tăng lên, tải trọng của động cơ đốt trong tăng lên và nhiệt độ trong xi lanh tăng lên đáng kể. Kết quả là, một phần cặn carbon chỉ đơn giản là cháy hết, điều này không xảy ra với hoạt động liên tục ở phía dưới.
Tốc độ động cơ cao
Vâng, bạn nói, câu trả lời là hiển nhiên. Động cơ phải quay mạnh hơn, vì xe sẽ tự tin đáp chân ga, dễ vượt, động cơ sẽ được làm sạch, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không tăng quá nhiều, v.v. Điều này đúng, nhưng chỉ một phần. Thực tế là việc lái xe liên tục ở vòng tua cao cũng có mặt hạn chế của nó.
Số vòng quay cao có thể được coi là vòng quay vượt quá con số gần đúng khoảng 70% tổng số vòng tua có sẵn cho động cơ xăng. Tình hình hơi khác một chút, vì các đơn vị loại này ban đầu ít quay hơn, nhưng có mô-men xoắn cao hơn. Hóa ra doanh thu cao đối với động cơ loại này, có thể coi những động cơ nằm sau "kệ" mômen xoắn của động cơ diesel.
Bây giờ về nguồn động cơ cho phong cách lái xe này. Động cơ quay mạnh có nghĩa là tải trọng trên tất cả các bộ phận của nó và hệ thống bôi trơn tăng lên đáng kể. Chỉ báo nhiệt độ cũng tăng lên, bổ sung tải. Kết quả là làm tăng mài mòn động cơ và tăng nguy cơ động cơ bị quá nhiệt.
Cũng cần lưu ý rằng ở chế độ tốc độ cao, các yêu cầu về chất lượng của dầu động cơ tăng lên. Chất bôi trơn nên cung cấp bảo vệ đáng tin cậynghĩa là đáp ứng các đặc tính đã công bố về độ nhớt, độ ổn định của màng dầu, v.v.
Bỏ qua tuyên bố này dẫn đến thực tế là các kênh của hệ thống bôi trơn có thể bị tắc khi lái xe liên tục ở tốc độ cao. Điều này đặc biệt xảy ra khi sử dụng chất bán tổng hợp rẻ tiền hoặc dầu khoáng... Thực tế là nhiều tài xế thay nhớt không sớm mà đúng quy định, thậm chí muộn hơn thời hạn này. Kết quả là phá hủy các ống lót, làm gián đoạn hoạt động của trục khuỷu và các phần tử chịu tải khác.
Vòng tua máy nào được coi là tối ưu cho động cơ
Để bảo toàn tài nguyên của động cơ, cách tốt nhất là lái xe ở tốc độ như vậy, có thể được quy ước là trung bình và trên trung bình một chút. Ví dụ: nếu vùng "xanh" trên máy đo tốc độ giả định là 6 nghìn vòng / phút, thì hợp lý nhất là giữ từ 2,5 đến 4,5 nghìn vòng / phút.
Trong trường hợp của động cơ đốt trong khí quyển, các nhà thiết kế đang cố gắng điều chỉnh chính xác giá trị mô-men xoắn trong phạm vi này. Các đơn vị tăng áp hiện đại cung cấp lực kéo tự tin ở tốc độ động cơ thấp hơn (giá trị mô-men xoắn rộng hơn), nhưng tốt hơn là vẫn nên quay động cơ một chút.
Các chuyên gia nói rằng các chế độ hoạt động tối ưu cho hầu hết các động cơ là từ 30 đến 70% số lớn nhất vòng quay khi lái xe. Trong điều kiện như vậy đơn vị năng lượng thiệt hại tối thiểu được thực hiện.
Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng thỉnh thoảng nên quay động cơ được làm nóng tốt và có thể sử dụng được với dầu chất lượng 80-90% khi lái xe dọc Đường bằng phẳng... Ở chế độ này, nó sẽ đủ để lái xe 10-15 km. Lưu ý rằng hành động này không cần phải lặp lại thường xuyên.
Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm khuyên bạn nên vặn động cơ gần như tối đa sau mỗi 4-5 nghìn km đã đi. Điều này là cần thiết vì nhiều lý do khác nhau, chẳng hạn, để các thành xi lanh mòn đều hơn, vì chỉ lái xe liên tục ở tốc độ trung bình, có thể hình thành một bước gọi là.
Đọc thêm
Điều chỉnh tốc độ không tải trên bộ chế hòa khí và động cơ phun. Tính năng điều chỉnh bộ chế hòa khí XX, điều chỉnh tốc độ không tải trên kim phun.
Tự thiết lập bộ chế hòa khí cưa xích
Đối với tùy chọn bộ chế hòa khí độc lập, bạn phải tự làm quen với thiết bị của nó và hiểu quy trình của công việc được thực hiện để điều chỉnh các bộ phận chịu trách nhiệm hoạt động chính xác bộ phận thành phần thiết bị và các bộ phận lân cận.
Cần phải xử lý cẩn thận các hạng mục cho tùy chọn hệ thống và cũng để xác định xem các đặc tính đặt có tương ứng với các giá trị rất cho phép hay không.
Về thiết bị chế hòa khí
Bộ chế hòa khí dùng để trộn chất dễ cháy với không khí, đồng thời quan sát các tỷ lệ đã được thiết lập trước. Nếu liều lượng rõ ràng không được tuân thủ, khả năng sử dụng của động cơ sẽ gặp rủi ro. Khi một lượng lớn không khí đi vào trong quá trình trộn một thành phần và không có đủ nhiên liệu, thì một hỗn hợp như vậy được coi là "kém".
Không nên cho phép quá bão hòa vì lượng nhiên liệu lớn so với không khí cũng có thể xảy ra trục trặc hoặc mài mòn động cơ. Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí không chỉ cần thiết trước khi giới thiệu ban đầu, mà còn khi bất kỳ sự khác biệt nào trong hoạt động của nó được tiết lộ. Trước khi bắt đầu làm việc với máy cưa, đừng quên chạy nó vào.
Các thành phần của bộ chế hòa khí
Thiết kế bộ chế hòa khí có bộ tiêu chuẩn nhưng có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào nhà sản xuất. Các thành phần:
- Điều cơ bản... Nó là một ống đặc biệt trông giống một cấu trúc khí động học. Không khí đi qua nó. Theo hướng ngang ở giữa ống có một van điều tiết. Vị trí của nó có thể được thay đổi. Nó càng được đẩy vào lối đi, không khí đi vào động cơ càng ít.
- Bộ khuếch tán... Đây là phần thuôn nhọn của ống. Với sự trợ giúp của nó, tốc độ dòng khí tăng chính xác trong phân khúc mà nhiên liệu đi ra.
- Kênh truyền hình để cung cấp nhiên liệu. Hỗn hợp nhiên liệu chứa trong buồng phao, sau đó đi vào vòi phun, từ đó nó chảy vào máy phun.
- Buồng phao... Nó là một yếu tố cấu trúc riêng biệt, gợi nhớ đến hình dạng của một chiếc xe tăng. Được thiết kế để liên tục duy trì mức tối ưu của chất lỏng nhiên liệu ở phía trước đường dẫn khí vào.
Không chắc chắn nên chọn cưa máy nào? Đọc bài viết của chúng tôi.
Tìm kiếm các mô hình rẻ hơn, nhưng đáng tin cậy và có thời gian thử nghiệm? Hãy chú ý đến những chiếc cưa máy do Nga sản xuất.
Ngoài ra, hãy nghiên cứu các nhà sản xuất cưa máy nước ngoài như Stihl.
Những gì bạn cần phải thiết lập
Mỗi chủ sở hữu bộ chế hòa khí phải có công cụ cần thiết để điều chỉnh hệ thống này. Có ba vít điều chỉnh nằm trên thân của thiết bị. Họ có dấu ấn riêng của họ:
- L - vít để hiệu chỉnh vòng tua máy thấp.
- H - vít để điều chỉnh tốc độ cao.
- T - điều chỉnh tốc độ không tải, trong hầu hết các trường hợp, nó được sử dụng cho các thí nghiệm.
Bộ lọc khí cưa
Trước khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, bạn cần chuẩn bị dụng cụ:
- Động cơ nóng lên, nghĩa là nó bắt đầu khoảng 10 phút trước khi sửa chữa và tắt khi bạn bắt đầu công việc (xem cách khởi động máy cưa).
- Bộ lọc gió được kiểm tra và rửa sạch.
- Xích được dừng lại bằng cách xoay vít T hết cỡ (xem dầu xích).
Để tiến hành sửa chữa an toàn, bạn cần chuẩn bị một mặt phẳng để có thể định vị thiết bị một cách cẩn thận, và xoay xích theo hướng ngược lại. Chúng ta cần một máy đo tốc độ. Nó xác định sự hiện diện của sự cố trong bộ chế hòa khí. Khi các vít đang quay, âm thanh phải hoàn hảo và đồng đều. Nếu nhận thấy các nốt phát ra tiếng kêu, thì hỗn hợp này đã quá bão hòa.
Hướng dẫn cài đặt
Điều chỉnh chế hòa khí được chia thành hai bước chính. Đầu tiên được gọi là cơ bản. Nó được thực hiện với động cơ đang chạy. Lần thứ hai được thực hiện khi động cơ ấm.
Để thực hiện thành công quy trình điều chỉnh bộ chế hòa khí, bạn cần đọc hướng dẫn vận hành trước mô hình cụ thể để xác định tính năng bổ sung cài đặt thiết bị.
Giai đoạn đầu tiên
Các vít điều chỉnh cho tốc độ cao nhất và thấp nhất phải được di chuyển theo chiều kim đồng hồ cho đến khi gặp lực cản cao nhất. Khi các vít đến điểm dừng, bạn cần dịch chúng sang mặt sau và rời đi sau khi vượt qua 1,5 lượt.
Sân khấu chính
Chainsaw STIHL 180 kiểm tra bao nhiêu lượt
Trong video này, chúng tôi sẽ trả lời câu hỏi làm thế nào để điều chỉnh hoặc điều chỉnh bộ chế hòa khí máy cưa tự mình làm
Cưa STIHL 230 kiểm tra bao nhiêu lượt
Điều chỉnh bộ chế hòa khí máy cưa Tự làm vô địch 254. Điều chỉnh bộ chế hòa khí ban đầu được hiển thị
Động cơ bật ở tốc độ trung bình và hâm nóng như vậy trong khoảng 10 phút. Vít chịu trách nhiệm điều chỉnh tốc độ không tải phải di chuyển theo chiều kim đồng hồ. Nó chỉ được xuất xưởng khi động cơ đi vào hoạt động ổn định. Cần phải kiểm tra xem xích không di chuyển trong quá trình này.
Ở chế độ không tải, động cơ có thể bị chết máy (lý do là ở đây). Trong trường hợp này, ngay lập tức xoay vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại. Đôi khi chuỗi bắt đầu di chuyển. Trong trường hợp này, xoay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại.
Kiểm tra công việc tăng tốc
Một nghiên cứu nhỏ cần được thực hiện. Tăng tốc của thiết bị được bắt đầu. Khả năng sử dụng của động cơ phải được đánh giá trong các vòng quay lớn nhất. Khi động cơ hoạt động bình thường có nghĩa là khi bạn nhấn ga, tốc độ nhanh chóng tăng lên 15.000 vòng / phút.
Nếu điều này không xảy ra hoặc tốc độ tăng quá chậm, bạn phải sử dụng vít có đánh dấu chữ L. Nó quay ngược chiều kim đồng hồ. Phải quan sát các chuyển động vừa phải, vì lượt đi không được quá 1/8 vòng tròn.
Số vòng quay tối đa
Để hạn chế con số này, bạn cần sử dụng vít có ký hiệu H. Để tăng số vòng quay, hãy xoay nó theo chiều kim đồng hồ và giảm chúng theo hướng ngược lại. Tần số tối đa không được vượt quá 15000 vòng / phút.
Nếu bạn làm con số này cao hơn, động cơ của thiết bị sẽ hoạt động mòn dẫn đến hệ thống đánh lửa có vấn đề. Khi vặn vít này, các quá trình đánh lửa của thiết bị phải được tính đến. Nếu các trục trặc nhỏ nhất xuất hiện, thì giá trị tốc độ tối đa phải được giảm xuống.
Kiểm tra lần cuối khi nhàn rỗi
Trước khi thực hiện quy trình này, cần thực hiện điều chỉnh đầy đủ các thành phần của bộ chế hòa khí khi đang vận hành ở tốc độ tối đa. Tiếp theo, bạn nên kiểm tra hoạt động của máy ở chế độ lạnh không tải. Khi đạt được các thông số chính xác trong quá trình điều chỉnh, bạn có thể thấy sự phù hợp chính xác của thiết kế bộ chế hòa khí với các tiêu chí sau:
- Khi kết nối chế độ lạnh không tải, xích không di chuyển.
Máy gia tốc cưa
- Khi nhấn ga dù chỉ một chút, động cơ sẽ tăng tốc với tốc độ nhanh. Với việc giảm dần áp suất, có thể thấy tốc độ động cơ tăng tương ứng, đạt giá trị lớn nhất cho phép.
- Khi động cơ đang chạy, bạn có thể so sánh âm thanh của nó với một nhạc cụ bốn thì.
Nếu vi phạm được nhận thấy trong các thông số trên hoặc thiết bị không được điều chỉnh trong đầy đủ, bạn cần thực hiện lại bước cấu hình chính. Đôi khi các hành động được thực hiện không chính xác. Trong trường hợp này, thiết bị có thể bị lỗi do mất cài đặt nút chính xác. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải liên hệ với một chuyên gia.
Tháo bộ chế hòa khí khi cần kiểm tra hoặc sửa chữa linh kiện
Thiết bị các mô hình khác nhau bộ chế hòa khí gần như giống nhau, vì vậy khi làm việc với chúng, bạn có thể sử dụng sơ đồ tiêu chuẩn. Tất cả các yếu tố phải được loại bỏ cẩn thận, và sau đó sắp xếp theo thứ tự bên dướiđể bạn có thể đặt thành công các mục vào vị trí khi kết thúc công việc sửa chữa.
Đọc:
Tháo nắp trên
- Nắp trên được tháo ra. Để thực hiện việc này, hãy tháo 3 bu lông giữ nó theo hình tròn.
- Cao su bọt cũng được loại bỏ, vì nó là đầu một phần của bộ lọc dẫn không khí.
- Ống dẫn nhiên liệu được tháo ra.
- Lực đẩy truyền động được xuất trực tiếp tới nó.
- Đầu cáp bị ngắt kết nối.
- Ống xăng có thể được tháo ra hoàn toàn bằng cách kéo nó ra khỏi ống nối một cách có kế hoạch.
Cuối cùng là chuẩn bị bộ chế hòa khí để đại tu hoặc thay thế các bộ phận nhỏ nhất, bạn cần cẩn thận ngắt kết nối nó khỏi hệ thống chính... Đôi khi cần phải tháo rời thêm. Tháo các bộ phận một cách cẩn thận và xếp các chốt theo nhóm, vì những bộ phận nhỏ này rất dễ bị mất.
Hướng dẫn tiếng Trung
Để cấu hình đúng bộ chế hòa khí của máy cưa xích Trung Quốc, trước hết bạn phải nhớ cài đặt gốc của máy, sau đó mới nổ máy. Sau đó, bạn sẽ phải để nó hoạt động trong vài giờ để thiết lập chính xác các thông số của riêng bạn. Đôi khi công việc được thực hiện một lần sau mười phút hoạt động của động cơ, nhưng nhiều mẫu xe do Trung Quốc sản xuất yêu cầu xử lý đặc biệt.
Mô hình cưa sắt Trung Quốc
Thủ tục điều chỉnh:
- Các hoạt động bắt đầu ở chế độ nhàn rỗi... Với sự trợ giúp của các vít điều chỉnh, bạn cần đạt được một bộ số vòng quay có hệ thống của động cơ, vì vậy trước tiên bạn nên để nó chạy ở tốc độ thấp. Sai lệch so với định mức là chuyển động của xích dọc theo lốp. Trong trường hợp này, các vít cuối phải được điều chỉnh đến vị trí tối ưu để xích vẫn đứng yên.
- Chuyển sang tốc độ trung bình... Đôi khi động cơ sẽ bốc khói. Khuyết tật này có thể được loại bỏ bằng cách siết chặt vít để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu loãng hơn.
Trong trường hợp này, khói sẽ biến mất, nhưng tốc độ động cơ sẽ tăng lên. Cần phải điều chỉnh các cài đặt cho đến khi đạt được mức khi nhấn ga, động cơ tăng tốc mượt mà, không bị giật hoặc ngắt quãng đột ngột.
Chọn trục cam chính xác nên bắt đầu với hai quyết định quan trọng:
Đầu tiên, hãy kiểm tra cách chúng tôi xác định phạm vi RPM hoạt động và cách lựa chọn trục cam được xác định bởi lựa chọn đó. Tốc độ tối đa của động cơ thường dễ bị cô lập vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy, đặc biệt khi các bộ phận chính của khối là chung.
Vòng tua động cơ tối đa và độ tin cậy cho hầu hết các động cơ
| Tốc độ động cơ tối đa | Điều kiện làm việc ước tính | Kỳ vọng cuộc sống với các bộ phận tương ứng |
| 4500/5000 | Chuyển động bình thường | Hơn 160.000 km |
| 5500/6000 | "Mềm" | Hơn 160.000 km |
| 6000/6500 | Khoảng 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Bắt buộc phải lái xe hàng ngày / đua "nhẹ" | Khoảng 80.000 km |
| 6500/7500 | Lái xe đường phố rất “khó” hoặc đua từ “mềm” đến “khó” | Lái xe dưới 80.000 km đường phố |
| 7000/8000 | Chỉ những cuộc đua "khó" | Khoảng 50-100 chuyến |
Hãy nhớ rằng những hướng dẫn này là chung. Một động cơ có thể hoạt động tốt hơn nhiều so với động cơ khác trong bất kỳ hạng mục nào. Tần suất động cơ tăng tốc đến vòng tua tối đa cũng rất quan trọng. Tuy nhiên, như nguyên tắc chung bạn cần được hướng dẫn những điều sau: tốc độ tối đa động cơ phải dưới 6500 vòng / phút nếu bạn đang chế tạo một động cơ công suất lớn để lái xe hàng ngày và bạn muốn nó chạy một cách đáng tin cậy. Tốc độ động cơ này đặc trưng cho giới hạn của hầu hết các bộ phận và có thể đạt được nhờ lò xo van chịu lực trung bình. Do đó, nếu độ tin cậy là mục tiêu chính, thì tốc độ tối đa 6000/6500 vòng / phút sẽ là một giới hạn thực tế. Mặc dù quyết định RPM tối đa cần thiết có thể là một quá trình tương đối đơn giản, dựa trên nguyên tắc về độ tin cậy (và có thể là chi phí), một nhà thiết kế động cơ thiếu kinh nghiệm có thể thấy khó khăn và nguy hiểm hơn nhiều khi xác định phạm vi tốc độ hoạt động của động cơ. Van nâng, thời gian chu kỳ và biên dạng cam trục cam sẽ xác định dải công suất, và một số thợ cơ khí thiếu kinh nghiệm có thể bị dụ chọn trục cam “lớn nhất” có thể để cố gắng tăng công suất động cơ tối đa. Tuy nhiên, cần biết rằng công suất cực đại chỉ cần trong thời gian ngắn, khi động cơ đạt vòng tua cực đại. Công suất yêu cầu từ hầu hết các động cơ công suất cao đều thấp hơn công suất cực đại và vòng tua máy; trên thực tế, một động cơ được tăng cường điển hình có thể "nhìn thấy" việc mở hoàn toàn ga chỉ vài phút hoặc vài giây trong cả ngày làm việc. Tuy nhiên, một số nhà chế tạo động cơ thiếu kinh nghiệm lại bỏ qua sự thật hiển nhiên này và chọn trục cam theo trực giác hơn là hướng dẫn? Nếu bạn kiềm chế mong muốn của mình và đưa ra những lựa chọn cẩn thận dựa trên những sự kiện và khả năng thực tế, bạn có thể tạo ra một động cơ có khả năng mang lại sức mạnh ấn tượng. Hãy luôn nhớ rằng trục cam là một phần của sự thỏa hiệp. Sau một thời điểm nhất định, tất cả các mức tăng đều đi kèm với chi phí công suất ở vòng tua thấp, mất phản ứng ga, tiết kiệm nhiên liệu, v.v. Nếu mục tiêu của bạn là tăng số mã lực, thì trước tiên hãy thực hiện các sửa đổi để thêm công suất tối đa bằng cách cải thiện hiệu suất nạp, vì những thay đổi này ít hơn tác dụng lên nguồn ở số vòng quay thấp. Ví dụ, tối ưu hóa dòng chảy trong đầu xi-lanh và trong hệ thống xả, giảm sức cản của dòng chảy trong đường ống nạp và trong bộ chế hòa khí, sau đó lắp trục cam ngoài tất cả các "bộ" trên. Nếu bạn sử dụng các kỹ thuật này một cách cẩn thận, động cơ sẽ cung cấp đường cong công suất rộng hơn có thể để bạn đầu tư thời gian và tiền bạc.
Tóm lại, nếu bạn có một chiếc ô tô với hộp số tự động, thì bạn cần phải thận trọng khi chọn thời gian van của trục cam của bạn. Thời gian mở van quá nhiều sẽ hạn chế công suất và mô-men xoắn của động cơ ở vòng tua máy thấp, đây là những yếu tố cần thiết để tăng tốc và kéo xa tốt. Nếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn của xe bạn dừng ở 1500 vòng / phút (điển hình cho nhiều hộp số tiêu chuẩn), một trục cam tạo ra mô-men xoắn tốt, mặc dù không nhất thiết là công suất cực đại, ở 1500 vòng / phút sẽ tăng tốc tốt. Bạn có thể bị cám dỗ để sử dụng một bộ biến mô có vòng tua máy dừng cao và trục cam mở dài để cố gắng đạt được kết quả tốt hơn... Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng một trong những bộ chuyển đổi mô-men xoắn này trong quá trình lái xe bình thường, hiệu quả của chúng ở vòng tua thấp sẽ rất kém. Hiệu suất nhiên liệu sẽ bị ảnh hưởng khá nhiều. Đối với một chiếc xe sử dụng hàng ngày, có nhiều cách tốt hơn để cải thiện khả năng tăng tốc từ vòng tua thấp.
Hãy tóm tắt các yếu tố chính của việc lựa chọn trục cam. Đầu tiên, đối với việc lái xe hàng ngày, tốc độ động cơ tối đa phải được duy trì không quá 6500 vòng / phút. Trên giới hạn này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ động cơ và tăng giá thành linh kiện. Mặc dù động cơ "thông thường" có thể được lợi từ việc nâng van càng nhiều càng tốt, nhưng độ nâng van quá nhiều sẽ làm giảm độ tin cậy của động cơ. Đối với tất cả các trục cam của thang máy cao, thanh dẫn hướng van bằng đồng là cần thiết để đảm bảo tuổi thọ ống lót lâu dài, nhưng đối với độ nâng van từ 14,0 mm trở lên, ngay cả ống lót dẫn hướng bằng đồng cũng không thể giảm mài mòn đến mức chấp nhận được cho các ứng dụng thông thường.
Các van được giữ mở càng lâu, đặc biệt van đầu vào, thì công suất tối đa của động cơ càng cao. Tuy nhiên, do tính chất thay đổi của thời gian trục cam, nếu thời gian mở van hoặc trùng van vượt quá một giá trị nhất định, tất cả công suất cực đại bổ sung sẽ đạt được với chi phí chất lượng ở vòng tua thấp. Trục cam có hành trình nạp lên đến 2700, được đo ở độ nâng van 0, là sự thay thế tốt cho trục cam tiêu chuẩn. Đối với động cơ hiệu suất cao, giới hạn trên cho thời gian hành trình nạp trên 2950 là phụ kiện của động cơ đua thuần túy.
Sự chồng chéo van gây ra một số mất mô-men xoắn ở số vòng quay thấp, tuy nhiên, sự mất mát này được giảm bớt khi sự chồng chéo được lựa chọn cẩn thận cho một ứng dụng cụ thể - từ khoảng 400 đối với trục cam động cơ tiêu chuẩn đến 750 hoặc hơn đối với các ứng dụng đặc biệt.
Thời gian mở van, độ trùng của van, thời gian van và góc tâm cam đều có liên quan. Không thể đặt từng đặc tính này độc lập trên động cơ có một trục cam.
May mắn thay, hầu hết các thợ gia công trục cam đã dành nhiều năm để tạo ra các cấu hình cam cho sức mạnh và độ tin cậy, vì vậy họ có thể cung cấp một trục cam phù hợp với nhu cầu của bạn. Tuy nhiên, đừng mù quáng đón nhận những gì các bậc thầy đang cung cấp cho bạn; bây giờ bạn có thông tin bạn cần để thảo luận thành thạo các chi tiết cụ thể của trục cam với các nhà sản xuất của họ.
Xét cho cùng, trục cam là một bộ phận của hệ thống nạp. Nó phải phù hợp với đầu xi lanh, ống nạp và hệ thống xả. Âm lượng ống nạp và các ống góp của ống xả phải có kích thước phù hợp với đường cong công suất của động cơ. Ngoài ra, tốc độ dòng khí của bộ chế hòa khí, số lượng buồng, kiểu kích hoạt buồng thứ cấp, v.v. cũng có ảnh hưởng đáng chú ý đến công suất.
