Cái nào tốt hơn 4 bước hoặc 6? tùy chọn nào là thích hợp hơn?
Máy tự động đồ sộ hơn máy cơ, chắc chắn nặng hơn.
Số tự động 4 cấp
Chiếc xe Solaris nước ngoài đầu tiên và máy số tự động đầu tiên trong đời. 4 giai đoạn. hoạt động với một chút chậm trễ. Nhưng làm thế nào nó hoạt động. đặc biệt là trong chế độ Kickdown. Để vượt, chỉ cần nhấn ga xuống sàn là máy đã xuống số hoặc thậm chí xuống hai số. Nếu gài số 2 vào thì ngay lập tức tiệm đầy ắp tiếng gầm, không mạnh lắm nhưng âm thanh hiện đại, đẹp mắt. Trên xe thứ hai 3-4 giây sau đó đạp ga và số thứ ba. Và rất phù hợp, nó kéo tốt và thời điểm 155 Newton có sẵn từ 4000 vòng / phút. Ép xung hiệu quả. bánh răng thứ ba dài và vượt rất tốt. chiếc xe ở số này tiếp tục tăng tốc lên 170 km / h! Sau đó, mức cắt ở 6200. Và bánh răng thứ 4 được kết nối và có đủ lực kéo trên nó. Và tốc độ tối đa 180 khai báo dễ dàng được tuyển dụng. Và nếu trời không có gió và đoạn đường bằng phẳng thì ô tô có thể tăng tốc được 200 km h.
Tôi muốn ghi nhận rằng hộp số rất phù hợp. Tất nhiên hộp nặng hơn máy cơ nhưng nhẹ hơn hộp số tự động 6 cấp. Hộp số chạy nhẹ nhàng và trơn tru mà không có bất kỳ dấu hiệu rung động nào. Có bất kỳ nhược điểm cho hộp này? Có. Lái xe với một rơ-moóc có tải. Ngay cả khi một lực nâng nhẹ cũng tải động cơ ở số 4 và hộp số đẩy số thứ ba, nhưng đáng giá là phải giảm ga một chút và số thứ tư lại bị cắt, sau một lúc quay trở lại số thứ ba. Nhưng nó dễ giải quyết. Đủ để bao gồm chế độ thủ công và bánh răng thứ ba. Xe sẽ di chuyển với tốc độ động cơ cao, nhưng tự tin lên tới 170 km / h, trong trường hợp này, tốc độ sẽ là 6200. Trên đường đèo dốc cũng vậy, chế độ tự động bộc lộ khuyết điểm của bánh răng dài. Nó khó cho động cơ và chuyển sang trạng thái chặt chẽ xảy ra với một chút giật. Nhưng một lần nữa, khi chuyển sang chế độ thủ công, tất cả điều này bị loại bỏ. lái xe trên đường thẳng với độ nghiêng nhỏ là một niềm vui thực sự.
Tốc độ động cơ ở 120 km / h không vượt quá 3000. Và tăng tốc hơn nữa không lấp đầy cabin với tiếng gầm. Ngay cả ở tốc độ 180 km / h trong cabin, bạn có thể nói chuyện bình tĩnh mà không căng thẳng, chỉ có cao su được giải phóng trong tiếng ồn. bạn có thể nghe nó tốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu với hộp này dao động từ 7,5 lít một trăm đến 9,5 tùy theo phong cách lái xe. Nhưng chuyến đi là động. mức tiêu thụ tối đa ở tốc độ 180 km h là 16,5 lít / trăm. Nếu bạn phải xông vào một khu vực kém dễ qua lại trên đường địa hình. Cần phải cài số 1 ở chế độ số tay, nó được hiển thị trên bộ chọn - L. Máy sẽ không chuyển số cao hơn và sẽ có đủ nỗ lực khi vượt qua địa điểm và tốc độ lên đến 50 km h là khá đủ. Tất nhiên, số vòng quay sẽ cao, nhưng một đoạn đường tuyết hoặc bùn khó vượt qua, tất nhiên, bạn có thể vượt qua với tâm trí để không có gì phải xé ra. Đối với điều này, tôi đã đặt một bộ "Tùy chọn nông thôn" và "Tự nhiên" để giúp đảm bảo vấn đề này và tăng khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe.
Đây là một ví dụ về một hoạt động với một hệ thống tạm ngưng đã được sửa đổi. Solaris 1.6 sedan Hộp số tự động 4 muỗng canh.
Bây giờ tôi sẽ cho bạn biết về máy 6 muỗng canh. Tôi sẽ thành thật. Nó tiện lợi hơn một bài xì phé có bốn cối. Đẹp hơn và ngồi trên tay thoải mái. Tiến và lùi. Không có lĩnh vực nào. Chế độ bằng tay là cần gạt bên trái rất tiện lợi và chế độ bằng tay với màn hình hiển thị các bánh răng trên máy tính trên máy, ngược lại với cối 4 tốc độ ở đây cả 6 bánh răng đều đầy đủ và có thể bật ở chế độ chỉnh tay. Ở cối thứ 4 chỉ ghi được bánh răng 1-2-3. bây giờ về hoạt động của máy. Hộp này nặng hơn 4 khẩu cối. Nó chiếm nhiều không gian hơn dưới mui xe. và cạnh trái của máy thấp hơn bên phải một chút! Do khối lượng của hộp lớn hơn.
Một tính năng khác là độ rung lớn trên vô lăng. Nhưng điều này có thể xảy ra do chất lượng kém của trục truyền động dài của bánh xe bên phải. Rung động được cảm nhận ở tốc độ 90 km / h và thể hiện rõ ở 110 km / h. Tôi không biết Kago như thế nào, nhưng đối với tôi nó rất đáng chú ý và có một sự khác biệt với cối 4 ở chỗ tay lái hoàn toàn không rung, trừ khi có sự mất cân bằng ở các bánh xe. nếu họ tăng tốc mượt mà, hộp số chuyển số không rõ ràng, thực tế không bị giật. Nhưng để lái ổn định ở số 6, bạn cần giữ tốc độ trong các lối đi 100-110 km h ở tốc độ thấp hơn và tải nhỏ, số 5 hoặc thậm chí 4 sẽ được đẩy ngay lập tức. Đồng thời, số vòng quay không tăng nhiều, nhưng không có lực kéo như hiện tại. cuộn và lăn bánh trong khi mức tiêu hao nhiên liệu 8,5 -9 lít. Nếu bạn đi năng động. thì động cơ không bò ra khỏi doanh thu cao 5 nghìn là chuẩn. Và điều này rất dễ nghe. Quá trình truyền tải thực tế là ngắn và do đó chúng thường vượt qua. Nếu bạn nói chiếc hộp là ngu ngốc, không, nó nhanh nhẹn với độ trễ nhỏ, nhưng các bánh răng được chọn theo cách mà bạn không cảm thấy bị nhấc lên như vậy.
Cô ấy chuyển nhưng không kéo. Đúng hơn là kata kéo bằng đuôi, gia tốc yếu, ì ạch. Điều này là do thực tế là các bánh răng ngắn không cho phép tiềm năng của động cơ bộc lộ trong vùng mô-men xoắn cực đại. Quá ít thời gian được phân bổ cho việc này. Chỉ có một khoảnh khắc và sau đó là sự cắt đứt và bắt đầu từ tốc độ cao nơi mà lực đẩy và các vòng quay tiếp theo chỉ làm giảm mô-men xoắn. Không có bắt từ đây. Chậm chạp. Gầm dù 6 khẩu và tiêu hao tôi sẽ nói không kém và thậm chí hơn hẳn so với 4 cối. Xăng trong ống! Quyền lực đi vào trống rỗng. Động cơ, thay vì kéo, xả sức mạnh để chuyển số. và có rất nhiều người trong số họ. Đi nhanh có nghĩa là vòng tua máy sẽ là 5000-6000 nghìn, và điều này hoàn toàn không thấy được trong lực đẩy gia tốc.
Tiếng gầm của động cơ và các bước nhỏ của hộp không làm cho chiếc hộp này trở thành một chiếc xế hộp, và các thiết lập của Euro 5 bị bóp nghẹt nói chung làm tê liệt tốc độ tối đa. 180 km / h trên máy ở tất cả 6 tốc độ không được tính vào kickdown! Điều này có nghĩa là xe chỉ có thể đạt tốc độ tối đa ở số 5, trong khi tốc độ động cơ là 5500! Trên hộp trước, số 4 và 4500 vòng / phút thấp hơn và êm hơn nhiều. Tuy ô 4 bước. Nhưng ở đây có một chế độ thủ công trung thực và khi bạn bật nó, bạn có thể đi ở số 6 với vòng tua thấp hơn, nhưng sau 160 km / h, động cơ từ chối chuyển sang số 6. Lực kéo giảm xuống, cổ áo điện tử bóp nghẹt như bức tường. Bạn vặn thứ 5. Xe tăng tốc lên 180 km / h rồi thực tế không tăng tốc kịp. Đã phân tán về 180 trong ngày thứ 5, chúng tôi cưỡng bức số 6 và xe đi 180 một lúc rồi bắt đầu mất lực kéo, giảm tốc độ và sang số 6 ở chế độ số tay, không chuyển ga, máy toàn bộ. Giống như một bộ chế hòa khí trong đó không có đủ xăng.
Cài đặt thật ngu ngốc. Mặc dù tiềm năng của động cơ là có. Có lẽ đã bị bóp nghẹt vì yêu cầu của Euro 5. Chà, cô ấy không đi và ở đây cô ấy sẽ được khởi động bằng hộp số 4 cấp. Về kinh tế. Tôi sẽ nói điều này nếu bạn lái xe trên đường bằng phẳng, đường cao tốc 60-70 km h trong thời tiết yên tĩnh, thì bạn có thể lập kỷ lục về hiệu quả. và nó là không thể phủ nhận. 4,6 lít trên 100 km! Nhưng tôi băn khoăn không biết lái xe phải bao nhiêu tuổi mới được di chuyển với tốc độ như vậy, đặc biệt là trên đường cao tốc. Nếu tốc độ lớn hơn 80-90-100 và một áp suất nhẹ trên khí, thì tốc độ dòng được thêm vào 7-8 lít. Và nếu sự gia tăng, thì nó dễ dàng vượt qua với 12-14 lít mỗi trăm. Động cơ bị bóp nghẹt, chuyển số dưới vòng tua máy và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. nếu bạn nhấn xuống và tăng tốc xe, mức tiêu thụ sẽ tăng nhiều hơn. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong mùa hè khoảng 8,5-9 lít / trăm. Trên hộp số tự động bốn cấp 7-8,5 lít. Sự khác biệt. Nếu bạn đi ở chế độ tiết kiệm, cối thứ 6 sẽ tiết kiệm hơn.
Nhưng liệu số tự động 6 cấp có thực sự kém hơn người tiền nhiệm? Không chắc chắn theo cách đó. Đó là mô-men xoắn cao, do đó anh ta dễ dàng kéo một chiếc rơ-moóc hơn. Trên đường đèo dốc, việc chuyển số nhẹ nhàng hơn, không bị giật và các bánh răng được chọn chính xác, tăng tốc ở tốc độ thấp là đủ để vượt. Trên các rãnh dài, bạn có thể dễ dàng chọn số ở chế độ thủ công và hộp phanh hiệu quả mà không cần dùng đến phanh chính. Nó rất thuận tiện khi xuống dốc với những khúc cua chặt chẽ và gót nhọn. bánh răng được tham gia một cách rõ ràng làm chậm hiệu quả. Việc di chuyển trên núi ở chế độ chỉnh tay cũng rất thuận tiện. Bánh răng ngắn cho phép bạn chọn tốc độ phù hợp để duy trì mô-men xoắn và có đủ tốc độ.
Tóm lại, tôi muốn nói. Đó là một chiếc xe với số tự động 4 cấp là tốt và với số tự động 6 cấp. Mỗi lựa chọn đều có ưu và nhược điểm.
Hộp số 4 cấp dài hơn và được điều chỉnh để động cơ có lực đẩy tối đa. Do đó, nó vui tươi hơn, tôi có thể nói có khả năng tăng tốc tối đa trong một thời gian dài. Đặc biệt là trong khoảng từ 100 đến 160 km / h. Một bộ tốc độ nhanh chóng. Điều này giúp bạn có thể vượt gần như chớp nhoáng nếu cần. Hộp số này cho phép, ở số 4 tối đa, đạt tốc độ công bố tối đa là 180 km / h và trong một số điều kiện nhất định có thể lên tới 200 km / h. Hộp số nhẹ hơn hộp số tự động 6 cấp. Sự phân bố trọng lượng trên các bánh xe là chính xác.
Nhược điểm của hộp này. Chu đáo với khả năng tăng tốc nhạy bén. Điều đặc biệt dễ nhận thấy là khi lái xe trong thời gian dài ở chế độ tiết kiệm, việc tăng tốc mạnh dẫn đến tình trạng đơ xe trong vài giây. nghĩ sau đó chuyển số thấp và sau đó tăng tốc. Nhưng nó đáng để vào chế độ Kickdown. Lực kéo và khả năng tăng tốc được tuân theo tốc độ cao nhất có thể. Khi tốc độ động cơ vượt quá 4,5 vạn, lực đẩy giảm dần, nhưng động cơ không đâm vào tường bê tông và không bị nghẹt mạnh như trên số 6. Nhược điểm của hộp số 4 cấp là dưới tải việc chuyển đổi sắc nét hơn và tải trọng lên động cơ lớn hơn.
Ở vùng núi, 4 bánh răng là không đủ, và việc lái xe bằng bánh răng dài sẽ khó khăn hơn với điều kiện đường thay đổi liên tục. Chế độ thủ công có ích, nhưng lựa chọn hộp số không tuyệt vời và sự khác biệt là vấn đề. Do đó, xảy ra trường hợp chiếc thứ ba không kéo, hay đúng hơn là kéo nhưng khó, còn chiếc thứ hai không đủ tốc độ và nếu bạn đi nhanh hơn, chiếc thứ ba lại cao, nhưng lại là chiếc xe nhanh cần phải phanh, và lại chiếc thứ hai trở lên. Cũng với một trailer. Nhưng điều đáng mừng là động cơ 1.6 có mô-men xoắn cao và có thể chịu tải.
Hộp này có thể được cải thiện. Bạn có thể điều chỉnh phản hồi để có phản hồi nhanh hơn hoặc thêm chế độ thể thao. Chế độ thích ứng làm chậm tốc độ sang số quá nhiều.
Bây giờ hãy xem xét hộp số 6 cấp.
Nếu bạn không đi nhanh và không sử dụng Kickdown, thì hiệu quả là đỉnh của hộp này, với điều kiện bạn lái xe không quá 85 km h. Tốc độ dòng chảy có thể được duy trì trong lối đi là 5 - 5,5 lít / trăm trên đường nhựa mịn. Trên bản số tự động 4 cấp, mức tiêu thụ nhiều hơn từ 6 - 6,5 lít. Nếu bạn lái xe trên núi hoặc di chuyển dưới tải trọng và thậm chí với xe kéo. ở tốc độ thấp, hộp số này thể hiện sự cơ bắp của nó, mà không cần nhiều nỗ lực để chọn đúng số. Và chiếc xe lăn bánh nhanh chóng. Phạm vi tăng tốc tối đa 60 - 110 km / h. Tăng tốc hơn nữa là chậm hơn và sau 160 tăng tốc thực sự là chậm và yếu. hóa ra là một loại ngựa chở hàng. Hộp hoạt động tốt, nhưng thực tế là nó có cấu hình kém. Nó được điều chỉnh để tiết kiệm động cơ, nhưng một lần nữa, bằng cách tải động cơ ít hơn, nó quay nó nhiều hơn với 4 cối. Và tốc độ động cơ cao cũng làm hao mòn nó.
Con dao hai lưỡi, đồng thời lượng tiêu thụ tăng lên rất nhiều. Một điểm trừ khác là tốc độ tối đa chỉ có ở bánh răng thứ 5! Chúng ta có thể nói về loại nền kinh tế nào nếu tốc độ tối đa là 180 km giờ 5500. Lái xe 120 km giờ ở 2500 vòng / phút vào ngày thứ sáu là tốt! Nhưng tỷ lệ dòng 9-9,5 là nhiều! Tốc độ bay. chỉ cần ném chân ga, lực đẩy giảm ngay lập tức, và tốc độ cũng vậy. thêm một chút, thứ năm đã được bật với tốc độ dòng chảy là 10-12 lít. Một chuyến đi thoải mái trong phạm vi 110-130 km h đạt mức tiêu thụ 8,5-9,5 lít mỗi trăm và điều này là chưa đủ.
Với các chỉ số tương tự, lượng tiêu thụ cho 4 cối nhỏ hơn một lít rưỡi. Và điều chính là cối 6 sti không muốn đi nhanh và nói thẳng ra là chết lặng ở tốc độ. 6 bánh răng tăng thêm trọng lượng và khả năng chống chuyển động. nhiều bánh răng hơn, nhiều bề mặt cọ xát hơn. Hơn nữa, số 6 làm ra để tiết kiệm nhiên liệu, thực tế chỉ giảm tốc độ động cơ ở tốc độ 160 km h, không tiết kiệm được vì động cơ bị bốc, thậm chí bị bóp ga. Ví dụ về con ngựa kéo xe lên dốc. cô ấy cần giữ tốc độ và tốc độ và thay vào đó người lái xe sẽ giữ cô ấy lại. Cô rất vui để kéo nó ra, nhưng chủ sở hữu không cho mất sức và lực kéo từ đây. tốc độ ít hơn cần nhiều lực hơn để tiếp tục chuyển động.
Tôi nghĩ chúng ta có thể sửa chữa mọi thứ. Nhưng để điều chỉnh bộ não để có một sự lựa chọn của phương thức vận động. Cần phải cấu hình phần sụn của động cơ và hộp. Đó sẽ là một chế độ hoàn trả đầy đủ. Công tắc chuyển đổi cũng bắt đầu truyền. 1-3-5-6 sẽ chuyển theo trình tự đó, mà không bị kẹt trong các bánh răng cao. thì xe sẽ có thể đạt tốc độ tối đa ở số 6. Và lực đẩy gia tốc sẽ không đổi bằng cách sử dụng cực đại mô-men xoắn của động cơ chứ không phải là điểm cắt. Điều chỉnh động cơ và hộp số. Và chiếc xe sẽ là vàng. Trong khi chờ đợi, chúng tôi ăn những gì chúng tôi có! Chúc mọi người may mắn, đọc được tin tức và các bài viết của tôi. Tôi hy vọng bạn đã có thể học được nhiều điều thú vị và so sánh cảm giác của bạn.
Không phải là bí mật đối với bất kỳ ai khi hiện nay hộp số tự động đang rất phổ biến ở Nga. Dù các bác có tranh luận với tôi thế nào đi nữa thì tăng trưởng mỗi năm 5 - 10% là nhiều, tốt hay xấu là câu hỏi thứ hai, nhưng người ta cứ quen dần với cái tốt. Tuy nhiên, bất cứ ai lần đầu tiên bắt gặp hộp số tự động đều phải tự quyết định xem mình sẽ chọn hộp số nào - loại 4 cấp cổ điển và cổ điển (thường là những mẫu cổ) hay loại hiện đại với 6 bánh răng. Có vẻ như thoạt nhìn mọi thứ khá đơn giản - tất nhiên là hiện đại! Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy ở đây. Tại sao - hãy đọc tiếp, sẽ có bình chọn và video ở cuối ...
Nói chung, tôi thường được yêu cầu bày tỏ quan điểm của mình về vấn đề này, và vì vậy tôi quyết định viết một bài báo ngắn. Bạn biết đấy, không phải mọi thứ đều đơn giản như thoạt nhìn. Và một mặt, các nhà sản xuất hiện đại phải chịu trách nhiệm, và mặt khác, những người chủ sở hữu đang đổ những thông tin khó hiểu vào tai họ bởi các đại lý của các salon chính thức. Tuy nhiên, chúng ta đừng vội vàng mọi thứ theo thứ tự.
Tự động (hộp số tự động) 4 tốc độ
Khi nó trở nên rõ ràng, chỉ có bốn bánh răng, những "hộp" như vậy đã được phát triển trong một thời gian dài, tôi thậm chí sẽ nói - buổi bình minh của chúng là 20 năm trước. Giờ đây, chúng đang dần trở nên phổ biến và nhường chỗ cho các tự động hóa tiến bộ mới.
Tuy nhiên, một số nhà sản xuất (đặc biệt là Nissan, AvtoVAZ và những nhà sản xuất khác) sản xuất ô tô ở Nga lại lắp đặt chúng vào ô tô của họ. Điều đó là tốt hay xấu? Liệu nó có đáng mua một chiếc xe hơi với nó, hay bàn tay vẫn vươn ra để lấy một đơn vị công nghệ hơn? ĐỪNG NGẠI, vòi tất cả những ưu và khuyết điểm.
Đi thẳng đi hãy vượt qua tiêu cực :
- Vâng, chúng đã lỗi thời. Thông thường, chuyển số chậm hơn và nghiền ngẫm
- Mức tiêu hao nhiên liệu với một "xế hộp" như vậy thực sự là tăng lên. So với cơ học, nó xảy ra tới 20 - 30%
- Trên đường cao tốc, có những khả năng hạn chế, đã ở tốc độ 120 - 130 km / h, động cơ sẽ hoạt động ở giới hạn riêng của nó, giống như hộp số. Doanh thu sẽ không đạt quy mô! Và bạn sẽ không thể tăng số, chỉ có 4 chiếc trong số đó! Dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá mức và làm giảm nguồn động cơ.
- Một lượng dầu lớn, trước đây không ai nghĩ đến, bạn cần 8 - 10 lít tức là chúng ta đổ chừng đó.
Đây là tất cả những tiêu cực xuất hiện trong đầu tôi như thế này. NHƯNG! Bất chấp anh ta, những hộp số tự động, có rất nhiều điểm cộng ... Hộp số tự động cũ được làm với mong muốn đi được số km lớn, bảo dưỡng đơn giản và THẬT - SỞ HỮU TAY.
Nó có nghĩa là gì:
- Vâng, chỉ là biên độ an toàn của chúng cao hơn nhiều so với các đối tác hiện đại (đây chỉ là thiết kế)
- Chúng được phục vụ! Đó là, bạn có thể tháo pallet ra khỏi chúng và leo vào bên trong mà không gặp khó khăn gì.
- Bạn có thể tự phục vụ chúng. CÁI NÀY RẤT QUAN TRỌNG! Một lần nữa, bạn không cần thêm thiết bị để tháo pallet, nghĩa là, việc thay dầu có thể xảy ra ở hầu hết mọi nhà để xe (nếu có hố)
- Bạn có thể thay bộ lọc khi thay dầu. Điều này lại quan trọng
- Có thể dễ dàng tháo thân van và kiểm tra nó cũng như các ống dẫn điện
- Có tản nhiệt làm mát riêng
Đã có rất nhiều điểm cộng. TÔI MUỐN NÓI ĐIỀU NÀY - bạn bè thường là hộp số tự động cũ, họ thực sự đi rất lâu và nếu bạn kịp thời và đúng (có dầu và lọc). NGUỒN LỰC ĐÓ THỰC SỰ LÀ KHỔNG LỒ! Chúng có thể đi bộ 250 - 350 - 400.000 km. Tôi có những ví dụ như thế này.
Còn chế độ thành phố thì họ đủ tinh mắt rồi, đừng tin vào điều đó - họ nói 4 chương trình cho thành phố là "KHÔNG CÒN LẠI" - điều này không đúng.
Hộp số tự động hiện đại - 6 bánh răng
Chúng được phát triển muộn hơn nhiều, đây là thế hệ hiện đại. Khoảng 5 - 7 năm trước, chúng chỉ được lắp trên những chiếc xe điều hành, nhưng bây giờ đã có trên mọi chiếc Solaris.
Tôi sẽ không kéo dài bài viết, chúng ta hãy đi thẳng vào những khía cạnh tích cực của sự truyền tải này :
- Chuyển đổi gần như vô hình, hầu như không có rung lắc
- Tăng tốc năng động, không có blunts
- Mức tiêu hao nhiên liệu thấp, giống như hộp số sàn. Đây thực sự là một điểm cộng lớn, vì hiệu quả có thể lên đến 20 - 30%
- Ít dầu ở đây
- Trên đường cao tốc, bạn có thể di chuyển với tốc độ cao, lớn hơn nhiều 120 km / h như ở hộp số tự động cũ. Hơn nữa, động cơ sẽ không “gầm rú như động vật”, vòng quay sẽ nằm trong khoảng 3000. Điều này có nghĩa là mức tiêu thụ trên đường cao tốc sẽ ở mức tối thiểu
Có vẻ như ở đây anh ấy là một sự lựa chọn hiển nhiên - Cuối cùng thì ĐÓ LÀ CÔNG NGHỆ, TIẾN BỘ, TỐC ĐỘ. NHƯNG ở đây bạn bè đều buồn với độ tin cậy và tài nguyên. Nhược điểm và có thể hiểu được đối với tôi những máy này có rất nhiều:
- Hãy bắt đầu với thực tế là chiếc máy này KHÔNG PHỤC VỤ, tức là nó không có pallet như những chiếc "máy" cũ, bạn không thể chỉ tháo rời nó ra và xem bên trong là gì.
- Nói chung, nhiều đại lý nói với bạn rằng họ không cần bảo trì. Tức là, không cần phải thay dầu, nó ở đó trong suốt thời gian sử dụng. CHỈ LÀ MỘT NIGHTMARE
- Nếu bạn phải thay dầu, thì bạn không thể thay bộ lọc. Và với số dặm cao, nó thực sự bị tắc nghẽn, hộp số tự động của bạn bắt đầu hoạt động
- Một lần nữa, chỉ như vậy, bạn không thể đến thân van và các ống dẫn điện
- CÓ, và nói chung nó sẽ không hoạt động để tự phục vụ hộp (leo vào bên trong). NÓ RẤT KHÓ! Không có pallet - bạn cần phải tháo và "một nửa" nó, và đây là để tháo rời một nửa chiếc xe
- Bộ tản nhiệt được kết hợp với bộ tản nhiệt của động cơ. Làm mát thường không đủ
NHÀ SẢN XUẤT đã tính toán mọi thứ rất chính xác - hộp số tự động hiện đại PHẢI ĐI BỘ 150.000 km, và thế là xong! Đã hết bảo hành, sửa chữa hoặc thay thế tốt hơn toàn bộ xe.
Mẹ kiếp, điều đó thực sự buồn cười với bản thân tôi - tại sao bạn không thể để một cái pallet ở phía dưới - nó đơn giản quá. Và chính chủ sở hữu có thể thay dầu và ngay lập tức bộ lọc. Tài nguyên sẽ tăng lên đáng kể. Nhưng không, tiền sẽ đến ít hơn. Nỗi buồn của thế giới hiện đại!
Thì ra mình đang mua một chiếc xe với số máy 6 cấp, mà không nhận ra, bạn sẽ phải thay nó ở 150.000 km. Trong bối cảnh này, những ông già được cho là cổ xưa cho 4 bánh răng trông RẤT HẤP DẪN. Như bạn thấy, mọi thứ không đơn giản như vậy.
Automaton - số học
Chà, cái gì đã làm họ bị nghẹt mũi - "sáu tốc độ"? Các bạn, tôi sẽ làm các bạn vui lên một chút. Tôi đề nghị bạn tính toán - cuối cùng thì tốt hơn cho số tiền.
Hãy nhìn xem, hầu hết tất cả các hộp số tự động cũ đều có mức tiêu thụ khoảng 12-14 lít trong thành phố (tất nhiên, ai đó nói chung có thể "cảm thấy buồn nôn" và giữ trong vòng 11 lít, nhưng điều này là hiếm). Hãy lấy trung bình khoảng 13 lít.
"Máy tự động" mới tiêu thụ 8 - 9 lít trong thành phố. Để nó được khoảng 9 lít. Bạn hiểu ý tôi muốn nói gì không? SỰ KHÁC BIỆT - 4 lít (hoặc lâu hơn).
Từ một nghìn nó sẽ là 1600 rúp, và từ 100.000 - 160.000 rúp.
Xét rằng máy bị hỏng trong 150.000 km, nó sẽ tiết kiệm 240.000 rúp. Và chi phí trung bình để sửa chữa một hộp số tự động hiện đại là khoảng 60-100.000 rúp (tùy thuộc vào nơi bạn làm). CÓ và bạn có thể mua một nghìn hợp đồng với giá 40-50.
Kia Rio động cơ 1.6 có 4 xi lanh và cơ cấu điều phối 16 van với bộ truyền động xích. Công suất động cơ của Kia Rio 1.6 là 123 mã lực. Về mặt cấu trúc, động cơ 1591 cm3 khác với động cơ Kia Rio 1,4 lít, chỉ bởi hành trình piston tăng lên. Có nghĩa là, trục khuỷu của các động cơ là khác nhau, mặc dù piston, van, trục cam và các bộ phận khác giống nhau.
Bộ nguồn Gamma 1.6 lít thay thế cho động cơ dòng Alpha vào năm 2010. Thiết kế của động cơ lỗi thời dựa trên một khối gang, một cơ cấu 16 van với bộ bù thủy lực và một dây đai trong ổ đĩa. Động cơ Kia Rio Gamma mới có một khối nhôm, bao gồm chính khối và một màu phấn đúc cho trục khuỷu, xem ảnh bên dưới. Động cơ Rio mới không có bộ bù thủy lực... Việc điều chỉnh van thường được thực hiện sau 90.000 km, hoặc nếu cần thiết, với tiếng ồn tăng lên, từ dưới nắp van. Quy trình điều chỉnh van bao gồm việc thay thế các tappet nằm giữa van và trục cam. Bản thân quá trình này không dễ dàng và tốn kém. Bộ truyền động xích rất đáng tin cậy nếu bạn để ý đến mức dầu. Nhưng nhà sản xuất khuyến cáo nên thay xích, bộ căng và bộ giảm chấn sau 180 nghìn dặm. Điều này thường được thêm vào để thay thế đĩa xích, thường đắt tiền.
Hãy xem xét những điều này khi mua Kio Rio với số km động cơ cao. Những tiếng động quá mức và tiếng gõ từ dưới mui xe sẽ cảnh báo nghiêm trọng cho bạn. Rốt cuộc, bạn, trong trường hợp đó, hãy phân loại động cơ. Động cơ Kia Rio được lắp ráp độc quyền tại Trung Quốc tại nhà máy Bắc Kinh Hyundai Motor Co., Do đó, hãy cẩn thận chọn ngay cả một chiếc xe mới, để sau này bạn không phải điều chỉnh các van được bảo hành bằng cách thay thế các bộ đẩy.
Hạn chế lớn của động cơ Kia Rio 1,6 lít gần như hoàn toàn bằng nhôm là tiêu hao dầu. Nếu zhor bắt đầu nổ, đừng lười kiểm tra mức độ thường xuyên hơn và nếu cần, hãy thêm dầu. Đói dầu cho động cơ này là tử vong. Tiếng ồn tăng lên thường là dấu hiệu cho thấy mức dầu thấp. Bạn không thể lái xe lâu như vậy.
Nếu động cơ cảm thấy không ổn định, xích có thể bị kéo ra. Để trấn an tâm hồn, bạn có thể xem các vết trên puli trục khuỷu và đĩa xích trục cam có khớp nhau không. Ảnh xa hơn.
Các mốc thời gian của động cơ Rio 1.6 trong ảnh là tâm điểm chết trên của xi-lanh thứ nhất (TDC). Chúng tôi quyết định tự thay thế chuỗi thời gian, khi đó hình ảnh này sẽ rất hữu ích cho bạn.
Sức mạnh khá tốt của động cơ 1,6 lít mang nhãn hiệu G4FC không chỉ được quyết định bởi cơ cấu trục cam (DOHC) 16 van, mà còn bởi sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên. Đúng, cơ cấu chấp hành của hệ thống chỉ nằm trên trục cam nạp. Ngày nay, động cơ Gamma 1.6 hiệu quả hơn đã xuất hiện, có hệ thống đổi pha trên hai trục, cộng với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng động cơ này không được Nga cung cấp cho Kia Rio. Các đặc điểm chi tiết hơn của động cơ Rio 1,6 lít.
Kia Rio động cơ 1.6, tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1591 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 77 mm
- Hành trình piston - 85,4 mm
- Sức mạnh hp - 123 tại 6300 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 155 Nm tại 4200 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 11
- Truyền động thời gian - chuỗi
- Tốc độ tối đa - 190 km / h (với hộp số tự động 185 km / h)
- Khả năng tăng tốc đến 100 giây đầu tiên - 10,3 giây (với hộp số tự động 11,2 giây)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,6 lít (với hộp số tự động 8,5 lít)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 5,9 lít (với hộp số tự động 7,2 lít)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 4,9 lít (với hộp số tự động 6,4 lít)
Điểm đáng chú ý là ở thế hệ mới của Kia Rio 2015 với động cơ 1.6 chỉ lắp hộp số sàn 6 cấp, hoặc số tự động 6 cấp. Với động cơ 1,4 lít nhỏ hơn, hộp số sàn 5 cấp lỗi thời và hộp số tự động 4 cấp được kết hợp. Theo đánh giá của nhiều khách hàng về Kia Rio 1.6, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế cao hơn, đặc biệt là ở chế độ thành phố.
Những dòng đầu tiên trong xếp hạng bán hàng của người Hàn Quốc hoàn toàn rõ ràng đối với tôi: họ làm tốt, phục vụ tốt, họ tăng giá một cách nhân đạo và nhẹ nhàng, họ không hét về thành công của mình mà chỉ giải thích rõ ràng. Tất nhiên, họ giữ im lặng về những thất bại, nhưng mọi thứ bí mật trở thành ...
Trong chiếc Rio ra mắt vào năm 2011, các đồng nghiệp chỉ bám vào hệ thống treo: họ nói rằng việc hiệu chỉnh lò xo và thanh chống phía sau không chịu được những lời chỉ trích và mọi thứ đều rất tệ. Trong thực tế, mọi thứ đều có giá như nó đi. Nếu bạn muốn có cách cư xử lịch thiệp - hãy tìm mua Golf. Trong gia đình Solaris / Rio, tôi bối rối hơn nhiều bởi không phải là tỷ số truyền thành công nhất của cơ khí và cỗ máy tự động bốn cấp cũ kỹ.
Trong trường hợp đầu tiên, chiếc hộp rất thiếu một bộ truyền động nữa - quá tải - bởi vì ở 100 km / h, động cơ xoắn theo nghĩa đen thành tiếng chuông và khiến việc di chuyển dọc theo các xa lộ ngoại ô gây khó chịu về mặt âm thanh. Đối với súng máy, ngày nay nó không chỉ ồn ào, lãng phí hay bất tiện khi lái xe với 4 bước, mà thậm chí còn khiến người ta xấu hổ - thậm chí cả Uzbek Cobalt cũng có 6 bước.
Và sau đó những người bạn Hàn Quốc của chúng tôi đã sửa lỗi. Đúng như vậy, nếu Solaris không chỉ nhận được công nghệ mới mà còn cả một diện mạo mới, thì họ đã tiết kiệm được việc hiện đại hóa Rio - họ tự giới hạn ở cơ chế sáu cấp cho các phiên bản có động cơ 1.6 và hộp số tự động mới cho cùng động cơ. Như trường hợp của một người bà con trên dây chuyền lắp ráp, chiếc Rio với động cơ 1.4 vẫn được trang bị cơ khí 5 cấp và số tự động 4 băng. Hãy bắt đầu với truyền.
Rất khó để đi sâu vào cơ chế sang số của Solaris / Rio MT trước đây: độ rõ ràng của các lẫy chuyển số vẫn không thay đổi từ số 0 đến khi chạy dưới một trăm nghìn km. Hộp số sáu cấp mới trở nên cứng hơn một chút khi chuyển số, cần di chuyển dài hơn so với số tay 5 cấp. Khả năng chọn lọc cao hơn một chút so với mức trung bình - nếu không có kỹ năng lâu dài, bạn sẽ dễ dàng đạt được từ thứ sáu đến thứ năm thay vì thứ ba và từ thứ hai đến thứ sáu thay vì thứ tư.
Cơ cấu ly hợp là một dẫn chứng: nếu theo thông lệ, xe hơi Pháp phạm lỗi vì thiếu thông tin trên bàn đạp bên trái (và điều này là như vậy), thì ở xe Volkswagen - hành trình ly hợp dài (cũng như vậy), thì người Hàn Quốc đã tìm được sự cân bằng tối ưu. Bạn có thể cảm nhận rõ ràng khoảnh khắc nắm và mở của các đĩa ly hợp, độ dài hành trình không ngắn cũng không dài. Động cơ không có vẻ gì là nó chỉ là 1.6, ở chế độ nhàn rỗi, nó hoạt động một cách nghiêm túc, vì vậy bạn có thể tiến lên trên một ly hợp mà không cần quá nhiều xăng.
Nhân tiện, về "mọi thứ" và "1.6". Rio là đủ cho việc đi lại hàng ngày và động cơ cơ sở - 1,4 lít -. Đúng, khi lên dốc và khi đầy tải, chiếc xe có thể đứng vững, nhưng đó không phải là vấn đề. Nhưng đơn vị 1,6 lít, và thậm chí được ghép nối với thợ máy, tôi không sợ từ, với một tinh thần chiến đấu. 123 lực trên mỗi tấn trọng lượng là rất, rất tốt, thậm chí không phải để bắt đầu nhanh từ đèn giao thông, mà là để di chuyển nhanh giữa các hàng và tự tin vượt trên đường đua. Vì vậy, tôi khuyên bạn nên trả nhiều hơn 76.000 một cách an toàn cho phiên bản có động cơ mạnh hơn, nếu các tuyến đường di chuyển không giới hạn trong thành phố.
Có, và một hộp có sáu bước thực sự hoạt động, bởi vì số cao nhất này không đủ cho chiếc xe. Sự thoải mái về âm thanh được cải thiện ở tốc độ đường cao tốc. Và điều này mặc dù thực tế là khi lái xe vào ngày thứ sáu, bạn có thể tin tưởng vào một lượng đàn hồi nhất định: một chiếc bán tải nhất định, mặc dù không trọng lượng, khi tăng tốc lên 6 là hiện tại. Vì vậy, bạn sẽ không bị tụt hậu so với lưu lượng truy cập.
Hộp số tự động sáu cấp cũng biết rõ hoạt động kinh doanh của mình. Bạn có thể tìm thấy thêm chi tiết trong Solaris cập nhật - ở đây đơn vị và hiệu chuẩn giống nhau: có độ đàn hồi, có hiệu quả, chuyển đổi không nhìn thấy và mềm. Điều rất tốt cho những người lười biếng và đã nghỉ hưu!
Đối với hệ thống treo ... Đây là chiếc Rio 500 đáng giá một xu - và rất nhiều điều. Tất cả các khoản phụ phí là cho các tùy chọn và miếng da trên bảng điều khiển, và hệ thống treo cho một chiếc xe bình dân có thể tiêu hóa được. Vẫn không có sự cân bằng giữa độ cứng và độ đàn hồi - trên một khu vực có các kích thước bất thường khác nhau, Rio có thể đếm một cách nhạy bén tất cả những thứ nhỏ, đập lớn và sớm phục hồi sau khi vượt qua những bất thường lớn hơn. Nhưng sự tích tụ bên đã biến mất - việc hiệu chỉnh lại hệ thống treo sau nhiều lần là có lợi. Tuy nhiên, so với phiên bản trước cải cách, theo tôi, các cuộn bên đã trở nên sâu sắc hơn.
Không giống như hầu hết những chiếc Solaris đang được bán, Rio không được trang bị lớp vỏ ngoài khó hiểu, mà là bằng cao su Kumho đầy đủ. Do đó, khả năng chống lại vết nứt tuyệt vời và độ bám chắc chắn trên bề mặt.
Về khả năng cách âm, vẫn còn một điểm yếu - vòm bánh xe. Gió ở tốc độ hợp pháp không gây khó chịu, khoang động cơ đã được cách nhiệt đầy đủ trước đó. Dù sao, tôi chỉ muốn tìm ra lỗi (giống như nhiều người khác) với vị trí của các nan hoa trên vô lăng - không phải đối với tay nắm kinh điển, điều khiến các nút chọn âm lượng và ga / bản nhạc hầu như vô dụng.
Mặt khác, nó là một trong những chiếc xe đáng giá nhất trên thị trường về nguyên tắc: có đủ không gian phía trước và phía sau, cốp cho vài vali và một cái hộp được điều chỉnh, thiết kế không có thời gian để làm mờ mắt trong vài năm, giá vẫn không đắt, nếu bạn không mang theo hệ thống định vị và chìa khóa quyền truy cập. Rio, không giống như các đối thủ cạnh tranh, không tăng giá nhiều trong năm nay (+/- 6.000 rúp), vì vậy một chiếc máy phù hợp với hộp mới có thể được lắp ráp trong vòng 630.000 rúp.
Cập nhật: kết luận và đặc điểm hiệu suất
| Dữ liệu được cung cấp cho KIA Rio với động cơ 1,6 lít và hộp số sàn / tự động | |
|---|---|
| Động cơ | Xăng với hệ thống điều chỉnh van biến thiên |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4 liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, cm³ | 1 591 |
| Tối đa quyền lực, h.p. | 123 |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm | 155 |
| Đơn vị lái xe | Trước mặt |
| Quá trình lây truyền | Số tay / tự động 6 cấp |
| Hệ thống treo trước | McPherson |
| Hệ thống treo sau | bán phụ thuộc, mùa xuân |
| Phanh trước | đĩa |
| Phanh sau | đĩa |
| Tốc độ tối đa, km / h | 190/185 |
| Thời gian tăng tốc 0–100 km / h, s. | 10,3/11,2 |
| Kích thước, mm | |
| chiều dài | 4 120 |
| chiều rộng | 1 700 |
| Chiều cao | 1 470 |
| chiều dài cơ sở | 2 570 |
| giải phóng mặt bằng | 160 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1 059 |
| Lốp xe | 185/65 R15 hoặc 195/55 R16 |
| Khối lượng thân cây, l | 389 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | |
| chu kỳ đô thị | 8,5 |
| chu kỳ ngoài đô thị | 5,2 |
| chu kỳ hỗn hợp | 6,4 |
| Dung tích thùng nhiên liệu, l | 43 |
Năm ngoái, Hyundai Solaris đã được cập nhật, và bây giờ là Kia Rio soplatform. Điều gì đã thay đổi trong những chiếc máy đánh chữ đồ sộ và vẫn còn phổ biến này - và chúng khác nhau như thế nào? Để có câu trả lời cho câu hỏi này, chúng tôi đã đến với xe đa giác tự động Dmitrov trong hai ... Không, trong ba chiếc sedan với động cơ 1600 cc. Bởi vì chúng tôi chỉ chụp Solaris với một chiếc “tự động”, và Rio - với hai vỏ bọc: với hai và ba bàn đạp.
Đèn hậu LED của Solaris (hình bên trái) trông thanh lịch hơn
Sự đổi mới đã đi nhiều hơn cho ai? Ở phía sau, Hyundai đã thay đổi đáng kể hơn - các "giọt" đèn LED vào ban đêm trông biểu cảm hơn đèn Kia. Nhưng từ phía trước, tôi thích diện mạo mới của Rio hơn: phần dưới của cản đã trở nên khắc khổ kiểu Âu (đọc là Volkswagen). Và các dải đèn LED ở đây là những đường ngang nghiêm ngặt, trên Solaris chúng được tích hợp vào các góc nhọn của đèn sương mù.
Với tôi, ánh sáng màu đỏ của các nút và màn hình trên Rio cũng đẹp hơn so với màu xanh lam bắt mắt trên Solaris vào ban đêm. Về công thái học, các xe đều rất gần, nhưng vô-lăng của Rio hiện đại hơn, "bám tay" hơn, các nút của hệ thống đa phương tiện bấm dễ chịu hơn.
Hơi chật chội ở phía sau, mặc dù cả hai chiếc xe đều đã được lòng giới lái xe taxi, nhưng thùng xe cũng không tồi: một chiếc xe đạp thiếu niên, vali, túi xách, ghế trẻ em vừa vặn ... Và tay xách bên trong rất tiện dụng.
Hyundai Solaris. Trong khi Hyundai bố trí bảng điều khiển phía trước đối xứng thì ở Kia, bảng điều khiển trung tâm hơi quay về phía người lái.
Kia Rio. Trong khi Hyundai bố trí bảng điều khiển phía trước đối xứng thì ở Kia, bảng điều khiển trung tâm hơi quay về phía người lái.
0 / 0
Và bây giờ là chủ đề chính: có bất kỳ sự khác biệt nào về đặc tính đi xe không?
Hyundai Solaris. Rio trong cấu hình hàng đầu chỉ có một cảm biến đỗ xe đồ họa đơn giản và Solaris có một camera quan sát phía sau, hình ảnh từ đó được hiển thị trên gương trong tiệm.
Về động lực học gia tốc - không có. Động cơ 123 mã lực mô-men xoắn cao vừa phải kết hợp tốt với "số tự động" sáu cấp: khả năng tăng tốc mượt mà và đồng thời tràn đầy năng lượng cho cả hai chiếc xe. Rio với "thợ máy" nhẹ hơn 50 kg và tăng tốc 100 km / h nhanh hơn 1,3 giây. Sự tiêu thụ xăng dầu? Theo kết quả của các phép đo năm ngoái của chúng tôi trên chu trình ARDC, sự khác biệt không vượt quá 1,5 lít nghiêng về "cơ khí" (trung bình 11,3 và 10,0 l / 100 km), và bây giờ, sau khi chạy "hỗn hợp" trong thành phố và khu vực Moscow, trên tàu máy tính cho thấy 8,3 l / 100 km trên Rio "cơ khí" và 9,9 l / 100 km trên "tự động".
Hyundai Solaris. Việc sử dụng "nhạc" ở cả hai máy đều tiện lợi như nhau. Nhưng đèn nền ở Rio là màu đỏ, trong khi ở Hyundai là màu xanh lam
Kia Rio. Việc sử dụng "nhạc" ở cả hai máy đều tiện lợi như nhau. Nhưng đèn nền ở Rio là màu đỏ, còn của Hyundai là màu xanh lam
0 / 0
Quãng đường phanh của Solaris ở 100 km / h ngắn hơn hai mét so với Rio. Vì đối với các phép đo, chúng tôi đã sắp xếp lại các bánh xe từ chiếc xe này sang chiếc xe khác, điều này chỉ có thể được giải thích bởi thực tế là trên Kia Rio với quãng đường 2000 km, má phanh không hoạt động hoàn toàn và trên Solaris, với 20.000 km trên đồng hồ đo đường, chúng đã bị mòn hoàn toàn. Sự khác biệt về quãng đường đi cũng có thể là do sự khác biệt về khoảng sáng gầm xe: Solaris thấp hơn 5 mm.
Hyundai Solaris. Các thiết bị Rio được đặt chìm trong giếng được thiết lập cho một tâm trạng thể thao và các chỉ báo con trỏ về nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu dễ đọc hơn so với "cột" màn hình LCD Solaris
Kia Rio. Các thiết bị Rio được đặt chìm trong các giếng được thiết lập để mang lại tâm trạng thể thao và các chỉ báo con trỏ về nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu được đọc tốt hơn so với "cột" trên màn hình LCD của Solaris
0 / 0
Khung xe? Dù cố gắng đến đâu, chúng tôi cũng không thể tìm ra sự khác biệt - cả trên đường "sắp xếp lại", cũng như trên đường cao tốc. Hơn nữa, cả hai chiếc xe - hay nói đúng hơn là cả ba chiếc - đều lái theo cách mà Hyundai Solaris đã lái với phiên bản hệ thống treo cuối cùng, thứ ba, cách đây ba năm. Khắc nghiệt trên những bất thường nhỏ, nhưng không lắc lư và đổ vỡ trên những con sóng nhựa đường. Chặt chẽ, thu thập. Thậm chí liều lĩnh!
Ngay cả trong một bản sửa đổi tương đối đơn giản, Kia Rio vẫn được trang bị chìa khóa dễ chịu với lẫy lật (hình bên phải). Vâng, trong các phiên bản hàng đầu, cả Hyundai và Kia (hình bên trái) đều cung cấp chìa khóa chip rắn
Chúng tôi lái những chiếc xe lên thang máy và sau khi đã làm sạch bộ giảm xóc khỏi bụi bẩn, hãy xem các dấu hiệu. Đúng vậy: ở phía sau trên cả ba chiếc xe đều là bộ giảm xóc chứa đầy xăng của Mando mang số hiệu 55300-4L002. Đây là dấu hiệu cho thấy phiên bản cuối cùng của hệ thống treo Solaris đã lên dây chuyền lắp ráp từ tháng 2/2012. Cũng như lò xo có đường kính thanh tăng lên (11 mm so với 10,5 mm ban đầu).
Kia Rio. Ghế ngồi thoải mái vừa phải có thể điều chỉnh độ cao bằng giắc cắm tay cầm
Tuy nhiên, bộ phận kỹ thuật của Kia vẫn cung cấp cho chúng tôi danh sách những thay đổi mà Rio đã trải qua trong năm 2015. Các ống polyurethane xuất hiện trên lò xo phía trước, ống lót và bao đệm của thanh chống lật được cải tiến, vật liệu làm gối đỡ của thanh chống trước và đường kính của ổ trục bánh trước và bánh sau thay đổi. Và tất cả những điều này được thực hiện với mục đích tăng độ bền - và không chỉ trên Rio, mà trước đó, trên Solaris. Mặc dù đã có rất ít phàn nàn về độ tin cậy của Rio và Solaris, điều mà đồng nghiệp của tôi Ilya Khlebushkin đã nói ở trang tiếp theo.
Hyundai Solaris. Hành khách cao chật chội ở phía sau, nhưng không có vấn đề gì với việc lắp đặt ghế trẻ em: độ mở lớn và cửa mở ở góc vừa đủ
Hyundai Solaris. Các thùng xe gần như giống nhau: không có tiện nghi bổ sung, nhưng rộng rãi
0 / 0
Điều kiện bảo hành của cả hai xe không thay đổi: còn năm năm hoặc 150 nghìn km. Tất nhiên, với một danh sách các trường hợp ngoại lệ, chẳng hạn, bao gồm đĩa phanh và tang trống, dây đai truyền động, pin, vòng đệm các loại, ống lót ổn định - chúng có bảo hành trong một năm hoặc 20 nghìn km. Giá cả rất gần nhau: ví dụ, với động cơ 1.6 và Solaris "tự động" có giá từ 644.400 rúp, và Kia Rio - từ 649.900 rúp. Tuy nhiên, các tùy chọn riêng lẻ cho Solaris có sẵn nhiều hơn thông qua các ưu đãi đi kèm. Và những chiếc xe của chúng tôi ở cấu hình cao cấp nhất (như Hyundai Solaris đắt hơn, giá 818.400 rúp và Kia Rio - 809.900 rúp) đã được trang bị những tùy chọn không có sẵn trước khi facelift. Đó là đèn hậu LED, kính chắn gió sưởi điện, tay lái điều chỉnh không chỉ độ cao mà còn vừa tầm tay.
Các phép đo cho thấy Kia Rio và Hyundai Solaris có trọng lượng như nhau ở các mức độ trang trí tương tự nhau. Còn phiên bản Rio với "số tự động" nặng hơn 48 kg so với xe có "thợ máy"
Chọn cái gì? Tôi và Alexander Nikolaevich Divakov thích Rio hơn, và một người bạn của tôi ngay lập tức thích Solaris: chỉ vì cô ấy thích đèn nền màu xanh trên bảng điều khiển phía trước hơn đèn màu đỏ. Một vấn đề của hương vị!
Kích thước, trọng lượng không tải và phân bổ trọng lượng trục
* Dữ liệu trong ngoặc - dành cho ô tô có hộp số tay
Dữ liệu của nhà sản xuất được đánh dấu màu đỏ, các phép đo Autoreview được đánh dấu màu đen
Khi thực hiện thao tác hoán đổi, cả Solaris và Rio đều thể hiện hành vi đáng tin cậy như nhau. Với sự gia tăng tốc độ, trượt bánh sau tăng lên, nhưng chúng dễ dàng bị dập tắt bởi hệ thống ổn định hoặc, nếu nó bị vô hiệu hóa bởi người lái xe, và tốc độ tối đa của cơ động nếu không có sự trợ giúp của thiết bị điện tử chỉ giảm 3 km / h. Khi thực hiện cú "hoán đổi" bằng phanh, cả hai xe đều đi theo quỹ đạo rất chính xác, khả năng giảm tốc tốt. Mặc dù trên cả hai, người thử nghiệm lưu ý rằng việc nhả phanh nhẹ khiến khoảng cách dừng xe tăng lên. Hơn nữa, Kia Rio chạy chậm hơn một chút trên cùng một loại lốp, điều này chỉ có thể được giải thích do tình trạng khác nhau của má phanh và đĩa.
| Một số kết quả đo của Auto Review | ||||
| Thông số | Ô tô | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia rio mt | ||
| Tốc độ tối đa, km / h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Thời gian tăng tốc, s | 0-50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| trên đường đi 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| trên đường đi 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km / h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km / h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km / h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km / h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km / h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km / h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Runout, m | từ 50 km / h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km / h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km / h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Phanh từ tốc độ 100 km / h | con đường, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| giảm tốc, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Phanh từ tốc độ 150 km / h | con đường, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| giảm tốc, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Độ chính xác của số đọc đồng hồ tốc độ | ||||||||
| Ô tô | Chỉ số đồng hồ tốc độ, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tốc độ thực, km / h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia rio mt | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Tính khả dụng của thiết bị
Chúng tôi đã chỉ ra mức giá tối thiểu mà bạn có thể mua Rio hoặc Solaris với một hoặc một thiết bị khác. Nhiều tùy chọn chỉ có sẵn trong các cấp độ trang trí cao cấp nhất và đi kèm trong một gói. Hyundai đưa ra những điều kiện có phần thuận lợi hơn: ví dụ, Solaris 1.6 với "thợ cơ khí" có thể được trang bị kính chắn gió sưởi, hệ thống ổn định và túi khí bên và trả 708.400 rúp cho mọi thứ, và nếu bạn muốn có một chiếc Kia Rio với các tùy chọn tương tự, hãy trả cho 100 hàng nghìn nữa, mặc dù trong phần phụ, bạn cũng sẽ nhận được một "tự động"
| Dữ liệu hộ chiếu | |||
| Ô tô | Hyundai solaris | Kia rio | |
| Loại cơ thể | sedan bốn cửa | sedan bốn cửa | |
| Số địa điểm | 5 | 5 | |
| Khối lượng thân cây, l | 470 | 500 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1565 | 1565 | |
| Động cơ | xăng, có phun đa điểm | ||
| Vị trí | phía trước, ngang | phía trước, ngang | |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4, liên tiếp | 4, liên tiếp | |
| Thể tích làm việc, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Tỷ lệ nén | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Số lượng van | 16 | 16 | |
| Tối đa công suất, hp / kW / rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm / rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Quá trình lây truyền | tự động, 6 tốc độ |
tự động, 6 tốc độ (cơ khí, 6 tốc độ) |
|
| Tỷ số truyền | Tôi | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| đảo ngược | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| thiết bị chính | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Đơn vị lái xe | trước mặt | trước mặt | |
| Hệ thống treo trước | độc lập, mùa xuân, McPherson |
độc lập, mùa xuân, McPherson |
|
| Hệ thống treo sau | bán phụ thuộc, mùa xuân | bán phụ thuộc, mùa xuân | |
| Phanh trước | đĩa, thông gió | đĩa, thông gió | |
| Phanh sau | đĩa | đĩa | |
| Lốp xe | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Tốc độ tối đa, km / h | 185 | 185 (190) | |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | chu kỳ đô thị | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| chu kỳ ngoài đô thị | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| chu kỳ hỗn hợp | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Khí thải CO 2, g / km | chu kỳ hỗn hợp | 151 | 149 (137) |
| Dung tích thùng nhiên liệu, l | 43 | 43 | |
| Nhiên liệu | xăng AI-92 | xăng AI-92 | |
| * Trong ngoặc - dữ liệu cho phiên bản có hộp số tay | |||
Chúng có đáng tin cậy không?
Ilya KHLEBUSHKIN
Hệ thống treo sau là gót chân Achilles của cặp song sinh Hàn Quốc (AR # 8, 9 và 11, 2011) - kể từ cuối năm 2011, đặc tính của lò xo và giảm xóc đã thay đổi ba lần! Nhưng giảm xóc sau của Mando có thể chịu được 70-80 nghìn km của mình, giảm xóc trước sẽ mỏi sau một chút, gần 100 nghìn km. Thanh răng và bánh răng lái và bơm trợ lực lái thường được các đại lý thay thế theo chế độ bảo hành. Không có vấn đề gì với hộp số tay sáu cấp M6CF1, xuất hiện vào giữa năm 2014 trên những chiếc xe có động cơ 1.6 (nó khác với đơn vị trên những người họ hàng cũ của Hyundai i30 / Kia cee "d ở các tỷ số truyền khác nhau). Nhưng" cơ khí "năm cấp M5CF1 có một điểm đặc biệt không có biên độ an toàn: bản thân chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này trong quá trình kiểm tra tuổi thọ gia tốc, thay thế bánh răng, khớp nối đồng bộ hóa và vòng khóa bánh răng thứ ba với tàn tích của một lớp phủ nhựa kỳ lạ trên bề mặt ma sát. Và trước đây, sau 100-120 nghìn km, thông thường phải cập nhật đĩa ly hợp và giải phóng bạc đạn.
Hộp số tự động 4 cấp A4CF1 của Hàn Quốc, dựa trên đơn vị Mitsubishi F4A42 của model 1997, không tỏa sáng bằng sự nhanh nhẹn, nhưng đã quên đi những căn bệnh thời thơ ấu và có thể chịu được quãng đường 200 nghìn km mà không cần bất kỳ cuộc phiêu lưu đặc biệt nào. Điều chính là thay đổi hộp số Diamond SP III ban đầu ít nhất một lần sau mỗi 70 nghìn km: nếu không, các vấn đề với thân van, các ống dẫn điện và máy bơm chắc chắn sẽ phát sinh. Hộp số A6GF1 sáu cấp, được bổ sung vào năm 2014, nhanh hơn, nhưng thân van của nó nhạy cảm hơn nhiều với cả quá nhiệt và độ tinh khiết của dầu, và ngoài ra, bạn có thể gặp rắc rối với các ly hợp và bộ ly hợp khóa bộ biến mô.
Động cơ "hoàn toàn bằng nhôm" của dòng Gamma - G4FA với thể tích 1,4 lít (37% số ô tô trên thị trường) và G4FC với thể tích 1,6 lít (63% số ô tô) - giống nhau cả về thiết kế và độ tin cậy: cả hai đều có khả năng chịu được 200— 250 nghìn km. Nhưng sau 100-120 nghìn, động cơ có thể yếu đi rõ rệt: do xích bị kéo căng, hệ thống điều khiển thời gian van CVVT hoạt động không chính xác. Sẽ tốn kém hơn khi kéo bằng việc thay thế một xích bị mòn: nó có thể nhảy qua các răng của đĩa xích - và các van sẽ gặp các piston (điều tương tự có thể xảy ra do lỗi của một bộ căng không đáng tin cậy). Hai đến ba năm một lần, cần phải làm sạch bụi bẩn và lông tơ của bộ tản nhiệt, và sau 40-60 nghìn km - phải rửa cụm van tiết lưu. Cũng có nguy cơ là một bộ trung hòa đắt tiền, vì vậy bạn cần theo dõi sức khỏe của hệ thống đánh lửa và tránh các thí nghiệm về chất lượng nhiên liệu.
Và đề phòng rò rỉ: dầu không để động cơ qua phớt dầu trục khuỷu sau, chất chống đông qua gioăng đầu xi lanh. Trường hợp thời gian hoặc nắp van bị "nhầm lẫn" là khá phổ biến: thay vì các miếng đệm thông thường, ở đây người ta sử dụng một chất làm kín khô dần theo thời gian.
Theo thống kê, người mua Rio và Solaris có khả năng chọn động cơ 1.6 (123 mã lực) cao gấp đôi so với động cơ 1.4 (107 mã lực). Có thể hiểu: phụ phí là 25-30 nghìn rúp, và giá này cũng bao gồm hộp số hiện đại hơn ("cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động" so với "cơ khí" năm cấp hoặc "tự động" bốn cấp)
