Dầu mà chúng ta đưa vào động cơ sẽ tự hao mòn, ngay cả khi xe đang yên lặng trong ga ra - nó sẽ bị oxy hóa. Hơn nữa, sự mài mòn của dầu là không thể tránh khỏi trong quá trình động cơ hoạt động dưới tải nặng. Đói dầu có thể là một trong những thách thức lớn đối với động cơ - chúng ta sẽ tìm hiểu cách tránh nó, các dấu hiệu và hậu quả cũng như cách xác định tình trạng thiếu dầu.
Nhôm gần như đã tan chảy do không đủ bôi trơn
Về mặt lý thuyết, thiếu dầu bôi trơn ở một số đơn vị trong một số điều kiện hoạt động của động cơ được gọi là đói dầu.
Vì những lý do rõ ràng, trong trường hợp không có chất bôi trơn trong các bộ phận chà xát, chúng ngay lập tức bị hỏng. Sự nguy hiểm đói dầu động cơ là nó có thể đến ngay lập tức và gần như phá hủy hoàn toàn các thành phần động cơ chính:
- trục khuỷu,
- trục cam,
- cơ chế phân phối khí,
- nhóm xi lanh-piston,
- các thành phần và cụm lắp ráp quan trọng và đắt tiền khác.
Rách chìa khóa trục cam (do bôi trơn không đủ)
Trong xanh!
Trong xanh, nạn đói dầu không xảy ra và theo quy định, tất cả lỗi của sự cố chỉ thuộc về chủ sở hữu của chiếc xe hoặc thợ sửa chữa. Như bạn đã biết, dầu có trong cacte với lượng cần thiết để bôi trơn và được cung cấp cho hệ thống bằng bơm dầu. Trong trường hợp dầu không thể tiếp cận các nút cọ xát riêng lẻ, hiện tượng đói dầu xảy ra. Có thể có rất nhiều lý do cho điều này.
Cách xác định nạn đói dầu
Rõ ràng ngay lập tức rằng động cơ đang "đói dầu"
Đầu tiên, về định nghĩa của việc thiếu dầu động cơ, vì phạm vi của các triệu chứng khá rộng - từ giảm công suất động cơ đến quá nhiệt, tiếng ồn ngoại lai và gõ. Tất cả điều này nói lên sự mài mòn của một số thành phần đặc trưng của mỗi động cơ. Ví dụ, trong chi phí phổ biến nhất động cơ xăng Tăng tốc mài mòn và tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của cơ cấu phân phối khí thường được tìm thấy.
Các hiệu ứng
Các hậu quả có thể rất khác nhau - kẹt trục cam, gãy trục cam, uốn cong van, phá hủy các cánh tay đòn, quay trục các ống lót trục khuỷu, kẹt các vòng trong ống lót cho đến phá hủy các piston.
Ngoài ra, các vòng gạt dầu có thể bị kẹt, dẫn đến hiện tượng chảy dầu nhiều hơn và động cơ bị giật. Khói dày xám từ ống xả chỉ nói về trục trặc của các vòng gạt dầu và mức tiêu thụ dầu cao.
Nguyên nhân gây ra đói dầu
Hoạt động của động cơ ở chế độ đói dầu trong hầu hết các trường hợp đều kèm theo nhiệt độ tăng, điều này phải được chú ý. Ngoài ra, áp suất dầu trong hệ thống có thể rất thấp (như được chỉ ra bởi đèn điều khiển áp suất dầu trên bảng điều khiển), hoặc không ổn định. Tất cả điều này có thể được gây ra bởi những lý do như:
- Mức dầu không đủ trong bể chứa
... Đơn giản là không có đủ chất bôi trơn để xử lý tất cả các ổ trượt, không có màng dầu, các bộ phận chạy gần như khô. Đó là lý do tại sao ít nhất một lần một tuần, và thậm chí thường xuyên hơn khi sử dụng tích cực. Ngoài ra, cần giám sát chặt chẽ sự rò rỉ của dầu và nếu cần thiết phải thực hiện các biện pháp loại bỏ rò rỉ.
Que thăm dầu động cơ (tương tự phía trên, nguyên bản bên dưới). Việc đọc que thăm dầu không chính xác có thể không thông báo kịp thời cho chủ xe về mức độ bôi trơn không đủ.
- Sử dụng dầu có độ nhớt không phù hợp ... Cái này rất tâm điểm, vì, ví dụ, dầu 5w-30 khi được sử dụng trong kỳ mùa hè có thể không cung cấp độ nhớt cần thiết, dầu bôi trơn động cơ sẽ không đủ, áp suất có thể giảm nghiêm trọng ở nhiệt độ cao. Để tránh điều này, cần phải tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi trong việc lựa chọn dầu động cơ.
- Lưới thu dầu bị tắc
. Bơm dầu không thể vượt qua sức cản của lưới bị tắc, do đó dầu không thể được cung cấp với số lượng cần thiết và dưới áp lực phù hợp đến tất cả các nút. Điều tương tự cũng áp dụng cho đường dầu bị tắc. Cách lý tưởng để giải quyết tình trạng này là tháo rời và vệ sinh cơ học các kênh và bộ thu dầu, các chất xả chỉ có thể làm cho tình trạng tồi tệ hơn.
Bộ thu dầu bị tắc bởi bụi bẩn
- Không thường xuyên hoặc thay thế kịp thời dầu và bộ lọc
... Mỗi nhãn hiệu dầu có nguồn tài nguyên riêng, phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Trong quá trình hoạt động, dầu nhớt mất đi hầu hết các đặc tính bôi trơn và khi hết thời gian sử dụng, dầu nhớt có thể bị oxy hóa gần như hoàn toàn và mất độ nhớt.
Tháo bộ lọc dầu
- Các vòng gạt dầu bị mòn và tăng tiêu thụ dầu ... Mặc con dấu thân van, phớt dầu trục khuỷu cũng sẽ dẫn đến tiêu thụ cao các loại dầu.
- Lắp ráp động cơ kém sau khi sửa chữa ... Một nhà nghiên cứu có năng lực sẽ không bao giờ sử dụng chất trám khe mà chỉ cần một miếng đệm đơn giản là đủ - thực tế là chất bịt kín dư thừa không chỉ bị đẩy ra ngoài mà còn cả vào trong kênh dẫn dầu, làm tắc nghẽn chúng theo thời gian.
- Thất bại, tắc nghẽn van giảm áp hệ thống bôi trơn.
- Bộ lọc dầu bị tắc.
Video về hiện tượng đói dầu động cơ ở tốc độ cao
kết luận
Như bạn có thể thấy, có thể có rất nhiều lý do khiến dầu bị thiếu và để ngăn ngừa sự cố, bạn chỉ cần kiểm tra mức dầu theo thời gian và làm theo quy trình thay thế, loại bỏ rò rỉ kịp thời. Sau đó, động cơ sẽ tồn tại trong một thời gian dài mà không sửa chữa tốn kém... Dầu chất lượng tốt cho mọi người và đường tốt!
Tôi sẽ đặt trước ngay: Tôi đang nghi ngờ về tất cả các loại phụ gia cho dầu động cơ. Nhưng điều này, tôi hy vọng, sẽ không ngăn cản tôi kể lại một cách đáng tin cậy về những gì tôi đã thấy tận mắt và những gì tôi đã tham gia. Chúng ta sẽ nói về một thí nghiệm, được sắp xếp bởi những người bán loại thuốc Duralub của Mỹ trên thị trường của chúng ta. Nó là một chất phụ gia cho dầu hoặc, như các nhà sản xuất gọi nó, một chất điều hòa kim loại.
Người bán khẳng định rằng một lần xử lý động cơ bằng thuốc được thiết kế cho 80.000 km chạy, trong đó cải thiện hiệu suất nhiên liệu, tăng nguồn lực, khởi động tự tin vào mùa đông, giảm độc tố được đảm bảo ... Khá khó để kiểm tra tất cả những điều này trong khu phức hợp, nhưng ... Thực tế là, trong số những thứ khác , nhà sản xuất tuyên bố rằng động cơ có thể chạy khô, tức là không cần dầu. Và tuyên bố này rất dễ kiểm chứng. Mặc dù động cơ, tất nhiên, là một điều đáng tiếc ...
Không giống như nhiều chất phụ gia dầu, Duralub là một chất lỏng hoàn toàn trong suốt và đồng nhất (ít nhất là bên ngoài) màu vàng.
Điều kỳ diệu này là gì? Tất nhiên, thành phần hóa học của thuốc được giữ bí mật, và người tiêu dùng chỉ được trình bày với một công thức bí ẩn - SR3, ý nghĩa của công thức này (nếu có) ít người hiểu được. Trong các tài liệu quảng cáo, nguyên tắc hoạt động của chất phụ gia được mô tả trên cơ sở mô hình ma sát phân tử, nhưng theo tôi, những cụm từ như “cấy ion” hoặc “điện tích dương của SR3 trái ngược với điện tích dư thừa của mạng tinh thể kim loại” chỉ có thể khiến người mua, người đã hơn một lần bị đánh lừa bởi đủ loại “đồng nhất hóa”. "Sự xáo trộn" và "bề mặt phun". Và những người "may mắn" được phân loại động cơ hoặc nhặt ra mảnh vỡ của các thiết bị thần kỳ từ ống nạp của xe hơi của họ có thể sẽ tức giận ... Nhưng tất cả chỉ là sự chế nhạo. Bây giờ - nghiêm túc hơn.
Tắt đèn, để ráo dầu!
Hãy cùng tri ân những người tổ chức thí nghiệm mạo hiểm này: hãy mạnh dạn lên!
Hai chiếc xe được cung cấp cho thủ tục "giết người": VAZ-2106 và (trời ơi!) Mercedes 280E. Chiếc sau này có tuổi đời cao và hơn 200.000 km đã chạy (tất nhiên là có dầu). Động cơ của "số sáu" đã được xử lý bằng thuốc, vì vậy nó chỉ đơn giản là xả tận tâm, sau khi đo độ nén trong các xi-lanh. Với xe nước ngoài “chưa qua xử lý” họ làm đúng theo hướng dẫn. Đầu tiên, các chất trong chai được đổ vào động cơ qua cổ nạp dầu. Sau đó, động cơ được phép chạy trên nhàn rỗi tâm năm phut. Sau đó, chiếc Mercedes được cẩu lên một thang máy và các chất chứa trong thùng dầu được chuyển vào một cái thùng. Quá trình này chỉ mất hơn mười phút.
Chúng tôi khởi động động cơ. Nhân tiện, nếu động cơ của bạn không khởi động, nguyên nhân của điều này có thể là do bộ khởi động bị trục trặc. Sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề giá sửa chữa khởi động mà bạn sẽ tìm hiểu trên trang web autoklimat.com.ua. Đồng hồ đo áp suất dầu số "sáu" sáng đèn đỏ một cách bất lực và bất lực để kim bên dưới "ngưỡng nghèo". Áp suất bằng không. Chúng tôi nhìn vào Mercedes. Vặn vài lần, kim đo cố gắng vượt qua vạch 0,5. Vô ích. Lưu ý rằng trước khi bắt đầu thử nghiệm, thiết bị trên chiếc xe này hiển thị từ 2,5 đến 3 atm, tùy thuộc vào tốc độ.
Chà, chúng ta sẽ đi chứ?
Tôi chắc chắn rằng tờ tiền sẽ đến ngay đó, ngoài cổng ... Năm cây số, mười. Một vụ tắc đường khác ở Moscow được bỏ lại, và chúng tôi đang đi vào Đường vành đai Moscow. Ô tô đang lái, đang lái! Tốc độ trung bình là 70-80 km / h với tốc độ đo khoảng 3000 vòng / phút.
Chà, cuối cùng cũng phải có chuyện! Chuyện xảy ra vào thời điểm một trong những động cơ tôi đang lái bị chết máy: khi đang tải, động cơ của số "sáu" đột nhiên phát ra tiếng nổ kim loại tồi tệ, tần số thay đổi tùy theo tốc độ. Quyết định không đưa vấn đề đến mức kẹt cứng mà chỉ đơn giản là cho xe chạy từ xa. Vào đầu "cơn hấp hối", đồng hồ đo quãng đường của anh ta hiển thị 65 km. Như những người tổ chức thử nghiệm cam đoan, chiếc VAZ-2106 thử nghiệm đã có trải nghiệm lái xe mà không cần dầu ...
Phi hành đoàn của chiếc xe thứ hai đã hoàn thành thắng lợi: chiếc Mercedes 280E phủ được 119 (!) Km mà không cần dầu, sau đó nó dường như ở trong tình trạng hoàn hảo. Trong mọi trường hợp, không có vấn đề "âm thanh" nào với động cơ.
Đó có phải là một phép màu?
Tôi thấy không có lý do gì để nghi ngờ những người tổ chức lừa đảo. Họ rất tuyệt. Chà, thí nghiệm cho thấy gì? Anh ấy đã trả lời ít nhất một câu hỏi. Có, Duralub cho phép động cơ xe để làm việc đủ lâu ở chế độ đói dầu và hoàn toàn không có dầu, và ở điều này các đặc tính của nó là duy nhất. Không cần phải nói, lái xe mà không cần dầu là rất ấn tượng.
Tuy nhiên, đối với những người đã chạy đến cửa hàng, tôi khuyên bạn nên suy nghĩ về một câu hỏi nữa. Hãy hình dung tình huống sau. Giả sử bạn đã làm thủng ngăn chứa dầu hoặc không có dầu do bộ lọc dầu vặn kém. Bạn định làm gì? Đối với bản thân tôi, tôi có thể khẳng định chắc chắn một điều: bất kể động cơ ô tô của tôi đã được xử lý, tôi sẽ tìm kiếm một máy kéo và một sợi cáp. Nếu có những lo sợ rằng mong sự giúp đỡ trên đường là vô nghĩa, tôi nhất định sẽ để sẵn một lon dầu trong cốp xe trước chuyến đi.
Đừng quên rằng vấn đề về tác dụng phụ mà nhiều chế phẩm dầu gây ra nằm ngoài phạm vi của thí nghiệm này. Việc kiểm chứng điều này trong khuôn khổ những bài kiểm tra “đối đầu” như vậy là vô cùng khó.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, chất điều hòa kim loại Duralub nên được quan tâm chủ yếu đối với những người vận hành thiết bị ở những nơi khắc nghiệt, và đôi khi ở chế độ khẩn cấp... Ví dụ, đối với các vận động viên thể thao mô tô, điều quan trọng là, bất kể hậu quả đối với chiếc xe, về đích. Công nhân theo ca, nhà địa chất - để đến khu vực có người ở. Phi công - hạ cánh xe khẩn cấp. Nơi kết thúc biện minh cho phương tiện. Hãy chấm dứt điều này ngay bây giờ.
Tất cả chúng ta đều biết tại sao động cơ ô tô của chúng ta cần dầu động cơvà chúng tôi cũng hiểu tầm quan trọng của việc thay đổi nó thường xuyên. Nhưng bạn nghĩ điều gì sẽ xảy ra nếu bạn khởi động một động cơ hoàn toàn không có dầu? Xem video chi tiết video về nó.
Trên thực tế, động cơ sẽ khởi động mà không cần dầu và thậm chí sẽ chạy một lúc. Nhưng anh ta sẽ tự hủy hoại bản thân rất nhanh một cách hào hứng.
Bên trái là video có động cơ đổ đầy dầu 10W-30. Đúng,.
Xem một video clip khác, được quay bằng máy ảnh nhiệt. Lần này, tác giả của video blog cho chúng ta thấy điều gì sẽ xảy ra với một động cơ xi-lanh đơn rẻ tiền không có dầu để bôi trơn. Để so sánh, tác giả của video cũng quay bằng máy ảnh nhiệt hoạt động của động cơ tương tự, nhưng chỉ với dầu.
Đừng quên kèm theo phụ đề và bản dịch của chúng
Vậy động cơ xi-lanh đơn chạy không dầu bao lâu thì hỏng?
Rõ ràng, thí nghiệm kéo dài khoảng 15 phút. Cần lưu ý rằng sau 15 phút đơn vị năng lượng không thành công và thậm chí là mây khói. Tuy nhiên, do động cơ hoạt động trong một phần tư giờ mà không cần bôi trơn, nó đã bị một số hư hỏng nghiêm trọng khiến nó không thể tiếp tục hoạt động.
Xin nhắc lại, nếu động cơ không được bôi trơn đúng cách, tất cả các thành phần kim loại trong động cơ sẽ hư hại lẫn nhau do ma sát cao. Kết quả là, không có dầu, động cơ bắt đầu tự phá hủy, do mặc nặng bên trong thanh phân.
Thật không may, rất có thể, nếu động cơ không có dầu hoạt động lâu hơn một chút trong thử nghiệm này, thì chúng ta sẽ có một cảnh tượng tuyệt vời hơn. Tuy nhiên, video này cho thấy rõ ràng những gì đe dọa động cơ bị mất tích.
Bạn nghĩ sao - động cơ có thể chạy mà không cần dầu? Điều gì sẽ xảy ra với anh ta? Nó sẽ gõ cửa ngay lập tức hay nó sẽ hoạt động thêm một chút? Giả sử bạn có một bể phốt bị thủng. Những gì bạn nên làm?
Phải nói ngay rằng động cơ có các chất phụ gia này sẽ hoạt động, nhưng chỉ ở mức không tải. Các động cơ được chuẩn bị đặc biệt tại giá đỡ của siêu xe và những thứ khác. Tất cả các bộ phận cọ xát trong đó đều là các vòng đệm, các vòng đệm được lắp một cách hoàn hảo.
Một lượng dầu nhỏ cho phép nó quay với ma sát tối thiểu. Nhưng sẽ không thể lái một chiếc xe như vậy, vì nó sẽ ăn một lượng dầu không thực tế.
Nhóm của chúng tôi quyết định lặp lại thử nghiệm suprotek trên động cơ thông thường... Đây là những gì chúng tôi nhận được.
Một máy đo tỷ trọng kế điện tử sẽ giúp chúng ta làm thí nghiệm. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi sẽ đo nhiệt độ trên lốc máy, trục khuỷu, xem có bị quá nhiệt không và điều gì sẽ xảy ra với xe nếu xe chạy mà không có dầu?
Chúng tôi xả sạch dầu cũ trên xe. Đối với điều này, nó là rất thuận tiện để sử dụng thiết bị mà bạn sẽ thấy trong ảnh bên dưới.
Hãy thay đổi lọc dầu và vặn lại phích cắm cacte.
Đổ đầy dầu mới và để nó chạy một chút trong động cơ của chúng tôi.
Chúng ta khởi động động cơ và để dầu mới bôi trơn động cơ. Chúng tôi đang đợi khoảng 5 phút.
Chúng tôi xả dầu bằng dầu mới, tất nhiên chúng tôi sẽ sử dụng lại.
Chúng tôi tiến hành tháo dỡ pallet, mở vít bảo vệ trên hộp và tự tháo dỡ pallet.
Đang cố gắng khởi động động cơ. Đèn xông tinh dầu ngay lập tức.
Chúng ta hãy nhìn vào động cơ. Nó hoạt động mà không cần dầu. Vì vậy, không cần suprotek! Thật tuyệt phải không?
Thực ra có một mẹo nhỏ. Động cơ không chạy nếu không có dầu. Động cơ có nêm dầu giúp giảm ma sát.
Kể từ khi động cơ nóng lên, khoảng một giờ một lần một người đến lấy một cốc dầu và đặt nó vào bộ nhận dầu - động cơ sẽ hút dầu.
Theo đó, tất cả các bộ phận của động cơ đều được bôi trơn và nó có thể hoạt động thêm khoảng 30 - 40 phút. Tất cả các nhà sản xuất phụ gia động cơ tổng hợp đều làm thủ thuật cốc này. Xem ảnh dưới đây.
Tất cả các loại dầu đã được dựa trên một gói phụ gia được cân bằng trong dầu này... Không một nhà sản xuất dầu toàn cầu nào chấp thuận thêm bất kỳ chất phụ gia nào vào đó.
Không ai biết liệu phụ gia này sẽ kết tủa hoặc trộn lẫn với dầu. Trên động cơ làm việc trên chạy không tải áp suất trên màng dầu là nhỏ nhất.
Tất nhiên, nó dần dần bị mòn, nhưng với việc bổ sung dầu, nó được phục hồi trở lại. Cũng nên hiểu rằng dầu giúp làm mát động cơ.
Điều gì xảy ra nếu động cơ chạy mà không có dầu - video thí nghiệm
