Subaru impreza wrx sti màu trắng. Subaru Impreza WRX và WRX STi: có đáng để trả quá mức

Động cơ Boxer, hệ dẫn động bốn bánh và ba chữ cái thần kỳ S T I ... Những từ ngữ này, nói ra cùng nhau, như một bùa phép đối với nhiều người mê xe vốn đã quen thuộc với một mẫu sedan cực "hot" của hãng xe Nhật Bản với những ngôi sao trên logo. Tôi đang nói về Subaru Impre ... Xin lỗi. Tôi đang nói về Subaru WRX STI. Một chiếc xe khiến tim bạn đập nhanh hơn.

Hãy chấm ngay chữ "i". Người Nhật đã bỏ từ "Impreza" khỏi tên của thế hệ mới, tương tự như cách Nissan loại bỏ từ "Skyline" khi phát hành GT-R vào năm 2007.

Dù có thể, có hoặc không có Impreza, ba chữ cái này đóng vai trò quyết định đối với người hâm mộ: S T I. Nhân tiện, chúng có nghĩa là chữ viết tắt bộ phận thể thao Thương hiệu Nhật Bản Subaru Technica International. Từ viết tắt WRX là viết tắt của World Rally eXtreme, ám chỉ đến quá khứ biểu tình của Subaru, nhưng sau này sẽ nói thêm về điều đó.

Đội đua xe đạp thế giới Subaru đã 3 lần giành chức vô địch giải vô địch đường đua thế giới vào các năm 1995, 1996 và 1997

Nói rằng đây là một dòng xe huyền thoại thì không cần nói gì. Những chiếc sedan Impreza "đắt giá" của Subaru có một đội quân hâm mộ trên khắp thế giới. Ở mọi nơi trên thế giới, nơi người dân địa phương quen thuộc với nguyên lý của bánh xe, họ biết WRX STI là gì. Tôi dám cá rằng ngay cả trong một số ngôi làng bị bỏ rơi ở Miến Điện cũng có một câu lạc bộ người hâm mộ nhỏ tên là "Những bài thơ". Khi một chiếc xe hơi mang tính biểu tượng, nó nói lên rất nhiều điều, và trên hết là về việc dù bạn có thích chiếc xe này hay không, bạn cũng phải tính đến nó.

Thế giới lần đầu tiên nhìn thấy phiên bản thể thao của Impreza sedan vào năm 1992, khi chiếc WRX 240 mã lực được ra mắt. Và hai năm sau, một bản sửa đổi thậm chí còn mạnh hơn 270 mã lực của WRX STI đã ra đời. Như bạn có thể đoán từ viết tắt WRX (World Rally eXtreme), chiếc sedan "nóng bỏng" đã được mài giũa để tham gia các cuộc đua. Và "STICHA" không chỉ tham gia, nó đã chiến thắng! Năm 1995, tay đua huyền thoại người Anh Colin McRae, lái cuộc đua Impreza, đã trở thành nhà vô địch cuộc đua thế giới. Năm 2001, Richard Burns trở thành Nhà vô địch World Rally cho Subaru. Năm 2003, Petter Solberg giành chức vô địch, cũng là người lái chiếc Impreza. Ngoài ra, Subaru World Rally Team đã giành chức vô địch World Rally Championship Constructors 'Cup ba lần vào các năm 1995, 1996 và 1997. Như bạn có thể thấy, thương hiệu có một di sản phong phú.

Nhưng trong suốt chặng đường dài của nó, "Verse" không hề đơn độc. Vĩnh viễn của cô ấy Đối thủ của Mitsubishi Sự tiến hóa của Lancer luôn sánh bước bên cô ấy. Cũng "nóng" sedan dẫn động bốn bánh cũng được mài giũa để tập hợp, cũng được phát hành vào năm 1992, và cuối cùng cũng là tiếng Nhật. Nhưng đây là nơi kết thúc những điểm tương đồng, ngược lại, từ loại động cơ đến hệ thống treo, những chiếc xe đều khác nhau. Và họ không bao giờ sao chép lẫn nhau, ít nhất, họ không bị vướng vào điều này.

Cuộc chiến kéo dài 11 năm, cho đến năm 2013 người ta mới biết Evo giải nghệ. Thật không may, ban lãnh đạo của công ty Mitsubishi đã tuyên bố rằng thế hệ thứ 10 hiện tại sedan Lancer Sự tiến hóa sẽ là cuối cùng. Đối với Subaru, "STICH" đã thay đổi ba thế hệ trong những năm qua, thế hệ thứ hai đã được làm lại ba lần. Và vào năm 2014, thế hệ thứ tư của mẫu sedan thể thao Subaru WRX STI đã ra mắt. Và thật không may, anh ta sẽ không gặp lại đối thủ cũ của mình, người có lẽ đã trở thành bạn của anh ta.


Thật đáng tiếc, vì STI hiện đã sẵn sàng chiến đấu hơn bao giờ hết. Vâng, "subarovody" sẽ tha thứ cho tôi, nhưng trước đó STI có một chút, nhưng đã thua Evo. Và thế hệ trước nói chung là một trong những người kém may mắn nhất. Không chỉ vậy, Subaru còn sản xuất một chiếc hatchback, vì vậy cũng rất chu đáo hộp số tự động chương trình gây ra các cuộc trò chuyện như: "Subaru không giống nhau."

Nếu bạn đang tìm kiếm phương tiện di chuyển để vỗ mông và chìm đắm trong những chiếc ghế êm ái, theo những bài hát của Erica Badu để từ nhà đến cơ quan, béo lên trên đường đi, thì hãy lướt qua

Nhưng bây giờ mọi thứ thật tuyệt vời và thậm chí còn hơn thế nữa! WRX STI - chỉ sedan và duy nhất số tay 6 cấp! Dưới mui xe là sự quen thuộc của nhiều động cơ boxer tăng áp 2.5 lít 300 mã lực (407 Nm) EJ25, ở những người bình thường - "hedgehog". Đúng như vậy, động cơ đã được sửa đổi, điều chỉnh theo tiêu chuẩn Euro 6 và chế độ ăn kiêng sử dụng nhiên liệu AI-98 có chỉ số octan cao đã được quy định.

Nói chung, các đơn vị cũ ở xe hơi mới rất nhiều: cùng một vi sai, cùng một truyền kỳ, nhưng tất cả những thứ này đã được làm lại, cấu hình lại và phù phép để "VERSE", tôi không sợ từ này, là lửa! Thêm vào đó, chiếc xe nhận được một cơ thể cứng hơn và hệ thống treo được sửa đổi.

Tất cả các nhà sản xuất ô tô thể thao đều phải đối mặt với một tình huống khó xử: làm thế nào để tìm ra sự dung hòa giữa sự thoải mái và thể thao? Chúng tôi biết nhiều ví dụ khi cố gắng tạo ra một chiếc xe thể thao của cả bạn và của chúng tôi nhưng hóa ra lại không giống cái này hay cái kia. Subarians trong việc tạo ra WRX STI mới vẫn giữ nguyên truyền thống không thay đổi, họ đã cho ra mắt một chiếc sedan thể thao thực sự. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm phương tiện di chuyển để vỗ mông và chìm trên những chiếc ghế êm ái, theo những bài hát của Erica Badu để từ nhà đến cơ quan, béo lên trên đường đi, thì hãy lướt qua.


Ngay cả trong chế độ lái nhẹ nhất trong số ba chế độ - Thông minh - "VERSE" sẽ khiến bạn đếm ở một nơi tất cả các chân của con nhện mà bạn chạy qua. Bạn sẽ biết mỗi viên sỏi có bao nhiêu mặt nằm dưới bánh xe của bạn. Và vì chiếc xe không muốn lái nhẹ nhàng trong tắc đường với tốc độ 10-20 km / h, nó sẽ cố gắng làm hai việc: bẻ cổ và vượt qua cản của chiếc xe phía trước để nuốt chửng nó. . Vâng, cô ấy không có hứng thú với việc gây hấn. Các thây ma từ 28 Ngày sau tốt hơn WRX STI.

Và tất cả bởi vì nó không cần phải bị nhốt trong lồng của một đô thị, đặc biệt là một như Moscow. Chỉ một người bị bệnh nan y vĩnh viễn với Chủ nghĩa phụ mới có thể mua nó để dùng hàng ngày khi kẹt xe, và rất có thể bạn sẽ tìm thấy một hình xăm có chữ viết tắt STI trên người anh ta. Đó là một chiếc xe cuối tuần, thế giới của nó là một đường đua. Hay một con đường vắng trải nhựa ven núi với lớp nhựa đường tuyệt vời. Ồ, nếu cách đi làm và trở về của tôi như vậy, tôi sẽ ngay lập tức chạy đến tiệm Subaru để mua một chiếc STI hoàn toàn mới. Hoặc có thể đơn giản là tôi sẽ không đưa bản sao này cho tôi để làm bài kiểm tra.

Vì Subaru đã chọn đúng con đường của họ theo hướng thể thao, bạn không nên mong đợi điều gì đó lạ thường trong nội thất của xe. Cảm ơn bạn đã có nó ở tất cả. Nội thất chủ đạo là tông màu tối, ghế da màu đen với các điểm nhấn màu đỏ (phía trước có thể chỉnh điện nhưng không có bộ nhớ), một cặp sọc sợi carbon và hai màn hình cho hệ thống thông tin giải trí và đa phương tiện. Mà lớn hơn và gần gũi hơn là đa phương tiện. Nó là cảm ứng, có một điều hướng. Cái nào nhỏ hơn và xa hơn là thông tin giải trí. Cái sau sẽ hiển thị thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu, áp suất tuabin, hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh đối xứng, chế độ xem camera quan sát phía sau và những thứ hữu ích khác mà bạn lựa chọn. Nhân tiện, các ghế trong STI mới không thành công. Trong tình trạng tắc đường trong thành phố, lưng của họ nhanh chóng trở nên tê liệt, và trên đường đua, họ cũng không có gì ấn tượng: họ có điểm tựa bên rất yếu.


Nói chung, đã ủ trong lúc tắc đường tốt hơn là ủ trong hầm, cuối cùng chúng tôi cũng ra được đường đua. Nhưng chúng tôi không đi đến vòng đường nhựa, mà tìm một đường đua đất ở vùng Matxcova. Thực tế là STI mới sẽ hoạt động tốt trên đường nhựa không làm tôi ngạc nhiên. Các bài kiểm tra của các nhà báo đồng nghiệp, thông cáo báo chí và cuối cùng là vị trí thứ tư trong lớp trong 24 giờ của Nürburgring nói về khối lượng. Nhưng thế hệ mới đã đi được bao xa so với cuộc biểu tình thực sự thú vị.

Chúng tôi đến đường đua giữa lúc đang diễn ra giải vô địch các cuộc đua địa phương. Trong số những người tham gia có tất cả thế hệ trước"Verses" chứ không phải là một Evo duy nhất. Tôi thậm chí còn chửi rủa ngay lúc đó, bởi vì tôi thực sự muốn đụng độ với Mitsubishi trong một cuộc chiến. Nhưng than ôi.

Đến mà không cần lời mời, chúng tôi ngay lập tức trở thành đối tượng chú ý của tất cả mọi người, không có ngoại lệ. Khán giả, giám khảo, phi công, thợ máy, tất cả đều tạm dừng công việc của mình để đến xem, chụp ảnh và hỏi về chiếc xe. Mọi người đều hỏi những câu hỏi giống nhau: “Cái này có mới không? Theo nghĩa giống nhau, mới nhất? Đúng? Ồ!". Cuối cùng, lần thứ một trăm chúng tôi nói: “Vâng, đây là một STI mới”, mọi người dường như đã nhớ về chức vô địch và quay trở lại cuộc đua. Nhưng tất cả đều giống nhau, giữa mỗi cuộc đua, tôi thấy một bên làm "chính họ" với một "VERSE" mới.


Cuối cùng, cuộc đua đã kết thúc và đường đua đã được chúng tôi sử dụng. Sau một vài vòng giới thiệu ở chế độ Thể thao Thông minh và Trung cấp, hãy tắt tính năng ổn định xe, bật Chế độ theo dõi và đặt hệ thống SI-Drive ở chế độ Sport Sharp hoang dã nhất. Mức độ chặn điện từ "kẹp" vi sai trung tâmđể ở chế độ "Tự động", khi bật nhiều lực kéo hơn những bánh xe sau... Và chúng tôi đi!

Đầu tiên, buông ly hợp, nhấn ga và ... Và với những viên đá bay ra từ dưới cả bốn bánh xe, WRX STI sẽ cất cánh. Chiếc xe bốc đầu trăm mét vuông, con số 5,2 giây được công bố là đúng (họ không kiểm tra tốc độ tối đa 255 km / h). Các bánh răng được chọn hoàn hảo từ 2500 vòng / phút, nhưng điều chính ở đây là không vặn quá nhiều, điều này, tôi thú nhận, đôi khi tôi đã phạm tội. Máy rất mát nên chỉ cần có thời gian là có thể chuyển máy.

Các điều khiển thật tuyệt vời! Hệ thống lái trợ lực không được để lại trong STI mới mà không có gì. Đúng, trọng lượng dư thừa và tất cả những điều đó, nhưng thật là một mối quan hệ lý tưởng giữa người lái xe và con đường. Và hệ thống treo và hệ dẫn động bốn bánh đối xứng giúp chiếc xe dán chặt vào đường đua. Bạn không thể xé nó ra! Và tôi đã cố gắng, thành thật mà nói. Một đường mòn, hệ thống ổn định bị vô hiệu hóa và chiếc xe thích hợp với những khúc cua gấp ở tốc độ, chỉ trượt nhẹ về phía sau, nhưng thực hiện điều đó một cách hoàn toàn có thể kiểm soát được. Và mỗi khi rời khỏi ngã rẽ, chiếc xe với sức mạnh mới phóng về phía trước, chỉ để lại những đám mây bụi và tiếng la hét vui sướng của hành khách.

Tôi đến gần chốt, giật phanh tay và lăn sang một bên theo kiểu Colin McRae. Tất cả những gì người lái yêu cầu là chuyển sang số hai, quay bánh xe theo hướng rẽ và vặn ga, và bản thân STI sẽ quay trở lại mặt đường. Có lẽ không thể diễn đạt bằng lời sự trôi chảy có kiểm soát trong suốt, có thể kiểm soát và đẹp đẽ như thế nào Subaru mới WRX STI. Tuy nhiên, các tin nhắn chủ yếu đến từ Hoa Kỳ nói rằng có những người thợ thủ công đã được phép trôi dạt không kiểm soát được và kết quả là đã quấn một "STIC" mới trên một cây cột. Vâng, không có bình luận ở đây.


Khi mua một "VERSE" mới, tôi sẽ được hướng dẫn bởi một câu nói nổi tiếng: "chúng tôi chịu trách nhiệm về những thứ mà chúng tôi đã thuần hóa"

Chà, WRX STI mới mang lại trải nghiệm lái xe khó quên. Tôi chắc chắn rằng nếu chúng tôi ở trên đường nhựa với cô ấy, nụ cười của tôi cũng sẽ không rời khỏi tai, bởi vì nó rất năng động. Nhưng hơn hết bây giờ tôi muốn cưỡi nó trên đường trượt tuyết. Tôi chắc chắn rằng nó sẽ tự bộc lộ ở đó tốt hơn bất cứ nơi nào khác.

Như tôi đã nói, với sự nghỉ hưu của một mẫu sedan "hot" khác của Nhật Bản là Lancer Evolution, WRX STI mới không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp ra đời với cùng triết lý. Trên Thị trường nga Giá cho STI thế hệ thứ tư bắt đầu từ 2.069.000 rúp, tất nhiên, không hề rẻ.

Khi mua một "VERSE" mới, tôi sẽ được hướng dẫn bởi một câu nói nổi tiếng: "chúng tôi chịu trách nhiệm về những người đã thuần hóa." Vì vậy, hãy rời khỏi các đô thị ngột ngạt cho đội quân của những chiếc crossover vô danh, đừng dày vò STI trong họ, và nó sẽ không làm khổ bạn. "Verse" cần những con đường ngoằn ngoèo vắng vẻ, đường cao tốc và đường ô tô, rắn núi, đường đất tốc độ cao và cuối cùng là đường đua. Subaru WRX STI phải sống trong yếu tố đua xe.

Chúng tôi biết ơn Subaru Motor và cá nhân Anton Tushev về chiếc xe được cung cấp.

Impreza sedan và xe ga xuất hiện trong dòng sản phẩm Subaru vào năm 1992, và năm 1995 một phiên bản coupe ra mắt. Chiếc xe được trang bị động cơ bốn xi-lanh động cơ boxer 1.6 (100 HP), 1.8 (115 HP) và 2.0 (135-155 HP), và ở Nhật Bản cũng có một bản sửa đổi với động cơ 1,5 lít. Sau đó, phiên bản 2.2 và 2.5 được giới thiệu ra thị trường Mỹ với công suất lần lượt là 135 và 165 lực. Subaru Impreza được cung cấp với cả hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, kể từ năm 1997, việc xuất khẩu xe dẫn động cầu trước đã bị ngừng. Hộp số có thể là hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp.

Sự nổi tiếng thực sự của "Impreza" được mang lại nhờ những sửa đổi với động cơ turbo, trên cơ sở đó những chiếc xe dành cho các cuộc đua được tạo ra. Động cơ của phiên bản WRX phát triển 240 lực, và Subaru Impreza WRX STI nhận được các biến thể động cơ lên ​​đến 250–305. Những chiếc xe "tính phí" chỉ được cung cấp với "cơ khí" và hệ dẫn động tất cả các bánh. Tại châu Âu, cũng có một chiếc Impreza GT với công suất 211 mã lực kém hơn.

Tại Mỹ, người mua cũng được cung cấp Impreza Outback Sport với khoảng sáng gầm xe tăng và bộ body kit "địa hình" bằng nhựa. Một chiếc xe tương tự ở thị trường Nhật Bản được gọi là Gravel Express, và dưới mui xe nó có một động cơ từ phiên bản WRX.

Thế hệ thứ 2, 2000-2007


Năm 2000, Subaru Impreza thế hệ thứ hai xuất hiện. Chiếc xe có các phiên bản với thân sedan và ga wagon (chiếc coupe đã biến mất từ xếp hàng), và xe dẫn động cầu trước chỉ được cung cấp ở Nhật Bản, ở các quốc gia khác, chỉ có thể mua "Impreza" dẫn động bốn bánh.

Dưới mui xe là những chiếc "xế hộp" có thể tích 1,5, 1,6, 2,0 và 2,5 lít. Impreza WRX tăng áp được trang bị động cơ hai lít(215-250 mã lực), và từ năm 2005 - 2,5 lít (230 mã lực). Phiên bản WRX STI không chỉ khác nhiều hơn động cơ mạnh mẽ(265-280 HP), nhưng cũng có hệ thống treo được cấu hình lại và sự hiện diện của khóa vi sai cầu sau. Mô hình đã được cải tiến hai lần, vào năm 2002 và 2005.

Thế hệ thứ 3, 2007–2011


Năm 2007, "Impreza" thứ ba ra mắt, và lần đầu tiên - trong một cơ thể hatchback, một năm sau đó, một chiếc sedan xuất hiện trong phạm vi này, nhưng không có phiên bản station wagon. Chiếc xe đã trở nên lớn hơn, nhưng về cơ bản nó không có gì thay đổi - động cơ boxer bốn xi-lanh, dẫn động bốn bánh, hộp số sàn hoặc tự động. Tại thị trường Nhật Bản, như trước đây, đã có những thay đổi về hệ dẫn động cầu trước.

Impreza được trang bị động cơ xăng 1.5 (107 HP), 2.0 (148 HP), 2.5 (170 HP), và vào năm 2009 ở châu Âu, họ bắt đầu cung cấp một chiếc xe với động cơ turbodiesel hai lít với công suất 150 HP. với. Tại Nhật Bản, cũng có một phiên bản với động cơ tăng áp xăng hai lít. Các phiên bản WRX và WRX STI nhận được động cơ tăng áp 2,5 lít, trong trường hợp đầu tiên, nó phát triển 230-265 mã lực. với., và trong lần thứ hai - lên đến 300 lực lượng, và trên các phiên bản đặc biệt quy mô nhỏ, thậm chí còn bị ép lên đến 400 lít. với. động cơ. Lần đầu tiên, các sửa đổi "tính phí" của "Impreza" không chỉ được cung cấp với hộp số sàn mà còn với hộp số tự động.

Đã tồn tại sau một cuộc tái cấu trúc tinh tế vào năm 2009, chiếc xe này tồn tại trên băng chuyền cho đến năm 2011, nhưng các phiên bản "hot" vẫn tiếp tục được sản xuất, nhưng dưới một cái tên riêng và. Vào năm 2010, trên nền tảng của chiếc hatchback, một bản sửa đổi cũng đã được tạo ra với việc tăng khoảng sáng gầm xe và một bộ body kit bằng nhựa "off-road".

Thế hệ thứ 4, 2011


Giá: từ 3 399 000 rúp.

Một chiếc sedan thể thao tương đối mới từ công ty được phát hành để thay thế cho phiên bản thể thao của nhiều xe nổi tiếng, Subaru WRX STI 2016-2017 này là một chiếc xe đẹp và mạnh mẽ.

Impreza đã được sản xuất trong một thời gian dài và vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay, và phiên bản thể thao vào năm 2014 nó đã bị ngừng sản xuất và thay vào đó nhà sản xuất đã phát hành Mô hình này cùng một năm. Nhìn bề ngoài, nó trông rất giống với Impreza hiện đại, nhưng với các chi tiết khác tạo cho nó một cái nhìn mạnh mẽ hơn.

Ngoại hình

Thiết kế của chiếc sedan đơn giản là tuyệt đẹp, cho dù bạn muốn thế nào đi chăng nữa, nhưng bạn sẽ không thể lạc vào chiếc xe này trong dòng suối, bạn sẽ gần như luôn là tâm điểm chú ý của những người am hiểu về xe. Chúng tôi được chào đón ở phía trước bởi một khe hút gió lớn trên mui xe, làm tốt công việc làm mát động cơ. Nó sử dụng quang học LED hẹp với hiệu chỉnh tự động trong đế. Cản xe khí động học tích hợp đèn sương mù dạng tròn.


Khung cảnh bên chỉ là một tác phẩm nghệ thuật, các kỹ sư đã làm cho hình bóng của chiếc xe trở nên nhanh chóng, và có vẻ như nó sẽ cất cánh ngay bây giờ. Dưới đáy cửa có dập sâu, trước cửa có nẹp nhôm ghi tên xe. Gương chiếu hậu, giống như một chiếc xe thể thao, được lắp vào cửa trên chân.

Bây giờ chúng ta quay lại phía sau, ở đây điều đầu tiên đập vào mắt bạn là chiến lợi phẩm khổng lồ. Bản thân spoiler là một quyết định gây tranh cãi, vâng, nó là một tính năng độc quyền của công ty, nhưng không phải ai cũng thích kích thước khổng lồ của nó. Ở dưới cùng của cản là một bộ khuếch tán nhựa, trong đó 4 ống xả được đưa vào.


Kích thước xe sedan:

  • chiều dài - 4595 mm;
  • chiều rộng - 1795 mm;
  • chiều cao - 1475 mm;
  • chiều dài cơ sở - 2650 mm;
  • giải phóng mặt bằng - 135 mm;
  • trọng lượng hạn chế - 1509 kg.

Thông số kỹ thuật

Hiện tại nhà sản xuất cung cấp cho người mua một loại đơn vị năng lượng, mặc dù có hai trong số họ.


Động cơ hiện đang được lắp đặt là động cơ 4 xi-lanh với các xi-lanh đối lập nhau. Với thể tích 2,5 lít và nhờ tuabin tạo ra 300 Sức ngựa... Nhờ đó, chiếc xe có thể tăng tốc đến trăm đầu tiên trong 5,2 giây và tốc độ tối đa là 255 km / h. Động cơ ăn khá nhiều, cần đúng 14 lít để lái xe trong thành phố yên tĩnh, trên đường cao tốc con số này giảm xuống còn 8 lít.

Cũng có một động cơ tương tự, nhưng với thể tích 2 lít, nó tạo ra 305 lực. Chúng tôi không thể nói về các chỉ số động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu, vì những dữ liệu này không có sẵn.


Ngỏ ý Đơn vị Subaru WRX STI 2016-2017 chỉ giao phối với 6 tốc độ hộp số tay, truyền mô-men xoắn liên tục đến tất cả các bánh xe. Mô hình được quản lý tốt với sự hỗ trợ của hệ thống treo trước kiểu MacPherson, và các kỹ sư đã lắp đặt một hệ thống đa liên kết ở phía sau. Mô hình dừng lại bằng phanh đĩa, có trang bị thông gió. Ở phía trước, hệ thống Brembo được sử dụng, thực hiện công việc của nó một cách hoàn hảo.

Nội địa


Mặc dù thực tế rằng đây là một chiếc xe thể thao, nó có không gian tốt trong cabin ở cả phía trước và phía sau. Chất liệu chất lượng, ghế thể thao được bọc da và bảng điều khiển có các chi tiết ốp carbon.

Xe sở hữu vô lăng 3 chấu được trang bị các nút bấm giúp bạn hoàn toàn có thể điều khiển hệ thống đa phương tiện. Sau tay lái là bảng điều khiển với một máy đo tốc độ và máy đo tốc độ lớn, giữa chúng được đặt máy tính trên bo mạch, nó cũng có thể hiển thị tốc độ lái xe của bạn.


Trên bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình hiển thị nhiệt độ động cơ và nhiều dữ liệu cần thiết khác. Bên dưới có đồng hồ analogue và thậm chí bên dưới còn có màn hình cảm ứng. hệ thống đa phương tiện hoạt động khá tốt. Dưới nó là các bộ chọn kiểm soát khí hậu và một ngách lớn cho những thứ nhỏ nhặt.

Phía sau bộ chọn hộp số, xung quanh đó nhà sản xuất carbon đã lắp đặt một bộ rửa đa phương tiện và các nút để tắt các hệ thống an toàn khác nhau trong hệ thống treo. Ngoài ra còn có một ngách mở cho các mặt hàng nhỏ.


Giá bán

Giờ đây, mẫu xe này có thể được mua mà không gặp bất kỳ trở ngại nào ở các đại lý xe hơi. Chi phí sẽ không đổi, nghĩa là nhà sản xuất không đưa ra bất kỳ cấu hình nào, cũng như tùy chọn bổ sung... Người mua sẽ phải trả tiền cho mô hình này 3 399 000 rúp và cuối cùng anh ta vẫn sẽ nhận được:

  • Nội thất bằng da;
  • giúp khởi động lên đồi;
  • ghế chỉnh điện và sưởi;
  • ghế thể thao;
  • kiểm soát khí hậu;
  • Kiểm soát hành trình;
  • camera quan sát phía sau;
  • truy cập không cần chìa khóa;
  • hệ thống định vị;
  • cảm biến mưa và ánh sáng;
  • hệ thống âm thanh tốt;
  • điều khiển tự động chùm caođèn pha;
  • tự động điều chỉnh đèn pha.

nó xe đẹp với các đặc tính năng động tốt và tuyệt vời thẩm mỹ viện thoải mái, sẽ là bình thường khi lái một chiếc xe như vậy hàng ngày, nhưng hệ thống treo vẫn bị cứng. Subaru WRX STI 2016-2017 là mẫu xe phù hợp cho những anh chàng hay cô nàng trẻ trung yêu thích tốc độ, cũng như những tín đồ của thương hiệu này.

Băng hình

Mẫu sedan Subaru WRX thế hệ thứ tư "hot nhất", được bổ sung "STI" vào tên của nó, đã tổ chức lễ ra mắt quốc tế vào đầu năm 2014 trên sân khấu Triển lãm Ô tô Bắc Mỹ.

Vâng, ba năm sau, một chiếc xe cập nhật đã ra mắt lần đầu tại cùng một địa điểm, ngoại hình của nó đã được sửa lại theo tinh thần của thế hệ thứ năm "Impreza", nội thất được cải tiến tốt hơn và các cải tiến kỹ thuật được tách biệt (đặc biệt, một bản sửa chữa hệ thống treo, hệ thống lái trợ lực mới và bộ vi sai trung tâm DCCD nâng cấp).

Subaru WRX STI thế hệ thứ tư tự hào với các đường nét cơ thể hài hòa với nhiều chi tiết trang trí thể thao cũng góp phần cải thiện tính khí động học. Theo hầu hết các chuyên gia, Subaru WRX STI được cập nhật, mặc dù nó trông giống như Mitsubishi lancer Evo, nhưng nó rõ ràng là tốt hơn về mặt thiết kế so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, mỗi người có sở thích khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ không nói rõ ràng.

Chiều dài của Subaru WRX STI thế hệ mới là 4595 mm, chiều dài trục cơ sở 2650 mm, chiều cao thân xe 1475 mm và chiều rộng, không kể gương không vượt quá 1795 mm. Chiều rộng rãnh trước và sau lần lượt đạt 1535 và 1540 mm. Trọng lượng giới hạn của chiếc sedan ở cấu hình cơ bản là 1507 kg.

Nội thất trông tiện dụng và thể thao hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm, không chỉ mang đến sự thoải mái cao mà còn hỗ trợ thông tin tuyệt vời cho người lái. Đặc biệt, màn hình phía trên của bảng điều khiển trung tâm có khả năng hiển thị các chế độ truyền động, biểu đồ tiêu hao nhiên liệu, tăng áp, thời gian ESP làm việc và cả góc quay của các bánh xe.

Ghế trước có hỗ trợ bên rõ rệt và ghế sofa phía sau có thể chứa ba hành khách mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Ngoài ra, chiếc sedan thể thao có cốp đủ rộng, có thể “nuốt chửng” lượng hàng hóa lên tới 460 lít.

Các thông số kỹ thuật. Không có lựa chọn động cơ cho Subaru WRX STI. Một động cơ turbo đối lập nằm ngang 2,5 lít được công bố cho chiếc xe áp suất cao, phun đa điểm, bộ làm mát liên động khối lượng lớn và DOHC PMG 16 van. Nó tạo ra 300 "ngựa" tại 6000 vòng / phút và 407 Nm lực đẩy cực đại tại 4000 vòng / phút.

Về hộp số, người Nhật cung cấp một "cơ khí" 6 cấp mới, nhờ đó bộ ba số dễ dàng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h - trong vòng 5,2 giây. Tốc độ tối đa Chuyển động của Subaru WRX STI bị giới hạn điện tử ở khoảng 255 km / h, nhưng khả năng thực tế của chiếc sedan này cao hơn nhiều.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, trong điều kiện đô thị, mức tiêu thụ xăng AI-98 dự kiến ​​được nhà sản xuất công bố ở mức 14,0 lít, trên đường cao tốc ngoại ô, chiếc sedan nên được giới hạn ở mức 8,4 lít, và trong chu kỳ hỗn hợp hoạt động, mức tiêu thụ sẽ không vượt quá 10,4 lít.

Thanh chống MacPherson ngược được sử dụng ở phía trước của chiếc sedan thể thao và một cấu trúc đa liên kết được lắp đặt ở phía sau.

Đĩa thông gió được sử dụng trên tất cả các bánh xe phanh Trong khi bánh trước có phanh Brembo với kẹp phanh sáu pít-tông. Thanh răng và bánh răng lái thể hiện tỉ lệ 13: 1 và có bộ khuếch đại điện như một trợ lý đáng tin cậy.

Trên danh nghĩa, Subaru WRX STI được trang bị hệ dẫn động bốn bánh Symmetrical AWD với ba bộ vi sai. Một bộ vi sai hạn chế trượt kiểu trục vít được sử dụng ở phía trước, một bộ vi sai Torsen c được lắp ở phía sau sắp xếp theo chiều dọc vệ tinh và tải chính rơi vào bộ vi sai trung tâm DCCD (Bộ vi sai trung tâm điều khiển bằng trình điều khiển) trong đó một khối cơ khí và ổ điện từ sự ngăn chặn.
Ở trạng thái bình thường, DCCD chuyển 59% lực đẩy sang trục sau, nhưng, tùy thuộc vào thuật toán hoạt động được chỉ định, nó có thể phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục theo bất kỳ tỷ lệ nào, cho đến việc chặn cứng chỉ một trong các trục.

Tùy chọn và giá cả. Subaru WRX STI được giao đến Nga với cấu hình GQ duy nhất, mà các đại lý yêu cầu ít nhất 399 000 rúp. Đối với loại tiền đó, chiếc xe được trang bị quang học LED, Nội thất bằng da, ghế trước có sưởi và chỉnh điện, mở cốp điện, "khí hậu" hai vùng, bảy túi khí, trung tâm đa phương tiện, ABS, ESP, "hành trình" và hàng loạt trang bị khác.

Và một chiếc xe tập kết được đóng gói dân dụng như vậy mang đến cho cư dân của các quốc gia không có mạng lưới đường bộ tốt nhất có cơ hội trở thành chủ nhân của một chiếc siêu xe rất thực tế, mặc dù rất đặc biệt. Cho tôi biết, chủ sở hữu người Nga của Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador hoặc Ferrari 488 có thể đi đâu? Và "Ryksa", hay còn gọi là "Verse", thích hợp cho cả một bữa tiệc và cho cả thế giới. Và điều gì sẽ xảy ra nếu tất cả những con quái vật này tăng tốc lên một trăm mỗi giây, hoặc thậm chí nhanh hơn hai giây?

Đứa con tinh thần của Subaru Tecnica International mang đến cảm giác như một chiếc xe thể thao trên đường với bất kỳ bề mặt nào, bạn có thể lái nó quanh thành phố (mặc dù, thành thật mà nói, đây là một niềm vui rất đáng ngờ), và đồng thời, chiếc xe rất nhiều giá cả phải chăng hơn so với giới thượng lưu mô hình thể thao, mặc dù đắt hơn những chiếc xe dân dụng bình thường ở phân khúc C. Vì vậy, bạn có thể thỏa mãn cái tôi của người lái, và nếu bạn muốn, Subaru WRX STI luôn sẵn sàng trở thành tấm vé đến với thế giới mô tô thể thao lớn.

Tất cả những điều trên áp dụng cho cả bốn các thế hệ của Subaru WRX STI, bao gồm cả bản thứ tư được trình bày vào năm 2014. Nhưng con đường của Subaru, Subaru-do, có thể nói, ngụ ý sự cải tiến liên tục và WRX STI 2018 đã nhận được một số thay đổi quan trọng.

Họ làm cho nó khó thở

Hãy bắt đầu với ngoại thất. Nếu đặt xe 2017 và 2018 cạnh nhau năm mô hình thì điều đầu tiên bạn nhìn thấy là một lưới tản nhiệt mới với một thanh ngang, cũng như các cửa hút gió mạnh mẽ tại chỗ đèn sương mù... Thiết kế của hốc hút gió dưới cũng đã thay đổi. Cả cản trước và cản trước dưới đều được làm bằng nhựa chịu lực cao màu đen không sơn. Công nghệ chiếu sáng phía trước cũng được phác thảo một chút khác biệt, nhưng điều này không quá quan trọng. Điều quan trọng là đèn pha nhận được nguồn LED và hệ thống SRH (Đánh dấu phản ứng lái), cho phép chùm ánh sáng "ló dạng" xung quanh góc.

Bộ kẹp màu vàng có thể nhìn thấy qua các nan của bánh xe hợp kim 18 inch mới được thiết kế lại hệ thống phanh Brembo. Trước đây, các thước kẹp có màu đen, nhưng vấn đề, một lần nữa, hoàn toàn không phải là chúng được sơn màu khác: thước kẹp sáu pít-tông ở phía trước và hai pít-tông ở phía sau được lắp trên "Poem" được cập nhật. Đây có lẽ là tất cả những điểm khác biệt có thể nhìn thấy từ bên ngoài.


Sự trở lại của Recaro


Ở tiệm cũng có đủ các món mới lạ. Những chiếc WRX STI trước đây đã bị mắng vì không phải là chỗ ngồi tốt nhất - nhiều chiếc thiếu sự hỗ trợ bên. Nhưng hiện nay ghế thể thao Recaro đã được đăng ký tại đây, trong đó phần trung tâm phủ da lộn chống trơn trượt. Nói chung, phạm vi tổng thể của thẩm mỹ viện được quyết định "theo Stendhal": đỏ và đen. Ví dụ, không chỉ trang trí ghế mà cả dây an toàn cũng được sơn màu đỏ. Cân dụng cụ cũng sáng màu đỏ. Đồng thời, rất nhiều chi tiết đen bóng xuất hiện trong cabin.

Cuối cùng, để tôn vinh mục đích kép, thể thao-dân dụng của mẫu xe, vào năm 2014, hệ thống phương tiện Subaru Starlink với hệ thống định vị và tích hợp với điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto đã xuất hiện trong đó. Tất nhiên, STI khó có thể trông chờ vào sự thành công trong "cuộc đua đường chéo" nổ ra gần đây, nhưng tất cả các chức năng cần thiết đều có trong thiết bị, và trong phiên bản cập nhật camera quan sát phía sau được bổ sung bởi một camera tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trong điều kiện chật chội nhìn về phía trước... Mọi thứ khác về cơ bản đều quen thuộc với tôi, bao gồm bảng điều khiển trung tâm vương miện với màn hình đa chức năng 5,9 inch có khả năng hiển thị áp suất tăng, và vô lăng thể thao với một đoạn bị cắt từ bên dưới.


LSD cắt cụt

Nếu chúng ta nói về các cập nhật kỹ thuật thuần túy, động cơ, hộp số, hệ thống điều khiển SI-Drive dẫn động bốn bánh thông minh và hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy ATV vẫn không thay đổi. Nhưng cài đặt cho cả mặt trước và hệ thống treo sauđã trải qua những thay đổi khá nghiêm trọng, và đường kính mặt cắt ngang của bộ ổn định phía sau đã giảm từ 20 xuống 19 mm. Tất cả những điều này sẽ cải thiện sự êm ái của chuyến đi, đồng thời không làm mất đi một giới hạn khả năng điều khiển. Một thay đổi lớn khác là bộ vi sai trung tâm đa chế độ DCCD (Driver Control Center Differential).


Trước đây, việc điều khiển hoạt động của bộ vi sai bao gồm một bộ phận hoàn toàn là cơ khí, cụ thể là bộ ly hợp LSD, bộ phận này sẽ chặn nó tùy thuộc vào mô-men xoắn tới và sự khác biệt về tốc độ phía trước và những bánh xe sau và ly hợp dạng đĩa điều khiển điện tử, được điều khiển bởi một bộ điều khiển đặc biệt, thu thập dữ liệu từ một đống cảm biến phản ứng với góc vô lăng, bướm ga, hệ thống phanh và ABS.


Và cuối cùng, chúng ta có hình ảnh như sau: trên đường thẳng, bộ vi sai ở vị trí bị khóa để tăng tốc hiệu quả nhất, nhưng ở lối vào chỗ rẽ, nó nên được mở khóa càng nhiều càng tốt. Các thiết bị điện tử thực hiện điều đó một cách nhanh chóng và chính xác, nhưng ly hợp LSD đôi khi bị kẹt ở trạng thái bị khóa, làm giảm hoạt động của xe. Do đó, các kỹ sư của Subaru đã quyết định cắt bỏ hoàn toàn bộ ly hợp LSD, trao quyền điều khiển hoàn toàn cho các thiết bị điện tử. Nhưng bây giờ tôi phải xem tất cả những thứ xa xỉ này diễn ra như thế nào ...


"Verse" trên băng

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên 100 km

Trong quá khứ gần đây, Subaru đã cố gắng hết sức để chứng minh rằng WRX STI có thể thể hiện không chỉ trên đường đua mà còn trên đường nhựa, và liên tục nhấn mạnh rằng điểm tham chiếu khi điều chỉnh tốc độ lái không phải là đối thủ vĩnh cửu của Lancer Evolution, nhưng là Porsche 911. Nhưng giờ đây, công ty đã quyết định giới hạn mình trong phạm vi đường đua thông thường, và trong phiên bản khắc nghiệt nhất của nó, mùa đông và tuyết. Đây có lẽ là lý do tại sao môi trường xung quanh Rovaniemi, một thị trấn ở Lapland của Phần Lan, nằm gần như trên Vòng Bắc Cực, được chọn để chứng minh khả năng của chiếc xe. Tại đó, chúng tôi đã được đề nghị thử lướt trên sân băng, lái một đường đua ngắn nhưng rất kỹ thuật với những góc cua phức tạp, nhưng để chúng tôi có thể đắm mình vào sự không hoàn hảo trong cuộc đua của chính mình và hiểu “cách thực hiện trong thực tế” , đi xe ở chỗ của đồng tài xế trong "Racing taxi".


Tôi phải nói rằng tôi ngồi sau vô lăng của "Bài thơ" với một số e ngại. Tuy nhiên, băng, và thậm chí được bao phủ bởi một lớp tuyết mỏng tấn công vào buổi sáng (và lớp phủ như vậy thường hoạt động như một chất bôi trơn), kết hợp với ba trăm con ngựa và "thợ máy" tạo thành một hỗn hợp rất dễ thở. Quá trình ổn định tại nơi làm việc không mất nhiều thời gian: ghế Recaro mới thực sự rất thoải mái, và đối với một chiếc xe thể thao-dân dụng đôi - chính xác như những gì bác sĩ đã yêu cầu, đặc biệt là vì ở cấu hình cao cũ hơn, chúng được trang bị điện ổ đĩa. Tôi quyết định lái xe từ số thứ hai - tôi chưa quen với bàn đạp ga, vì vậy, ở những vòi đầu tiên có tuyết và đá vụn từ dưới bánh xe lúc bắt đầu sẽ được đảm bảo. Nhưng ở cái thứ hai, bạn cần phải hành động một cách chính xác và chính xác.

Tăng tốc một đoạn ngắn, tôi đi đến một vòng xuyến, thiết lập lại, xoay vô lăng, bây giờ tay lái đã hết rẽ và có ga, ga ... Không, tôi không có thời gian, mọi thứ diễn ra quá nhanh, và xe quay đầu. Nỗ lực thứ hai - tốt hơn một chút, vâng, đưa xe sang ngang, bây giờ kéo, kéo, kéo bằng ga - thế là xong, lượt đi kết thúc! Bây giờ một cái gì đó giống như một đoạn thẳng ngắn, ngã rẽ tiếp theo ... Không, tôi không có thời gian, và chiếc xe bám vào lan can tuyết mềm. Một vòng nữa, một vòng nữa ... Thời gian dành cho bài tập đã kết thúc, và mọi thứ có vẻ suôn sẻ, nhưng tôi hiểu rõ ràng rằng: Tôi chưa đến gần hết khả năng thực sự của chiếc xe.


Bạn thấy đấy, một hoặc hai giờ sẽ được thực hành và có thể đi hết vòng tròn một cách suôn sẻ, nhanh chóng và liền mạch. Nhưng có lẽ tôi là người duy nhất kém cỏi như vậy? Không, tất cả các đồng nghiệp của tôi đều thành công ở cùng một mức độ. Để so sánh đầy đủ, tôi đổi sang một chiếc Subaru XV và đi đến cùng một vòng tròn. Chiếc crossover cũng thực hiện mọi thứ rất chính xác, nhưng ... Việc biến STI thành một ngã rẽ dễ dàng hơn bao nhiêu, và Ryks xử lý mọi sai lầm của người lái một cách nghiêm khắc hơn bao nhiêu!

Mặc cảm về tài xế

"Rally stage" chỉ xác nhận những cảm xúc này. Tôi vượt qua vòng đầu tiên ở tốc độ tối thiểu để làm quen với đường đua, sau đó dần dần tôi bắt đầu tăng dần, và mục tiêu chính của tôi không phải là đưa ra thời điểm tốt nhất (nhân tiện, không ai sửa nó), nhưng để vượt qua đường đua sạch sẽ. Ở đây, sau khi tất cả, mọi thứ rất đơn giản: bạn đã phạm sai lầm - "nhận ra". Theo quy luật, không chỉ STI với 135 mm không thể tự thoát ra khỏi tuyết giải phóng mặt bằng, nhưng cũng có những chiếc crossover thích ứng hơn nhiều với những sự kiện như thế này, vì vậy hãy ngồi và đợi xe kéo đến.



Các bài báo tương tự