Bài đánh giá của nhiều thế hệ
Tập trung lựa chọn và thu nhận. Đó là vào cuối mùa hè năm 2013, Ford Fusion vừa được bán với giá 300 rúp và nó đã được quyết định mua một cái gì đó mới hơn trong nhiều năm và những con ngựa mạnh mẽ hơn ... Nói chung, tôi không muốn chi tiền cho một chiếc mới, nhưng Tôi không muốn tìm thấy thứ gì đó đáng giá hơn hoặc ít hơn. ... đánh giá đầy đủ →
Những chiếc xe tôi sở hữu trước Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010. diesel .. . hoàn thành đánh giá & rarr;
Với số tiền bỏ ra là rất ổn, trước đó tôi đã đi chiếc Lacetti 1.4 Hatchback. ngay lập tức đẳng cấp của chiếc xe khác biệt cơ bản, mặc dù bạn cũng ngồi như một chiếc ghế Hatch đổ và không bị co sang một bên khi vào cua) Lacetti so với nó là củi ... nhưng khi tôi thích nó. hai lít 145 ... đánh giá đầy đủ →
Trước Focus, tôi đã lái chiếc VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Một chiếc xe Ghia 1.8 lít, MT, còn được đặt hàng thêm: gói mùa đông, kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, bánh xe hợp kim, ESP, xenon nhân viên và âm nhạc, ... đánh giá đầy đủ →
Vào tháng 8 năm 2010, cô đã mua một chiếc Ford Focus. Tôi đã đi 43 nghìn km với số km, đến tháng 2 năm 2011 tôi giảm xuống còn 55 nghìn. Tôi phải nói ngay rằng tôi đã nhìn thấy chiếc xe tôi đi từ chính salon, tôi đã mua tất cả những gì tôi biết về nó từ một người bạn tốt. Đối với 12 nghìn km của cuộc phiêu lưu đặc biệt với ... đánh giá đầy đủ →
Xe mua cuối năm 2006 từ đại lý ủy quyền - màu xanh đen (không phải ánh kim), máy 1.8 (ben), thân xe sedan, trang bị tiện nghi chưa qua khâu đặc biệt (thảm và bảo hiểm không tính). Vào thời điểm đó đã có một hàng dài xếp hàng cho những chiếc xe này (khoảng 7-8 tháng), ... xem lại đầy đủ →
Tôi rất muốn viết một bài đánh giá về một chiếc xe Ford Focus tốt, nhưng tôi đã bị một ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC CỦA CJSC "CÔNG TY Ô TÔ FORD" ném cho mọi người dựa vào trạng thái "ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC" Vào mùa thu 2008 cho những người mua đã trả toàn bộ số tiền cho chiếc xe đã chọn trong ... hoàn toàn →
Sau chín, tất nhiên là chiếc xe tốt. Đúng vậy, động lực học không phải là một đài phun nước, Duratek 2 lít được cảm nhận, bị bóp nghẹt. Tôi nghĩ rằng điều chỉnh chip là bắt buộc (nhưng còn Euro-4 thì sao?). Trong năm thứ hai, có những tiếng kêu cót két, và những thứ ngầm hiểu - tôi không thể tìm thấy ở đâu. Ford của tôi là của Nga. Hoàn thành bộ -... xem xét hoàn chỉnh →
Đã viết nhiều, tôi sẽ công bố một cách khách quan danh sách các lỗi trên 10 năm (127 nghìn km): 1. ống trợ lực lái (70 nghìn km) 2. ống điều hòa (80 nghìn km) 3. thanh chống trước (50 nghìn km ) 4. giảm xóc sau(kẹt một cái) (90 vạn km) 5. động cơ quạt hú ... toàn bộ đánh giá →
Tóm lại, tôi đã đi trên hầu hết tất cả các xe hạng C và đi đến kết luận sau: Ford Focus 2 thực sự là tốt nhất trong phân khúc của nó. Về chất lượng thì mình chỉ có thể khen ngợi, mình thấy Focus đi 240 nghìn km mà không đụng hàng gì ở đó, 100 nghìn km thì thấy 120 nghìn ... full review →
Tính năng động của Focus là quá đủ. Cách âm không đủ, bạn có thể nghe thấy tiếng đường, tiếng lốp xe, v.v. Khí hậu đối phó với cả cái nóng và cái lạnh một cách nghiêm túc. Phần nhựa của cốp xe rất dễ bị trầy xước khi tiếp xúc với vật cứng. Trong khi tôi đang được bảo hành, tôi đã không làm vỡ, sau khi ... xem xét hoàn chỉnh →
Hôm qua tôi đã hoàn thành việc vận hành Ford Focus II. Đã ba năm trôi qua kể từ khi mua chiếc FF mới, và bây giờ chiếc xe đã trung thành với tôi trong ba năm đã được giao cho tiệm để đổi lấy một chiếc mới. Hơn ba năm chạy 62.000 km, ấn tượng chung từ chiếc xe - tích cực .... đánh giá đầy đủ →
Cách đây một tháng, tôi mua cho mình một chiếc Ford, động cơ 1.8, có rất nhiều nhược điểm: cửa hành khách không đóng lần đầu, mọi người “tát” lần thứ hai, nhưng đối với tôi nó như một cái liềm ... và thật không dễ chịu. , như thể ở Zhiguli cũ. Và cũng trên vết sưng nhỏ, đang tạm ngừng hoặc ở đâu đó (chắc chắn là chưa ... hoàn thành xem xét →
Chúc những người tham gia diễn đàn một ngày tốt lành. Mua Focus vào tháng 4 năm nay, đã đạt 14 nghìn km. Tôi chọn giữa Elantra và Focus, cuối cùng tôi chọn xe ngoại nhập Nga (Focus). Tôi thực sự thích chiếc xe trong cabin, trước đó tôi đã lái một chiếc Nissan Almera. Đã mua, ... đánh giá đầy đủ →
Sự lựa chọn thật lâu dài và đau đớn, tôi muốn một sự lựa chọn thực sự tốt xe hơi mới và chỉ một chiếc ô tô nước ngoài, và bên cạnh đó, trong chính sách giá đã phát triển trên thị trường ô tô. Sau khi lướt Internet trong một thời gian dài và đọc đánh giá khác nhau(bao gồm cả về tốc độ động cơ nổi, và ... đánh giá đầy đủ →
Tôi cảnh báo bạn ngay lập tức - sẽ có rất nhiều chữ cái, vì vậy nếu bạn có ít kiên nhẫn, hãy nhấn phím xóa lùi ngay lập tức. :))) Ita-a-ak, một bài đánh giá. Có một chiếc Ford Focus 2 Restayl 2009, giữa những người bình thường Fedor. Fedor không phải là một loại nhẹ hơn, nhưng hầu hết là không đủ để ăn một máy kéo turbo hoặc gang ... đánh giá đầy đủ →
Kính gửi các chủ xe, cho tôi xin bày tỏ ý kiến về vấn đề này xe của mọi người... Tôi sẽ không bảo vệ như Patrick, nhưng không có nhiều điều để khen ngợi. Focus cập nhật chắc chắn là đẹp, không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng về bản chất thì nó vẫn giống một chiếc xe nhàm chán. Rides trung bình, cách ly tiếng ồn ... đánh giá đầy đủ →
Tự động - chết tiệt. Hội đồng Tây Ban Nha, Nội thất bằng da- tất cả hoàn toàn vô nghĩa. Chi phí là 640 nghìn rúp. Đối với những người bà như vậy, bạn có thể đi một chiếc Mazda. Ở vòng tua thấp nó bị khựng, khựng khi bóp côn ở tốc độ cao, trên đường vành đai nó suýt bay vào hàng rào. Đã bán - một câu chuyện cổ tích, gần như ...
Trở nên rất phổ biến trong lớp của nó ở bất cứ nơi nào nó được bán. Do đó, công ty đã quyết định không đợi cho đến khi nó trở nên lỗi thời hoàn toàn - và vào năm 2004, phiên bản kế nhiệm của Ford Focus II đã được giới thiệu. Anh ấy cũng đã "sống" trên băng chuyền trong 6 năm.
Đây là đại diện tiêu biểu của “phân khúc gôn”, mà ở châu Âu thường được chỉ định là hạng C.
Chiếc xe xuất xưởng trên dây chuyền lắp ráp của các nhà máy đặt tại Đức (Saarlouis), Tây Ban Nha (Almusafes), Trung Quốc và Đài Loan. Ở nước ta, Ford đã có doanh nghiệp riêng - ở Vsevolozhsk (Vùng Leningrad) nên không cần nhập khẩu mẫu xe này. Các trường hợp ngoại lệ là phiên bản ST, được cung cấp từ Đức, cũng như phiên bản coupe mui trần (do Pininfarina ở Ý sản xuất).
Phần thân
Chất lượng sơn rất cao, thân xe Focus được mạ kẽm hoàn toàn. Nhưng sau hai hoặc ba năm, trong điều kiện không tốt nhất của chúng tôi, viền chrome trên nắp cốp bị gỉ - vấn đề này đã được quan sát thấy ngay cả trên thế hệ trước Thủ đoạn, nhưng Ford không thể đối phó với nó.
Ngoài ra, hệ thống dây dẫn đến đèn soi biển số thường bị mục nát.
Một "nhức nhối" phổ biến khác là khóa cảm ứng cửa sau... Nó ngừng mở do hơi ẩm bị giữ lại. Do đó, thỉnh thoảng cần phải bôi trơn "mặt sai" của biểu tượng Ford, hoặc thậm chí thay thế cơ cấu nhựa mỏng manh bằng một cơ cấu đáng tin cậy hơn nhiều của Mondeo - nó được làm bằng kim loại.
Sự xuất hiện của Tiêu điểm thứ hai
Tìm kiếm nhà thiết kế. Họ đã quản lý để đồng thời bảo tồn tính liên tục của các thế hệ (tức là hoàn toàn rõ ràng đây là Focus, ngay cả khi bạn dùng tay che biểu tượng) và làm cho chiếc xe trở nên bình tĩnh hơn, "thông minh" hơn.
Các loại cơ thể:
- một chiếc hatchback với ba hoặc năm cửa;
- sedan bốn cửa;
- toa xe ga;
- có thể chuyển đổi với một mui cứng có thể thu vào (sửa đổi CC).
Phổ biến nhất ở nước ta là xe sedan. Họ ít mua những chiếc hatchback hơn, trong đó hầu hết là những chiếc "5 cửa" thực dụng. Các toa xe ga đứng ở vị trí cuối cùng, đặc biệt là do giá cao hơn.
Nội địa
Tiệm cũng đã trở nên "trưởng thành" hơn - nó không còn những đường nét cuốn hút như người tiền nhiệm của nó. Nhưng cũng không thể gọi là nhàm chán nhờ những nét vẽ như lỗ thông hơi hình bầu dục của hệ thống thông gió. Mọi thứ đều được thiết kế riêng và trông đẹp mắt. Các điều khiển rõ ràng trong tầm tay. Trong các phiên bản đắt tiền, bảng điều khiển có tấm che bằng "gỗ sẫm màu" hoặc "kim loại", khiêm tốn nhất - chỉ là nhựa đen.
Đã lắp một máy ghi cassette radio mới trên đĩa CD với nhiều nút điều khiển. Đã thay cụm điều hòa và bếp từ hai màn hình và nhiều nút bấm. Đường hầm sẽ khiến bạn thích thú với hai chiếc cốc đựng và một chiếc bật lửa.
Động cơ và hộp số Ford Focus II
| Một loại | Âm lượng | Sức mạnh | Mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xăng dầu | 1,4 l | 80 giờ | 127 H * m | 14,2 giây | 166 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 1,6 l | 100 giờ | 150 H * m | 12 giây | 182 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 1,6 l | 115 giờ | 155 H * m | 10,9 giây. | 193 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 l | 125 giờ | 165 H * m | 10,6 giây. | 193 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 2,0 l | 145 giờ | 190 H * m | 9,3 giây | 210 km / giờ | 4 |
| Dầu diesel | 1,8 l | 116 giờ | 250 H * m | 10,9 giây. | 193 km / h | 4 |
Động cơ
- ở cuối phân cấp là đơn vị xăng với thể tích 1,4 lít và công suất 80 mã lực. Nó là đáng tin cậy, nhưng yếu. Vì vậy, nhiều tài xế thường “vặn” nó “hết cỡ”, đó là lý do khiến tài nguyên bị giảm;
- Động cơ 1600 cc (100 mã lực) sản xuất tại Nam Phi là loại phổ biến nhất. Không đắt, tốt cho nhiên liệu chất lượng thấp. Các động lực cũng rất khiêm tốn, đặc biệt là với "tự động". Có một phiên bản 115 mã lực, được trang bị van điều khiển biến thiên ở đầu vào và đầu ra - đáng chú ý là mạnh mẽ hơn và "bạn" tốt hơn với hộp số tự động;
- Động cơ 1,8 lít có công suất 125 mã lực;
- "Đàn anh" trong phạm vi của Ford Focus 2 (ngoại trừ "phiên bản tích điện của ST và RS) - động cơ hai lít, công suất 145 mã lực;
- động cơ diesel tuabin duy nhất (1,8 lít, 115 mã lực) có sẵn ở nước ta, và không chỉ ở các thị trường Tây Âu. Nhưng các đại lý đã không giữ những chiếc xe như vậy trong kho mà chỉ mang chúng theo đơn đặt hàng.
Nhìn chung, động cơ (cả xăng và dầu diesel) đều rất bền. Tài nguyên của chúng (với việc sửa chữa và bảo dưỡng thích hợp) là 300-350 nghìn km.
Quá trình lây truyền
Cơ bản cho tất cả các sửa đổi là một "cơ học" năm bước. Để thay thế, một "số tự động" 4 băng tần trung niên (nhưng xứng đáng) với thiết kế cổ điển (với một bộ biến mô) đã được đề xuất.
Tiêu điểm Du lịch
Thế hệ thứ hai của Mỹ được xây dựng dựa trên xe đẩy C1. Nó cũng được sử dụng cho những chiếc xe như, / và MPV nhỏ gọn Ford Focus C-Max.
Mặt trước (giống như người tiền nhiệm) có các thanh chống McPherson. Phía sau - một liên kết đa đắt tiền. Việc sử dụng nó là do mong muốn cung cấp một mức độ khả năng điều khiển tốt, ngay cả trên những chiếc xe có động cơ "đàn em".
Một số trục trặc
Vấn đề của động cơ 1,6 lít 115 mã lực là bộ ly hợp sang số. Có hai trong số chúng, và mỗi cái có giá hơn 15 nghìn rúp.
Đối với động cơ 1800 cc và hai lít, sau một trăm nghìn, nên thay miếng đệm. nắp van giá một nghìn rúp - dầu có thể chảy qua nó. Loại gắn động cơ trên với giá 3,5 nghìn rúp cũng hiếm khi "chạy" lâu hơn.
Dầu diesel tuabin rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu - sau đó bơm nhiên liệu và các vòi phun phủ 200 nghìn km. Dầu cần được thay sau mỗi 5-10 nghìn, ít nhất.
Trên hộp cơ khí Bánh răng thứ năm IB5 có thể bay ra ngoài (điểm là ở bộ đồng bộ yếu). Tải trọng cao đe dọa làm nổ trục bánh răng trong bộ vi sai Ford thứ hai Tiêu điểm. Điều này, đến lượt nó, biến thành một cacte bị thủng và được sửa chữa với chi phí một trăm nghìn rúp và thậm chí, đôi khi, hơn thế nữa. Một "thợ máy" khác - MTX75 - đáng tin cậy hơn nhiều. Ngoại trừ việc giải phóng mang cần thay sau 50 vạn km.
Trong hệ thống treo trước đã ở mức 40-70 nghìn "phù hợp" hỗ trợ và ổ trục bánh xe, cũng như - thanh chống ổn định. Tài nguyên khớp bi, xóc đĩa bịp chỉ có 40 nghìn. Ở phía sau, thanh chống ổn định là kém đáng tin cậy nhất (40.000 km). Các đòn bẩy thấp hơn là đủ cho một trăm nghìn.
Hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực trên những bản sửa đổi với động cơ 1,8 và 2,0 lít có thể "lấy lòng" với một bảng điều khiển đã cháy hết. Phần này có giá 30 nghìn rúp. Còn ray trên ô tô trước năm 2008 thường được thay bảo hành.
Giá thị trường thứ cấp
Số tiền tối thiểu Ford Focus, sẽ phải trả cho Focus "thứ hai" - 150 nghìn rúp. Đây là những chiếc xe của những năm đầu tiên được sản xuất và thường không có không gian sống trên đó. Ở khắp mọi nơi vết lõm, vết nứt, vết xước, dấu vết của sự khủng khiếp sửa chữa cơ thể... Sự ăn mòn cũng xuất hiện với số lượng đáng kể. Chưa kể đến việc ngay sau khi mua xe, bạn sẽ phải đầu tư tiền vào việc sửa chữa hệ thống treo, tay lái và các bộ phận khác của Focus.
Như một lựa chọn, trạng thái có thể không tệ, nhưng có vấn đề về tài liệu.
Và ở cuối thị trường có những chiếc xe với bất kỳ loại thân xe nào (bao gồm cả toa xe ga) và ở bất kỳ cấu hình nào, kể cả Ghia cao cấp nhất.
Giá cho các Thủ thuật "tái cấu trúc" bắt đầu từ 350 nghìn... Năm phát hành, tương ứng, sẽ không sớm hơn năm 2008.
Mức tối đa cho mô hình này (nếu bạn không quá vội vàng) - 580-600 nghìn rúp... Đây là năm 2011 (chiếc cuối cùng cho mẫu xe này), trong tình trạng hoàn hảo (theo chủ sở hữu), với bọc ghế, bộ cao su thứ hai, v.v. Dưới mui xe rất có thể sẽ có một động cơ hai lít kết hợp với hộp số tự động. Bạn cũng có thể tin tưởng vào các thiết bị đắt tiền (ngay cả với nội thất bọc da).
Chúng tôi có rất ít xe mui trần coupe, nhưng vẫn có cơ hội tìm được một chiếc - với giá khoảng 550 nghìn, kèm theo trang thiết bị tốt.
Kết quả
Ford Focus thế hệ thứ hai là một chiếc xe đáng tin cậy và chắc chắn. Nhiều nút trong đó không phải là một thiết kế mới, do đó chúng từ lâu đã không có bệnh thời thơ ấu. Không có vấn đề gì với các phụ tùng thay thế, kể cả chất lượng cao "không phải nguyên bản". Và kẻ thù chính là “nước cháo” muối.
Video về Focus mới
Động cơ Ford Focus 2.0được cài đặt trên Focus của cả ba thế hệ. Đúng là thiết kế của các bộ nguồn này khác nhau. Đương nhiên, thiết kế và đặc điểm của Focus động cơ 2 lít là khác nhau. Focus đầu tiên có động cơ Zetec-E 2.0 dưới mui xe, thế hệ thứ hai và thứ ba của xe được trang bị động cơ lần lượt từ dòng Duratec-HE 2.0 và Duratec-HE Ti-VCT. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về tất cả các đơn vị điện một cách chi tiết hơn.
Vì vậy, trên Focus của thế hệ đầu tiên, họ đã lắp đặt Zetec-E 2.0 với 16 van. Đây là một DOHC điển hình với một vành đai thời gian. Khối trụ bằng gang. Không có bộ đẩy thủy lực tự động hoặc bộ nâng thủy lực trong cơ cấu van, do đó độ hở của van phải được điều chỉnh bằng tay. Các đặc tính của động cơ là xa hơn.
Ford Focus 1 động cơ Zetec-E 2.0
- Thể tích làm việc - 1989 cm3
- Đường kính xi lanh - 84,8 mm
- Hành trình piston - 88 mm
- Điện h.p. - 130 tại 5500 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 178 Nm tại 4500 vòng / phút
- Đai thời gian - Đai (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 10
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp- 8,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,9 lít
Trên Ford Focus thứ hai, động cơ Duratec-HE 2.0 đã xuất hiện. Khối xi-lanh của động cơ dung tích 2 lít được đúc từ hợp kim nhôm, đầu xi-lanh là nhôm giống như xi-lanh. Động cơ xăng 4 kỳ, 4 xi lanh, 16 van thẳng hàng có hệ thống điện tử kiểm soát phun nhiên liệu. Tính năng động cơ này là sự hiện diện của một chuỗi trong ổ định thời.
Ở cơ cấu van của động cơ Focus 2 thể tích 2.0 lít không có bộ nâng thủy lực nên việc điều chỉnh khoảng cách nhiệt phải được thực hiện thủ công. Giữa các trục cam và các van có các ống đẩy hình trụ, gọi là cốc van. Đó là bằng cách lựa chọn các tay đẩy với độ dày khác nhau của đáy kính mà độ hở yêu cầu được chọn. Đây là một công việc khá tốn công sức đòi hỏi phải loại bỏ trục cam... Các đặc tính của động cơ là xa hơn.
Ford Focus 2 động cơ "Duratek" 2.0
- Thể tích làm việc - 1999 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 87,5 mm
- Hành trình piston - 83,1 mm
- Điện h.p. - 145 (107 kW) tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 185 Nm tại 4500 vòng / phút
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 10,8
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,8 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,1 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,4 lít
Ford Tiêu điểm IIIđã nhận được cùng một Duratec 2 lít, nhưng đơn vị này đã nhận được hệ thống hiện đại thời gian thay đổi, giúp tăng thêm sức mạnh và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Chuỗi thời gian vẫn còn. Dưới đây là một bức ảnh của bộ nguồn này.
Dưới đây là đặc điểm của động cơ 2 lít Focus thế hệ thứ 3.
Ford Focus 3 động cơ "Duratek" 2.0
- Thể tích làm việc - 1999 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 87,5 mm
- Hành trình piston - 83,1 mm
- Điện h.p. - 150 (110 kW) tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 202 Nm tại 4500 vòng / phút
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 11
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5 lít
Duratec HE 2.0 của Focus thứ hai, khác với động cơ thế hệ thứ ba bởi sự hiện diện của hệ thống Ti-VCT (hệ thống điều phối van biến thiên). Ngoài ra, hệ thống xuất hiện phun trực tiếp nhiên liệu GDI. Tất cả điều này đã làm cho động cơ hoạt động rất hiệu quả và đáng tin cậy.
Tiệm rộng rãi. Kinks và kinks đã là dĩ vãng, nhưng thú thật là tôi không nhớ chúng chút nào. Nội thất mới mặc dù chặt chẽ hơn, nhưng rõ ràng là nhiều chức năng hơn. Và nó trông giống một buồng lái hơn. Cá nhân sẽ thích nó. Chất liệu nhựa mềm, các khớp nối trơn tru, các nút bấm thoải mái, bạn không thể tìm thấy lỗi về các khe hở.
Nikolay Svistun, trang web cổng thông tin, 2005
Một chút về lịch sử
Ford Focus thế hệ thứ hai ra đời năm 2004. Không giống như "Focus" đầu tiên, chiếc thứ hai đã không còn là một chiếc xe toàn cầu theo đúng nghĩa của từ này: tại Mỹ, Ford Focus 2 là một mẫu xe hoàn toàn khác với thiết kế riêng. Ford sẽ chỉ trở lại thống nhất vào năm 2011, khi "Focus" thứ ba ra mắt. Ford Focus 2 hóa ra lại lớn hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó và ngoại hình tiết chế hơn. Việc bán mẫu xe này tại Nga bắt đầu vào năm 2005 và phiên bản được cải tiến lại đã đến được các phòng trưng bày của chúng tôi vào năm 2008. Vẻ bề ngoài xe cải tạođã trở nên thú vị hơn nhiều do hình thang biểu cảm của lưới tản nhiệt và quang học mới có hình dạng phức tạp. Thậm chí nhiều nhựa mềm xuất hiện trong cabin và ánh sáng màu đỏ thời trang bắt đầu phát ra.
Cung cấp thị trường
Có rất, rất nhiều "Tiêu điểm" thứ hai trên thị trường: mỗi ngày có hàng trăm quảng cáo về việc bán hàng của họ được đăng trên các trang Internet của Nga. Vì vậy, bạn không nên vội vàng mua - hãy tìm một chiếc xe sẽ phù hợp với bạn 100%. Cơ thể phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi là một chiếc sedan. Với một độ trễ nhỏ, có hatchback năm cửa... Có ít toa xe ga hơn đáng kể và cửa sập ba cửa là một điều hiếm thấy.
Người Nga được biết đến là những người nghiệp dư lái xe nhanh, và Ford Focus có thể thể hiện ít nhất một số động lực chỉ với hộp số sàn. Các phiên bản phổ biến nhất có giá tương đối rẻ nhưng cấu hình cao với động cơ 1.6 (115 mã lực) và 1.8 (125 mã lực) và hộp số sàn. Ít phổ biến hơn nhiều là những chiếc xe có động cơ "tự động" và 2.0 lít (145 mã lực) và động cơ 1.6 lít hoàn toàn "nhàm chán", hơn nữa, ở phiên bản này giảm từ 115 đến 100 mã lực. Chà, và hoàn toàn kỳ lạ - các "Tiêu điểm" năng động nhất với động cơ 2.0 lít (khoảng 145 mã lực) và cơ khí, các mô hình 1.4 lít (85 mã lực) khiêm tốn nhất với hộp số sàn và phiên bản động cơ diesel với động cơ 1,8 lít (115 mã lực), một lần nữa bằng cơ khí.
Không phải ai cũng dám đổi ghế trên xe. Do đó, chất lượng của chúng đặc biệt làm hài lòng. Ở đây, tôi sẵn lòng nâng chúng lên hàng giáo điều. Và tôi đã đưa nó vào tất cả các sách giáo khoa về chỉnh hình. Phân phối tải tối ưu với mức điều chỉnh tối thiểu: bạn giải quyết ngay lập tức và không phải tải trí óc và bàn tay của mình bằng cách mò mẫm tìm nhiều đòn bẩy và nút bấm. Hoan hô!
Nikolay Svistun, trang cổng thông tin, 2005
Giá trung bình
"Tiêu điểm" của thế hệ thứ hai đang rẻ hơn một cách khá trơn tru. Một sự khác biệt đáng chú ý (trung bình khoảng 45.000 rúp) chỉ là giữa những chiếc xe đời 2007 và 2008. Tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: vào năm 2008, mẫu xe này đã trải qua quá trình cải tạo lại và các mẫu xe trông hiện đại hơn được kỳ vọng sẽ được đánh giá cao hơn trên thị trường.
* Phần lớn những người được bán trên thị trường thứ cấp số dặm tự động bị xoắn. Trung bình mỗi năm, một tài xế Nga lái xe khoảng 20.000 km. Do đó, quãng đường 60.000 km đối với một đứa trẻ ba tuổi là khá thực tế, nhưng 90.000 km đối với một đứa trẻ sáu tuổi đã là một điều đáng ngờ. Do đó, đừng quá coi trọng dữ liệu đồng hồ đo đường trên những chiếc xe trên ba năm tuổi. Chú ý đến tình trạng kỹ thuật.
Sự cố điển hình và sự cố vận hành
Ford Focus 2 nói chung, chiếc xe rất đáng tin cậy và khiêm tốn trong việc bảo dưỡng. Tất nhiên, những chiếc xe có vấn đề đều được tìm thấy, nhưng chỉ khi chủ sở hữu vận hành chúng ở chế độ khó khăn: chúng liên tục vặn xoắn động cơ, vượt qua các điều kiện địa hình và bỏ qua việc bảo dưỡng thường xuyên. Để giảm bớt những cơn đau đầu không đáng có trong tương lai, đây là những điều đầu tiên bạn nên chú ý:
Phần thân
Chất lượng kim loại và sơn- tốt, và cơ thể là cứng cáp. Điểm yếu duy nhất là các khớp cản sau có cánh, nơi thường hình thành phoi. Ngay cả trên mẫu vật 4-5 năm tuổi, không được ăn mòn ở bất cứ đâu. Nếu nó được chú ý, thì yếu tố rõ ràng đã được sơn sau vụ tai nạn. Sẽ hữu ích khi nhắc lại một lần nữa rằng toàn bộ phần thân trong quá trình mua phải được kiểm tra bằng micromet về độ dày của sơn để lọc ra các mẫu vật bị hỏng.
Động cơ
Trên động cơ 1.4 và 1.6, cơ cấu phân phối khí có truyền động bằng dây đai, còn trên động cơ 1.8 và 2.0 thì truyền động bằng xích. Dây curoa có tuổi thọ cao, phải thay dây curoa không quá một lần sau mỗi 150.000 km (không nên vặn chặt dây curoa vì nếu đứt bạn có thể phải thay mới. van uốn cong), và tình trạng của nó là một chỉ báo tốt về quãng đường thực sự, mà chúng tôi nhắc lại, rất thường bị xoắn. Quy trình kiểm tra rất đơn giản: ở cuối lốc máy, bạn hãy tìm một chiếc nắp nhựa mềm để bảo vệ dây curoa khỏi bụi bẩn. Gấp lại và xem: rất dễ để phân biệt cái cũ với cái mới. Chuỗi thời gian trên động cơ 1.8 và 2.0 được lắp đặt cho toàn bộ vòng đời sử dụng, tuy nhiên, sau 150 nghìn lần chạy, nó bắt đầu giãn dần ra. Yêu cầu người bán khởi động xe ở chế độ nguội và tắt máy. Không được phát ra tiếng kêu "ầm ầm" hay tiếng nổ lách tách khi xả khí. Nếu có, chiếc xe bị "lăn bánh" rất nhiều, không cần biết con số nào hiển thị trên đồng hồ đo quãng đường. Động cơ Focus cũng không có xu hướng đốt dầu. Và nhìn chung, chúng không gây ra vấn đề gì, nếu bạn không thường xuyên "vặn" chúng và thay đổi vật tư tiêu hao kịp thời. Nhân tiện, bugi nguyên bản ở đây là bạch kim và có tuổi thọ rất cao - lên đến 120.000 km. Khi kiểm tra một chiếc xe, nhớ vặn một ngọn nến và xem: nếu nó không phải là nguyên bản, thì số km rõ ràng là hơn 120.000 km. Nhưng hầu như không đáng để mua một chiếc Focus có động cơ nhỏ, đặc biệt nếu bạn muốn nó chạy ít. Bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu, hơn nữa: động cơ yếu bạn phải làm việc tích cực hơn với bàn đạp ga, đó là lý do tại sao mức tiêu thụ xăng sẽ chỉ tăng lên, tất cả những thứ khác đều bằng nhau.
Quá trình lây truyền
Trọng tâm của thế hệ thứ hai được trang bị hai loại hộp số sàn 5 cấp. Đối với những chiếc xe có động cơ 1.4 và 1.6, có một sửa đổi, đối với 1.8 và 2.0 - một sửa đổi khác. Đầu tiên, cho động cơ công suất thấp kém tin cậy hơn. Khi mua một chiếc ô tô với các đơn vị năng lượng Bạn nên kiểm tra hộp thật cẩn thận: lắng nghe tiếng ầm ầm chuyển động khi radio và bếp tắt, đảm bảo rằng tất cả các bánh răng được bật rõ ràng - bộ đồng bộ và ổ trục thường bị hỏng ở đây trục đầu vào... Còn đối với những chiếc xe có “động cơ” mạnh mẽ, thực tế hộp cơ của chúng không thể phá hủy được. Bạn có thể phá vỡ chúng, ngoại trừ việc liên tục vận hành xe ở chế độ cưỡng bức. "Số tự động" trên Ford Focus 2 cũng rất đáng tin cậy: tất cả các phiên bản đều được trang bị hộp số 4 cấp của Mỹ đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Chúng được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng, và nếu chủ sở hữu không có tham vọng của người lái xe, thì hộp số tự động sẽ tồn tại rất lâu.
Huyền phù
Khung gầm của Ford Focus rất tốt. Nó được cân bằng cho cả việc nuốt va chạm và di chuyển rất tích cực. Yếu đuối- tay đòn của hệ thống treo sau, được khuyến nghị thay một cách thân thiện sau mỗi 60.000 - 70.000 km. Nhiều chủ sở hữu thực hiện bằng một nửa các biện pháp và chỉ thay đổi các khối im lặng, nhưng khi đòn bẩy bị hỏng, nguồn tài nguyên của "dây cao su" bị giảm đáng kể và những cái mới sẽ phải được lắp đặt trong 10-20 nghìn. Phần còn lại của khung xe rất bền. Giá lái"đi bộ" trong một thời gian rất dài: nó được thiết kế sao cho thực tế không bị biến dạng ngay cả khi thường xuyên vượt qua những con đường gập ghềnh.
Thợ điện
Do đó, không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với thợ điện tại "Các điểm tập trung", trừ khi các bậc thầy thủ công có thời gian "làm việc" với nó. Cẩn thận kiểm tra khoang động cơ xem có bị xoắn "nông trại tập thể" từ băng điện - chúng không nên. Các đầu nối của nhà máy ở đây có chất lượng rất cao: hầu hết đều được mạ bạc và một số nơi thậm chí còn được mạ vàng.
Bảo trì theo lịch trình
Ford Focus MOT diễn ra sau mỗi 20.000 km, mặc dù sẽ không thừa nếu bạn thay dầu giữa chừng. Dầu phanh được thay 2 năm một lần. Bộ ly hợp kéo dài ít nhất 100.000 km. Chất chống đông thay đổi 10 năm một lần hoặc sau 240.000 km.
Chi phí bảo dưỡng từ các đại lý được ủy quyền
Giá xe Ford Focus, khi so sánh với các đối thủ cùng hạng (đặc biệt là xe Nhật), không hề đắt chút nào. Tần suất bảo dưỡng ít hơn Toyota hai lần! Chi phí của chúng, ngay cả khi được thực hiện ở đại lý chính thức, cũng rất thấp. Tuy nhiên, điều đáng để đặt trước ở đây là các đại lý Ford không cung cấp giá trực tiếp cho bảo trì theo lịch trình và chỉ cung cấp thông tin về chi phí của công việc cá nhân, cũng như quy trình thay thế vật tư tiêu hao. Chắc chắn, nếu bạn chuyển sang họ với một chiếc xe cụ thể, giá sẽ cao hơn: một cuộc kiểm tra theo kế hoạch của các đơn vị cũng sẽ được thêm vào, cũng như bản thân các vật tư tiêu hao.
| Dặm | Công việc | Chi phí làm việc (không có phụ tùng thay thế) |
| 20 000 | 720 RUB | |
| 40 000 | 2 630 RUB | |
| 60 000 | Thay dầu và lọc dầu trong động cơ, bộ lọc khí | 720 RUB |
| 80 000 | Thay nhớt động cơ và lọc dầu, lọc gió, dầu phanh, bugi | 2 630 RUB |
| 100 000 | Thay nhớt và lọc nhớt trong động cơ, lọc gió, chống đông | 1.550 RUB |
| 120 000 | Thay nhớt và lọc nhớt động cơ, lọc gió, dầu phanh, dây curoa đơn vị phụ trợ, dây curoa điều hòa, dây curoa thời gian, bugi | 8 630 RUB |
Giá một số phụ tùng thay thế
| Chi tiết | Giá cho bản gốc, chà xát. | Giá tương tự, chà. |
| Cụm ly hợp (không có vòng bi nhả) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Má phanh trước | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Bộ giảm xóc trước bên phải | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Người khởi xướng | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Bộ lọc khí | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Lọc dầu | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Bơm làm mát | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Cản trước | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Thời gian đai | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Ống lót cánh tay sau | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Hệ thống treo, chiều ngang thấp hơn | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Tay đòn treo có lò xo | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Lực đẩy boomerang | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Focus II của Nga được trang bị động cơ xăng thể tích 1,4 lít (80 HP), 1,6 lít (100 và 115 HP), 1,8 lít (125 HP) và 2,0 lít (145 HP) ... Các đại lý cũng bán ra các phiên bản với động cơ diesel 1,8 lít công suất 115 mã lực. Trong tiêu chuẩn, hộp số sàn 5 cấp của dòng IB5 được kết hợp với các động cơ 1,4 lít, 1,6 lít và 1,8 lít, và với động cơ 2,0 lít - cùng một "năm bước", nhưng với MTX75 chỉ số, có khả năng "tiêu hóa" một mô-men xoắn lớn hơn. Cho tất cả động cơ xăng Ngoài 1,4 lít, một "số tự động" bốn cấp đã được cung cấp.
Năm 2008, Ford giới thiệu Focus cập nhật, mà nhiều người thậm chí còn gọi là "Focus" thứ ba - chiếc xe đã được thay đổi hoàn toàn. Nhưng đó là một kiểu tái cấu trúc cổ điển. Chiếc xe hiện có các chắn bùn khác nhau, mui xe, cản va, đèn pha, gương ngoại thất, hông xe - không có các đường gờ, nhưng có các bộ phận cứng động hơn. Và điểm đổi mới đáng chú ý nhất chính là vỉ tản nhiệt dạng hình thang ngược cực lớn. Đối với tất cả các phiên bản, ngoại trừ bản sedan, phía sau đèn LED... Có thêm một loại Titanium cao cấp. Trong cabin, bộ phận kiểm soát khí hậu đã được cập nhật và bảng điều khiển... Vật liệu hoàn thiện thậm chí còn trở nên tốt hơn. Nhưng trong về mặt kỹ thuật Tiêu điểm không thay đổi. Đó là các phiên bản được làm lại thích hợp để mua hơn - hầu hết các bệnh bẩm sinh trong "Tiêu điểm" như vậy đã được chữa khỏi vào thời điểm này.
Ford Focus II sửa đổi
Phần thân
Theo quy định, việc kiểm tra mẫu vật bán tự động bắt đầu từ cơ thể. Chúng tôi vẫn được chào đón bằng quần áo. Và nếu Focus không truyền cảm hứng cho bạn với vẻ bề ngoài, đừng vội từ chối. Sơn cháy, ngưỡng cửa phun cát ở phần dưới và các chi tiết trang trí tối màu trên xe ô tô với số dặm cao- đúng hơn là những dấu hiệu của sự lão hóa tự nhiên, chứ không phải là sự bóc lột dã man. Đặc biệt chú ý đến đường viền crom trên nắp cốp: hiện tượng ăn mòn ở điểm tiếp xúc với thân xe xuất hiện sau hai hoặc ba mùa đông ở Nga. Nó có giá khoảng 5.000 rúp. Đồng thời, hãy kiểm tra khả năng chiếu sáng của biển số xe - hệ thống dây điện của nó nhanh chóng bị ăn mòn. Hơn nữa, trong đến một mức độ lớn hơn hatchback và sedan mắc phải điều này. Sửa chữa - 1500 rúp.
Vào mùa đông, do hơi ẩm xâm nhập, các nút cảm biến của khóa cốp thường bị đóng băng. Ngoài ra, "Focus" từ thế hệ đầu tiên vẫn giữ lại một điểm độc quyền - một khóa mở mui xe chua. Để nó mở dễ dàng, cần phải bôi trơn bề mặt bên trong của biểu tượng bao phủ xi lanh khóa. Tốt hơn, hãy thay khóa nhựa tiêu chuẩn (3000 rúp) sang khóa kim loại từ Mondeo. Thường thất bại khóa trung tâm, vì điều đó không chỉ các cửa bị nghẹt mà còn cả nắp bình xăng. Do đó, nỗ lực tiếp nhiên liệu không thành công khóa trung tâm có thể thất bại.
Salon
Nội thất của "Tiêu điểm" được lắp ráp cẩn thận và tận tâm. Ngay cả với tuổi tác, tiếng kêu và tiếng dế kêu, anh ta cũng không khó chịu. Và vải bọc có khả năng giặt hấp tốt và có độ bền cao. Đúng, nó xảy ra rằng các thiết bị thẩm mỹ viện và thợ điện đang lau. Đã có những phàn nàn về sự cố của hệ thống sưởi ghế. Và đối với "đệm sưởi" ban đầu sẽ phải trả khoảng 10.000 rúp. Đã biết có những trường hợp kiểm soát khí hậu bất chợt do lỗi cảm biến nhiệt độ cabin (2500 rúp). Vì vậy, nên kiểm tra chức năng của điều hòa trước khi mua Focus đã qua sử dụng. Đồng thời lái "bếp" ở các chế độ quạt khác nhau - "tiếng còi" của động cơ sẽ báo hiệu cái chết sắp xảy ra. Động cơ điện mới sẽ làm rỗng túi của bạn với giá 7.500 rúp. Đúng như vậy, một điện trở bị cháy (900 rúp) thường có thể là thủ phạm gây ra cái chết đột ngột của quạt. Thông thường, các bóng đèn có kích thước và chùm sáng thấp bị cháy, để thay thế bạn phải tháo đèn pha. Và vào mùa đông, bạn cần phải sẵn sàng để thay thế các yếu tố bị hỏng của gương bên. Hỗn hống mới ước tính khoảng 2.000 rúp.
Động cơ
Động cơ 1,4 lít cơ bản được các thợ máy ca ngợi - nó thực tế không có bệnh bẩm sinh. Điều chính là không được quên đúng lúc, cứ sau 80 nghìn km chạy, phải cập nhật đai thời gian (timing). Đúng vậy, do khối lượng và công suất khiêm tốn, nó thường bị "vặn" hết cỡ và hoạt động cho hao mòn, rơi vào tay người cũ đã ở mức giới hạn tài nguyên của nó.
Động cơ 1,6 lít (100 mã lực), được lắp đặt trên "Focus" đầu tiên, đúng là mang danh hiệu lớn nhất và đáng tin cậy nhất. Nó chiếm hơn một phần ba tổng số "Tiêu điểm" được trình bày trên thị trường hiện nay. Động cơ Nam Phi được thiết kế để sử dụng ở các nước thế giới thứ ba. Của anh xây dựng đơn giản xác định khả năng bảo trì tuyệt vời và chi phí sở hữu thấp. Nhưng ngay cả đơn vị này cũng được nhiều người coi là khá yếu kém đối với ô tô hiện đại... Đặc biệt là được ghép nối với một "tự động".
Cho dù trường hợp là đối tác mạnh mẽ của nó, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp và xả. Lực đẩy của động cơ đã khá đủ ở tất cả các chế độ, và nó hòa hợp tốt hơn nhiều với “số tự động”, và về hiệu suất thì nó không thua kém gì phiên bản 100 mạnh. Chỉ có động cơ hiện đại này nhanh chóng "cạn kiệt" bộ ly hợp sang số pha (11.500 rúp). Đúng như vậy, thiết bị trở nên bền hơn trên các máy móc hiện đại hóa.
Các sửa đổi với "bộ tứ" 1,8 và 2,0 lít chỉ đứng sau các phiên bản có động cơ 1,6 lít (100 mã lực). Cả hai động cơ đều giống nhau về thiết kế và đều mắc các bệnh chung. Tài nguyên của động cơ là 350 nghìn km. Và trong bộ truyền động thời gian có xích bền, thường được thay sau 200 nghìn km. Nhưng để động cơ sống vui vẻ đến già, sau "trăm" đầu tiên, bạn nên chú ý đến miếng đệm nắp van (1.000 rúp), bắt đầu nhiễm độc dầu. Tuy nhiên, lúc đầu, bạn có thể hạn chế việc siết chặt các bu lông yếu đi do rung động. Và sau đó chỉ là một sự thay thế. Đến thời điểm này, theo quy luật, hỗ trợ thủy lực phía trên của động cơ bị mòn (3500 rúp).
Màu xanh không hợp lý của động cơ 1,8 lít (trên động cơ 2,0 lít ít xuất hiện hơn) - cảm giác thèm ăn kém và khởi động trong một ngày lạnh giá, rách nát tốc độ nhàn rỗi và tăng tiêu thụ nhiên liệu - được liên kết với phần mềm chưa hoàn thiện đơn vị điện tửđiều khiển động cơ. Do đó, các đại lý đã thay đổi chương trình cơ sở của nó tùy thuộc vào sự cố, mặc dù các biện pháp này là hết sức miễn cưỡng. Các cuộn dây đánh lửa và dây điện cao thế, máy bơm gas cũng bị chập. Khối bị bẩn khá nhanh ga và một van EGR. Chất trung hòa (34.000 rúp) không khác nhau về "số dặm" của chúng, tuổi thọ của chúng phụ thuộc vào mức tiêu thụ dầu của động cơ. Nếu sự thèm ăn của động cơ tăng lên đến 200 gram trên 1000 km, bạn cần phải phát ra âm thanh báo động và liên hệ với dịch vụ. Nếu không, việc sửa chữa tốn kém được đảm bảo.
Bạn nên thay dầu ở động cơ turbodiesel 1,8 lít sau 5-10 nghìn km và chỉ đổ xăng tại các trạm nạp có mạng lưới đã được kiểm chứng. Và sau đó là bơm nhiên liệu áp suất cao(Bơm phun) sẽ khắc phục được thanh 200 nghìn km. Sửa chữa - từ 30.000 rúp. Bạn sẽ phải chi tiền cho các đầu phun mới (12.500 rúp mỗi chiếc), xả van tuần hoàn khí thải. Sau 100 nghìn km, bánh đà khối lượng kép bị mòn. Nhân tiện, một vấn đề tương tự cũng xảy ra với động cơ xăng 2.0 lít. Nếu bạn cảm thấy giật khi khởi động và có tiếng kêu lạch cạch đặc trưng, hãy khẩn cấp thay đổi. Chi tiết này rất đắt - từ 25.000 rúp, nhưng hậu quả của sự phá hủy do bánh đà gây ra sẽ còn đáng chú ý hơn.
Quá trình lây truyền
Trên hộp số sàn IB5 sau 50-80 nghìn km, bánh răng thứ hai "khởi hành" do bộ đồng bộ yếu. Và khi làm việc với tải trọng tăng lên, trục của các vệ tinh trong bộ vi sai có thể bị nổ, gây ra một lỗ hổng trong cacte và phải sửa chữa với giá 100.000 rúp. Nếu khi lái thử, hộp "kêu như tiếng súc vật" thì ổ trục đầu vào đã bị mòn. Và nó cần được thay đổi gấp. Nếu không, hậu quả có thể rất đáng buồn.
Nhưng "cơ khí" của MTX75 bền hơn. Đúng như vậy, theo thời gian, phớt dầu và phớt của cần sang số bị rò rỉ trong đó, và do cấp thấp dầu trục và vành răng của bánh răng bị mòn nhanh chóng. Bộ ly hợp có thể kéo dài 100 nghìn km hoặc hơn, nếu không có ổ trục nhả yếu, được chế tạo thành một khối duy nhất với xi lanh phụ ly hợp, sẽ bị mòn sau 50 nghìn km.
Nhưng "cỗ máy" đơn giản như năm con kopecks và đáng tin cậy như một chiếc xe tăng. Hộp 4F27E đã được đưa vào các mô hình khác nhau Ford vẫn vào cuối những năm 1980, nên ngày nay hầu như không có bệnh tật ở trẻ nhỏ. Sau 150 nghìn km, chỉ cần sửa chữa thân van (22.000 rúp) và thay thế đế điều chỉnh áp suất.
Huyền phù
Với đặc tính lái xe của mình, Focus II có mọi thứ trong được rồi nhờ sự tinh chỉnh đình chỉ độc lập... Các yếu tố chính của nó là gan dài. Idyll bị vi phạm Vòng bi đẩy giá đỡ, “dưỡng” trung bình 40-70 nghìn km. Khoảng cùng một số lượng đã được phát hành và ổ trục bánh xe, thay đổi lắp ráp với các trung tâm. Khi thay thế, đừng quên các cảm biến ABS - chúng thường bị hỏng trong quá trình tháo dỡ. Sau 40.000 km, các thanh chống ổn định sẽ tự hoạt động với những tiếng gõ nhẹ trong hệ thống treo. Nhưng ống lót chịu được thời gian dài gần như gấp đôi. Đồng thời với chúng, ở 80-110 nghìn km sẽ đến lượt làm mới khớp bi, lắp bằng cần gạt và các khối im lặng. Và sau đó trên đường đi và giảm xóc (4200 rúp.).
V hệ thống treo sau thanh chống ổn định được thay mới sau mỗi 60–80 nghìn km. Các ống lót giữ lâu hơn trung bình một lần rưỡi. Để "hàng trăm" các đòn bẩy thấp hơn bị mòn. Bộ giảm xóc (3800 rúp mỗi chiếc) có thời hạn dài hơn một chút - chúng thường đạt 110-140 nghìn km.
Trong tay lái, các mẹo có que tính đủ 50-80 nghìn km. Và bản thân thanh ray trên những chiếc máy đầu tiên thậm chí còn được thay đổi theo chế độ bảo hành, nhưng đến năm 2008, nó đã trở nên bền hơn. Hơn nữa, các phiên bản động cơ 1,4 và 1,6 lít đã được trang bị bộ trợ lực thủy lực truyền thống, và những cải tiến mạnh mẽ hơn đi kèm hệ thống lái trợ lực điện thủy lực, có thể "đốt cháy" bảng điều khiển bơm. Thông thường bạn phải thay đổi toàn bộ nút với giá 28.000 rúp.
Kết quả
Việc tìm kiếm một chiếc Ford Focus II đúng kỹ thuật sẽ không khó. Nếu các sửa đổi với động cơ đáng tin cậy 1,4 và 1,6 lít (100 mã lực) không hài lòng, bạn có thể tìm thấy Focus từ châu Âu với động cơ turbodiesel 2,0 lít đáng tin cậy không kém. Đúng, chúng tôi có ít phiên bản như vậy. Và tốt hơn hết là bạn nên lựa chọn những chiếc máy tạo kiểu - chúng đã mắc bệnh từ nhỏ rồi.
Ford Focus II (2004-2011): lịch sử trường hợp
Thứ hai Thế hệ Ford Focus đã trở thành một cuốn sách bán chạy nhất ngay cả trước khi được bán chính thức. Tất cả các hoạt động quảng cáo trên Thị trường nga vì nó do tiền nhân làm ra, đồng bào ta vô cùng yêu cầu. Và sự xuất hiện của Ford Focus II đã đánh dấu một sản phẩm mới tốt hơn - chiếc xe nổi bật bởi vật liệu hoàn thiện chất lượng tốt, tính năng lái tốt và mức giá hợp lý, được cung cấp bởi nhà máy lắp ráp Vsevolozhsk. Những chiếc sedan, cũng như những chiếc hatchback 3 và 5 cửa, được sản xuất ở St.Petersburg, và những chiếc xe ga và xe coupe mui trần có mui cứng được đưa từ châu Âu.
Ford Focus II (2004-2011): lịch sử trường hợp
